02.10.2018
Renault Fluence (Renault Fluence)- Sedan'ın yerini alan oldukça yeni bir model. Başlangıçta Fluence, pratikliği ve ekonomisi açısından rakiplerinden farklı olan Doğu Avrupa ve Asya'daki belirli pazarlar için bir bütçe arabası olarak tasarlandı. Neredeyse on yıldır, Renault'nun golf sınıfı otomobillere damgasını vuran özelliği, abartılı veya en azından oldukça tanınabilir bir tasarım, yumuşak sürüş, yüksek düzeyde konfor, iyi donanım ve makul bir güvenilirlik düzeyi olmuştur. Ancak son noktanın bu modele özel olarak uygulanmasının ne ölçüde uygun olduğunu bu makalede bulmaya çalışacağız.
Özellikler Renault Fluence
Marka ve gövde tipi - C, sedan;
Gövde boyutları (U x G x Y), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Dingil mesafesi, mm - 2702;
Yerden yükseklik, mm - 170 (125 - Avrupa'da);
Minimum dönüş yarıçapı, m - 11.1;
Lastik ebadı - 205/65 R15, 205/60 R16;
Yakıt deposu hacmi, l - 60;
Boş ağırlık, kg - 1324;
Brüt ağırlık, kg - 1785;
Bagaj kapasitesi, l - 530;
Tam takım– Sınırlı Üretim, Otantik, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.
Kilometre ile Renault Fluence'ın yaraları, sorunlu alanları ve eksiklikleri
Gövde:
LKP- çoğu modern arabanın aksine, Renault Fluence günlük kullanımın zorluklarına dayanan kaliteli bir boyaya sahiptir. Buna rağmen, burada hala bazı sorunlar var. Sorunların çoğuna, birkaç kıştan sonra verniğin soyulmaya başladığı plastik gövde elemanları neden olur. Kapı girişleri de sorunlu. Kapı fitillerinin lastik bantlarının gövde ile temas ettiği yerlerde koruyucu film ile yapıştırılmazsa zamanla boya metale sürülür. Bazı araçlarda bagaj kapağı arka tampondaki boyaya sürtünmeye başlayabilir.
Kromşirket ambleminde, ızgara kaplamalarında ve sis farlarında, özellikle yolların reaktiflerle bol miktarda serpildiği şehirlerde, kış operasyonuna oldukça acı verici bir şekilde dayanır - bulutlu hale gelir, şişer ve sonra soyulur.
kaporta ütü- Vücudun krom gibi metal unsurları, kimyasallarla buluşmaya acı bir şekilde katlanır, bu nedenle, yıllar içinde mega şehirlerde çalışan arabaların gövdesinde pas cepleri belirir. Pas, en hızlı şekilde yontulmuş boya, eşikler, kaput ve tekerlek davlumbazlarının yerlerini etkiler. Ayrıca ön camın altındaki niş, yan elemanlar, yan elemanların motor kalkanı ile birleştiği yer ve alt menteşeleri de ihmal etmeyin çünkü bu yerler galvanizli değildir ve zamanla paslanmaya başlayabilir. Buna rağmen şu an için Fluence'in gövdesinin korozyon direncine dair ciddi bir şikayet yok.
ön bardak- keskin bir sıcaklık düşüşüyle patlayabilir, örneğin şiddetli donda cam ısıtma açıldığında. Deneyimli Renault Fluence sahipleri, cam ısıtmanın yalnızca iç kısım biraz ısındıktan sonra açılmasını tavsiye ediyor. Yağmur sensörü bulunan makinelerde, camı değiştirirken yeni bir sensör takılması önerilir. Gerçek şu ki, eski bir sensör kullanıldığında, merceğin altında yüksek bir hava kabarcığı oluşma olasılığı vardır ve bu da genellikle sensörün yanlış çalışmasına neden olur.
kapılar- zamanla kilitlerden gres akar ve gıcırdamaya başlarlar, ayrıca limit anahtarları güvenilirlikleri ile ayırt edilmez. Ayrıca sorunlu alanlar arasında kapı açma sınırlayıcıları (silindirler 60-80 bin kilometre silinir), bagaj ve arka kapı menteşeleri (sarkma) bulunur.
fırçalar silecek kendi Süngü kol montajına sahipler, bu nedenle ucuz bir yedek parçaya güvenmemelisiniz.
Koruma dipleri– su birikintilerinden hızla geçerken, koruyucu ekran egzoz borusuna bastırılır, bundan sonra tümseklerin üzerinden geçerken yabancı sesler çıkarmaya başlayabilir.
Güç ünitelerinin zayıf yönleri
K4M
Bu motor, çeşitli modifikasyonları 1999'dan beri birçok Renault modelinde başarıyla kullanıldığından, yerel servisler tarafından iyi bilinmektedir.
faz regülatörü- çoğu durumda 100-120 bin kilometre sonra teslim olur, bu nedenle triger kayışının her ikinci değişiminde faz regülatörünün değiştirilmesi önerilir. Belirtiler - motorun çalışmasına karakteristik bir çatlak eşlik eder. Arızanın giderilmesini geciktirirseniz motorun dinamik performansı zamanla bozulmaya başlayacaktır.
gaz dağıtımı mekanizma- bu motordaki kırık bir triger kayışı, vakaların% 99'unda büyük bir revizyonla (valf bükme) sona erer, bu nedenle birçok servis görevlisi ve mal sahibi, silindirleri ve kayışı her 60 bin km'de bir değiştirmenizi şiddetle tavsiye eder.
Zor Başlat- sorun bu motorun bir özelliğidir. Çoğu zaman uzun bir süre kaldıktan sonra ve soğuk havanın gelişiyle ortaya çıkar. Bazı durumlarda, mumları değiştirerek ve gazı temizleyerek durumu düzeltmek mümkündür. Ayrıca, düşük kaliteli benzin, solenoid rölenin veya marş motoru sigortalarından birinin arızalanması çalıştırmada sorunlara neden olabilir.
dengesiz İş- genellikle K4M serisi motora sahip araç sahiplerinden, değişken hız ve "üçlü" gibi sorunlarla ilgili şikayetler gelir. Genellikle yanlış motor çalışmasının suçluları ateşleme bobini, enjektörler veya bujilerdir. Sağlam kilometreli arabalarda, ilk belirtiler ortaya çıktığında, sıkıştırmayı kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
H4M
Bu motor Nissan tarafından üretildi ve Japon markasının hayranlarına HR16DE olarak tanıdık geliyor. Bu ünite, bir alüminyum silindir kafası, bir zamanlama zinciri tahriki ve bir giriş ayırıcı ve silindir başına iki nozullu elektronik enjeksiyon kullanan Japon motor yapımı ekolünün klasik bir temsilcisidir. Motorun ana dezavantajı, hidrolik kompansatörlerin olmamasıdır, bu nedenle valflerin termal ayarını periyodik olarak yapmak gerekir (gazla çalışırken her 80-100 bin km'de bir, her 40-50 bin km'de bir). Motorun benzin kalitesini talep etmediğini belirtmekte fayda var, önerilen 95'inci ile 92'nciyi de dökebilirsiniz.
Zhor yağlar- bu sorun 120-150 bin km'lik bir koşuda ortaya çıkıyor. Bunun nedeni, kural olarak, düşük devirlerde sık ve uzun yolculuklar sırasında yağ sıyırıcı halkaların yatmasıdır.
zamanlama- motora metal bir zincir takılı olmasına rağmen, düğüme sonsuz denemez. Genellikle 120.000 km'de zincir uzar ve değiştirilmesi gerekir.
problemler İle birlikte başlatmak- çoğu durumda soğuk havanın geçişiyle kendini gösteren motorun bir özelliği. Ayrıca bu ünite şiddetli donda çalışmayı sevmez ve zaman zaman stop edebilir. Yeni bujilerin takılması ve çalıştırma sırasında gaz pedalına yarıya kadar basılması durumu biraz düzeltmeye yardımcı olacaktır.
Röle engellemek ateşleme- her an arızalanabilecek sorunlu bir parçadır. Belirtiler - araba aniden durur (belki hareket halindeyken) ve artık çalışmaz.
titreşimler- çoğu durumda, sorun motor takozlarından birinin aşırı aşınmasından kaynaklanır. Çoğu zaman, doğru desteğin değiştirilmesi gerekir.
egzoz sistem- burada oldukça yaygın bir sorun, susturucu egzoz borusu contasının yanmasıdır. Bu nedenle, ortalamanın üzerindeki hızlarda daha yüksek bir hırıltı sesi çıkar.
ıslık (gıcırtı) - rahatsız edici sesin nedeni alternatör kayışıdır. Bazen kayışı sıkmak sorunu çözmeye yardımcı olur, bazen de sadece değiştirmek.
Kaynak- 250-300 bin km.
M4R
Bu motor, Japon mühendisler tarafından son on yılda geliştirildi ve üstün teknolojilere sahip değil. Motor, emme milindeki valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem kullanır, ancak hidrolik kompansatörlere sahip değildir, bu nedenle, yabancı sesler göründüğünde, valfleri ayarlamak gerekir.
Yenisiyle değiştirme mumlar- bu çalışma bir tork anahtarı kullanılarak yapılmalıdır, çünkü sıkma sırasında izin verilen yükün aşılması kural olarak dişte çatlaklara, ardından soğutma ceketinde ve yanma odasına giren antifrizde hasara ve ardından blok kafasına yol açar. atılabilir. Mumlar sadece soğuk motorda değiştirilir, sıkma kuvveti 15-20 Hm'yi geçmemelidir.
yükseltilmiş tüketim yağlar- bu hastalık, kilometresi 100.000 km'den fazla olan arabalarda görülür. Nedenleri: silindirlerde büyük miktarda karbon birikintilerinin birikmesi veya valf gövdesi contalarının ciddi şekilde aşınması.
zamanlama- gaz dağıtım mekanizmasına metal bir zincir takılı olmasına rağmen, bu tertibata güvenilir demek zordur, çünkü 100-150 bin kilometrede zincirin gerilmesi nedeniyle değiştirilmesi gerekebilir. Belirtiler - dizel, yüzer hız, güç kaybı.
Cirolar XX- Kararsız motor hızlarıyla ilgili sorun, ortadan kaldırmak için gaz kelebeğini temizlemek yeterli olsa da, birçok araç sahibine eziyet ediyor.
aşırı ısınma- ısının ortaya çıkmasıyla birlikte, bu içten yanmalı motor aşırı ısınmaya acı verici bir şekilde dayandığından, soğutma sistemini ve motor sıcaklığını dikkatlice izlemeniz gerekir. Normdan küçük bir sapma bile, ünitenin pahalı bir şekilde onarılmasına neden olabilir - "kafaya" yol açar.
Elektrikçi- aşırı sıcaklıkta, yakıt besleme miktarından sorumlu olan DMRV termistörü arızalanmaya başlayabilir ve bunun sonucunda motor güç kaybeder.
Kaynak- yaklaşık 350.000 km.
Renault Fluence dizel motorlar
K9K - tüm motorlar Common Rail tipi bir güç sistemi ile donatılmıştır, ancak güce ve üretim yılına bağlı olarak, 65 ila 90 hp arasında farklı üreticilerin yakıt ekipmanına sahiptir - Delphi (Euro 5 versiyonunda - Bosch), 90 ila 110 hp - Siemens (2007 Continental'den sonra). Triger tahrikinde her 60.000 km'de bir değiştirilmesi gereken bir triger kayışı takılmıştır.
Yakıt teçhizat- arabayı herhangi bir şeyle doldurursanız, yüksek basınçlı yakıt pompası ve nozüller yeterince erken arızalanabilir ve dizel yakıtın kalitesi ne kadar kötüyse, kaynakları o kadar az olacaktır. Delphi'nin "badyazhny" solaryum ekipmanı üzerindeki çalışma özellikle acı verici. Arızalı nozulları uzun süre değiştirmezseniz, her şey pistonların yanmasıyla sonuçlanabilir.
Bağlantı Çubuğu gömlekleri krank mili- zamanında yapılmayan bakım (yağ değişimi) durumunda yağ pompasının performansı düşer ve yağlama eksikliğinden dolayı gömlekler dönebilir. Sorun 150.000 km'ye yaklaştıkça kendini gösteriyor. Kullanılmış bir araba satın aldıktan sonra kendinizi olası sorunlardan korumak için gömlekleri hemen değiştirmek daha iyidir.
enjeksiyon pompası- zamanla, yakıt hattını, nozülleri ve depoyu tıkayan metal talaşları sürmeye başlayabilir. Bir sorun varsa, motor dengesiz çalışacaktır (troit, devir şamandıra, stop). Tedavi, yukarıdaki tüm ekipmanların değiştirilmesidir.
türbin- genellikle 100.000 km'de bile bakım yapmaz. Bunun nedeni, krank milinin aşınma ürünlerinin rotor yatağı burçlarına girerek düzeneğin aşınmasına ve arızalanmasına neden olmasıdır.
Elektrikçi- Takviye basıncı ve krank mili konumu için kısa ömürlü sensörler.
Olası maliyetler- ağır yakıt motorlu bir araba satın alırken, USR valfini ve partikül filtresini değiştirmeye hazırlıklı olmanız gerekir.
Kaynak- zamanında ve en önemlisi kaliteli hizmet ile 350-400 bin km gider.
İletim Dezavantajları
Renault Fluence'ın satışlarının ilk günlerinden itibaren, alıcılara Jatco'dan 5 ve 6 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik ve yalnızca iki litrelik bir motorla birlikte takılan kademesiz bir varyatör seçeneği sunuldu. Yeniden biçimlendirmeden sonra, 1.6 litrelik motorlu arabalara bir varyatör takılmaya başlandı.
mekanik
Düz şanzıman güvenilirdir ve ciddi arızalarla sahiplerini nadiren rahatsız eder. Buradaki zayıf noktalardan, genellikle 100.000 km sonra ses çıkarmaya başlayan şaft yatakları ayırt edilebilir, ancak kural olarak bu rahatsızlık kutunun performansını hiçbir şekilde etkilemez ve acil müdahale gerektirmez. Ayrıca dezavantajlar, debriyaj ana silindirinin ve salma yatağının güvenilmezliğini içerir. Genellikle 90.000 km'de değiştirilmeleri gerekir. Üretimin ilk yıllarındaki arabalarda, mal sahipleri genellikle şekerlemede uzun bir hareketten sonra gerizekalıların ortaya çıkması gibi bir sıkıntıyla karşılaştı. Hastalığın kesin nedeni bilinmiyor, ancak ortadan kaldırmak için debriyaj kitini değiştirmek gerekiyordu. Ancak, değiştirdikten sonra sorun genellikle yeniden ortaya çıktı. Kavrama kaynağı çoğu durumda 100.000 km'yi aşıyor. Soğuk havanın gelişiyle birlikte vites kolu sert hareket etmeye başladıysa, vites kablosunu yağlama zamanı gelmiştir (gelişmiş durumlarda, yalnızca bir değiştirme yardımcı olacaktır).
Otomatik şanzıman
Makinenin güvenilirliği büyük ölçüde çalışma koşullarına ve zamanında bakıma bağlıdır. Yani örneğin agresif bir sürüş tarzı ile ilk yüz bin kilometreden sonra kutu tamiri gerekebilir. Bu şanzımanın dezavantajları, çalışan bir sıvı sıcaklık sensörünün olmaması, GTR'nin sert bağlantısı (şartlı olarak debriyaj görevi gören otomatik şanzımanın bir parçası) ve valf gövdesinin güvenilmezliğini içerir. Mühendislerin yağı soğutmak için yalnızca küçük bir ısı eşanjörü sağlaması nedeniyle, sıcak mevsimde kutu genellikle aşırı ısınır ve böylece hizmet ömrü kısalır. Elektro-hidrolik kontrol valfleri ve solenoidler de sorunludur. İçlerinde kırılan mekanik parça değil, elektrikçidir ve bunun sorumlusu aynı aşırı ısınmadır.
Makinenin operasyonel dezavantajları, aracın ömrünün ilk yıllarında (20.000 km sonra) ortaya çıkan vites değiştirme sırasındaki kükremeleri içerir. Çoğu durumda, bu sorun, değiştirilmesi 200-400 USD'ye mal olan elektronik basınç modülasyon valfinin yanlış çalışmasından kaynaklanır. Kilometresi 150.000 km'yi geçen araçlarda, basınç sensörü yanlış veri verebilir, türbin mili burcunun değiştirilmesi gerekir ve kaymalı yataklarda çentikler belirir ve filtre kritik derecede tıkanmıştır. Üreticiye göre, kutudaki çalışma sıvısı, dişli kutusunun tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmıştır, ancak deneyimli servis görevlileri, mümkün olduğunca sık değiştirilmesini tavsiye eder: her 30-50 bin km'de bir. Şanzımanın avantajları arasında tasarım basitliği, iyi bakım kolaylığı, çok çeşitli yedek parça ve tamir takımları yer alır.
Değişken hızlı sürücü
Otomatik şanzımanlarda olduğu gibi, varyatörün ömrü büyük ölçüde servis aralıklarına bağlıdır. Bu ünitenin çalışmasının bir özelliği, metal parçaların birbirine sürekli sürtünmesidir, bu nedenle şanzıman sıvısının kutu boyunca yayıldığı ve bileşenlerine zarar verdiği büyük miktarda metal talaş oluşur. Soğuk mevsimde, şanzıman tamamen ısınana kadar dinamik sürüşten kaçınmak daha iyidir, çünkü bu tür işlemler konilerin ve zincirin daha hızlı aşınmasına neden olur. 100.000 km'ye daha yakın, kural olarak, düşük hızlarda (900-1500), yabancı sesler (gıcırtı, çıngırak) duyabilirsiniz. Nedeni gevşek bir kayıştır. Sorunu çözmek için, kontrol ünitesinin donanım yazılımını güncellemeniz gerekecektir.
Aynı çalıştırmada, pompa basınç düşürme valfini (sarsıntılar görülür), planet dişlinin güneş dişlisini (araç yalnızca geri viteste hareket edebilir) ve vites oranını ayarlamaktan sorumlu adım motorunu değiştirmek gerekebilir. Varyatör yataklarının güvenilmezliğini de belirtmekte fayda var. Kural olarak, giriş miline oturan yatak ilk önce teslim edilir, ardından diğerleri zincir boyunca kırılır. Bir uğultu göründüğünde, mümkün olan en kısa sürede servisle iletişime geçmeniz gerekir, bu durumda, yalnızca bir yatağı değiştirerek her şeyin maliyetli olma şansı vardır. Uzun süre uluyan bir kutu ile sürerseniz, şaftlar eğilecek ve varyatör sona erecektir. Uygun bakım ve dikkatli çalışma ile çok sayıda olası soruna rağmen, varyatör yaklaşık 200.000 km boyunca onarım olmadan yaşayabilir.
Süspansiyon, frenler ve direksiyon güvenilirliği Renault Fluence
Renault Fluence, MacPherson gergi kolunun önünde, bir burulma kirişinin arkasında yarı bağımsız süspansiyona sahip Renailt-Nissan platformuna dayanıyordu. Türk yapımı arabaların çalışma koşullarımız için yetersiz açıklığı var (125 mm, Rusça'da 40 mm daha fazla). Bu sizin için önemli bir dezavantajsa, yerden yüksekliği artırılmış Renault Laguna rafları takarak bunu ortadan kaldırabilirsiniz. Diğer bir operasyonel dezavantaj, soğuk mevsimde süspansiyonun aşırı gürültüsüdür - gıcırdıyor, çarpıyor, vb. Şasinin güvenilirliğinden bahsedersek, ana unsurlarının kaynağı hakkında önemli bir yorum yoktur. Süspansiyon için sorunlu bir yer olarak burada not edilebilecek tek şey, orijinal amortisör anterlerinin kalitesizliğidir - 20-30 bin kilometre sonra pul pul dökülmeye başlayabilirler. Deneyimli Fluence sahipleri, VAZ "on" dan anterler kurarak bu dezavantajı ortadan kaldırır, parçalayıcılar "sekiz" den uygundur.
Renault Fluence süspansiyon parçalarının ortalama ömrü:
- Stabilizatör burçları - 40-60 bin km;
- Dengeleyici raflar - 100.000 km'ye kadar;
- Rotil - 100-120 bin km (kollarla birlikte);
- Amortisörler - 100-150 bin km;
- Sessiz kaldıraç blokları - 120-150 bin km;
- Tekerlek yatakları - yaklaşık 150.000 km;
- Arka kirişle ilgili herhangi bir şikayet yoktur, aşınma nedeniyle sessiz blokların değiştirilmesi son derece nadirdir, kural olarak, ünite ancak ciddi bir kazadan sonra tamir edilir.
Direksiyon ve frenler
Direksiyon, güvenilirliği yerli sürücülerin hiçbir şikayeti olmayan, elektrikli güçlendiricili bir kremayer ve pinyon mekanizmasına sahiptir. İlk sorunlar 150.000 km'ye daha yakın görünüyor - plastik manşon kırılıyor ve ardından ray çarpmaya başlıyor. Ayrıca, hareket sırasında çarpmaların ortaya çıkmasının nedeni, spline bağlantısında çalışmanın ortaya çıkması olabilir (engebeli yollarda sürerken, direksiyon simidine verebilir).
Fren sisteminin güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ön fren balataları genellikle 50-60 bin km, arka fren balataları 70-90 bin km'ye kadar yeterlidir. Fren diskleri geleneksel olarak iki kat daha uzun ömürlüdür. Arka diskleri değiştirmenin maliyeti birçokları için hoş olmayan bir sürpriz haline geliyor, gerçek şu ki, göbek ile tek parça olarak yapılıyorlar ve ucuz değiller. İki litrelik motora sahip araçlarda, donun ortaya çıkmasıyla birlikte, pedala basılmayı durdurabileceği için vakum hortumu valfi donar. Kendinizi bu sorundan korumak için, kış için hortumun üzerine ısı yalıtımlı bir kılıf koymanız önerilir.
İç mekan ve elektriğin sorunlu alanları
Renault Fluence'ın iç mekanı geliştirilirken kaplama malzemelerinin kalitesine özel önem verildi. Ön panelin neredeyse tamamı deri dokulu yumuşak, köpüklü köpükten yapılmıştır. Kapı kartları da ondan yapılır. Fluence'ın tasarımı hem biçimsel hem de ayrıntılı olarak Laguna'nın içini tekrarlar. Fransızca enstrümanlar tek onluklarla işaretlenmiştir, bunun nedeni Fransa'daki hız limitleridir (şehir 50, otoyol 130 km / s). İç mekanın sıklıkla eleştirildiği tek şey, direksiyon simidini ve koltukların yan duvarlarını kaplayan deridir - hızla silinir ve çatlar. Ayrıca bazı mal sahipleri kışın sol bacağın donduğunu not eder. Bu sorunun Renault markasının diğer modellerinde de olduğunu belirtmekte fayda var. Eksikliği gidermek için kanal boruları arasındaki boşlukları kapatmak gerekir.
Renault Fluence iç elektroniğinin güvenilirliğinden bahsedersek, o zaman her şeyden önce, soba motorunun mütevazı kaynağına - yaklaşık 100.000 km - dikkat çekmeye değer. Hangi hastalığı ortadan kaldırma yöntemini (onarım, değiştirme) seçerseniz seçin, 100 USD'den fazla ödemeye hazır olun. Ayrıca, sıcaklık sensörünün sorunsuz çalışmasına güvenmeyin. Çoğu durumda sensör arızası, klima sisteminin yanlış çalışmasının ana nedenidir. Diğer bir zayıf nokta, ekipman bağlantı konektörleridir - zayıf temas nedeniyle ses sistemi arızalanabilir (ayarlar otomatik olarak sıfırlanır, ses ve ekran kapanır). Ayrıca, elektronik aksamdaki küçük arızalar, zayıf pil şarjı veya terminallerindeki zayıf temastan kaynaklanabilir.
Sonuç nedir:
Renault Fluence, mükemmel sürüş özelliklerine sahip, güvenilir ancak uygun fiyatlı bir aile otomobilidir. Bu fiyat aralığında daha az ilginç olmayan pek çok teklif olduğundan, ikincil piyasada Fluence satın almaya değip değmeyeceği sorusuna kesin olarak cevap vermek oldukça zordur, bu nedenle her şey onun için hangi görevlerin belirleneceğine bağlıdır.
Renault Fluence deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunlarla ve zorluklarla karşılaştığınızı söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.
25.07.2016
Renault Fluence, yalnızca görünüm olarak değil, aynı zamanda kapasite olarak da selefi Renault Megane 2'den temel olarak farklıdır. Bu yazıda, bu arabanın neye iyi geldiğini ve bu markanın kullanılmış bir arabasıyla iletişime geçmeye değip değmeyeceğini anlamaya çalışacağız.
Kilometre ile Renault Fluence'in avantajları ve dezavantajları
Farklı isme ve farklı görünüme rağmen, Renault Fluence, popüler Megan 3 hatchback'in dört kapılı bir versiyonundan başka bir şey değildir.Her iki araba da aynı platform üzerine inşa edilmiştir ve birbirlerinden yalnızca gövdeleri ve 60 olan uzun dingil mesafesi bakımından farklılık gösterir. Sedanlar ve istasyon vagonları için hatchback versiyonundan mm daha uzun. Sedan otomobiller pazarımızda büyük talep görüyor, bu pay Megan hatchback'ten daha fazla popülerlik kazanan Fluence'ı geçemedi.
Kullanım deneyiminin gösterdiği gibi, bu araba markasının korozyon direnciyle ilgili önemli bir şikayeti yoktur, ancak bazı unsurların gözden geçirilmesi gerekir. Yani zamanla bagaj kapağına takılan markalı krom amblem yükselmeye başlayabilir. Ayrıca ikinci el araba alırken arka direklerin üst kısmına dikkat edin kapılardaki conta oldukça sert olduğundan üzerine nem ve toz girdiğinde boyası silinir (bu zararı önlemek için) gövdeye, bu yerlerin şeffaf yapıştırılması gerekir).
Diğer bir zayıf nokta, kapı konum sınırlayıcısının kilididir. Zamanla mekanizmanın aşınması nedeniyle kapıları açıp kapatırken hoş olmayan bir şekilde tıklamaya başlar, sahiplerinin iddia ettiği gibi yağlama çalışmaz ve bu sorun zaten varsa mandalı değiştirmeniz gerekecektir.
motorlar
Otomobilde 1.6 ve 2 litrelik iki benzinli motor ve 1.5 litrelik aynı hacme sahip ancak 90, 105 ve 110 beygirlik farklı kapasitelerde üç dizel motor bulunuyor. Renault Fluence'ın çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, motorlar selefine göre çok daha güvenilirdir. Bu nedenle, özellikle Renault, valf zamanlamasını değiştirme mekanizmasının üreticisini değiştirdi, sonuç olarak, bu ünite artık sorun çıkarmıyor. Bireysel ateşleme bobinleri, krank mili konum sensörü ve arka motor yatağı da iyileştirildi, yukarıdaki parçaların tümü oldukça uzun bir hizmet ömrüne sahip. Üstelik benzinli motorların çalışmasında herhangi bir karakteristik problem yoktu. Renault Fluence motorlarının yakıt konusunda seçici olmadığını ve AI-91'den AI-98'e kadar benzinle çalışabileceğini belirtmekte fayda var.
Turbodizel versiyonlarının bir zayıf noktası vardır, yüksek basınçlı yakıt pompasının fabrikada yanlış takılması nedeniyle triger kayışı kasnağıyla erken aşınır, bu dezavantaj yüksek basınçlı yakıt pompasının resmi bir servis merkezinde ayarlanmasıyla ortadan kaldırılır. Aksi takdirde, dizel motorlar sahiplerinden yalnızca olumlu geri bildirimleri hak ediyor: kombine çevrimde yüzde 4,5 litre düşük yakıt tüketimi, iyi çekiş, maksimum 240 Nm'ye 2000 rpm'de ulaşılıyor ve 11,4 saniyede 0'dan 100'e hızlanma aile arabası için iyi.
Bulaşma
Bu model geniş bir vites kutusu yelpazesine sahiptir: beş ve altı vitesli manuel, dört ve altı vitesli otomatik şanzıman ve CVT değiştirici. 2013 yılında yeniden biçimlendirmeden sonra arabalara çok sayıda vitese ve CVT'ye sahip bir otomatik makinenin takıldığı ve bu şanzımanların çok sayıda olumsuz eleştiriye sahip olmadığı belirtilmelidir.
Daha önce Renault Megane 2'de kullanılan şanzımanlar da daha güvenilirdi, bu nedenle özellikle otomatik şanzımanlarda valf gövdeleri, tork konvertörleri ve yağ keçelerinde sorun kalmadı, eskiden sorun olan mekaniklerde de sorunlar ortadan kalktı. karter dişli kutuları ve motorların kavşağında debriyaj ve yağ sızıntısı ile. Her tür şanzımandaki yağlama, ünitenin tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmıştır. Ancak kullanılmış bir araba satın alırken yağlayıcıların değiştirilmesi önerilir.
Süspansiyon
Önde viraj demirli bir MacPherson dikmesi ve arkada basit bir burulma kirişi bulunur. Süspansiyon oldukça güvenilir, ancak yine de zayıf noktaları var. Çoğu zaman, ön desteklerin anterleri ve tamponları sorun çıkarır, tek bir bütün halinde yapılırlar ve anterlerin kendileri çok sert kauçuktur, zamanla tamponun çalışması nedeniyle anter çıkar ve sonuç olarak , amortisör çubuğu açık kalır. Bilyalı yatakların küçük bir kaynağı vardır, ortalama olarak 60 - 80 bin kilometre, dengeleyici burçlar - 80 bin km'ye kadar, sessiz ön kol blokları 120 bin km'den fazladır. Ön uç sarf malzemelerinin geri kalanı uzun süre dayanabilir. Arka süspansiyon sonsuz kabul edilir, aşınma nedeniyle sessiz blokların değiştirilmesi oldukça nadirdir.
İç mekan
Gövdenin özel şekli ve arka kapılar bölgesindeki alçaltılmış tavan çizgisi nedeniyle, biniş ve iniş sırasında yolcular kafalarını kapı aralığının üst kısmına oldukça sık çarparlar. İç mekanın geri kalanı oldukça rahat ve pratiktir. Ayrıca, çok nadiren, mal sahipleri elektronik ekipmanın bozulmasıyla karşı karşıya kalır.
Bagaj, pratik ve pragmatik sahiplere hitap edecek, hacmi 530 litre ve sınıfının en genişi. Bagajın büyük hacmine rağmen, sahipleri içinde bir dezavantaj belirlediler, bu nedenle bagaj kapağı kapatıldığında gözleri çok içeri girerek kullanılabilir alanı azaltıyor.
Sonuç
Genel olarak, Renault Fluence'in oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı ve tespit edilen zayıflıklar özellikle önemli değil ve kolayca ortadan kaldırılıyor. Bu arabanın satın alınması aile ve pratik sürücülere önerilebilir.
Bu makale modası geçmiş, modelin rahatsızlıkları hakkında daha alakalı bilgiler materyalde sunulmaktadır.
Fluence'in konsept versiyonu 2004'te Paris Motor Show'da görüldü. Ancak daha sonra firma bu isim altında standı süsleyen iki kapılı bir otomobil tanıttı. Yakında bu model Laguna Coupe'ye dönüştü ve adını bir dizi golf sınıfı sedana vermeye karar verildi. Renault Fluence hakkında ne diyorlar? Bugünkü incelememizde bu arabanın incelemelerini, eksikliklerini ve ayrıntılı özelliklerini sunacağız.
makine görünümü
Her yeni nesil otomobil daha da büyüyor. Ancak bu model, geleneksel golf sınıfından biraz daha büyüktür. Resmi olarak evet, bu bir golf dersi. Modelin Megane'nin yerini alması gerektiği varsayılabilir, ancak üretici bunların farklı modeller olduğunu ve bunları karşılaştırmamanız gerektiğini iddia ediyor. "Fluence" tamamen farklı bir araba ve sınıflar açısından C ile D arasında ortada bir yerde duruyor.
Bunun için sebepler var. Sadece vücudun boyutlarını ölçebilirsiniz. Böylece "Fluence" 12 cm uzadı, gövde 3 cm genişledi "Megan" ile karşılaştırıldığında yeni model düzgün ve yuvarlak hatlara sahip. Vücut, ayrıntılı olarak bakıldığında daha muhteşemdir, ancak çoğu kişi görünümü oldukça tartışmalı bulmaktadır.
Arabanın yanları ve arkası harika. Ancak ön kısmın yapıldığı ilke pek çok kişi tarafından anlaşılmadı. Tasarımcılar uyumsuz olanı birleştirmeye çalıştı. Burada çeşitli formlardaki elemanlar kullanılmaktadır. Yani “sis farları” yuvarlak, radyatör ızgarası dar, hava girişinin köşeleri oval, farlar yukarı dönük. Şirket amblemi, far ile neredeyse aynı boyuttadır. Ancak bazı insanlar önden görünümü sever - bu, "Avrupa tarzı" olarak adlandırılan yeni bir kurumsal tarzdır. Araba beyaz renkte harika görünüyor - yalnızca vücudun tüm hatlarını çok net bir şekilde vurgulayabilir. Bir Renault Fluence'ın nasıl göründüğüne bir bakın. Sahip incelemeleri, fotoğraflar, artıları ve eksileri aşağıda okuyacaksınız.
Bazı otomobil meraklıları, bu tasarımı biraz iddiasız ve sağlamlığı ve pratikliği gerçekten takdir eden aile bireyleri için uygun olarak adlandırıyor. Farklı görüşlere rağmen, bir şey açık - tasarım sıkıcı değil.
İlk bakışta, vücudun çok kaliteli olduğu ortaya çıktı. Bu, Fransız mühendisler tarafından azaltılmış parça boşlukları, dokunuşa hoş dokunuş ve diğer unsurlar sayesinde başarıldı.
Vücut sorunları
Renault Fluence otomobilinin sahiplerine göre kaportada kusurlar var. Ama onlar küçük. Bu yumuşak metal, büyük bagaj halkaları, silecekler. Görünürlükle ilişkilendirilen bazı nüanslar da var, ancak bu zaten bir tasarım hatası.
Aerodinamik performansın peşinde, ön destekler ciddi şekilde dolduruldu. Bu nedenle, görünürlük önemli ölçüde etkilendi. Yaya geçitlerinde, tekerleklerin altında sessizce sürünen bir kişiyi çoğu zaman göremezsiniz. Avluların dar sokaklarında araba sürerken de aynı sorun gözleniyor. Kenarlardaki bordürleri görmek için ön panele tırmanmanız gerekiyor. Arka kısım yükseltilmiş olduğundan, arka camdan görüş de eşit değil.
İç mekan
Kabinde yeterince boş alan var. Hacimdeki büyüme, bu modeldeki iç mekanın düzeni C sınıfındaki gibi yapılmış olmasına rağmen, yalnızca dışarıdan açıkça görülemez. Sandalyeler oldukça yumuşak ve rahattır. Kesinlikle her boydaki bir sürücünün direksiyon başında rahatça oturabilmesi ve aynı zamanda kafasını tavana çarpmaması için yeterli ayar vardır. Çok sayıda direksiyon simidi ayarı da var. Sürücü koltuğu o kadar rahat ki neredeyse hiç yorgunluk hissetmiyor. Ve taraflar uzun bir yolculukta bile uyuşmaz.
Renault Fluence arabasının eksilerinden bahsedelim. Eksikliklerin sahiplerinin incelemeleri, aşağıdakileri vurgulamaktadır: koltuk arkalığını ayarlamak için çok sıkı tutamak. Döndürme sırasında elden kayabilir. Bu çok sakıncalı olsa da önemsizdir. Eğim bir kez ayarlanır.
yönetim organları
Araç sahiplerinden herhangi biri geçmiş iç mekanların neye benzediğini hatırlarsa, o zaman burada değişiklikler resmidir. Vites kolu ve podyumu kromla süslenmiştir. Direksiyon simidi deliklidir ve beyaz iplikle dikilmiştir. Ancak Renault Fluence otomobilinin kontrollerden ziyade iç kusurları var. Sahipler, direksiyon simidindeki düğmelerin varlığına dikkat eder. Bu sürücüler zaten diğer modellerde not ettiler.
Direksiyon simidinin solunda, bu arada, yalnızca üst döşemede bulunan hız sabitleyici kontrolleri var. Ancak sağda, yerleşik bilgisayar seçeneklerini seçmek için gerekli olan, kimsenin bilmediği B ve Q düğmeleri var. Bu üreticinin arabalarına adanmış forumları incelersek, bu düğmelerin neden olduğunu çok az kişi anlar. Nedense gösterge panosuna dokunulmadı. Ancak, arka ışık renkleri değişti.
Bilgileri yalnızca bir Renault Fluence aracı kullanırken analiz edebilirsiniz. Sahip incelemeleri, eksikliklerin hemen fark edildiğini gösterir. Bu, ana ünite için geleneksel kontrollerin olmamasıdır - müzikle çalışmak için, araba artık R-Link sistemi ile donatılmıştır, ancak yalnızca üst donanım seviyelerine kuruludur, bu nedenle bunun için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir. Ayrıca, sahipler, ana ünitedeki ses kalitesi hakkında aşağılayıcı bir şekilde konuşuyorlar - bu, yüksek kaliteli sesin ne olması gerektiğine dair günümüzün fikirlerine uymuyor.
evde olduğu gibi
Salon taze ve pahalı hissettiriyor. Dekorasyonda kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Plastik oldukça yumuşak ve hoş, gevşek veya gıcırdayan parçalar yok. Ayrıca kabinde ses yalıtımı konusunda iyi bir iş çıkardılar. Araç tamamen düşünülmüştür. Küçük eksikliklere ve eksikliklere rağmen gerçekten ev gibi hissettiriyor.
Özellikler
"Fluence" kaputunun altında bir benzinli veya dizel motor olabilir. Yeni nesilde 1.6 litrelik 115 beygirlik bir ünite eklendi. ile bir varyatör ile eşleştirilmiş. Üreticiler çok düşük yakıt tüketimi olduğunu iddia ediyor - kombine çevrimde hareket halindeyken yalnızca 6,4 litre.
1.6 litrelik dizel de mevcuttur. 130 atı beslemek için, birleşik çalışma modunda 100 kilometrede yalnızca 4,8 litre yakıta ihtiyacı var. Ancak dizel motorlar henüz ülkemiz için temin edilememiştir. Rusya'da güncellenmiş bir sedan satın almak istiyorsanız, üretici üç benzinli ünite seçeneği sunacaktır. Bunlar zaten tanıdık 1,6 litre (109 hp), 2 litre (138 hp) ve ayrıca 115 hp kapasiteli yeni 1,6 litrelik motor. İle birlikte. Araba "Renault Fluence" (dizel) hakkında, sahiplerin incelemeleri genellikle olumludur. Dizel motorların karakteristik bir gürültü ve titreşime sahip olmasına rağmen, birçoğu düşük yakıt tüketiminden memnun.
Dezavantajlar hakkında
Sahip incelemeleri Renault Fluence otomobili hakkında ne söylüyor? Dezavantajlar, avantajların diğer tarafıdır. Bu oldukça ucuz, geniş ve ferah bir araba. Ancak 579.000 ruble için hem iç hem de dinamik performansın boyutla tamamen tutarlı olması bekleniyor.
4168 mm uzunluğa rağmen, aktarma organları hattı yeterince güçlü bir şey sunmuyor ve iç kaplama sağlam olmasına rağmen hayal gücünü şaşırtamıyor. Her arabada olduğu gibi burada da birçok farklı dezavantaj var.
Renault Fluence'ı satın almalı mıyım? Eksikliklerin sahiplerinden gelen geri bildirimler, mümkün olduğunca ayrıntılı bir şekilde analiz etmenizi sağlar. Ve bu, tüm zayıf noktaları belirlemeye yardımcı olur.
Zayıf dinamikler
Hızı sevenler için bu makinenin uygun olmadığını söylemeliyim. 1.6 litrelik motorun bu tür yetenekleri yoktur - açıkçası yüksek hızlı yarışlar için zayıftır. Motorun özellikleri, otoyolda sollama yaparken özellikle güçlüdür. Şehirde o kadar belirgin değil.
İletim işlemi
Ciddi bir eksi, bu arabanın kışın nasıl davrandığıdır. Dışarısı -30 derece ise arabayı çalıştırmak oldukça zor olabilir. Şanzımanın çalışmasıyla ilgili hala sorunlar var. Düz şanzıman durumunda, genellikle geri vitesle ilgili sorunlar ortaya çıkar.
Normal katılım için ciddi çabalar gerekir. Renault Fluence'de varyatörün dezavantajları da var. Sahipler, CVT otomatik şanzımanın engellenen çalışmasını oybirliğiyle tekrarlıyor.
ses yalıtımı
Sahipler, yüksek hızlarda veya bozuk yollarda sürerken kabinde ortaya çıkan güçlü gürültüden de memnun değiller. Ama belki de arabanın fabrikadan donatıldığı ekonomik lastiklerdir? Renault Fluence modeli hakkında söylenebilecek neredeyse tek şey bu. Sahip incelemeleri elbette eksiklikleri ortaya koyuyor, ancak arabayı dikkatli kullanırsanız ve bunun hala bir golf sınıfı olduğunu hesaba katarsanız, bazı dezavantajlara göz yumabilirsiniz. Her durumda, herkes hangi arabayı tercih edeceğini kendisi seçer.
Renault Fluence, Renault tarafından yaratılan kompakt bir otomobildir. Araba, modası geçmiş Renault Megane'nin yerini alarak 2009 yılında piyasaya çıktı. Fluence bir Nissan C tabanına sahiptir, bu da onu yalnızca Renault Megane ile değil, aynı zamanda Renault Scenic ile de ilişkilendirir.
2010 yılında, araba Rusya pazarına girdi ve hemen ekonomik sedanların nişini kazandı. 2012 yılında güncellenen model bu başarısını pekiştirmiştir. Ancak hiçbir şey mükemmel değildir. Herhangi bir araba gibi, Renault Fluence'ın da bir takım eksiklikleri, ayrıca karakteristik arızaları ve yaraları vardır. Bu makale bu konuya ayrılmıştır. Bir araba almayı planlıyorsanız ve "tuzakları" önceden bilmek istiyorsanız, bu makale tam size göre.
Araç arızaları
Arabanın eksikliklerinin çoğu, nispeten düşük maliyetinden kaynaklanmaktadır. Üretici, makinenin maliyetini düşürmek için en pahalı malzemeleri tercih etmemiştir.
Renault Fluence'in ilk sorunları, kapıları açtığınızda zaten fark ediliyor. Sert hareketleri, kapatıcıların bulanık çalışmasıyla açıklanıyor. Bazı modellerde kapılar güçlü bir tıkırtı yapabilir. Bunun nedeni, kapılardaki yalıtım tapasının hasar görmesidir. Kırılma, bir dalga şeklinde sarkan bir elastik bant ile görsel olarak belirlenebilir.
Bu arızanın nedeni bir fabrika hatası olduğundan, "tedavi" için yetkili bir bayi ile iletişime geçebilirsiniz. Bununla birlikte, çok sayıda cırcır böceği ile büyük olasılıkla buna katlanmak zorunda kalacaksınız. Kapılarda, ön panelde, zeminin altından ve raflardan yabancı sesler duyabilirsiniz.
Renault Fluence arızaları, sileceklerin çalışmasını içerir. Bir süre sonra camı çizmeye başlarlar ve bu da pek çok rahatsızlığa neden olur. Ancak garanti kapsamında değildirler. Kısa huzmeli farların (yaklaşık 30 bin kilometre sonra) nispeten hızlı yandığı sık sık durumlar vardır.
Rahatsızlık, tasarım özelliklerinden dolayı sol lambayı değiştirmenin oldukça zor olmasıdır. Önce pili çıkarmanız gerekecek.
Bir başka tatsız gerçek de motor yağının hızla gelişmesidir. OD'den alınan resmi bilgilere göre bile değiştirme her 7,5 bin kilometrede bir yapılmalıdır.
Ayrıca ucuz malzeme seçimi nedeniyle sürücünün son derece dikkatli olması gerekir. Arabanın çok kolay çizilen ve hasar gören hassas bir boyası vardır.
Bayi Sorunları
- Çoğu zaman, direksiyon simidindeki kaplama oldukça güçlü bir şekilde çatlar. Bu sorun garanti kapsamındadır.
- Ayrıca garanti kapsamında, başka bir arızayı düzeltebilirsiniz: bazı modellerde, araba kapıları arasında farklı bir boşluk olabilir.
- Isıtmalı koltuğu açma düğmesiyle ilgili sık karşılaşılan sorunlar. Yapışmasını (veya ayrılmasını) düzeltmek için yetkili bir satıcıya gidin - bu bir garanti durumudur.
- Ana ünitede sorunlar var. Bir CD diskini okumaya çalışırken bir hata oluşur ve disk sürücüden "tükürür". Bu bir garanti durumudur.
- Bazı modeller motoru orta derecede soğukta çalıştırmada zorluk yaşayabilir: -15 ve altında. Araba yeniyse, akü iyi durumdaysa ve yağ doluysa, o zaman size büyük olasılıkla yedek bir araba sağlayacak olan yetkili bir satıcıyla görüşmeniz gerekir.
- Bazı araç sahipleri, hareket halindeyken ve aracı yoldan çekerken yaşanan sorunlardan şikayet etti. Bu durumda, tekerlek hizasını ayarlamak için yetkili bir bayi ile iletişime geçmelisiniz.
Kendi başına neye karar verebilirsin?
- Çoğu sahip, bir su birikintisine girdikten sonra susturucudaki ısı kalkanının büküldüğü duruma aşinadır. Sorunu kendiniz çözebilirsiniz. Arabayı çukura sürdükten sonra ekranı düzeltin.
- Otomatik şanzımanla ilgili bir arıza var. Arabalarda kayarken gösterge panelinde bir sinyal yanar. Pil terminallerini çıkarmayı ve yeniden bağlamayı deneyin. Hata sinyali kaybolmazsa, bir şeyler gerçekten bozuktur.
- Bazı modellerde 10 amperlik bir akımla çalışan (nadiren karşılaşılan) bir çakmak bulunur. Bu tür çakmaklar genellikle yanar. 15 amper ile değiştirilmesine yardımcı olur.
- Ayrıca, bazı durumlarda, araba oldukça güçlü bir şekilde "pürüzlü" olabilir. Bu durumda, benzin istasyonunu değiştirmeye çalışmalısınız. Bu yöntem ayrıca yardımcı olur: yakıt hattında gerekli basıncın oluşması için birkaç saniye beklemeniz gerekir.
Çok yaygın bir sorun, otomatik şanzımanda ikinci vitese geçerken arabanın seğirmesidir. Ne yazık ki, ağrının nedenleri bilinmiyor, büyük olasılıkla bu, otomatik şanzımanın karakteristik bir özelliğidir.
Tabii ki, herhangi bir arabanın kendine özgü bir dizi arızası vardır. Bazı durumlarda bu liste daha büyük, bazılarında ise daha küçüktür. Renault Fluence'ın ciddi arızaları olmadığını kesinlikle söyleyebiliriz ve olanlar çoğu durumda arabanın düşük maliyetinden kaynaklanmaktadır.
Renault Fluence resmi olarak Ağustos 2009'da halka sunuldu. Arabanın, bu arabanın satıldığı pazarlarda üç hacimli hatchback (notchback) Megane II'nin yerini alması amaçlandı. Ancak bu versiyonun fazla talep görmemesi nedeniyle Renault / Nissan C platformunda klasik bir sedan yapılmasına karar verildi. Ve arabayı daha çekici hale getirmek için, dingil mesafesini 2.700 milimetreye çıkarın ve yeterince büyük, D-segmenti arabaların boyutlarına yaklaştırın.
Renault Fluence" 2009–12
Bu arada, üç ay önce, Renault Samsung SM3 etiketini taşıyan aynı arabanın prömiyeri Seul'de yapıldı. Gerçek şu ki, Renault Fluence, Renault-Nissan ittifakının uluslararası bir mühendis ekibi tarafından küresel bir otomobil olarak geliştirildi ve Koreli tasarımcılardan oluşan ekip bu çalışmada aktif rol aldı. Sonuç, 80'den fazla ülkede satışa çıkacak gerçek bir küreselleşme çocuğudur. Eh, araba "konfor açısından D-segmentiyle karşılaştırılabilir, ancak uygun fiyatlı" olarak tasarlandığından, önceki nesiller de dahil olmak üzere diğer modellerle mümkün olduğunca birleştirildi. Böylece Megane III platformu, Megane II'nin güç üniteleri ve Nissan Sentra'nın arka süspansiyonu ile birleştirildi ve klima kontrolü, direksiyon simidi ve ön panel tasarımı, Megane III ve Laguna III ile birleştirildi.
İlk olarak Fluence üretimi Türkiye'nin Bursa kentindeki Oyak-Renault fabrikasında başlatıldı, ardından Santa Isabel (Arjantin) kentindeki konveyör çalışmaya başladı. Kısa süre sonra, Moskova'daki Avtoframos fabrikasında 2010 yılında yerini tam zamanlı üretime bırakan bir SKD montajı kuruldu. Kore'nin Busan kentindeki bir fabrika, Asya pazarlarına yönelik arabalardan sorumluydu.
Renault Fluence" 2009–12
Renault Fluence'ın donatıldığı motor yelpazesi özellikle geniş olarak adlandırılamaz. 106 ila 140 hp kapasiteli 1.6 ve 2.0 litrelik benzinli motorları içeriyordu. Ayrıca dört versiyonda 85 ila 110 hp güç sağlayabilen 1.5 litrelik turbo dizel de vardı. Beş ve altı vitesli manuel şanzımanlar, klasik bir dört vitesli otomatik, bir CVT ve çift kavramalı bir robotla eşleştirilebilirler. Bununla birlikte, bazı pazarlarda - örneğin Arjantin ve Brezilya'da, Fluence GT'nin altı ileri manuel ile birlikte iki litrelik 180 beygir gücünde Renault TCe 180 motorla donatılmış bir spor versiyonu da sunuldu.
Rusya'da Fluence satışları 2010 yılında başladı. Başlangıçta versiyonlar, klasik dört vitesli otomatik şanzıman DP0 veya JR5 manuel şanzımanla eşleştirilmiş 106 hp'lik 1.6 litrelik K4M motorla sunuldu. Daha sonra, alıcılara bir FK0 varyatör veya TL4 düz şanzıman ile birleştirilmiş iki litrelik M4R motorlu daha güçlü bir versiyon sunuldu.
2012'de Fluence büyük bir makyaj geçirdi: görünümü yeni kurumsal stille uyumlu hale getirildi, xenon farlar, ses sisteminde bir USB bağlantı noktası ve standart gündüz yanan farlar ortaya çıktı. Güncellenen model İstanbul Motor Show'da sunuldu ve Moskova Avtoframos fabrikasında üretimi Nisan 2013'te başladı. Ayrıca 114 beygir gücündeki 1.6 litrelik H4M motor, güç üniteleri yelpazesini yeniledi. bir DK0 varyatörü ile eşleştirildi.
Renault Fluence" 2009–12 Fluence satışları oldukça başarılı bir şekilde gelişti: model, temel konfigürasyonların fiyatı açısından B + segmentindeki toplu arabalarla rekabet etti ve boyut, seçenekler seti ve kabindeki alan açısından sadece arabalarla rekabet etmedi. C segmenti, ama aynı zamanda D segmentinde de Bununla birlikte, kriz Fluence'in popülaritesini en yıkıcı şekilde etkiledi: 2015'te sadece 1.408 Rus alıcı bu sedanı seçti ve Mart 2016'da Renault yönetimi modelin üretimini durdurma kararı aldı. Moskova'da ve piyasadan çekin.
Yine de Fluence, binek otomobil filosunun önemli bir bölümünü oluşturmaya devam ediyor ve likiditesinin düşük olduğu tahmin edilse de ikincil piyasada varlığını sürdürüyor. Neden? Niye? Her şeyden önce, modelin doğasında bulunan bir takım çelişkiler nedeniyle, birçok niteliğinin sahipleri tarafından değerlendirilmesinin belirsizliği ve markanın genel imajı. Sahipler, Fluence'ı gerçekten çok farklı şekillerde değerlendiriyor ve bu hem bir bütün olarak model hem de bireysel özellikleri için geçerli. Peki Fluence neden seviliyor ve nefret ediliyor? Bu soruyu cevaplamanın oldukça zor olduğu ortaya çıktı, çünkü taban tabana zıt tepkilere neden olan nitelikleri hikayeden çıkarmak ve yalnızca sahiplerinin yeterli oybirliği gösterdiğini bırakmak zorunda kaldık.
Nefret #5: "Fransızlar çok eğlenceli..."
Fransız tasarımcılar her zaman kararlarının belirli bir özgünlüğü ile ayırt edildi. Bazen bu kararlar başarılı oldu, bazen çok fazla değil ama bu tür herhangi bir karara alışmak için zaman gerekiyordu. Fluence bu konuda bir istisna değildir ve korna anahtarının bizim için her zamanki yerde, direksiyon kolonu anahtarının sonunda değil, direksiyon simidinin ortasında olması iyidir.
Renault Fluence" 2009–12 Ancak, joystick direksiyon simidi telleri tarafından tamamen gizlendiğinden, körü körüne basmanız gereken birçok ses kontrol düğmesine sahip direksiyon kolonu joystick'in orijinalliği, neredeyse tüm kullanıcılar tarafından not edilir. Birisi buna alışamadığını, biri - zamanla alıştığını ve hatta çok uygun olduğunu düşünmeye başladığını yazıyor, ancak bu durumu değiştirmiyor. Ahizesiz konuşma sisteminin kontrolü de burada bulunur ve "konuşmayı duraklatma / alma" işleminin neden ikinci bir gecikmeyle yapıldığı tamamen anlaşılmaz. İncelemeler, ilk başta sadece bir sersemliğe yol açtığını yazıyor.
Radyonun kendisinde, bir sonraki parçaya geçmek için, geriyi gösteren oka ve bir öncekini ileri doğru basmanız gerekir.
Bir başka garip karar da ön koltuk ısıtma kontrol düğmelerinin alt kısımlarına yerleştirilmesi. Hatta birisi, tasarımcılar bu düğmeleri koltukların altına koyarsa yine de daha uygun olacağını yazıyor. En azından ön panelde ısıtma işleminin bir göstergesi var. Doğru, o iki kişilik, yani sürücü ve yolcu için yalnız ve direksiyon başında oturan kişi, tuşa kötü mü bastığını yoksa ön yolcunun ısıtma modunda mı oturduğunu her zaman anlayamıyor.
Bardak altlıkları hakkında sorular var. İki tane var, ama gerçekten sadece birini kullanabilirsiniz - en azından oraya bir şişe su koymak istiyorsanız. İkinciyi koymak, düz şanzıman vites kolunu veya makine seçiciyi engelleyecektir.
Aşırı tahriş, havalandırma sisteminin merkezi saptırıcılarının onları engelleyen bir dampere sahip olmamasından kaynaklanır. Yan saptırıcılarda böyle panjurlar var ama ortadakilerde yok! Yani arkadan gelen çocuğun üzerine soğuk hava üflenmesin istiyorsanız klimayı kapatmanız yeterli. Ve soğuk hava akışını yüzünüze üflenmeyecek şekilde yönlendirmek de başarılı olamayacaksınız. Bu, özellikle büyümesi ortalamanın altında olan sürücüler için geçerlidir.
İklim kontrolünde bazı tuhaflıklar var. Böylece, en sağdaki "bükülmenin" arkasında hava akışının yönünü göremezsiniz, ayrıca klimayı açmadan tüm hava akışını ön cama yönlendirmek imkansızdır.
Renault Fluence" 2009–12 Son olarak, birçok kişi kaput mandalını tasarlayan kişinin gözlerine bakmak ister. Fransız mühendislerin kredisine göre, kaputu çok sık açmak zorunda değilsiniz, ancak deneyimli sahipler bile her seferinde birkaç dakika kilit kolunu aradıklarından şikayet ediyorlar.
Aşk # 5: "Tam doldurma!"
İnternetteki birçok sahip hikayesi çok benzer bir şekilde başlıyor: Belli bir miktar para vardı, bir araba seçtiler, birçok modelin fiyatını sordular, ilk başta Renault'ya bakmadılar bile. Ve sonra salonda Fluence'i gördük, ekipmanla tanıştık - ve işte bu, zaten bu arabada ayrıldık. Çünkü 600 bin ruble için başka hiçbir arabada (kriz öncesi fiyatlardan bahsettiğimizi hatırlatırım) anahtarsız giriş, start / stop düğmesinden motor çalıştırma, soğutmalı torpido gözü, xenon farlar ve ışık bulmak imkansızdı. yağmur sensörleri Örneğin, Expression paketinde altı hava yastığı, eller serbest kartlı bir start-stop düğmesi, ısıtmalı koltuklar ve aynalar ve elektrikli yan aynalar, sis farları, standart dört hoparlörlü ses sistemi, çift bölgeli klima kontrolü, geri çekilebilir arka kısım bulunuyordu. güneşlikler ( bu tür lüks ve premium markaların tüm modellerinde yoktur), deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu, yüksekliği ve bel desteği ayarlanabilir sürücü koltuğu ve açı ayarlı direksiyon simidi.
Renault Fluence" 2009–12 Pekala, kabinin genel tasarımı ... Göstergelerin ve kontrollerin "ay" aydınlatmasına özel onay verildi. İnsanların zaten başka bir araba seçmiş gibi göründüğü durumlar vardı, ancak Fluence'ın içinin nasıl aydınlatıldığını gördüklerinde bu modeli satın aldılar.
Birçoğu, unutkanlık nedeniyle akünün boşalmasını hariç tutan, motor kapalıyken tüm elektrik tüketicilerinin gücünü kapatmak için bir zamanlayıcının varlığını önemli bir artı olarak not eder. Doğru, bu zamanlayıcı piknik gezileri sırasında doğada disko düzenlemeyi sevenler için bazı sorunlar sağlayacaktır, ancak bunlar zaten önemsizdir.
“Eller serbest” çipli karta pek çok övgüye değer söz söylenmiştir. Gerçekten de arabaya yaklaştı, herhangi bir kapı kolunu tuttu, Fluence kapıların kilidini açtı ve alarmı kaldırdı. Direksiyona geçtim, düğmeye bastım - ve araba çalıştı. Boğuldu, dışarı çıktı, birkaç adım uzaklaştı - ve arabanın kendisi nöbet tuttu. Demet anahtar yok, cepleri yırtan ve evde unutan anahtarlıklar yok ve en önemlisi - bir sürü çanta ve paketin olduğu bir mağazadan geldiğinizde, anahtardaki düğmeye basmak için onları yere koymanıza gerek yok. fob. Ayrıca, camlarınızı açık bırakırsanız, araba sizin için camları kapatır, böylece direksiyona geri dönüp motoru çalıştırmanıza gerek kalmaz. Ancak şimdi bile, birinci sınıf markaların tüm temsilcileri böyle bir işleve sahip olamaz!
Renault Fluence" 2009–12 Sahipler, yağmur sensörünün yeterli çalışmasını ve hatta daha önce bu tür sistemlere şüpheyle yaklaşanları yeterince takdir ediyor. Sahipler ayrıca döşeme malzemelerini, ön paneldeki yumuşak plastiği ve bir bütün olarak kabinin yapım kalitesini de beğeniyor.
Ancak yeniden şekillendirdikten sonra Fluence'ın içi nedense çok daha fazla eleştiriye neden oluyor: “Gösterge paneli vizörünün ve kapıların plastiği ahşap hale geldi, arka camın ve arka kapıların soğuk perdeleri bir yerlerde kayboldu. Hız göstergesi de amatör olan elektronik hale geldi, koltuklar farklı ve üzerlerindeki kumaş bir şekilde ucuz, koltuk başlıkları da daha iyiye doğru değişmedi.
Nefret 4: "Güney Akım Sorunları"
Fluence adı, akan bir akışla çağrışımları çağrıştırmalıdır. Sadece burada bu akışın güney olduğu hissediliyor ... Gerçekten de, ilk arabaların ithal edildiği ne Fransa ne de Türkiye şiddetli kışlarla övünemez, bu nedenle Fluence'in yaratıcıları kışın bir dizi yönünü düşünmediler. operasyon. Hayır, kimse motoru negatif sıcaklıklarda çalıştırmayla ilgili sorunlardan şikayet etmiyor - hem eksi 20'de hem de eksi 30'da, araba ilk seferde olmasa da oldukça iyi çalışıyor, ancak diğer sorunlar büyük kızaklar ve küçük kızaklar.
İlk olarak, süspansiyon soğukta sertleşir ve çalışması sırasında fazladan sesler çıkar: viraj denge çubuğunun burçları gıcırdıyor. Ses, özellikle bir gece durduktan sonra yüksek hızlı tümsekler geçtiğinde net bir şekilde duyuldu.
Renault Fluence" 2009–12 İkincisi, araba pratik olarak rölantide ısınmaz - sadece hareket halindeyken. Vites ve el freni kolları için suni deri kaplamalar donar ve çatlar. Bagaj kilidi düğmesi donuyor ve sonuç olarak bagaj kendiliğinden açılmaya başlayabilir. Kablo kulis KP'sini dondurur.
Hava değişimi çok iyi organize edilmemiştir: Şiddetli donlarda, arka kapıların camları neredeyse sürekli olarak buzlanır. Ancak en tatsız olan şey, bu donun çatının iç kısmında da olması ve çözülme sırasında, çözülmüş yoğuşmanın üzerinize damlamaya başlamasıdır.
Fluence'i kardan temizlemek çok zordur ama temizlemek gerekir. Aksi takdirde kar, kaput ile ön cam arasındaki nişi tıkar, yıkama sıvısı çıkarılması için oluktaki deliklere akmaz, yani oluktaki karı emdirir ve tüm zehirleriyle kabine emilir. , çünkü hava girişinin bulunduğu yer burasıdır. Ancak bu bölgeyi temizlemek için mutlaka kapağı silecek lastiklerini kaldırmanıza engel olan kaputu açmalısınız! Doğal olarak, bu durumda, fırçalar ön camda donma eğilimindedir: dinlenme bölgeleri, ön cama ılık hava üfleme seviyesinin altındadır.
Ön cam, ön panelin üst kısmının ortasında bulunan bir deflektörden ona sıcak hava sağlandığı için, genellikle kenarlarında, özellikle alttan umutsuzca buzlanır. Sıradan fırçaların kendileri yalnızca bir değerlendirmeyi hak ediyordu: "çöpler tamamlandı, kışın bronzlaşıyorlar ve yalnızca camın üzerinde kir taşıyorlar, hemen değiştirmeniz gerekiyor."
Renault Fluence" 2009–12 Arka camda durum daha iyi değil. Elektrikli ısıtma ile donatılmıştır, ancak ısıtma elemanlarının gücü yeterli olarak adlandırılamaz. Isıtma, cam ile bagaj kapağı arasındaki oluğa su şeklinde akan karı eritir ve burada su güvenli bir şekilde donar ve bagaj kapağının boyutunu yaklaşık 5 cm artıran bir kabuk elde edilir. bagajı açın - ve bu buz kabuğu cama çarpar.
Bununla birlikte, kışın Fluence'ın bu kadar saygınlığı, çok iyi bir ses yalıtımı olarak da kendini gösteriyor: "Gerçek kış nihayet başladığında ve yollar kar ve buzla kaplıyken, ön tahrik tekerlekleri kaydığında, istemeden şüphelenmeye başladım. debriyajda bir sorun olduğunu, çünkü patinaj yapan tekerleklerin sesini ya da kemerlere ve arabanın tabanına çarpan karın sesini duymadım. Debriyajda her şeyin yolunda olduğu ortaya çıktı, sadece camlar kapalıyken arabanın nasıl kaydığını duyamıyorsunuz. ”
Aşk # 4: "Boyut Önemlidir"
Fluence'in yaratıcıları başlangıçta modelin iç hacmini ana rekabet avantajı haline getirmeye çalıştılar ve bunu çok iyi yaptıklarını kabul etmeliyiz. Nitekim modelin kabindeki ferahlık nedeniyle seçildiği ifadesi her incelemede olmasa da kesinlikle büyük çoğunluğunda bulunuyor.
Renault Fluence" 2009–12 İç mekan geniştir - örneğin Mercedes C-sınıfından belirgin şekilde daha geniştir. Alanı, ön panelin şeklini görsel olarak genişletir. Serbestçe oturuyorsunuz, hiçbir şey baskı yapmıyor, yolcuyu dirseklerinizle itmiyorsunuz. Koltuk ayarlama aralığı çok büyük - tamamen geriye doğru hareket ettirirseniz pedallara ulaşamazsınız. Arka sıraya bir çocuk koltuğu sığar ve çocuk için bolca diz mesafesi vardır.
Elbette bazı eksiklikler var: eğimli tavan nedeniyle tavan, arkadaki uzun yolcuların kafalarına hala baskı uygulayacak, gösterge paneli biraz kirli ve direksiyon simidi, hız göstergesinin üst bölümünü, merkezi kol dayanağını kaplıyor istediğimden 4-5 santimetre daha aşağıda bulunuyor ... Ama bunlar genel resmi bozmayan önemsiz şeyler.
Renault Fluence" 2009–12 Ancak daha da fazla zevk, bagajın hacmidir. 530 litredir ve haklı olarak sınıfının en büyüklerinden biri olarak adlandırılır. Fluence sahiplerinden bazıları bagajda bir gaz sobası taşıyordu (ancak açıklıktan sığmadı ve sobayı kabin kapısından yüklemek zorunda kaldılar), biri 220 mm uzunluğunda mobilya levhaları taşıdı, biri içine yerleşti gece için kabin. Bütün bunlar mümkün oldu, çünkü arka koltuk katlanabiliyor ve düz zeminli bir sandıkla tek bir alan elde ediliyor.
Nefret #3: "Döngüyü izle!"
Bununla birlikte, büyük bir sandık sadece iyi değil, aynı zamanda kötüdür. En azından bazen…. Özellikle birçoğu, tampona yaslanmadan ve pantolonunuzu kirletmeden bagaj bölmesinin derinliklerinden bir şey çıkarmanın uzun boylu bir insan için bile neredeyse imkansız olduğuna dikkat çekiyor. Ek olarak, bagajı kapatmak için kapaktaki iç tutamak yalnızca yeniden şekillendirmeden sonra ortaya çıktı ve bundan önce mal sahipleri, vücudun kirli bir kısmıyla temas ettikten sonra ellerini silmek için ceplerinde bir bez bulundurmak zorunda kaldılar.
Eh, hemen hemen her incelemede "yaylar", "oraklar" veya "kayaklardan" söz edilir - kapağın asılı olduğu büyük halkalar. Bu döngüler, hacmin yalnızca bir kısmını tüketmekle kalmaz, aynı zamanda hacimli bir "tek kargo" nun taşınmasını önler (örneğin, yalnızca onlar yüzünden 4 normal boyutta tekerlek seti bagaja sığmaz), aynı zamanda kırılgan bir şeye zarar vermek. Sonuç olarak, Fluence sahipleri "Tetris oynamaya" alışırlar ve bagajlarını çok dikkatli bir şekilde yerleştirirler. Bu yüzden kafaları karışmış durumda: peki, neden bu halkalar biraz daha küçültülmüyor ve arka çamurluklara daha yakın yerleştirilmiyor?
3. Aşk: "Bu insanları anlamayı bıraktım..."
Fransız mühendisler her zaman basit ama çok dayanıklı ve enerji yoğun süspansiyonlar yaratmayı başardılar - Logan, Duster ve Kaptur'u hatırlayın. Fluence bu konuda bir istisna değildir. Süspansiyonu çok önemsiz bir tasarıma sahip: Önde MacPherson payandalar, arkada yarı bağımsız bir burulma kirişi, ancak kesinlikle tüm sahipler onu en yüksek puanla derecelendiriyor. Süspansiyon tüm engelleri yutar, büyük çukurlardan geçerken yolculara yalnızca hafif şoklar ulaşır. Sahipleri arasında şöyle bir şaka var: “Fluence aldım, tramvay raylarının önünde yavaşlayan insanları anlamayı bıraktım.” Elbette, süspansiyonu korumak için yavaşlamak gerekir, ancak geçerken yumuşaklık, örneğin "hız tümsekleri" garanti edilir.
Renault Fluence" 2009–12 Sahipler, öznel algıya göre Fluence'in Renault Laguna'dan daha sessiz ve daha yumuşak olduğunu ve Laguna'nın yumuşaklık açısından Volvo ile rekabet edebileceğine inanılıyordu! Genel olarak, süspansiyon hem sessiz hem de esnektir. Ek olarak, uzunlamasına tekerlek izlerine çok nötr tepki verir ve karlı bir yolda tahmin edilebilir şekilde davranır. Kırık asfalt, greyder ve astar bulabileceğiniz Rusya destinasyonları için tam da ihtiyacınız olan şey.
170 mm'lik yerden yükseklik, Fluence sahiplerinin kırlara seyahat ederken, piknik yaparken, balık tutarken veya mantar toplarken kendilerini çok sakin hissetmelerini sağlar. Şehir içinde, herhangi bir kaldırıma tampon takmaktan korkmadan güvenle gidebilirsiniz ve şehir dışında, bir kısmı karnınızın altından çıkan bir engele takılmaktan korkmadan orman yolunda gidebilirsiniz.
Nefret #2: "Dalga tarafından sarsıldık..."
Ancak yumuşak bir sürüş sağlayan süspansiyonun bir dezavantajı var. İlk olarak, sırayla valkost. Burada dedikleri gibi "bilim adamlarının görüşleri bölünmüş" olsa da. Bazıları virajlarda yuvarlanmanın varlığını kabul eder, ancak araba kontrolü elinde tuttuğu ve belirli bir yörüngeyi açıkça takip ettiği için izin verilen sınırların ötesine geçmediklerine inanır. Diğerleri, bankaların hala çok büyük olduğuna ve sürücünün bir dönüşte yanlara doğru kaymaya başladığına inanıyor - ya kapıya ya da orta kol dayanağına doğru.
Birçoğu, arabanın hafif bir dalga üzerinde birikmeye girme eğilimine dikkat çekiyor ve hareket halindeki vücudun yoldaki tüm tümsekleri tekrarladığı bu birikim biraz rahatsızlığa neden olabilir: uzun yolculuklarda, Fluence yolcuları açıkçası hastalanır ve , bildiğiniz gibi bundan en çok çocuklar ve kadınlar muzdarip.
Renault Fluence" 2009–12 Ayrıca yumuşak süspansiyon, çok sert frenlerle birleştiğinde (bunlardan biraz sonra bahsedeceğiz), her yavaşlamada çok güçlü ve keskin dalışlara ve “ilk birkaç gün karısı neredeyse burnunu kırıyordu” gibi durumlara yol açar. panelde.” Pekala, direksiyon simidindeki çok yapay çabayı ve otoyol hızlarında yolda "yüzmeyi" hesaba katan kolektif zihin, Fluence'ın yol tutuşunun çok düşük olduğunu tahmin ediyor - en iyi ihtimalle bir C sınıfı - iki eksi ile dört.
Aşk # 2: Elmas Hırsızlığa Karşı Koruma
Renault Fluence'ın tartışılmaz bir avantajı daha var, garip bir şekilde kendi eksikliklerinden ve bir bütün olarak Renault markasının kendine özgü imajından kaynaklanıyor (sadece ülkemizdeki imajdan bahsediyoruz). Bu, korsanların arabaya neredeyse tamamen ilgisizliğidir. İstatistikler, 2015-2016'da bu model için hırsızlık riskinin% 0,23 ile% 1,08 arasında olduğunu, örneğin Audi A8 için bu rakamın% 8,5 ve Ford Focus için -% 7,5 olduğunu söylüyor.
Renault Fluence" 2009–12 İnternette bir kişinin tatile nasıl gittiğine dair bir hikayeye rastladım ve döndüğünde arabayı kapatmadığını ve anahtar kartını içeride unuttuğunu gördü. Araba, anahtarlar içinde iki hafta açık kaldı ve kimse ilgilenmedi! Bu arada, bu anahtar kartlarla ilginç çarpışmalar oluyor. Gerçek şu ki, bu cihaz onsuz ayrılmanıza izin veriyor ve böyle bir olay gelişimi oldukça mümkün: “Arabayı çalıştırdım, sonra ceketimi değiştirmek için eve gittim ve yanlışlıkla anahtar kartımı ceketimde evde bıraktım. Yere geldim ama arabayı kapatamıyorum: başlat / durdur düğmesine yanıt vermiyor, panel “Anahtarı göremiyorum, kapatmak için başlat düğmesine basın ve basılı tutun” diyor. / durdurma düğmesi". Ne yapalım? Yalnızım. Sessize almak, artık ayrılmamak anlamına gelir: anahtar olmadan çalışmaz. Arabayı yarım saat çalışır durumda ve açık bırakmak zorunda kaldım.” Dikkat edin: ve burada kimse arabaya tecavüz etmedi ...
Genel olarak, incelemelerden birinde söylendiği gibi, Fluence kaputta elmas şeklinde bir hırsızlık önleme cihazı ile donatılmıştır.
Nefret #1: "Hayatı anlayanlar için..."
Evet, kritik okların çoğu tam olarak Fluence'ın dinamik yeteneklerine doğru uçar. 1.6 ve 2.0 litrelik motorlara sahip bu model arabaların doğaları gereği tamamen farklı arabalar olduğu unutulmamalıdır. Doğal olarak, CVT'li iki litrelik versiyonlar önemli ölçüde daha pahalıydı ve daha küçük miktarlarda satıldı. Ancak sahiplerinin onlar hakkında neredeyse hiçbir şikayeti yok: araba, 3-4 yolcu, bir tavan kutusu ve dolu bir bagajla bile oldukça kabul edilebilir dinamikler gösteriyor ve 100-120'lik bir hızdan bile yoğun bir şekilde hızlanarak pistte kendinden emin sollamaya izin veriyor. km / sa. Motor çok yüksek torklu ve esnektir, neredeyse tüm devir aralığında kendinden emin bir hız ayarı mümkündür ve motor yalnızca 5.000 rpm'nin üzerinde döndükten sonra ses çıkarır. Bu arabadaki varyatör ve motorun tandemi övgünün ötesinde.
Renault Fluence" 2009–12 Sadece CVT'nin gergin sürüşten hoşlanmadığını ve aslında bir vites küçültme moduna sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda, varyatör birkaç saniye sersemlik içindedir ve hızlanmanın tahmin edilebilir olması için gaz pedalına hızlı ama yumuşak bir şekilde basmanız gerekir. İşte o zaman kaputun altındaki 138 atın tamamı tereddüt etmeden ve birikmeden aziz hedefe koşacak.
Ve tamamen farklı bir şey, 106 beygir gücünde bir motora sahip bir araba. Bu motorun gerçekten gücü yok ve birçok incelemede, sahipleri, özellikle klimayı açarsanız, arabanın "sürmediğini" yazıyor. Dört vitesli otomatik olan versiyonlar özellikle azarlanır. Manuel şanzımanlı versiyonlar biraz daha eğlenceli ama çok değil.
Renault Fluence" 2009–12 Ne yazık ki nadiren bahsedilen en önemli ve en can sıkıcı dezavantaj, JR5 manuel şanzımanın kısa vitesleridir. Rahat bir hız 110 km / s'yi geçmez, çünkü daha yüksek bir hızda motorun can sıkıcı uğultusu motor bölmesinin çok iyi ses yalıtımını kırmaya başlar, çünkü 110 km / s neredeyse dört bin devirdir.
Çevre adına sönümlenen elektronik gaz pedalı ile durum sınıra kadar ağırlaştırılır. Trafik sıkışıklığında çevik olmak imkansız: Sadece deliğe girmeyi hedefledim, gaza bastım ... Ve araba düşünüyor, düşünüyor, düşünüyor, düşündüğü gibi - işte bu, çok geç, yok artık delikler ... Bu pedal nedeniyle, birçok kişi öznel olarak motor gücünün pasaport 106 yerine sadece 70-80 at gibi göründüğünü yazıyor.
Nitekim ilk saniye gaz pedalına bastığınızda hiçbir şey olmuyor ve ardından yumuşak bir hız artışı başlıyor. Aynı şey pedal bırakıldığında da olur - birkaç saniye daha hız düşmez ve ardından yumuşak bir sıfırlama başlar. Elektronik gaz pedalı, anahtara doğrusal bir sinyal sağlayan bir voltaj dönüştürücüdür - yani, pedala nasıl basarsanız basın, gaz kelebeği ikinci bir gecikmeyle sorunsuz bir şekilde açılır ve kapanır ve görünüşe göre pedal bağlı değil sıradan arabalarda olduğu gibi, ancak elastik bir bant ile bir kablo ile valfe. Sonuç olarak, enerjik sollama girişimleri veya trafik ışığından keskin bir başlangıç, kolayca bir kazayla sonuçlanabilir.
Renault Fluence" 2009–12 Bir CVT ile birlikte 114 beygir gücünde bir motora sahip yeniden biçimlendirilmiş versiyonlar hakkında çok daha az şikayet olduğunu belirtmekte fayda var. Ve çok daha hızlı bir arabaya karşılık gelen mükemmel fren dinamikleri hakkında çok şey yazıyorlar. Ön frenlerin arka frenlere göre biraz fazla frenlendiğini hesaba katmak yeterlidir (bu aynı zamanda ön ve arka balataların aşınma farkını da etkiler) ve boş devrelere sahip ralli arabalarında olduğu gibi aynı etki yaratılır: bir dönüşte fren yaparken kıç esmeye başlar.
Aşk # 1: "Bir tornavidam yok..."
Çok az insan Renault markasının imajını "güvenilirlik" kelimesiyle ilişkilendirir. Güvenilirlik Japonlar veya Almanlardır, ama burada ... Muhtemelen, birçok kafada, Vasya amcanın bir zamanlar bana Renault veya Peugeot'sunun sürekli bozulduğunu söylediği hatıra birçok kafadaydı ... Ama gerçek şu ki: en önemlisi Renault Fluence sahiplerinin avantajı güvenilir olduğunu düşünüyor. Ve bunlar boş sözler değil.
Sahipler, ortak varoluş yılları boyunca, en sevdikleri arabaların mükemmel pürüzsüz Alman otobanlarını görmeyi başardıklarını, güneşli İtalya'da yaklaşık 40 derecelik bir sıcaklıkta trafik sıkışıklığında durduklarını, şirketleri Karelya'daki greyderlerde birden fazla kez sabırla sürdüklerini söylüyorlar. çöpte öldürülen Poshekhony yollarındaki tümsekleri saydı ... Genel olarak, tamamen farklı modlarda çalıştırıldılar, ancak ciddi arızalar ve diğer aşırılıklar olmadan.
Renault Fluence" 2009–12 Sonuç olarak, Fluence'ı üç yıllığına geçiş seçeneği olarak satın alanların çoğu, böyle bir arabanın satılmaya değer olup olmadığını düşünmeye başladı. Nitekim bunun için fazla para alamayacaksınız, likidite düşük (Vasya Amca'yı ve ruha gömülü hikayelerini hatırlayın) ve araba düzenli olarak işlevlerini yerine getiriyor, para çekmiyor, arızalardan rahatsız olmuyor, ve diğer her şey zaten bir alışkanlık haline geldi. 1.6 K4M motor yıkılmaz olarak kabul edilebilir ve 300 bin kilometrenin üzerindeki koşularda yağ tüketmeye başlar, normal bir sürücünün altındaki debriyaj 200 bine kadar yaşar, şasi 180-200 bin kilometrede müdahale gerektirir ve Fluence onarımları nispeten ucuz. Böylece bu tür arabalar, "Flyu", "Flyunya", "Flyusha" veya "Lucy" gibi sevgi dolu takma adlar alarak aile favorileri haline gelir ...
Renault Fluence ile ilgili duygularınız?
