Lancer 9 (Lancerf IX) hakkında çok sayıda inceleme, bu arabayı oldukça yüksek kaliteli ve güvenilir olarak değerlendirmemize izin veriyor. Ama mükemmel arabalar olmadığından, küçük zayıflıklar ve zayıflıklar Lancer 9, hem Lancer IX sahiplerine hem de bu arabayı satın alacaklara dikkat etmeye değer.
Her problem için site editörünün ve aynı zamanda Lancer 9'un sahibinin görüşünü bulmaya karar verdik.
Zayıf Yönler Mitsubishi Lancer IX
Yakıt kalitesi hassasiyeti
"92. mi, 95. mi?" - Mitsubishi Lancer 9'un tüm sahipleri için geçerli olan bir soru. Oktan sayısı ile ilgili anlaşmazlıklar, bugüne kadar sahipleri arasında bitmiyor. Çalıştırma talimatları, 92, 95 ve daha yüksek oktan oranına sahip benzin doldurmanız gerektiğini söylüyor. Genellikle Rusya'da 95., 92.'ye katkı maddeleri eklenerek yapılır. Sonuç olarak, oktan sayısı artar, ancak motor parçalarının zarar gördüğü yakıtın kalitesi bozulur. Çözüm 92. benzin kullanmak olabilir. Bazı Lancer sahiplerinin gözlemlerine göre 98'inci, motorun aşırı ısınmasına ve valf arızasına neden olabilir.
Site editöründen not: Açıklanan konuyu bir eksiklik veya zayıf nokta olarak görmüyorum. Daha önce kendim kullandım (yaklaşık bir buçuk yıl boyunca, 95'inci benzin - sorun yoktu). Bugüne kadar 92.'yi bir yıldan fazla bir süredir kullanıyorum ve herhangi bir sorun da yok.
Yakıt tüketimi Lancer 9
Yakıt tüketimi, sahibinin ilk dikkat ettiği şeydir. Sürücüler arasında en popüler olan 1,6 litrelik motor için tüketim: şehirde - 100 km'de 8-10 litre, karayolu üzerinde 100 km'de 6-9 litre.
1,6 litrelik bir motorla bile tüketim 100 km'de 15 litreye çıkarsa, bu, katalizöre dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelir. Bu kadar büyük bir yakıt tüketimine neden olan kirliliğidir. Katalizör değiştirilerek sorun çözülecektir. Ferosen birikintileri katalizör arızasına katkıda bulunur. Ferrocene belirli bir tuğla rengine sahiptir ve birikintileri lambda sondasında ve mumlarda görülebilir, bu durumda da değiştirilmesi gerekecektir.
Güç kaybedilirse ve gaz tüketimi artarsa, bunun nedeni belki de gaz kelebeği valfindedir. Bazı araç sahiplerine aptalca gaz kelebeği valfini temizlemeleri tavsiye edilir; yetersiz temizlik ile bu prosedür hızı "yüzdürme" tehdidinde bulunur. Yani dikkatli ol.
Editörden not: 1.3L motorlu bir Lancer 9'um var. anladığınız gibi masrafla ilgili herhangi bir sorun yok.
Klima Lancer 9
Kendi başına sorun yaratmaz. Haftada bir kez açmanız yeterlidir. Bu kışın bile yapılmalıdır. Amaç, klima contalarının sızmasını önlemektir. Kışın aşağıdaki şekilde açabilirsiniz: önce iç kısmı bir ısıtıcıyla iyice ısıtın ve ancak daha sonra klimayı açın.
Editörden not: Dürüst olmak gerekirse, bu prosedürü hiç duymadım, bu yüzden bunun hakkında hiçbir şey söyleyemem, klima mükemmel çalışıyor.
Kabinde su Lancer 9
Arabada nem ve çürüme kokusu varsa, bunun nedeni büyük olasılıkla yolcu bölmesine giren sudur. Bazı durumlarda, yolcu bölmesi ile sol ön tekerlek davlumbazı arasındaki prizden su girebilir. Sorun basitçe çözüldü: çamurluğu çıkarmanız, tekerlek yuvası kaplamasını bükmeniz ve tapayı kuvvetli bir şekilde yerine geri koymanız gerekir.
Editörün notu: Bu problemle karşılaşılmadı.
Gürültü yalıtımı Lancer 9
Gürültü yalıtımı zayıf. Bu özellikle eşikler ve tekerlek davlumbazları için geçerlidir.
Editörün notu: Tamamen katılıyorum. Gürültü yalıtımı Lancer 9, ne yazık ki, Avrupa arabalarından daha düşüktür. Ancak bu, genel olarak, neredeyse tüm "Japonların" zayıf noktasıdır. Yakında web sitemizde ses yalıtımı Lancer IX hakkında kendi ellerimizle bir makale yayınlamayı planlıyoruz.
Sis farları Lancer 9
Bu, farların tasarımından kaynaklanmaktadır ve yağışlı havalarda görünebilir. Kısa huzmeyi açarak ortadan kaldırıldı. Bu işe yaramazsa, garanti için servis merkezine başvurmak mantıklıdır. Genel olarak sorun, havalandırma deliklerinin temizlenmesi ve dolgu macunu ile yağlanmasıyla çözülebilir.
Editörden not: Başarısız ayarlamadan sonra, sızdırmazlıkları bozulduğunda farların buğulanması da meydana gelebilir.
Optik Lancer 9'un dezavantajları
Sahipler, farların parlaklığının açıkça yeterli olmadığını defalarca belirttiler. Kısa ve uzun huzmeli farların daha uygun bir parlaklık ile değiştirilmesiyle veya xenon takılmasıyla çözülür.
Editörden not: Bunun için tasarlanmamış farlara xenon lambaların takılmasının yasak olduğunu hatırlatırım. Ama kimse sizi "çiftlik" yapmaktan veya özel lensler takmaktan rahatsız etmeyecek.
Resmi yedek parça ve servisin oldukça yüksek maliyeti Lancer 9
Golf sınıfı bir araba için, Lancer orijinal parça ve bakım maliyetlerinden çok yüksektir. Elbette, uygun orijinal olmayan parçalar kullanılarak maliyetler azaltılabilir.
Editörden not: Orijinal parçalar konusunda hemfikirim, ancak piyasada çok sayıda analog var, bu nedenle kaliteden ödün vermeden bakım maliyetini azaltmanın yolları var.
Fren diskleri Lancer 9
Mitsubishi Lancer IX, zayıf bir nokta olarak kabul edilmektedir. Zaten ilk MOT tarafından değiştirilmeleri gerekecek ve frenleme sırasında yüksek hızlarda "yol gösterecekler". Bazı durumlarda çatlayabilir hatta çatlayabilirler.
Editörden not: Tabii ki, ilk MOT konusunda heyecanlandınız. Ben kendim tahrikli disk sorunuyla karşılaştım, ancak yaklaşık 80 bin km'lik bir kilometrede oldu.
Süspansiyon Lancer 9
Süspansiyon serttir. Çok iyi olmayan yollarda bu kadar uzun yolculuklar yorucu olabilir.
Editörün notu: Elbette, bu kadar çok fikir olduğu kadar çok insan, ancak Lancer 9'un askıya alınmasının çok katı olduğunu düşünmüyorum.
Gevrek boya
Yetersiz emaye mukavemeti kolayca çatlaklara ve talaşlara yol açabilir ve bu da paslanmaya neden olabilir.
Editörden not: Arka kapının eşiklerinde 85 bin km civarında bir yerde küçük yongalar fark ettim. kilometre
Küçük eksikliklerden, bir şehir sedanı için çok mütevazı gövde boyutlarını ve kaputun altındaki yıkayıcı rezervuarının soğuk bir yerde en başarılı konumu olmadığını da not etmek isterim, böylece antifrizi suyla seyreltemezsiniz. ve tasarruf edin.
Sonuç olarak, Mitsubishi Lancer IX'in dezavantajlardan çok daha fazla avantaja sahip olduğunu ve uygun ve zamanında bakım ile operasyonda herhangi bir özel soruna yol açmadan sahibine sadakatle hizmet edeceğini söyleyebiliriz.
50 ..Mitsubishi Lancer 9. Genleşme deposundan antifriz akıyor (antifriz seviyesi düşüyor)
Çalışma sürecindeki herhangi bir motor ciddi stres yaşar ve sıcaklığı önemli ölçüde artar. Yanma sonucu oluşan ısı kısmen motora aktarılır.
Santralin aşırı ısınmasını ve arızasını önlemek için uzmanlar antifriz kullanılmasını önerdi. Hemen görünmedi; başlangıçta, eski araba modellerinde sıradan damıtılmış su ve antifriz kullanıldı.
Antifriz, saf su, etilen glikol ve gliserin karışımıdır. Üreticiler, özellikleri iyileştirmek ve kullanım ömrünü uzatmak için tescilli katkı maddeleri kullanır. Köpük oluşumunu önler, korozyona karşı korur ve aşırı sıcaklıklara karşı direnci artırır.
Genleşme deposundaki antifriz rengine dikkat etmek gerekir. Kırmızı ise kırmızı kullanmak daha iyidir. Farklı renkteki antifrizlerin karıştırılması önerilmez. Bu, performansı bozar, tortu oluşumuna neden olur.
Soruya kesin bir cevap vermek imkansızdır. Araba kullanımının özellikleriyle ilgili tuzaklar ve akımlar var. Antifriz sızıntısının nedenlerini tespit etmek ve ardından arızayı gidermek için önlemler almak gerekir.
Antifrizin en az 2 yılda bir yenilenmesi tavsiye edilir. Soğutma sıvısı seviyesi uyarı sistemi sık sık tetikleniyorsa, sızıntılara bakmak gerekir. Aracın uzun süreli kullanımından sonra bile, sadece çok az miktarda antifriz eklenmelidir.
Ana sebepler
Genleşme tankında mikro çatlama
- Soğutma sistemi bağlantıları güvenli bir şekilde bağlanmamış
- Hortumlarda veya borularda çatlama
-Termostat contası takın
-Radyatördeki kir
-Kırık radyatör
-Soğutucu motor yağına girdi
Genleşme deposundaki antifriz seviyesini düşürmenin nedenleri:
1. Sızdırmaz şekilde kapatılmış genleşme tankı kapağı
Soğutma sıvısı sızıntılarının yaygın bir nedeni. Sürücünün dikkatsizliği ve tedbirsizliği nedeniyle oluşur. Vidasız bir genleşme deposu kapağı, gelen soğutma sıvısı basıncını sınırlamaz. Gevşek bir bağlantıdan sızan antifriz
Buharlaşan antifriz beyazımsı bir pus haline gelir. Arızayı gidermek için kapak sıkıca sıkıştırılır.
2. Genleşme tankında hasar
Hasar antifriz seviyesinin üzerindeyse fark edilmesi zor olacaktır.
Sıcak motor çalışırken yapılan görsel inceleme, bir sızıntıyı hızla ortaya çıkarır. Tankın onarımı mümkün olmadığı için değiştiriliyor. Onarımın ardından belirli bir zaman aralığının ardından sorun kendini yeniden hissettiriyor.
3. Hortumların, boruların ve bunların radyatörle olan bağlantılarının hasar görmesi
Motor soğutma sisteminin hortumları ve boruları aşındırıcı ortama maruz kalmaktadır. Sıcaklık değişiklikleri, yağlar, fren hidroliği ve diğer kimyasallar.
Hortum ve boruların kauçuk elemanlarına binmek bir süre sonra hasara neden olur. İlk bakışta algılanamaz ve ilk aşamada görsel olarak bulması zor.
Arızayı ortadan kaldırmak için hasarlı hortumlar ve tüpler değiştirilir. Uzun sürmez ve yardım almadan yapılabilir.
4. Aşırı miktarda antifriz
Genleşme deposunun yüzeyinde antifrizin dökülmesi gereken bir işaret vardır. Toplam tank kapasitesinin tam olarak yarısını oluşturur.
Üreticiler özel bir taşma deliği sağladı. Depodaki antifriz miktarı kritik derecede arttığında, taşma deliğinden dışarı akmaya başlar. Bu tür durumları önlemek için işarete antifriz dökülür.
5. Radyatörün hasar görmesi
Radyatör aracın ön tarafında bulunur ve motor soğutma sisteminde dolaşan antifrizi soğutmak için kullanılır. Otomobil hareket halindeyken, radyatör yaklaşan hava akışlarıyla birlikte küçük taşları, tozu ve küçük kir parçalarını alır.
Sık sık uçan taşlar ve küçük döküntüler radyatör yüzeyine zarar verebilir ve bütünlüğünü tehlikeye atabilir. Antifriz, hasardan kurtulmaya başlar. Seviye hızlı bir şekilde düşebilir ve her şey hasarın derecesine ve boyutuna bağlıdır.
Radyatörün basınçsız hale getirilmesi için bir yer bulmak her zaman kolay değildir, bu nedenle antifrizin aktığından eminseniz, onu sökmeniz gerekir. Daha sonra bir tanesi hariç radyatördeki tüm delikler tıkanır ve suya yerleştirilir. Açık kalan deliğe havalı bir hortum bağlanır. Hava, radyatörden çıkış yolunu hemen boşluktan bulacaktır, bu nedenle kusurun yerini kabarcıklar ile bulmak çok kolaydır. Tüpteki bir delik olması durumunda, her iki ucunu da kolayca kelepçeleyebilirsiniz, ancak antifriz sızıntısının bu şekilde ortadan kaldırılması, ısı gidermede yavaş yavaş bir bozulmaya yol açar.
Radyatörü çıkarma arzusu yoksa, özel bir sızdırmazlık maddesi kullanabilirsiniz. Jel veya toz olabilir. Birincisi daha iyidir, çünkü zararsızdır, ancak antifriz sızıntısının toz sızdırmazlık maddesi yardımıyla giderilmesi, ileride soba radyatöründeki kanalların tıkanmasına neden olacaktır. Bir jel sızdırmazlık maddesi kullanarak antifriz sızıntısını ortadan kaldırmanın yolu çok basittir, çünkü sadece soğutma sistemine dökmeniz gerekir ve kendisi basınçsızlaştırma yerini bulacaktır ve hava ile temas ettiğinde kimyasal bir reaksiyon meydana gelir ve sızdırmazlık maddesi kalınlaşacak.
6. Motor
En sinir bozucu antifriz sızıntısı türlerinden biri, motor yanma odasındaki görünümüdür. Egzoz borusundan gelen beyaz dumanla tespit edildi. Egzoz borusunun etrafındaki havada tatlı bir koku belirir. Bu, antifrizin yakıtla yandığının ilk işaretidir.
Motora giren diğer bir antifriz belirtisi, yağ çubuğu üzerinde beyaz bir kaplama görünümüdür. Özel ekipman kullanmadan bir otomobili kendiniz tamir etmek sorunludur.
Antifrizin depodan ayrıldığını hızlı bir şekilde tespit etmek için, daha sık arabanın kaputunun altına bakmalısınız. Bu, arızalara hızlı bir şekilde yanıt vermeye ve minimum malzeme maliyetiyle onarım çalışmaları yapmaya yardımcı olacaktır. Antifriz eksikliği motor soğutmasını olumsuz etkiler.
Diğer sebepler
Hepsinden kötüsü, başın altından antifriz sızıntısı tespit edilirse. Başlamak için blok kafasını uzatabilirsiniz, ancak bunun için sıkma şemasını bilmeniz ve bir tork anahtarına sahip olmanız gerekir. Bu işe yaramazsa, motoru sökmeniz ve contayı değiştirmeniz gerekecektir.
Antifrizin contadan çıkıp motora gitmesi olabilir. Bu, egzoz borusundaki buhara benzeyen gri dumanla veya üzerinde beyaz bir tortu varsa yağ seviye çubuğu ile tespit edilebilir.
Bazen soğutma sıvısı seviyesi de düşer, ancak motorda sızıntı izi bulmak mümkün değildir. Bu durumda, kabinde antifriz sızıntısı aramanız gerekir. Sürücü tarafında olduğu kadar yolcu tarafında da paspas kaldırılmalıdır. Altının ıslak veya nemli olması, antifrizin kalorifer radyatöründen aktığı anlamına gelir.
Böyle bir kusuru ortadan kaldırmanın en ucuz yolu, soğutma sistemi için aynı jel dolgu macunudur. İstenilen sonucu vermediyse, soba radyatörünü çıkarmanız ve lehimlemeniz veya değiştirmeniz gerekecektir. Kötü olan şey, kalorifer radyatörünü çıkarmak için ön paneli tamamen sökmeniz gerektiğidir, çünkü aksi takdirde ona ulaşamazsınız. Soba radyatörü pahalı değilse, değiştirmek daha iyidir, çünkü lehimleme aynı kaliteyi garanti etmeyecektir.
Böyle bir arıza araç için "ölümcül" olarak sınıflandırılamaz, ancak sürücü için sorun yaratabilir. Bu durumda, jeneratör, arızasını hızlandıran artan yük ile çalışacaktır. Ayrıca, soğutucunun düşük sıcaklığı Mitsubishi Lancer 9'da soğuk mevsimde seyahat ederken konforlu koşullar yaratılmasına izin vermeyecek ve yakıt tüketimi artacaktır. Bu arabaların sürücüleri arızayı bulup giderebilirler, bazen araç test cihazına bile ihtiyaç duymazlar.
Aramaya nereden başlamalı
Her şeyden önce, yetersiz bir seviye hızlı ısınmaya ve fanların açılmasına neden olacağından, motordaki soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin. Ayrıca radyatörlerin soğutma yüzeyinin temizliği de büyük bir etkiye sahiptir. Kirli plakalar, aşırı ısının etkili bir şekilde dağılmasını önleyecektir. Radyatöre basınçlı hava üflemek bu sorunu çözebilir.
Termostatın çalışmasını kontrol edin, sanki kapalıymış gibi soğutucu aşırı ısınır. Motordan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, sıcak olması gereken alt radyatör borusuna dokunun. Buna uyulmazsa, fan güç konektörünün bağlantısını kesin ve motorun çalışmasına izin verin. Alt boruyu ısıtmak, termostatın çalıştığını doğrulayacaktır ve sorun aracın elektrikli ekipmanında olabilir.
Bu durumda ne yaparlar
Termostat muhafazasına takılan sıcaklık göstergesi sensörünü kontrol etmek için bir araba test cihazı kullanılır. Kabloları ondan ayırın ve direncini bir ohmmetre ile ölçün. Otomotiv elektrikçilerinin, soğutma sıvısı sıcaklığına bağlı olarak bu sensör için özel direnç tabloları vardır. Bir garajda onlarsız yapabilirsiniz. Cihaz, sensörün açık mı yoksa kısa mı olduğunu göstermemelidir.
Daha sonra elektronik fan kontrol ünitesi kontrol edilir. Motor soğutma sisteminin radyatör çerçevesi üzerinde kolaylıkla bulunur. Üç telden oluşan bir koşum takımı ona uyar. ECM'den toprak, + güç ve bir kontrol sinyali sağlarlar. Makineden dikkatlice çıkarılmalı, daha sonra tüm temas noktaları düşük güçlü bir havya ile sökülmeli ve lehimlenmelidir. Böyle bir işlemden sonra sorun devam ederse, bu birimin değiştirilmesi gerekecektir. Onun edinimi bugün sorun değil. Perakende zincirlerinde ve ayrıca araba sökme tesislerinde mevcutturlar.
