Crossover kış lastiği testi: doğru seçeneği seçin. Bir geçit için kış lastiği testi: doğru seçeneği seçme Bir araba için kış lastikleri nasıl seçilir

Herhangi bir derecelendirme oluşturmak oldukça zordur. Ve bilgi arayan izleyiciler daha talepkar hale geliyor. Herhangi bir derecelendirme, birinin kişisel görüşünü yansıtır ve sözde profesyonel incelemeler her zaman tam gerçeği yansıtmaz. Bugünkü yazımızda sunmaya karar verdik. 2018 - 2017 en iyi kış lastiklerinin değerlendirmesiçivili ve çivisiz lastikler kategorisinde. Zorlu Rusya iklimine ve lastikleri gerçek koşullarda test etmiş olan tüketicilerin geri bildirimlerine güvendik. Hangi kış lastiklerini seçmenin daha iyi olduğunu, nelere dikkat etmeniz gerektiğini, çivili ve çivisiz lastikler arasındaki farkların neler olduğunu öğreneceksiniz.

Materyalimiz henüz hazırlanırken, yorumcuların çoğunun Avrupa otomobil dergisi ADAC'a atıfta bulunduğunu fark ettik. Bu, kaliteli lastik incelemeleri de dahil olmak üzere sürücüler için yetkin ve ayrıntılı aksesuar incelemelerine sahip bir Alman dergisidir. Ancak, bu yayına dayanarak 2016 -2017 en iyi kış lastiklerini derecelendirmek aptalca. Birincisi, yasama düzeyinde, Avrupa'daki sürücülerin arabalarına çivili lastik takmaları yasaktır ve ikincisi, Avrupa'da kış, Rusya'da kış değildir. Daha sert bir iklime, yolda daha fazla reaktife ve tamamen farklı çalışma koşullarına sahibiz. Bu gerçek her şeyden önce dikkate alınmalıdır.

Görevimiz sizi belirli bir markaya ikna etmek, çivili veya çivisiz (Velcro, sürtünmeli) lastik kullanmaya zorlamak değildir. 2016 - 2017 kışında hangi kış lastiklerini seçmenin daha iyi olduğuna dair bir derecelendirme yapmaya çalıştık. Makaleyi okuduktan sonra, sunulan gerçeklere ve kişisel seçim kriterlerinize dayanarak kendiniz sonuçlar çıkaracaksınız. Ayrıca ilginç:,.

En iyi kış çivisiz lastikleri 2018 - 2017

Sıradan insanlarda, çivisiz lastiklere cırt cırt ve profesyonel argoda sürtünme lastikleri denir. Metal sivri uçları yoktur. Sırt, tekerleklerin altından fazla nemi ve karı temizleyen bir dizi oluk ile desenin belirli bir şekli ile oluşturulur. Bu, lastiğin çekiş bulmasını sağlar ve sırtı aşırı karla doldurmaz. Özellikle Avrupa'da, ancak Rusya'da ılıman bir kış iklimi için mükemmel bir seçenek, Velcro tüketicilerden olumlu geri bildirimler alıyor.

1. En iyi kış çivisiz lastikleri 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - 9.000 ila 12.000 ruble arasında fiyat.

Finlandiyalı lastik üreticisi NOKIAN'dan bir yenilik. Ana şirket Finlandiya'da bulunduğundan ve bu ülkenin iklimi Rus kışına mümkün olduğunca yakın olduğundan, aynı zamanda çok kaliteli bir ürün üretiyorlar. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV çivisiz lastikler, adından da anlaşılacağı gibi SUV'lar ve crossover'lar için tasarlanmıştır. Bu ürünün özellikleri, benzersiz sırt deseni. Kelimenin tam anlamıyla aşırı nemi ve karı tekerleklerin altından dışarı iter. Sırt deseni iyi çekiş için tıkalı değildir. Agresif çizim, sadece güzel değil, aynı zamanda güvenlidir. Tüm öğelerin konumu düşünülmüş ve hesaplanmıştır, bu nedenle bir şehir veya köy yolundaki sürüklenmelerden korkmamalısınız. Çivili olmayan lastikler NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV özel bir teknoloji kullanılarak üretilir, kauçuk bileşimine aşırı sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile kauçuğun sertleşmesini önleyen özel kristaller eklenir. Tüketicilerden gelen geri bildirimler, ürünlerin mükemmel kalitesinden ve özelliklerin gerçek koşullara uygunluğundan bahseder.

Artıları:

• Hem kentsel hem de kentsel olmayan ortamlarda mükemmel yol tutuşu. Açık kontrol edilebilirlik;
• Bir yola girmek sorun değil, lastik anında yapışacak bir şey bulur ve araba kıpırdamaz;
• Her koşulda doğru ve güvenli frenleme. Testler sırasında NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV çivisiz lastikleri kuru, ıslak ve karlı asfaltta test edildi. Tüm testlerde fren mesafesi normal sınırlar içindeydi;
• Bu kauçuğa sahip ağır SUV'ler ve geçitler iyi yol tutuşu gösterir;
• Lastikteki kristaller, tekerleğin donmasını önleyerek sessiz bir sürüş sağlar;
• Avrupa kalitesi, yüksek dayanıklılık, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV çivisiz lastikler birkaç mevsim yeterlidir.

eksileri:

• Aşırı kış koşullarında, özellikle reaktiflerden sonra yolda hafif bir sapma hissedilir, ancak kontrolü etkilemez;
• Benzer özelliklere sahip yüksek fiyatlı, çivisiz lastikler daha düşük bir fiyata satılmaktadır.

Sonuç olarak, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV, yalnızca kalite ve performans nedeniyle 2016 - 2017 yılının en iyi çivisiz lastikleri olarak güvenle adlandırılabilir. Mali durumunuz kauçuğa çok fazla para harcamanıza izin veriyorsa, tereddüt etmeden satın alın.

2. En iyi kış çivisiz lastikleri 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - 8.000 ila 13.000 ruble arası fiyat.

Fransız markası MICHELIN her zaman lider konumdadır, ancak yaz lastiklerinin derecelendirmelerinde. 2018 - 2017 çivisiz en iyi kış lastikleri sıralamasında MICHELIN X-ICE XI3 markası sadece ikinci sırada yer alıyor. Sert ve öngörülemeyen Rus kışları için Avrupalı ​​bir üreticiden kaliteli bir ürün talep etmek zordur. Tüm tüketici incelemelerini analiz ettikten sonra, önemli bir dakikalık MICHELIN X-ICE XI3 lastiklerinin buz üzerinde iyi performans göstermediğini belirledik. Ancak bu dezavantaj, tüm çivisiz lastikler için geçerlidir, çünkü buza tutunacak hiçbir şeyleri yoktur. Diğer göstergelerde avantajları var. Sırt deseni test sırasında oluşturulmuştur. Avrupa şirketlerine özgü olmayan sert iklim koşullarının fiziksel yasaları ve gerçekleri göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. MICHELIN X-ICE XI3 kışlık çivisiz lastiklerin mükemmel tutuş sağlayan, patinaj riskini azaltan ve karlı bir yolda net bir şekilde davranan sırt desenidir. Şaşırtıcı bir şekilde, en iyi lastikler, kış ikliminin ılıman olduğu Avrupa'dan Rusya'ya geliyor.

Artıları:

• Eşsiz sırt deseni, tekerleğin altından su ve kar bulamacının anında tahliyesi sayesinde mükemmel kavrama gösterir;
• Pürüzsüz ve sessiz çalışma. Bu kriter tüm çivisiz lastikler için geçerlidir;
• Hızlı viraj alırken kontrolü temizleyin;
• Kauçuğun kalitesi en yüksek, aşınmaya dayanıklı kauçuktur, birkaç mevsim yeterlidir;
• Kaymadan, net ve beklenen kontrolden başlar.

eksileri:

• Tüm yapışkanların sorunu, buza olan güven eksikliği;
• Yumuşak lastikler karlı yollarda her zaman iyi sonuç vermez.

MICHELIN X-ICE XI3 kauçuk, 2018 - 2017 arası en iyi çivisiz kış lastikleri sıralamasında güvenle ikinci sırada yer alıyor. Para için iyi bir değer. Piyasada tüm bu nitelikleri bir araya getiren benzer bir ürün bulmak nadirdir.

3. 2018 - 2017'nin en iyi kış çivisiz lastikleri: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - 5.000 ila 11.000 ruble arasında fiyat.

Yeni GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 çivisiz lastikler iyileştirilmiş frenleme özelliklerine sahiptir. Bu şaşırtıcı değil çünkü şirketin bu kauçuğu yaratması üç yıl sürdü. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ancak en zorlu iklim koşullarında yüzlerce test ve testten sonra piyasaya çıktı. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 kış lastikleri, sert kuzey ikliminde donmayı önleyen kriyo-adaptif kauçuk bileşiminden yapılmıştır. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 çivisiz kış lastikleri mükemmel tutuş ve yol tutuşu sergiledi. Efsanevi Za Rulem dergisi onları derecelendirmesinde dördüncü sıraya yerleştirdi ve Avrupa otomobil dergilerinde GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 her zaman ilk üç kış lastiği arasında yer alıyor. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2, kriyo-adaptif kauçuk bileşimi tanımını kullanan ilk markadır. Bu, kauçuğun kuzey pazarı için özel olarak hazırlandığı ve -25 derecelik bir sıcaklıkta bile bronzlaşmadığı anlamına gelir. GOODYEAR çivisiz lastiklerin tutarlı markası, V-şekilli sırt deseni. Suyu ve bulamacı dışarı iter ve güvenilir çekiş sağlar.

Artıları:

• Para için en iyi değerlerden biri. Bu fiyat noktasında pek iyi bir ürün yok;
• Eşsiz frenleme özellikleri. Şirketin karda daha kısa frenleme mesafelerine sahip benzersiz bir kauçuk yaratması birkaç yıl aldı;
• Rüşvette mükemmel yol tutuşu ve stabilite. Koruyucu işini mükemmel yapıyor.

eksileri:

• Yol düzensizliklerini zayıf bir şekilde emer;
• Buz üzerinde dururken belirsiz hızlanma.

4. En iyi kış çivisiz lastikleri 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - 9.000 ila 13.000 ruble arası fiyat.

Japonlar her zaman şaşırtabilirdi ama bu sefer bizi çivisiz yeni BRIDGESTONE BLIZZAK VRX lastikleriyle şaşırtıyorlar. Özel bir teknoloji kullanılarak ve özellikle kuzey pazarları için yaratıldılar. Bu nedenle üretici, iklim, kar örtüsü ve sıcaklık düşüşlerinin özelliklerini dikkate aldı. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX lastikleri, değişken Rusya kış ikliminde kullanım için ideal olan birkaç ithal üründen biridir. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX lastikleri Rusya'da bir dizi testi geçti. Karda ve buzda iyi bir fren mesafesi gösterdiler. Eşsiz sırt deseni, kauçuğun işlevselliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, tüm aşırı nem ve kar çamuru, kelimenin tam anlamıyla tekerleklerin altından dışarı itilir.

Artıları:

• Kauçuktaki benzersiz teknolojiler, yumuşak ve konforlu bir sürüş yaratmayı mümkün kılmıştır;
• Kentsel ve kırsal koşullarda iyi performans gösterirler, yüksek karda kros kabiliyeti;
• Frenleme;
• Eşsiz tasarım, çamuru mükemmel bir şekilde ortadan kaldırır ve iyi viraj alma dengesi gösterir.

eksileri:

• Buz üzerinde kararsız davranış:
• Özellikle kentsel alanlarda hızlı aşınma.

Sonuç olarak: en iyi kış çivisiz lastikleri BRIDGESTONE BLIZZAK VRX, kışın nadiren pistte, çoğunlukla şehir koşullarında düşük hızlarda araç kullananlar için iyi bir seçenektir.

5. En iyi kış çivisiz lastikleri 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - 7.000 ila 10.000 ruble arası fiyat.

Hangi iyi kış çivisiz lastikleri alınır sorusu ortaya çıktığında, en iyi cevap YOKOHAMA ICE GUARD IG50'dir. Donmuş bir yolda paranızın tam karşılığı, mükemmel performans ve benzersiz yetenekler. Tüm lastiklerin çoğu buzlu kenarlarda sudan korkuyorsa, YOKOHAMA ICE GUARD IG50, sorun değil. Özel sırt deseni, lastiğin buz kenarına yapışmasını sağlayan ve iyi kontrol sağlayan, tekerleklerin altındaki suyu anında giderir.

Artıları:

• Para için ideal değer;
• Buz üzerinde kendini iyi gösterir, viraj güvenliği;
• Hem kentsel hem de kırsal kullanım için uygundur.

eksileri:

• Sıcaklık sıfırın üzerindeyse, hemen arabanın ayakkabılarını değiştirmelisiniz;
• Basınca dikkat edin, patlak lastiklerde kontrol edilebilirlik azalır.

En iyi kış çivisiz lastikleri seçmek zordur ve eğer bir bütçeniz varsa, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 en çok yönlü seçimdir. Çıkarın, kesinlikle başınız belaya girmez.

6. 2018 -2017'nin en iyi kış çivisiz lastikleri: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Fiyat 11.000 ila 13.000 ruble arasında.

CONTINENTAL markası olmadan en iyi kış lastiklerinden birini hayal etmek bile zor. Bu nedenle, derecelendirmemiz çivisiz CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 lastiklerini atlamadı.Alman üreticinin CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 lastikleri, Avrupalı ​​gazetecilerin incelemelerinde sürekli olarak en üst sıralarda yer alıyor. Eşsiz üretim teknolojileri, sürücüye zorlu sürüş koşullarında bile sürüş için güven verir. Ilıman Avrupa ikliminin Rus kışı ile karşılaştırılamayacağı anlaşılıyor. Ancak bu bir yanılsamadır. CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT Rusya gerçekleri dikkate alınarak kuzey pazarları için 6 lastik oluşturuldu. Yüksek fiyat etiketi birçok tüketiciyi itiyor ve bu nedenle lastikler, 2018 - 2017 arası en iyi çivisiz kış lastikleri sıralamamızın sonunda yer alıyor. Ancak gerçek şu ki, gerçekten harikalar ve kıskanılacak bir yol performansına sahipler.

Artıları:

• Karlı bir yolda iyi stabilite, araba yanlara fırlatmaz;
• Yumuşak ve pürüzsüz sürüş;
• Buzda bile iyi kavrama, virajlarda kayma olmaz;
• Kauçuğun yapısındaki kristaller nedeniyle soğukta bronzlaşmazlar;
• Yüksek seviyede yol tutuş ve frenleme.

eksileri:

• Şehir içi kullanıma uygundur. Kauçuğun yumuşak yapısı, rüzgârla oluşan kar yağışlarında tutuşu azaltır.

7. 2018'in en iyi çivisiz kış lastikleri -2017 NOKIAN NORDMAN RS- Fiyatı 3.000 ila 5.000 ruble arasında.

Bütçem için en iyi çivisiz kış lastikleri hangileridir? Cevap basit, NOKIAN NORDMAN RS lastikleri. Velcro için en bütçe seçeneği, ancak kalite özelliklerine sahip. Düşük fiyat ve iyi performans, NOKIAN NORDMAN RS lastiklerini Rusya sezonluk pazarında lider yaptı. Kauçuğun benzersiz yetenekleri yoktur, bu tür bir para için sadece değerli kauçuktur.

Artıları:

• Fiyat, en düşüklerden biri;
• İyi çekiş;
• Birkaç mevsim için yeterli, yüksek kaliteli kauçuk;

eksileri:

• Rus üretimi;
• Zayıf döviz kuru istikrarı;
• Sert frenleme sırasında meydana gelebilir.

Bu aslında 2016 - 2017 kış çivisiz lastiklerinin tüm derecesidir. Reyting veya üst kelimeden uzaklaşmak istiyorum, bu iç piyasada değerli ürünlerden bir seçki. Fikrimizi dinleyebilir ve listeden lastikleri seçebilir veya lastik satın alırken basitçe üzerine inşa edebilirsiniz. İyi kış lastikleri satın almak çok önemlidir, güvenliğiniz ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği buna bağlıdır.

En iyi kış çivili lastikler 2018 - 2017

Kış çivili lastikler, aracınız için en güvenilir lastik seçeneği. Sert Rus kışında dikenlerden daha güvenilir bir şey yoktur. Velcro, reaktiflerin yollara serpildiği şehir içi sürüş için çok uygundur. Sık sık temizlenmemiş veya reaktif serpilmemiş yollarda sürüyorsanız, sivri uçlu bir lastik aldığınızdan emin olun. Sadece buzda güvenilir yol tutuşu sağlayacak, virajlarda kayma olasılığını en aza indirecek ve ani durma durumunda kısa bir fren mesafesi sağlayacaktır. Dikkat etmeniz gereken, çıtçıtlı en iyi kış lastiklerinin başında küçük bir derecelendirme derledik.

1. En iyi kış çivili lastikler 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - 6.000 ila 9.000 ruble arasında fiyat.

Popüler kış lastikleri GISLAVED NORDFROST 100, Rusya pazarında birkaç yıldır mevcuttur. Sırt üzerindeki benzersiz çivi düzeni, güvenilir çekiş ve kontrol edilebilirlik sağlar. Sırt deseni, tekerleklerin altındaki fazla suyu ve bulamacı temizler. Saplamalar güvenli bir şekilde monte edilmiştir, bu da serpintilerini azaltır ve kauçuğun birkaç mevsim kullanılmasına izin verir.

Artıları:

• Karla kaplı kırsal bir yolda iyi kros yeteneği;
• Islak asfalt ve buz sorun değil;
• Kaymalar olmadan net kontrol edilebilirlik;
• Hızda iyi yol tutuşu.

eksileri:

• Sivri uç sayısı Avrupa standartlarıyla sınırlıdır;
• Yumuşak silgi.

2. En iyi çivili kış lastikleri 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - 13.000 ila 18.000 ruble arasında fiyat.

Kış çivili lastikler NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, sert kış koşullarında kullanım için tasarlanmış ilk Avrupa kauçuk versiyonu. Finli şirket Rusya pazarına odaklandı. Çivi sayısı artırılır, su ve kar bulamacının fiziksel özellikleri dikkate alınarak sırt deseni oluşturulur. Sırt, güvenli bir çekiş sağlayarak her şeyi tekerleğin altından dışarı iter. Tüm Avrupa yayınları, NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV'larını en yüksek ödüllerle ödüllendirdi ve keşif gezileri, kuzeyde seyahat etmek için arazi araçlarında bu kauçuğu kullanıyor. NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV lastiği aşırı düşük sıcaklıklarda bronzlaşmadığından, kauçuğun benzersiz yapısı çivili kış lastiklerini en iyi hale getirir.

Artıları:

• Kar kenarı veya buz buz olsun, her koşulda mükemmel kavrama;
• Fren pedalına sert bir şekilde basıldığında bile kendinden emin frenleme;
• Artan aşınma direnci, kauçuk birkaç mevsim sürer.

eksileri:

• Rakiplere kıyasla yüksek fiyat;
• Teker teker teker düştüğünde istikrarsızlık hissedilir.

3. En iyi çivili kış lastikleri 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Fiyatı 6.000 ila 11.000 ruble arasında.

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC'in en iyi çivili kış lastiği olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Başlangıçta, şirket kuzeye giden gezginler için teknoloji geliştirdi. Fotoğraftan, dikenlerin garip, benzersiz bir desende düzenlendiğini fark ettiniz. Maksimum tutuş sağlayan bu saplama düzenidir ve araba keskin dönüşlerde hızla kaymaz. Yoldaki buz artık sizin için sorun olmayacak. Ancak, herhangi bir kauçuk gibi, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC'in de artıları ve eksileri vardır. Aşağıda onlar hakkında.

Artıları:

• Eşsiz sırt deseni suyu ve çamuru uzaklaştırır;
• Buz üzerinde iyi frenleme;
• Yolu güvenle hızla tutar;
• Kuzeyde kullanıma uygundur.

eksileri:

• Bir rutinde, araba sürmeye başlar.

4. En iyi çivili kış lastikleri 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - 6.000 ila 18.000 ruble arası fiyat.

Bu kadar çok modern teknolojinin kullanıldığı daha modern kış çivili lastikleri, daha doğrusu kauçuk bulmak zor. İlk olarak, PIRELLI ICE ZERO lastikleri çift çekirdekli çivilerle donatılmıştır, bu buz üzerinde ek kavrama ve ikinci olarak su ve karı dışarı iten benzersiz bir sırt desenidir. Bütün bunlar birlikte kış dönemi için mükemmel kauçuk verir. PIRELLI ICE ZERO lastikleri ile hata yapmanız mümkün değil, eğer bazı markalar kafanızı karıştırıyorsa PIRELLI ICE ZERO alın.

Artıları:

• Para için makul değer;
• Güvenilir kauçuk;
• Her koşulda güvenle frenleme.

eksileri:

• Sıcaklık sıfırın üzerindeyse, acilen değiştirmeniz gerekir.

5. En iyi kış çivili lastikler 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - 7.000 ila 10.000 ruble arasında fiyat.

En çok yönlü kış çivili lastikler CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Çoğu zaman yerli otomobillerde kullanılır. İyi kavrama ve yüzdürme performansına sahiptirler. CONTINENTAL CONTIICECONTACT çivili lastikler hem şehir içi yollar hem de kırsal alanlar için uygundur.

Artıları:

• Kendinden emin tutuş ve arazi kabiliyeti;
• Rahat ve kaliteli kauçuk.

eksileri:

• Yüksek fiyat

Hangi kış lastiğini tercih ederseniz edin, çivili veya çivisiz, aracınız için hangisinin doğru olduğunu anlamanız gerekir. Yol ve çalışma koşullarına dikkat edin. 2018 - 2017'de hangi kış lastiklerini seçmek daha iyidir, size kalmış.

Çivili lastik reytinginde Nokian, Continental ve Goodyear ufak reyting farklılıklarıyla ilk sıraları alırken, Continental sürtünmeli lastikler arasında en iyisi olarak kabul edildi. Aynı zamanda uzmanlar, lastik seçiminin lastiklerin nasıl ve nerede kullanılacağına göre yapılması gerektiğini hatırlatıyor. Kışın çoğu zaman ıslak zeminde araç kullanacaksanız, buzda maksimum tutuş sağlayan lastikleri seçmemelisiniz.

Testler, sivri uçlu lastiklerin buzlu yüzeylerde sürtünmeli lastiklerden hala daha etkili olmasına rağmen, SUV lastik segmentinde aralarındaki farkların biraz daha küçük olduğunu göstermiştir. Aslında, bir sürtünmeli lastik modelinin buz üzerinde iki çivili lastikten daha iyi performans gösterdiği bulunmuştur.

Uzmanlar ayrıca buz tutuşunun çivi sayısına bağlı olarak artma eğiliminde olduğunu, ancak bunun belirli lastik modeline bağlı olduğunu belirtti. Test, 115 ila 222 çivili lastikleri karşılaştırırken, daha fazla çivili lastiklere yol aşınma gereksinimlerini karşılayan hafif çiviler takıldı. Aynı zamanda, çok sayıda ani genellikle gürültü seviyesini arttırır, ancak bu kural da istisnasız değildir.

Lastikler hem açık havada hem de büyük TW kapalı kompleksinde test edildi ve üreticinin geliştirilmiş performansa sahip özel hazırlanmış lastikleri gönderme riskini önlemek için tüm lastikler normal mağazalardan satın alındı. Lastik modelinin henüz çok yeni olması ve satışa çıkmamış olması durumunda lastikler fabrikadan temin edilir, ardından kontrol testleri yapılır. Fiyat dalgalanmaları çok fazla olabileceğinden, maliyetin belirtilmemesine karar verildi.

Durma mesafesinin vb. ölçülmesine ek olarak, uzmanlar çeşitli durumlarda - örneğin keskin bir sürüklenme ile - davranış güvenliği için lastiklerin öznel değerlendirmelerini yaptı. Gürültü, hem ön hem de arka koltuklarda düz olmayan yüzeylerde birkaç kişi tarafından değerlendirildi. Yuvarlanma direnci, otomobilin 80'den 40 km / s'ye yavaşlayarak serbestçe yuvarlandığı düz bir yüzeyde ölçüldü.

TEST SONUÇLARI

(50 km / s'den fren mesafesi, m)

(5'ten 20 km / s'ye hızlanma süresi, s)

(80 km / s'den fren mesafesi, m)

(5'ten 35 km / s'ye hızlanma süresi, s)

(80 km / s'den fren mesafesi, m)

(Öznel değerlendirme, puanlar)

Çivili lastiklerle ilgili uzman görüşü aşağıda sunulmuştur.

Bir yer	Yorulmak	Uzman görüşü
1	Puan: 8.6	Çivi sayısı: 190 Yük / Hız İndeksi: 108T Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 46/2015 Üretici ülke: Rusya Nokian testi kazandı, ancak rekabetten çok küçük bir farkla. Lastikler, kar ve buz üzerinde iyi bir uzunlamasına ve yanal tutuşa sahiptir ve ayrıca kritik durumlarda kararlı ve güvenli davranırlar. Nokian ıslak asfaltta da iyi performans gösterdi, ancak kuru yüzeylerde lastikler çok yavaş ve direksiyon dönüşlerine tepki vermekte yetersiz kalıyor. Gürültü, muhtemelen çok sayıda sivri uçtan dolayı yüksektir.
2	Puan: 8.5	Çivi sayısı: 222 Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Numara Dış / iç taraf: Evet Üretim tarihi: 46/2015 Üretici ülke: Almanya Continental, kış koşullarında iyi yol tutuşu, hem karda hem de buzda kısa frenleme mesafeleri ve acil durum manevraları sırasında güvenilir tavır sağlar. Continental ıslak yüzeylerde çivili lastiklerle iyi performans gösterdi ve kuru pistlerde iyi kontrol edilmesine rağmen lastikler aracı uzun süre durdurdu. Yuvarlanma direnci düşüktür ve bu kadar çok saplama ile gürültü seviyesi nispeten düşüktür.
3	Puan: 8.4	Çivi sayısı: 130 Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 48/2015 Üretici ülke: Almanya Goodyear, karda ve buzda seyahat ederken hoş olmayan sürprizler sunmayacak ve özellikle buzlu yüzeylerde çok kısa frenleme mesafeleri kayda değer. Islak zeminde, lastikler keskin manevralar sırasında bile güvenilir ve dengeli davranır. Goodyears'ın kuru zeminlerde direksiyon tepkisi biraz yavaş ama yol tutuşu iyi. Ekonomi ortalama, sivri uçlardan gelen gürültü kabinde iyi fark ediliyor.
4	Puan: 7.8	Çivi sayısı: 115 Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 7/2016 Üretici ülke: Malezya Toyo, ucuz lastikler arasında en iyisini yaptı ve sadece 115 çiviye sahip olmasına rağmen karda ve buzda iyi bir hızlanma ve fren performansına sahip. Aynı zamanda, Toyo karda zayıf yanal kavrama gösterdi. Islak zeminde lastikler keskin bir manevra sırasında çok hızlı bir şekilde çekiş kaybeder ve buna ek olarak aracı çok uzun süre durdurur. Aynı zamanda Toyo en sessiz çivili lastiklerden biridir.
5	Puan: 7.7	Çivi sayısı: 116 Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 14/2015 Üretici ülke: Fransa Michelin'in kar ve buz üzerindeki hızlanma ve frenleme performansı ortalama olarak kabul edilebilirken, test edilen lastikler arasında yanal tutuş en kötüydü ve ön tekerlekler viraj alırken patinaj yapabiliyor. Lastiklerin oldukça öngörülebilir davranması olumlu bir an olarak kabul edilebilir, yani sürprizlerden korkmanıza gerek yok. Kuru asfaltta Michelin liderler arasındaydı ve ıslak yüzeylerde de iyi sonuçlar aldı. Gürültü seviyesi ortalama.
6	Puan: 7.4	Çivi sayısı: 132 Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 5/2016 Üretici ülke:Çin Ucuz Maxxis karda makul bir şekilde hızlanır ve fren yapar, ancak geniş bir direksiyon açısı ile aniden patinaj yapabilirler ve buzlu yüzeylerde aynı dezavantajı gösterdiler. Maxxis ıslak zeminde iyi bir frenleme performansına sahipken, kuru zeminde mantıklı ve güvenli bir şekilde hareket etti. Dikenlerden gelen ses açıkça duyulabilir.
7	Puan: 7.0	Çivi sayısı: 128 Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 8/2016 Üretici ülke: Güney Kore Kumho en iyi özelliklerini kuru asfaltta gösterebildi, ancak bu onları kuzey kışı için önermek için kesinlikle yeterli değil. Kumho'nun hem karda hem de buzda uzun durma mesafeleri vardır ve zayıf yanal çekiş, otomobili özellikle buz üzerinde dengesiz hale getirir. Islak yüzeylerde lastikler direksiyon dönüşlerine yavaş tepki verir ve ani manevralar sırasında çekişi kaybedebilir. Yuvarlanma direnci yüksek, gürültü seviyesi ortalama.

Uzmanların çivisiz lastikler hakkındaki görüşleri aşağıda sunulmuştur

Bir yer	Yorulmak	Uzman görüşü
1	Puan: 8.0	Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Numara Dış / iç taraf: Evet Üretim tarihi: 3/2016 Üretici ülke: Almanya Continental karda etkili bir şekilde fren yapıyor ve buzda frenleme biraz daha kötü olsa da lastikler dengeli ve güvenli. Aslında Continental, buz üzerinde bile birkaç çivili lastikten önce aracı durdurmayı başardı. Continental kuru ve ıslak asfaltta iyi performans gösterdi, ayrıca düşük gürültü seviyelerine ve yüksek yakıt verimliliğine sahip.
2	Puan: 7.5	Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 5/2016 Üretici ülke: Almanya Goodyears, kritik durumlarda güvenilir oldukları hem karda hem de buzda yüksek çekiş sağlar. Islak zeminde performans da iyidir, ancak kuru zeminde lastikler bir engelin keskin bir yoldan sapması sırasında keskin bir şekilde kayabilir. Gürültü seviyesi ve yuvarlanma direnci düşüktür.
3	Puan: 7.4	Yük / Hız İndeksi: 108R Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 4/2016 Üretici ülke: Rusya Nokia'lılar karda ve buzda mantıklı ve sürprizsiz davranırlar. Lastikler, direksiyon hareketlerine tam olarak tepki verir ve yol tutuş kaybı durumunda bile, onu geri kazanmak kolay olacaktır. Ana dezavantaj, buzlu bir yüzeyde çok uzun fren mesafesidir. Nokian ıslak yüzeylerde iyi performans gösterdi, ancak kuru asfaltta test edilen diğer çivisiz lastiklerin çoğuna kıyasla dengesiz hissediyorlardı. Düşük yuvarlanma direnci yakıt tasarrufuna yardımcı olur.
4	Puan: 7.0	Yük / Hız İndeksi: 108T Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 14/2015 Üretici ülke: Kanada Michelin aracı buzda çok hızlı durdurur, ancak karda yalnızca ortalama frenleme performansına sahiptir. Ancak, yüksek yanal kavrama nedeniyle lastikler çok güvenilirdir. Islak yüzeylerde fren mesafesi daha kısa olabilir, ancak genel lastik davranışı da stabildir. Sessizlik ve ekonomi açısından Michelin, testteki en iyi lastiklerden biriydi.
5	Puan: 6.5	Yük / Hız İndeksi: 108S Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 33/2015 Üretici ülke: Japonya Bridgestone karda ve buzda gergin ve hem ön hem de arka akslarda çekiş sınırına çok ani ulaşılıyor. Performans karda daha iyidir, ancak zayıf yanal stabilite de hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Bridgestone'un ana avantajı, ıslak asfaltta çok etkili frenlemedir, ancak bu koşullarda bile çok düşük yanal kavramaya sahiptirler. Gürültü seviyesi düşüktür, ancak yüksek yuvarlanma direnci yakıt verimliliğini düşürür.
6	Puan: 6.2	Yük / Hız İndeksi: 108H Sırt deseninin yönü: Evet Dış / iç taraf: Numara Üretim tarihi: 9/2016 Üretici ülke:Çin Landsail, düşük fiyatı nedeniyle caziptir, ancak bu lastikler zorlu kış koşulları için tavsiye edilemez. Karda yol tutuşu zayıftır ve çok kolay kaybolur, karda her şey biraz daha iyidir, ancak lastikler zor durumlarla baş edemez. Landsail ıslak yüzeylerde kısa bir fren mesafesine sahiptir, ancak burada bile lastikler hızlı bir şekilde patinaj yapabilir ve acil bir manevra sırasında aracı kontrol etmek zordur. Yuvarlanma direnci düşüktür.

SUV sınıfı otomobiller, hem Rusya pazarında hem de küresel arenada yıldan yıla hızla popülerlik kazanıyor ve kış dönemine hazırlanırken, araç sahiplerinin sıradan otomobillerden daha fazla dikkat etmesi gerekiyor. Sonuçta, genellikle bordürler ve yol kenarındaki hendeklerle uğraşmak zorunda kalırlar ve hatta ışığın üstesinden gelirler, ancak yol dışıdırlar. Bu nedenle çapraz lastikler, güçlendirilmiş yan duvarlar ve omuz ile hafif "ayakkabıların" arka planında öne çıkıyor.

Ancak, satışta mevcut olan çeşitli seçenekler arasından lastik seçimine nasıl karar verilir?

Bu soruyu cevaplamak için, zorlu iklim koşullarında orta boy crossover'larda (bu kategorinin bir temsilcisi olarak hareket etti) en çok talep gören 235/65 R17 boyutlarındaki çivili kış lastikleri üzerinde yol testleri yapıldı. Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan çokgenlerden birinde.

Test denekleri grubu çok uyumsuzdu. Ayrıca, her türlü ileri teknolojiyi "gösteren" ve her biri on bin rubleye mal olan pahalı Continental ContiIceContact 2 SUV ve Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ve Dunlop Grandtrek Ice 02 ve Toyo Observe G3-Ice fiyatında "mütevazı" vardı ( 6,5 bin ruble'den az istiyorlar). "Orta fiyat aralığında" lastikler olmadan olmaz - bunlar "silindirler" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (onlar için sekiz binden fazla ödemeniz gerekir), Pirelli Ice Zero ve Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 ( bunların maliyeti yaklaşık yedi buçuk bin ruble).

Lastik setlerinin her birinin, çöp sahasına gitmeden önce, içeri girmek için gerekli olan 500 km'yi "koştuğunu" belirtmekte fayda var.

Tüm lastiklerin tabi tutulduğu ilk egzersizler (sadece düz bir çizgide gerçekleştirildi, buzu mükemmel durumda tutmak için bir kanopi ile kaplandı), bir buz yüzeyinde hızlanma ve frenleme idi ve bir buzlu ekipmanla ölçüldü. optik sensör. Daha iyi doğruluk için, hızlanma süresi 5 km / s'den 30 km / s'ye (tekerlek kaymasını önlemek için) kaydedildi ve frenleme 30'dan 5 km / s'ye (ABS parazitini ortadan kaldırmak için) kaydedildi.
En iyi hızlanma dinamikleri ve fren mesafeleri, Nokian lastiklerindeki geçit ile gösterildi - sırasıyla 2,9 saniye ve 14,4 metre. Ancak dışarıdakiler arasında Dunlop ve Michelin lastikleri vardı: ilki 4,2 saniyeyi hızla attı ve ikincisi 20 metre yavaşladı.

Sonraki tüm testler açık havada düzenlendi, bu da VBOX GPS cihazının ölçümler için kullanılmasını mümkün kıldı. Buz çemberinde, Nokian lastiklerinin geri kalanının önündeydiler - içlerindeki araba 31.7 saniyede bitti. Arkalarında sadece onda ikisi Continental "silindirler" vardı, son pozisyon Dunlop'a gitti - hemen liderin 2.1 saniye arkasındaydılar.

Bir sonraki alıştırma, iki modda karda durmadan 40 km / s hıza çıkmaktır: elektronik yaka açıkken ve TSC sistemi kapalıyken kaymadan, tüm tekerleklerde patinaj (bu aynı zamanda dört tekerlekten çekişin ne olduğunu belirlemenizi sağlar) yeteneğine sahiptir).
Sonuçlar çok ilginç. Elektroniklerin etkinleştirildiği yarışlarda en iyi sonuçları 3,3 saniyede hızlanma ile başa çıkan Pirelli ve Continental gösterirken, Dunlop lastikleri 0,2 saniye kaybetti. "Silindirlerin" geri kalanı açıkça ortada bulunur - 3.4 saniye.

"Gaz kelebeği" tarzında hızlanma biraz daha hızlı çıktı ve buradaki yerler biraz farklı bir şekilde dağıtıldı: en iyi zamanlar Nokian, Continental ve Toyo ve en kötüsü - Pirelli (3.3 saniye). Dunlop ve Goodyear, 3,2 saniyeyi geçmeyen "aracılar" oldular.

Tüm alıştırmalar ölçülebilir değildir - bazıları yalnızca öznel olarak değerlendirilebilir. Michelin, Continental ve Nokian lastikleri buzda yol tutuşu ile öne çıkarken Dunlop en tahmin edilemez olanıydı: tepkilerde gözle görülür gecikmeler, geniş direksiyon açıları, düşük bilgi içeriği ve uzun yan kaymalar var.

Karda yol tutuşu değerlendirirken, Pirelli çivili lastikler sonuçlarıyla herkesi fethetti - üzerlerinde geçit anında tepkiler ve yoğun, oldukça bilgilendirici bir direksiyon simidi gösterdi. "Silindirler" Nokian, Dunlop ve Toyo biraz daha kötü olduğunu kanıtladı ve geri kalanı sadece önemsiz iddialar aldı.

Özel bir kar pistinde, Nokian ve Dunlop lastikleri diğerlerinden daha iyiydi, ancak diğer katılımcıları suçlayacak hiçbir şey yok - tüm yol boyunca liderlerin arkasından nefes aldılar.

Ancak bir sonraki disiplinde - geçilebilirlik değerlendirmesinde - sonuçlar farklıydı. Maksimum puanlar Goodyear sivri uçlarına verildi: crossover'ın herhangi bir rüzgârla oluşan kar yığını ile zahmetsizce başa çıkan gerçek bir arazi aracına dönüşmesine izin verdiler. Nokian ve Michelin lastikleri, bakir karın kendinden emin bir şekilde üstesinden gelmenin ve derin rüzgar rüzgarlarında öngörülebilir manevraların keyfini çıkarıyor. Dunlop ve Pirelli iyi olduklarını kanıtladılar, Toyo da artçılarda zorlandı: araba isteksizce onlara doğru ilerledi ve her tekerlek kaymasında kendini gömmeye çalıştı.

Gerçekleştirilen testler döngüsü, düzgünlüğü ve gürültü seviyesini ön olarak değerlendirmemize izin verdi, ancak nihai sonuçlar, çoğu zaman onları daha da kötüye doğru düzelten asfalt egzersizleri olmadan doğru bir şekilde özetlenemez.

"Kış" testlerinden sonra, lastikleri iyice incelemenin, kaybolan saplamaların sayısını saymanın ve çıkıntılarının miktarını kontrol etmenin zamanı gelmişti. Lastik setlerinin hiçbirinde bir buçuk milimetreden fazla çıkıntı yapan çiviler yoktu, İskandinav kısıtlamaları ise 2 mm çıkıntı yapmalarına izin veriyor (tüm test denekleri belirlenmiş standartlara iyi bir marjla uyuyordu).
Ve kayıpların küçük olduğu ortaya çıktı. Örneğin, Nokian, Continental ve Michelin tek bir bijon kaybetmezken, Toyo ve Pirelli'nin her birinde yalnızca bir bijon eksikti (her iki durumda da sol ön tekerlekte). Geri kalanı da iyi taraflarını gösterdi: Goodyear'ın “silindirleri” iki sivri uçla “ayırıldı” ve Dunlop - üç ile (özellikle bu tür her bir tekerleğin 115 metal “diş” ile “dağıldığı” göz önüne alındığında).

Asfalt ile testler daha yumuşak sıcaklık koşulları altında - + 5… + 7ºC'de gerçekleştirilmiştir. Hem bir yönde hem de diğer yönde mevsimsel lastik değişimi ihtiyacını gösteren termometredeki bu sayılardır. Çivili lastikler için en "acısız" egzersiz, akustik konfor ve sürüş pürüzsüzlüğü için yön dengesi ve parametrelerin iyileştirilmesine ilişkin uzman bir değerlendirmenin eşlik ettiği bir verimlilik değerlendirmesidir.
Ne yazık ki, testler için seçilen crossover'ın şanzımanı, yalnızca bir aks üzerinde sürüş modundan yoksun bırakıldı, bu nedenle tüm çalışmalar dört tahrik tekerleği ile yapıldı. Elbette verimliliği ölçmek için böyle bir "dolgu" ideal seçeneğe atfedilemez, ancak diğer yandan günlük kullanımda gerçeğe en yakın sonuçların kaydedilmesini mümkün kılar. Ve bu disiplinde kazanan veya yabancı yoktu ve "silindirler" arasındaki fark litrenin onda birini geçmedi.

Arabanın yoldaki davranışına gelince, o zaman bu disiplinde herkes, geçidin yalnızca belirli bir yöne net bir şekilde bağlı kalmayı değil, aynı zamanda direksiyon dönüşlerine ve yüksek hızlarına anında tepkileri övünebildiği Michelin lastikleriyle donatıldı. bilgi içeriği. Ancak konfor açısından diğer Michelin'i geride bıraktılar - sessiz ve yumuşak bir sürüş sergilediler. Sadece Continental "sivri uçlar" onunla rekabet edebilir ve o zaman bile - yalnızca hareketin düzgünlüğü konusunda.
Pirelli ve Goodyear lastikleri açıkça yabancıydı, ancak hangisinin daha sert ve gürültülü olduğunu belirlemek mümkün değildi. Hem bunlar hem de diğerleri, yüksek düzeyde gürültü, aşırı sertlik ve algılanabilir titreşimlerle "ayırt edilir".

Son test kuru ve ıslak asfaltta fren yapmaktı. "80'den 5 km / s'ye yavaşlama" disiplininde, Continental lastikleri liderliği aldı, ancak ıslak yüzeylerde (burada hız daha düşük - 60'tan 5 km / s'ye), Nokian ve Goodyear podyumda lider oldu .

Continental, Nokian ve Goodyear çivili lastikler geleneksel olarak yol testlerinde liderliği ele geçirdi. Aynı zamanda, podyumdaki ilk sıra Nokian Hakkapeliitta 8 SUV'ları tarafından "işgal edildi" - neredeyse tamamen herhangi bir eksiklikten yoksunlar ve eğer varsa, sıradan sürücüler kesinlikle günlük kullanımda hissetmeyecekler. Yine de bir dezavantajları olmasına rağmen - bu yüksek bir fiyat etiketi.
Kendilerini mükemmel arazi özellikleriyle ayıran Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 lastikleri, "altın madalya sahibine" biraz kaybetti. Ve fiyatları Nokian kadar yüksek değil ve konfor eksikliği onlar için affedilebilir.
Continental ContiIceContact 2 SUV'lar "bronz" ile yetindiler - önemli açıklamalar almadılar ve karda ve kuru asfaltta en iyi sonuçları gösterdiler. Doğru, fiyat ve kalite oranı optimal olmaktan uzak ve hepsi de uygun maliyet nedeniyle.
Podyumdan bir adım ötede, karlı bir yolda belirli bir rotaya açık bir şekilde bağlılığı "gösteren", ancak karda yavaşlayan Pirelli Buz Sıfırı durdu.
Sıralama tablosunda beşinci sırada Michelin Latitude X-Ice North 2+ lastikleri yer aldı - buz üzerinde uzunlamasına yol tutuşu ile memnun edemediler, ancak net ve öngörülebilir yol tutuşu ile kendilerini ayırt ettiler. Ek olarak, "sivri uçlar", iyi yön dengesi (uzun yolculuklar için ideal), mükemmel kros kabiliyeti (üzerlerinde kar yığınlarını güvenle fırtına yapabilirsiniz) ve yüksek düzeyde konfor nedeniyle "kumbarada bir artı" kazandı.
Altıncı sıraya rağmen, Dunlop Grandtrek Ice 02 lastikleri "çok iyi lastikler" kategorisine girdi - karlı yollarda ve arazide "rahat" hissediyorlar, ancak asfaltta ve buzda yanal tutuşta en iyi fren performansını göstermiyorlar .
Ancak son sırayı Toyo Observe G3-Ice belirledi, ancak aynı zamanda "iyi lastikler" unvanını da kazanmayı başardılar. Bu "silindirler" fiyat ve kalite oranı açısından en iyisiydi ve karlı yollarda iyi olduklarını kanıtladılar, ancak buzda, asfaltta ve derin rüzgârla oluşan kar yığınlarında düşük sonuçlar gösterdiler. Genel olarak, onlar hakkında şunları söyleyebiliriz - en yakın rakiplerine çok fazla kaybetmezler, ne kadar ucuzlar.

Mevsim değiştirmek kaçınılmaz bir süreçtir (tabii ekvatorda yaşamıyorsanız) ve mevsimlerin ardından araç sahipleri demir atlarındaki lastiklerin türünü değiştirmeyi düşünmek zorunda kalırlar. Ve 20 yıl önce seçim küçüktü, ancak şimdi piyasada akıllara durgunluk veren sayıda farklı marka var. Tercih edilen un, her üreticiden ayrı tiplere ayrılan (lastik yapısının teknolojisine göre) çok sayıda modelin mevcudiyeti ile ağırlaştırılır.

Tabii ki, her zaman sadece "puan alma" ve olduğu gibi sürme seçeneği vardır. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, kış ve yaz lastiklerinin özelliklerindeki fark gerçekten çok büyük.

Ve araba lastiklerinin mevsimselliğini düzenleyen yasalar hem Avrupa'da hem de Rusya'da yıldan yıla daha katı hale geliyor. Bu nedenle lastik değiştirme ihtiyacını da ihmal etmemelisiniz.

Ne söylenirse söylensin, ancak tek bir sıradan sürücü mevcut tüm lastik modellerini bağımsız olarak test edemez ve kimse uzun süre reklamcılığa inanmaz. Bu nedenle, çok sayıda yayın her yıl farklı üreticilerin ve modellerin lastikleri için kendi testlerini yapmaktadır.

Şimdiye kadar hiç kimse herhangi bir standart icat etmedi (örneğin, EuroNCAP ile kıyaslanarak), bu yüzden herkes uygun gördüğü şekilde yapıyor. Tüm bilgileri birlikte toplamaya çalışacağız.

Genel olarak, farklı topluluklar için testler seti genellikle benzerdir ve farklı yüzeylerde frenleme, yol tutuşu ve stabilite ile lastik gürültü seviyesinin test edilmesini içerir.

Uzman yayınları

Teknikens Varld Son 15 yıldır düzenli olarak lastikleri test eden bir İsveç dergisidir. İsveçliler, olası tüm kış yol koşullarını (kuru ve ıslak asfalt, buz ve kar) kapsamak için her üç lastiği de (çivili, çivisiz İskandinav ve çivisiz Avrupa lastikleri) karşılaştırdı. Seat Leon, 205/55 R16 jantlar için test tezgahı olarak alındı.

Oto Zeitung, Alman Teknik Denetleme Kurumu GTU ile birlikte Volkswagen Golf'e takılan 205/55 R16 çivisiz kış lastiklerini test etti. Uzmanlar, diğer şeylerin yanı sıra, nihai sonuca göre kendi ayarlamalarını yapan her model için yakıt tüketimini de dikkate aldı.

Fince Tuulilasi 205/55 R16 boyutlarındaki özel çivili kış lastiklerini karşılaştırdı (ulusal iklimin özelliklerini dikkate alarak). Ayrı noktalar, "sıcak adamlar", buzlu bir yüzeyde hız aşırtma, karla kaplı bir tepeye giriş zamanı vb. Genel olarak, Fin testleri daha çok yolların kışın nadiren kuru ve temiz olduğu “şehir dışı” koşullara yöneliktir.

Tüm Alman Otomobil Kulübü ADAC farklı lastik türleri için çeşitli testler yaptı. İlk olarak, giderek daha popüler hale gelen dört mevsimlik 16 inçlik lastik modelini (205/55 ebadı) ​​test ettiler. Yüksek karayolu hizmetleri kültürü göz önüne alındığında, kendine saygısı olan her Avrupalı, kışın yolları kar ve buzdan arındırmak zorunda değildir ve bu seçenek, Avrupa'da karlı bir satın alma olabilir.

Ardından, bütçe segmentindeki otomobiller için 185/65 R15 kompakt boyutlu modeller test edildi. Beklenildiği gibi. daha küçük genişlik (ve sonuç olarak temas alanı) kauçuk mukavemetini olumsuz etkiler, bu nedenle en üst modeller bile Renault Clio'daki yarışlarda en olağanüstü sonuçları göstermedi.

Aynı zamanda, Alman ADAC testlerinin ciddiyeti, 225/45 R17 boyutlarında daha yüksek bir segmentin pahalı lastiklerine herhangi bir özel defne getirmedi. Deneklerin çoğu sadece "Tatmin edici" sonucunu elde edebildi ve ilk pozisyonun sahibi "İyi" notunu aldı.

ÖlçekDünya geniş bir model yelpazesini test eden ve türlerine göre ayıran bir başka Fin baskısıdır: çivili ve çivisiz İskandinav tipi lastikler. Continental ContiWinterContact TS850, Avrupa tarzı vantuzların davranışındaki farkı göstermek için test edildi. Testçilerin ana vurgusu, yerel iklimin özellikleri dikkate alınarak buz testleri üzerinde yapıldı.

Avrupalı ​​uzmanların aksine, Koreli uzmanlar, Otomatik Görüntüle ve JoongAng Libo... 17 inç 225/45 jantlar buzlu ve karlı koşullarda, kuru ve ıslak yollarda test edilmiştir. Ve tüm bunlar, Kore'de sıfırın altındaki sıcaklıkların bile nadir olmasına rağmen.

Tabii ki, Rus testlerinin sonuçlarını görmezden gelemezdik.

Baskı OtoPosta. ru 205/55 R16 boyutlarındaki ucuz çivisiz kış lastik modellerini test etmek için bir görev belirleyin. Referans olarak, fiyatı test edilen jantların ortalama iki katı olan Nokian Hakkapeliitta R2 kullanıldı. Testler, paketlenmiş kar ve buz üzerinde hızlanma, frenleme ve stabilite, gevşek karda yüzdürme, ıslak ve kuru asfaltta frenleme ve stabiliteyi içeriyordu. Bir bonus olarak, sürüş yontulmuş kaldırımda ve yandan kesilme direncinde test edildi.

Direksiyon başında, bu arada, ülkemizdeki en popüler kış lastikleri segmentini test etti: en düşük fiyat segmentinin 195/65 boyutlarına sahip 15 inç sivri lastikler. Anlaşılır olması açısından hem ucuz hem de markalı modeller alınmış ve test edilen lastiklerin yarısı ülkemizde üretiliyor. Testlerin sonunda, testçiler, buna dayanarak, belirli bir modelin hayatta kalabilirliği hakkında bir sonuca vararak, kalan sivri uç sayısını da ölçtüler.

Ne tür kış lastikleri var?

Ama hadi işe başlayalım. Öncelikle Velcro ve Spike arasındaki farkın ne olduğunu ve ne olduklarını bulmanız gerekir.

Şu anda en yaygın olanı 3 tip kış lastiğidir: çivili, çivisiz İskandinav ve çivisiz Orta Avrupa tipi.

Metal çivili lastikler uzun zamandır tüm araç sahipleri tarafından bilinmektedir. Eski zamanlardan beri, bu tür kauçuk ralli yarışmalarında kullanıldı ve daha sonra sivil kullanıma girdi. Bu lastikler orijinal olarak karda ve buzda sürüş için tasarlanmıştır. Buz kabuğunun yüzeyine "kemirme" nedeniyle, çivili lastikler kaygan yüzeylerde frenleme ile daha iyi başa çıkıyor, ancak bunun da olumsuz sonuçları var. Birincisi, bu tür lastikler çok fazla ses çıkarır ve ikincisi, kuru temiz asfaltta çelik iğneler, kauçuğu daha "kaygan" yapan küçük "patenlere" dönüşür. Teknoloji yerinde saymasa da bu gerçeklerden kaçış yok. Evet ve yoldaki "sivri uç" çok daha fazla bozulur, bu nedenle birçok ülkede yaz aylarında kış lastikleriyle sürüş para cezasına tabidir.

Bir alternatif, sürtünmesiz çivisiz lastik kullanmaktır. İki alt tipe ayrılırlar.

İskandinav tipi "Velcro" ve "sivri uçlar" kar ve buz üzerinde sürüşe odaklanmıştır. Çok yumuşak kauçuğa ve gelişmiş bir sırta sahiptirler (genellikle yan yivli). Bu, temas yamasını ve sonuç olarak yüzeye yapışmayı artırmanıza izin verir. Bu tür lastikler, kışın yolların çoğu zaman gizli kaldığı uçsuz bucaksız ülkemizin genişliği için önerilebilir.

Eh, megalopolisler için Orta Avrupa tipi çivisiz lastikler daha uygundur. Başlangıçta daha ılıman bir iklim ve daha temiz yollar için yaratılmışlardır. Kar ve buza daha kötü tutunurlar, ancak asfaltta kendilerini iyi hissederler. Daha az yumuşak elemana sahiptirler ve tekerleklerin altından suyu daha iyi tahliye ederler.

Ayrıca, "dört mevsim" lastiklerin varlığını da unutmayın. Bunlar hala fabrikadan yerli otomobillere kurulur ve yıl boyunca çalışır. Bununla birlikte, her durumda evrensel, özellikle büyük sıcaklık farkı ve yol koşulları ile Rus ikliminin koşullarında, uzmanlaşmış olanlardan daha kötüdür.

BASKISIZSİLGİ

Continental WinterContact TS 860 -kışçivisizlastikler, Ölçek

RESMİ BİLGİLER

Lastikler Kıta WinterContact TS860, ılıman Avrupa koşulları (M + S) için buzda çekişe odaklanan ikinci nesil yönlü sırt desenidir. WinterContact TS860 lastiklerinde Continental uzmanları, temas alanından su tahliyesi için yeni bir ilke uyguladı: oluklar yardımıyla kaçırma değil, temas alanından itme, artı daha fazla sayıda kılcal kanal ve sonuç olarak daha serbest kar bertarafı için boşluk (kanalların iç boşlukları). Bu, lastiğin nemin ve çamurun giderilmesiyle etkin bir şekilde başa çıkmasına olanak tanır.

Test sonuçları

Continental WinterContact TS 860 bu sezon, son yıllarda testlerde lider konumda olan 850. modeli değiştirdiler. Güncelleme de hayal kırıklığına uğratmadı: Teknikens Varld testlerinde bu lastik reytingin üçüncü sırasını aldı ve Auto Zeitung, toplam özellikler açısından Continental'i ilk sırada yer aldı.

Continental WinterContact TS 860'ın temel olumlu nitelikleri, kış koşullarında asfaltta mükemmel tutuştur. Lastik suda kızaklamaya pek duyarlı değil, keskin manevralar sırasında rotasını koruyor, oldukça sessiz ve ortalama bir verimlilik göstergesine sahip. WinterContact kuru ve ıslak asfaltta en iyi frenleme sonuçlarından birine sahiptir, ancak buz ve gevşek karla nispeten zayıf bir şekilde baş eder. Genel olarak Continental WinterContact TS 860, şehir içinde ve temizlenmiş köy yollarında kullanıma uygundur.

Goodyear UltraGrip 9

RESMİ BİLGİLER

Goodyear UltraGrip 9- Kış lastiği, agresif bir görünüme sahip yönlü V şeklinde bir sırt desenine sahiptir. Sadece ıslak yollarda değil, aynı zamanda oldukça derin kar koşullarında da sürüş için çok uygundur. Tescilli 3D-BIS teknolojisi sayesinde, bu model azaltılmış bir fren mesafesine ve ayrıca tüm sürücü hareketlerine iyi bir tepkiye sahiptir. Bir lastik oluşturmak için, bitkisel yağlar ve özel reçineler içeren özel bir bileşime sahip bir kauçuk bileşiği kullanılır. Yeni kauçuk bileşimi, Goodyear UltraGrip 9'u geniş bir sıcaklık aralığında etkili kılan yüksek derecede esnekliğe sahiptir.

TEST SONUÇLARI

sürtünme lastikleri Goodyear UltraGrip 9 aynı anda iki boyutta test edildi: Auto Zeitung, 205/55 16 inç lastikleri test ederken, ADAC 185/65 R15 bütçe sürümünü test etti. Her iki durumda da Alman uzmanlar modelin performansını, özellikle frenleme performansını ve gevşek kar ve ıslak asfaltta yol tutuşunu övdü. Buna ek olarak Goodyear UltraGrip 9, yüksek yakıt verimliliği ve gürültü konforu gösterdi, ancak dezavantajları da yoktu. Yumuşak, çivisiz kuru asfaltta lastik, direksiyon dönüşlerine yavaş tepki vererek daha çok "yuvarlanma" davranışı gösterir ve karda önden savrulma eğilimi vardır.

Michelin Çaprazİklim- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Ani kar koşullarında kullanılabilecek bir yaz lastiği. Derin drenaj kanallarına sahip güçlü yönlü sırt deseni suda kızaklama riskini azaltır. Bir tarafta keskin kenarlarla tamamlanan çok sayıda Michelin CrossClimate sırt sektörü, lastiğin kar üzerinde etkili bir şekilde çalışmasına olanak tanır. Blokların pürüzsüz kenarları ise deformasyonu azaltır ve kuru yüzeylerde tutuşun güvenilirliğini arttırır.

Kullanılan bileşik kauçuk bileşiği Michelin Çaprazİklim(silika, fonksiyonel polimerler, yeni plastikleştiriciler) çeşitli yüzeylerde (ıslak ve kuru yollar, kar) çekişi iyileştirir, aşınma direncini ve yakıt verimliliğini artırır.

TEST SONUÇLARI

Michelin Çaprazİklim- bu derecelendirmedeki tek dört mevsim lastiği. Geniş amacına rağmen, bu model, özellikle kuru ve ıslak koşullarda mükemmel performansı nedeniyle, oldukça uzmanlaşmış rakipleriyle rekabet edebildi. Auto Zeitung, halihazırda yüksek bir gösterge gösteren çivisiz Goodyear UltraGrip 9 kış lastikleri ile CrossClimate derecesini bir adım öteye taşıdı. Bununla birlikte, karla kaplı alanlarda, beklendiği gibi "dört mevsim" birçok kişiden daha kötü olduğunu kanıtladı. Testlerin hiçbirinde Michelin'in son sırada yer almadığı, böylece karda yol tutuş ve yol tutuşunda bazı kışlık rakiplerin modellerini bile geride bırakmadığı belirtilmelidir. Aracın çalışması metropolün karsız yollarıyla sınırlıysa, Michelin CrossClimate iki takım tekerleğe iyi bir alternatif olabilir.

Nokian WR D4- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni kış lastikleri Nokian WR D4, Orta Avrupa ülkeleri için özel olarak tasarlanmıştır. Eşsiz yenilikler, değişken hava koşullarında, ıslak veya karlı yollarda güvenli ve dengeli sürüşü garanti eder. Nokian WR D4 lastiği, ılıman kış iklimine sahip ülkeler için özel olarak tasarlanmıştır ve ıslak yüzeylerde mükemmel tutuşa sahiptir. Nokian WR D4, dünyanın AB ıslak zemin tutuş seviyesi A'ya sahip ilk kışlık binek otomobil lastiğidir. Özel yenilikler - Nokian Block Optimize Edilmiş Siping teknolojisi ve Nokian Twin Trac Silika kauçuk bileşimi - kontrollü kullanım ve güvenli tutuş sunar. Rusya'da Nokian WR D4 lastiklerinin yalnızca Güney Federal Bölgesi'nde kullanılması önerilir.

TEST SONUÇLARI

Çivili kış lastikleri Nokian WR D4 farklı standart boyutlardaki üç teste katılabildiler. Auto Zeitung, 205/55 R16 boyutlarındaki lastiklere ikinci sırayı verdi, ADAC, 185/65 15 tekerleğe onurlu bir üçüncü sırayı verdi, ancak geniş profilli (225/45 R17) 17 inç lastiklere göre Nokian WR D4 çıktı. sıralamada 6 m yer ile tam bir ortalama olun. Genel olarak Nokian, karda yol tutuşu ve kuru yüzeylerde frenleme mesafelerinde iyi sonuçlar elde etti, ancak ıslak testin WR D4 için çok zor olduğu ve lastik aşınmasının nispeten yüksek olduğu ortaya çıktı.

Dunlop Kış Sporları 5- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Artan blok sayısı, yiv sayısını artırarak kış koşullarında yol tutuşu ve kavramayı iyileştirdi. Çeliğin orta kısmındaki lameller blokların kenarlarına paraleldir ve çeliğin olukları %6-10 daha derindir, bu da suda kızaklama riskini azaltır. Çerçeve yapısı, ağırlığı azaltacak şekilde optimize edilmiştir ve bu da daha düşük yakıt tüketimi sağlar.

TEST SONUÇLARI

Dunlop Kış Sporları 5- Auto Zeitung dergisi tarafından test edilen Amerikan sürtünme lastiği. Alman uzmanlara göre, Dunlop, karlı ve kuru yüzeylerde kısa fren mesafesi, yanal suda kızaklamaya karşı yüksek direnç ve yüksek verimlilik şeklindeki tüm avantajlarıyla derecelendirmede sadece 7. sırada yer aldı. Böyle düşük bir konum, karlı koşullarda ön aksın kayma eğilimi, ıslak bir yüzeyde düşük frenleme verimliliği ve keskin manevralar sırasında tekerleklerin "yuvarlanması" ile haklı çıkarıldı.

Dunlop Winter Sport 5'in 17 inçlik versiyonunun (225 mm genişlik, profil yüksekliği genişliğin %45'i) performansının çok daha iyi olduğu ortaya çıktı. Belki de daha büyük temas yaması, kauçuğun daha dengeli bir performans kazanması sayesinde genç modelin tüm kusurlarına katkıda bulunmuştur. 17 inçlik Winter Sport 5, dengesi (ıslak ve karda, ayrıca kuru asfalt ve buzlu koşullarda iyi sonuçlar) ve yüksek yakıt verimliliği nedeniyle ADAC derecelendirmesinde ilk sırayı aldı.

HankookKışben* ceptevo2 W320 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Kutup ayısı baskısına sahip Winter I'cept evo lastiği, lastiğin karlı, ıslak ve kuru yollardaki performansını önemli ölçüde artıran mükemmel çekiş sağlar. Gelişmiş bir silikon bileşiğinin, üç boyutlu kılcal damarların ve asimetrik bir sırt deseninin kullanılması, spor salonları ve birinci sınıf sedanlar için uygun olan bu kış lastiğinin performansını artırır.

TEST SONUÇLARI

Hankook Winter i * cept evo2 W320 değiştirildi Hankook Winter i * cept evo W310 ve oldukça yeni bir model. Hankook, uzmanlara göre dört mevsim lastikleri seviyesinde performans gösterdiği kuru asfaltta daha iyi yol tutuşu gösterebildi, ancak kar ve buz üzerinde yapılan testlerde lastikler iyi sonuçlar elde edemedi. Sonuç olarak: ADAC ve Auto View tarafından gerçekleştirilen 17 inçlik kauçuk testlerinde 5. sıra.

Pirelli Cinturato Kış- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Pirelli Cinturato Winter, orta sınıf şehir otomobilleri ve kompakt SUV'ler için bir kış tur lastiğidir. Çivilerin yokluğunda, kaymayı önleyen kayma önleyici, tüm kış koşullarında yüksek düzeyde güvenilirlik sağlar. Aynı zamanda uzun bir hizmet ömrü ve suda kızaklama ve eğik planlamaya karşı iyi direnç ile karakterize edilirler.

TEST SONUÇLARI

Pirelli, çivisiz kış lastikleri konusunda başarılı oldu. Alman ADAC ve AutoZeitung, kar ve buz üzerinde güçlü performans bildirdi. Test arabaları, ıslak yüzeylerde bile bilgi içeriğini ve yol tutuşunu korudu, ancak kuru asfaltta sonuçlar zayıftı. Bu model kesinlikle megakentlerde işletme için bir seçenek olarak görülmemelidir.

MichelinAlp 5 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Yeniden tasarlanan sırt deseni, karlı yollarda kendinden emin yol tutuşuna katkıda bulunur MichelinAlp 5 %17 arttırılmış negatif profil, daha fazla sektör ve yüksek diş derinliğine sahip yönlü desen ile1. Çok sayıda oluk ve blokların özel konfigürasyonu sayesinde bir "dişli etkisi" yaratılır ve lastiğin karla kaplı yüzeydeki çekiş gücü artar. Yanal olukların yeniden konumlandırılmasıyla su dağılımı da iyileştirildi ve suda kızaklama riski azaltıldı.

Bir kauçuk bileşiminde ilk kez MichelinAlp 5 ilave fonksiyonel elastomerler. Bu elastomerlerin amacı, soğuk ıslak yollarda tutuşu artırmak için gereken silika oranını arttırırken kauçuk bileşiğinin homojenliğini iyileştirmektir. Böylece, yüksek düzeyde enerji verimliliği sağlarken kış koşullarında güvenliği artırmak mümkün oldu.

TEST SONUÇLARI

Çivili olmayan kauçuk MichelinAlp 5 205/55 R16 tek ebatta testlere girdi. Teknikens Varls ve Auto Zeitung'dan uzmanlar, bu lastiklerin karlı yollarda gelişebildiği yeterince yüksek çekiş gücüne dikkat çekti ve ıslak asfaltta yol tutuşu olumlu eleştiriler bıraktı. Bununla birlikte, İsveç baskısı için belirleyici faktör, aracı karda hızlı bir şekilde frenleyememesiydi, dolayısıyla sıralamada dokuzuncu sırada yer aldı.

HankookKışben* ceptRs2 W452 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Hankook Winter i * Сept RS2 W452 lastikleri, bu seri için özel olarak geliştirilen ve onlara karda en yüksek performansı, güvenliği ve tutuşu sağlamaya yardımcı olan 3D Teknolojisi kullanılarak geliştirildi.

Tasarımlarında en gelişmiş teknolojilerin kullanılması, Hong Kong Winter I Sept RS 2 В 452 lastiklerinin artırılmış oluk yüzeyine ve geniş bir temas noktasına sahip olmasına yol açmıştır. Bu, bu lastiklerle donatılmış araçların karda dengede kalmasına ve ıslak yol yüzeylerinde meydana gelen kaymalara başarılı bir şekilde direnmesine yardımcı olur.

Hankook Winter i * Сept RS2 W452 kauçuğu, güçlendirilmiş bir alt kord ve yan panellere sahiptir, bu da tüm yollarda verimli sürüş ve yeterli viraj kontrolü sağlar.

TEST SONUÇLARI

Hankook Winter i * RS2 W452 cept- Koreli bir üreticiden uzun bir isme sahip sürtünme modeli. Auto Zeitung testleri, mükemmel suda kızaklama direnci, düşük gürültü seviyelerinin yanı sıra yüksek çekiş, öngörülebilir davranış ve kısa fren mesafeleri göstermiştir. Ancak lastikler, aşırı "yuvarlanma" davranışları ve aracı ıslak bir yolda yeterince hızlı frenleyememesi nedeniyle hayal kırıklığına uğrattı. Ve gürültü açısından, Hankook'un uzun bir yolculukta en iyi yol arkadaşı olmadığı ortaya çıktı.

Michelinx- buzXi3 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

MICHELIN X-Ice 3'te üç yapısal elemanın benzersiz bir kombinasyonunun kullanılmasıyla, her tür yüzeyde istikrarlı lastik performansı, daha iyi kavrama ve buz üzerinde daha kısa frenleme mesafeleri elde edilir: mikro pompalar - kılcal kanallar - testere dişi kenarları. Mikro pompalar, dış sırt bloğunun üst kenarında bulunan küçük silindirik deliklerdir. Buz yüzeyinde oluşan ve lastiğin tutuşunu önemli ölçüde bozan su filminin olumsuz etkisini azaltmak için tasarlanmıştır.

Silika bakımından zengin Flex-Ice bileşimi, yeni MICHELIN X-Ice 3 sırt konfigürasyonunu ideal bir şekilde tamamlar.Bu bileşim, düşük sıcaklıklarda yüksek elastikiyetini ve yüksek sıcaklıklarda yeterli sertliği korur, bu da her türlü kış yolunda çekişi artırır. Flex-Ice, yüksek aşınma direnci ve geliştirilmiş ıslak tutuş sunar.

TEST SONUÇLARI

Michelin'in her koşulda iyi performans gösterecek gerçekten iyi bir lastik olduğu söylenebilir. Michelin, en üst sıradaki lastiklerle eşleşecek yol tutuşundan yoksun olsa da, karda ve buzda kendinden emin ve mantıklıydı. Ancak uzmanlar, ani artış sayısını artırmaya açık bir ihtiyaç olduğunu belirtti.

AutoView testlerinde, X-ice Xi3 hız aşırtma performansında ilk sırada yer aldı ve diğer testlerin çoğunda iyi performans gösterdi, ancak kuru kaplamadaki kötü sonuçlar, nispeten hiçbir sonuç vermedi.

taş Köprükar fırtınasıLM001 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - üreticiye göre, her türlü kış koşulunda kesinlikle güvenlik sağlamak üzere tasarlanmış binek otomobiller için sürtünmeli kış lastikleri. Orta Avrupa ülkelerinde kış işletimi için tasarlanmıştır.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - karlı yollar. Sırt, kaymayı önleyici çivilerin yokluğunda bile sağlamlığı nedeniyle karı güvenilir bir şekilde ısırır. Yoğun ve gevşek karda iyi çekiş gücü ve etkili frenleme, çok kanallı yönlü çok bloklu tasarımla sağlanır. Ayrıca, aracınızın hızlanma ile tepeyi aşmak için yeterli çekişe sahip bir motoru olması koşuluyla, bir kar kaydırağını kolayca sürmenize yardımcı olacaktır.

TEST SONUÇLARI

taş Köprükar fırtınasıLM001 , test edilen birçok lastik gibi, kar üzerinde ilk başta sürtünme kauçuğundan beklenmeyen oldukça yüksek bir sonuç gösterdi. Ancak, gerçek devam ediyor ve bu hem İsveç Tekniken Varld hem de Alman derneği ADAC tarafından doğrulanabilir. Bununla birlikte, çoğu zaman kış o kadar monoton değildir ve er ya da geç karın yerini yağmur alır ve donlar yolu "temiz asfalt" durumuna kadar kurutur. Bu nedenle Bridgestone'un kar dışındaki tüm koşullarda düşük performansı Bridgestone'un değerlendirmesinde belirleyici bir faktör oldu. Performanstaki böyle bir dengesizlik, herhangi bir araç sahibini yanıltabilir ve trajik sonuçlara yol açabilir.

Goodyear ultragrip buz 2 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Optimize edilmiş yol teması: ActiveGrip teknolojisi, aşırı kaygan yol yüzeyleriyle optimum teması korur. Cryo-adaptif malzemelerle birlikte ActiveGrip teknolojisi, buz üzerinde mükemmel performans sağlar.

Goodyear UltraGrip Ice 2, derin karda güven sağlar: Flanşlı testere dişi bloklarıyla birlikte açık yan oluklar, erimiş karın ve suyun drenajını iyileştirir ve derin karda lastik performansını iyileştirir.

Goodyear UltraGrip Ice 2'de buz üzerinde mükemmel frenleme şu şekilde sağlanır: manevralar sırasında yanal kuvvet transferini artıran, buz üzerinde mükemmel fren mesafesi sağlayan ve performansı artıran bloklardaki aktif çentikler.

Test sonuçları.

Goodyear UltraGrip Ice 2, Teknikens Varld ve TestWorld testlerinde kendi sınıfında (İskandinav tipi sürtünmeli lastikler) liderliği aldı. Bu model, buz üzerinde iyi uzunlamasına ve yanal tutuş sayesinde nispeten yüksek sonuçlar elde etmeyi başardı. Lastikler, yüksek hızlı manevralar da dahil olmak üzere, genellikle buz üzerinde öngörülebilir bir şekilde hareket etse de, bazen yol tutuşu çok ani bir şekilde kaybolur. Bu, diğer kauçuk türlerine kıyasla genel sıralamadaki düşük pozisyonun nedeniydi. Yağmurda UltraGrip Ice 2, TestWorld dergisine göre en iyisiydi.

Nokian Hakkapeliitta R2- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Modern sürtünmeli kış lastiği Nokian Hakkapeliitta R2 Mutlak sürüş konforu, belirgin şekilde azaltılmış yakıt tüketimi ve en iyi güvenlik özelliklerine sahip çivisiz kış lastikleri üretmek için teknoloji arayan sürücüler için uygundur.

Kauçuk bileşimine eklenen çokyüzlü kristaller şeklindeki en küçük parçacıklar yol yüzeyini kemirir, sürüş sırasında çekiş sağlar ve buz üzerinde uzunlamasına ve yanal tutuşu iyileştirir.

TEST SONUÇLARI

cırt cırt Nokian Hakkapeliitta R2, Teknikens Varld ve TestWorld dergileri tarafından kış koşullarında etkili olarak derecelendirilmiştir. Ve buzda mutlak liderler arasında olmasalar da, kayma başladıktan sonra bile iyi bir yol tutuşu ve kontrolü vardı. Nokian, karda hem fren performansı hem de acil durum manevraları sırasındaki davranışı açısından yüksek not aldı.

Nokian'ın ıslak asfaltta ciddi kavrama sorunları var ve kuru yüzeylerde de zor olabilir, çünkü keskin bir manevra sırasında arka akstaki çekiş kaybolabilir. Aynı zamanda akustik konfor ve verim de kabul edilebilir düzeydedir.

ateş taşıkış şahini 3 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Firestone Winterhawk 3'ün optimize edilmiş tasarımı, karda ve buzda daha iyi kavrama için toplam kavrama kenarları sayısını artıran artan sayıda sırt bloğu ve daha kalın kılcal kanallar içerir. Omuzdan omuza sabit olan diş derinliği, zikzak yanal ve uzunlamasına oluklar ile birlikte Winterhawk 3'ün su ve eğik çizgi planlamasına karşı direncine katkıda bulunur.

Özel olarak tasarlanmış oluk şekli, lastiğin tüm kullanım ömrü boyunca birinci sınıf kavrama sağlamasına olanak tanır.

TEST SONUÇLARI

Silgi ateş taşıkış şahini 3 Alman topluluğu tarafından yapılan testler sırasında ADAC, şaşırtıcı bir dizi özellik gösterdi. Bir yandan, bu lastikler hem kuru asfaltta hem de karlı ve buzlu alanlarda iyi yol tutuş özellikleri sergiledi. Yakıt verimliliği ve tekerlek gürültüsü ile ilgili deneyin sonuçları yüksek çıktı, ancak lastikler yüksek pozisyonlar kazanmayı başaramadı. Ve bunun nedeni, ıslak bir yolda yapılan testlerin açıkçası feci sonuçlarıydı. Araba rutubetli alanlara girdiğinde yol tutuşu ciddi şekilde zarar gördüğünden, arabayı yörüngede tutmak özellikle zor oldu.

tek kraliyetHANIMartı 77 - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Hacimsel, çok seviyeli sırt deseni, Uniroyal MS plus 77 lastiklerinin kolayca su boşaltmasını ve kaygan, ıslak yüzeylere mükemmel şekilde yapışmasını ve asfalta iyi yapışmasını sağlar. Termoplastik reçinenin (bileşik) özel bileşimi, lastiklerin hoş olmayan, engebeli bir yol yüzeyi de dahil olmak üzere herhangi bir yol yüzeyi ile kolayca başa çıkmasını sağlar. Lastik kenarlarındaki özel sırt deseni, lastik deformasyonunu azaltarak lastiğin ömrünü uzatır.

Kanalların sayısı ve genişliği ayrıca yol yüzeyinden suyun uzaklaştırılmasına olanak tanır ve Uniroyal MS plus 77 lastiklerinin bir su filmi yerine doğrudan yol yüzeyine veya kara yapışmasını sağlar. Bu, herhangi bir hava koşulunda ve yılın herhangi bir zamanında sürüşün güvenilirliğinin ve güvenliğinin garantisidir.

TEST SONUÇLARI

tek kraliyetHANIMartı 77 - bu başka bir "kar" çivisiz lastiktir. ADAC, 185/65 R15 ve 225/45 R17 olmak üzere iki lastik boyutunu test etti, ancak her iki durumda da sonuçlar benzerdi. "Juniroyal" kar engelleriyle başarılı bir şekilde başa çıkıyor ve ıslak asfalt, araba kontrolünde herhangi bir zorluğa neden olmuyor. Ancak yolda kalma yeteneği, arabanın tekerlekleri kuru, hatta asfalt veya buza çarptığı anda hızla geçer. Uniroyal MS plus 77'nin dayanıklılığı ve ekonomisine gelince, buradaki sonuç çoğu rakipten daha kötü olmadı.

VredesteinWintracaşırıS- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Wintrac xtreme serisinin geliştirilmesindeki bir sonraki adım olan yeni Wintrac xtreme S lastikleri, en düşük sıcaklıklarda zorlu çalışma koşullarına dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Üstün çekiş ve yüksek direksiyon hassasiyeti ile Wintrac xtreme S lastikleri, karda, buzda veya sulu karda ve ıslak veya kuru soğuk yüzeylerde sürerken olağanüstü güvenlik sunar. Dahili Yiv Kilitleme Teknolojisi (ISLT), en yüksek hızlarda dengeyi artıran Wintrac xtreme S için olağanüstü performans sağlar ve Y hız endeksi sayesinde bu lastikler dünyanın en hızlı arabalarında (300 km/s'ye kadar) kullanılabilir. Giugiaro ile işbirliği içinde geliştirilen bu kış lastikleri, mükemmel kar ve sulu kar performansı ve yüksek hız kabiliyetine ek olarak, mükemmel bir stil ile karakterize edilir.

TEST SONUÇLARI

Lastik özellikleri VredesteinWintracaşırıS test sonuçlarına göre büyük resmin dışında tutuluyorlar. Bu tekerleklerin kuru ve ıslak asfaltta çok kararlı olduğu ortaya çıktı ve aslında buzun onlar için korkunç olmadığı ortaya çıktı. Auto Zeitung, ıslak asfaltta fren mesafelerinin çok uzun olduğunu belirtmesine rağmen, lastikler için en büyük problem kar testlerinde ortaya çıktı. Ayrıca ADAC tarafından test edilen lastiklerin geniş profili (225/45 R17) performans üzerinde olumlu bir etki yaratmadı ve sonuç Temets Auto Zeitung tarafından 16 tekerleğin testlerini tamamen tekrarladı.

Buna ek olarak, Almanlar, lastik aşınmasına karşı güçlü bir duyarlılık ve yakıt tüketimini olumsuz yönde etkileyen yüksek yuvarlanma direnci kaydetti.

Vikingkar teknolojisiII- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Viking SnowTech II - Avrupa ve Kuzey Amerika'daki zorlu kış koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış çivisiz kış lastiği. Yüksek güvenlik performansı ve yön dengesi elde etmek için mühendisler, sırt bloklarının bol miktarda yivlenmesi nedeniyle oluşan çok sayıda geçme kenarına sahip orijinal bir yönlü sırt deseni tasarladılar. Bu tasarım, sırtın mükemmel kendi kendini temizleme özelliklerini garanti eder ve bu da derin karda güvenle hareket etmenizi sağlar.

TEST SONUÇLARI

Vikingkar teknolojisiIIçivisiz kış lastikleri bütçe kategorisine aittir. Buna rağmen, Vikingler karda yol tutuş ve frenlemede yüksek performans gösterdi. Ne yazık ki, diğer tüm özelliklerde bu tekerleklerin hiç de iyi olmadığı ortaya çıktı ve bu özellikle ıslak asfalt koşulları için geçerlidir. Ve kauçuğun gürültüsü arzulanan çok şey bırakıyor.

Sava Eskimo Buz- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Küçük yarıçaplı çok yarıçaplı girinti Sava Eskimo Buz Daha iyi yol tutuşu için buzlu yolda ideal temas alanı sağlar. Lastik ve yol arasında eşit basınç dağılımı ile uzun ve geniş bir temas alanı oluşturur. Güçlendirilmiş alt sırt tabakası kuru yol tutuşunu iyileştirir. Daha sert, özel polimer alt sırt katmanı, sürüş sırasında daha fazla güç sağlar.

Artan kilometre performansı - daha uzun hizmet ömrü - tüm kullanım ömrü boyunca para tasarrufu. Daha uzun lastik ömrü için ekstra kauçuk sırt.

TEST SONUÇLARI

Fiyat kategorisi için Sava Eskimo Buz Buz üzerinde oldukça iyi hızlanın ve fren yapın. Ancak TestWorld uzmanlarına göre, bu lastiklerin yanal stabilitesi zayıf ve bu da aracı kontrol etmeyi zorlaştırıyor. Ön tekerlekler asfaltta kolayca çekiş kaybedebilir. Karda durum daha iyi ve Sava iyi kontrol ve yol tutuşu sağlayabiliyor.

Islak zeminde Sava, genellikle bu lastik sınıfının tipik özelliği olan uzun frenleme mesafelerine ve düzensiz davranışlara sahiptir. Neyse ki, arka aksta çekiş ön aksta olduğundan daha yüksektir, bu nedenle sürüş nispeten kolaydır.

Diğer şeylerin yanı sıra Teknikens Varld, bu kauçuğun kabul edilebilir konfor ve ekonomik seviyesini takdir etti.

Pirelli IceZero FR- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Zorlu kış koşullarında sürüş konforuna, dengeye ve yolda kontrole değer verenler için mükemmel bir seçimdir. Pirelli... ICE ZERO FR, Pirelli ICE ZERO koleksiyonundaki çivili lastiğe alternatiftir: yüksek düzeyde performans ve kontrol. Lastik, şehir otomobilleri, premium sedanlar ve geçitler sahipleri için özel olarak tasarlanmıştır.

TEST SONUÇLARI

çivili Pirelli BuzSıfır FR TestWorld'e göre, yokuşlara girişte ve inişte zorluklara neden olabilecek buzlu koşullarda tahmin edilebileceği gibi kötü bir şekilde hızlandı ve yavaşladı. Son derece zayıf yanal denge durumu daha da kötüleştiriyor ve bundan Pirelli'yi buzlu yollarda sürmenin zor olabileceği sonucuna varılabilir. Karda, arka aksta ani bir çekiş kaybı tehlikesi olmasına rağmen, işler çok daha iyi ve kontrol edilebilirlik yeterince iyi.

Asfaltta, Pirelli IceZero FR'ler direksiyon dönüşlerine yavaş tepki veriyor ve kuru manevra sırasında arka tekerlekler kayabiliyor. Olumsuz tablo, lastiklerin suda kızaklamaya karşı zayıf direncine dikkat çeken Teknikens Varls testlerinin sonucuyla tamamlanıyor.

Bridgestone Blizzak WS80- kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Lastikler taş Köprü Blizzak WS80, en son teknoloji kullanılarak, geliştirilmiş bir kauçuk bileşimi kullanılarak üretilmiştir ve modern bir sırt desenine sahiptir. Bitmiş ürünlerin elektronik kalite kontrolü kullanılarak üretilmiştir. Yolda optimum araç davranışı sağlayın.

TEST SONUÇLARI

Buzda çok iyi yol tutuşu ve karda kendinden emin yol tutuşuna rağmen, Teknikens Varld ve TestWorld taş Köprü Blizzak WS80 çok düşük pozisyonlara. Bunun nedeni, zayıf lastik dengesi ve kuru ve ıslak asfaltta zor yol tutuşudur. Blizzak suda kızaklamaya karşı çok az dirençlidir ve genel olarak nemli koşullar araç sahibine çok fazla rahatsızlık verebilir. Toplu olarak, Bridgestone Blizzak WS80, diğer premium lastiklerle boy ölçüşemez.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - kış çivisiz lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Koruyucunun iç kısmı Yokohama iceGUARD iG50 plus buzlu yüzeylerde tutuş ve kenar etkisini artıran daha büyük bir temas alanı ve daha fazla kılcal kanala sahiptir. Dış sırt, üstün kenar ve kar çekişi için daha fazla oluğa sahiptir. Lastiğin ortasındaki üç boyutlu yivler, daha geniş bir temas alanı sağlayarak her türlü kış yüzeyinde dengeli yol tutuşuna katkıda bulunur.

TEST SONUÇLARI

TestWorld ve Teknikes Varld testlerinde gösterildiği gibi, Japon kış lastikleri Yokohama iceGUARD iG50 plus Rus koşullarına pek uygun değil. Belki de Yokohama'nın asıl sorunu buzdaki zayıf tutuştu. Lastikler genellikle tahmin edilebilirdir, ancak yol tutuş eksikliği onları sürmeyi zorlaştırır. Zayıf yanal stabilite yol tutuşunu bozar ve hem buzda hem de karda savrulduktan sonra çekişin eski haline gelmesini engeller. Boyuna kavrama biraz daha yüksektir, bu da daha güvenli hızlanma ve frenleme sağlar, ancak yalnızca düz bir çizgide.

Islak havalarda ve ıslak asfaltta Yokohama iceGUARD iG50 plus Direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirirken arka aksta çekişi kolayca kaybedersiniz. Kuru bir yüzeyde, lastiklerin özellikleri biraz daha iyidir ve kauçuğun oldukça "yuvarlanma" bir mizacı olmasına rağmen, tekerlekler hala mantıklı davranır ve hoş olmayan sürprizler sunmaz. Ayrıca Yokohama'nın kuru zeminde oldukça kısa bir fren mesafesi var.

sonuçlar

Hangi lastiklerin daha iyi ve hangilerinin daha kötü olduğu konusunda kesin bir sonuç yoktur. Her lastik tipi ve modeli, bazı koşullar için daha uygun ve diğerleri için daha kötüdür. Tanınmış NokianHakkapeliitta 8 , ve Kıtasal Buz Contact 2 karlı ve buzlu yollarda üstün nitelikler sergileyerek birçok testte ilk sırayı aldı. Bununla birlikte, kuru ve ıslak koşullar söz konusu olduğunda, çok sayıda metal çivili yumuşak lastikler, önemli ölçüde daha ucuz olan rakiplerin gerisinde kalmaktadır. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü bu lastikler soğuk karlı kışları ve buzlu pistleriyle kuzey iklim bölgeleri için tasarlandı.

Bu arada, yerli araç filosunun çoğu kışı temizlenmiş şehir yollarının ve kış çözülmelerinin daha "medeni koşullarında" geçiriyor ve burada sürtünme lastikleri kurtarmaya geliyor. Kıta KışTemas veya Goodyear UltraGrip 9. Tabii ki, karda kros kabiliyeti ve buzda "dayanıklılık" açısından "sivri uçlardan" daha düşüktürler, ancak kuru veya ıslak asfaltı çok daha iyi tutarlar.

Sıfıra yakın ve hatta sıfırın üzerinde sıcaklıklara sahip güney bölgelerinde, yüksek sıcaklıklarda "yuvarlanması" ve yağmurda kötü davranışı göz önüne alındığında, çok sert kış lastikleri genellikle tehlikeli olabilir.

Farlar 5 dakikada nasıl iyileştirilir?

Karanlık kış yollarında sürerken, farların daha parlak olmasını ve yolun mümkün olduğunca çoğunu aydınlatmasını gerçekten istiyorum. Ancak maalesef yıldan yıla farların parlaklığı azalıyor. Size hızlı ve bütçeye uygun bir şekilde nasıl düzelteceğinizi anlatacağız.

Kış mevsimi için bir araba hazırlamak sorumlu bir iştir ve özellikle kar ve buz örtüsünün baskın olduğu koşullarda çalışmak için lastik satın alma konusunda bir soru varsa, mümkün olduğunca ciddiye almanız gerekir. Bu durumda, sadece çivili lastikler yardımcı olacaktır ve alıcıların seçimlerinde hata yapmamaları için "savaş" durumunda düzenlenen yol testleri gereklidir.

2016-2017 soğuk sezonu için, gerçek kışın hüküm sürdüğü kuzey yarım küredeki çokgenlerden birinde çivili kış lastiklerini test ettik. Testler için, 195/65 R15 boyutunda on iki nispeten uygun fiyatlı lastik setinin seçildiği tipik bir orta boy araba (Avrupa sınıflandırmasına göre D-segmenti) seçildi (en sık olarak ucuz yabancı arabalar ve yerli üretim arabalar).

Testlerdeki sekiz katılımcı, iki ila üç bin ruble arasında fiyatlandırma politikasına uyuyor, ancak aralarında çok alacalı bir şirket seçildi:

• En uygun fiyatlı Çin lastikleri Triangle IceLink ve güncellenmiş Cordiant Snow Cross ve en pahalısı, üzerlerinde 170 saplama bulunan Hankook Winter i * Pike RS + ve şahsen 2016-2017 kışı için yenilikti. Dunlop SP Winter Ice 02.
• Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice ve Nordman 5 "orta" olanlar oldu.
• Ek olarak, test, Rusya'da çok uygun olmayan ancak daha az başarılı olmayan dört lastik setini içeriyordu - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 ve Continental ContiIceContact 2.

Ayrıca, "test deneklerinin" yarısının, kabul edilebilir fiyat etiketlerinin üzerlerine asılması nedeniyle ülkemiz topraklarında üretildiğini belirtmekte fayda var.

Antrenman sahasında çivili lastikler, –20 ila –2 ºC arasındaki hava sıcaklıklarında tüm kar ve buz egzersizlerinden geçti. Doğru, yoğun, yuvarlanmış kar olmaması nedeniyle, yeniden düzenleme yapmak mümkün olmadı, ancak kontrol edilebilirlik aynı anda hem kar hem de buz olmak üzere iki yolda değerlendirildi.

Testler metodik ölçümlerle başladı ve her lastik setinde altı ila sekiz yarış vardı ve bazı durumlarda "zıplama" sonuçları nedeniyle on yarışın tümü vardı. Aynı zamanda, her iki veya üç "saplama" setinden sonra temel lastikler kullanılarak kaplamanın durumunun kontrol edilmesi gerçekleştirildi.

Tüm test katılımcılarının karşılaştığı ilk disiplinler, hızlanma sırasında tekerleklerin kaymasını ve yavaşlama sırasında kilitlenmesini önleyen çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici fren sistemlerinin devreye girdiği kar yüzeylerinde hızlanma ve frenleme idi.
0'dan 40 km/s hıza çıkarken şampiyonluğu 6 saniye içinde tutmayı başaran Cordiant, Formula ve Nokian alırken, Toyo liderlere yarım saniye kaybederek dışarı çıktı. Aşağıdaki nedenlerle süreyi ölçmek için kullanılan bu yüksek hız aralığıydı: sıfırdan - lastiklerin kalkış sırasında "takılmasını" önlemek ve 40 km / s'ye kadar - çünkü bu rakamı hızlandırabilirsiniz. birinci vites.
40 ila 5 km / s arasında fren yaparken (ABS'deki paraziti dışlamak için tam durmadan), durum biraz değişti ve Michelin lastikleri burada en iyisini yaptı (onlarla birlikte arabanın 16.2 m'lik bir mesafeye ihtiyacı vardı) ve Çin Üçgeni en kötüsü (20,7 m) oldu.

Aynı prosedürler buz üzerinde gerçekleştirildi, ancak sadece farklı bir hızlanma ve ilk yavaşlama (30 km / s) bitiş noktası ile. Ve GPS modüllü bir cihaz yerine optik sensörlü ekipmanın kullanılması nedeniyle hızlanma süresi sıfırdan değil 5 km / s'den kaydedilmeye başlandı. Her ölçümden sonra, sivri uçlarla oyulmuş küçük buz kırıntıları sürtünmeyi azalttığı ve böylece doğru sayıların gösterilmesini engellediği için, arabanın temiz buz üzerine hafifçe kaydırılması gerekiyordu.
Buz üzerinde hızlanırken en iyi zaman, süresi 4,5 saniyeyi geçmeyen Nokian tarafından gösterildi, ikincilik 0,3 saniyelik bir gecikmeyle Continental'e verildi ve Matador "kuyrukta" (7 saniyeye kadar) geride kaldı. Frenleme, liderler ve yabancılar listesinde herhangi bir değişiklik yapmadı.

Ölçümlerdeki son alıştırma, her lastik setinde çok sayıda tekrarın gerekli olduğu buz çemberinin üstesinden gelmek için zamanın belirlenmesidir. Ve burada "podyumda" en üst sıralar, tüm rakiplerin önünde Continental ve Dunlop tarafından alındı.

Bir sonraki test döngüsü, yaklaşık 15 metre genişliğinde ve yaklaşık yarım kilometre uzunluğunda bir sahanın dahil olduğu karlı bir yolda yüksek hızda hareket eden bir arabanın davranışının değerlendirilmesiyle başladı. Böyle bir rota, yalnızca 90-100 km / s hızda düz çizgi hareketinin netliğini kontrol etmeyi değil, aynı zamanda bir şeritten diğerine yumuşak yeniden düzenlemeler yapmayı ve engellerden kaçınmayı simüle etmeyi mümkün kıldı.
Test aracı, Goodyear, Cordiant ve Nokian sivri uçlarında en kendinden emin davranışı gösterirken, Matador lastikleri rotayı ayarlarken geniş ve bilgi vermeyen bir “sıfır”, sağlam direksiyon açısı ve direksiyon tepkilerinde gecikmeler gösterdi. Çin Üçgeni, direksiyon simidinin düşük bilgi içeriğine rağmen, kumbarada bir artı aldıkları netliklerinden memnun kaldı.

Bir sonraki alıştırma çok daha ilginç hale geldi - karla kaplı kapalı bir yolda sürüş, çeşitli dikliklerde dönüşler ve Rus yollarını mükemmel bir şekilde taklit eden küçük inişler ve çıkışlar.
Ancak yabancı, önceki disipline kıyasla aynı kalırsa, liderler değişti - Cordiant, Nokian, Hankook ve Toyo lastikleriyle donatılan araba, bir patinaj sırasında bile net tepkiler ve öngörülebilir davranışlarla kendini gösterdi.

Kış lastikleri için daha az önemli olan çok düşük bir yüzeyde yol tutuştur, bu nedenle bu özel test sıradaki ve uygulanması için yüksek hızlı ve yavaş dönüşlerin yanı sıra kısa ve uzun düz bölümleri olan bir pist olduğu ortaya çıktı. kullanıldı.
Buz üzerinde taksi yaparken, herkes, zayıf direksiyon bilgisi nedeniyle arka korumadayken net davranışlar ve hızlı tepkiler sergileyen Cordiant, Hankook, Nokian (karda yol tutuşunda en başarılı olanlardı) ve Nordman tarafından geride bırakıldı. ve bir patinajda beklenmedik bir mola Goodyear'ı zorladı.

Ancak kros kabiliyetini kontrol etmek için, yerden yüksekliği biraz daha fazla olan kar mükemmeldi, bu da belirli lastiklerle ayakkabılı bir arabanın bir yerden ne kadar basit ve net bir şekilde başladığını belirlemeyi mümkün kıldı. kontrollüdür ve sıkışırsa kendi ayak izlerinden çıkar.
Ve burada Goodyear lastikleri, otomobilin derin karda güvenle hareket ettiği önceki fiyasko için tamamen oynanırken, Çin Üçgeni lastikleri hiç çalışmadı.

Kar ve buzla test ettikten sonra, tüm dikenlerin hala yerinde olup olmadığını öğrenmenin zamanı geldi. Ve en yüksek güvenilirlik, tek bir "saplama" kaybetmemeyi başaran Continental ve Formula tarafından gösterildi, ancak yabancılar sırasıyla on, on üç ve on beş çivi kaybeden Cordiant, Dunlop ve Hankook idi. Michelin, Nordman ve Nokian iki pençe için iyi olarak derecelendirilirken, Goodyear, Triangle ve Matador üç veya dört çiviyle ayrılmak zorunda kaldı. Toyo'ya gelince, kayıpları yedi "çıtçıt" oldu - en iyi sonuç değil.

Mesele kar ve buz egzersizleri ile sınırlı değildi, çünkü herhangi bir araba ayakkabısı (çivili olanlar bile) zaman zaman asfaltta çalıştırılmak zorunda kaldı. Ayrıca, bu tür testler, asfaltın zaten kuru olduğu ve hava sıcaklığının 4 ila 7 ºC olduğu daha uygun hava koşullarında gerçekleştirilmiştir. Ve sonuçta, bunlar "ayakkabıların" mevsimsel değişiminin başlangıcında hüküm süren koşullardır.
Her şeyden önce, tüm deneklere yakıt tüketimi ölçümü yapıldı ve ısınma çemberindeki ölçümlerden hemen önce, farklı yüzeylere sahip yollarda yol boyunca yön stabilitesi ve konfor seviyesi (gürültü ve pürüzsüzlük) değerlendirildi.
Şehir ve banliyö hızlarında en az "doyumsuz" olanlar Nokian, Formula ve Nordman'dı, ancak en kötü rakamlar çok küçük bir farkla da olsa Cordiant'ı gösterdi ("yüz" başına sadece 200 ml benzin). 110-130 km / s hızda yön dengesi ile Michelin lastikleri en iyi konumdaydı - içlerinde ayakkabılı otomobil, verilen yörüngeyi ve yumuşak yeniden düzenlemeleri net bir şekilde koruyarak kendini ayırt etti. Ancak “yakalamada” Üçgen'i bulduk: burada direksiyon simidi hakkında bilgi içeriği yok ve “sıfır” geniş ve lekeli ve yönü korumak için direksiyon simidi ile sağlam açılarda çalışmak gerekiyor .
Gürültü seviyesi açısından, tüm konular yaklaşık olarak aynı seviyede - her biri asfaltta kıskaçlarla hışırdıyor. Ve sürüşün yumuşaklığını hesaba katarsak, Continental, Hankook ve Michelin kendilerini diğerlerinden daha iyi kanıtladılar.

Tüm lastik setleri için son alıştırma, 60 ve 80 km / s'den 5 km / s'ye kadar (ABS parazitini hariç tutmak için) gerçekleştirilen ıslak ve kuru asfaltta fren yapmaktı.
Islak yüzeylerde yavaşlamak için en kısa mesafeye Continental çivileri (19,8 m) ihtiyaç duyulurken, Dunlop ve Cordiant (sırasıyla 22,4 ve 22,5 m) yuvarlandı.
Kuru bir yolda, Triangle lastikleri (31.6 m) diğerlerinden daha güvenli hissetti ve Cordiant (35 m) en kötü sonuçları gösterdi.

Testlerde ilk sırayı, tüm egzersizlerde iyi performansla öne çıkan Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleri aldı ve onu Continental ContiIceContact 2 izledi. Genel olarak, her iki lastiğin de tek bir dezavantajı var - yüksek maliyet. "Bronz" Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastiklerine gitti.