Volkswagen Polo, motor ve şanzıman da dahil olmak üzere her biri kendi tasarım özelliklerine sahip altı nesile sahiptir.

Manuel şanzımanlı Volkswagen Polo versiyonları

Bu otomobil üreticisinin manuel şanzımanı, tüm nesiller boyunca her zaman güvenilirliği ve iddiasızlığı ile ünlü olmuştur. Aşağıda, Polo'nun mekanikli tüm versiyonlarını gösteren bir tablo bulunmaktadır:

Araba üretimi	Vücut tipi	Yayınlanma yılları	Motor
ben	Sedan, 3 kapılı hatchback	1975 - 1988	Dizel 1.3 l
II	3 kapılı hatchback, coupe	1981 - 1994	Benzin 0.9; 1.0; 1.1; 1,3 l Dizel 1.3 ve 1.4 l
III	Sedan, istasyon vagonu, 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback	1994 - 2002	Benzin 1.0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 l Dizel 1.7 ve 1.9 l
IV		2001 - 2009	Benzin 1.2; 1,4 ve 1,6 l Dizel 1,4 ve 1,9 l
V	Sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback	2009 - N.V.	Benzin 1.2; 1,4 ve 1,6 l Dizel 1.4 l
VI	5 kapılı hatchback	2017 - N.V	Benzin 1.0 l Dizel 1.6 l

Volkswagen Polo için manuel şanzıman modelleri

Volkswagen Polo'nun ilk versiyonlarında sadece dört vitesli manuel şanzımanlar kuruldu. Bununla birlikte, daha güçlü yeni motorların piyasaya sürülmesiyle, motor torkunu geri dönüştüremeyeceklerdi, bu nedenle otomobil üreticisi, beş ileri manuel şanzımanın daha yeni modellerini geliştirmeye karar verdi.

İyileştirilmiş dişli kutusunun tasarım aşamasında, yeni bir tasarımın dişli kutusu tertibatlarının ve mekanizmalarının geliştirilmesini ifade eden modülerlik ilkesi temel alınmıştır. Modern bilgisayar teknolojilerinin kullanımı sayesinde, yeni iletim üniteleri, yüksek performans, çevre dostu ve ayrıca tüm kutunun küçük bir ağırlığı ile ifade edilen mükemmel optimizasyona sahipti.

Böylelikle Volkswagen Polo sedan otomobillere başarıyla takılan 002 ve 02T mekanik şanzıman üniteleri yayınlandı.

Birincisi 150 N * m'ye kadar torku ve ikincisi 200 N * m'ye kadar torku işlemek için kullanılır. Hepsinde senkronize dişlilere sahip çift şaftlı bir sistem bulunur. Temel özellikleri yumuşak ve hassas vites değiştirme, maksimum verimlilik, düşük ağırlık, modüler tasarım ve standart bir vites değiştirme kablosudur.

Referans için! Mekanik kutunun dişli oranları, bu şanzıman ünitesi farklı güçlerdeki motorlarla birleştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır!

Aşağıda, çeşitli Volkswagen Polo motor türlerinin bazı şanzıman ünitesi modelleriyle kombinasyonunu gösteren bir tablo bulunmaktadır:

Şanzıman endeksi	KP	EYW	YY
Motor	1,4 L (74 kW)	1,4 L (55 kW)	1,9 L (47 kW)
Dişli oranı
ana dişli	0.882	0.882	2.368
1. vites	3.455	3.455	3.455
2. vites	2.095	2.095	1.955
3. vites	1.433	1,387	1.281
4. vites	1.079	1.026	0,927
5. vites	0.891	0.8133	0.740
Yayın yapmak Tersine çevirmek	3.182	3.182	3.182
Hız göstergesi tipi	Elektronik
Şanzıman yağı tipi	G50 SAE 75 W 90 (Sentetik yağ)
Yağ hacmi, l	1,9
Değiştirme frekansı yağlar	Tüm hizmet ömrü boyunca değişim gerekmez
Debriyaj tahriki	Hidrolik

Bu araba için manuel şanzımanın maliyetine gelince, yeni birimin yaklaşık 150-200 bin rubleye mal olacağı açıklığa kavuşturulmalıdır. Sözleşmeye dayalı seçeneği düşünürsek, fiyat önemli ölçüde daha düşük - yaklaşık 40 bin ruble.

Manuel şanzıman performansı

Şanzıman türü seçimi konusunda sürücüler arasında her zaman tartışmalar olmuştur. Bazı insanlar bir makinede araba sürmenin basitliği ve rahatlığından hoşlanırken, diğerleri güvenilirliği, iddiasızlığı ve arabayı mekanik üzerinde "hissetme" yeteneğini takdir etti. Aşağıda 1,6 litrelik motor için farklı şanzıman türleri için ana performans göstergeleri verilmiştir:

Volkswagen Polo'daki manuel şanzımanın ana arızaları

Sahiplerinin incelemelerine göre değerlendirilen Volkswagen Polo'daki mekanikler, herhangi bir tasarım kusuru, hastalık ve tipik arızaya sahip olmadıkları için ünlüdür. Kural olarak, arabanın tüm kaynağı boyunca, kutu, sahibine onu sökmek için bir neden vermez. Ancak yine de bu iletim birimine dikkat etmenizi sağlayan özel durumlar vardır:

Arızanın nedeni	Nasıl düzeltilir	Yaklaşık kilometre, bin km
Titreşim ve gürültü
Dişli kutusu veya motor bağlantılarının arızası veya yetersiz sabitlenmesi	Desteklerin değiştirilmesi veya sıkılması	150'den fazla
Hatalı dişliler ve yataklar	Şanzıman revizyonu	150'den fazla
Kullanılmış şanzıman yağı beyan edilen gereksinimleri karşılamıyor	Yağı değiştirin	150'den fazla
Düşük yağ seviyesi	Yağı doldurun	150'den fazla
X / x motorunun düzenlemesinin ihlali	X / x motorunun ayarlanması	150'den fazla
Yağ sızıntısı
Aşınmış veya hasar görmüş yağ keçeleri (sızdırmazlık elemanları)	Yağ keçelerinin veya sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesi	300'ün üzerinde
Vites değiştirirken vites değiştirme ve taşlama zorluğu
Yetersiz debriyaj serbest bırakma	Debriyaj tahriki onarımı	500'ün üzerinde
Aşınmış sürücü kabloları	Sürücü kablolarının değiştirilmesi	500'ün üzerinde
Senkronizatör yaylarının gevşekliği	Eşitleyicileri Değiştirme	500'ün üzerinde
Kendiliğinden vites değiştirme
Arızalı vites çatalları veya arızası tutucu yaylar	Kontrol noktası revizyonu	500'ün üzerinde
Göbek üzerindeki senkronizör kavramasının daha fazla açıklığı	Kontrol noktası revizyonu	500'ün üzerinde

Volkswagen Polo sözleşmeli dişli kutusunun onarımı veya satın alınması

Bu arabanın mekaniği tamir edilebilir, ancak üniteyi kendi başınıza elden geçirmek çok zor bir iştir. Bunun nedeni, bunun belirli bilgi ve becerilerin yanı sıra özel bir aracın varlığını gerektirmesidir.

Bununla birlikte, özel bir hizmette onarım yapmakla bir sözleşme kutusu satın almak arasında seçim yaparsanız, en iyi seçenek hizmete gitmek olacaktır. İlk olarak, çok daha ucuz ve daha hızlıdır, çünkü sözleşmeli birimler teslim edilene kadar beklemek zorundadır. İkinci olarak, kutu arızasının nedeni büyük olasılıkla yanlış sürüş tarzıdır, bu da tüm kutunun değil, yalnızca tek tek bileşenlerin ve parçaların aşındığı anlamına gelir.

Volkswagen Polo sedan otomobillerinde ya beş ileri manuel şanzıman modu. 021 veya altı ileri otomatik şanzıman modu. 09G.

Düz şanzıman, senkronize dişlilere sahip iki şaftlı bir tasarımdır. Dişli kutusu ve diferansiyelli ana dişli ortak bir muhafazaya sahiptir. Kavrama mahfazası 11, dişli kutusu mahfazasının önüne bağlanır. Karterin arkasına

Mekanik şanzıman: 1 - şanzımanın arka kapağı; 2 - V transferinin önde gelen dişli çarkı; 3 - 1. transferin önde gelen dişli çarkı; 4 - ara geri vites; 5 - geri tahrik dişlisi; b - II transferinin önde gelen dişli çarkı; 7 - III transferinin tahrik dişlisi; 8 - vites değiştirme mekanizması; 9 - IV transferinin tahrik dişli çarkı; 10 - debriyaj salma yatağı; 11 - debriyaj muhafazası; 12 - birincil (tahrik) şaft; 13 - sağ ön tekerlek tahrikini takmak için yarım aks dişli flanşı; 14 - diferansiyel kutusu; 15 - ana transferin tahrikli dişli çarkı; 16 - sol ön tekerlek tahrikini takmak için yarım aks dişli flanşı; 17 - iletim durumu; 18 - ikincil (tahrik edilen) şaft

çelik damgalı kapak 1 takılı.

Giriş mili 12 üzerinde, giriş mili ile tek parça halinde yapılan 1. ve 2. vites ve geri vites tahrik dişlileri ve tahrik dişlileri III,

IV ve V dişliler, iğneli yataklar üzerinde serbestçe dönerler.

İkincil şaft (18), ana şanzımanın tahrik dişlisi ile birlikte yapılır, ayrıca, şaft üzerine serbestçe dönen 1. ve 2. viteslerin tahrik dişlileri monte edilir. Tahrikli dişliler III,

IV ve V dişlileri ve geri vites dişlilere takılır.

İleri vitesler, sırasıyla çıkış miline ve giriş millerine monte edilmiş iki senkronizör HI ve III-IV dişlisinin kaplinlerinin ve ayrıca giriş miline monte edilmiş V dişli için senkronizör kavramasının eksenel hareketi ile etkinleştirilir. Geri vites, tahrik ile geri vitese 4 geçerek etkinleştirilir.

Dişli çark, çıkış milidir. Vites değiştirme mekanizması, şanzıman mahfazasının içinde bulunur.

Dışarıda mekanizmanın iki kolu vardır: bir vites kolu ve bir vites seçme kolu.

Mekanik şanzıman kontrol sürücüsü: 1 - vites değiştirme kolu karşı ağırlığı; 2 - vites değiştirme kolu; 3 - vites seçme kolu; 4 - vites değiştirme kablosu; 5 - vites seçme kablosu; b - termal kalkan; 7 - vites değiştirme kolunun salınımı; 8 - bilyalı yatak; 9 - şanzıman kontrol kolu

Manuel şanzımanın kontrol tahriki, gövdenin tabanına monte edilmiş bir bilyeli mafsal 8 ile bir vites değiştirme kolunun 9 bir külbütöründen 7, iki vites değiştirme kablosu 4 ve 5 vites seçimleri ve ayrıca dişli kutusu mahfazasında bulunan bir mekanizmadan oluşur. . Dişlilerin net bir şekilde geçmesini sağlamak için, vites değiştirme mekanizmasının vites kolu 2, büyük bir karşı ağırlık 1 ile tek parça halinde yapılır. Kablolar, egzoz sisteminin termal radyasyonuyla ısınmaya karşı, tabanına monte edilmiş bir termal kalkan 6 ile korunur. vücut. Seçme ve kaydırma kabloları yapısal olarak birbirinden farklıdır ve birbirinin yerine kullanılamaz.

Ana dişli, gürültü için seçilen bir çift düz dişli şeklinde yapılır. Tork, son sürücünün tahrik dişlisinden diferansiyele ve ardından ön tekerlek tahriklerine iletilir.

Diferansiyel, konik, dört hücreli. Ön tekerlek tahrik menteşelerinin girdapları ile diferansiyel dişlileri arasındaki bağlantının sıkılığı yağ keçeleri ile sağlanır.

Otomatik şanzıman, debriyaj frenli geleneksel planet şemasına göre yapılandırılmıştır ve bir tork konvertörü aracılığıyla motor krank miline bağlanmıştır. Otomatik şanzımanın elektronik kontrol sistemi, sürekli olarak araç hızını ve motor yükünü izler, motorun aşırı yüklenmesini önlemek için düşük hızlarda daha yüksek bir vitese geçmesini veya çok yüksek bir hızda vites küçültmesini engelleyerek sürücü hatalarını ortadan kaldırır, bu da olasılığını ortadan kaldırır. motor krank milinin izin verilen maksimum frekans dönüşünü aşan. Araç hızı düşürüldüğünde, vitesler sürücünün müdahalesi olmadan otomatik olarak küçülür. Aracın tamamen durduğu anda, 1. vites otomatik olarak dahil edilir.

Otomatik şanzımanı kontrol etmeye yönelik algoritma "Araç cihazı" bölümünde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Otomatik şanzıman bir tork konvertörü, pompa, planet dişli kutusu, çok plakalı kavramalar, çok diskli frenler ve valf bloğundan oluşur.

Tork konvertörü bir kavrama görevi görür ve motor ile vites kutusu mekanizmasını sorunsuz bir şekilde bağlamaya ve araç hareket etmeye başladığında torku artırmaya hizmet eder. Konvertör yuvası, bir tahrik plakası aracılığıyla motor krank miline bağlanır ve motor çalışırken sürekli olarak döner. Tork konvertörünün iç boşluğu, otomatik şanzımanlar için çalışma sıvısı ile doldurulur. Motor, tork konvertörünü döndürür ve türbine doğru bir çalışma sıvısı akışı oluşturan pervaneyi çalıştırır. İkincisi, pervane tarafından oluşturulan çalışma sıvısının akışı nedeniyle dönmeye başlar. Türbinin ve pompa çarklarının dönüş hızlarında büyük bir farkla reaktör, torku artırarak akışkan akış yönünü değiştirir. Hız farkı azaldıkça, gereksiz hale gelir ve bu nedenle avara takılır.

Otomatik şanzımanın hidrolik kontrol sistemi bir pompa, bir basınç regülatörü, bir otomatik şanzıman menzil seçme spool valfı içerir. yardımcı valfler (solenoidler), debriyajlar ve frenler. Şanzıman mahfazasının önünde bulunan bir pompa basınç oluşturur ve şanzımandaki tüm sistemlere sıvı sağlar.

Planet dişliler, manuel şanzımandaki dişli setine karşılık gelir ve vites değiştirirken otomatik şanzımandaki vites oranını değiştirmeye yarar.

Ravinier sisteminin planet dişli kutusu, farklı dişli oranları elde etmek için elemanlarını birbirine bağlamanın çeşitli yollarını sağlayan, harici ve dahili dişliler içeren bir dişli sistemidir.

Bant frenler, karşılık gelen planet dişli setinin elemanlarını otomatik şanzıman muhafazasına geçici olarak kilitlemek için kullanılır.

Otomatik şanzıman kontrol sürücüsü, manuel şanzıman kontrol sürücüsü ile aynı prensipte tasarlanmış, ancak parçaların sayısı ve tasarımında ondan farklı olan kablo tipidir. Otomatik şanzıman seçicinin külbütör kolu 4 (Şekil 6.8), manuel şanzıman kumanda kolu ile zemin tüneli 3 üzerinde aynı yere monte edilir ve kablo 1 ile şanzıman 7 üzerindeki kontrol ünitesine bağlanır.

Otomatik şanzımanın diferansiyelinin tasarımı, manuel şanzımanın diferansiyeline tamamen benzer.

Otomatik şanzıman: 1 - ana dişli redüktör kutusu; 2 - çalışma sıvısı ısı eşanjörü; 3 - güç ünitesinin askıya alınmasının sol desteği için braket; 4 - seçici konum sensörü; 5 - tork konvertörünün muhafazası; b - tork konvertörü

Otomatik şanzıman kontrol sürücüsü: 1 - şanzıman kontrol kablosu; 2 - vites kutusu kontrol kolunun kolu; 3 - zemin tüneli; 4 - vites kutusu kontrol seçicisinin rocker; 5 - vites kutusu kontrol seçicisinin külbütörünün kapağı; b - kablo tutucular; 7 - şanzıman

Bir şanzımanı, özellikle otomatik olanı onarmak için, büyük bir özel alet seti ve yüklenicinin uygun eğitimi gereklidir, bu nedenle bu bölüm yalnızca şanzımanın sökülmesini ve takılmasını, contalarının değiştirilmesini ve sürücünün onarımını kapsar. Gerekirse, şanzımanı uzman bir servise tamir ettirin.

Şanzıman: 1 - sağ tekerlek tahrik flanşı; 2 - debriyaj muhafazası; 3 - birincil mil; 4 - vites değiştirme mekanizması; 5 - şanzıman kontrol sürücüsünü ayarlamak için kelepçe; 6 - dişli kutusu muhafazası; 7 - ters ışık anahtarı; 8 - arka kapak; 9 - havalandırma; 10 - sol tekerlek tahrik flanşı; 11 - tahliye tapası.

Şanzıman - mekanik, iki şaftlı, beş ileri ve bir geri vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizatörlü. Vites kutusu yapısal olarak diferansiyel ve ana dişli ile entegre edilmiştir.

Vites kutusu, tahrik tekerleklerinde ve araç hızında geniş bir tork aralığını değiştirmek için kullanılır, geri hareket kabiliyeti sağlar ve motor rölantideyken motoru şanzımandan ayırır. Şanzıman muhafazası üç parçadan oluşur: debriyaj muhafazası, şanzıman muhafazası, alüminyum alaşımdan döküm ve arka damgalı çelik kapak.

Şanzıman anahtarlama mekanizması: 1 - vites seçme kolu; 2 - bisküvi; 3 - vites değiştirme kolu; 4 - vites seçici kilidi.

Üçüncü, dördüncü ve beşinci viteslerin sürüş dişlileri giriş miline takılıdır. Tüm tahrik dişlileri, ileri viteslerin karşılık gelen tahrik dişlileri ile sabit bağlantı içindedir.

Geri vitesler düz dişlidir. Üçüncü ve dördüncü dişlileri takmak için eşzamanlayıcı, giriş miline takılır ve birinci ve ikinci dişlileri takmak için eşzamanlayıcı, ikincil şafta takılır.

İletim kabloları, şanzımana monte edilmiş plastik bir brakete bağlanır.

İkincil şaft üzerinde, tahrik dişlileri ve ana tahrikin şaft ile entegre edilmiş bir tahrik dişlisi vardır. Üçüncü ve dördüncü dişlilerin tahrik dişlilerinde ve birinci ve ikinci dişlilerin tahrik dişlilerinde, vites açıldığında senkronizörün kayar manşonunun bağlandığı ek bir düz halka vardır. Birincil ve ikincil millerin ön yatakları makaralı rulmanlar, arka yataklar bilyeli yataklardır. Makaralı rulmanlar büyük radyal yükleri alır, bilyalı rulmanlar ise bir çift helisel dişlinin birbirine geçmesinden kaynaklanan hem radyal hem de eksenel yükleri alır.

Diferansiyel - konik, iki uydu. Son tahrik dişlisi diferansiyel kutusu flanşına cıvatalanmıştır. Diferansiyel kutusunda iki uydu ve iki yan dişli bulunmaktadır. Uydular diferansiyel kutusuna sabitlenmiş bir aks üzerine monte edilmiştir. Yarım aks dişlileri, tekerlek tahrik flanşlarına vidalanır. Flanşların silindirik yüzeylerinde, debriyaj mahfazasının ve dişli kutusunun soketlerine bastırılan yağ keçeleri çalışır.

Vites değiştirme mahfazasına, şanzıman boşluğunu atmosferle iletişim kuran bir havalandırma yerleştirilmiştir. Tıkanma ısındığında dişli kutusu mahfazasında basıncın artmasına neden olabileceğinden ve bu da yağ keçelerinden yağ sızmasına neden olabileceğinden, havalandırmanın durumunu izlemek gerekir.

Vites kutusu kontrol tahriki, yolcu bölmesine zemin tünelinde monte edilmiş bir kontrol mekanizmasından ve şanzımana takılı ve iki kabloyla bağlanan bir vites değiştirme mekanizmasından oluşur.

Vites seçme kablosu vites koluna bağlıdır ve onu döndürür. Vites kolu çatlağı, vites seçme kolunun oluğuna oturur. Belirli bir vites seçildiğinde, seçme kolu vites kolunu hareket ettirerek vites seçiciyi ilgili çatalın yuvasına yerleştirir. Vites seçildikten sonra, bağlantı kablosu kolu çevirerek gerekli vitese geçer.

Şanzıman kontrol mekanizması: 1 - vites seçme kablosu; 2 - vites değiştirme kablosu; 3 - şanzıman kontrol mekanizması.

Vites kutusu kablolarının uçları: 1 - vites değiştirme kablosunun ucu; 2 - vites seçme kablosunun ucu.

Vites kablosu ve vites seçme kablosu birbirinin yerine kullanılamaz. Bağlantı ve vites seçme kabloları - uçları kablo dönüşleri boyunca hareket ettirerek uzunluğu ayarlanabilir. Fabrikada dişli kutusu, tüm hizmet ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmeyen 2 litre dişli yağı ile doldurulmuştur. Şanzıman mahfazasındaki yağ seviyesini kontrol etmek için, vidalı bir kapakla kapatılmış bir kontrol deliği yapılır. Bu delikten seviye düşerse kutuya yağ ekleyebilirsiniz.

Şanzımanda muayene (doldurma) deliği.

Dişli kutusu, deneyim ve onarım için özel aletler gerektiren karmaşık bir birimdir. Bu nedenle şanzıman onarımları, hem gerekli ekipmana hem de yedek parçalara sahip uzman bir teknik merkezde yapılmalıdır. Onarım maliyetlerini azaltmak için şanzıman çıkarılabilir ve araca kendiniz takılabilir. Dişli kutusunun ciddi şekilde hasar görmesi veya ciddi şekilde aşınması durumunda, tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir.

VW Polo sedan otomobillerinde, sedan, 02T modifikasyonunun beş ileri manuel şanzımanı veya 09G modelinin altı ileri otomatik şanzımanı ile donatılmıştır.

Şekil: 6. Düz şanzıman Volkswagen Polo sedan

1 - şanzımanın arka kapağı; 2 - V transferinin önde gelen dişli çarkı; 3 - 1. transferin önde gelen dişli çarkı; 4 - ara geri vites; 5 - geri tahrik dişlisi; 6 - II transferinin önde gelen dişli çarkı; 7 - III transferinin tahrik dişlisi; 8 - manuel şanzıman Volkswagen Polo'nun vites değiştirme mekanizması; 9 - IV transferinin tahrik dişli çarkı; 10 - debriyaj salma yatağı; 11 - debriyaj muhafazası; 12 - birincil (tahrik) şaft; 13 - sağ ön tekerlek tahrikini takmak için yarım aks dişli flanşı; 14 - diferansiyel kutusu; 15 - ana transferin tahrikli dişli çarkı; 16 - sol ön tekerlek tahrikini takmak için yarım aks dişli flanşı; 17 - iletim durumu; 18 - ikincil (tahrik edilen) şaft

Manuel şanzıman şanzımanı 02T, ön aks tahrikli VW Polo sedan otomobillerde kullanılmak üzere tasarlanmış kompakt 5 vitesli bir ünitedir. Tasarım gereği, ek bir geri vites aksına sahip iki şaftlı bir dişli kutusudur.

Giriş ve çıkış millerine sabit geçmeli sarmal dişliler monte edilmiştir. Tüm hareketli dişliler iğneli rulmanlar ile desteklenmiştir. Bu, yüksek iş düzgünlüğü sağlar.

Volkswagen Polo sedan manuel şanzımanın geri vitesi düz bir vitestir. 1. ve 2. vites hareketli dişliler çıkış mili üzerine monte edilmiş olup, 3., 4. ve 5. vites hareketli dişliler giriş mili üzerine yerleştirilmiştir.

Giriş mili, debriyaj mahfazasındaki (hareketli montaj) bir silindirik makaralı yatak ve dişli kutusu mahfazasındaki yatak bloğundaki bir bilyeli yatak (sabit montaj) ile desteklenir. Giriş mili, ağırlığı azaltmak için içeriden delinmiştir.

Giriş mili sabit / hareketlidir. Giriş mili gibi, VW Polo sedan şanzıman mahfazasına monte edilmiştir:

- debriyaj mahfazasında silindirik makaralı bir yatağa (hareketli montaj) dayanır.

- giriş mili yatağı ile birlikte yatak bloğundaki bir bilyalı yatağa (sabit montaj) dayanır.

Çıkış mili, ağırlığı azaltmak için içeriden delinmiştir.

1., 2. ve geri vites dişlileri giriş miline sabit olarak monte edilmiştir. 3., 4. ve 5. viteslerin dişlileri hareketlidir ve iğneli yataklar üzerinde döner.

Volkswagen Polo sedan vites kutusunun 3., 4. ve 5. viteslerinin senkronizörleri, anahtarlar üzerindeki giriş miline sabit bir şekilde monte edilmiştir.

Dişlilerden birinin yer değiştirmesinden sonra, karşılık gelen "hareketli dişli" de giriş miline sıkıca bağlanır. Yay halkaları ile yerinde tutulurlar.

3., 4. ve 5. viteslerin dişlileri ile 1./2. Vites senkronizörü, küçük anahtarlar vasıtasıyla dönüş yönünde çıkış miline sabit olarak monte edilir.

Tespit halkaları ile yerinde tutulurlar. İğneli yataklar üzerindeki çıkış mili üzerinde 1. ve 2. viteslerin hareketli dişlileri dönmektedir.

Volkswagen Polo sedan şanzımanın yeni bir tasarım özelliği modüler yapısıdır. Tipik bir modül örneği, iki bilyeli yatak içeren bir yatak destek plakasıdır.

Bilyalı rulmanlar dişli kutusu mahfazasına değil, ayrı bir destek plakasına monte edilmiştir.

Giriş ve çıkış milleri ve dişlileri, şanzıman muhafazasının dışındaki bir yatak destek plakasına takılır ve bu da şanzıman muhafazasına takılmasını kolaylaştırır.

Giriş ve çıkış millerinin "sabit montajı" için iki bilyalı rulman, yatak destek plakası tertibatının bir parçasıdır ve sıkı geçme ile donatılmıştır.

Bilyalı rulmanlar, şekilli bir plaka ile desteklenir. Şekillendirilmiş plaka, yatak taban plakasına kaynaklanmıştır.

Dişli yağındaki aşındırıcı parçacıkların yataklara girmesini önlemek için bilyalı rulmanlar her iki tarafta radyal olarak sızdırmaz hale getirilmiştir.

Yatak destek plakası, VW Polo sedan sedan'ın dişli kutusu mahfazasına sıkıca oturtulmuş bir gözlük flanşıdır ve kartere altı cıvata ile tutturulmuştur.

Çift Koni Senkronizatörleri 1. ve 2. Vitesler Giriş mili üzerindeki dişli senkronizör ile ve senkronizörün durumu çıkış mili üzerindeki dişli ile birbirine geçmeden önce, dişlilerin "senkronize" (senkronize) dönmeleri gerekir.

Koninin dişli ve senkromeç \u200b\u200bboyunduruğu üzerindeki sürtünmesi nedeniyle vites değiştirirken dönüş senkronizasyonu gerçekleştirilir.

Koninin sürtünme alanını yaklaşık 2 kat artırmak, senkronizasyonu yaklaşık% 50 iyileştirirken, vites değiştirmek için gereken çaba yaklaşık yarı yarıya azaltılır.

Bu, 3. vitesten 2. vitese ve 2. vitesten 1. vitese geçerken yumuşaklığı artırır.

02T Volkswagen Polo sedan vites kutusunun bu dişlilerinin her birinin çift konili senkronizörleri aşağıdaki parçalardan oluşur:

- senkronizör konisi.

- senkronizör halkası (iç).

- konik halka.

- senkronizör halkası (dış).

Diferansiyel, Volkswagen Polo sedan'ın manuel şanzımanıyla tek bir ünite oluşturur. Manuel şanzıman mahfazasında ve debriyaj mahfazasında yeniden tasarlanmış iki konik makaralı yatağa monte edilmiştir.

Diferansiyel mahfazası, farklı çaplarda iki conta ile flanş şaftlarında harici olarak sızdırmaz hale getirilmiştir. Son tahrik dişlisi diferansiyel kasaya perçinlenir ve çıkış mili dişlisi ile birbirine geçer.

Motor torku, giriş mili aracılığıyla şanzımana iletilir. Tork, takılan dişlinin bir çift dişlisi tarafından çıkış miline ve ondan bir diferansiyel ile ana dişlinin dişli çarkına iletilir. Bu nedenle, tork ve devir, seçilen giriş mili dişlilerine bağlıdır.

Şekil: 7. Sürüş kontrolü manuel şanzıman Volkswagen Polo

1 - vites kolunun karşı ağırlığı; 2 - vites değiştirme kolu; 3 - vites seçme kolu; 4 - vites değiştirme kablosu; 5 - vites seçme kablosu; 6 - termal ekran; 7 - vites değiştirme kolunun salınımı; 8 - bilyalı yatak; 9 - şanzıman kontrol kolu

Volkswagen Polo sedan şanzımanın harici vites değiştirme mekanizması

Vites kolunu güç tahrikinin ürettiği titreşim ve titreşimlerden izole etmek için şanzıman, kablo tahrikli bir vites değiştirme mekanizması ile donatılmıştır.

Vites kolu (araç içinde) ile şanzıman arasındaki bağlantı iki kablo kullanılarak gerçekleştirilir.

İki kablo, vites seçmek ve takmak için vites kolunun hareketlerini VW Polo sedan manuel şanzımanın vites miline aktarır.

Mekanizma (seçme kolu ve kavrama kolu) iki kablonun hareketini ileri ve geri hareketin yanı sıra vites değiştirme milinin dönme hareketine dönüştürür.

Vites kapağının bir köşe kolu vardır. Onarım çalışmaları sırasında vites milini belirli bir konumda sabitlemenizi sağlar. Bu ayrıntı, kablo kaydırma ayar işlemini büyük ölçüde basitleştirir.

İç vites değiştirme mekanizması manuel şanzıman Volkswagen Polo sedan

Vites değiştirme hareketleri şanzımana yukarıdan iletilir. Vites değiştirme mili, vites kapağı içinde hareket eder.

Bir vites seçerken eksenel yönde kayar ve dişli takıldığında döner. Belli konumlarda, vites mili iki yaylı bilye ile sabitlenmiştir.

1./2. Ve 3./4. Vites çatalları eğik bilyalı rulmanlara monte edilmiştir, bu tasarım sayesinde Volkswagen Polo vites kutusu vites mekanizması rahatlıkla çalışmaktadır. 5. dişli çatal, kovan yataklarına monte edilmiştir.

Vites takıldığında, kılavuz ve dolayısıyla vites çatalı, vites değiştirme parmağının hareketi altında hareket eder. Vites değiştirme çatallarının segmentleri, ilgili vites çiftinin senkromeçinde bulunur.

Vites kolunun vites seçme hareketi (sol-sağ), seçme kolu kullanılarak vites seçme kablosunun ileri ve geri hareketine dönüştürülür. Vites kolu aks üzerinde döner.

VW Polo sedan dişli kutusunun dış mekanizması ile selektör kablosunun ileri ve geri hareketleri, selektör milinin yukarı aşağı hareketine dönüştürülür.

Seçici kablo, şanzıman koluna bağlıdır. Şanzıman kolu, şanzıman mahfazasındaki bir menteşe üzerine monte edilmiştir; bir sürgü vasıtasıyla vites şaftına bağlanmıştır.

Şaftın dikey ileri geri hareketleri olan bir dişli kutusunda, karşılık gelen vites değiştirme parmağı, seçilen vitesin (1./2. Vites; 3./4. Vites; 5./6. Vites veya vites) belirli bir vites çatalının tahrikine yönlendirilir.

VW Polo şanzımanın geri vitesini takmak için kilitleme mekanizması

Geri vitesin yanlışlıkla takılmasına karşı korumak için, itmeli tip bir kilit kullanılır. Geri vites kilitleme mekanizması, vites değiştirme muhafazasının içine yerleştirilmiştir.

Geri vitesi seçip takmadan önce, sürücü kilitleme mekanizmasının kilidini açmalıdır.

İleri viteste olduğu gibi geri vitese takmaya çalıştığınızda, vites kolunun kilitleme kulpu mandala (vites muhafazasının parçası) dayanır.

Vites kolunu aşağı bastırarak ve yay kuvvetini aşarak, kol, kilitleme çıkıntısı kilidin altına düşerken, vites kolunun küresel kılavuzu boyunca aşağı doğru hareket eder.

Geri vitesi değiştirmek için seçicinin müteakip hareketi sırasında, mandal hareketi engellemez ve geri vitese geçmek mümkün hale gelir.

Bir yay, vites kolunu takılı konuma geri iter ve geri yönde tutar.

Manuel şanzıman VW Polo sedan için kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması

Vites değiştirme kapağındaki köşe kolu ve vites kolu kilitleme pimi ile vites değiştirme ayarı basitleştirilmiştir.

Ayarlama prosedürü her zaman Volkswagen Polo sedan şanzımanı boşa almakla başlar:

Kabloları ayırın. Vites kablosu ve seçim kablosu üzerindeki kilitleme mekanizması durana kadar ileri hareket eder, ardından sola döndürülerek kilitlenir. Kablo uzunluğu artık ayarlanabilir.

Vites değiştirme milini bloke edin. Vites değiştirme kapağına, vites şaftını kilitlemek için açılı bir kol takılmıştır.

Bunu yapmak için, vites milini 1. ve 2. vites arasında bir konuma getirin. Aşağı doğru iterken, köşe kolunu seçme miline doğru itin, ardından çevirin. Köşe kolu, vites milini bu konumda kilitler ve kilitler.

Vites kolunun kilitlenmesi. Volkswagen Polo sedan vites kutusunun vites kolu 1. ve 2. vitesler arasında boş konuma getirilmelidir.

Vites kolunun bir kilitleme deliği vardır. Bu delikten, vites muhafazasının altındaki deliğe bir kilitleme pimi yerleştirilir.

Kabloların yerinde kilitlenmesi. Seçici kablodaki ve seçici kablodaki kilitleme mekanizması şimdi tekrar sağa çevrilebilir. Bir yay, kilitleme mekanizmasını yerine hareket ettirir ve yerinde tutar. Bundan sonra köşe kolunu tekrar gevşetin ve kilitleme pimini çıkarın.

Vites kolu artık 3. ve 4. vites arasında boşta olmalıdır.

2010 Volkswagen Polo (Rus montajı), harf kodu LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ olan beş vitesli manuel şanzımanlarla donatılmıştır. Vites kutusunun ana çifti, 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14 dişli oranıyla kuruldu. Orijinal manuel şanzıman numaraları: No. 02T300057Q. No. 02T300057QX. No. 02T300058C. No. 02T300058CX. No. 02T300020C. No. 02T300020CX. No. 02T300049M. No. 02T300020Q. No. 02T300049M. No. 02T300020R. No. 02T300020RX. No. 02T300020S. No. 02T300020SX. Orijinal numarası 02t311206n olan radyal rulman 02T311239C numaralı 1-2 vitesin takılması için debriyaj çok sık başarısız olur. 4. ve 5. viteslerin vitesleri uzun, bu Skoda Fabia'daki manuel şanzımandan daha iyi. 4. vitesin orijinal numaraları: No. 02T311351E. No. 02T311351AA. No. 02T311351F. No. 02T311145P. No. 02T311145AJ. No. 02T311145R. 5. vitesin orijinal numaraları: No. 02T311158N. No. 02T311158P. No. 02T311158Q. No. 02T311158AQ. No. 02T311361A. No. 02T311361B. No. 02T311361C. No. 02T311361AC. Çıkış mili burcu da arızalandı, üretici bunu yaptı, bu yüzden değiştirmek çok sorunlu! Şanzımanı tamir ederken, 5. dişli tutma halkalarını (tek kullanımlıktır) değiştirmek gerekir, eğer bunu yapmazsanız ve eskileri takarsanız, çok sık 5. vites kopar (kural olarak, 02T311241E numaralı bir kaplinin olduğu giriş mili. 75W-90 GL-4 yağları ile doldurun ve tercihen 500 gram daha fazla.

Vites kutusunun arızalanmasını önlemek için, ilk arıza göstergelerinde, moskova'da Volkswagen Polo için vites kutusu tamiri firmamız bu tür hizmetleri sağlama konusunda uzmanlaşmıştır. Volkswagen Polo'nun tüm modifikasyonları için kontrol noktası onarımının yapılması: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981 - 1994) Polo II Coupe (86C) (1981 - 1994) Polo III (6N1 / 6N2) (1994 - 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997-2001) Polo III Classic (6KV2) (1995-2002) Polo IV (9N) (2001-2005) Polo IV (9N3) (2005-2009) Polo IV Fun (2004 - n.v.) CrossPolo (2008 - günümüz) Polo V (2009 - günümüz) Polo V Sedan (2010 - günümüz), uzmanlarımız ilgili ekipmanın üreticisinin tüm gerekliliklerine tam olarak uymaktadır. olumlu bir sonuca ulaşılmasını garanti eder.

Manuel şanzıman numaralarının listesi Volkswagen Polo

3 boyutlu	4S	08/82-07/83	POLO
8N	5S	10/81-07/85	POLO
8R	5S	08/84-04/86	POLO
8S	5S	08/86-07/89	POLO
8P	5S	08/83-07/92	POLO
ADY	5S	08/85-07/86	POLO
AFA	5S	08/85-04/86	POLO
AHD	5S	08/85-07/92	POLO
AHZ	5S	05/86-07/92	POLO
AKV	4S	12/86-07/92	POLO
AKY	4S	12/86-07/92	POLO
ASD	5S	01/97-08/98	POLO
ATV	5S	08/89-07/92	POLO
AĞU	5S	12/95-06/96	POLO
AYZ	5S	10/90-07/92	POLO
CEE	5S	08/92-07/93	POLO
CEG	5S	08/92-07/94	POLO
CEH	5S	08/92-07/94	POLO
CEK	5S	08/92-07/94	POLO
CEL	4S	08/92-07/94	POLO
CEM	5S	08/92-12/92	POLO
CEN	4S	08/92-12/92	POLO
CHB	5S	11/95-05/96	POLO
CHC	5S	12/95-06/96	POLO
CHW	5S	10/94-04/96	POLO
CJC	5S	09/94-10/94	POLO
CJF	5S	12/95-06/96	POLO
CMC	5S	08/93-07/94	POLO
CWL	5S	12/95-05/96	POLO
CWN	5S	10/94-12/95	POLO
CWS	5S	10/94-07/95	POLO
CWT	5S	10/94-10/94	POLO
CWU	5S	10/94-04/96	POLO
CWV	5S	10/94-07/95	POLO
cwx	5S	04/96-12/98	POLO
CYP	5S	06/98-08/98	POLO
CZG	5S	07/95-12/95	POLO
DCA	5S	05/96-05/98	POLO
DCC	5S	12/95-07/96	POLO
DCD	5S	12/95-06/96	POLO
DCG	5S	12/95-07/96	POLO
DCH	5S	12/95-01/99	POLO
DCJ	5S	05/96-12/98	POLO
DCK	5S	09/97-12/98	POLO
DCT	5S	10/94-12/95	POLO
GKD	5S	07/95-12/95	POLO
DDJ	5S	07/95-12/95	POLO
DED	5S	07/96-12/98	POLO
DFN	5S	05/96-09/01	POLO
DFQ	5S	08/99-09/01	POLO
DFW	5S	06/96-08/99	POLO
DFX	5S	06/97-08/99	POLO
DGF	5S	01/98-08/99	POLO
DGG	5S	05/96-02/03	POLO
DGT	5S	06/96-05/98	POLO
DHB	5S	12/95-07/96	POLO
DKC	5S	07/96-01/99	POLO
DKE	5S	07/96-01/99	POLO
DKF	5S	04/96-12/99	POLO
DKG	5S	07/96-01/99	POLO
DPG	5S	03/98-04/98	POLO
DPX	5S	04/97-12/98	POLO
DQW	5S	04/96-05/99	POLO
DSG	5S	09/98-08/99	POLO
DSP	5S	08/97-12/98	POLO
DSQ	5S	08/97-01/99	POLO
DTA	5S	09/98-09/01	POLO
DTX	5S	08/98-12/99	POLO
DUV	5S	10/99-09/01	POLO
DWZ	5S	12/98-12/99	POLO
DXD	5S	12/98-12/99	POLO
DXE	5S	12/98-12/99	POLO
DXF	5S	03/98-02/01	POLO
DXG	5S	12/98-12/99	POLO
DXH	5S	12/98-12/99	POLO
DXJ	5S	12/98-12/99	POLO
DXK	5S	05/99-09/01	POLO
DXM	5S	12/98-12/99	POLO
DXN	5S	05/99-09/01	POLO
DXP	5S	05/99-12/99	POLO
DXQ	5S	03/98-12/99	POLO
DXY	5S	11/97-08/99	POLO
DYF	5S	12/98-09/01	POLO
DYH	5S	12/98-09/01	POLO
EAY	5S	10/99-09/01	POLO
EJY	5S	07/02-01/06	POLO
EKU	5S	10/99-09/01	POLO
EKW	5S	10/99-09/01	POLO
EQW	5S	01/99-05/99	POLO
EQX	5S	01/99-05/99	POLO
EQY	5S	01/99-05/99	POLO
EQZ	5S	01/99-05/99	POLO
ERA	5S	01/99-05/99	POLO
ERC	5S	01/99-05/99	POLO
ERD	5S	01/99-12/99	POLO
ESP	5S	10/99-09/00	POLO 1.4
ESR	5S	10/05-07/06	POLO
Avustralya, Brezilya ve Kuzey Amerika ülkelerinin kullandığı saat uygulaması	5S	10/05-07/06	POLO
ESY	5S	10/99-07/01	POLO
ETB	5S	07/99-07/01	POLO
VB	5S	10/99-07/01	POLO
ETD	5S	10/99-07/01	POLO
ETE	5S	10/99-07/01	POLO
ETF	5S	10/99-07/01	POLO
ETG	5S	11/99-09/01	POLO
EWR	5S	11/01-	POLO
EWT	5S	10/01-12/02	POLO
EWY	5S	10/99-09/01	POLO
EWZ	5S	09/00-09/01	POLO
EXA	5S	10/99-07/06	POLO
EXB	5S	09/00-09/01	POLO 1.4
EYD	5S	01/00-04/00	POLO 1.4
EYX	5S	07/06-	POLO
FCU	5S	11/01-06/02	POLO
FCV	5S	11/01-04/03	POLO
FDN	5S	07/06-	POLO
FDQ	5S	02/01-09/01	POLO
FDX	5S	07/06-	POLO
FDY	5S	01/00-07/01	POLO
FFD	5S	07/01-09/01	POLO
FFE	5S	07/01-09/01	POLO
Fff	5S	02/01-07/01	POLO
FFH	5S	06/00-09/01	POLO
FFL	5S	07/01-08/01	POLO
FFM	5S	07/01-08/01	POLO
FFR	5S	07/01-09/01	POLO
FFS	5S	07/01-09/01	POLO
FFV	5S	07/01-09/01	POLO
FFW	5S	02/01-09/01	POLO
FHX	5S	08/01-09/01	POLO
FHZ	5S	08/01-09/01	POLO
FJA	5S	06/01-09/01	POLO
FLW	5S	08/02-	POLO
FNZ	5S	08/06-	POLO
FQE	5S	11/01-05/02	POLO
FQT	5S	02/02-	POLO
FRA	5S	11/01-03/02	POLO
FSM	6S	11/03-06/05	POLO
FSP	5S	01/02-05/02	POLO
FVS	5S	11/01-06/02	POLO
FVT	5S	11/01-	POLO
FVU	5S	11/01-07/02	POLO
Fxp	5S	04/02-09/02	POLO
GAR	5S	04/02-	POLO
GBZ	5S	08/02-	POLO
GD	4S	08/74-07/77	POLO
Gdh	5S	05/02-	POLO
Gdj	5S	03/02-	POLO
Gdl	5S	03/02-06/03	POLO
GDM	5S	05/02-04/03	POLO
GDN	5S	03/02-03/03	POLO
GSYİH	5S	11/01-05/04	POLO
GDR	5S	03/02-05/03	POLO
GEF	5S	06/02-	POLO
GEH	5S	04/03-	POLO
GEJ	5S	08/02-	POLO
GEK	5S	06/02-	POLO
JEL	5S	06/02-11/03	POLO
GEM	5S	05/02-11/03	POLO
GEP	5S	06/02-05/03	POLO
GER	5S	06/02-11/02	POLO
ALMAK	5S	05/02-11/03	POLO
GEU	5S	06/02-04/03	POLO
GEV	5S	04/03-	POLO
GEX	5S	05/02-11/03	POLO
İyi oyun	4S	04/75-07/80	POLO
Ggo	5S	12/01-	POLO
GGU	5S	11/02-	POLO
GGV	5S	11/02-	POLO
Gj	4S	04/75-07/80	POLO
GKJ	5S	07/06-	POLO
GKK	5S	07/06-	POLO
GKL	5S	07/03-08/03	POLO
GKM	5S	12/03-04/04	POLO
GKN	5S	08/02-	POLO
GKP	5S	11/02-08/03	POLO
GKR	5S	05/02-05/03	POLO
GKS	5S	09/02-04/03	POLO
GKT	5S	06/02-	POLO
GKU	5S	11/02-04/03	POLO
GKV	5S	09/02-09/03	POLO
GKW	5S	11/02-06/03	POLO
GLW	5S	08/02-	POLO
GNB	5S	02/03-01/04	POLO
GRP	5S	04/03-	POLO
GRQ	5S	12/03-	POLO
GRR	5S	12/03-	POLO
GRS	5S	05/03-	POLO
GRU	5S	08/02-	POLO
GRV	5S	12/03-	POLO
GRW	5S	01/04-	POLO
GRY	5S	04/03-	POLO
GRZ	5S	04/03-	POLO
GS	4S	08/77-07/79	POLO
GSA	5S	05/03-	POLO
GSB	5S	04/03-05/06	POLO
GSH	5S	03/03-	POLO
GSJ	5S	04/03-	POLO
GSK	5S	03/06-09/07	POLO
GSM	5S	10/04-	POLO
GU	4S	08/81-12/86	POLO
GVZ	5S	09/05-05/06	POLO
GW	4S	10/81-07/83	POLO
GX	4S	08/82-12/86	POLO
HCS	5S	04/05-06/08	POLO
HDK	5S	07/03-	POLO
HDS	6S	05/04-06/08	POLO
HDT	5S	08/02-	POLO
HET	5S	03/04-06/05	POLO
HGF	5S	03/06-09/07	POLO
HGW	5S	04/04-06/05	POLO
HGX	5S	05/04-05/06	POLO
HGY	5S	04/04-06/05	POLO
HVU	5S	05/06-07/06	POLO MAVİ HAREKET
HWY	5S	09/05-05/06	POLO
HXL	5S	06/06-06/08	POLO
HZM	5S	05/06-07/06	POLO
HZN	5S	05/06-07/06	POLO
JCZ	5S	05/06-11/09	POLO
JDA	5S	05/06-	POLO
JDB	5S	05/06-11/09	POLO
JDC	5S	05/06-06/08	POLO
JDD	5S	05/06-11/09	POLO MAVİ HAREKET
JDE	5S	05/06-11/09	POLO
JDU	5S	08/06-	POLO
JFM	5S	05/06-06/08	POLO
JFY	5S	04/07-	POLO
JFZ	5S	11/06-06/08	POLO
JGC	5S	11/06-05/09	POLO
JGF	5S	04/07-	POLO
JGJ	5S	03/07-	POLO
JGQ	5S	11/06-	POLO
JGX	5S	05/07-	POLO
JGZ	5S	01/07-	POLO
JHF	5S	09/07-11/09	POLO
JHG	5S	11/05-05/09	POLO
JHH	5S	04/05-	POLO
JHJ	5S	12/06-	POLO
JHL	5S	11/06-05/09	POLO
JHN	5S	05/06-09/09	POLO
JHQ	5S	11/06-09/09	POLO
JJL	5S	05/06-01/07	POLO
JKL	5S	08/02-	POLO
JNC	6S	04/06-	POLO
HAK	5S	11/06-09/09	POLO
JXY	5S	01/07-	POLO
JYF	5S	07/06-11/09	POLO
KDV	6S	05/07-	POLO
KFK	5S	06/09-07/12	POLO
KPB	6S	11/07-	POLO
KWF	5S	05/08-	POLO
KYA	6S	05/09-11/09	POLO
LGQ	5S	11/11-05/14	POLO MAVİ HAREKET
LNC	5S	05/08-	POLO
LNE	5S	10/08-	POLO
Lnj	5S	03/10-	POLO
LNR	5S	03/09-05/14	POLO
LUE	5S	05/09-11/09	POLO
LUJ	5S	11/09-	POLO
LUP	5S	05/09-11/09	POLO
LUU	5S	05/09-	POLO
LÜKS	5S	05/09-11/09	POLO
LUY	5S	05/09-	POLO
LUZ	5S	05/09-	POLO
LVA	5S	09/08-11/09	POLO
LVC	5S	05/09-	POLO
LVE	5S	03/09-05/14	POLO
LVE	5S	03/09-07/12	POLO ÇAPRAZ GAZ
LVE	5S	03/09-07/12	POLO GAZ
LVG	5S	05/09-11/09	POLO
LVL	5S	05/09-	POLO
LVW	5S	06/08-	POLO
LYL	5S	11/08-	POLO
MA	4S	08/80-01/81	POLO
MAB	5S	01/10-07/14	POLO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO KLASİK
MAH	5S	10/09-	POLO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO KLASİK
MAL	5S	01/10-01/11	POLO
MAR	5S	01/10-01/10	POLO
MAT	5S	10/09-07/10	POLO MAVİ HAREKET
MDN	5S	10/09-01/11	POLO MAVİ HAREKET
MFV	6S	11/09-11/09	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO GAZ
MGZ	5S	03/09-05/14	POLO MAVİ HAREKET
MKN	5S	05/08-11/09	POLO
MNY	5S	10/09-01/11	POLO MAVİ HAREKET
HANIM	4S	01/81-01/81	POLO
MTH	6S	11/09-06/11	POLO
MUW	5S	04/10-02/11	POLO
MUX	5S	05/10-02/11	POLO
MW	4S	11/80-01/81	POLO
MZK	5S	11/10-05/14	POLO
MZL	5S	11/10-05/14	POLO
MZM	5S	11/10-05/14	POLO MAVİ HAREKET
MZN	5S	11/10-05/14	POLO MAVİ HAREKET
MZR	5S	02/11-	POLO
MZS	5S	11/10-	POLO
NBU	6S	11/09-01/14	POLO
NJU	6S	10/12-05/14	POLO
NJU	6S	05/14-	POLO 1.4
NJV	5S	06/14-	POLO 1.6
NLC	5S	03/11-07/14	POLO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO KLASİK
NTD	6S	05/12-01/14	POLO MAVİ HAREKET
NVS	5S	04/12-	POLO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO KLASİK
PEC	6S	02/14-07/14	POLO 1,2
PED	5S	02/14-	POLO 1,2
PHB	5S	03/14-	POLO 1.4
PNU	6S	08/13-05/14	POLO 2.0
PNY	5S	03/14-	POLO 1.4
PNZ	5S	02/14-	POLO 1,2
PPA	6S	02/14-04/14	POLO 1,2
PRN	6S	11/13-05/14	POLO
PRP	6S	11/13-05/14	POLO MAVİ HAREKET
PRQ	6S	05/14-	POLO 1,2
QAA	5S	04/14-	POLO
QAB	5S	02/14-	POLO
QAC	5S	02/14-	POLO 1.0
QAD	5S	02/14-	POLO
QAE	5S	02/14-	POLO 1.0
QDG	6S	11/14-11/14	POLO 1.8
QED	5S	10/13-12/14	POLO
QEG	5S	10/13-12/14	POLO
QEJ	5S	10/13-12/14	POLO
QER	6S	11/14-01/15	POLO 1.0
QGL	5S	11/14-	POLO
QNH	6S	02/14-05/14	POLO 1,2
QNM	5S	04/14-	POLO
QP	4S	01/81-09/81	POLO
QQR	6S	11/14-	POLO 1.8
QR	4S	01/81-09/81	POLO
QS	4S	01/81-07/82	POLO
QTR	6S	11/14-	POLO 1.0
QTS	5S	11/14-	POLO 1.0
QYC	5S	05/15-	POLO 1.4
UZ	4S	08/80-01/81	POLO

Bu tür dişli kutularının arızalanması durumunda, yeni bir ürün satın almak gerekebilir - ve diğer her şeye ek olarak, kontrol noktası satışı - ya da restorasyonları. Yapmalarının ana nedenleri vites kutusu onarımı zorunlu:

1. uzun süreli ve yorucu çalışma nedeniyle ürün elemanlarının biriken doğal aşınması ve yıpranması;
2. bu elemanın kırılmasına neden olan debriyaj kırılması veya yanlış ayar;
3. zamanında yapılmadı şanzıman yağı değişimi veya kontrolsüz hacimde transmisyon sıvısı;
4. vites değiştirme sırası ve uygun vites seçimi ile ilişkili olan aracı kullanma tavsiyelerinin ihlali.

İyi üret manuel şanzımanın onarımı veya bir otomatik şanzıman yalnızca modern ölçüm ekipmanlarına ve yüksek hassasiyetli aletlere sahip bir usta tarafından yapılabilir. Ne olacağını netleştirmek için moskova'daki Volkswagen Polo dişli kutusunu tamir etme maliyeti, tamirci önce teknik durumunu teşhis etmeli, işin kapsamını ve tek tek bileşenleri değiştirme ihtiyacını değerlendirmelidir.

İletim arızalı mı? Uzmanlarımız, Moskova'daki Volkswagen Polo'da manuel şanzımanları tamir edecek

Çoğu otomobil standart olarak manuel şanzımanlar ile donatılmıştır. Şanzıman bileşenlerinin tahrip olmasını önlemek için, moskova'da Volkswagen Polo'da manuel şanzıman tamiri İlk kırılma belirtileri ortaya çıkar çıkmaz derhal yapılmalıdır. Yerine getirmek için manuel şanzımanların onarımıbu tür ürünlerin çıkarılması gerekebilir ancak bazı arızalar şanzımanın sökülmesine gerek kalmadan giderilebilir. Krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi, debriyaj değişimi ve diğer parçalar da onarımlar sırasında sıklıkla gerçekleştirilir. Uzmanların deneyimi, özel ekipmanların mevcudiyeti ve tabii ki arızanın zorluğu - tüm bunlar birlikte ne olacağını etkiler moskova'da Volkswagen Polo şanzıman onarım fiyatıve hangi zaman diliminde yapılacağını.

İletim sisteminin teknik durumunu geri yüklemeniz mi gerekiyor? Volkswagen Polo şanzımanın yüksek kalitede onarımını yapacağız

Firmamız garanti ve garanti sonrası üretim yapmaktadır. volkswagen Polo şanzıman tamirikırılan bileşenlerin değiştirildiği sırada. Uzmanlar tarafından uygun önlemler alınmalıdır araba servisihem bu tür işleri sağlama konusunda deneyime hem de yüksek profesyonel seviyeye sahip olan Çoğu durumda otomatik şanzıman tamiri Volkswagen Polomekanik olduğu kadar, kırık bileşenlerin ve montajların doğrudan onarımını da içerir, bu mümkün değilse yenileriyle değiştirilir.

Tarafımızdan yapılan Volkswagen Polo şanzıman tamiri sadece kaliteli ve kalifiye ustaların hızlı çalışmasıdır.

Firmamız bünyesinde üretilmiştir volkswagen Polo şanzıman tamiri - her zaman kalifiye uzmanlar tarafından yapılan yüksek kaliteli ve verimli bir iştir. Vites değişimi olsun, üreticinin talimatlarına harfiyen uymak, çalışanlarımızın çalışmalarında olmazsa olmazdır, sahne arkası onarımı veya diğer parçaların restorasyonu. Her teknolojik süreç, uzmanlarımız tarafından da kullanılan teknik dokümantasyonda en küçük ayrıntıya kadar açıklanmaktadır. manuel şanzımanın onarımı Volkswagen Polo veya otomatik şanzıman.

Araç servisimiz aşağıdaki işleri yapmaktadır

• volkswagen Polo debriyaj değişimi
• volkswagen Polo krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi
• volkswagen Polo krank mili yatağının değiştirilmesi
• yedek giriş mili Volkswagen Polo
• ikincil şaft Volkswagen Polo'nun değiştirilmesi
• yağ keçelerinin değiştirilmesi sürücü Volkswagen Polo
• giriş mili yağ keçelerinin değiştirilmesi Volkswagen Polo
• yedek bırakma yatağı Volkswagen Polo
• volkswagen Polo köle silindir değişimi
• yedek debriyaj kabloları Volkswagen Polo
• kulis tamiri Volkswagen Polo
• kulis ayarı Volkswagen Polo
• volkswagen Polo arka krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi
• yağ değişimi manuel şanzıman Volkswagen Polo
• yağ değiştirme şanzıman Volkswagen Polo
• manuel şanzıman muhafazası tamiri Volkswagen Polo
• manuel şanzımanın onarımı Volkswagen Polo
• manuel şanzıman tamiri Volkswagen Polo
• beşinci vites Volkswagen Polo'nun değiştirilmesi
• beşinci vites Volkswagen Polo onarımı
• vites değiştirme kablolarının değiştirilmesi Volkswagen Polo
• yedek denfer debriyaj Volkswagen Polo
• denfer yedek Volkswagen Polo