Bir arabanın kış için korunması çok tartışmalı bir olaydır, bazıları bunun anlamsız olduğunu düşünür ve onu "geçmişin kalıntısı" olarak adlandırır, ancak aslında on yıllar boyunca çok az şey değişti ve korozyon iptal edilmedi.
Bu yazımda, aracınızın iyi kışlaması ve ilkbaharda minimum kayıpla tekrar faaliyete geçmesi için doğru korumanın temel kurallarından bahsedeceğim.
1. Demir garaj - izin verilmez!
Teneke veya ince metal levhalardan yapılmış bir garaj, arabayı kış için korumakgündüzleri ısınır ve karanlıkta çok soğur. Sonuç olarak, sıcaklık farkından dolayı aşağıdakiler zarar görebilir: boya (LCP), kauçuk parçalar, ayrıca yoğuşma oluşabilir ve bunun sonucunda korozyon meydana gelebilir. Bir arabayı depolamak için ideal olan, değişikliklerden ve sıcaklık dalgalanmalarından korkmayan, kalın duvarlı ve ısıtmalı ahşap, blok veya tuğladan yapılmış büyük bir garajdır.
2. Asla muşamba kullanmayın
Garaj alanınız yoksa ve hiç park yeriniz yoksa, vücudunuzu korumak için örtü veya örtü kullanmayın. Bu malzeme bunun için çok uygun değildir, tüm yoğunluğu için hala içerideki nemi geçirir ve çok kötü bir şekilde dışarı çıkarır, sonuç olarak güneşte buharlaşan ve sera etkisi yaratan büyük miktarda nem biriktirir. Serada metale ne olduğunu biliyorsunuz, bir kez daha açıklamaya gerek yok diye düşünüyorum ... Ayrıca kapağı çıkarırken veya takarken bir şekilde boyanıza zarar verirsiniz.
3. Depolamadan önce arabanızı yıkamayın
Havalandırmasız ıslak veya yeni yıkanmış bir araba çok uzun süre kurur, bu arada vücutta hassas yerlerde korozyon merkezleri belirir. Zamanınız yoksa - kirli arabayı garaja koyun, ancak estetik açıdan pek hoş olmayacak, ancak araba kuru olacak ve ilkbaharda şişmiş boyayla sizi "üzmeyecektir". Alternatif olarak şunları yapabilirsiniz: makinenin korunmasını devretmek kış için, güzel, sıcak bir günü bekliyor.
4. "Bloklar" kullanmayın
Bazı "deneyimli" sürücüler, yeni başlayanlara, uzun vadeli bir tasarruf için bir araba kurarken yayları ve süspansiyonu rahatlatmak için arabanın altına yerleştirilen sözde pedleri kullanmalarını tavsiye ediyor. Böyle bir olayın amacı, böylesine özgür bir durumda askıya almanın daha iyi korunmasıdır. Bununla birlikte, aynı zamanda, ağda bu tür bir depolamayla ilgili üzücü bir deneyime sahip olanların pek azı zaten var, her şey kasanın pahalı bir onarımına dönüştü. Gerçek şu ki, gövde yükseltildiğinde, amortisör çubuğu gövdeden çıkar, garajda çok kuru değilse, çubuklar paslanmaya başlar ve korozyonla kaplanır. amortisörlerin tümünü veya çoğunu değiştirmek için al ".
5. Pili çıkardığınızdan emin olun
Kış aylarında hareketsizlikten batarya tamamen boşalabilir, ayrıca soğuğun olumsuz etkilerine maruz kalan kişi hızla kullanılamaz hale gelebilir veya eski gücünü ve performansını kaybedebilir. Böyle bir senaryodan kaçınmak için pili arabadan çıkarmanızı ve karanlık, kuru bir yerde uzun süreli saklama için saklamanızı öneririm. Pil ile dolaşmak istemiyorsanız, en azından yüksek voltaj kablolarını terminallerden çıkarın. Zaman zaman pili şarj etmeyi ve elektrolitin yoğunluğunu hidrometre ile kontrol etmeyi unutmayınız.
6. Radyatörde su bırakmayın!
Suyu soğutucu olarak veya en ufak donda donan çok "zayıf" bir su kullanıyorsanız, kışın arabayı saklamadan önce boşalttığınızdan emin olun. Bunun yerine dona karşı en iyi dayanıklıdır. Yıkayıcı haznesinde bir antifriz sıvısı da bulunmalıdır, eğer yoksa, suyu hazneden boşaltın. Egzoz borusunu yoğun bir şeyle, örneğin bir mantara sıkıca sarılmış bir bez parçasıyla tıkamak daha iyidir. Aynısını hava kanalı için yapın, hava filtresini çıkarın ve deliği yağa batırılmış bir bezle kapatın. Böyle bir paçavra sadece havaya değil, aynı zamanda çok önemli olan neme de izin vermez. Yakıt deposu, "gözbebeklerine" adı verilen yakıtla doldurulmalıdır, bu korozyon ve depodaki su görünümünü önleyecektir. Boş bir depoda yoğuşma oluşur ve birkaç ay içinde hayatınızı zorlaştıracak kadar toplar ve sizi depoyu kurutmaya ve tüm yakıt sistemini yıkamaya zorlar.
7. Tembelseniz, bu nokta tam size göre!
Bir arabayı korumak için yukarıdaki tüm önlemlere uymak istemeyenler, minimum "vücut hareketleri" ile arabanızı sağlam tutmanızı sağlayacak bazı ipuçları verebilirim. Her şeyden önce, çalışma sıcaklığına kadar haftada bir kez tembel olmayın. Zaman zaman pili şarj edin ve durumunu izleyin. Garajınızı özellikle kritik derecede düşük sıcaklıklarda en uygun sıcaklıkta tutmaya çalışın. Ayda bir, şiddetli don olayından sonra, arabanızın durumunu kontrol edin, yanlış bir şey bulursanız, tembel olmayın ve yukarıdaki tüm önlemleri alın ve yapın araba koruma veya bu prosedürü uzmanlara emanet edin.
Uzun süreli depolama sırasında, özellikle açık alanlarda, otomobiller atmosferik yağışa, toza ve hava sıcaklığındaki dalgalanmalara maruz kalmanın bir sonucu olarak tahrip olur: metal parçalar aşınır (pas), ahşap kurur veya çürür, elastikiyet kaybı, çatlama, örgü çökerek yalıtım özelliğini kaybeder, vernikler ve boyalar solup çatlar. Korozyonun bir sonucu olarak, parçaların yüzeyi bozulur ve malzemenin derinliğine doğru genişlemesi, parçanın mukavemetini önemli ölçüde azaltır.
Korozyona karşı korumak için parçalar vernikler, boyalar veya greslerle kaplanır. Aracın birimlerine, mekanizmalarına ve cihazlarına nem girmesini önlemek için sızdırmazlıkları yaygın olarak kullanılmaktadır.
Vernik, boya veya gres ile kaplamadan önce, temizlenmemiş bir yüzeye uygulanan boya veya gres olmadığından, parçanın yüzeyi korozyon izlerinden iyice temizlenir. Korozyon izleri giderildikten sonra, parçalar benzine batırılmış bir bezle silinir ve kurulayın. Güçlü bir koruyucu film oluşturdukları için parçaları doğal kuruyan yağ ile silinmiş yağlı boyalarla boyamak en iyisidir.
Boyanmaması gereken parçaların yüzeyleri yağ ve gres filmleri ile korunur (koruma gresleri SKhK-3, PVK veya UPSh-2, tabanca gresi, UN gresi).
Lastikleri ve diğer kauçuk parçaları eskimeye ve ozon çatlamasına karşı korumak için, bunların AKS alüminyum boya ile ve yokluğunda 4c yağlı vernik ile alüminyum tozu karışımı ile kaplanması önerilir. Lastikler kumaş, neme dayanıklı kağıt veya diğer malzemelerden yapılmış kılıflarla kaplanabilir.
Atmosfer ve iklim koşullarının zararlı etkilerini önlemek için arabalar korunmuştur.
Araba koruma hizmete hazır, tam donanımlı ve özel hazırlanmış araçların güvenliğini sağlayacak durumda bakımı ve bir an önce alarma geçirilmesi olarak adlandırılır.
Araç depolama, kısa vadeli ve uzun vadeli olabilir (bir yıldan fazla). Buna bağlı olarak, araçları korumaya hazırlama işinin kapsamı farklıdır.
Arabanın korunması ve çıkarılması için konulması, başın emriyle gerçekleştirilir ve araba pasaportunda belirtilir.
Arabalar, yüksüz lastikli stantlarda depoda tutulur. Yaylar, aks ve şasi arasına takılan desteklerle indirilir. Bu tür araçlar günlük kullanımda araçlardan ayrı depolanır.
Kısa süreli depolamada bulunan karbüratörlü arabaların benzin depoları, son makbuzda belirtilen benzin sınıfı ve dizel araçların yakıt depoları - mevsimlik yakıtlarla doldurulur. Uzun süreli depolamalarda, dizel araçların yakıt depoları kışlık dizel yakıtı ile doldurulur ve karbüratörlü araçların benzin depoları doldurulmadan saklanır ve özel olarak işlenir (koruma yağı NG-203 "B" veya suyu alınmış iç yüzeylere uygulanır. tanklar).
Kısa süreli depolamada olan araçların krank gövdeleri ve mekanizmaları tek tip veya mevsimlik yağlarla, uzun süreli depolamalarda olanlar ise kışlık sınıflarla doldurulur.
LLC araç kullanmıyorsa, korunabilir mi? Eğer öyleyse, nasıl doğru yapılır? Ve onlar için ulaşım ve mülk vergilerini ödeyemez misiniz?
Mothballed nesneler için nakliye ve emlak vergisi ödenmeye devam edilmelidir.
Muhafazanın muhasebesinde belgeleme ve yansıtmaya yönelik ayrıntılı prosedür, ayrıntılı cevapta verilmiştir.
Depodaki arabalara nakliye vergisi ödemem gerekiyor mu
Evet ihtiyacım var.
Tüm kayıtlı araçlar nakliye vergisine tabidir. Yalnızca Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 358. maddesinin 2. fıkrasında belirtilen araçlar vergiden muaftır. Depolanan arabalar bunlara dahil değildir.
Korumaya aktarılan sabit varlıkların değeri üzerinden emlak vergisi ödemem gerekiyor mu?
Evet, eğer bu tür bir mülk bir vergilendirme konusu olarak kabul edilirse.
Korunan mülk, ana varlık olmaktan çıkmaz. Sonuç olarak, emlak vergisi hesaplanırken, değeri de dikkate alınmaya devam etmelidir. Başka kural yok.
Tek bir istisna var. Bölgesel yasalar, vergiden tamamen muaf olan naftalin sahibi mallar için özel bir muafiyet sağlayabilir. Rusya Maliye Bakanlığı'nın 15 Mayıs 2006 tarih ve 03-06-01-04 / 101 sayılı mektubunda da benzer bir bakış açısı yansıtılmaktadır.
Ve bu, vergi hesaplamasını nasıl etkileyecek? Her şey, varlığın ne kadar süreyle sabit tutulacağına bağlıdır.
Nesne üç aya kadar sabitlenmişse, değerini düşürmeye devam edin. Bu durumda sabit kıymetin kalıntı değeri, üç ayda bir ve aynı zamanda emlak vergisi ödemelerinin tutarı (23 PBU 6/01, Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 256. maddesinin 3. fıkrası) azalacaktır. ).
Varlığın muhafaza süresi üç aydan fazla ise, muhasebe ve vergi muhasebesinde amortisman uygulanmasına gerek yoktur. Nesne devre dışı bırakıldıktan sonra, amortisman eskisi gibi aynı kurallara göre hesaplanmalıdır. Koruma süresi boyunca sabit kıymetin faydalı ömrü uzatılır. Bu nedenle, emlak vergisinin daha uzun süre ödenmesi gerekecektir (PBU 6 / 01'in 23. maddesi, RF Vergi Kanunu'nun 256. maddesinin 3. maddesi).
Sergey Razgulin,3. sınıf Rusya Federasyonu'nun gerçek devlet danışmanı
Sabit varlıkların korunması muhasebe ve vergilendirmede nasıl yapılır ve yansıtılır
Belgeleme
Sabit varlığı koruma kararı, aşağıdakileri belirtmenin gerekli olduğu organizasyon başkanının emriyle resmileştirilmelidir:
- koruma nedenleri;
- korunma için sabit kıymetin süresi;
- sabit varlığın korunmasından ve ardından yeniden açılmasından sorumlu çalışanlar;
- güveli sabit varlığın güvenliğinden sorumlu çalışanlar.
Baş muhasebeci şunları tavsiye eder: ek olarak bir sabit kıymetin korumaya aktarılması için bir eylem düzenleyin (bir sabit varlığın korumasının kaldırılması). Bu belge, korumanın (korumanın kaldırılması) uygulanması gerçeğini doğrulayacaktır.
Ekonomik hayatın her gerçeği, bir birincil muhasebe belgesiyle kayda tabidir (6 Aralık 2011 tarihli 402-FZ sayılı Kanunun 9. maddesinin 1. kısmı). Emir sadece sabit kıymeti korumaya transfer etme niyetidir. Sabit varlığın fiili korunmasını teyit edemezler. Sonuçta koruma, geçici olarak kullanılmayan sabit varlıkları en iyi korumalarının sağlandığı bir duruma getirmek için belirli çalışmaların uygulanmasını içerir. Buna göre, korumanın kaldırılması sırasında, sabit kıymetin çalıştırılabileceği duruma getirilmesi için çalışma yapılması gerekmektedir.
Muhasebe açısından, sabit kıymetin üç ayı aşan bir süre için muhafaza edilmesi nedeniyle faydalı ömrünün uzatılması sağlanmamaktadır. Bununla birlikte, muhasebede amortisman, faydalı ömür sona erdikten sonra bile tahsil edilebilir (madde 22 PBU 6/01). Bu nedenle, hizmetten çıkarıldıktan sonra, sabit kıymeti korumaya başlamadan önce yürürlükte olduğu şekilde amortismana tabi tutun.
Kuruluş, sabit kıymetlerin kayıtlarını kullanım derecelerine göre tutmakla yükümlüdür:
- çalışır durumda;
- stokta (yedek);
- koruma vb. için
Sabit kıymetlerin kullanım derecesine göre muhasebesi, hesap 01 () üzerinde yansımalı veya yansımasız tutulabilir. Bu nedenle, üç aydan fazla bir süre için koruma durumunda, sabit kıymetlerin ayrı bir "Koruma için sabit kıymetler" alt hesabında muhasebeleştirilmesi tavsiye edilir. Bu yaklaşım, Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ekim 2003 tarihli 91n sayılı emriyle onaylanan Metodolojik Kılavuz İlkelerin 20. paragrafı ile uyumludur.
Borç 01 (03) alt hesabı "Koruma için sabit varlıklar" Kredi 01 (03) alt hesabı "İşlemde duran varlıklar"
- korumaya transfer edilen sabit kıymet.
Varlığı yeniden açtıktan sonra kablolamayı yapın:
Borç 01 (03) alt hesabı "Faaliyette olan sabit varlıklar" Kredi 01 (03) alt hesabı "Koruma için sabit varlıklar"
- sabit kıymet yeniden etkinleştirilir.
Sabit varlıkların korunması ve yeniden girişi gerçekleştirilirken, kuruluş masraflara maruz kalabilir. Örneğin, malzeme maliyetleri (çeşitli yağlayıcılar ve ambalaj malzemeleri), ekipmanın sökülmesi ve montajı maliyetleri, vb. Koruma ve korumadan çıkarma maliyetleri ile sabit varlıkların bakım maliyetleri, diğer giderler gibi muhasebeye yansıtılmalıdır. :
Borç 91-2 Kredi 10 (23, 60, 68, 69, 70 ...)
- Naftalanmış sabit kıymetlerin korunması, yeniden girişi ve bakımı için yapılan harcamalar dikkate alınır.
Sabit kıymetin korunmasına ilişkin vergilendirmeye ve muhasebeye bir yansıma örneği Amortisman doğrusal yöntemle tahsil edilir
Sabit kıymet kuruluşun üretim faaliyetlerinde kullanılıyorsa, koruma, koruma için bakım ve yeniden koruma maliyetleri, gelir vergisi için vergi matrahını azaltır. Sabit varlığın korunmasıyla ilgili maliyetleri işletme dışı giderlerin bir parçası olarak düşünün (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 265. maddesinin 1. fıkrasının 9. fıkrası).
Tahakkuk yöntemini kullanırken, ilgili oldukları raporlama (vergi) döneminde vergi matrahını azaltın (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 272. maddesinin 1. fıkrası). Yani:
- bir sabit varlığın korunması (yeniden korunması) için yapılan harcamalar - sabit varlığın sabit olduğu (yeniden etkinleştirildiği) raporlama (vergi) döneminde. Yani, bir sabit kıymet nesnesinin korunmasına ilişkin bir eylem imzalandığında (sabit kıymetli bir nesnenin yeniden etkinleştirilmesine ilişkin bir eylem) Şu anda maliyetlerin ekonomik olarak gerekçelendirildiği kabul edilmektedir (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu).
OSNO: KDV
Sabit varlıkları koruma için aktarırken, girdi KDV'sini kalıntı değerlerinden geri yüklemeyin. Bununla birlikte, sabit kıymetin koruma altında olduğu veya yeniden açıldığı dönemde, kuruluş girdi vergisini iade etmek zorunda kalabilir. Bu, örneğin aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:
- sabit varlıkları başka bir kuruluşun yetkili sermayesine aktarırken;
- genel vergilendirme sisteminden basitleştirilmiş vergilendirmeye veya UTII ödemesine geçerken;
- KDV muafiyeti kullanımının başlangıcında;
- KDV'den muaf işlemleri gerçekleştirmek için yeniden girişten sonra bir sabit kıymet kullanıldığında.
Rusya Federasyonu'nun mevcut mevzuatı, koruma için sabit varlıkların (sabit varlıklar) devri için özel talimatlar içermemektedir. Bu nedenle, kuruluşunuz bağımsız olarak işletim sistemi nesnesini korumaya aktarma ihtiyacına karar verir.
Kuruluş, sabit varlığı korumaya devretmeye karar verirse, bu aşağıdaki gibi yansıtılır.
Muhasebe
Muhasebe için kabul edilen sabit kıymetlerin korunması prosedürü, kuruluş başkanı tarafından belirlenir ve onaylanır (13.10.2004 tarihli Rusya Maliye Bakanlığı'nın emriyle onaylanan Sabit Varlıkların Muhasebesi için Metodolojik Talimatların 63. maddesi. 2003 No. 91n, bundan sonra Metodolojik Talimatlar olarak anılacaktır).
Muhasebe amacıyla, korumaya aktarılan bir varlık, bir varlığın parçası olarak muhasebeleştirilmeye devam edilir (30 Mart Rusya Federasyonu Maliye Bakanlığı'nın emriyle onaylanan PBU 6/01 "Sabit varlıklar için muhasebe" Madde 4, 2001 No. 26n (bundan sonra - PBU 6/01); s. 20 Metodik talimatlar).
Bizim görüşümüze göre, korumaya aktarılan sabit varlıkları hesaba katmak için, 01 "Sabit varlıklar" hesabına ayrı bir "Koruma için sabit kıymetler" alt hesabı açılması tavsiye edilir (Mali ve ekonomik muhasebe hesap planının uygulanması için talimatlar). Rusya Maliye Bakanlığı'nın 31.10.2000 tarihli ve 94n sayılı emriyle onaylanan kuruluşların faaliyetleri.
Amortisman tahakkuku askıya alınır (PBU 6 / 01'in 23. maddesi, Metodolojik Talimatların 63. maddesi):
- organizasyon başkanının kararı ile üç aydan fazla bir süre için muhafazaya aktarılan sabit varlıklar için;
- süresi 12 ayı aşan OS nesnesinin kurtarma süresi boyunca.
Vergi muhasebesi
Vergi muhasebesi amaçları için, üç aydan daha uzun bir süre korumaya aktarılan bir sabit kıymet, amortize edilmiş mülkten hariç tutulur. Nesne devre dışı bırakıldığında (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 3, 5, madde 3, 256. maddesi):
- korunması anına kadar yürürlükte olan prosedüre göre amortisman alınır,
- faydalı ömrü, sabit kıymetin anaparaya alındığı süre kadar uzatılır.
Ek olarak, bize göre, bir işletim sistemi nesnesini korumaya aktarırken, dahili belgeler hazırlanmalıdır:
- organizasyon başkanının sabit varlığın koruma için devri konusundaki emri;
- oS nesnesinin korunmasına ilişkin komisyonun sonucu;
- oS nesnesini korumaya aktarma eylemi. Kanunun birleşik şekli Rusya Federasyonu'nun mevcut mevzuatı tarafından onaylanmadığından, kuruluşunuzun bağımsız olarak geliştirme hakkı vardır. Yasa, organizasyon başkanı tarafından onaylandı.
Sabit kıymetli işlemlerin muhasebeleştirilmesi ve bunların kayıtları hakkında daha fazla bilgiyi ticari işlemler rehberindeki "1C: Muhasebe 8" bölümünde bulabilirsiniz. 1C: ITS'de Muhasebe 8 bölümü "Muhasebe ve vergi muhasebesi"
|
Araçların korunması, teknik açıdan sağlam ve tam donanımlı araçların uzun süreli depolanması anlamına gelir. Korurken, özel (geliştirilmiş) koşullarda saklanmak üzere araçtan pillerin ve lastiklerin çıkarılmasına izin verilir. Araçların güvenliğini sağlamak için genellikle bunlardan su ve yakıt boşaltılır. Ünitelerdeki yağ doldurulmalı ve lastiklerdeki hava basıncı (çıkarılmamışsa) normal aralıkta olmalıdır. Koruma, makinelerin depolanması için hazırlanmasından, makinelerin depolanmasından, teknik durumlarının ve eksiksizliklerinin periyodik olarak kontrol edilmesinden ve depolama sırasında bakımlarının yapılmasından oluşur.
Koruma için hazırlık olarak, TO-2 miktarında aracın kontrol ve bakımını gerçekleştirirler ve çoğu, ünitelerin atmosferik havaya maruz kalmasını önlemek için maksimum sızdırmazlığını sağlamayı amaçlayan ek işler yaparlar. Ek olarak, kamyon renklendirilmiştir ve tüm boyanmamış metal yüzeyler (krom, nikel ve diğerleri dahil) bir korozyon önleyici gres tabakası ile kaplanmıştır. Tüm ünitelerde yağlayıcı değiştirilir ve krank kutuları yıkanır, karter hava delikleri yağlı kağıda sarılır. Motor yağlama sistemi düşük viskoziteli yağ ile yıkanır, ince filtre elemanı değiştirilir, filtre yuvası yıkanır ve yağ hatları temizlenir.
Motor silindirlerini korozyondan korumak son derece önemlidir. Bunu yapmak için, egzoz gazlarını onlardan çıkarmanız ve etkilerini nötralize etmeniz gerekir. Bu durumda karbüratör motoru, karbüratör ve yakıt hatlarından benzini tamamen tüketmek için benzin valfini kapatarak düşük hızlarda durdurulur (boğulur). Daha sonra, krank milini marş motoru tıpaları açık ve yağ doldurma kapağı açıkken döndürerek silindirler temizlenir.
Ardından, silindirlerin yüzeylerini yağlamanız gerekir. Bunu yapmak için, lastik borulu bir şırınga veya huni kullanılarak buji deliğinden her silindire 50 adet dökülür. santimetre Bu motor için kullanılan 3 ölü kurutulmuş yağ, krank milini 10-15 tur çevirin ve mumları vidalayın. Bujilerin dişlerini nemden korumak için, buji deliklerinin olukları motor için kullanılan yağ ile doldurulmalıdır.
Güç kaynağı sistemi cihazlarını benzinden düşen reçineli birikintilerden korumak için karbüratörü çıkarın, benzini boşaltın, basınçlı hava üfleyin ve yerine takın, ardından gaz borusu rakorunu benzin deposu musluğundan ayırın ve çıkarın manuel pompa kolunu kullanarak gaz hatlarından ve pompadan kalan benzin ... Hava filtrelerindeki, yağ doldurma kapaklarındaki ve yağ seviyesi göstergesindeki yuvalar, UN gresine batırılmış kağıtla kapatılmıştır.
Çok ısınmış parçalar (egzoz boru hattı, susturucu ve boruları) için koruyucu bir kaplama olarak, üzerlerine ince bir tabaka halinde uygulanan grafit gresi kullanılır. Susturucu borusunun açıklığı tahta bir tapa ile sıkıca kapatılır veya yağlı kağıtla kapatılır.
Otomobil motorunu nem ve tozdan korunmaya hazırlamayı bitirdikten sonra, (kaputun altında) yağlı kağıt veya su geçirmez bir bezle kaplanır.
Benzin depoları çıkarılır, besleme borulu musluk çıkarılır ve benzin seviye gösterge sensörü çıkarılır. Sensör reosta kutusu temizlenir ve boyanır, kontak vidası temizlenir. Daha sonra tank, yaklaşık 100 ° C'ye ısıtılmış suyla 8 - 20 dakika durulanır ve iki veya üç kez durulamada değiştirilir. Yıkama için ayrıca düşük basınçlı buhar veya çözücüler (beyaz ispirto, vb.) Kullanılabilir. Tekrar takmadan önce durulanmış tankı kurulayın.
Benzinle doldurulmamış depolara sahip araçları depolarken, depoyu koruma için hazırlamak, sıcak susuz yağ ile yıkamak ve sızdırmaz hale getirmekten ibarettir. Benzin seviye göstergesi deliği tıkandıktan sonra, tankın içine 105 ° C'ye ısıtılmış 10-15 litre yağ dökülür, ardından tank döndürülür ve dönüşümlü olarak tüm duvarlarına üç ila dört kez monte edilir. Bu durumda, tankın tüm duvarları eşit şekilde yağ ile kaplanmalı ve boşaltılan yağın sıcaklığı 60 - 70 ° C olmalıdır.
Şarj edilebilir piller şarj istasyonunda kontrol edilir ve şarj edilir. Düşük sıcaklıklarda piller makineden çıkarılır ve sıcak odalarda saklanır. Yazın ateşli bölgelerde km iklim, piller soğuk odalarda saklanır.
Jeneratörü uzun süreli depolamaya hazırlamak için motordan çıkarılır, yataklar yağlanır ve yuva kapatılır (3-4 kat otomotiv nitro emayesi ile kaplanmış kağıt sargılar yardımı ile). Koruma için hazırlanan jeneratör motora takılır. Jeneratör, fan ve kompresör kasnaklarının çalışma yüzeyleri nitro boya ile boyanır, kayışlar gerilimsiz monte edilir.
Dağıtıcıyı kapatmak için, yuvası ile kapak arasındaki arayüz ve dağıtıcı kapağındaki havalandırma delikleri, vernik veya nitro boya ile kaplanmış kağıt bantla kapatılır.
Ön far reflektörleri temizlenir ve hasarlı contalar değiştirilir (kapalı optiklere sahip farlar açılamaz). Far camları kağıtla dışarıya sarılır, far muhafazasına veya bir arabanın kanadına yapıştırılır, ardından kağıt hafif nitro boya ile boyanır. Farı kapatmak için, far gövdesinin jantla buluştuğu yer kağıt bantla yapıştırılır ve kanatlarda bulunan farlara 10-15 üst üste binen ikinci bir kat kağıt uygulanır. mm alt yapıştırmanın kenarları.
Vites kutusu ve transfer kutusu kolları boş konuma getirilir, el freni indirilir. Debriyaj ve ayak freni pedalları temizlenir ve boyanır.
Direksiyon çubuğu mafsalları ABD gresi ile yağlanır ve bunları ve evrensel mafsalları yağlı kağıtla sarar.
Fren kampanalarını çıkardıktan sonra, fren balatalarının ve yaylarının durumunu kontrol ederler, fren balatalarını, poyra yataklarını ve poyraları gazyağıyla yıkarlar. Göbekler taze gresle doldurulmuştur. Yaylar temizlenir ve yağlanır. El ve ayak frenlerinin ve araba debriyaj çubuklarının dişli bağlantıları, kaput bağlantı elemanlarının menteşeli bağlantıları, kabin kapılarının menteşeleri ve kilitleri UN gresi ile yağlanır.
Otomobil lastikleri sökülerek durumu kontrol edilir, lastikler takılmadan önce jantlar temizlenir ve boyanır.
Vinç parçalarının boyasız yüzeyleri kullanılmış yağla, halatı grafit yağlayıcıyla yağlanır.
Güneş ışığından korunmak için lastikler kapaklar veya paspaslar ile kaplanır, araba kabinlerinin ön camları hafif boya ile boyanmış karton veya kontrplak kalkanlarla kaplanır, direksiyon simidinin jantı ve jant telleri kağıt veya açık renkli kumaş bantla sarılır ve lastik silecek lastikleri kabinde saklanır.
Aletler ve aksesuarlar temizlenir, yağlanır ve ABD gresine batırılmış kağıt veya beze sarılır.
Tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra motor kaputu, kabin kapıları, yakıt depoları ve alet kutuları kapatılır.
Otoparklarda, arabalar tragus üzerine monte edilir, böylece tekerlekler yerden 8-10 cm kaldırılır ve yaylar boşaltılır (bunun için aralarına ahşap destekler yerleştirilir ve çerçeve).
Naftalanmış makinelerin bakımları plana göre yapılmalıdır. İşin kapsamı, otoparkın temizlenmesini, araçların toz veya nemden dışarıdan temizlenmesini, birimlerin ve mekanizmaların eksiksizliğinin ve güvenliğinin kontrol edilmesini içerir.
Şarj edilebilir piller şarj edilir ve üç ayda bir kontrol eğitimine tabi tutulur.
Yılda iki kez - sonbaharda ve ilkbaharda - motordaki ve diğer ünitelerdeki yağı çalışma mevsimine göre değiştirmek gerekir.
Silindir duvarlarındaki yağ filmini eski haline getirmek için, yukarıda açıklandığı gibi bunlara yağ dökülür. Dişliler ve diğer parçaların yeni bir pozisyon alması için tahrik ve tahrik tekerleri ile direksiyon simidini çevirirler ve tahrik tekerlekleri döndürüldüğünde birinci vitese dahil olur ve debriyajı devreden çıkarırlar. Direksiyon çubuğu bağlantılarından eski gresi temizleyin ve tüm yağlama noktalarını yağlayın. El ve ayak frenlerinin, debriyajın, kontrol mekanizmalarının, karbüratör kanatlarının ve ışık anahtarlarının kollarının ve pedallarının hareketini kontrol edin. Fren ana silindiri haznesindeki sıvı seviyesini kontrol edin.
Depolama bataryalarının mevsimsel şarjı sırasında, elektrolit yoğunluğu, çalışma süresine karşılık gelen bir değere ayarlanır.
Aracın bir yıl sürekli saklanmasından sonra, ayrıca motoru çalıştırmak ve çeşitli krank mili hızlarında çalışmasını dinlemek, tüm kontrol ve ölçüm aletlerinin ve birimlerinin çalışmasını kontrol etmek gerekir.
Depoda bulunan arabaların en az yarısı, 10'a kadar kontrol çalışması ile kontrol edilir. km.
Depoları dolu arabaların depolanması gerekiyorsa, ilkbahar-yaz döneminde sıcak iklime sahip bölgelerde ayda bir, ılıman iklime sahip bölgelerde ise 3 ayda bir, sonbahar-kış döneminde ise 3 ayda bir içlerindeki benzin değiştirilir. ve 6 ayda bir; soğuk iklime sahip bölgelerde, mevsimden bağımsız olarak - 6 ayda bir.
Üst düzey yetkililer, koruma altındaki makinelerin bakımını sistematik olarak kontrol etmelidir.
Aynı kusurlar birkaç makinede bulunursa, korumada bulunan tüm makinelerin agregalarının durumunu kontrol etmek gerekir.
Makinaları korumadan çıkarırken, sızdırmazlık tıpalarını çıkarın ve yapıştırın, koruyucu gresten harici parçaları temizleyin, bir akü bağlayın, motor karterlerindeki, güç aktarım birimlerindeki ve yakıt depolarındaki çamuru boşaltın, yağ seviyesini kontrol edin. Gerekirse yağ ekleyin. Yakıt, yalnızca yakıt sistemi doldurulmamış araçların depolanması durumunda depolara boşaltılır. Yalnızca benzin istasyonunda yakıt doldurun.
Motoru çalıştırmadan önce, tapa deliklerinin oluklarından yağ çıkarılır, tapalar çıkarılır. Fazla yağı silindirden çıkarmak için krank mili keskin bir şekilde 15-20 devirde döndürülür. Mumları yerine koymadan önce elektrotlar benzinle yıkanır.
Arka tekerleklerin lastiklerinin, motor çalışmasının başlangıcında susturucudan çıkan yağ ile sıçramasını önlemek için, susturucu borusunun çıkışına bir demir veya kontrplak levha yerleştirilir.
Daha sonra kontrol muayenesi kapsamında aracı terk etmeden önce muayene ederler ve kontrol çalışması sırasında tüm ünitelerin ve mekanizmaların çalışmasını dikkatlice kontrol ederler. Bulunan arızalar derhal düzeltilmelidir.
