Sorento bu baharda mucizevi bir şekilde bir geçişe dönüştükten sonra, Kia'da sadece bir off-road modeli kaldı: Borrego / Mohave. Rus off-road meraklılarının ihtiyaçlarını karşılamak için Kaliningrad'daki bir fabrikada üretilmeye başlandı.
Amerikalı meslekten olmayan kişi bu "borreg" i (daha doğrusu son versiyonunu) bir yıldan fazla bir süredir kullanıyor: Araba, Detroit-2008'in arazi çivisiydi. Ve şimdi sıra Ruslara gelmişti. Mohave, kendi topraklarında toplanmış olacak - Kaliningrad'daki bir işletme Ekim ayından beri bu yönde çalışıyor.
Araç, havalı süspansiyon, ayarlanabilir pedal tertibatı ve bir ABD vatandaşının aşina olduğu diğer seçeneklerle rahat. Bu, çerçeve üzerinde yapıldı, ancak hiç sürekli kirişli köprüler yok - ön ve arka bağımsız süspansiyon. Mohave için sağlanan iki şemadan - arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli - okuyucularımız, bariz nedenlerden dolayı ikincisiyle ilgileniyor. Biz bununla ilgileneceğiz.
_Mohave_Page_1_Image_0001_.jpg)
- Taşıma elemanı - gövdenin sekiz titreşim damperiyle tutturulduğu bir çerçeve
- İçten yanmalı motor (benzinli V6 ve V8 veya dizel V6)
- Klasik otomatik şanzıman: tork konvertörü ve planet dişli kutusu
- Ön aks tahrikli kardan mili
- Planet dişli seti şeklinde yapılmış bir redüksiyon dişlisine sahip transfer kutusu
- Arka aks tahriki için tek parça kardan mili
- Egzoz sistemi
- Yakıt deposu 82 l
- İsteğe bağlı sınırlı kaymalı diferansiyelli arka aks
Materyal çalışıyoruz
_Mohave_Page_2_Image_0003_.jpg)
Talep üzerine tork iletimi ile ilgili olağandışı olan nedir? Tasarım uzun zamandır biliniyor, kulaktan uygulanıyor. Bununla birlikte, Mohave ile ilgili çalışma prensibini tartışırken, yazı işleri personelinin görüşleri bölündü - tabiri caizse bir tartışma ortaya çıktı. Bazıları, transfer kutusunda bulunan debriyajın iki sabit pozisyona sahip olduğunu söyledi - diskler ya açık ya da tamamen sıkıştırılmış ve birbirlerine göre kaymıyorlar (yani, sert bloklama). İkincisi, ön aksa giden PTO'nun fark edilmeyebileceğini savundu. Sorunu anlamak için ocaktan başlayalım ya da Borg Warner tarafından sağlanan dağıtıcıyla başlayalım.
Güç akışının "yönünde" karşılaşılan ilk eleman, bir redüksiyon dişlisi olarak işlev gören uydu dişli setidir. Bir servo sürücü vasıtasıyla etkinleştirilir: aktüatör çatalı hareket ettirir, çatal dişli taşıyıcıyı beraberinde çeker. Yağda çalışan çok plakalı bir sürtünmeli kavrama ve bu kavramayı kontrol eden bir elektromıknatıs, planeter dişlinin arkasında bulunur. Tahrik edilen debriyaj diskleri, gücü (dişli bir zincir ve başka bir dişli aracılığıyla) ön aks tahrikinin kardan miline ileten bir dişli ile bir kafesle bağlanır. Sürücü, tüm bu ekonomiyi orta konsolda bulunan bir geçiş anahtarı ile kontrol ediyor.
4L ve 4H hükümlerinde belirsizlik yoktur. Kavrama tamamen kapalıyken, ana aks tahriklerinin tahrik dişlileri, olduğu gibi, tek bir şafta sıkıca monte edilmiştir. Ayrıca tüm tekerleklerin yola yapışması ve diğer şartlar aynı ise tahrik milleri aynı anda yüklenir. Aradaki fark, 4L'de indirme etkinleştirildiğinde bu anın daha yüksek olmasıdır. Burada sürücünün, iyi asfaltta sürerken sağlam bağlantı nedeniyle şanzımanda önemli aşırı yüklenmelerin ve hızlandırılmış lastik aşınmasının mümkün olduğunu hatırlaması önemlidir. Diferansiyel bir bağlantıyla, bu tür fenomenler ortaya çıkmaz.
Debriyaj gelince, Kia uzmanlarının güvencelerine göre, ön tekerlekleri gerektiği gibi yükleyerek gerçekten sorunsuz çalışıyor. Seçim, yalnızca ön ve arka tekerlekler arasında kavrama farkı olduğunda ve araç hızlanırken (yavaşlarken) değil, aynı zamanda sabit modlarda da gerçekleşir. Örneğin, düşük hızlarda, ön akstaki itme% 5 ila% 20 arasında değişir.
Diğer makineler
_Mohave_Page_2_Image_0004_.jpg)
Kuzey Amerika pazarında, Borrego iki motorla donatılmıştır - V6 ve V8. Her ikisi de benzinli olup, tüm eksantrik millerinin açısal konumlarını düzelterek değişken valf zamanlaması ile donatılmıştır. Rusların güvenebileceği dizel, Amerika Birleşik Devletleri'nde temsil edilmiyor, Rusya'da ise V8 motoru yok (sadece bu modifikasyon sürücünün dizleri için hava yastıkları ile donatılmıştır). Her üç ünite de hidromekanik otomatik şanzımanlarla çalışır. Yalnızca benzinli V6 beş ileri otomatik şanzımana sahip ve diğer ikisi altı ileri otomatik şanzımana sahip. Her iki otomatik şanzımanın da manuel vites seçme programı vardır.
Arka aksın kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyeli de sağlanmıştır, bu seçeneğin Rusya Federasyonu'nda mevcut olmaması üzücü. Mohave'nin bir başka ilginç özelliği de yüksek manevra kabiliyetidir: dönüş çapı sadece 11 m'dir.
İlginç bir şekilde, Kia yöneticileri, Mohave'nin ana rakipleri olarak Rusya'da Mitsubishi Pajero ve Nissan Pathfinder gibi popüler arabaları görüyorlar. Önümüzdeki yıl yeni gelen birinin bu kadar ciddi bir şirkette kendini nasıl göstereceğini göreceğiz.
metin: Sergey ARBUZOV
fotoğraf: üretici
26.03.2017
Kia Mojave (Kia Borrego olarak da bilinir), Amerika pazarı için özel olarak tasarlanmış Kia Motors'un orta boy bir SUV'udur. Büyük SUV'lar, bu tür arabalar büyük şehirlerde kullanım için çok uygun olmasa ve oldukça yüksek bir maliyete sahip olsalar da, çoğu otomobil tutkununun uzun süredir devam eden bir tutkusudur. Bir araba satın alma bütçesi sınırsızsa, o zaman bu segmentteki otomobillerin seçimi uygunsuz bir şekilde büyüktür, ancak bütçe sınırlıysa, Kia Mojave'ye kilometre ile daha yakından bakmanızı öneririm.
Biraz tarih:
Kia Mojave için prototip, 2005 Detroit Otomobil Fuarı'nda halka gösterilen KIA KCD II Mesa konseptiydi. Bu modelin şirketin amiral gemisi modeli olması ve Kia Sorento'dan bir adım daha yüksekte yer alması gerekiyordu. Geliştirme aşamasında projenin adı "HM" idi. Araba, Kia Kuzey Amerika bölümünün test bölgesinin bulunduğu Kaliforniya'daki isimsiz çölün onuruna Mojave adını aldı. Dünya sahnesinde Kia Mojave'nin resmi prömiyeri 2008'de Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Otomobilin tasarımı ünlü Alman tasarımcı Peter Schreier tarafından geliştirildi. Başlangıçta, araba sadece ABD'de satıldı, ancak bir yıl sonra satış coğrafyası genişledi ve crossover Güney Kore, Avrupa ve bazı ülkeler pazarlarında satışa çıktı. BDT... Otomobil Kore, Kazakistan ve Rusya'da üretilmektedir.
Bu model, tüm tekerleklerin ve dört tekerlekten çekişin bağımsız süspansiyonunu korurken, yükseltilmiş bir platform üzerine inşa edildi. Ayrıca, otomobilin geliştirilmesi sırasında, gelişmelerin çoğu başka bir Koreli SUV - Hyundai ix55'ten ödünç alındı. Araba bir çerçeve gövde yapısıyla donatılmıştır ve örneğin pedal tertibatının elektrikli ayarı gibi Amerikan pazar arabaları için tipik olan bazı özelliklere sahiptir. 2016'da, 2017'de çıkması gereken yeni Kia Mojave'nin testleri hakkında bilgiler ortaya çıktı.
Kia Mojave'nin kilometre ile dezavantajları ve zayıf yönleri
Geleneksel olarak, Kore arabaları için boya en yüksek kalitede değildir, ayrıca gövdenin korozyon direncine ilişkin açıklamalar da vardır. Örneğin, üretimin ilk yıllarının arabalarında küçük pas odakları bulabilirsiniz. Dikkat edilmesi gereken başlıca yerler eşikler, tekerlek kemerleri, bagaj kapağı, kapı kenarları ve kaputun önüdür (özellikle radyatör ızgarası alanında sık sık böcekler görülür).
Motorlar
Kia Mojave, iki tip motorla donatılmıştır: benzinli - 3.8 (274 hp) ve dizel - 3.0 (250 hp). Dizel motor kendini sadece olumlu yönden kanıtladı, sadece iyi bir dinamik performansa sahip değil, aynı zamanda büyük bir güvenlik marjına da sahip. Ancak güç ünitesinin problemsiz ve uzun ömürlü olması için en az 8-10 bin kilometrede bir yağın değiştirilmesi gerekir. Bu motorun avantajlarından biri, yakıt ekipmanının çalışma koşullarımıza uyarlanmış olması ve dizel yakıtın en yüksek kalitede olmamasıdır. Bu sayede mal sahipleri çok nadiren yakıt sisteminde sorunla karşılaşırlar. Sürüş tarzına bağlı olarak yakıt tüketimi yüzde 12 ila 15 litre arasında değişiyor.
Motor bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, bu ünite çok güvenilirdir ve güç ünitesinin zamanında bakımı ile 200-250 bin km'nin değiştirilmesini gerektirmez. Sahiplerin karşılaştığı ana sorunlar motorun kendisinde değil, ataşmanlarında ortaya çıkar. Örneğin, hidrolik direksiyon sisteminin borularını sabitleyen kelepçeler gevşetilir, radyatör korumasının cıvataları gevşetilir vb. 3.8 benzinli motor da oldukça güvenilirdir, ancak yüksek yakıt tüketimi nedeniyle (şehirde 100 km'de yaklaşık 20 litre), böyle bir güç ünitesine sahip bir araba, sürücüler arasında talep görmemiştir ve son derece nadirdir.
Aktarma
Kia Mojave, aşağıdaki vites kutuları ile donatılabilir - beş ileri mekanik ve sekiz ileri otomatik; Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen arabalara altı ileri otomatik şanzıman takılı. Çalışma deneyimi, tüm kutuların güvenilir olduğunu ve yeterince uzun bir hizmet ömrüne sahip olduğunu göstermiştir. Ancak, birçok araç sahibi ve servise göre, iyi ekonomi, yumuşak geçiş ve güvenilirliği bir araya getirdiği için sekiz ileri otomatik bir otomobil satın almak için en iyi seçenek olarak kabul edilir. Bu şanzıman, gecikmeler ve sarsıntılarla vites değiştirirse, büyük olasılıkla otomatik şanzıman kontrol ünitesinin bir yazılım güncellemesi gerekir. Ancak bazı durumlarda şanzımanın yanlış çalışmasının nedeni valf gövdesi olabilir.
Ayrıca, mekaniğin çalışabilirliği ile ilgili özel bir şikayet yoktur, buradaki debriyaj bile en az 100.000 km koşmaya hizmet eder. Otomobil, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, ön aks, özel bir şanzıman modu seçildiğinde elektromanyetik bir kavrama kullanılarak veya zorla bağlanır. Bu sistemin eksikliklerinden, yalnızca debriyajın sık sık kayma ile hızlı aşırı ısınması kaydedilebilir. Aşırı ısınma durumunda, sistemin önden çekişi otomatik olarak devre dışı bıraktığını belirtmekte fayda var; bu, yolun zor bir bölümünün üstesinden gelmeye çalışırken hoş olmayan bir sürpriz olabilir.
Kia Mojave şasisinin özellikleri ve dezavantajları
Araba tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır: MacPherson payandaları öne takılı ve arkada pnömatik körüklü bir çoklu bağlantı. Şasi çok dayanıklı ve zorlu operasyonda bile kaynağı yaklaşık 80.000 km olacak ve ortalama yüklerle süspansiyon elemanlarının çoğu 120-150 bin km'lik bir kilometreden memnun kalacak. Kamber yapmaya çalışırken sık sık yoldan atlayan arabalarda boyutlar ve açılar olmayabilir. Birçok uzman, bunun çerçeveyi yönlendiren şeyden kaynaklandığını savunuyor, bu nedenle satın almadan önce çerçeve geometrisini kontrol ettiğinizden emin olun. Bu modelin sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorun, vücut pozisyon sensörünün arızalanmasıdır; teşhis sırasında sensörün düzgün çalıştığı ortaya çıkıyor. Bu rahatsızlığın ana nedeni, sensörün kalitesiz kablolanmasıdır (ilk kıştan sonra kablolar çürümeye başlar). Fren sisteminin dezavantajları arasında, ön fren balatalarının küçük kaynağına dikkat edilebilir - 20-30 bin km.
Salon
Salon ortalama kalitede malzemelerden yapılmıştır, ancak burada mal sahipleri yapı kalitesi hakkında farklı şekilde konuşurlar. Bazıları, iç mekanın kötü bir şekilde monte edildiğini, bu nedenle arabada çok sayıda cırcır böceği ve diğer yabancı seslerin olduğunu iddia ediyor. Ancak, salonun çok kaliteli olduğunu düşünen ve bu arabayı daha pahalı modellerle aynı seviyeye koyanlar var. Farklı görüşlerin ana nedeni, farklı montaj makinelerinin piyasada sunulması, örneğin Kore'de monte edilen makinelerin Rus kopyalarından daha kaliteli olması nedeniyle ortaya çıktı. Otomobil oldukça zengin bir donanıma sahip, ancak tüm sistemler iyi bir performansa sahip olamaz.
Çoğu zaman, mal sahipleri arka görüş kamerasından rahatsız olurlar, gerçek şu ki, düzenli olarak kendiliğinden kapanıyor (ayda 1-2 kez) ve sorunu çözmek için servise gitmeniz gerekecek. Ayrıca, kameranın 2 yılda bir değiştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır. İklim sisteminin performansıyla ilgili şikayetler de var, asıl sorun iklim kontrolünün kendisinde değil, kablolamasında (temaslar ekşi) yatıyor. Cam yıkayıcı aniden çalışmayı durdurursa, büyük olasılıkla yolcu bölmesinde bulunan sigortayı değiştirmeniz gerekir. Bazı durumlarda, sahipler ses sistemi arızalarıyla ve kontrol paneline takılı bir yerleşik bilgisayarla karşı karşıya kaldılar.
Sonuç:
Oldukça güvenilir ve iddiasız bir otomobildir ve iyi sürüş performansı, ferahlığı ve iyi donanımı nedeniyle, araba bu segmentteki daha pahalı arabalarla rekabet edebilir.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın kullanımı sırasında karşılaşmanız gereken sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.
Saygılarımızla, editörler AutoAvenu
Mohave elbette gençleşmeye çalışıyor, ancak yaşı saklayamazsınız. Ve "büyükanne" tasarım olarak iPhone'u yakalayamadığı gibi, güncellenmiş SUV da aynı yeni Sportage ve Sorento'nun ifade gücüne ve atletikliğine ulaşamaz. Yeniden tasarlanan Mohave hala sağduyulu görünüyor ve ne arayacağınızı bilmiyorsanız akışta kolayca gözden kaçırabilirsiniz. Böylece "Mojave" yeni tamponlar almış, sis farlarının üzerine ilk defa LED DRL'ler takılmış, radyatör ızgarası ve 18 inçlik jantların tasarımı değiştirilmiş, gövde renk haritasına mavi ve kahverengi renkler eklenmiştir. Aslında hepsi bu.
ABD'de, Kia Mohave (orada Borrego olarak bilinir) "gitmedi" ve 2010'da Amerika'yı terk etti. Bugün Mohave için ana pazarlar Orta Doğu, Güneydoğu Asya ve Rusya'dır. Bu modelin satışlarımız aynı Sorento veya Sportage ile karşılaştırılamaz. Bu arada sattığımız Mohave Kaliningrad Avtotor'da SKD yöntemi ile üretiliyor.
İç mekanda halihazırda daha fazla modernite değişikliği ve enjeksiyonu var, ancak orada bile gençlerin artık genç olmadığı açık. Ve "ağacın altındaki" bu geniş ekler genellikle geçmişteki selamlar gibidir ... Ancak okuyucularımız uygulamalı ve teknik sorularla daha çok ilgilendiler. Onlara geçelim.
Vyacheclavovich'ten soru
Hangi motorları sunuyorlar?
Güncellenmiş Mohave, selefinin sahip olduğu aynı V6 turbo dizel ve 8 ileri otomatik ile Rusya'ya geldi. Ve bu kesinlikle en kötü miras değil, sadece Kore SUV'sinin "çipi". Bu ünite 4 silindirli dizel "çıngıraklar" ile eşleşmediğinden, itme gücü farkı muazzamdır! Dökme demir bloklu ve değişken geometrili türbinli üç litrelik motor hala 250 hp geliştiriyor. ve 2000 rpm'den 549 Nm. 8,7 saniye - ve hız göstergesi zaten 100 km / s'dir, ancak Mohave 2,2 ton ağırlığındadır.
Minimum fiyat
Maksimum fiyat
Gözbebeklerine ve bagaja yüklenen bu dizel motor da hissetmez: güçlü, ancak trafik ışıklarından sorunsuz bir şekilde başlar, hareket halindeyken kolayca hızlanır, zorlanmadan uzun yol tırmanışları boyunca ilerler ve ayrıca sorarsanız hız kazanır. Ve tüm bunlara, aktif hızlanma sırasında ortaya çıkan hoş bir şekilde boğuk bir bas gürlemesi ve ince, yaramaz bir türbin cıvıltısı eşlik ediyor.
İç mekanı, ahşap benzeri ekler (uçlar kolayca çizilir, dokuya benzeyen bir tente benzer), yeni bir direksiyon simidi, aletler ve bir orta konsol ile farklı bir yüzeyle yenilemeye çalıştılar. Yeni bir multimedya dokunmatik ekran, JBL ses sistemi ve yolcu koltuğu havalandırması var. Ancak hala tek bir USB konektörü var. Yolcu tarafı ön cam direğindeki tırabzan gibi.
Dahası, dizelin çok fazla bükülmesine gerek yoktur: gücü tam olarak torkun maksimum olduğu orta hızdadır. Bu nedenle, hafif bir gaz kelebeği bırakıldığında, 8 ileri otomatikleri yukarı yön değiştirmeye zorlarız, gaza geri veririz - ve başka bir hızlanma dalgası elde ederiz. Kutuda spor modu yok, ancak daha fazla konfor ve ekonomi için ayarlanmış, yumuşak ve ölçülü bir şekilde değiştiriliyor. Gaza kademeli olarak bastırırsanız, otomatik makine inatla acele etmez, çünkü dizel motor "dışarı çekilir" ve daha yüksek viteslerde. Bu nedenle gazla sollamayı hızlandırmak için daha kararlı davranmanız gerekir.
Dırdır - klima kavramasının ve gürültülü motor soğutma fanının darbeye karşı sert bir şekilde takılması. Bu dizel motorun güvenilirliğine gelince, "reform öncesi" modelin sahiplerinin incelemeleri arasında, turboşarjların ve piezoelektrik enjektörlerin değiştirilmesine ilişkin referanslar var. Ancak bu, esas olarak garanti süresi boyunca gerçekleşti (bugün 5 yıla veya 150.000 km'ye çıkarıldı). Bu arada, bölümümüzde Mohave'yi daha ayrıntılı analiz etmek için iyi bir neden, bu yüzden yayınlarımız için bizi izlemeye devam edin!
En üst Premium sürümde, 4,2 inç renkli ekrana sahip yeni ve okunabilirliği yüksek Denetim panosu. Ancak arka ışık parlaklığı ayarı hiçbir zaman bulunamadı. Yapılandırmaların geri kalanı 3,5 inç tek renkli ekrana sahiptir.
Düşük hızlarda ağırlıksız olan direksiyon, aynı zamanda konfor için ayarlanmış olmasına ve beklenen keskin bir direksiyona göre ayarlanmamış olmasına rağmen piste ağırlık veriyor. Ve frenler yetenekleriyle soru sormaz.
Ancak bağımsız askıya alınma cesareti kırıldı. Güncellemesi etkilemedi, ancak buna değer! Zaten temel ekipmanda uyarlanabilir amortisörler var, ancak bu kadar ağır bir araba için zayıf oldukları hissi var. Köşelerde yuvarlanma o kadar da kötü değil. Daha da kötüsü, SUV kuyu kapaklarında ve tuvaldeki kusurlarda dans ediyor, yoldan çıkmaya çalışıyor. Yontulmuş asfalt direksiyon simidine salınır, vücut "yamalar" üzerinde korkuyla titrer, ağır tekerleklerin titreşimlerinden titrer, eklemlerde (özellikle arka süspansiyonda) "sertleşir" ve eğer yay üzerinde de çukurlar varsa , kıç tarafını çok bağlantılı bir süspansiyon yokmuş gibi, yaylar üzerinde bir aks varmış gibi yeniden düzenler!
Havalı arka süspansiyonun alttan üst konuma (resimde gösterilen) hareket aralığı 80 mm'dir.
Astarlarda, direksiyon simidine zaten daha az çarpmalar verilir. Ancak yine de gerçekten hızlandıramazsınız - süspansiyon, enerji yoğunluğundan ve çalışma vuruşlarından yoksundur. Sert bir çakıl taşlama makinesinde, özellikle arka havalı süspansiyonun neredeyse sınıra kadar çalıştığını, uğultu ve çarpmaları rahatsız ettiğini hissedersiniz. Genel olarak, bir SUV için, Mohave bir tür "çapraz" süspansiyona sahiptir. Ve dorestyling modelinin sahiplerinin amortisörleri daha sert olanlar için değiştirmeleri boşuna değildi, böylece SUV daha monte edildi ve daha az "yürüdü".
Mihan_rsx sorusu
Arazide mi sürüyorsunuz?
Diyelim ki: gider, ama çekinceleri var. Ve geometrik çapraz ülke yeteneği açısından, Mohave, ne yazık ki, cidden "dolandırıcılardan" çok geçitler için daha yakındır. Uzun dingil mesafesi ve alçak yan eşikler, arazinin keskin kenarlarına tırmanıp tırmanmama konusunda iki kez düşünmenizi sağlayacaktır. Devasa arka çıkıntı, arka havalı süspansiyonu üst konuma kaldırarak ve böylece kalkış açısını ve yerden yüksekliği artırarak (bu konumda sağlam bir 30,5 cm'ye ulaşır) kısmen telafi edilebilir. Ancak temel versiyonlarda, arkada geleneksel yaylar bulunur ve kıçta "demirleme" riski önemli ölçüde artar.
- Güncellenen Mohave artık kör nokta izleme, lastik basıncı izleme ve ön ve arkayı farklı kombinasyonlarda gösteren çok yönlü kameralara sahip.
- Multimedya - 1 GHz'de 2 çekirdekli işlemci, 1 GB'de "RAM" ve Android 4.2 Jelly Bean OS ile. Android Auto ve Apple CarPlay'i destekler, navigasyon evleri 3D olarak gösterir ... Ancak düğmelere verilen tepki gecikir ve gezgin bazen kaybolur.
- 3 bölgeli klima kontrolü kullanışlı ve sezgiseldir.
Cephe hala daha üzücü. Yeni tampon daha büyük ve daha alçak hale geldi ve çıkıntılı alt "çenesi" derin çukurlarda ve oluklarda zemine kolayca ulaşarak sizi dikkatli olmaya zorluyor. Ancak daha da kötüsü, motorun koruması altında, sadece "çapraz geçiş" 195 mm açıklık ölçtük! Böylesine düşük ve ağır bir "namlu" nedeniyle, zorlu arazide arka havalı süspansiyonda pek bir anlam yoktur. Evet, aks ve tankın altındaki açıklığı artırır, ancak SUV daha da erken oturabilir. Önceki Mohave'in sahipleri, ön süspansiyonu ara parçalarla veya amortisörlü diğer yaylarla kaldırdı - bu, sık sık kaldırımdan çıkarsanız gerçek bir gerekliliktir.
Ancak dizel motor itme rezervi, düşük vitese geçmeden bile çamurda uzun süre gezinmenize izin verir. Ön aksı bağlayan interaks çok diskli kaplin, sağlanan torku ayarlayarak, blokaj derecesi ile sürekli "oynadığında", transfer durumunda Auto modunda kasıtlı olarak kiri yoğurmaya başladık. Debriyajın bu modda aşırı ısınacağını bekledik, ancak beklemedik - bunun için daha fazla gaz vermek ve örneğin kuma tırmanmak açıkça gerekli. 4H modunda, debriyaj tam olarak kenetlenir ve itme kuvveti akslar arasında eşit olarak bölünür. Bu yüzden aşırı ısınmak zaten daha zor ve ön aksın bağlantısıyla ilgili hafif gecikmeler ortadan kalkıyor.
Mohave'nin çarklar arası kilitlerin elektronik taklidi en "kötü" değil, oldukça işe yarıyor ve arka aksın "kendi kendini bloke etmesi" yardımcı oluyor. Yol lastikleri hızlı bir şekilde "yıkanır" ve dizde bir serçe olsa bile yanlara doğru bir iz bırakmaz. Ama atalet ve düz tekerlekler üzerinde giderseniz, o zaman böyle bir balçık üzerinde "binebilirsiniz". Önemli olan, uzağa taşınmamak.
Bir razdatkada düşük viteste çekiş genellikle hurda olur: bir dizel motor tekerlekleri kolaylıkla daha da fazla döndürebilir ve "dişlek" olabilir. Alçaltılmış bir Mohave'de dürüstçe şanzımandaki ilk vitesten başlar ve tork rezervi neredeyse "alttan" ve gaz ayarları, çekişi uygun ve doğrusal olarak dozlamanıza izin verir. Sonuçta, 6 ve 4 silindirli turbo dizel arasındaki gaza reaksiyon hızındaki fark cennet ve yeryüzüdür! Bir nüans olmasına rağmen. Transfer durumundaki alçaltılmış şeritte, çekiş kontrol sistemi, mantık ve beklentilerin aksine, çekişe ihtiyaç duyulduğunda en uygun olmayan anda motoru kapatmaz ve "boğar". Manuel olarak kapatmanız gerekir.
Kamil_fazliev ve mr_and_mrs_ivanov'un sorusu
Kia Mohave, Sorento Prime'dan ne kadar farklı? Kimler tercih edilir ve fazla ödeme yapmanın bir anlamı var mı?
Aynı Kia ailesinden bu iki araba, sadece fiyat açısından değil, ciddiden daha fazla farklılık gösteriyor. Ve sonra herkes, arabanın neye ihtiyaç duyduğuna ve ondan ne beklediğinize göre kendisi için seçim yapar.
İlk başta ön koltukları sevmiyorum: Çok uzağa hareket edemezsiniz, sırt bir tahta gibi dışarı doğru uzanır ve düzdür, omuzlar havada asılı kalır, koltuk başlıkları pek rahat değildir ... Ama sonra alırsınız alıştı. Hoş küçük şeylerden - açılır bölümlü güneşlikler. Delikli kapitone Nappa deri, Mohave için bir ilktir, ancak soğuk kutu kol dayanağı gibi en pahalı Premium versiyonda mevcuttur.
Yedi koltuklu Mohave şasi üzerindedir ve Sorento'dan daha büyüktür: gövdede 15 cm daha uzun ve dingil açıklığında 11 cm, biraz daha geniş ve belirtilen açıklığı daha yüksektir (217 mm'ye karşı 185). Gövde de daha büyüktür. V6 dizel motor ve şasi, aracı kapasitesine kadar yüklemenize ve hatta bir kampçı veya tekneyi sürüklemenize izin verir - Mohave'nin, SUV'lerin düzenli olarak ağır römorklar için traktör olarak kullanıldığı ABD dahil olmak üzere yaratıldığını unutmayalım. Ve havalı süspansiyon, kıç tarafının yükün ve römorkun ağırlığı altında sarkmasını önler. Ve düşük vitesin varlığı da bu arazide bir şeyler tasvir etmenize izin veriyor.
Sorento Prime zaten 5 veya 7 koltuk için monokok gövdeli bir şehir crossover'ı. Bitirme ve ergonomide daha modern, süspansiyon ayarlarında daha fazla "asfalt", daha hassas ve pistte kullanım ve davranış açısından toplu. Ancak arkada hava süspansiyonu yok ve motorlar daha zayıf, ancak aralıkta benzinli motorlar da var. Bunların en güçlüsü 3.3 litrelik V6 (250 hp ve 318 Nm) iken, 2.2 litrelik dizel maksimum 200 "kuvvet" ve 441 Nm üretiyor. Ve tüm motorlar için sadece 6 ileri otomatik, Mohave ise 8 ileri otomatik şanzımana sahip.
- Sol direksiyon simidi dört tekerlekten çekiş kontrol ünitesi, süspansiyon, stabilizasyon sistemi ile örtüşüyor - dokunarak veya dikizleyerek bastırmanız ve çevirmeniz gerekiyor. Far yıkama düğmesi de çok kullanışlı değil.
- Arka "klima" kontrol paneli zaten tabanda, ancak ön koltuğu hareket ettirmek için kullanılan düğmeler yalnızca en pahalı versiyonda. USB bağlantısı? Burada üçüncü sırada olduğu gibi değil.
- İkinci sırada - her yöne genişletin. Ve sandalye sonuna kadar geri itilse bile dizler dinlenmez. Ancak ortadaki yolcunun sırtı, bir tahta kadar sert ve katlanmış bir kol dayanağıyla şişkin. Ve inerken, vücudun orta sütunlarında yeterli tırabzan yok - yine kurtardılar!
Ve bir Sorento Prime'ın arazide sürülmesi dikkatli bir şekilde yapılmalıdır: yerden yükseklik bir yolcununkinden sadece biraz daha fazladır, gövde çıkıntıları büyüktür, güvenli çamur karışımı için "alçaltmalar" yoktur ve arka aks hidrolik bağlantı açıkça bu tür kıvrımlar için tasarlanmamıştır. "Ona uzun mesafeli aile yolculuklarını karayollarında, en kötü ihtimalle - bozuk taşra yolları ve yuvarlanmış toprak yollarda bırakın" - muhabirimizin bu sözlerine sonradan ekleyecek hiçbir şey yok.
Ty_kto'dan soru
Pencereler otomatik mi?
Şaşıracaksınız, ancak hayır: sadece ön kapılarda, arka kapılarda otomatik bir pencere kaldırma ve indirme makinesi var - paradan tasarruf ettiniz. Ve ön şekillendirme modelinde sunulan pedal tertibatının elektrikli ayarı, Rus Mohave setlerinden bir yerlerde ortadan kayboldu. Fiyatı artırmamak için kaldırıldı mı?
Her iki sıra katlandığında, "tutmanın" hacmi 2,7 metreküptür! Düz zemin, şık uyku yerleri düzenlemenizi sağlar. Ancak hala arka kapak servosu yok (sadece daha yakın bir tane var) ve yükseltilmiş kapak 180 cm'nin üzerindeki insanlar için oldukça alçak.
Güncellemeden sonra Mohave fiyatı hala yükseldi. Temel Konfor şimdi 2,399,900 rubleye mal oldu - 2,439,900 ruble. Dört tekerlekten çekiş burada, razdatka'da vites küçültmeden takılır, iç kısım kumaştır (çok işlevli direksiyon simidi ve vites kutusu seçicisi deridir), ancak ekipman hiç de kötü değildir. Bir JBL multimedya sistemi ve "müzik", arka yolcular için bir kontrol üniteli 3 bölgeli klima kontrolü ve kabinin ilave bir elektrikli ısıtıcısı, silecekler için ısıtmalı park yerleri, aynalar (servo tahriklidirler) ve ön koltuklar, sürücü ve hız sabitleyici için ayarlanabilir bel desteği ... Ayrıca LED farlar ve sis farları, yan aynalardaki dönüş sinyalleri, tavan rayları, arka spoyler, bagaj filesi ve bagaj kapağı. Ve bunların hepsi 245/70 R17 lastikli alaşım jantlarda.
Veri tabanındaki güvenlikten zaten 6 hava yastığı sorumludur (sadece ön hava yastıkları olmadan önce), yokuş yukarı çalıştırma asistanına sahip bir stabilizasyon sistemi, standart bir alarm ve immobilizer, ön ve arka park sensörleri, bir yağmur sensörü ve tabii ki ERA- GLONASS.
- "Galeride" yere oturuyorsunuz, bacaklarınız yukarı kaldırılıyor, sırtınız yaslanmıyor. Ve orta sıra dizlerinize yer açmak için ileriye doğru hareket ettirilebilirken, ne kadar süre böyle oturacaksınız? Hafif teselli şeklinde - bardak tutucular, tavandaki hava kanalları ve tavan lambası.
- Üçüncü sıra yükseltildiğinde, bagaj beklendiği gibi 350 litreye veya birkaç çantaya kadar "küçülür".
- Kriko, bagaj tabanının altındaki düzenleyicide gizlidir.
Mohave ve 2.639.900 ruble için Luxe'nin yeni bir ara versiyonunu aldım. İçinde, kumaş iç mekan zaten deri olanla değiştiriliyor, arka koltuk ve direksiyon simidinin ısıtılması, aktif koltuk başlıkları, renkli arka yarım küre ve kendiliğinden kararan bir salon aynası ekleniyor. Fiyata ayrıca direksiyon simidindeki ahşap ekler, otomatik ön camlar ve en önemlisi transfer kutusundaki alçaltılmış bir sıra dahildir.
Kendinden kilitlemeli arka sınırlı kaymalı diferansiyel ve arka havalı süspansiyon, yalnızca 2.849.900 ruble için maksimum Premium döşemede elde edilebilir. Koltuklar (ön - halihazırda havalandırmalı) delikli Nappa deri ile kaplanmıştır, kapılarda iç aydınlatma, ön koltuklar için servo sürücüler ve hafızalı bir direksiyon simidi vardır (ayrıca geriye doğru sürüş sırasında eğme işlevli katlanır aynalar) , bir sunroof, kol dayamasında soğutulmuş bir kutu. Motor bir düğmeyle başlar, xenon farlar ve LED arka lambalar, çok yönlü kameralar ve kör nokta izleme vardır. Dış farklılıklardan - 265/60 R18 boyutlarında tekerlekler, yan basamaklar ve krom kapı kolları.
Kamil_fazliev'den soru
Sanki fiyat "Kruzak" a yaklaşmamış gibi ...
Mohave'nin fiyatı 2.439.900 ila 2.869.900 ruble arasında değişiyor - tüm kusurlarına rağmen piyasa savaşlarındaki ana kalibre silahı. Nesnel olarak buna doğrudan bir alternatif olmadığı için: hiç kimse bir V6 dizel motora, bir düşük vitese, bir 8 ileri otomatikliğe ve bu tür bir para için geniş bir iç mekana sahip iyi donanımlı bir 7 koltuklu şasi SUV sunmaz.
Motorun çelik koruması altında 195 mm ölçtük. Teknik veriler 217 mm açıklık belirtti.
Toyota Land Cruiser Prado hangisi daha kısa? Temel 5 koltuklu gövde için 2.727.000 ruble ve 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2.8 litrelik (177 hp) 4 silindirli dizel motor. Yedi kişilik bir seçenek - 3.513.000 ruble'den. 2.4 litrelik dizel motorlu (181 hp) yeni 5 koltuklu Mitsubishi Pajero Sport daha ucuz değil: 8 bantlı otomatik için 2649990 ruble.
Bağımsız süspansiyonlu ve 8 vitesli otomatik çerçevesiz Volkswagen Touareg V6 TDI? Sadece 5 koltuklu ve üç milyon olmadan yaklaşmayın: 204 beygir gücünde dizel motorlu bir versiyonun fiyatı 245 hp olan 3.089.000 ruble. - 3.199.000 ruble'den (takas indirimi olmayan fiyatlar). Bildiri kutusunda "damla" bulunan bir sürüme mi ihtiyacınız var? Yalnızca 3.259.000 ruble fiyatıyla 4XMotion sürümünde mevcuttur.
- Alüminyum BorgWarner transfer kutusu, çerçeve traversinin arkasına gizlenmiştir. Otomatik modda, ön aks otomatik bir kavrama ile bağlanır, 4H'de kilitlenir, 4L modunda alçaltılmış bir sıra etkinleştirilir.
- Servo direksiyon boruları, direksiyon kremayeri arkasında uzanır ve korumasızdır. Sık sık arazide sürüyorsanız, aynı zamanda kutuyu kaplayan ek bir koruma tabakası kesinlikle zarar görmeyecektir.
- Ön süspansiyon - iki salıncaklı. Ve vuruşları hala küçük: alt koldaki lastik sıkıştırma tamponunun nasıl kısıtlama alanına neredeyse dayandığına dikkat edin. Ve bu boş bir arabada.
Başka kim? 3 litrelik V6 dizele sahip Jeep Grand Cherokee, pazarımızdan uzun süredir "birleştirildi". Şimdi sadece 3.6 litrelik bir V6 benzine sahip. 238 hp için seçenek 286 hp kapasiteli versiyon 2870000 ruble maliyeti - zaten 3.800.000 ruble. Kısa bir süre önce Rusya'ya dönen Mitsubishi Pajero'nun sadece mütevazı bir benzini 3 litrelik V6 (174 hp) var, ancak eski bir SUV, acımasız 2.749.000 - 2.949.990 ruble istiyorlar.
Çerçeve zemini kaybediyor. Nesillerin değişmesiyle bir zamanlar ünlü "dolandırıcılar" sıradan SUV'lara dönüşüyor. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder uzun süredir dürüst SUV'ların saflarından ayrıldı. Ancak Mitsubishi Pajero Sport üçüncü nesilde kendine sadık kaldı - bir istasyon vagonu görünümünde L200. Güçlü bir şasi, etkileyici lastikler, kesintisiz arka aks ve Super Select şanzıman - tamamen mutlu olmak için başka neye ihtiyacınız var?Dizel! Ve yeni başlayanlar için teklif edilmedi. Ve şimdi, Rusya pazarına çıkışından bir yıl sonra, Pajero Sport zaten tanıdık olan 181 beygir gücünde bir 4N15 turbo dizel satın aldı. 8 ileri otomatik ile desteklenir. Ultimate versiyondaki test arabası 3.050.000 rubleye mal oluyor.
Bugünkü düelloda Mitsubishi'nin rakibi. Ayrıca 8 ileri otomatik ve turbo dizel ile büyük bir şasi, ancak 3.0 litre ve 70 "at" daha güçlü. Tamamen adil değil mi? Sonuçta, benzer bir ekipman seviyesine sahip Mohave daha ucuz - 2 850000 ruble. Daha dürüst olamaz!
Kia mohaveİlk çıkışını 2008'de yaptı ve adı açıkça Kuzey Amerika pazarına odaklandığını ima etti. Yine de bizimle satılır. Kaliningrad'daki bir fabrikada düzenlendi. Geçen yıl, Mohave bir yeniden şekillendirme geçirdi. MOTOR: dizel: 3.0 (250 HP) - 2.419.900 ruble'den. | Mitsubishi Pajero SportÜçüncü nesil otomobil 2015 yılında piyasaya çıktı, ancak pazarımıza sadece 2016 yılında ve sadece benzinli motorla ulaştı. Dizel versiyonu bu yıl çıktı. Araba Tayland'da monte edildi. MOTORLAR: benzin: 3.0 (209 HP) - 2799990 ruble'den. dizel: 2.4 (181 hp) - 2.399.000 ruble'den. |
Asya güzelliği
Mevcut Pajero Sport'un görüntüsü, deliklere yıpranmış VHS kasetlerinde nazal çevirilerle aksiyon filmleri izleyen herkesin tanıdığı Çinli aktör Bolo Yen'i hatırlattı. Pompalanan "Asyalı" Mitsubishi tuhaf görünüyor. Yüz iyi durumda - oryantal bir şaşı, kaslı ön kanatlar. Ön tampondaki krom X öğeleri iletir. Ama sert, üzüntü-belada. Gökyüzüne doğru yükselen yan camlar nedeniyle ağır olduğu ortaya çıktı, tampona doğru akan arka lambalar sadece etkiyi artırıyor.Hızlıca kapıyı açtım, A direğindeki kolu tuttum ve sallanan vücuda atladım. İçinde neredeyse L200 var, sadece daha pahalı - örneğin, gösterge paneli renkli bir seyahat bilgisayarı ekranı ile dekore edilmiş. Taylandlı eller sadece masajda büyülü değil, aynı zamanda arabaları dikkatlice nasıl monte edeceklerini de biliyorlar. Yazık, malzemeden tasarruf ettiler.
Plastik yumuşaklığa çok benzemeye çalışır, ancak üzerine vurursanız - bir mantar, Afrika'dan bir hediye. Bir kamyonet için, ancak üç milyona bir arabada daha pahalı malzemeler istiyorum. Daha düşünceli ergonominin yanı sıra. Koltuğun minimum düzeyde ayarlanması önemli değil - asıl önemli olan profilin fena olmaması. Daha da kötüsü, direksiyon simidi ve pedallara göre biraz daha açılmış. Birkaç saat sonra inişin dörtte üçü yorulmaya başlar. Dahası, bu önemsiz şeylerden tasarruf. Cam daha yakın - sadece sürücü için. Direksiyon simidindeki güzel deri mi? Sadece kavrama yerlerinde ve diğerleri için bir çift branda çizme feda ettiler.
Mohave tam tersidir. Görünüm sakin ve neredeyse sıkıcı. Hata bulunacak bir şey yok. Hem de kanca. Kia, ilk çıkışından hemen sonra biraz tarihli görünüyordu. Ama şimdi, neredeyse on yıl sonra, o genç. Bu formlar neredeyse kesinlikle on yıl daha geçerli olacak.
Kabine girmek Mitsubishi'den biraz daha zor: yolcu unutulmamasına rağmen, sürücü ön cam direğindeki koldan mahrum bırakıldı. Hissetmek mi? Sanki "ekonomi" den ticaret sınıfına geçmişim gibi. Plastik sadece dokunuşa karşı yumuşak değil, aynı zamanda görünüm olarak da, orta konsoldaki boyalı ekler ustalıkla metal gibi gizlenmiş ve "ahşap" bir şey var. Yenileme ile Mohave, ay ışığı ve kırmızı oklarla yeni bir kontrol paneline sahip. Sade ve zarif. Ve para biriktirdiğime dair bir his yok: uyum doğru, koltuğun bel desteği var, direksiyon simidi yükseklik ayarı bir elektrikli tahrik ile donatılmış. Kim bana beş yıl önce "Koreli" salonunun kutsal Pajero'nunkinden daha kaliteli ve daha zengin olacağını söylerdi!
Küçük şeyler için yer - bir marjla ve bu iyi. İnsanlar sadece çalışmak için büyük bir SUV kullanmakla kalmaz, akıllı telefonun "yaşam alanı" nedeniyle bir bardak kahve ile çakışmaması iyi olur. Yani Kia'nın her şeyde Mitsubishi'den biraz daha mantıklı olduğu ortaya çıktı.
Galerideki yeriniz
Yolcular için Mohave cennettir. Geniş, ikinci sıra koltuklar ileri geri hareket eder, sırtlık açısı ayarlanabilir. Ayrı klima kontrolü ve koltuk ısıtması vardır. Üçüncü sırada iniş ideal olmaktan uzak ama gidebilirsiniz. Genel olarak Mohave yolcuları özel bir pozisyondadır. Sadece giriş ve çıkış pek uygun değil: Koreliler burada da raflardaki korkulukların üstünü çizdiler.
Pajero Sport ayrıca yedi kişilik bir araçla birlikte gelir (bagajdaki yan duvardaki bardak tutucular bundan açıkça söz eder), ancak yalnızca Tayland'da. Muhtemelen kaliteli bir yapı için bir ödül. Rus arabaları çift sıralı. Arka koltuklar bir amfi tiyatro gibi ön koltuklardan çok daha yükseğe yerleştirilmiş. Isıtmalı bir koltuk minderi var, hava akışını tavan saptırıcılarından ayarlayabilirsiniz, ancak tam klima kontrolü yok.
Sadece bagaj kapısını açarak Pajero Sport'un üçüncü bir sıraya sahip olmadığı için pişmanlık duymayı bırakırsınız. Ne tutuş! 552 litre "perde altından" dürüstçe ölçtük ve eğer koltukları katlar ve tavanın altına bir şeyler yüklerseniz ... Ancak Mohave aynı zamanda ekonomik bir adam. Yedi koltuklu versiyonda bagajın hacim olarak büyük bir seyahat çantasına eşit olacağı açıktır, ancak üçüncü sıra katlandığında kapasitesinin neredeyse yarım küp (476 litre) ulaşır.
Traktör sürücüsü ve dizel operatör
Dört silindirli bir 4N15 dizeli uyandırıyorum ve kabin traktör tıkırtılarıyla dolar. Ama titreşim yok ve bu güzel. Pajero hareket etmiyor - ileri atlıyor! Mesele, motorun aşırı gayretinde değil, sonucu elde etmek için uygun şekilde basılması gereken gaz pedalının sönümlenmesidir. Yumuşak süspansiyondaki algılanabilir uzunlamasına salınım yalnızca dalışı iyileştirir.
Kimin hiç "binmediğine" dair hala taze anılarım var. Geçmişine karşı, Pajero Sport bir sprinterdır. Ağır dizel bir araç için on iki saniyeden 100 km / saate kadar olan sonuçlar fena bir sonuçtur.
Sekiz vitesli otomatik Aisin, hızlandırıcı ayarındaki kusurları ve "pot" ve "at" eksikliğini ustalıkla telafi ediyor. Japonlar devasa manuel vites değiştirme kulakçıkları bile taktı. Bunları seviyorum, ancak bir şasi içinde arazi aracı olarak yabancı görünüyorlar. Çok daha uygun olan, pistte iyi çalışan aktif hız sabitleyicidir: ani frenlemeye izin vermez ve öndeki araca olan mesafeyi ayarlamanıza izin verir. Yaptığı işin inceliği, alarmı sebepli veya sebepsiz olarak paranoyak bir şekilde çalan park sensörü tarafından not edilmelidir.
Mohave'yi başlatırsınız - ve silindirlerin asla gereksiz olmadığını anlarsınız. Üç litrelik dizel V6, rölantide yumuşak bir şekilde hışırdar ve neredeyse "ağır" kökenine ihanet etmez. Kutu ayrıca 8 vitesli. Kürek değiştirici yoktur, ancak gerekli değildir: 549 Newton metre Mohave'yi ileri taşır ve Pajero'yu dikiz aynalarında çözer. Sıkıca "kesilmiş" dişlilere sahip otomatik bir makine akışını kesintiye uğratmadığından, tüm seride yeterli çekiş vardır.
Tüketimin de daha düşük olması sevindirici - Kia ortalama olarak bir litre daha az yer. Ve yolda ne kadar kararlı! Çerçeve çerçevedir, ancak tamamen bağımsız süspansiyonun esası inkar edilemez. Yan rüzgar, hafif asfalt yol - hiçbir şey yok. Böyle bir yol arabasında hız sabitleyicinin devre dışı olması bile şaşırtıcıdır.
İlk bükülme, size Mohave'nin büyük ve ağır olduğunu hatırlatıyor. Direksiyon dönüşlerine verilen en şiddetli tepkiler değil, "sıfır" bulaşmış ... Sallanan yol, en sevdiği habitatlardan biri değil, Pajero'nun arka planına karşı, pratikte bir binek otomobili!
Şasi açısından, bu aynı toplama, sadece yaylar yerine arka süspansiyondaki yaylarla. Bu nedenle, düz bir hatta bile, Mitsubishi sağlam bir direksiyon eli gerektirir. Ve sırayla sürekli ayarlanması gerekiyor. Bridgestone Dueler'ın yumuşak arazi lastikleri yalnızca dinamik koridoru artırıyor ve zaten "zorlu" yol tutuşunun pürüzlülüğünü artırıyor.
Vahşi at yarışı
Asfalt, orta derecede kötü bir astar ile değiştirildi. Dürüst işkolik Pajero'nun geri kazanması gereken yer burasıdır! Küçük şeyleri aktif olarak tarar, tüm detaylarıyla vücuda aktarır. Ancak delik ne kadar büyükse, süspansiyonun muazzam enerji yoğunluğuna olan güven o kadar güçlüdür. Yarım tekerleğin içindeki çukurlarda bile, bir arıza yaşamazsınız. Mitsubishi'nin yerden kalkma olasılığı daha yüksektir. Aslında neyi başardı. Pajero'nun enine bir dalgada şahlanan bir mustang'a benzediğini söylemeyeceğim, ancak engebeli bir yolda düzenli olarak arabayı yakalamalısınız. Ve yorucu oluyor.
Kia'nın askıya alma marjı daha az, ancak farkı yakalamak neredeyse imkansız. Ancak toprak yolda binicilere karşı çok daha arkadaş canlısıdır: Önemsizleri neredeyse hiç görmezden gelir ve kusurları bir rakipten daha ciddi bir şekilde ortadan kaldırır. Aynı zamanda sabit kalır ve sürekli yönlendirme gerektirmez.
Yavaş yavaş, toprak yol araziye dönüşür ve Pajero gururla kanatlarını açar. İşte usta! Şimdilik vites küçültmeye veya bloke etmeye ihtiyacı yok. Ancak kalın kaygan kil tekerleklerin altına girdiğinde, yine de alçaltma sırasına ve arazi moduna ("çamur") geçtim. Arka diferansiyel kilidi kullanışlı değildi: Pajero Sport, genellikle traktörlerin ve kırsal Uralların sürdüğü arazide güvenle koşuyor. Bir yandan diğer yana döndürüldüğünde bile, zorlu arazi lastikleri "kazmaya" devam etti ve aracı doğru yöne çekti.
Kızgınlığa düşmek korkutucu değildi - yeterli boşluk var! Bu gösteriyi izleyen Mohave saygıyla ayağa kalktı. Arka aksın altındaki değişken boşluğa ek olarak, arazi cephaneliğinde yalnızca bir vites küçültme var.
Mitsubishi'den sonra tüm rotanın üstesinden gelmeyi başaramadı: burada sıradan yol lastiklerinde yapacak bir şey yok. Kia dişli Bridgestones üzerinde olsaydı, daha da ileri gidebilirdim, ancak daha az arazi yeteneği var: yerden yükseklik daha mütevazı, tamponlar daha alçakta asılı. Ön aksı kontrol eden hidrolik debriyaj, uzun bir kayma ile aşırı ısınabilir.
Gidilecek yerler
Pajero Sport efsanevi bir isimdir. Ve yeni nesil otomobil, Mitsubishi'nin sunduğu en iyisidir. Dizel versiyonun gelişiyle birlikte, durgun satışlar yokuş yukarı gidecek. Güzel araba! Ancak birçok noktada orta yaşlı Kia'ya kaybetti.
Yalnızca orta ve ağır arazi koşullarında Pajero rekabet dışıdır. Yılda bir kez bir sözle geçilmez ormana giderseniz üç milyona bir SUV satın almak mantıklı olur mu? En basit versiyonu mekanikle almak daha iyidir, yarım milyon tasarruf edin. Ya da L200 kamyonetini tercih edin.
Büyük ve çok yönlü bir araca ihtiyacınız varsa, Mohave sizin kahramanınızdır. Sadece aşırı arazi koşullarında geçer, pistte hoş ve ferahtır. Mohave'nin üssü bile güçlü bir dizele, otomatik şanzımana ve yeterli düzeyde ekipmana sahip. Hayatta başka neye ihtiyacın var?
ÜRETİCİLERİN VERİLERİ
| KIA MOHAVE | MITSUBISHI PAJERO SPOR |
||
| Boş / tam ağırlık | 2164/2283 kg | 2095 kg / n.d. |
|
| Hızlanma süresi 0-100 km / s | |||
| Azami hız | |||
| Yakıt / yakıt rezervi | |||
| Yakıt tüketimi: kentsel / banliyö / karışık çevrim | 12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km | 9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km |
|
| MOTOR |
|||
| dizel | dizel |
||
| yer | ön, boyuna | ön, boyuna |
|
| Yapılandırma / valf sayısı | |||
| Çalışma hacmi | |||
| Güç | 184 kW / 250 Beygir gücü 3800 rpm'de | 133 kW / 181 BG 3500 rpm'de |
|
| Dönme momenti | 2000 rpm'de 549 Nm | 2500 rpm'de 430 Nm |
|
| AKTARMA |
|||
| sürücü türü | |||
| Aktarma | |||
| Dişli oranları: | 3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47 | 4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82 |
|
| ana dişli | Bayiler (STOA) |
||
KIAMOHAVE | 15.000 km veya 12 ay | 5 yıl veya 100.000 km | |
MITSUBISHIPAJERO SPOR | 15.000 km veya 12 ay | 3 yıl veya 100.000 km | |
ARAÇLARIN UZMAN DEĞERLENDİRMESİ
Puanlar, bir grup ZR uzmanı tarafından toplu olarak verilir. Puan mutlak değildir; belirli rakiplere karşı bu testte arabanın yerini gösterir.Maksimum puan 10 puandır (ideal). Bu sınıftaki arabalar için 8 puan normdur.
| Modeli | KIAMOHAVE | MITSUBISHIPAJERO SPOR |
| Sürücü mahalli | Pajero koltuğu yalnızca standart bir ayar setine sahiptir ve uzunlamasına eksene göre yerleştirilir. Kia sürücü koltuğu belden ayarlanabilir ve daha iyi profillidir. Mohave direksiyon simidi elektrikli olarak ayarlanabilir ve Mitsubishi direksiyon simidinin tutulması daha keyifli. Pajero dış aynaları çok büyük, önden görünüm harika, ancak salon aynasında pek bir şey görmeyeceksiniz. Kia'nın da benzer bir durumu var. Elektronik asistanların yetenekleri aşağı yukarı aynıdır. |
|
| Yönetim organları | ||
| Salon | Pajero'da çerçeve, kabinin somut bir bölümünü yer, bu yüzden tavan boşluğu mütevazıdır. Merkez tünelin imkanları en iyi şekilde kullanılmamaktadır. Kia'da daha fazla alan var. Ek olarak, daha geniş bir seçenek yelpazesine sahiptir - yalnızca Mitsubishi'nin sergilediği uyarlanabilir hız sabitleyici eksiktir. Kia, yolcuları desteklemek için daha dostudur ve ayrıca üçüncü bir sıraya sahiptir. Pajero'da arka koltuklar çok yüksek, burada daha az yer var. Ancak Sport'un gövdesi daha geniştir ve şekli doğrudur. Mohave gövdesi, optimalin altında bir şekle sahiptir ve hacim biraz daha azdır. |
|
| ön kısım | ||
| Arka kısım | ||
| Gövde | ||
| Sürüş performansı | Mitsubishi turbodizel iyi bir geri tepmeye sahip, ancak iki tonluk SUV coşkusuz sürüyor. Geçmişine karşı, Kia gerçek bir koşucudur. Her iki arabanın da makineleri hakkında soru yok. Pajero'nun kullanımı ideal olmaktan uzaktır: tepkiler yavaştır, dönüşlerde ve düz bir çizgide, düzenli olarak yönlendirme gerektirir. Mohave de ideal değildir, ancak yörüngeyi daha iyi tutar ve düz çizgide kararlıdır. Rakiplerin fren sistemlerinin yetenekleri birbirine yakındır. Mitsubishi otomatik fren sistemine sahiptir. |
|
| Dinamikler | ||
| Kontrol edilebilirlik | ||
| Konfor | Pajero motoru biraz daha yüksek, aksi takdirde her iki araba da ses yalıtımı açısından benzer. Pajero'nun süspansiyonu kötü bir yolda zımbalanamaz, ancak küçük düzensizlikler vücuda çok fazla ayrıntıyla iletilir. Evet ve büyük çukurlarda Mitsubishi aktif olarak "keçiler". Mohave süspansiyonu biraz daha düşük enerji tüketimine sahiptir, ancak salınımı ve zıplamayı rahatsız etmez. Mitsubishi standart iki bölgeli bir "iklim" e ve arkadaki yolcular için hava akışını düzenleme yeteneğine sahiptir. Isıtmalı bir direksiyon simidi vardır. Kia, ön koltuklar için tam klima kontrolü ve havalandırma ekledi. Her iki arabada da ısıtmalı arka koltuklar var. |
|
| Düzgün çalışan | ||
| Rusya'ya Uyum | Kia'nın arka aks açıklığı iyidir, ancak yaklaşma açısı ve motor koruması altındaki yerden yükseklik Mitsubishi'den çok daha azdır. Ek olarak, sadece motor korumaya sahipken, Mitsubishi tüm şanzıman elemanlarına sahip. Kia, bayi ağı ve garanti koşullarında geleneksel olarak güçlü olmuştur. Ancak Mitsubishi bayilerinin sayısı da büyük. Her iki arabada da bagaj tabanının altında tam bir stepne bulunur. Kia'nın arka çekme halkası kötü konumlandırılmış: tampona zarar vermek çok kolaydır. |
|
| Geometrik pasiflik | ||
| Sömürü | ||
| Ara değerlendirme | ||
| Yol dışı davranış | Super Select şanzımanın çok çeşitli seçenekleri vardır. Dört tekerlekten çekiş ile yüksek hızda sürebilirsiniz, sürüş koşullarına bağlı olarak çekiş kontrol sistemi ve gaz pedalının hassasiyetini değiştiren arka diferansiyel kilidi, vites küçültme, yokuş iniş asistanı ve arazi modu bulunmaktadır. Ayrıca, Pajero'nun çok iyi süspansiyon hareketi var. Mohave, arka planına karşı solgun görünüyor: yalnızca bir vites küçültme ve arka havalı süspansiyonu kullanarak gövdeyi kaldırma yeteneği. Ek olarak, sıvı bağlantısının aşırı ısınma riski vardır. |
|
| Enerji-ağırlık oranı | ||
| Dayanıklılık | ||
| Süspansiyon hareket eder | ||
| Genel puanı | ||
➖ Yönetilebilirlik
➖ Yakıt tüketimi
➖ Süspansiyon
artıları
➕ Dinamikler
➕ Güvenilirlik
➕ Geniş iç mekan
➕ Geçiş
➕ Gürültü yalıtımı
2018-2019 Kia Mojave'nin yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Otomatik ve 4x4 dört tekerlekten çekişli Kia Mohave 3.0 dizel ve 3.8 benzinin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.
Sahip incelemeleri
Şu anda, araba benim için 3,5 yıldır kullanılıyor (kilometre 70.000 km), bu da performansının daha dengeli bir değerlendirmesini yapmamı sağlıyor.
Motor belki de Mojave'nin halkın gözündeki ana varlığıdır. Ama şahsen benim için - o kadar önemli değil. Motor yüksek enerjili, en alttan, "pedalın altında" önemli bir marjla hareket ediyor.
8 kademeli otomatik şanzıman. Kökeni bilinmiyor. Genel olarak, kutu herhangi bir şikayete neden olmaz: Sorunsuz bir şekilde değişir ve donuklaşmaz.
Dört tekerlekten çekiş. Dört tekerlekten çekiş sistemi elbette arazi olmaktan uzak, ancak mütevazı amaçlarım için oldukça yeterli. Şimdiye kadar hiçbir yerde sıkışıp kalmadım, ancak ciddi bir araziye tırmanmadım.
Süspansiyon. Ön - yaylar, arka - pneuma. Stokta, süspansiyon Amerikan tarzı yumuşaktır, iyi bir yol yüzeyi varsayar ve ani değişikliklerden korkar. Aslında bunu beğendim. Eksilerden: rulolar, bazen arka aksı tümseklerde yeniden düzenler.
Kontrol edilebilirlik. Peki, böyle bir ahır nasıl bir kontrole sahip olabilir? Direksiyon simidi boş ve "uzun" ve frenler biraz sıkıştırılmış.
İç. Bej versiyonda, çok pahalı ve rahat görünüyor ve ahşap benzeri kapı eklerindeki loş aydınlatma (bu arada, çok doğal) iç mekana lezzet katıyor. Plastiğin çoğu sert. Salonun kendisi yedi kişiliktir. Sınıfının en geniş kabinlerinden biridir. Ancak iyi şeylere çabucak alışırsınız ve daha da fazlasını istersiniz - örneğin, yeni Devriye'de olduğu gibi.
Gürültü yalıtımı. Zirvede birçok övgü. Ses sistemine gelince, iyi bir kaynaktan oldukça kabul edilebilir ses üretir. Radyonun sesi vasat.
Kia Mojave 3.0D (250 HP) AT 2012 İncelemesi
Video incelemesi
Ağustos 2013'te kabinde yenisini aldım. İki kez (2015 ve 2016) Avrupa'yı 6.5-7.5 bin kilometre boyunca, günlük 1.500 km'ye varan kilometre ile dolaştım. İyi yollarda çok rahat hareket eder, güç engelleyicidir (resmi bayi beyinleri 300 hp'ye kadar garanti ile yeniden programladı). Genel olarak, Kia Mojave, herhangi bir önemli arıza olmaksızın çok güvenilir bir otomobildir (onarımlar nedeniyle çalışma hiçbir zaman durmamıştır).
Avantajlar:
1. 8 vitesli ZF otomatik şanzımanlı 3.0 litrelik bir V6 turbo dizel bir şarkıdır (boş bir arabadaki ölçümlerime göre, 100'e hızlanma parçalanmadan sonra 7.2 saniyeydi).
2. Araba arıza nedeniyle hiç kalkmadı, her gün gitti.
3. İnanılmaz kapasite (bir zamanlar DÖRT kadınla ve benimle Helsinki havaalanında tatile gittim - ne kadar bagajları olduğunu hayal edin - Finlandiya'da yapılan alışverişlerle birlikte her şey bagaja sığdı).
4. Oldukça iyi bir çapraz ülke yeteneği (sonuçta, razdatki'nin engellenmesi ve düşürülmesi vardır).
5. Son gerçek çerçeve ciplerinden biri.Eksiklikler arasında şunu not ediyorum:
1. Araba, Kia markasının amiral gemisidir, ancak zaten çok eski. Yağmur sensörü vb., Dikiz aynasındaki bir kamera, modası geçmiş multimedya ve bir gösterge paneli gibi bir yığın küçük şey yok.
2. Havalı süspansiyon sessiz bir korkudur (küçük düzensizliklerde çılgınca serttir, hız tümseklerinin önünde yavaşlamanız gerekir, arka süspansiyon açıklığı sensörleri her kış uçar, garanti kapsamında değiştirilirler, ancak sürmek oldukça rahatsız edicidir. boşta bir pompa ile).
3. Oldukça yüksek tüketim - özel trafik sıkışıklığı olmadan 13-15 litre (yaz-kış). İlkbaharda işteyken ciddi trafik sıkışıklığıyla merkeze (Petrogradka'ya) transfer edildiklerinde, tüketim güvenle 18-19 litreye çıktı.
4. Modern bir dizel motor (piezo enjektörler, yüksek basınçlı yakıt pompaları vb.) Yakıt ikmali seçiminde dikkatli olmak zorunda olduğundan (en azından partikül filtresi yoktur).Eugene, Kia Mohave 3.0 dizel (250 hp) AT 2013 kullanıyor
Nereden satın alabilirim?
Tork motoru 250 hp bir patlama, ekonomik bir araba, 100 km / s hızında tüketim, üreticinin beyan ettiği, ferah, yedi kişiye kadar bir aile için uygun, sıcak iç mekana karşılık gelir. Bakımı kolaydır ve yedek parça fiyatları makul ve pahalı değildir, Prado'dan% 50 daha ucuzdur.
Garanti süresi boyunca motor kontrol ünitesini, direksiyon çubuklarını ve arka görüş kamerasını değiştirdim. Ön kardan, geri alınabilir bir şirket tarafından değiştirildi.
Ben kendim ön ve arka amortisörleri ve yayları PRADOVSKIE olarak değiştirdim - ön salınım gitti, araba hareket halindeyken stabil hale geldi ve 100 km / s'nin üzerinde bir hızda ön göbek yataklarını değiştirdim.
Otomatik 2010'da Kia Mojave 3.0 dizel incelemesi
Genel olarak, Kia Mojav tam anlamıyla bir arabadır. Tam olarak bundan sonra değil, fiyat-kalite oranında bir artış. Yine de 20 bin yeşile fazla ödeme yapmaya ve daha güvenilir bir marka almaya değer olabileceğini düşünmeme rağmen. Üstelik fabrikanın ilan ettiği garanti sadece boş bir cümle!
Artıları: Salon geniş ve ferahtır, iklim kontrolü ve diğer ziller ve konfor düdükleri, bir arka görüş kamerası ve park sensörleri, hiçbir şey söylemeden, aynı seviyede ve dikiz aynasının üzerindekiler herkes için değil . Ek koltuklar, eksiden çok bir artıdır. ABS biraz geç kaldı, pistte iyi, yol tutuşu, yakıt tüketimi hoş, yerleşik bilgisayar samimiyetsiz olmasına rağmen, yüzde 9.5 litre gösterebilir, ancak aslında 1.5 litre daha fazla.
Tankın kapasitesi iyi, menzil iyi, bu özellikle 500 km veya daha fazla büyük şehirler (iyi benzinli benzin istasyonlarını okuyun) arasındaki koşularla Kazak genişliklerinden geçerken dikkat çekiyor. Motor iyi bir izlenim bırakıyor - gaz tepkisi iyi, kavşaktan kopuyor ve sollarken neredeyse bir spor otomobil gibi.
Olumsuz tarafı: tatsız ve anlaşılmaz arızalar vardı, ancak herkes bunlara sahip. İki kez benzin deposunu çıkarmak zorunda kaldım, ilk durumda benzin pompasının güç kaynağı başarısız oldu (değiştirildi), Tanrı merhamet etti ve en kötüsü olmadı. Sonra aniden bir benzin kokusu vardı, tankın alt kısmında bir sızıntı olduğu ortaya çıktı (zırh sağlam, ancak bir sızıntı var ???), garip, onu çıkarıp demlemek zorunda kaldım .
Forumlarda felç ve amortisörlerin sertliği hakkında birçok şikayet var - bu doğru! Arka amortisör montajlarım 30.000 km'lik bir farkla (90 binden sonra ilk) koptu. Montaj kupasını ve amortisör kafasını yırtınız. Ayrıca kaynakla kaynak yapmak zorunda kaldım. Bu nedenle beyan edilen özellikler doğru değildir! Uzunlamasına salınım, genişletilmiş taban nedeniyle bu araba için ölümcül. Arkadaki yolcular, yol çok düzgün ve uzun değilse konforu unutabilirler.
Faisula Rakhmetov, Kia Mojave 3.8 (275 hp) AT 2010 incelemesi
