Devrelerde büyük akımlar aktığında enerji, ısı şeklinde açığa çıkar. Bu tür devrelerin örnekleri arasında güç kaynakları, düşük/yüksek frekanslı amplifikatörler, PWM kontrolörleri ve doğrultucu diyotlar yer alır. Isıyı uzaklaştırmak için sırasıyla farklı şekil ve boyutlardaki metal radyatörler kullanılır. Radyatörün görevle iyi başa çıkmadığı durumlarda, radyatörden ısının uzaklaştırılması sorunu sıklıkla ortaya çıkar. Bu sorunu ortadan kaldırmak için genellikle radyatöre takılan “soğutucular” (fanlar) kullanılır.
Düşük yüklerde fanın çıkardığı gürültüyü ortadan kaldırma sorunu da vardı. Hafif yüklerde radyatör soğuktur ve işini iyi yapar, ağır yüklerde ise sıcaktır. Her iki durumda da fan aynı hızda döner ve radyatörün soğutulmasına özellikle ihtiyaç duyulmadığında bile ses çıkarır. Bu sorunu ortadan kaldırmak için fan hızını ayarlamak (sıcaklık değiştiğinde voltaj değişir) için en basit analog devre bulundu. Bu devre, transistörlerin aynı iletkenliğe (NPN, PNP) sahip diğerleriyle değiştirilmesi açısından kritik değildir.
Şema
Başlangıçta devre, sıcaklık sensörü olarak bir KT315 transistörünü kullandı. Birkaç deneyden sonra bu KT315'in kullanımına ilişkin aşağıdaki yorumlar vardı:
artıları: Kullanılabilirlik. KT315 toplu olarak mevcuttur, ucuzdur ve çok yaygındır. Boyutlar - KT315'in boyutu, bazı radyatörlerin kanatları arasına yerleştirilmesine olanak tanır.
Eksileri: Sıcaklık. KT315 metal olmayan bir gövdeye sahip olduğundan ısı iletkenliği düşüktür ve bu nedenle hız kontrolü hassas olmayacaktır. Sabitleme eksikliği (radyatöre bağlanan cıvata için delikler).
Sıcaklık değişimlerine karşı düşük hassasiyet nedeniyle, TO126 mahfazasında KT315'in KT940 (bunlardan da toplu olan) ile bir cıvata deliği ve metal bir taban ile değiştirilmesi gerekliydi. Transistör, termal iletken macun kullanılarak soğutucuya/ısı kaynağına vidalanır.
Yükü kontrol eden ikinci transistör olarak yük parametreleri ve iletkenlik (PNP) açısından uygun olan transistör seçilir. Kontrolörün baskılı devre kartı yüzeye montajla monte edilebildiği için oluşturulmamıştır.
Ayarlar
Regülatör şu şekilde yapılandırılmıştır: bir düzeltme direnci kullanılarak yükteki alt voltaj sınırı ayarlanır ve fanın düşük hızlarda çalışmasına veya hiç dönmemesine izin verilir. Yüke paralel bir voltmetre bağlayarak ve voltajı yaklaşık 2,5 (V) olarak ayarlayarak ikinci seçeneğe karar verdim.
Cihazın çalışmasının videosu
Bu devre güç kaynağımda düzgün çalışıyor. Radyatör önemli ölçüde ısındığında, sensörün (KT940) sıcaklığına bağlı olarak fan yavaş yavaş hızını değiştirir. Böylece fanın sürekli çalışmasını ortadan kaldırabilir, fanın sesini ve enerji tüketimini azaltabilirsiniz. Herkes için soğuk radyatörler! seninleydim BFG5000.
RADYATÖRLERİN AKTİF SOĞUTULMASI makalesini tartışın
Otomatik soğutma fanı gücü (hızı) kontrolörü (AWC)- bu, aracın soğutma fanlarından birinin çalışmasını kontrol eden bir cihazdır. Çalışma prensibini ve neden gerekli olduğunu anlamak için önce hatırlayalım soğutma fanlarının standart (fabrika) çalışma modları.
Soğutma sistemindeki antifriz sıcaklığı 99 dereceye ulaştığında birinci (makineye göre sol veya sağ) soğutma fanı yarım hızda (ek bir rezistans aracılığıyla) açılır ve sıcaklık 94°C'ye düşünceye kadar çalışmaya devam eder. derece. Sıcaklık düşmez ancak yükselmeye devam ederse, 100 derecede her iki fan da maksimum hızda açılır ve aynı 94 derecede kapanır. Belirtilen eşik sıcaklık değerleri, hem pozitif hem de negatif olarak 1-2 derece farklılık gösterebilir (aracın üretim yılına ve donanım yazılımı sürümüne bağlı olarak). Bu arada, 2006'daki bazı arabalarda ilk fanın çalışması için anlaşılmaz bir algoritma var: 99 derecelik bir sıcaklıkta, 20-30 saniye aralıklarla ilk hızda açılıp kapanmaya başlıyor. Büyük olasılıkla bu "hatalı" bir algoritmadır, çünkü... Bu modda çalışan bir fanın hizmet ömrü keskin bir şekilde azalır (ancak aşağıda daha fazla bilgi verilecektir). Bu sorun “tedavi ediliyor” Firmware'in değiştirilmesi .
Hadi düşünelim kusurlar normal mod soğutma fanlarının çalışması:
- Taraftarlar "şok"u devreye sokuyor. Bu özellikle ikinci hıza, yani durma noktasından hemen "maksimum hıza" geçtiğinizde belirgindir. Bu durum üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir hizmet ömürleri.
- İki fan maksimum üfleme modunda yaklaşık 50 amper tüketir, bu nedenle yerleşik ağdaki voltajın "düşmesi". Trafik sıkışıklığında 11,5 voltun altına düşebilir. Ayrıca farlarınızı açık tutarsanız ve bu trafik sıkışıklığında bir saat durursanız, akünün marş motorunu ve marş motorunu çalıştıramayacak kadar boşalması ihtimali yüksektir. motor çalışmayacaktır.
- Trafik sıkışıklıklarında motor sıcaklığı sürekli olarak yükselir ve düşer. motor çalışma modu hiç Olumsuz dır-dir en uygun.
- İki fanın çalışması oldukça fazla gürültü üretiyor ve bu da başlı başına rahatsız edici. Ayrıca 2. adımdan dolayı rölanti hızı düşüyor, genel olarak fanların titreşim-ses görüntüsü bir "zevk"!
- Sıcak bir motoru kapattığımızda sıcaklığının keskin bir şekilde yükseldiği bilinmektedir. Silindirler sıcaktır ve sistemdeki antifrizin dolaşımı durmuştur. Aşırı ısınma 105-108 dereceye ulaşabilir ve motor şu anda çalıştırılırsa artan piston aşınması garantilidir.
Temel bilgiler otomatik işyeri sistemi ile fabrika devresi arasındaki fark fanın çalışmasını gerçek zamanlı olarak kademesiz olarak kontrol etmesidir. Dönüş hızı değişir sorunsuz Ve zamanında, o, çalışan bir arabadayken, neredeyse Asla maksimuma ulaşmaz. Fan "yıkmaz" sıcaklık ve destekler o.
Otomatik işyeri sistemi aşağıdakilerden oluşur: gerçek fan kontrol ünitesi ve üst radyatör hortumundaki kesiğe takılan orijinal borulu ek bir sıcaklık sensörü. Kontrol ünitesinde, bir sıcaklık sensörünü ve güç kaynağını (12 volt) bağlamak için girişlerin yanı sıra standart konnektörlü bir güç çıkışının doğrudan fana bağlanması için girişler bulunur.
İş istasyonu aşağıdaki gibi çalışır. Motor sıcaklığı 95 dereceye ulaştığında soğutma fanı (sol fanı iş istasyonuna bağlıyoruz, bizce içten yanmalı motoru daha verimli soğutur) dönmeye başlar. Dönme hızı, pervane kanatlarının görülebileceği şekildedir. Sıcaklık arttıkça dönüş hızı kademeli olarak artar ve artışı durduğunda fan hızı artık artmaz ve sabit hızda döner. Sıcaklık artarsa hız tekrar biraz artacaktır, düşerse azalacaktır vb. Böylece fan, kabul edilebilir bir aralıkta sabit bir soğutucu sıcaklığı sağlamaya çalışır.
Bütün bunlar bize ne sağlıyor? Konumuza dönelim (yukarıya bakın):
- Fan sorunsuz açılıyor, sırasıyla, terim onun Hizmetler fazla artışlar.
- Akım tüketimi azalır birkaç kez, böylece yerleşik voltaj 12,5 voltun altına düşmez..
- Sıcaklık BUZ stabil tüm modlarda, bu çok iyi.
- Artık fanın kabinden sesini duymayacaksınız; artık neredeyse fark edilmeyecek şekilde çalışacaktır.
- Daha fazla soğutma sıvısı aşırı ısınmaz Sıcak bir motoru durdurduktan sonra. Kontağı kapattığınızda AWP açık kalır, sıcaklığı izlemeye devam eder ve hava akışını artırarak antifrizin kaynamasını ve soğutma sisteminde aşırı basınç oluşturarak genleşme deposu valfinin çalışmasına neden olmasını engeller. Motor soğuduğunda iş istasyonu fanı tamamen kapatacaktır.
- Ana Aynı otomatikleştirilmiş işyerinin onuru fanın artık tüm gücüyle aşırı ısınmaya karşı mücadele etmemesi, ancak en iyi şekilde çalışmasıdır ekonomik m ve motor dostu modu. A güvenilirlik genel olarak soğutma sistemleri yalnızca yükselecek, çünkü otomatik çalışma alanı standart sistemin "üstünde"ymiş gibi kurulurken, değişiklik yok içinde üretilmedi. Gerekirse AWP konnektörünü fandan kolayca çıkarabilir ve standart kablo konnektörünü tekrar takabilirsiniz. Sistem çalışması tamamen fabrika moduna döndürülecek. İkinci fan standart devreye göre bağlı kalır, böylece iş istasyonunda arıza olması durumunda hemen açılır. Böyle bir durumun yalnızca şiddetli arazi koşullarında veya diğer özellikle zor koşullarda ortaya çıkabileceği unutulmamalıdır.
AWP üretir Tver şirketi JSC "ELMAS", A Teknik merkez "NIVA777" Moskova bölgesindeki resmi temsilcisidir.
Fiyatı ne kadar?
Önden çekişli VAZ modellerinin motorlarının elektrikli soğutma fanının düzgün kontrolü için yapılan uzun süredir devam eden mikrodenetleyici geliştirmelerimden biri (2006) hakkında konuşmaya karar verdim.
O zamanlar, tamamen analogdan mikrodenetleyici tabanlıya kadar, istenen işlevi değişen mükemmellik dereceleriyle yerine getiren pek çok farklı çözümün zaten olduğu söylenmelidir. Bunlardan biri, motor patlama vuruntularını programlı olarak algılayan otomatik ateşleme zamanlaması regülatörüyle ilgilenenler arasında ünlü olan Silych şirketinin fan kontrol cihazıydı (şu anda buna benziyor). Bir süre bu cihazların üreticisinin forumunu takip ettim. , cihazda neyin iyi sonuç verdiğini belirlemeye çalışıyorum ve bazılarında - o kadar da değil ve sonuç olarak kendiminkini geliştirmeye karar verdim.
Planlandığı gibi, o zamanki mevcut çözümlerin aksine, yeni cihazın a) normal bir otomotiv rölesinin mahfazasına yerleştirilmesi;
b) standart araç kablolarında değişiklik yapılmasını gerektirmez; c) hiçbir ayar elemanına sahip değildir; d) gerçek çalışma koşulları altında güvenilir ve istikrarlı bir şekilde çalışması.
Cihazın görünüm geçmişi ve ilk sürümün çalışma algoritması tartışıldı - tıklamak istemeyenler için önemli şeyleri çevrimiçi olarak anlatacağım:
1. Cihazın çalışma algoritmasının şu şekilde olduğu varsayılmıştır: standart motor sıcaklık sensöründeki voltaj ölçüldü; alt eşik sıcaklığına ulaşıldığında fan minimum hızda dönmeye başladı ve daha da artması durumunda ECM'ye (motor kontrol kontrolörü) göre zamanı geldiği anda dönüş hızını doğrusal olarak %100'e kadar artırdı. Fanı tam güçte açmak için.
Yani cihaz ilk açıldığında %100 açılmaya karşılık gelen sıcaklık değeri elde edilebilmektedir, çünkü standart röle sargısının çıkışına karşılık gelen bir girişi vardır.
İlk versiyondaki alt eşiğin bir şekilde ayarlanması gerekiyordu, böylece iki nokta üzerinden doğrusal bir kontrol karakteristiği çiziliyordu.
0. 20A düzeyindeki akımlarda, düzgün düzenleme için PWM'nin kullanıldığı ve anahtar unsur olarak güçlü bir alan anahtarının kullanıldığı açıktır.
1. Cihazı geleneksel bir röle muhafazasına yerleştirmek, neredeyse hiç ısı emicinin olmadığı anlamına gelir. Ve bu da, anahtar elemanın statik (kanal direnci) ve dinamik (anahtarlama hızı) modlarında harcadığı güce sıkı gereksinimler getirir - kristal kasanın termal direncine bağlı olarak, hiçbir durumda 1 W'u geçmemelidir. koşullar
2. 1. noktaya çözüm, saha sürücüsünün kullanılması veya düşük PWM frekansında çalıştırma olabilir.
Analogların aksine, kompaktlık ve gürültü bağışıklığı nedeniyle, düşük PWM frekansına sahip bir seçenek seçildi - yalnızca 200 Hz.
4. Cihazın aktivasyon eşiğinin programlanması ya çok basit ya da tamamen otomatik olmalıdır. Başlangıçta, cihaz bir kamış anahtarla donatılmıştı, mahfazanın içinden bir mıknatıs getirilerek alt eşik programlandı (değer elbette EEPROM'da saklandı). Üst eşik, ECM'den gelen ilk darbe anında kendiliğinden ayarlandı.
Daha sonra, radyatörden havaya ısı transferinde doygunluğun olmadığı durumlarda motorun termostabil noktasını (termostat tepki noktası) bulmaya dayalı, eşiklerin tam otomatik olarak ayarlanması için bir algoritma buldum ve uyguladım.
5. Cihaz kullanıcıya teşhis sağlamalıdır. Bunun için, ikili kodda iki baytı (mevcut ADC kodu ve durum bayrakları sözcüğü) yanıp sönen bir LED eklendi.
Cihaz kısmen doğrudan eski rölenin terminallerine, kısmen de bir yerden ortaya çıkan baskılı devre kartına üstten monte edilerek monte edildi.
Güç MOSFET drenaj çıkışı doğrudan röle çıkış lamellerine lehimlendi ve bu da güç dağıtım marjını artırdı. Cihaz, satmadan önce çıkardığım 2006'dan 2010'a kadar VAZ-2112'de sorunsuz çalıştı ve yalnızca St. Petersburg'un soğuk ikliminde değil, aynı zamanda Kırım dağ yollarında (ve hatta bir arabada) kullanıldı. süperşarjlı bir versiyonda - prototip seviyesinin ve kontrolörün sokete takılmasına rağmen giriş tahrik kompresörümün üzerinde duruyordu.
İşte orijinal şema (sadece kağıt üzerinde çizilmiş): 
Bu da cihazın içeriden görünüşü: 
Cihaz birkaç kişi tarafından tekrarlandı, içlerinden biri (Kiev'den off-road sürücüsü Gennady Olomutsky) onu bir UAZ'de kullandı, sPlan'da bir devre çizdi ve baskılı devre kartını yerleştirdi - versiyonunda şöyle görünüyor: 
Ancak burada, bu cihazı tekrarlayanlardan biriyle yazışmalardan bir parça var - algoritma ilk kez ayrıntılı olarak yazılmıştı (!) - ondan önce doğrudan beyinden montajcıya yazmıştı:
Şimdi otomatik kurulum algoritmasının fikri ve uygulaması (aşağıdaki tüm adımlar belirtilmemiş eşiklere karşılık gelir):
1. ECM'den (veya Gennady versiyonunda radyatördeki sıcaklık sensöründen) fanı açmak için sinyal bekliyoruz.
2. Sinyalin T1 olarak göründüğü andaki sıcaklığı hatırlıyoruz (aslında sensör sinyalini dijitalleştirmek için ADC kanal kodunu hatırlıyoruz - buna C1 diyelim)
3. Fanı %100'de açın. "Otomatik kurulum modu etkin (bit 3)" bayrağını ayarlayın
4. 3 saniye sonra ADC kodunu okuyoruz (buna C1 diyelim). Fandan akan akımın etkisi ve bunun sonucunda fanda meydana gelen voltaj düşüşünün etkisi nedeniyle sıcaklık telafisi miktarını belirlemek için bu işlem gereklidir. dijitalleştirilmiş sıcaklık değeri üzerinde ölçüm devresi Gerçekte, 3 saniye içinde motorun soğuması için zaman kalmaz, ancak fan çalışır ve nominal akıma ulaşır.
5. %100 fan gücü için ADC düzeltmesini hesaplayın (buna K100 = C1 - C1 diyelim). K100'ü hatırlayın.
6. ECM'den çıkarılmak üzere fanın açılması için sinyal gelmesini bekliyoruz (veya radyatördeki sensör kapatılıyor).
7. Gücü saniyede yaklaşık %1,5 oranında sorunsuz bir şekilde %75'ten %12'ye düşürün.
8. Fanı kapatın ve 60 saniye bekleyin.
9. Sıcaklığı T2 (ADC kodu C2) olarak hatırlıyoruz.
10. Alt eşiği termostatın termostabilite noktasının üzerinde olacak şekilde ayarlıyoruz (üst ve alt arasındaki farkın 1/8'i kadar arttırıyoruz). T2 = T2 + (T1 - T2) / 8. ADC kodlarında bu C2 = C2 - (C2 - C1) / 8'dir, çünkü Sıcaklık arttıkça sensördeki voltaj düşer.
11. C1, C2, K100'ü rölenin dahili EEPROM'una kaydedin.
12. “Eşikler ayarlandı” (bit 5) bayrağını ayarlayın, “otomatik ayar modu etkin” bayrağını kaldırın, otomatik ayar modundan çalışma moduna geçin
Algoritmanın fikri, radyatörden termostatın termostabil noktasına kadar üflemesi, ancak bloğu ve başlığı doğrudan soğutarak motoru soğutmayacak kadar kuvvetli üflememesidir. Daha sonra fan kapanır ve röle motorun biraz ısınmasına izin verir - bu şekilde fanın çalışmaya başlayacağı noktayı otomatik olarak alırız.
Otomatik kurulum sırasında röle, 7. ve 8. adımlar sırasında kamış anahtardan bir sinyal alır - bu anlarda mıknatısın röleye getirilmesi, 9, 11, 12. adımların sıralanmasına neden olur. Eşik, 10. adımda ayarlanmaz).
Otomatik kurulum sırasında rölenin beklediği bazı koşullar ihlal edilirse “otomatik konfigürasyon hatası (bit 4)” bayrağı ayarlanır ve röle otomatik kurulum modundan çıkar. Rölenin 1. adımdaki şartlara göre tekrar bu moda girebilmesi için rölenin gücünün kapatıp açılması gerekmektedir.
Hatalar şu şekilde yakalanır:
Adım 2 - ADC değeri aralık dışında (çok düşük veya yüksek). ADC koduna göre otomatik konfigürasyon aralığı 248..24'tür (11111000...00011000). Bu durumda röle, hata bayrağını ayarlamadan otomatik konfigürasyon moduna girmez.
Adım 4 - 3 saniyelik bekleme süresi içerisinde harici fan sinyalinin kaldırıldığı algılanır.
Adım 7 - hızın azalması sırasında, fanı açmak için aktif bir harici sinyal algılanır Adım 8 - beklerken, fanı açmak için aktif bir harici sinyal algılanır Adım 11 - ayarlanan eşikler, belirtilen aralığın dışındadır 248..24 veya C2 - C1 farkı< 4 (то есть они слишком близко друг к другу, либо по какой-то причине C2 >C1 - örneğin fan gerçekte çalışmadığında ve sıcaklık artmaya devam ettiğinde)
Şimdi çalışma modu:
Gerekli gücün hesaplanması (Preq)
1. Harici sinyal aktifse - Preq = %100 2. Aktif değilse, mevcut ADC kodu © ve karşılık gelen sıcaklık T'ye bakılır:
T< T2 (C >C2): Preq = %0
T>T1(C< C1): Preq = 100%
T2<= T <= T1 (C2 >= C >= C1): Preq = Pstart + (%100 - Pstart) * (C2 - C) / (C2 - C1) burada Pstart = başlangıç gücü (%12)
Aynı zamanda gerekli güç fana hemen sağlanmaz, yumuşak bir hızlanma algoritmasından geçerek fanın başlama/durma frekansını sınırlandırır.
Bu algoritma yalnızca çalışma modunda ve harici bir açma sinyali olmadığında çalışır:
Pcurr mevcut fan gücü olsun
1. Pcurr > 0 ve Preq = 0 veya Pcurr = 0 ve Preq > 0 ise, yani durdurulmuş bir fanı başlatmak veya çalışan bir fanı durdurmak gerekir, o zaman:
- Fanın bu durumda kaldığı süre (çalıştırıldı veya durduruldu) gösterilir. Süre eşikten azsa fan durumu değişmez.
- Bu durumda, eğer Pcurr > Pstart ve Preq = 0 ise, çalışma durumunun geri kalan süresi için Pcurr = Pstart ayarlanır (yani fan minimum hızda döner). 2. Adım 1 yerine getirilmezse veya eyalette geçirilen zaman geçtiyse:
- Eğer Preq< Pcurr, то устанавливается Pcurr = Preq (то изменение скорости вращения в сторону снижения происходит сразу, как рассчитано новое значение)
- Preq > Pcurr ise, dönüş hızındaki artış yukarıdan saniyede yaklaşık %1,5 ile sınırlanır (fanın açılmasının harici bir sinyal tarafından istendiği durum hariç) - yani Preq - Pcurr > Pdelta ise, o zaman Pcurr = Pcurr + Pdelta, aksi halde Pcurr = Preq
Gücü hesaplarken, son 8 değer Cm1, Cm2, Cm3... Cm8'in aritmetik ortalaması ile elde edilen mevcut sıcaklık kodu C'nin ortalama değeri kullanılır (bkz. Gerekli gücün hesaplanması). Ortalama alma, "kayan pencere" yöntemi kullanılarak gerçekleşir - yani, 8 değerden oluşan bir arabelleğe yeni bir değer yerleştirmek, en eskisini dışarı iter ve aritmetik ortalama C'nin yeniden hesaplanmasına neden olur. ADC döngüsü (ve ortalamanın yeniden hesaplanması) meydana gelir her 640 ms'de bir.
"Raw" (ADC'den okunan) Cadc değeri, sayma arabelleğine girmeden önce aşağıdaki algoritmaya katılır:
1. Cdics'in maksimum olduğu Cadc > Cdisc kontrol edilir. Bağlı olmayan bir ölçüm pimi için ADC değeri.
2. Cadc > Cdisc ise “sensör bağlı değil (bit 6)” bayrağı ayarlanır, değer son 8 değerin arabelleğine düşmez ve ortalama yeniden hesaplanmaz.
3. Cadc >= Cdisc - yani sensör bağlıysa Cadc, mevcut fan gücüne ve %100 güç için düzeltme değerine bağlı olarak belirli bir miktarda ayarlanır (otomatik ayarlama algoritmasının 4. adımına bakın): Cadc = Cadc + Kcurr, burada Kcurr = K100 * (Pcurr / %100). Kcurr > 0 ise “ADC değeri ayarlandı (bit 7)” bayrağı ayarlanır. Düzeltme algoritması yalnızca çalışma modunda çalışır ve otomatik yapılandırma modunda çalışmaz.
4. Cadc'nin negatif dinamikleri, sıcaklık sensörüyle ortak araç güç devrelerindeki darbe yükü nedeniyle C'deki keskin düşüşleri bastırmak için sınırlıdır: Eğer C - Cadc > Cdelta ise, o zaman Cadc = C - Cdelta. Sınırlama, kontağı açtıktan sonraki ilk 15 saniye boyunca çalışmaz, böylece değer arabelleğinde hızlı bir şekilde Cm1, Cm2...Cm8 doğru değerleri oluşturulur.
5. Güç ve dinamikleri düzeltilmiş Cadc değeri, tampon kafa işaretçisinin mevcut değerine bağlı olarak Cm1..Cm8 olarak ortalama almak için değer tamponuna itilir (tampon döngüseldir, kafa işaretçisi 1'den 8'e kadar değerler alır) .
Şimdi LED teşhisi hakkında:
İlk bayt "ham" ADC kodudur (önceki versiyonlarda ortalama C değeri burada gösteriliyordu).İkinci bayt durum kelimesidir.Birinci ve ikinci bayt arasında yaklaşık 1,5 saniyelik bir duraklama vardır.
Gösterge döngüleri arasında 3-4 saniyelik bir duraklama vardır.
Baytlar, en önemlisinden başlayarak (bit 7, bit 6,... bit 0) parça parça görüntülenir.
Uzun yanıp sönme “1”e, kısa yanıp sönme “0”a ayarlanmış bir bit'e karşılık gelir.
Durum kelimesinin açıklaması:
Bit 7 - Mevcut fan gücüne göre ayarlanan ADC değeri
Bit 6 - sıcaklık sensörü bağlı değil
Bit 5 - eşikler ayarlandı
Bit 4 - eşik ayar hatası
Bit 3 - otomatik konfigürasyon modu etkin
Bit 2 - askıda kalma nedeniyle dahili işlemci sıfırlandı - anormal durum
Bit 1 - harici fan sinyali etkin
Bit 0 - motor durdurulduğunda temizleme modu etkindir
Algoritmayı anlattığımda, onu 1024 kelimelik minik15 program belleğine sığdırmanın nasıl mümkün olduğuna şaşırdım. Ancak bir gıcırtı ile sığdı! EMNIP, yalnızca birkaç düzine boş hücre kalmıştı. Montajcının gücü budur :)
Fanın monoton sinir bozucu gürültüsünden kurtulmak için, sürekli çalışmasına acil bir ihtiyaç olmadığında PWM'ye dayalı küçük bir devre yapmak yeterlidir.
PWM, genellikle ev aletlerinde çeşitli DC motorları kontrol etmek için kullanılan darbe genişliği modülasyonudur. Buna dayanarak, araba fanı da dahil olmak üzere herhangi bir fanın hızını kolayca kontrol edebilirsiniz.
Puls üreteci olarak NE555 zamanlayıcıyı temel alan düşük frekanslı bir jeneratör kullanacağız. Çalışma prensibi, fanın güç kaynağını kontrol eden ve böylece fan hızını gerekli frekansa ayarlayan güçlü bir alan etkili transistörü kontrol eden basit bir jeneratördür. Jeneratörün frekansı değişken bir direnç tarafından ayarlanır, direncinin değerini değiştirerek ihtiyacımız olan fan çalışma frekansını ayarlayabiliriz.
IRFZ24, IRFZ40, IRFZ46 alan etkili transistör olarak kullanılabilir, prensip olarak seçim çok büyüktür, özellikle düşük frekansta çalıştığı için özel bir gereklilik yoktur.
Alan etkili transistörün bir soğutucu üzerine monte edilmesi tavsiye edilir; araç gövdesi aynı zamanda radyatör görevi de görebilir, ancak bu durumda transistör gövdesi ile araç gövdesi arasında elektrik teması olmadığından emin olmak gerekir. . Bu bir mika ara parçası kullanılarak yapılabilir.
Değişken direncin değerleri ile denemeler yapabilirsiniz, bu durumda direnç aralığı 4,7 kOhm ile 20 kOhm arasında olan bir değişken kullandık, direncin gücü en az 1 W olmalıdır, daha az alırsanız belki olabilir yanmak.
Tasarımın tamamı bir kibrit kutusuna sığar; bunu asarak veya bir devre tahtasına asarak yapabilirsiniz. Kondansatör polar olduğundan kurulumdan önce polariteyi ters çevirmemeye dikkat edin.
Akıllı radyatör fan kontrolü:
- Daha az yakıt tüketimi
- Artan motor ömrü
- Fan neredeyse sessiz çalışıyor
"Borea" değişiklikleri (türleri)
İki tür "Borey" vardır - negatif veya pozitif kabloyu fana çevirerek. Buna göre “Borey”de ya “K” harfi (eksi) ya da “A” harfi (artı) olacaktır. Tüm versiyonlar karta göre mühürlenmiştir, telli versiyonlar da tellerin lehimlendiği yerde mühürlenmiştir.
Diğer değişiklikler, lehimli kabloların varlığı/yokluğu, güç kablolarının kalınlığı (2,5 veya 4 m2) ve güç (360 veya 520 W), fan konnektörünün türü (Rusça veya ithal), akü voltajı ile ilgilidir. 12V veya 24V (kamyonlar).
“Borey” kasası alüminyumdur, 45x45mm veya 35x90mm boyutlarındadır, boyutu herhangi bir Borey tipine bağlı değildir ve partiden partiye değişiklik gösterebilir. Kasa bir ısı emici görevi görüyor ve karttan elektriksel olarak izole ediliyor.
Fanlara giden tellerden hangisinin standart araç sisteminin rölesini değiştirdiğini aşağıdaki şekilde öğrenebilirsiniz. Kontak açık, ancak motor çalışmıyor ve fan kapalıyken, fan terminallerinden herhangi birinde toprağa göre voltajı ölçmek için bir test cihazı kullanmanız gerekir. Test cihazı +12V gösteriyorsa fan topraklama kablosuyla çalıştırılır ve “Borey-K” veya “Borey-KV”ye ihtiyacınız vardır. 0 Volt gösteriyorsa, sırasıyla “pozitif” kablo, “Borey-A” veya “Borey-AV” ye ihtiyacınız vardır.
 |
Borey-K |
"Borey-K" "kitleyi" değiştirir. Modelin gücü 360W. |
|
Borey-A |
Bu, kabloları bağlamak için konnektörlü bir versiyondur. Konektörler, kirin içlerine girmesini önlemek için mahfazanın içine yerleştirilmiştir; kablolara girmek için bir bağlantı parçası kullanılır. Kabloları bağlamak için konnektör kontakları hariç, kartın tamamı sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Teller dahil değildir. Kablosuz versiyon kullanışlıdır çünkü güç kabloları "yerinde" optimum uzunlukta yapılabilir. Bağlantı parçası 4 mm2'ye kadar olan teller için tasarlanmıştır, ancak sınırda 6 mm2 mümkündür. "Borey-A" "artı" kablosunu değiştirir. Modelin gücü 360W. 24V versiyonu olmayacak. Bu sürüm 2018 baharından bu yana üretimdedir ve elektronik, uygulanan işlevler ve programlama konularında önemli gelişmelere sahiptir. |
 |
Borey-KV |
Bu sürüm mevcut sayfadadır. "Borey-KV" "zemini" değiştirir. Modelin gücü 360W. |
|
Borey-AV |
Bu versiyon başka bir sayfada. "Borey-AV" "artı" kabloyu değiştirir. Modelin gücü 360W. Hermetik olarak kapatılmış tasarım "Borea", teller 2,5 m2 mm. kite dahildir ve doğrudan panele lehimlenmiştir. Modül tamamen bileşikle doldurulmuştur. Lehimli telli versiyon, bunların uzatılması veya kısaltılması anlamına gelmez. Elbette uzunlukları değiştirilebilir, ancak bükmeden/lehimlemeden/yeniden kıvırmadan bu işe yaramaz. |
|
Borey-KV4 |
Bu güçlü sürüm mevcut sayfada. 3 litrenin üzerindeki içten yanmalı motorlar için önerilir. "Borey-KV4" "yeri" değiştirir. Model gücü 520W. 24 Volt için özel bir versiyon bulunmaktadır. |
|
Borey-AV4 |
Bu güçlü versiyon başka bir sayfada. Modeli 2019 "Borey-AV4" "artı" ile gidip gelir. Model gücü 520W. 3 litrenin üzerindeki içten yanmalı motorlar için önerilir. Hermetik olarak kapatılmış tasarım "Borea", teller 4 m2 mm. kite dahildir ve doğrudan panele lehimlenmiştir. Modül tamamen bileşikle doldurulmuştur. Lehimli telli versiyon, bunların uzatılması veya kısaltılması anlamına gelmez. Elbette uzunlukları değiştirilebilir, ancak bükmeden/lehimlemeden/yeniden kıvırmadan bu işe yaramaz. |
Fan kontrol ünitesinin amacı (CU EVSO)
Soğutma sisteminin elektrikli radyatör fanları ile donatılmış tüm lüks otomobillerde ayrıca sorunsuz bir kontrol modülü bulunmaktadır. dönüş hızı kontrolü bu hayran. Bu bir tesadüf değildir, çünkü bu tür bir kontrol, klasik röle kontrolüne kıyasla birçok avantaj sağlar. Sorunsuz Kontrol hız rotasyon tek bir önemli dezavantajı var - yüksek fiyat. Tam da fiyat açısından fan kontrol ünitemizin ithal analoglara büyük bir avantaj sağlaması, diğer parametrelerde onlardan hiçbir şekilde aşağı olmamasıdır. "Borey" in yaratılış tarihi izlenebilir.
“Borey”, içten yanmalı motorun sıcaklığının ayar noktasından 1-2 derecenin üzerine çıkmaması için, otomobil motorunun mevcut sıcaklığına bağlı olarak soğutma sisteminin elektrikli radyatör fanının dönüş hızını değiştirmek üzere tasarlanmıştır. elektrikli fanı açmak. Borei bu görevle standart aktarma sisteminden çok daha iyi başa çıkıyor.
Kontrol ünitesi "Borey" fan kontrol sistemi Standart sisteme göre gelişmiş fonksiyonlara sahiptir.
- EVSO kontrol ünitesi, en zor koşullarda otomobilin motorunu soğutma problemini sizin için çözecektir. "Borey" bir röleden çok daha güvenilirdir.
- EVSO kontrol ünitesi, soğutma sisteminin radyatöründen ısı uzaklaştırılmasını artırmak için ikinci bir elektrikli fanı veya elektrikli pompayı kontrol edebilir. Doğal olarak Borey'in çalışması için, performansı otomobil motorunun en ağır soğutma koşullarına yetecek fan(lar)a ihtiyaç vardır.
- EVSO kontrol ünitesi, standart fan aktivasyon sistemine müdahale etmeden "paralel" olarak çalışır. Bu iki sistem birbirini yedekleyerek genel güvenilirliği artırır.
- EVSO kontrol ünitesi aynı zamanda klimanın ihtiyacı olduğunda klima kondansatörünün üflenmesi de dahil olmak üzere otomobilin klimasının ihtiyaçlarını da karşılıyor. Bu, klima için ilave bir fan ihtiyacını ortadan kaldırır.
- EVSO kontrol ünitesi aracın standart sensörüne bağlanır ve bu sensörlerin seçilmesine veya kalibre edilmesine gerek yoktur. Stabilizasyon sıcaklığı çok basit bir işlemle sürücünün kendisi tarafından ayarlanır (tüm ayrıntılar aşağıdadır).
EVSO kontrol ünitesi hangi araçlar için tasarlanmıştır?
Evet, aslında elektrikli fanın olduğu herkes için. AVTOROS arazi araçlarına seri olarak takılanlar da dahil olmak üzere "Oka" dan "Cherokee" ye, 0,5 litre motor kapasitesinden 5-8 litreye kadar. Güçlü arabalarda, biri işi yapsa bile, iki Boreis ile iki elektrikli fanı kullanmak mantıklıdır. Litre hacim başına Borey'i Cherokee'ye kurmak Oka'dan çok daha ucuzdur. Vantilatörü elektrikli fanlı viskoz kaplinle değiştirirken "Borey-K" veya "Borey-KV" kullanılması tavsiye edilir. Güçlü makineler için 4 m2 kesitli kalın telli “Borey-KV1-4” versiyonu tasarlanmıştır. mm. Araç içi voltajın 24V olduğu ticari araçlar ve kamyonlar için Borei-KV24 versiyonu mevcuttur.
Avantajları:
- sürücü müdahalesi olmadan stabilizasyon sıcaklığının otomatik ayarlanması;
- sıcaklık stabilizasyonunun ayarlanması kolaylığı;
- programlanmış testleri kullanarak soğutma sistemi fanının çalışmasının izlenmesi;
- motoru çalıştırırken soğutma sisteminin çalışma parametrelerinin izlenmesi;
- 30 A'nın üzerindeki aşırı akıma karşı otomatik koruma;
- 50 A'nın üzerindeki kısa devre akımına karşı otomatik koruma;
- standart bir soğutma sistemine kolay entegrasyon;
- radyatörün değil motor sıcaklığının stabilizasyonu;
- yüksek güvenilirlik;
- yedeklilik (standart soğutma sistemi yedek olarak kalır).
- Üniteyi kontrol etmek için hiçbir mekanik düğme kullanılmaz; kontrol temassızdır, manyetiktir.
Fan kontrol ünitesi kullanmanın avantajları
- yakıt tüketimini azaltmak;
- araba motorunun servis ömrünü (kaynağı) artırmak;
- fanın çalışmasından kaynaklanan gürültüyü neredeyse tamamen ortadan kaldırır;
- aracın yerleşik ağındaki elektrik yükünü azaltır.
Fan kontrol ünitesinin çalışma prensibi
Burada “Amerika'nın keşfi” yok. Devasa bir etki olmamakla birlikte klasik fan kontrol sistemine göre genellikle %15-30 civarındadır.
Kullanırken elektrikli fanı çalıştıran röle klasik sistemde motor 10 derece soğutuluyor, 1 derece soğutmak yeterli olunca ekstra 9 derece gerçekten Borey'in boşuna yapmadığı “ekstra” işlere dönüşüyor. Buradaki etki tabi ki 9 kat değil ama kazanç iki kat. Yukarıda, fanın içten yanmalı motorun en şiddetli modda (maksimum güç modu) soğutulmasını sağlaması gerektiğini zaten yazmıştık. Trafik sıkışıklığında bir fan, gücünün %10'u ile çalışan bir motoru soğuttuğunda, dönüş hızının %30'u onun için yeterlidir, daha fazla gücün bir faydası olmayacaktır ().
Genel olarak tam olarak verimli fan kontrol algoritmaları küçük tasarruflar elde etmenize olanak tanır, ancak daha da önemlisi motor sıcaklığını daha doğru bir şekilde dengelemenize olanak tanır. Borei kurulumu yapan sürücüler genellikle şunu söylüyor: "Taktım ama unuttum ama trafik sıkışıklığında hararet göstergesi eldiven gibi açık kalıyor."
Kurulum
Kullanılan fan konnektörünün türüne ve polaritesine göre ("Borey-A" ve "Borey-K" için) farklılık gösteren dört set kablo teslimat için mevcuttur. Güç kablolarının kesiti 2,5 m2'dir. mm.
Rus konnektörlü ilk tip iyidir çünkü fan konnektörüne "plastik" uymuyorsa, kontaklar plastik kasadan çıkarılabilir ve polarite dikkate alınarak fan konnektörüne ayrı ayrı takılabilir. Farklı ülkelerdeki arabalar farklı konektörler kullanır, ancak Rus yapımı Bosch fanlarının yanı sıra Chevy Niva ve Kalina fanları da dahil olmak üzere dahili temas türü neredeyse her zaman aynıdır (boyut 6,3 mm).
Packard konnektörü 12015987'ye (sağdaki resim) sahip ikinci kablo seti, Rus yapımı Bosch fanlarının yanı sıra Chevy Niva ve Kalina fanları da dahil olmak üzere çoğu ithal fana plastik olarak uyar. Bununla birlikte, böyle bir konnektörü sökmek artık mümkün değildir, içerideki kontaklar özeldir ve başka tip bir konnektöre uymayacaktır.
"Borey-KV4" Özellikleri
Bu güçlü, daha yeni bir model, 2018'de piyasaya sürüldü ve program ve ayarlara göre Borei-K ile uyumlu. Bu, 4 m2 kesitli lehimli tellere sahip bir modeldir. mm. Borey-KV'ye benzer şekilde monte edilir ve Borey-K'ye benzer şekilde programlanır.
Artan güç, iç kartta büyük değişiklikler gerektirdi. Önceki sürümlerde güç elemanlarının otomatik kurulumu kullanıldıysa (aşağıdaki ilk fotoğraf), bu model manuel kurulum ve lehimlemeyi gerektirir, bu da kesinlikle maliyetini artırır.
Fan hızını gösteren LED ölçeği
LED ölçeği "Foton-1", fan dönüşünün mevcut hızını (gücünü) gösterir. Aslında “Foton-1” motor üzerindeki ortalama voltaj ölçerdir. "Foton-3" ayrıca fanın aktivasyon noktasından sıcaklık sapmalarını gösteren bir sıcaklık skalasına da sahiptir.
