Efsane Toyota Corolla Ae86'nın tarihi. TOYOTA COROLLA AE86 - Japon sayıların büyüsü Adımda senin için ne var

Bir efsanenin doğuşu

1983 yılında otomobil pazarında “seksen altıncı” ortaya çıktı. Seriye değerli bir katkı olabilecek Toyota Corolla'nın beşinci nesil modeli olarak yaratıldı. Mühendislerin planladıklarından çok daha fazlasını başardıklarını söylemeye gerek yok. Bu modelin özelliği arkadan çekişli olmasıydı, diğerlerinin çoğu ise önden çekişe dönüştürüldü. Araba sadece Japonya'da değil yurt dışında da takdir gördü.

Modelin satıldığı bazı ülkelerin kendi özel modifikasyonları vardı. Avustralya'da Toyota Sprinter adı altında satılan temel Corolla Levin hatchback bu şekilde ortaya çıktı. Amerika'da bunlar Corolla GTS ve Corolla SR5 hatchback'ler veya Trueno Sprinter gövdeli coupe'lerdi. Avrupa'da da çeşitli konfigürasyon seçeneklerine sahip GT ve SR5 modelleri temel alındı. Biraz garip araba isimleri bile diğer ülkelerde başarıyla kök saldı. Arabaların gücü ve manevra kabiliyeti gerçekten "şimşek" ile "şimşek" e benziyordu ve isimleri bu şekilde çevriliyor - Trueno ve Levin.

Her şeyden önce otomobil meraklıları, AE86'yı uygun fiyatı, hafifliği ve aynı zamanda yoldaki güvenilirliği nedeniyle takdir etti. Araba, o zamanlar ıssız sokaklarda ve yollarda araba kullanmayı seven, ancak pahalı bir spor araba satın almak için yeterli parası olmayanlar için gerçek bir çıkış noktası haline geldi. AE86 Trueno ve Levin bu şekilde binlerce meraklı yarışçı için ideal hale geldi.

Tasarım

Araba farklı gövdelerde üretildi (üç kapılı hatchback dahil), ancak en popüler olanı coupe'ydi. Araba uyumlu bir görünüme sahip. Tasarım 80'li yılların tipik bir örneğidir - doğranmış şekiller, kare farlar ve minimum egzotiklik. Bu en basit ve en uygun fiyatlı arabadır. Bu arada, bazı versiyonlarda “kör” optikler vardı. Tamponlar fabrikada boyanmadı, ancak Toyota AE86'ya genellikle modaya uygun gövde kitleri ve bir "dudak" takılarak onu daha da aerodinamik hale getiriyor. Tekerlek kemerleri her türlü tekerleği takmanıza olanak tanır. Ve kamber ile oynadıktan sonra “stan” arabalarının saflarına katılabilirsiniz. Bu araba klasik tekerlekler üzerinde çok etkileyici görünüyor.

Boyutlar, yerden yükseklik

Makine oldukça kompakt boyutlara sahiptir. Vücudun uzunluğu 4,28 metre, genişliği 1,62 metre, yüksekliği ise 1,33 metredir. Burada yerden yükseklik küçük - sadece 14 santimetre. Araba tümsekleri çok sert yutuyor. Üstelik alttan yakalanma riski de var. Bu nedenle aracın ağırlıklı olarak pürüzsüz asfaltta kullanılması tavsiye edilir.

Özellikler

Sportif karakteri nedeniyle Khachiroka Sprinter Trueno ve Levin, efsanevi 4A serisi motorları aldı - 97 kW'a kadar güç üretebilen 16 valfli motorlar, yani. 130 beygir gücü, uzun servis ömrü, dönüşüm kolaylığı ve tasarım gibi önemli teknik özelliklere sahip. Tüm arabaların bu kadar avantajları yoktu. Ayrıca bu motorlar da kulağa hoş geliyordu. Yani başarı fazlasıyla hak edilmişti.

AE86, iki kapılı ve üç kapılı gövde stillerinde üretildi. Coupe'nin ağırlığı 950 kg, hatchback'in ağırlığı ise 970 kg'dı. Ağırlık farkı ve daha fazla sertlik nedeniyle coupe, motor sporlarında popülerlik kazandı. Hem coupe hem de hatchback, hem dikdörtgen farlara sahip Corolla Levin versiyonuna hem de kaputun altına saklanabilen kör farlara sahip Sprinter Trueno versiyonuna sahipti.

1986 yılında "seksen altıncı" tasarım yeniden başlatıldı ve ardından arka optikler, tampon tasarımı, renk şemaları ve iç mekanda bazı değişiklikler yapıldı. Ancak teknik kısma neredeyse hiç dokunulmamıştı. Yeniden tasarlanan arabalara “Kouki”, klasik olanlara ise “erken” anlamına gelen “Zenki” veya “Zenki” adı verilmeye başlandı. Hem Corolla Levin hem de Sprinter Trueno modifikasyonlara uğradı.

İç mekan

Toyota AE86'nın içi 80'lerin klasiğidir. Japonlar kadife kullanmayı çok seviyorlar. Paspaslardan kapı kaplamasına ve arka rafa kadar her yerde bu var. Ancak bu malzeme aşınmaya karşı oldukça dayanıklıdır. Direksiyon sağdadır. Gösterge panelinde iki ana ölçek vardır - hız göstergesi ve takometre. Otomatik şanzımanlı versiyonlarda mod da kopyalandı (sürüş, park etme vb.). Araba herhangi bir konfordan yoksun - tamamen dolambaçlı bir araba. Klima kontrolü, elektrikli camlar veya diğer zil ve ıslık sesleri yoktur. Driftlerin Toyota AE86'yı sevmesinin nedeni budur. Sonuçta, minimum değişiklikle gerçek bir "kramp" haline getirilebilir.

Teçhizat

4A motorlu en popüler konfigürasyonlara GT, GT APEX, GTS ve GTV adı verildi. İkincisi, diğer şeylerin yanı sıra, sert bir süspansiyona, kısa bir direksiyon rafına ve diferansiyel kilidine sahipti. Bu arada, GT APEX ekipmanı genellikle siyah ve beyaz olmak üzere iki renge boyandı. Bu yüzden ona "Corolla Panda" sevimli takma adı verildi.

Böyle özel bir araba çok geçmeden spor yarışmalarına düzenli olarak katıldı. Toyota Trueno 86 drift konusunda inanılmaz derecede iyiydi. Modelin arkadan itiş, manuel şanzıman, optimum güç-ağırlık oranı gibi tüm özellikleri, tüm özellikleri, yalnızca Japon dağ kıvrımlarında değil, aynı zamanda dünya çapındaki spor pistlerinde hızlı sürüş için mükemmeldi. AE86, benzer modellerle birlikte sadece bir sembol değil, aynı zamanda drift gibi muhteşem bir sporun ortaya çıkmasının ve gelişmesinin de nedeni oldu.

Toyota Ae86, drift yapmanın yanı sıra Japon devre şampiyonasını da yeni bir seviyeye taşıdı. Bu modele dayanarak mükemmel yarış arabaları yaratıldı. Araba ayrıca, iki arabanın dolambaçlı bir yolda başlayıp rakiplerden birinin diğerinin önüne geçmesi gibi diğer hız yarışmalarında da iyi performans gösterdi.

Dinamik

Görünüşe göre 103 atla drift yapmak nasıl olabilir? Ama yanlara doğru dönüş yapmayı çok kolay başarıyor. Ve hepsi düşük boş ağırlık sayesinde. Toyota Corolla AE86 Trueno otomobilinin ağırlığı 850 kilogramdır. Bu nedenle yüzlerce hızlanma yalnızca 8 buçuk saniye sürdü. Ve bu 1982'deydi! Maksimum hız saatte 193 kilometre idi. Japonlar gerçekçi olmayan performans göstergelerine ulaşmayı başardılar. Sıralamadakiler arasında en hızlı Toyotaydı. Araba, Alman arabalarıyla yüksek rekabet yarattı.

Bulaşma

Hachiroku'ya iki tür şanzıman kuruldu. Beş ileri manuel ya da dört ileri otomatikti. Bu arada ikincisi, driftçiler arasında pek popüler değildi. Sonuçta bu makinenin verimliliği düşüktü ve gaz pedalına geç tepki veriyordu. Bazı insanlar kılavuzları değiştirir ve sorunsuz bir şekilde araç kullanır. Her iki kutu da oldukça güvenilir olmasına ve araç sahibine sorun yaratmamasına rağmen.

Şasi

Önde araba MacPherson payandalarıyla donatılmıştı. Arkaya dört bağlantılı bağımsız bir süspansiyon takıldı. Hachiroku'nun ön kısmında havalandırmalı disk frenler bulunur. Arkada klasik “davullar” var. Her ne kadar yarışçılar hemen fren sistemini değiştirip "tambur" yerine disk taksalar da. Ek olarak makine iki adet viraj denge çubuğuyla donatılmıştır. İsteğe bağlı olarak Toyota Corolla AE86, kendinden kilitlenen bir diferansiyelle donatıldı. Tahrik sadece arka aksta gerçekleştirildi. Daha iyi kavrama için buraya düşük profilli geniş kauçuk yerleştirilmiştir. Hafifliği ve doğru ağırlık dağılımı nedeniyle bu araba güvenle dönüş yapar. Standart lastiklerde bile buna silindir denemez. Araba sadece pist yarışları için yaratıldı. Toyota'nın kullanımı çok kolaydır (hidrolik direksiyon olmamasına rağmen) ve oldukça öngörülebilirdir.

İlginç gerçekler:
1 Yaratıcı mühendislerden biri Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), daha sonra Toyota'nın motor sporları departmanına başkanlık etti. Ayrıca önümüzdeki on yılda piyasaya sürülen Toyota Altezza'nın baş mühendisi oldu. CAR dergisi, Nobaki'nin ofisinde AE86'nın bir fotoğrafının asılı olduğunu söylüyor.
2 AE86– fabrika kodunun bu 4 karakteri yararlı bilgiler içerir. Örneğin A, motor modelinin tanımıdır (4A serisinin motorları); E – Corolla modelini belirtir; sayı 8 – beşinci nesil (E80 gövde serisi); 6 - nesil içindeki 1.6 motorlu varyasyon.
3 Birçok kişi farklılıkları karıştırıyor ve tartışıyor Levin Ve Trueno– klasik farlara sahip gövdelere Levin, kör farlara sahip gövdelere Trueno adı verildi.
4 AE86 Ve AE85 kendi türündeki son arkadan çekişli otomobil oldu çünkü o zamanlar çoğu binek otomobil önden çekişli hale geliyordu.
5 AE86 modern spor otomobilin ilham kaynağı oldu Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 efsanevi serseri Keiichi Tsuchiya'nın favori arabası oldu:

Driftworks'ün en yeni eseri, efsanevi Hachiroku kurallarına göre inşa edilmiş çarpıcı Toyota Corolla AE86 drift arabasıdır.

Modifikasyon hayranlarının büyük çoğunluğu Driftworks ismine aşinadır. Bu işin kurucuları iki İngiliz ortaktır - Phil Morrison ve James Robinson. İşleri o kadar başarılıydı ki, Driftworks, kuruluşundan sadece on yıl sonra dünya çapında tanındı.

Phil bir ASCAR yarış arabasının çok düşük fiyata satıldığını görünce hemen bu fırsatı değerlendirdi. Avrupa ASCAR Serisi, NASCAR'ın Kuzey Amerika yarış stilini kopyalama girişimiydi. Giderek daha fazla yeni yarış arabası serisi üretildi ve eskileri bir sonraki evlerini aramak için ikincil pazara gitti.

Phil ve diğer pek çok drift tutkunu, ilhamlarını Japon manga serisi "Initial D" ve ikonik AE86 Trueno'dan aldı. ASCAR ufukta göründüğünde, tamamlanmış ancak orijinal olmayan bir Trueno, Driftworks atölyesinin köşesinde zaten oturuyordu. Yani "Ya şöyle olursa?" sorusu. havada asılı kaldı ve kanatlarda bekledi.

Driftworks'ün S şasisi konusunda deneyimi olduğundan, ayar için hem S14 hem de AE86'nın bileşenleri seçildi. Bunlardan bazılarının değiştirilmesi gerekiyordu, ancak çamurluk kaplamaları ve şasi çapraz elemanları hala 80'lerin ortasındaki bir Toyota'ya ait. Şasi tasarımında bazı değişiklikler yapılması gerekiyordu; 86, 17×9 inç CCW ön tekerleklerle donatılmıştı. Magic Aero, Kevlar kanat kemeri uzantılarını özel olarak sipariş üzerine yaptı.

Bu drift aracı 160 km/saat ve üzeri hızlar için tasarlandığından ve süper güçlü bir motora sahip olduğundan, arabanın 30 yıllık gövdesinin ciddi anlamda güçlendirilmesi gerekiyordu. Phil bu amaçla Dyno Torque ve Nickson Motorsport tarafından hazırlanan unsurları kullandı. Güvenlik kafesinin “NASCAR”a çok benzediği ortaya çıktı. Cobra Seats spor koltukları işlemelerle ve Driftworks'ün imzası olan turuncu rengiyle güncellendi.

Dyno Torque'ta Driftworks Nardi'nin direksiyonu değiştirildi: artık "zorlu" Cartek kablosuz kontrol düğmeleri var. Büyük bir hortum sürücünün kaskına filtrelenmiş temiz hava sağlar. Bu sizi çok fazla dumanın oluştuğu anlardan kurtarır. Egzoz gazlarını gidermek için ayrı bir egzoz tasarlanmıştır.

Orijinal ASCAR motoru çok aşınmıştı, bu nedenle özel bir 454ci LSx ile değiştirildi. Twin Jenvey gaz kelebeği gövdeleri 646 hp üretiyor. arka tekerleklere. Maksimum tork 867 Nm'ye ulaşır; bu, 1243 kg ağırlığındaki bir spor arabayı sürüklemek için fazlasıyla yeterlidir. Bu, aynı zamanda DW86 için 28 kg/28 litre Evans susuz soğutma sıvısını da içeren, boş ağırlık olarak adlandırılan ağırlıktır.

Teknik Özellikler Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Motor

Motor gücü 646 bg, tork 867 Nm, boş ağırlık 1243 kg, ağırlığın %50,4'ü otomobilin ön kısmına düşüyor.

GM 454ci LSx V8, Manley yayları, titanyum plaka seti, Jenvey bağımsız gaz kelebeği gövdesi, kuru karter ve A.R.E hava/yağ ayırıcı, Driftworks 350Z radyatör, Davies Craig su pompası, özel Dynotorque egzoz manifoldu ve düşük profilli Magnaflow kutulu paslanmaz çelik bölünmüş egzoz sistemi , Driftworks motor soğutması ve hidrolik direksiyon, Evans Powercool susuz soğutma sıvısı, ATE gaz deposu, Emerald yol bilgisayarı.

Bulaşma

Jerico 4 vitesli Köpek Kutusu, 7,25" Süper Kavrama 3 plakalı kavrama, özel 40 lb kavrama volanı, Wilwood fren basıncı kontrol valfi, özel Dave Mack 108 tahrik mili.

Şasi

Dyno Torque tarafından üretilmiştir: Aralıklı rulo kaynak dikişi ve baştan sona önemli şasi takviyesi, daha büyük ön ve arka tekerlek davlumbazları, monte edilmiş tahrik mili tüneli, motor ve şanzıman takozları, hava krikosu dayanakları, tüm özel braketler ve bağlantı parçaları. Nickson Motorsport tarafından yapılmıştır: T45 takla kafesi, NASCAR tarzı kapı kafesi, üst ve alt sütunlar için ekstra takviye ve koruma.

Süspansiyon/frenler

Ayarlanabilir amortisörlü Driftworks CS2 süspansiyon - Nissan S14 (ön) ve AE86 (arka);
Nissan S14 direksiyon kremayeri için Dyno Torque çapraz çubuğu;
Driftworks Geomaster direksiyon mafsalları ve ön süspansiyon göbeği;
Driftworks S14 ayarlanabilir alt kontrol kolları;
Driftworks S14/AE86 Geomaster çubukları;
Howe Racing arka 4 noktalı dengeleme kolları;
Dyno Torque alt ara bağlantıları;
Ultra Racing AE86 ön viraj denge çubuğu;
NASCAR arka ayarlanabilir sallanma çubuğu;
NASCAR AP Racing ön 6 pistonlu ve arka 4 pistonlu disk frenleri ve kaliperleri;
Driftworks Masterbrite fren balataları;
Wilwood pedal ünitesi;
Knuckleduster saplı Driftworks hidrolik el freni.

Tekerlekler/lastikler

CCW Klasik - 17°9" - 15 (ön), 18°10,5" - 15 (arka);
Achilles 123S lastikler - 255/35R17 (ön), 265/35R18 (arka).

Dış

Magic Aero Driftworks geniş ön çamurluk işaret fişekleri ve Kevlar arka çamurluk işaret fişekleri, Magic Aero fiberglas kaporta, özel ön tampon ve arka arka kısım, fiberglas kapılar, entegre TRD N2 tarzı spoiler içeren fiberglas bagaj kapağı, polikarbonat pencereler ve NACA borular.

İç mekan

Tuning mağazasının imzasını taşıyan işlemeli Cobra Sebring Pro Driftworks Edition koltuklar;
özel kollu özel Nardi Driftworks serisi direksiyon;
5 noktalı TRS Pro emniyet kemerleri;
dahili otomatik yangın söndürücü SPA;
manuel yangın söndürücü, sürücü için hava beslemeli kask;
Dyno Torque'tan özel elektrik kablosu yalıtımı;
Gösterge panelindeki Race Technologies Dash2 bilgi ekranı;
Cartek kablosuz direksiyon kontrolleri;
Perspex alaşımından yapılmış yangına dayanıklı Dyno Torque “güvenlik duvarı” arka duvarı.

Çok güçlü bir drift arabasının neler yapabileceğini gösteren video:

Ayarlanan Toyota Corolla AE86'nın (Driftworks V8) diğer fotoğrafları:

1980'lerin başında montaj hattından çıkan bu araba şüphesiz bir başarıydı. Arkadan çekişli olması ve nispeten düşük ağırlığı, o yıllarda Japonya'da gelişen drift tutkunları arasında onu çok popüler hale getirdi. Bugün o yılların video görüntülerine baktığımızda, kontrollü bir drift yapan ana karakterlerin tam olarak “Hachiroku” (Japonca'da 86 sayısı bu şekilde sesleniyor) olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Daha sonra bu modelin yerini daha güçlü Nissan'lar ve Toyota'lar almaya başladı, ancak bugün bile farklı ülkelerdeki drift şampiyonalarında tam olarak AE86'yı veya AE85'in basitleştirilmiş versiyonunu görebilirsiniz. Kuşkusuz, bu arabanın 1995 yılında manganın (Japon çizgi roman adı) ve ardından (1998'den beri) anime ve filmi “Initial D”nin yayınlanmasından sonra hayranlarını kazandığı ve kalplerinde silinmez bir izlenim bıraktığı iddia edilebilir. Burada ana karakter Toyota Sprinter Trueno AE86 kullanan Japon okul çocuğudur.

Bu animenin sadece elle çizilmiş bir çizgi film değil, arabaların birçok teknik inceliğinden ve yollardaki davranışlarından bahseden çok yetkin, iyi düşünülmüş bir dizi olduğunu belirtmekte fayda var. Le Mans yarışının galibi de dahil olmak üzere her türlü otomobil yarışı disiplininde yarışan ve "Drift Kralı" ("drift kralı") takma adını alan efsanevi Japon motor sporcusu Keiichi Tsuchiya'nın kendisinin de bu yarışta yer alması şaşırtıcı değil. geliştirme ve puanlama Kontrollü bir sürüklenmede araba kullanma konusunda eşsiz ustalık (fotoğraf ve videolarla birlikte gurunun geniş bir biyografisi, ancak yalnızca İngilizce). Animenin konusuna göre, 12 yaşındaki ana karakter Takumi, eski bir motor sporları sürücüsü olan babasına, tofu peyniri üreten ve satan bir mağazada işlerinde yardımcı oluyor. Babamın arabasında Toyota Sprinter Trueno AE86 rotası sürekli Akina Dağı'ndan geçen teslimatları gerçekleştiriyor. Yılın herhangi bir zamanında ve her türlü hava koşulunda araç kullanmak zorundadır ve bunun sonucunda sürüş becerilerini en üst düzeye çıkarır. Bir gün Takumi, daha güçlü bir araba kullanan AE86'daki sokak yarışçılarından birini sollar. Sokak yarışçılarından oluşan bir ekip, Toyota Sprinter'ın bunu yapabileceğine ve ona meydan okuyabileceğine inanamaz. eğlence burada başlıyor. Okuyuculardan herhangi biri bu animeyi görmediyse, beş sezonun tamamını izlemenizi şiddetle tavsiye ederiz, bunlar Rusça seslendirme ile mevcuttur.

Bugünkü hikayemizin ana karakteri Denis, Toyota Sprinter Trueno AE86/AE85'in varlığından uzun zamandır haberdardı ancak "Initial D" animesini izledikten sonra onunla ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Ülkemizde bu tür çok az araba satılıyor - bunlar ya çürümüş gövdeli kötü durumdaki örnekler ya da muhteşem fiyatlarla "kramplar"! Ve "yaşayan" standart bir araba bulmak istiyordu. Ve sonra, araba satan sitelerden birinde Denis, yanlışlıkla 85. bedendeki hayalini keşfetti. Araba Maykop şehrinde satıldı. Toyota'nın uzun süredir satışta olması ve Denis'in her gün ona bakıp dudaklarını yalaması dikkat çekiyor. Ve güzel bir akşam sonunda satıcıyı aramaya karar verdi. Kendisinden hiçbir şey beklemeden arabanın depozitosunu devretmeyi kabul ederek görüşmeyi sonlandırdı. İşte bu, geri dönüş yoktu!

Birkaç hafta sonra gerekli miktarı toplayan Denis, Maykop'ta “85'inci”yi almaya gitti. Arabayla ilk tanışma ve... ilk görüşte aşk! “O olmadan gitmeyeceğimi zaten anladım!” – Denis hatırlıyor. O zamanlar araba mükemmel bir gövdeydi, dışarıdan çürük değildi, ancak içler acısı bir durumda olan bir süspansiyona ve bu arabadan olmadığı için bağlantı parçaları üzerinde serbestçe hareket eden bir direksiyon rafına sahipti. Frenler tam olarak kavramadı; ana fren silindiri sıvı sızdırıyordu. Debriyaj da orijinal değildi ve pedal mesafesi bir kilometre uzunluğundaydı, bu yüzden onunla yoldan çıkmanın çok sorunlu olduğu ortaya çıktı.

Motor, bilinmeyen ustaların Saab'dan bir türbin ve motor yedek parçalarının yarısını Zhiguli'den ekleyerek enjeksiyonlu motora dönüştürdüğü karbüratördü. Bütün topluluk, ayarlanmamış kontrol ünitesi “Ocak 5.1” ile taçlandırıldı. Benzersiz karmakarışıklık! Denis'in arabanın Moskova'ya kendi başına gideceği konusunda şüpheleri olduğunu söylemek yetersiz kalır! Ama rüya rüyadır. Risk almaya ve gitmeye karar verdi! Bu arabayı satın almanın getirdiği duygular mantığı gölgede bıraktı! Sonuç olarak, bir gün sonra Denis, inanılmaz derecede mutlu olduğu Moskova Çevre Yolu'nu çoktan geçiyordu!

Arabayı sürerken zaten yolda neleri değiştireceğimi, nasıl geliştireceğimi planlıyordum. Ancak sonraki birkaç ay içinde yeni arabasını yalnızca birkaç kez kullanmayı başardı; önce biri bozuldu, sonra diğeri. Kısa süre sonra motor ömrünü tamamladı. Denis, bir öncekinin yerini almak için hangi motoru seçeceğini uzun süre düşündü. Toyota'nın 2,5 litrelik turboşarjlı 1JZ-GTE'sini takma fikri vardı ancak projeyi uzun vadeli bir inşaat projesine dönüştürüp özel çözümlere geçmek istemedi. Bu nedenle klasik düzene karar verdim: "Sprinter" 4A-GE motorunu, T50 şanzımanı ve çapraz aks diferansiyel kilitli "86"dan arka aksı seçtim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Düşünceler maddidir, dolayısıyla çözüm hemen bir fırsata dönüştü. Uygun bir motor ve şanzıman kiti artık satışta! Oldukça klasik 4A-GE olmasa da beşinci nesil - 20 valfli, 165 hp. Toyota Levin AE111'den harika bir seçenekti. Tasarlandı-satın alındı-yapıldı! Sonuç olarak Denis, AE86 kulübündeki adamlarla tüm "doldurmaları" başarıyla gerçekleştirdi ve arabası farklı, daha agresif ve aşırı bir karakter kazandı. Görünüş olarak araba da dönüştürüldü: "Hachiroku" için klasik "panda" rengini (yani iki renkli; arabalar fabrikadan beyaz-siyah veya kırmızı-siyah olarak üretildi) ve "eski tarz" rengini aldı. ” Rengarenk SSR XR tekerlekleri Japon müzayedesinden Moskova'ya geldi. 4.

Başınıza gelen en zor şey muhtemelen arabanın yoğun trafikte üçüncü çevre yolunun ortasında tekrar "durması" ve aynı anda bir çekici çağırarak arızanın nedenini belirlemeye çalışmanızdı.

Denis, sahip

Böylece, bir gün (önceki sahibinden miras kalan) harici yakıt pompası yandı, kaputun altındaki sıcaklığa uzun süre dayandı ve sonunda pes etti. Her ne kadar tam olarak tüm maceralar nedeniyle bu, sizi günlük trafiğin ötesine geçmeye zorlayan ve her zaman canlı anılar bırakan favori bir arabadır! İster bir arıza olsun, ister gaz pedalına basmanın keyfi! Her halükarda bu araba sıkılmanıza izin vermeyecek ve torunlarınıza bunu anlatmanız için bir sebep olacaktır. Artık AE85, yakıt deposu, gösterge paneli, frenler, kilitli arka aks ve sert süspansiyon da dahil olmak üzere AE86'daki tüm "doldurmalara" sahiptir. Tabii ki, bu araba sadece karizmatik değil, aynı zamanda kendisinden de oldukça talepkar! Denis onu bir yarış arabasına dönüştürme fikrinin peşine düşmedi; o sadece her gün iyi yol tutuşu olan, hızlı bir şehir otomobili yaratmak istiyordu! Ve neredeyse bu hedefe ulaştı.

Toyota Corolla ae86 bir klasik, bir efsane, otomobiller hakkında çok şey bilen her otomobil tutkununun rüyası. Ve ister Corolla Levin ister Sprinter Trueno olsun, böyle bir araba her koleksiyonun tacı veya dolambaçlı yolların galibi olacak.

Bir ismin içinde ne var?

“Gemiye ne isim verirseniz o da yelken açar” ifadesi, Asya'da zenginlik ve mutluluğu simgeleyen sayılarla isimlendirilen ae86 modelinin başarı öyküsüyle de doğrulanan bir ifadedir. Aslında, bu "at" çok zengin ve mutlu bir tarihe sahiptir, ancak ilk başta hiçbir şey bu kadar büyük bir başarının habercisi değildi. Popülerliği nedeniyle 86 sayısının Japonca telaffuzundan oluşan ünlü "Hachiroku" adını bile almıştır.

Bir efsanenin doğuşu

Efsane Özellikleri

Sportif karakterleri nedeniyle Khachiroka Sprinter Trueno ve Levin, efsanevi 4A serisi motorları aldı - 97 kW'a kadar güç üretebilen 16 valfli motorlar, yani. 130 beygir gücü, uzun servis ömrü, dönüşüm kolaylığı ve tasarım gibi önemli teknik özelliklere sahip. Tüm arabaların bu kadar avantajları yoktu. Ayrıca bu motorlar da kulağa hoş geliyordu. Yani başarı fazlasıyla hak edilmişti.

1986 yılında "seksen altıncı" tasarım yeniden başlatıldı ve ardından arka optikler, tampon tasarımı, renk şemaları ve iç mekanda bazı değişiklikler yapıldı. Ancak teknik kısma neredeyse hiç dokunulmamıştı. Yeniden tasarlanan arabalara “Kouki”, klasik olanlara ise “erken” anlamına gelen “Zenki” veya “Zenki” adı verildi. Hem Corolla Levin hem de Sprinter Trueno modifikasyonlara uğradı.

Efsanenin popülerliği

Bugün hala yaşayan bir efsane

Üretimin başlamasından 5 yıl sonra, Toyota Ae86 Trueno gibi Toyota Corolla Ae86'nın yerini, daha sonraki diğer modeller gibi otomobil meraklılarının aynı sevgisini ve ilgisini kazanamayan yeni bir pratik model aldı.
Ancak bu, Toyota AE86'nın unutulmaya yüz tuttuğu anlamına gelmiyor. Bu arabanın efsanesi ona o kadar iyi hizmet etti ki, bugün bile Japonya, İrlanda, Amerika ve Avustralya'da düzenlenen "seksen altıncı" festivallerin onuruna "N2" yarışmalarına ve klasiklerin ve klasiklerin gerçek bilenlerine katılıyor. Dünyanın etrafında güzel bir drift yapmak, Sprinter Trueno gibi bir arabaya sahip olmayı hayal edin.

"HAÇİROKA". Bu, resmi olarak Toyota Corolla Levin AE 86 olarak adlandırılan bu küçük ama çevik arabanın anavatanında, Yükselen Güneş Ülkesinde aldığı takma addır.Aslında hachiroku, çeviride yalnızca "sekiz altı" anlamına gelir. Arkadan çekişi, ağırlığı, ağırlık dağılımı, arka disk frenleri (sonraki versiyonlarda), 4A-GE(U) motoru ve en önemlisi çılgın potansiyeliyle dikkate değerdi. Bir zamanlar büyük Dori Kral Keiichi Tsuchia abartmadan bunu çalışmaları için kullanmıştı.
Ancak acele etmeyelim çünkü konuşulacak bir şey var.
Ve bu arabayı bugüne kadar tanıyan (ve bilen) herkes 4A-6E motoruna şapka çıkarıyor. Ve şunu söylemeliyim ki, bunun bir nedeni var - sonuçta, İngilizler tarafından onlarca yıl önce yaratılan ve hala en iyi yarış motorlarından biri olarak kabul edilen efsanevi Cosworth BDA ralli motorunun tam bir kopyası.
5 vitesli şanzıman da olağanüstü bir dayanıklılığa sahipti; Levin AE 86'nın mutlu sahiplerinden birine göre, hiç kimse ona acımasa da, şanzımanda en ufak bir sorun yaşamadan 300.000 kilometreden fazla yol kat etti.

Toyota Corolla Levin AE 86, sivri ve "kör" olarak adlandırılan iki farklı "ağızlık" ile üretildi. Her iki değişiklik de yalnızca Japonya'da bulundu. Avustralya pazarına yalnızca "keskin yüzlü" olanlar girerken, Toyota Corolla Levin Truend adı verilen "kör" olanlar Amerika pazarına girdi.

Elbette Japon otomobil endüstrisinin amiral gemisi, sevgili vatanı için herkesten çok çalıştı; "Yerli" otomobiller, geleneksel olarak örnek Japon kalitesiyle geliştirilmiş klima, klima kontrolü, hidrolik direksiyon ve elektronik gösterge paneli ile donatılmıştı. Hem Yankees hem de Sucha... Avustralyalılar tüm bunlardan mahrum kaldı.

Şimdi bu arabalara ne oluyor? Çoğu durumda son günlerini tepenin arkasında geçirirler. Değerli bir kopya yalnızca koleksiyoncular arasında bulunabilir. Ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar kötü değildir. Dünyanın her yerinde “Hachiroki” hayranlarına yönelik kulüpler var; hayranlar bu arabaları arıyor ve onları neredeyse küllerinden geri getiriyor.

İşte “Hachiroku” ile ilgili çok komik bir “özellik” daha. Öyle bir Japon çizgi filmi var - "İlk D", tüm gerçek Japon "mangaları" gibi çok iyi ve eğlenceli. Ancak neşe bunda değil, karikatürün sürüklenmeye ve yalnızca sürüklenmeye adanmış olması ve onun en uç "Dağ" çeşididir. Serinin ana karakteri Toyota AE 86'dır. Beyaz, güzel ve hızlı. Bu arada modeli bu kadar popüler yapan şeyin çizgi film olduğu yönünde bir görüş var. Oldukça mümkün! Japonya'da bildiğiniz gibi en önemli sanat karikatürdür.

TEKNİK ÖZELLİKLER Toyota Corolla Levin AE 86

motor tipi

sıralı, 4 silindirli, DOHC 16 valf