Toyota Highlander, Volkswagen Touareg ile karşılaştırılabilecek büyük bir crossover'dır. Boyut olarak daha uzun ve daha uzundur ancak biraz daha dardır. Highlander ana rakibini diğer göstergelerde geçebilecek mi?
Özellikler
2015 Highlander'ın çok ağır bir kaputu var. Toyota asla daha sonra bozulabilecek ve sorun yaratabilecek ani yenilikleri sunmaz. Ana politikaları basitçe önceki crossover'ı alıp, ne gibi sorunları olduğunu görmek ve onu mükemmel hale getirmektir.
Önceki geçişte asıl sorun plastikti. Ayrıca araba aslında çok fazla yakıt tüketiyordu. Tam şasisi olmayan ve özellikle yüksek arazi kabiliyetine sahip bir araba, 100 kilometrede 19 litre tüketiyordu.
Toyota Highlender genel olarak RX'in dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı. Artık düzenli bir kavrama var, ön tekerleklere kalıcı bir tahrik var ve baskı altında kayarken arkadaki bağlı. McPherson süspansiyonu, birçok Lexus RX'e dayanmaktadır. Arkada çok bağlantılı bir süspansiyon var. Motor - 249 beygir gücü. Büyük artı, aynı gücü korurken 277 beygir gücünden azalmaydı. Faz değiştiricili geleneksel 4 silindirli VV zamanlı motor, çok sessiz. Ve ayrıca - beş vitesli yerine altı vitesli bir otomatik şanzıman. Bu sayede araç merkez diferansiyelini kaybettiği için otoyolda ve şehirde daha az yakıt harcamaya başladı. Dezavantajı, derin bir kar yığınında veya çamurda debriyajın devreden çıkması ve arabanın kaçınılmaz olarak sıkışıp kalmasıdır.
salon
İlk sıradaki koltuklar ve direksiyon simidi vücut tipinize göre ayarlanabilir. Sürücü koltuğu, direksiyon simidi ve ön panel gibi çeşitli düğmelerle doludur. Araç bilgisayarının bilgi ekranı ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: “ölü noktaların” izlenmesi, bagajın açılması, ısıtmalı direksiyon simidi ve silecek bölgeleri. Ortada bir medya paneli var, dokunmaya duyarlı hale getirildi. Gezinme de var ancak düğmeler pek kullanışlı değil.
Araçta ayrı klima kontrolü bulunmaktadır. Vites ayarının yanında, makinenin çalışmasını kontrol eden stabilizasyon düğmesini açıp kapatmak için bir düğme bulunmaktadır. Yokuş aşağı iniş sistemi ve diferansiyel kilidi (aslında bir debriyaj kilidi). Otomatik vites değiştirme, çok kullanışlı olan düz olmayan bir yuva boyunca hareket eder.
İç kısım, bazen deri ekleri taklit eden plastikle donatılmıştır. Genel olarak iyi ve pahalı görünüyor.
Arka koltuklardan bahsedecek olursak yolcuların rahatça yolculuk yapabileceği alan oldukça fazla. Kolaylık sağlamak için aşağıdakiler kuruludur:
- ayrı iklim kontrolü,
- ısıtmalı koltuklar,
- perdeler,
- kolçaklar.
- Delikli deriden yapılmış koltuk cepleri.
Bagaj bir tuşla otomatik olarak açılıyor. Küçük bagajların yüklenmesi için bir düğme arka camı açar. Orada örneğin aletler için küçük bir raf var. Aşağıda bir stepne bulunmaktadır. Üçüncü koltuk sırasının kemerleri de bagajda bulunabilir. Ancak onlara girmek için ikinci koltuk sırasını hareket ettirmeniz gerekiyor. Ne yazık ki oraya sadece çocuklar sığabiliyor. İkinci ve üçüncü sıra koltukların kapatılmasıyla dilediğiniz gibi kullanabileceğiniz mükemmel bir zemin ortaya çıkıyor. Bagaja bir arka görüş kamerası takılmıştır.
Sürüş performansı
Test sürüşünün gösterdiği gibi Toyota, hafif direksiyon simidi ve gaz pedalına sahip, çok yumuşak bir otomobil. Prensipte bir geçiş için tipik olmayan çok yumuşak kontrol. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 14 litredir. Kaputun üzerindeki merkezi damgayı görebilirsiniz, yan aynalar yeterince görünür. Motor sesi de duyulmuyor. Arabanın genişliğini hissedebiliyorsunuz ama aynı zamanda sürücü de kendini rahat hissediyor. Makine %80'in üzerinde akışa sahiptir. Ne yazık ki, araba yolda küçük tümsekler hissediyor. Bir test sürüşünde, dönüş sırasında yan tarafta hafif fark edilir bir yuvarlanma var.
Bütün bunlardan şu sonuca varabiliriz
Toyota Highlender 2014-2015 şehir için konforlu bir aile arabasıdır.
Motor sorunsuz bir şekilde hızlanır. Genel olarak, yakıt tüketiminin azalması ve farklı bir vites kutusu dışında radikal bir değişiklik yok. Şehirdeki yakıt tüketimi 100 kilometrede 15,7 litredir. 100 km'ye 8,5 saniyede hızlanma.
Fiyat ve genel bilgiler
Bir arabanın yaklaşık fiyatı 1 milyon 760 bin ruble. Bu parayla önden çekişli 2,7 litrelik bir motor elde edersiniz. Dört tekerlekten çekişli ve güçlü bir motora sahip en yakın araba 1 milyon 960 bin rubleye mal olacak. Neredeyse üst düzey konfigürasyona sahip bir araba - 2 milyon 138 bin ruble.
Video
Toyota Highlander 2015'in video test sürüşü aşağıya bakın
Bazı açılardan yeni 2017 Toyota Highlander bir aile arabası olarak idealdir. Daha sonra sizi bu araba modeliyle daha ayrıntılı olarak tanıştıracağız.
Toyota, geçen yıl kendisini üç sıralı orta boy otomobil satış liderleri ve üçüncü sıradaki Pilot arasında sıkışmış bulan yeniden tasarlanan 2017 Highlander'ın, bu iyiliğin karşılığını verme ve 2015'teki en üst noktaya geri dönme fırsatına sahip olmasını umuyor.
2017 Highlander'ların tümü, ileri ve çarpışmadan kaçınma uyarıları ile özel kendi kendine frenleme seçeneğini içeren güncellenmiş bir gövde ve klasik güvenlik paketine sahip olacak. Ayrıca şerit değiştirme ve şeritten ayrılma uyarısı, dinamik hız sabitleyici ve otomatik seviye ayarlı farlar da yer alacak. V6 versiyonları, kendi kendine çalışan, kendi kendine durma moduna sahip 2GR-FKS motora ve Lexus RX 350'den sekiz ileri otomatik şanzımana sahip olacak.
Stil, disko ve süspansiyonun sportif kısımları dışında, XLE versiyonunu neredeyse tamamen kopyalayan bir spor SE aksamı seçmek de mümkündür. Yeniden yapılanma haklı çıkacak mı? Angus MacKenzie, Highlander SE'yi en iyi şekilde özetledi: “Toyota'nın iyi ve kötü her şeyi bu otomobilde bir araya geliyor. Bana göre yeni gövde, Toyota'nın uzun zamandır sunduğu en başarılı çözümü gizliyor." Toyota Highlander'ın test sürüşü rotamızın bir parçası olan Highway 101'in güncellenmiş bölümünde, arabanın özellikle tuhaf ve kendisiyle çeliştiğini düşündük; Frank Marcus, crossover'da "korkak" olduğunu söyledi.
Memnuniyetsizliğin nedeni, Lexus/Toyota'nın spor versiyonlarında zaten defalarca fark edilen, engebeli yollarda çarpışmaları azaltmada son derece ağır ve inatçı görünen süspansiyon ayarlarıydı. Kusursuz derecede pürüzsüz bir pistte disiplinli ve dengeli görünüyor, ancak engebeli bir viraja girildiğinde Toyota Highlander gözlerini kısmaya başlıyor ve dengesini kontrol etmeye yönelik her girişimde lastikler basitçe ciyaklıyor. Yeni modelin sürüşü kolaylaştıracağını umuyorduk ancak bu gerçekleşmedi. V8 SE'deki yanal hızlanmanın 2015 Highlander LE V6'nın performansını geçemediğini belirtmek gerekir. SE'nin en iyi viraj alma performansı 0,77g iken LE'ninki 0,79g'dir. "Sekiz" 27,6 saniye sürüyor, ancak LE'nin çok daha iyi sonuçları var - 25,8 saniye.
2016 Toyota Highlander test sürüşü videosunu buradan izleyebilirsiniz.
Diğer bir dezavantaj ise motordur. Bu V6'nın tonlarca gücü var, 8 vitesli otomatik hızlanmayı artırmaya yardımcı olacak ve EPA rakamları tandemin önceki model grubuyla aynı yakıt kilometresinin bir kısmını sağlayabileceğini gösteriyor. Ancak testimize göre her şey tamamen farklı. Highlander'ın sıfırdan 96 mil/saat hıza ulaşması 7,2 saniye sürüyor ve çeyrek mili 149 km/saatlik son rakamla kat etmesi 15,5 saniye sürüyor. 2015 Highlander LE V6'nın ilk 100 metreyi kat etmesi 7,1 saniye sürüyor ve 402 metreyi kat etmesi aynı 15,5 saniye sürüyor. 146 km/saat son hıza sahip. Ve yakıt tüketimine ilişkin veriler çok hayal kırıklığı yaratıyor. EPA'ya göre, Highlander V6 AWD-2017 için yeni ürünün şehir/otoyol/karma modda 100 km'de 13,1/9,8/11,8 litreden 11,8/9,0/10,7 litreye daha az yakıt tüketmesi gerekiyordu. Highlander SE AWD'mizde yakıtın çok daha hızlı tüketildiğini gördük - 100 km'de 14,9 / 9,8 / 12,6 litre.
En güçlü motorun ve en yeni şanzımanın gelişmiş hissini deneyimlemek isterken, gaz pedalının kelimenin tam anlamıyla artırılamaması ve düşük viteste gaz pedalına sonuna kadar basılana kadar şanzımanın etkilenememesi bizi hayal kırıklığına uğrattı. Diğer şeylerin yanı sıra artık altı yerine sekiz hız modu mevcut ve sistem en yüksek vitesi seçecek şekilde düzenlendi. Uzun bir tırmanış sırasında ve hız sabitleyicinin 100 km/saat'e ayarlanmasıyla Highlander, düşük ve yüksek vitesler nedeniyle sürekli olarak engelleniyordu ve birkaç saniyeden fazla aynı hızda kalmıyordu. Toyota Highlander 2017 test sürüşü videosu buradan izlenebilir.
Kullanışlı güvenlik sistemi
2017 Toyota Highlander test sürüşü için özel olarak oluşturulan kusursuz pürüzsüz oval şekilli pistte, yeni şanzımanın dişlilerinin ne kadar uzun olduğunu yalnızca az sayıda insan anlayabildi. Christian Szabo şunları söylüyor: “Araba yarışa girdiği anda, yüzün ötesinde hafif bir geçişle otomatik üçüncü vitese geçti. Bu eylemler dört vitesli üniteler için tipiktir ve bu anlaşılabilir bir durumdur, burada kalan her şey "moda" içindir. Mark Rectin meslektaşıyla aynı fikirde: "Aslında bu SUV'un vitesleri çok uzun ve buna yalnızca motorun ulaşması gereken en yüksek çalışma hızlarında izin veriliyor. Üçüncüyü devreye sokarak 130 km/s hıza ulaşmak zor değil ama ikincide hızı 70 km/s'den 130 km/s'ye çıkarmak tamamen farklı bir durum.” Oval sürüş beklendiği gibi gitti, yaklaşmakta olan hava akışının yumuşak sesi ve lastikler kabine girmedi, ancak yeni bir tahriş kaynağı ortaya çıktı - sistem şeridin değiştiğine dair uyarı verdi.
Marcus şöyle konuştu: “Sistem, aracın tek şeritte hareket etmesini kontrol ediyor ve eğer gerçekten gerekli olduğuna inanıyorsa direksiyon hareketini de kontrol ediyor. Ayrıca bu ana her seferinde bir ses sinyali eşlik ediyor. Beni seçtiğim şeridin ortasında tutmaya yardımcı olacak bir sistem seçmeyi tercih ederim." Ek olarak radar tabanlı hız sabitleyici özelliğini de test ettik. Anlaşıldığı üzere, hıza bakılmaksızın öndeki bir sonraki araca olan mesafeyi kontrol etmek için çok kullanışlıdır.
Çoğunlukla crossover'ın hazırladığımız tüm testleri geçmesinin bu kadar kolay ve zahmetsiz olmasından memnun kaldık. Sebo izlenimlerini paylaştı: “Şaşırdım, çok güvenilir görünüyor ve güven veriyor. Off-road'ta Highlander, Land Cruiser ve Hilux'un aynı geliştiriciler tarafından üretildiğini fark ediyorsunuz. Çamura batmaz, böyle bir görevi yerine getirebilecek tüm güce sahiptir. Sadece çakıllı alanlarda içerisi biraz gürültülüydü.” Ancak prototipteki bu kadar küçük bir kusur affedilebilir. Ancak sürücünün en başından itibaren etkinleştirdiği 33 km/saat hızı korurken dört tekerlekten çekiş sisteminin bloke edilmesinin otomatik olarak durdurulması bizim için net değildi.
2017 Highlander'ın en iyi, işlenmemiş özelliği birinci sınıf, konforlu iç mekanıdır. Gösterge panelinin alt kısmında kabinin tüm genişliği boyunca uzanan zarif bir raf ve Rectin'in "birkaç dolu spor çantasına sığacağını" söylediği geniş bir orta konsol gibi ilave lükslerle ferahtır.
SE'nin deri koltuk kaplaması kontrast dikişlere sahiptir, ancak kasvetli bir ambiyans yaratan siyah ve gri kombinasyonu herkesin zevkine uygun olmayacaktır. Yine Toyota Sienna minivanı, henüz büyük eşiklere ulaşmamış Highlander ile çiftler için daha uygun olacak, ancak bu özelliğe yalnızca bu SUV'un özelliği denemez.
Marcus (bir arabayı her zaman iç kısmına göre yargılayan) kişisel görüşünü paylaştı: “Koltuklar çok yükseğe yerleştirilmedi ve bacaklarda uygun destek yok. Bol miktarda baş ve bacak mesafesi ve mükemmel görüş alanı var. Sadece bu modelde gördüğüm zayıf plastikten yapılmış olmasına rağmen uzanan ve bardak tutuculara sahip merkezi bir çıkıntı var. Ayrıca birçok gerekli fonksiyon da vardır: video ve ses ekipmanlarını bağlamak için çıkışlar, iki USB konektörü ve 110 voltluk bir soket. Ayrıca orta sıra koltukları katlayıp hareket ettirerek arka sıraya geçiş yapmanızı sağlayan özel bir cihaz mevcut olup, bunu manuel olarak kullanabilirsiniz ve bu fonksiyon kusursuz çalışmaktadır. Üçüncü sıra koltukların alçak kurulumu nedeniyle, ikinci sıra koltukları biraz geriye kaydırmanız veya ayaklarınızı biraz daha yüksekte tutmanız gerekiyor ki bu elbette sakıncalıdır. Elbette bu koltuk sırası çocuklar için yapılmış. Teselli, her çocuğun alacağı temiz havaydı. Hayır olmasına rağmen kendini ortada bulanlar bunu bile kaybedecek. Tasarımcılar da buraya üç kişinin oturabileceğini düşünüyor.”
Sonuçlar video Toyota X'in test sürüşüadalı
Şu anda Highlander'ı seven herkes 2017 versiyonunu da beğenecektir. Dayson Cammisa, Highlander'ın çok yetenekli olduğunu düşünüyor ve araçla ilgili tüm yorumlarımızın tamamen asılsız olduğundan emin. “Vay canına, sonunda çekici bir Toyota geldi. Herkesin benim görüşümü desteklemeyeceğine eminim ama rakiplerinin çoğunu geride bırakacak ve satın alanların hayranlığını kazanacak birçok neden gördüm. Kendisinden beklenen görevi yerine getirme yeteneğine sahiptir. Yavaş yürürken veya rölantideyken motor neredeyse sessizdir, bu da onu pürüzsüz hale getirir. Şanzıman ince bir şekilde değişiyor. Tıpkı elektriğin çekilmesi gibi, araba da başlangıçtan itibaren havada süzülüyor.
Direksiyon bir bilyeli mafsal gibidir, arazi arazisinde neye ihtiyacınız olursa olsun, dengeyi korurken çukurların üzerinde zarif bir şekilde hareket ederken süspansiyondan tek bir korkunç vuruş duyulmayacaktır. Kabindeki donanımlar çok net; bu tip arabayı satın alacak kişilerin kullanacağı tuşlar büyük, parlak işaretli ve ulaşılması zor değil.
Orta koltuk sırası çok geniştir, tek dezavantajı alçak koltuklardır. İki koltuk arasında arka sıraya geçiş var, bu kısmı bitirmek için kullanılan malzemeler Mercedes hariç diğer SUV'lardan daha konforlu. Özellikle ön panelin görünümünü beğenmedim ama işlevselliğini düşünürsek kusursuz. İki açılır tavan kontrol düğmesini çalıştırmanın hiçbir nedeni yoktur ve stereo sistem denetleyicisine sürücü erişemez. Muhtemelen hepsi bu.
Bu model birçok alıcıyı tatmin edecek, kendi hayran ordusuna sahip olacak. 2017 Highlander'ı satın alır mıyım? Cevabınız muhtemelen hayır olacaktır ancak ben genelde SUV satın almıyorum. Ancak bana orta boy SUV segmentinde bir veya iki çocuklu bir aile çevresinde hangi arabanın günlük kullanıma mükemmel şekilde uyacağını soran insanlar, büyük olasılıkla 4 silindirli motora sahip Mazda'yı tavsiye etmeyeceğim. Bunun Toyota Highlander olduğunu söyleyeceğim; 2017'nin mevcut SUV'u."
Toyota Highlander kendine ihanet etmiyor ama off-road hayranlarını aldatıyor
Günümüzün en muhafazakar üreticisi unvanı Toyota'ya aittir. Diğer başvuranlara bakın. Hayranları yaklaşık 60 yaşlarında olan markalar bile son birkaç on yılda o kadar çok keskin ve modaya uygun hamleler yaptı ki, yosunlu klasikler unvanını çoktan kaybettiler - Cadillac, Bentley, Range Rover... Zaman onlarla alay etti. Biri tek bir çapraz platformun kurbanı oldu, diğeri ultra hafif gövde teknolojilerini kullanarak 400 kg kilo verdi, üçüncüsü kozmopolit tasarımcıların değirmen taşının altına düştü. Bugün bunlar tamamen farklı arabalar ama Toyota aynı kaldı.
BASİT ÇÖZÜMLER
Deneyimsiz bir gözlemci, kaygının eski ve modern modellerinin görünümünde hiçbir ortak noktanın olmadığını söyleyecektir ve yanılıyor olacaktır. Toyota'nın tasarım değişikliklerinin tümü eşit derecede küçüktü. Hiçbir zaman devrim olmadılar. Yeni yönler açmadılar. Bu sadece bir kimonodan diğerine geçişti. Küresel markaların yeni tasarım çizgilerini nasıl sunduğunu hatırlayın: "Yeni Çağ", "Kodo - hareketin ruhu", Heyecan Verici H Tasarım, Sanat ve Bilim - her şeyi listeleyemezsiniz. Toyota'ya gelince, sadece Vibrant Clarity konseptini hatırlayabiliyorum. Kendisine bunun "basit çözümlerin enerjisi" olduğu yorumu yapıldı. Ustalıkla işin içinden çıktılar. Rakipler bu kadar çabalarken hiçbir şey ortaya çıkarmamak mümkün değildi. Ford'un, Mazda'nın, Honda'nın yaptıklarını çok iyi hatırlıyoruz. Bununla birlikte, canlı berraklığın ne olduğu sorulduğunda çoğu kişi şu cevabı verecektir: alerji ilacı veya bir seks dükkanından alınan uygunsuz bir oyuncak. Bu nedenle önceki İskoçyalı dar gözlü, öfkeli bir Asyalıydı ve şimdikinin ön kısmı lahana doğramak için kullanılan bir mutfak satırını andırıyordu.
Süspansiyon. Süspansiyon hareketi standart seviyededir.
Engebeli arazi için daha fazlasına ihtiyacınız var
AYRILMA ZAMANI
Toyota her zaman sadece Toyota'dır ve yalnızca dış görünüş açısından değil. İç mekan aynı zamanda sanatsal veya mühendislik geliştirme alanındaki her türlü trendden tamamen bağımsızdır. Highlander'ın orta konsoluna yakından bakarsanız soldan sağa yolcu kapısına doğru çok belirgin bir hareket görebilirsiniz. Sanki plastik paneller toplanıp gitmeye karar vermiş ama hâlâ şüphe içindeler. Projenin yazarı açıkça izleyiciyi statik şeyler düşünmekten kurtarmak istiyordu. Daha fazla düşünceyi somutlaştırmıyordu (eğer varsa). Ergonomiye yönelik kaygılar da açıkça görülüyor: tüm klima kontrolü ve medya sistemi kontrolleri, sürücünün çevresel görüşüne erişebilecek yeterli yüksekliğe yükseltilmiş.
GEREKLİ
Toyota şasisi alışılmadık derecede muhafazakar. Bir otomobil markası ne kadar büyük olursa, ulusal gelenekler ve köklerle bağının da o kadar güçlü olacağını uzun zamandır fark ettim. Highlander şasisinden bahsetmeden önce samurayları hatırlayalım. Çok güvenilir ve aynı zamanda dürüst insanlardı ve acımasızca kesiyorlardı. Prensip olarak, nüanslar olmasına rağmen bu, Highlander süspansiyonunun ve direksiyon simidinin zaten kapsamlı bir açıklamasıdır. Samurayların çoğu Zen Budizmine bağlıydı. Sırtlarına bir sopayla vuruluncaya kadar günlerce meditasyon yaptılar. Öğretmen, keşişin uzun zamandır beklenen uykuya dalmaya başladığı anda, beklenmedik bir şekilde çok sert bir şekilde vurmadı. Ayrıca kendimi Moskova'nın akşam sokaklarında İskoçyalıyı süren meditasyon yapan bir samuray gibi hissettim. Trafiksiz yollar ve pürüzsüz asfalt beni uyuşturmuştu, yavaş yavaş hayal kurmaya başladım ve düşüncelerim çoktan hafta sonu için yapılan planların tatlı suyunda kaynadığında, ruhu dünyada bir yer seçmiş olan Zen Budizmi'nin sanal üstadıydı. Highlander süspansiyonu sopasını üzerime indirdi. Kışın ardından yol yüzeyinde ortaya çıkan çatlaklar beni bir kez daha Toyota'nın değişmediğine inandırdı. Bu, RAV4'te otururken alacağım etkinin tamamen aynısı. Bu markanın askıya alınması on yıl önce de böyle çalışıyordu, on yıl sonra da büyük ihtimalle aynı şekilde çalışacak. Samuray ilkelerini korur.
Hava.
Büyük hava kanalları genel kompozisyona zarif bir şekilde dokunmuştur
KAYAK VE BONUS
Japon otomobil şirketlerinin bu özelliği var: ciddi olarak yalnızca başlangıçta kendileri için işe yarayan konularla ilgileniyorlar. Örneğin, Mitsubishi ve Honda şanzımanda orijinal çözümlere güveniyor ve pratikte görüldüğü gibi bu boşuna değil. Toyota'nın da küresel olarak ilgilendiği kendi hobisi var. Bu, yalnızca ünitelerin değil, aynı zamanda sürücünün eylemlerine otomobilin verdiği tepkilerin güvenilirliğidir. Bu nedenle, askıya alınmasının küçük düzensizliklerle hassas bir şekilde başa çıkacağını beklemek yersizdir. Toyota mühendisleri önemsiz şeylerle zaman kaybetmezler. Büyük çalışıyorlar. Bir bütün olarak görünüyorlar. Endişenin ideolojisine uygun olarak, Highlander'ın basit (yani esasen güvenilir) alışkanlıkları sürdürürken araba kullanması yeterlidir. Burada hiç kimse geliştirilmiş direksiyon geri bildirimine, süper enerji yoğunluğuna veya süspansiyon ayarlarının iyileştirilmesine yatırım yapmaz. Bu tür özgürlüklere gerek yok. Planlanan bitirme çalışmaları devam etmesine rağmen. McPherson payandaları yerine çok bağlantılı bir arka süspansiyon tanıtıldı. Direksiyon kremayeri dişleri artık daha alçaktır ve optimize edilmiş direksiyon oranı, daha keskin viraj alma tepkisi ve gelişmiş çeviklik sağlar. Ancak bu hoş bir bonusa benziyor, başka bir şey değil.
ESKİYİ AL
Samuray yine de savaşır. Umutsuz olsa bile. Japon off-road savaşçımız da aynısını yaptı. Highlander elinden geleni yaptı ve bu onun için kolay olmadı. Tasarımcılar onun geometrik arazi kabiliyetini büyük ölçüde bozdu. Aslında arabanın karnını sıyırmaktan ve ön tamponuyla toprağı süpürmekten başka bir işi yoktu. Ama pes etmedi. Tekrar tekrar denedim. “Dağlının” karakteri böyledir. Highlander, ülkemizdeki taş ocağındaki tehlikeli bir hendeği sürülmüş bir tarlaya dönüştürdü. Parke gövdesine ek olarak, araç aynı zamanda tamamen "asfalt" elektroniklerle de engelleniyor. Yeni ürünün tekerlekler arası kilit simülatörleri arazi modundan yoksundur ve arazi koşullarını daha fazla ilerleme için ölümcül olan umutsuz bir ortam olarak kabul etmektedir. Ancak en sinir bozucu şey, yeni "highlander"ın kalıcı dört tekerlekten çekişi terk etmesi ve artık arka tekerlekleri çok plakalı bir kavrama kullanarak bağlamasıdır. Kısacası, bu gün Highlander sürdüğünden daha fazla oturdu, bu yüzden arazi sürüşü için Highlander'ın daha uygun şanzımana ve daha iyi geometriye sahip eski bir versiyonunu satın almanın daha iyi olduğu talihsiz gerçeğini belirtmem gerekiyor.
Dönüşüm. Üç sıra koltukla donatılmıştır.
Bagaj için daha az yer var ama zemin düz
TEKNİK DETAYLAR
Üçüncü nesil Toyota Highlander, değişken emme manifoldu ve Çift Değişken Valf Zamanlaması Akıllı (VVT-i) sistemine sahip 3,5 litrelik benzinli motorla donatılmıştır. Eksantrik millerinin her birine takılı hidrolik kaplinler kullanılarak emme ve egzoz valflerinin açılma aşamalarının dinamik olarak ayarlanmasıdır. Bu sayede motor daha elastik hale gelir ve torku tüm çalışma aralığına daha eşit bir şekilde dağıtılır. Güç – 249 l. s., 100 km/saat hıza ulaşma –8,7 sn. Ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımı 100:0 ile 50:50 arasında değişebilir; önden çekiş (100:0) normal koşullar altında yakıt tüketimini azaltmak için otomatik olarak devreye alınır. Bagaj bölmesi önceki nesle göre 16 cm derinleştirildi. Daha fazla konfor için, ses yalıtımlı zemin malzemesi alanının %86'ya çıkarılması, kabinin sızdırmaz hale getirilmesi ve motor gürültüsünün azaltılması nedeniyle ses yalıtımı iyileştirildi. Yeni nesil Toyota Highlander, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından yapılan beş çarpışma testinde en güvenli araç olarak Top Safety Pick+ ödülüne layık görüldü.
Ortaklık teklifleri
Büyük para zamanı. Test sürüşü Toyota Highlander
Devasa bir bagaj, güçlü bir V6, çok geniş bir arka koltuk ve uzun bir seçenek listesi - Amerika pazarı için önemli değerleri taşıyan Highlander, Rus izleyiciyi şimdiden büyüledi
3 milyon rublelik psikolojik dönüm noktası. güncellenen Highlander bakmadan öne çıktı. Bu, modelin daha önce olduğu gibi lüks vergisi kapsamına girdiği anlamına geliyor. Diğer tarafta, temel konfigürasyonda bile zengin donanım, geniş bir iç mekan ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi bulunmaktadır. Ek olarak, artık herhangi bir konfigürasyondaki tek V6 motorun gücü 249 hp'ye düşürüldü ve bu da nakliye vergisi oranlarına mükemmel bir şekilde uyuyor. Sonuç olarak Highlander'ın sahip olma maliyeti rakipleriyle oldukça karşılaştırılabilir.
Büyük geçitler geleneksel olarak Amerikalı alıcılar arasında çok popüler olmuştur. Bu araba şehir içinde rahatça hareket etmenizi ve aynı zamanda tüm ailenizle uzun bir yolculuğa çıkmanızı sağlar. Peki Amerika pazarı için önemli değerleri taşıyan bir otomobil, Rus izleyicisini fethedebilir mi?
40 yaşındaki Ivan Ananyev, Citroen C5 kullanıyor
"Hayrenda!" Peki Japonlar, kendilerinin tamamen doğru telaffuz edemeyecekleri isimlere karşı bu kadar tutkuyu nereden buluyorlar? Her ne kadar biz, Avrupa'nın şartlı sakinleri şöyle olsa da: burada ısıran bir adamın sözü, dağ geçitlerinin görüntüleri ve sert bir adamın sakalı var, kapı aralığından hafifçe çıkıntı yapan, gövde panellerindeki çerçeve elemanlarının hemen üzerinde. Ve burada aslında bir çerçeve olmamasına rağmen - bunun için Fortuner modeline dönmeniz gerekiyor - Highlander hala Toyota ürün yelpazesinde onsuz bile yeterince bulunan acımasız bir erkek arabası imajıyla ilişkilendiriliyor.
Genel olarak Highlander, bir aile crossover'ı olarak tasarlandı, bu nedenle E sınıfı bir sedanın uzunluğuna, yalnızca yedi koltuklu bir iç mekana ve sağlam, acıklı bir sese sahip güçlü bir V6'ya sahip. Üstelik çok bağlantılı arka süspansiyon, yalnızca iç mekanın ve bagajın başarılı bir şekilde düzenlenmesine yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda iyi sürüş performansına güvenmeyi de mümkün kıldı. İyi yüzeylerde bu doğrudur; sanki iyi yükseltilmiş bir Camry kullanıyormuşsunuz gibi hissedersiniz. Sallanma ve bazı lastik tepkileri kaybolmadı, ancak örneğin Prado şasisiyle karşılaştırıldığında bu tamamen farklı bir araba - daha toplu, anlaşılır ve konforlu. Daha fazla yolcu.
Ancak buradaki iç mekanın bir Camry'den olmadığı açıkça görülüyor. Bir yandan, son güncellemeden sonra iç mekan çok daha asil hale geldi ve artık 1990'ları o kadar da net bir şekilde anımsatmıyor. Öte yandan, devasa şekilli elemanları ve biraz pürüzlü yüzeyiyle hala büyük bir Toyota. Hâlâ çok sayıda sağlam plastik anahtar var, plastik de bir o kadar sert ve saklama kutularının kapakları aynı sesle çarparak kapanıyor. Medya sistemi oldukça modern ama içindeki yazı tipleri ve Ruslaştırma tamamen arkaik. Rahat bir aile yuvası rolünü üstlenmek sadece bir adım.
Doğal emişli "altı", yüksek bir nefesle ön ucu kaldırıyor ve geçişi çok iyi hızlandırıyor, ancak çok fazla yakıtın kanalizasyona uçtuğu hissi var. Dizel motor yok ve olmayacak, Rusya'ya hibrit sağlanmıyor ve ailenizi iki pedalla taşımanız, güçlü bir şekilde çalıştırmanız ve arabayı aynı yoğun şekilde durdurmanız gerektiği ortaya çıktı. Ve şehirdeki park etme açısından da bu en uygun araba değil. Genel olarak Highlander, bugün zorunlu olarak istisnasız tüm duyuların kompaktlığını, verimliliğini ve kalitesini ima eden rasyonel Avrupa değerlerini henüz geliştirmemiştir. Bu anlamda ben şahsen Kore Kia Sorento Prime'a çok daha yakınım - daha uygun fiyatlı, esnek ve neredeyse tamamen Avrupalı. Ve bu arada Korelilerin telaffuzla ilgili hiçbir sorunu yok.
Planlanan güncellemeyle üçüncü nesil Highlander'ın görünümü biraz değişti. Yeniden tasarlanmış versiyonu yeni bir radyatör ızgarası, farklı bir ön ve arka optik tasarımı ve 19 inç tekerleklerle ayırt edebilirsiniz. Teknik anlamda Japonlar kendilerini tek bir değişiklikle sınırladılar, ama ne! Artık crossover 8 vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Araçtaki arazi işlevselliği, merkezi kavramanın bloke edilmesini ve çekiş kontrol sisteminin kısmen devre dışı bırakılmasını içerir. Engebeli toprak yolda veya bozuk köy yolunda bu fazlasıyla yeterli olacaktır, ancak ciddi arazi koşulları için daha ciddi ekipmanlar vardır. Ancak herhangi bir İskoçyalının kalıcı dört tekerlekten çekişi ve 249 beygir gücü üreten torklu 3,5 litrelik V6'sı vardır. Daha genç olan 2,7 litrelik ünite 188 bg üretiyor. Rusya pazarından kaldırıldı. Bu muhtemelen daha da iyiydi, çünkü iki tonun üzerindeki bir araç için düpedüz zayıftı.
Bazı versiyonların ve ekipmanlarının denetimi yalnızca Rusya için gerçekleştirildi. Gerçekten de, Amerika pazarında dört silindirli ünite hala mevcuttur ve Highlander tabanı için sunulmaktadır. Bu motorla, yeniden şekillendirme öncesi arabadan tanıdık olan aynı 6 vitesli otomatik şanzıman eşleştirilmiştir ve tork yalnızca ön tekerleklere iletilir.
Süspansiyon tüm pazarlar ve donanım seviyeleri için aynıdır. Öndeki McPherson payandaları ve arkadaki çoklu bağlantı, geleneksel amortisörler ve çelik yaylar etrafında inşa edilmiştir. Sizin için mekatronik şasi veya hava silindiri yok. Buna rağmen Highlander engebeli arazide iyi bir sürüş kalitesine ve yüksek hızlarda mükemmel yol tutuşuna sahiptir. Direksiyon, daha önce olduğu gibi, yeterli miktarda çaba ve direksiyon simidi üzerinde geri bildirim sağlayan bir elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
27 yaşındaki Roman Farbotko, Ford Fiesta kullanıyor
Bu, bahçedeki en sevdiğim park yerine sığmayan ilk araba. Cidden, beş metrelik Highlander'ı tepeye sıkıştırmak için ne kadar çabalasam da hiçbir şey işe yaramadı: Ya tekerleklerimi kaldırıma yuvarladım ya da kapıyı komşu Lexus RX'e çarptım. BMW X5 bile burada bu "Japon"dan daha rahat hissediyordu. Ama daha ilginç olan başka bir şey var.
Toyota Highlander size sürekli olarak ne kadar büyük olduğunu hatırlatır. Gözlerinizin önünde dev bir başlık, çok "uzun" bir direksiyon simidi ve içeride bol miktarda serbest hava var. Benzer duyguları Ford Explorer'da da yaşadım ama "Amerikalı" onun büyüklüğünden açıkça utanıyordu. Toyota'nın hiçbir kompleksi yok ve bu harika!
Eve giderken Varshavka'dan yavaş yavaş geçmeyi seviyorum. Özellikle yaz olduğunda. Highlander, dinlenmek ve bir sonraki ikinci sıradaki arabaya dikkat etmemek için mükemmel bir arabadır. Hey, Nexia, tümseğe sarılma, önümden sür. Bu tam olarak bir aile geçişinin olması gereken şeydir: Highlander'ın bunun için pek çok fırsatı olmasına rağmen, kesinlikle cüretkar davranışları kışkırtmaz.
Öncelikle dürüst ve çok güçlü bir emişli motora sahiptir. Elastik motor, iki tonluk geçişi neredeyse her hızdan hararetle hızlandırmaya hazır. İkincisi, Highlander'ın frenleri inanılmaz derecede ayarlanmış. Boşa giden pedal hareketi yok ve otoyol hızlarında verimlilik kaybı yok; her zaman bir Camry gibi yavaşlar.
Ve son olarak, bu arabayı kelimenin tam anlamıyla parmak uçlarınızla hissedebiliyorsunuz. Evet evet biliyorum, az önce Highlander'ın muazzam boyutundan bahsetmiştim. Böylece boyutlarına çok çabuk alışıyorsunuz, böylece araba artık büyük görünmüyor. Öyle görünüyor ki bunu yalnızca Japonlar yapabilir.
Seçenekler ve fiyatlar
Rusya pazarında Highlander üç donanım seviyesinde mevcuttur. Zaten "Elegance" ın temel versiyonunda araba oldukça iyi bir donanıma sahip ve bu nedenle fiyat etiketi karşılık geliyor - 3.226.000 ruble.
Bu para karşılığında araç 19 inç jantlar, yokuş iniş destek sistemleri, 8 hava yastığı, ışık ve yağmur sensörleri, akıllı anahtarsız giriş sistemi, lastik basınç sensörü ve elektrikli beşinci kapıyla donatılacak. İç mekan da eksiksizdir: deri koltuklar ve ısıtmalı çok işlevli direksiyon simidi, üç bölgeli klima kontrolü, AUX ve USB konektörleri, arka görüş kameralı multimedya ve hız sabitleyici.
"Prestige" in bir sonraki versiyonunun Rus bayiler tarafından 3.374.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Temel konfigürasyondan çok az fark vardır. Bu, ortasında renkli ekran, ön koltuk hafızası, dinamik işaretleme çizgilerine sahip bir arka görüş kamerası ve ayrıca şerit değiştirirken ve park yerinden geri çıkarken kör nokta izleme sistemleri bulunan bir gösterge panelidir.
Maksimum konfigürasyonda "Lüks Güvenlik" 3.524.000 RUB karşılığında. Araç aynı zamanda aktif hız sabitleyici, trafik işareti tanıma, önden çarpışma ve şerit işaretleme uyarı sistemleri, ön park radarları, dört adet panoramik çok yönlü kamera ve 12 hoparlörlü JBL ses sistemi ile donatılacak.
31 yaşındaki Oleg Lozovoy, Volkswagen Golf kullanıyor
Tüm satın aldıklarımı Highlander'ın bagajına kolayca yerleştirdikten sonra kapatmak üzereydim ama sonra başımı beşinci kapıya sert bir şekilde çarptım. Yükseliş miktarının buradan ayarlanabileceğini söylüyorlar. Bu harika, ama ne oluyor? Bu parayla gerçekten çok fazla araba alacağınızı iddia etmiyorum, ancak fiyatı sizi üstüne üstlük bir lüks vergisi ödemeye zorladığından, bu tür bir lükse olan talep de buna karşılık geliyor.
Tamam, bu kadar sıkıcı şeyler yeter. Üstelik Highlander'ın sürücü koltuğunda beni ferahlık ve konfor karşılıyor. Ancak bu, Japon crossover'ın tüm iç alanı için geçerlidir. Deri kaplama, çoklu ayarlanabilen koltuklar ve hatta üç bölgeli klima kontrolü. Böyle bir durumda şikayet edecek tek kişi üçüncü sıradaki yolculardır. 12 yaşın üzerindeyse uzun bir yolculuktan sonra yüzlerinin mutlu görünmesi pek olası değildir. Ancak geri kalan herkes gerçek business class yolcuları gibi hissedecek.
Keşke biraz daha modern bir multimedya sistemine sahip olabilseydim. Arıza bulamazsanız, Highlander'da kurulu olan bile temel ihtiyaçlar için yeterlidir. Ayrıca en sevdiğiniz şarkılar 12 hoparlörlü JBL ses sisteminden duyulur.
Ancak 2000'li yılların ortalarından kalma grafikler ve komutlara en hızlı yanıtın verilmemesi, sizi 8 inçlik dokunmatik ekranı mümkün olduğunca az kullanmaya zorluyor. Yazık, çünkü diğer şeylerin yanı sıra, sadece asfalt yolları değil aynı zamanda bazı köy yollarını da bilen Rusça'da çok ayrıntılı bir navigasyon var.
Rakipler
Toyota'nın Rusya ofisi tarafından perakende fiyatlarının düzeltilmesine rağmen güncellenen Highlander, rakiplerine kıyasla hala çok pahalı. Ancak benzer konfigürasyonlardaki ekipman listesini açtığınızda fiyatı artık yüksek görünmüyor. Üstelik neredeyse tüm sınıf arkadaşlarının benzer güç üniteleri ve şanzımanları var.
Rusya'da, yeniden tasarlanan Highlander, öncelikle ve ile alıcılar için savaşıyor. Bir Amerikan crossover'ın fiyatları 2.649.000 ruble'den başlıyor ve Japon rakibinin minimum 2.755.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Her iki otomobil de 249 hp üreten 3,5 litrelik doğal emişli motorlarla donatılmıştır. ve dört tekerlekten çekişli şanzımana sahiptir ve Ford'un ayrıca 340 bg'ye kadar güçlendirilmiş bir Spor versiyonu da vardır. motor.
Highlander'ın en popüler olmasa da daha az önemli olmayan rakibi 3.0 litrelik bir motorla (249 beygir gücü) donatılmıştır. Dört tekerlekten çekişli ve 6 vitesli otomatik şanzımanlı ilk Lifestyle konfigürasyonunun 2.999.900 ruble olduğu tahmin ediliyor. Bu arada, zamanında yenisi geldi. Modelin ikinci nesli Rusya pazarında iki donanım seviyesinde mevcut - fiyatlar 2.890.000 ruble'den başlıyor. Bu sınıfın bir diğer önemli oyuncusu da . Temel araçta 197 hp dizel motor bulunuyor. ve dört tekerlekten çekiş bayilerden 2.424.000 ruble karşılığında temin edilebilir.
28 yaşındaki David Hakobyan, Daewoo Nexia kullanıyor
Coco Chanel'in, hayat asla "ilk izlenim yaratmak için ikinci bir şans" vermez şeklindeki sloganı, Toyota Highlander ile olan ilişkimi mükemmel bir şekilde tanımlıyor. Kendimi ilk kez 2014 baharında Gürcistan dağlarında, bir Japon şirketinin Rusya pazarına bir crossover tanıttığı ve Tiflis-Batum rotası boyunca ilk test sürüşünü düzenlediği sırada bu arabanın direksiyonunda buldum.
Sonra, eski Gürcü askeri yolunun dar kıvrımlı yollarında Highlander çok ağır ve hantal görünüyordu, bu yüzden hiç etkilemedi. Land Cruiser Prado'nun çerçevesinin arka planında bile, birkaçı test arabaları sütununa sıkıştırılmıştı. Highlander'ın iç kaplamasından da etkilenmedim. Crossover'ın iç mekanında hüküm süren transatlantik eklektizm, bir tür premium olduğunu iddia eden bir araba için oldukça rustik görünüyordu.
Ve şimdi, üç yıldan fazla bir süre sonra Highlander'la yeniden buluştuk. Kader bize üçüncü bir şans verir mi? Güncellemeden sonra crossover'ın içi daha güzel hale geldi ve artık Amerikan tarzında o kadar basit görünmüyor. Artık pazarımızda çok dengeli bir önden çekişli versiyon yok. Sadece 3,5 litrelik altı ve dört tekerlekten çekişli, iyi paketlenmiş bir araba. Ve Highlander'ı sevmenizi engelleyen tek şey fiyatıdır. Geçişin maliyeti 3.226.000 ila 3.524.000 ruble arasında değişiyor. Ve burası zaten Volvo XC90'ın ve hatta Audi Q7'nin bölgesi.
Aslında hiç kimse “Highlander” ın Amerikan özünü gizlemedi (Highlander adı İngilizceden bu şekilde çevrilmiştir). Modelin üç neslinin de prömiyerlerinin Kuzey Amerika otomobil fuarlarında (birinci ve üçüncüsü New York'ta, ikincisi Chicago'da) gerçekleşmesi tesadüf değil.
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ne göç yavaş yavaş gerçekleşti: milenyum değişiminin gerçekleştiği yılda doğan ilk nesil, yalnızca Japonya'da, Fukuoka Eyaletindeki Miyata fabrikasında toplandı. 2007'de başlayan ikinci neslin (fabrika kodu XU40) üretimi ilk olarak orada organize edildi, ancak 2009'da Çin'in Guangzhou kentindeki bir fabrika buna katıldı ve 2011'de Princeton'daki montaj hattı faaliyete geçti. Bunlar kesinlikle anlaşılır ve haklı yatırımlardı çünkü başlangıçta model için ana pazarlar Amerika ve Çin pazarlarıydı.
2014 yılında Highlander U50 sahneye çıktığında üretim sonunda Çin ve Amerika'ya taşındı. Bu arada, arabalar bize okyanusun ötesinden getiriliyor (her ne kadar Rusya için yapılan Yaylalar, yalnızca Amerikalılar için tasarlananlardan biraz farklı olsa da). Geçen yılın sonunda model önemli bir güncellemeye uğradı ve şimdi bu güncellenmiş versiyondan bahsedeceğiz.
Amerikalılar kromu özverili bir şekilde seviyorlar ve arabanın ön tarafındaki miktarı önemli ölçüde arttı - trapez radyatör kaplamasında bir krom enine çubuk yerine beş büyük parlak lamel ortaya çıktı. Ancak ön aydınlatma teknolojisi daha katı hale geldi: yanlarda yüzen şeffaf "rulolar" ortadan kalktı. Ön tamponun kenarlarında büyük hava giriş "kulakları" ortaya çıktı (bunlar genellikle fren disklerinin özellikle yoğun şekilde soğutulmasını gerektiren gerçekten spor modellerin tamponlarında bulunur). Genel olarak, araba önden çok agresif görünüyor, çizgili Kumadori makyajlı bir Kabuki oyuncusu gibi.
Arka tarafta da değişiklikler var: Beşinci kapıda arka sis farlarıyla birlikte bir yamuk oluşturan damgalar belirdi (bu da krom kenarlara kavuştu). Bu yamuk, ön kısmın tasarımında gördüğümüzle oldukça tutarlıdır. Matematikçiler bunların uyumlu olduğunu söylerler ve bu uyum görünüşe belli bir bütünlük verir. Yine de genel olarak Toyota Highlander'ın tasarımı özellikle Amerikan zevklerine yöneliktir.
Buna ikna olmak için Yeni Dünya'daki Ford Explorer veya Chevrolet Traverse gibi popüler modellere bakın. Aslında bunda yanlış bir şey yok. Çoğu İskit ve Asyalı gibi biz de Avrupa'nın birçok estetik değerini benimsemiş olsak da, Amerikalılarla pek çok benzer zevke sahibiz.
Genel olarak, bugün yalnızca Amerika'da satılan birçok modelin Rusya'da büyük bir başarı olacağına inanıyorum. Bu sadece Toyota markası için geçerli değil. Ne yazık ki sertifika faktörü burada çok büyük bir rol oynuyor... Ama dikkatimiz dağıldı. İskoçyalımızın içinde ne olduğunu görmenin zamanı geldi.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Indiana'da her şey büyük
"Burada Teksas'ta her şey büyük" şakasını hatırlıyor musunuz? Hadi bakalım. Indiana elbette Teksas değil ama aynı zamanda büyük formlara da yöneliyorlar. Deri kaplı büyük bir direksiyon simidi, orta konsolun üzerinde Toyota Touch 2 medya sisteminin sekiz inçlik büyük ekranı ve 24 litre kapasiteli devasa bir kutu kol dayanağı. Kutu, geniş bir raf oluğuna sahip "iki katlıdır". Bir cahilin oraya bir şişe mısır viskisi düşürdüğünü ve hala onu aradığını söylüyorlar... Bu arada kutunun sürgülü kapağı şimdiye kadar karşılaştığım en kullanışlı seçenek.
1 / 2
2 / 2
Highlander'ın iç kısmında genel olarak çok sayıda her türden konteyner bulunur: kapılardaki geniş ceplere, torpido gözüne ve bahsedilen kutuya ek olarak, direksiyon simidinin solunda bir kova gibi katlanan başka bir konteyner daha vardır. mikro iklim kontrol ünitesinin altında markalı bir rafın yanı sıra. Hiçbir şey söylemeyeceğim, kullanışlı bir raf. Cep telefonu yerli telefon gibi ona uyuyor. Ayrıca, üç (!!!) USB yuvası ve 12 voltluk bir soket ile rafın hemen altında bulunan bir bloktan kabloları çekebileceğiniz özel bir kapağı vardır (böyle bir soket kutunun içinde gizlidir). Genel olarak bir araba değil, gadget severlerin hayali!
1 / 2
2 / 2
Ayrıca panik butonu
Amerika'da otomobille hiç tanışmamış bir kişi, otomatik bir otomobilin üç pedallı olması karşısında şaşırabilir. Evet, en soldaki pedal park freninden sorumludur ve bu bir tür numara değil, ciddi bir pedaldır.
Sürücü ve ön yolcu koltukları da Amerikan tarzında yapılmıştır: geniş, yumuşak ve düz. Otoyollarda daha iyi olmasına gerek yok ancak çok hızlı dönüşlerin olduğu yollarda yanal destek açıkça yeterli olmayacaktır. Ancak sırtı ve diğer afedronları kışın donmayacak ve yaz sıcağında terlemeyecektir: sandalyelerde havalandırmalı bir soğutma sistemi bulunmaktadır.
Ancak genel olarak konuşursak, tüm bunlara zaten sahibiz: bir raf, konsolun üstündeki dar bir niş içinde markalı bir dijital saat ve oldukça bol ahşap ve saten alüminyum kaplama, iç mekanı oldukça başarılı bir şekilde canlandırıyor ve bu kaplama olmadan sıkıcı denilebilir. Yeniden şekillendirmenin iç tasarım üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Her şey, navigasyon ve uygulama widget'ları için “çift ekran” modu, çevrimiçi Google Sokak Görünümü hizmetleri, “Hava Durumu” ve Yandex Arama'nın yanı sıra trafik bilgileriyle TomTom navigasyonu alan medya sistemindeki yeni işlevlerin ortaya çıkmasıyla sınırlıydı. ve bir “panik butonu” ERA-GLONASS sistemi.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Orada, okyanusun ötesinde...
İkinci sıra da çok iyi: kanepe oldukça rahat, yeterli bacak mesafesi var, iklim kontrolü var ve pencerelerde güneşlikler var. Ve burada doğal olarak yastığın yan tarafındaki güçlü kol dikkat çekiyor. Onun yardımıyla arka koltuğun arkasını yatırabilir ve koltuğu ileri doğru hareket ettirerek üçüncü sıraya erişim sağlayabilirsiniz. Açıklık, yüz kiloluk canlı ağırlığımla benim bile herhangi bir özel akrobatik egzersiz yapmadan oraya girebileceğim kadar büyük görünüyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Evet, Rusya'da Highlander yalnızca yedi koltuklu versiyonda satılıyor. Ama ilginç olan şu: Yedi koltuklu crossover ve SUV modasının bize yurt dışından geldiğini herkes biliyor. Ancak ABD pazarında Highlander'ın sadece yedi koltuklu değil, beş koltuklu versiyonları da satılıyor ve daha fazla beş koltuklu modelin satıldığı bilgisine rastladım. Ve bir şey daha: Bu modelin "üç sıralı Amerikan" arabalarında yedi değil altı yolcu koltuğu var, çünkü ikinci sıra bir kanepeyle değil, minivan örneğini takip ederek kolçaklı iki ayrı sandalyeyle donatılıyor. . Bu seçeneğin Rusya'da popüler olup olmayacağını bilmiyorum. Bir yandan yolcu kapasitesi bir kişi azalırken, diğer yandan ikinci sıradaki yolcular uzun yolculukta ekstra konfor elde ediyor.
Bagaj hacmi
252 / 813 litre
Gizli parametre
Doğal olarak, açılmış üçüncü koltuk sırası, bagaj için mevcut hacmi 252 litre gibi komik bir rakama düşürüyor. Bununla birlikte, arabayı beş koltuklu bir konfigürasyonda bırakırsanız, taşınan bagajın hacmi, Highlander gibi ciddi bir aile arabasının durumuyla fazlasıyla tutarlı olur. Peki, "2" numaralı kolu çekerseniz ve ikinci sıra koltukların arkasını tamamen "düşürürseniz", düz zeminli devasa bir kargo platformu bile elde edebilirsiniz - isterseniz buzdolabını taşıyabilirsiniz, ancak İsterseniz havalı yatak serip çift kişilik yatak odası düzenleyebilirsiniz. Şaşırtıcı bir şekilde resmi belgelerde bu konfigürasyon için bagaj kapasitesi listelenmiyor. Gözle bakıldığında iki bin litreye yaklaşıyor, daha az değil.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
İyi bir aile arabasının geniş bagajından başka neleri olmalı? İnsanları uzun mesafelere yeterince hızlı ve maksimum rahatlıkla taşımalıdır. Aslında Highlander tam olarak budur ve güncellenmiş versiyonda ortaya çıkan en önemli değişiklikler sürüş konforunu artırmayı amaçlamaktadır.
Altıya karşı sekiz
Her şeyden önce, altı vitesli U660E/760E şanzımanın yerini alan yeni 8 vitesli Aisin hidromekanik otomatik şanzımanı belirtmekte fayda var. Motora gelince, V şeklindeki "altı" hem hacmi (3,5 litre) hem de vergi açısından optimum gücü (249 hp) korudu, ancak tasarımında yapılan bir dizi değişiklik, yeni bir 2GR-FKS endeksinin atanmasını tamamen haklı çıkarıyor .
Ağırlığı frenlemek
Motorun ana özellikleri ETCS-i akıllı gaz kelebeği kontrol sistemi, silindir başına iki enjektörlü D-4S kombine yakıt enjeksiyon sistemiydi (moda bağlı olarak dağıtılmış veya doğrudan karışım enjeksiyonu veya her ikisinin bir kombinasyonunu sağlar) ve değişken valf zamanlaması VVT-iW. İkincisi o kadar geniş bir aralığa sahiptir ki, motor hem Otto çevriminde hem de Atkinson çevriminde çalışabilir. Bu neden gerekli? Atkinson çevrimi kısmi yüklerde yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilirken, geleneksel Otto çevrimi maksimum yüklerde maksimum verimliliği garanti eder.
Motor ve vites kutusunun tandemi gerçekten çok iyi bir izlenim bırakıyor: vites değişiklikleri neredeyse fark edilmeden gerçekleşiyor ve yalnızca duraktan başladığımda bazen hafif ve hiç suç teşkil etmeyen bir seğirme hissettim. Kutu aynı zamanda kickdown'a da iyi tepki veriyor: Gerekirse hemen birkaç vites küçültebilir. Motor canlı ve duyarlıdır, ancak yeterince torkludur, böylece bu vites küçültme ihtiyacı çok sık ortaya çıkmaz.
Belki de tek eleştiri, iyi iştahıdır. 100 kilometrede 9,5 litreden söz edilemez. Test sırasında motorum, ana yolculuklar otoyollarda ve trafik sıkışıklığı olmadan yapıldığında bile 14 - 14,5 litre tüketti. Ancak araç 92 benzini sorunsuz tüketiyor ve bu da sahibinin cebindeki yükü bir nebze azaltıyor.
Toyota İskoçyalı
100 km başına iddia edilen yakıt tüketimi
Çapaları kaldırın!
Süspansiyona, direksiyon ayarlarına ve genel olarak kullanıma gelince, vapur bir vapurdur. Highlander yüksek hızlı dönüşlerde biraz eğilir ve özellikle frenler şaşırtıcı derecede etkili olmadığı için bu arabayı sakin bir şekilde, özgüven duygusuyla, manevraları önceden hesaplayarak sürmeniz gerektiğini hemen anlarsınız. Ancak yumuşak sürüş ve ses yalıtımı övgünün ötesindedir.
Toyota İskoçyalı
Kısa teknik özellikler
Boyutlar (U x G x Y): 4.890 x 1.925 x 1.770 mm Motor: benzinli, 2GR-FKS, V6, 3,5 l, 249 hp, 356 Nm Şanzıman: otomatik şanzıman, 8 vitesli Sürüş: tam 100 km/sa hızlanma : 8,8 sn Maksimum hız: 180 km/saat
Güvenliklerine çok değer verenler ve bir arabanın öncelikle bir duygu ve adrenalin üreticisi olduğuna inanmayanlar, Toyota Safety Sense adı altında birleşen sürüş asistanları kompleksini kesinlikle beğenecekler. Aktif Hız Sabitleyici, Şerit Takip Yardımcısı, İleri Çarpışma Uyarısı, Trafik İşareti Tanıma, Otomatik Uzun Far Yardımı ve Sürücü Yorulma İzleme özelliklerini içerir. Ve tüm bunlar oldukça iyi çalışıyor, yani örneğin yanıp sönen tabelaya dikkat etmediyseniz ve yolun bu bölümünde hangi hız sınırının geçerli olduğundan emin değilseniz, ön paneldeki bilgi ekranına bakmanız yeterli.
Rus kışı sahibi için özel bir sorun olmayacak: kaygan yollar için kutunun bir kış modu vardır, viskoz kaplini bloke etmek rüzgârla oluşan kar yığınına park etmenize yardımcı olacaktır ve "kış paketi" donmanızı önleyecektir; ısıtmalı dikiz aynaları, ısıtmalı ön ve arka koltuklar ve elektrikli ısıtmalı direksiyon simidi, ön cam sileceklerinin dinlenme alanında ön camın elektrikli ısıtılması ve ilave bir elektrikli iç ısıtıcı içerir. Çok yönlü görüş sistemi, bu kadar büyük bir cihazı sıkışık koşullarda park etme sorunuyla başa çıkmanıza yardımcı olacak ve mükemmel sese sahip JBL GreenEdge medya sistemi, ne şehir içi trafik sıkışıklığında ne de uzun bir yolculukta sıkılmanıza izin vermeyecek.
Fiyat
3.635.000 ruble'den
Genel olarak, büyük bir ailenin saygıdeğer reisi için mükemmel bir araba: kullanışlı, konforlu, zengin donanımlı, ancak tüm çatlaklardan sızan lüks nedeniyle rahatsız edici değil... Ama yine de bir dezavantajı var: fiyat. Arabanın temel versiyonu bile 3.635.000 rubleye mal oluyor (çok iyi donanımlı olmasına rağmen) ve test ettiğim gibi bir araba en az 3.789.000 rubleye mal olacak.
Aynı zamanda, aynı güçte bir motora ve benzer bir Limited Plus konfigürasyonuna sahip yedi koltuklu bir Ford Explorer için Koreli Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe çifti (doğal olarak benzer bir konfigürasyonda) 3.189.000 ruble istiyorlar. ) 2,5 - 2,7 milyona ve ayrıca Üst konfigürasyondaki Nissan Pathfinder gibi ciddi bir rakibe mal olacak.
Cazibenin oldukça büyük olduğu ortaya çıkıyor: benzer yeteneklere ve donanıma sahip bir araba satın almak ve "değişim" için - aynı zamanda lisans almış yetişkin oğlunuz için bir şehir hatchback'i. Ancak Rusya'daki Toyota, Toyota'dan daha fazlasıdır. Eğer ne demek istediğimi anlıyorsan.
Aşağıdaki durumlarda Toyota Highlander'ı seveceksiniz:
- bir yolcu gemisinin kaptanısınız;
- genel olarak Japon kültürüyle, özellikle de Noh ve Kabuki tiyatrosuyla ilgileniyorsunuz;
- genellikle büyük bir ailenin üç neslini de kulübeye götürmeniz gerekir;
