Kama Otomobil Fabrikası'nın kuruluşundan günümüze kadarki ana uzmanlığı ağır kamyon üretimi olmaya devam ediyor. Düz kasa kamyonlar, kamyon çekicileri, özel şasiler ve ralli arabaları şeklindeki model yelpazesi kırktan fazla modifikasyon içerir. Kendi orta sınıf kamyon modelini geliştirmeyi üstlenen KAMAZ tasarımcıları bir takım sorunlarla karşılaştı. Her şeyden önce, halihazırda üretilmiş modellerdeki çoğu bileşenin ve düzeneğin yeni bir makinede kullanılmak üzere birleştirilmesi zor veya imkansızdı. Tesisin 2001 yılından bu yana kendi uygun motorunu geliştirmesine rağmen, Amerikan Cummins firmasının halihazırda kanıtlanmış dizel motorlarını kurmanın daha uygun olduğu ortaya çıktı. Daha sonra şirketle Commins Kama ortak girişimi kuruldu. Bugüne kadar motorlara yönelik bazı yedek parçaların tedariki Brezilya ve Çin'de bulunan Cummins işletmeleri tarafından gerçekleştiriliyor ancak en önemli unsurların üretimi Naberezhnye Chelny'de kuruldu. 4308 endüstri endeksini alan ilk KAMAZ orta sınıf kamyonların montajı 2007 yılında yapılmış olup, üretimi günümüzde de devam etmektedir. Bu segmentteki yüksek rekabete rağmen KAMAZ-4308 sürekli talep görüyor ve aracın yılda yaklaşık 1.000 kopyası üretiliyor.
Amaç
KAMAZ-4308, 7 tona kadar taşıma kapasitesine sahip üniversal orta tonajlı lowbed kamyon sınıfına aittir. Temel amacı bölgesel güzergahlarda parça ve paketli yüklerin taşınmasıdır. Orta hizmet kamyonları, küçük sanayi işletmeleri, inşaat organizasyonları ve konut ve toplumsal hizmetlerden oluşan filonun temelini oluşturur. Üstyapının veya kurulu ekipmanın türüne bağlı olarak uygulama kapsamları ekonominin hemen hemen tüm sektörlerini kapsayacak şekilde genişler. Çoğu zaman, araçlar otomatik kaldırıcılarla donatılmıştır ve üzerlerine dökme yük veya tanker kamyonlarını taşımak için gövdeler monte edilmiştir. Talep üzerine araç kabini sürücü için bir uyku alanı ile donatılabilir. Bu, aracın bölgeler arası güzergahlarda bir karayolu treninin parçası olarak kullanılmasını uygun ve uygun maliyetli hale getirir. KAMAZ-4308'i çiftliklerde ve hayvancılık çiftliklerinde sıklıkla bulabilirsiniz.
Değişiklikler
KAMAZ-4308, KAMAZ model yelpazesindeki en hafif araçtır. Kamyonun tasarımı sürekli geliştirilmektedir. Değişiklikler ile temel model arasındaki temel fark, motorun tipi ve gücüdür. Başlangıçta, orta hizmet kamyonları için kendi motor üretimimizi organize etmeden önce, 3,9 litre hacimli ve 140 hp gücünde bir Cummins enerji santrali kuruldu. Çin meclisi. Euro-2 çevre standardına uygunluğu sağladı. Hem güç hem de diğer özellikler açısından motor, giderek artan gereksinimleri karşılamayı bıraktı. Rusya pazarı için kendi üretimimiz güç ünitelerine sahip otomobilin iki modifikasyonu üretilmeye başlandı:
- 4,5 litre hacimli ve 140 hp gücünde 4 silindirli motor;
- 6,7 litre hacme ve 210 hp güce sahip 6 silindirli motor.
Evrensel şasi aşağıdakilerle donatılmıştır:
- yan gövdeler;
- eurotrucks;
- termal kamyonetler;
- manipülatörler ve hidrolik asansörler;
- çekici kamyonlar;
- inşaat malzemelerinin taşınması için özel kamyonetler;
- Acil durum ekiplerinin, vardiya çalışanlarının ve kolluk kuvvetlerinin taşınmasına yönelik organlar.
İlk KAMAZ-4308 modelleri, “ağabeyleri” KAMAZ-141'in beş vitesli şanzımanıyla donatılmıştı. Genel olarak güvenilir ünite çalışma sırasında şikayetlere neden oldu. Karayolu treninin bir parçası olarak tırmanırken beş vites açıkça yeterli değildi, bu nedenle bazı modeller isteğe bağlı olarak kanıtlanmış dokuz vitesli ZF9S109 vites kutuları ile donatılmaya başlandı.
Yerleşik KAMAZ-4308'in (KAMAZ-4308-A3 ve KAMAZ-4308-N3) iki modifikasyonu da, dişli oranları ve farklı güçlere sahip kurulu motorlar bakımından farklılık göstererek üretilmektedir.
Özellikler
Temel versiyonda KAMAZ-4308 aracı, motorun üzerine damgalı metal kabin monte edilmiş orta hizmet tipi bir kamyondur. Üniteler sabit kesitli yan elemanlardan oluşan bir çerçeve üzerine yerleştirilmiştir.
Ağırlık özellikleri
- Boş ağırlık – 6020 kg;
- Aks yükü – ön 3290 kg, arka aks 2730 kg;
- Yük kapasitesi – 5500 kg;
- Brüt araç ağırlığı – 11900 kg;
- Tam ağırlıkta yük dağılımı - ön aks 4350 kg, arka aks 7550 kg;
- İzin verilen römork ağırlığı – 8000 kg;
- Karayolu treninin izin verilen ağırlığı 19.000 kg'dır.
Şasi
4x2 tekerlek düzenine sahip araç, 6,75-19,5 ölçülerinde profilli jantlı disk tekerleklerle donatılmıştır. Tekerlekler 245/70R19.5 iç lastiksizdir. Ön süspansiyonda iki metrelik parabolik çift yapraklı yaylar bulunur. Kauçuk tamponlar hareket sınırlayıcı görevi görür. Dinamik titreşimleri azaltmak için hidrolik amortisörler takılmıştır. Kamyonun modifikasyonuna bağlı olarak stabilite stabilizasyon sistemine sahip yaylı arka süspansiyon veya sessiz bloklu pnömatik çift namlulu tasarım kullanılır. Elektronik kontrollü havalı süspansiyon kullanıldığında makinenin arkasını 10 cm kadar kaldırmak ve indirmek mümkündür. Ana fren sistemi, Haldex firmasının ön ve arka tekerlekleri için çift devreli tahrikli bir pnömatik disk mekanizmasıdır. ABS sistemi. Yardımcı sistem motor frenidir. Park freni – mekanik, yaylı.
Bulaşma
Çoğu zaman KAMAZ-4308, mekanik uzaktan kumandalı altı vitesli mekanik senkronize şanzıman ZF6S1000 ile donatılmıştır. Mafsallı vites kolu kabin zemininde bulunur. Teleskopik bir çubukla şanzımana bağlanır. Tork, 395 mm tahrikli disk çapına sahip ZF&SACHS tek plakalı diyafram itmeli kavrama aracılığıyla motordan şanzıman elemanlarına iletilir. Ana dişli hipoiddir ve dişli oranı 4,22'dir. İsteğe bağlı olarak, aracın karayolu trenlerinin bir parçası olarak çalıştırılması için dokuz vitesli manuel ZF9S109'un yanı sıra otomatikleştirilmiş AsTronic vites kutularının takılması da mümkündür.
Dinamik özellikler
- Üretici tarafından beyan edilen maksimum hız 100 km/saattir;
- Tırmanma açısı – %25 (14*)
- Dış toplam dönüş yarıçapı 9,6 m'dir.
Elektrikli ekipman
Araç tek telli elektrik sistemi ile donatılmıştır. Yerleşik ağ voltajı 24 V'dir. Akım kaynakları, 6-ST-190 tipi iki adet on iki voltluk marş aküsü ve 2000 W gücünde ve 28 V çıkış voltajına sahip bir jeneratördür.
Özellikler ve çalışma
KAMAZ-4308 modelinin ayırt edici bir özelliği, tanınmış küresel otomotiv ekipmanı üreticilerinin parçalarının, bileşenlerinin ve montajlarının kullanılmasıdır. Kabin, pnömatik amortisörlü ve çeşitli ayarlara sahip Alman Grammer koltuklarla donatılmıştır. Yüksek kaliteli dikdörtgen Hella optikleri tampona monte edilmiştir. Boyalı metal panellerin yerini Ivanovo RIAT fabrikasının donmaya ve darbeye dayanıklı elemanları aldı. Amerikan Cummins şirketi tarafından geliştirilen enerji santralleri, güvenilir Bosch mekanik yakıt pompalarıyla donatılmıştır. Şanzımanın verimli çalışması, Alman ZF şirketinin Sachs kavramasıyla donatılmış dişli kutuları tarafından sağlanmaktadır.
Genel olarak kamyon oldukça modern görünüyor ve kabinin hatları KAMAZ olarak tanınıyor. KAMAZ kamyonları için bir yenilik haline gelen gösterge paneli ve gösterge paneli plastikten yapılmaya başlandı.
Konforlu bir sürüş için aracın direksiyonu hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
Video
Motor
Otomobilin çeşitli modifikasyonları da farklı enerji santralleri alıyor. En popüler ünitelerden biri, motor silindirlerine giren hava için turboşarjlı ve ara soğutma sistemine sahip Cummins 6ISBe'dir.
Cummins 6ISBe'nin ana parametreleri
- Tip – dizel;
- Silindirlerin yeri ve sayısı – sıralı, 6 adet;
- Silindir kapağı – 24 valfli havadan havaya ONV;
- Çalışma hacmi – 6,7 l;
- Maksimum brüt güç – 245 hp. (179 kW);
- 2500 rpm – 236 hp krank mili hızında maksimum net güç. (174,3 kW);
- 1500 rpm – 905 Nm krank mili hızında maksimum faydalı tork;
- Birim ağırlığı – 540 kg.
Bosch elektronik yakıt pompası ve ECM kontrol modülü, motorun güvenilir ve hassas çalışmasını sağlar.
Fiyat
Yeni bir KAMAZ-4308 kamyonunun ortalama fiyatı 2 milyon 500 bin ruble. Kurulu izotermal minibüse sahip yeni bir şasi 200-250 bin rubleye mal olacak. masraflı. Yaklaşık 200 bin km kilometreye sahip üç yaşındaki düz kasa kamyonlar ortalama 1,5 milyon rubleye satılıyor. Kullanılmış bir arabanın maliyeti öncelikle üretim yılına ve teknik durumuna bağlıdır. Şasiye takılan konfigürasyon ve ekipmanın önemi az değildir.
Bahseteceğimiz otomobil, KamAZ'ın ürettiği otomobiller arasında popülerlik sıralamasında üst sıralarda yer almıyor. Bununla birlikte, beklentileri şüphe götürmez. KAMAZ 4308 orta sınıf kamyonu, yaratılış tarihini, bugününü ve yarınını konuşacağız.
Hepsi nasıl başladı
2000'li yılların başında kriz nedeniyle eski SSCB'de orta sınıf araç üretiminin amiral gemisi olan Zil'de otomobil üretimi önemli ölçüde azalmıştı. Daha önce büyük kapasiteli kamyonların üretiminde uzmanlaşan Minsk otomobil üreticileri, boşalan alanı ilk işgal etmeye çalışanlar oldu. Minsk sakinleri, 6'te 4370 tonluk bir MAZ 200 üretti. 2003 yılında KAMAZ çalışanları da aynı yolu izleyerek KAMAZ 4308 orta boy kamyonların üretimine başladı.
Hem Minsk sakinleri hem de Chelny sakinleri, kendileri için yeni bir otomobil sınıfında ustalaşarak ve herhangi bir başarıya güvenmeden, geliştirme ve üretime uygulama maliyetlerini minimuma indirerek yeni otomobillerin bileşenlerinin ve parçalarının çoğunu birleştirdi. ana model aralığı. Ancak zaman, taşımacılık pazarında orta sınıf kamyonlara olan talebin sürekli arttığını gösterdi. Bunda, ağır araçların ve kamyonların hareketine kademeli olarak kısıtlamaların getirildiği büyük şehirlerdeki ve metropol bölgelerdeki yollardaki trafik yoğunluğu önemli bir rol oynuyor. Bu çerçevede KAMAZ 4308 orta boy kamyonun görünümü oldukça uygun çıktı.
KAMAZ 4308'de yerleşik
KAMAZ 4308, Kama Otomobil Fabrikası model serisinin en hafif otomobilidir. Bu, brüt ağırlığı 12 ton olan, alçak yükleyicili bir evrensel kamyondur. Araç üstü platforma ek olarak şasi 4308, belediye hizmetlerinde kullanılan çeşitli özel ekipmanları da barındırabilir. Kamyonun karayolu treninin bir parçası olarak çalıştırılması da mümkündür.
Tesis yılda ortalama 800-1000 bu modelden araba üretiyor.
Orta hizmet kamyonları için özel olarak tasarlanmış bir güç ünitesi olsaydı, KAMAZ 4308 çok daha erken, 90'lı yılların ortalarında ortaya çıkabilirdi. Ancak bu zor yıllarda Rus otomobil fabrikaları hayatta kalma göreviyle karşı karşıya kaldılar ve Sovyet yıllarında oluşturulan altyapıyı kullandılar. Böylece Gazeller Volga motorlarıyla, Zilov Bychka'lar ise MAZ dizel motorlarla donatıldı. KamAZ'ın orta hizmet tipi bir kamyona uygun hiçbir şeyi yoktu.
Böyle bir motorun geliştirilmesi 2001 yılında başladı ve belki de geliştirilmekte olan güç ünitesinin oldukça değerli olduğu ve yabancı analoglardan daha aşağı olmadığı ortaya çıktı. Ancak bu sırada KamAZ, Amerikan şirketi Cummins ile işbirliğine başladı ve bu, 2006 yılında Cummins Kama motorlarının üretimi için bir ortak girişimin kurulmasıyla sonuçlandı. Amerikan şirketinin cephaneliğinde, 4308 modeline monte edilmiş orta hizmet kamyonlarına uygun bir motor vardı.
Üretimlerinin Cummins Kama'da devreye alınmasından önce, Chelny orta hizmet kamyonları, şirketin Çin fabrikalarında üretilen ve Avrupa çevre standardını karşılayan, 3,9 litre hacimli ve 140 l/s kapasiteli eski seri Cummins motorlarla donatılmıştı. Avro -2. Benzer motorlar Rus PAZ ve KavZ otobüslerine de takıldı.
Cummins Kama ortak girişiminin faaliyete geçmesinin ardından burada Avrupa çevre standardı Euro -5'i karşılayan yeni Cummins ISBe motorlarının üretimi konusunda uzmanlaştı. Ünitenin çalışma hacmi dört silindirli motorlar için 4,5 litre, altı silindirli motorlar için 6,7 litredir. Güç sırasıyla 140 ve 210 l/s'dir. Motor elektronik olarak kontrol edilen Common Rail yakıt sistemini kullanır. Silindir duvarlarının kalınlığı artırılarak onarım sırasında bloğun delinmesine olanak sağlandı.
Motor Cummins 4ISBe
Silindir bloğu ve tava, daha fazla sağlamlık sağlayan ve gürültü seviyelerini azaltan çelik bir plaka ile alttan kaplanmıştır. Motora dört valfli bir silindir kafası monte edilmiştir; valf kılavuzları tek bir döküm halinde monte edilmiştir. Su pompası, jeneratör fanı ve klima kompresörünün tahriki, otomatik gergiyle donatılmış bir serpantin kayışı tarafından tahrik edilir.
Fan, kaportasız kamyonlar için en iyi seçenek olan krank milinin ön ucuna monte edilmiştir. Viskoz fan kavraması, soğuk bir motorun hızlı bir şekilde ısıtılmasına yardımcı olur, bu çok önemlidir, çünkü motor soğukken, rölantide titreşim güçlü bir şekilde hissedilir. Genel olarak artan titreşimin en olası nedeni motor takozlarının aşırı sertliğidir. Valdai gaz kamyonuna, üzerinde herhangi bir titreşim veya sarsıntı hissedilmeyen, biraz daha küçük hacimli 3,8 litrelik benzer bir dizel motor takılmıştır.
Cummins ISBe motorlarının bir diğer dezavantajı, marş motorlarının sık sık arızalanmasıydı. Bu arıza, marş motoru üreticisi değiştirildikten sonra lokalize edildi ve giderildi.
Bu eksiklikler dört silindirli motorlarda ortaya çıktı; altı silindirli ünitelerin çalışması neredeyse hiç şikayet yaratmıyor. Güç, çekiş, verimlilik, düşük gürültü – tüm bu göstergeler mükemmel! Altı silindirli Cummins, 5308 ve .
İyi haber şu ki, bu motorlara haklı olarak Rus denilebilir. Ortak girişimdeki üretimleri tornavida montajıyla sınırlı değil.
2009 yılından bu yana tüm ana bileşenlerin ve parçaların üretiminin yerelleştirildiği tam teşekküllü bir üretim faaliyet göstermektedir. En karmaşık motor bileşeni olan silindir bloğu KamAZ-Metalurji dökümhanesinde üretilmektedir. Bazı motor parçaları hala Çin ve Brezilya Cummins fabrikalarından Rusya'ya tedarik ediliyor, ancak güç ünitesinin en önemli tüm unsurlarının Rus işletmelerinde üretimini organize etme çalışmaları sürüyor. Motor, minimum düzeyde el emeği kullanılarak yüksek teknolojili bir otomatik hatta monte edilmiştir. İşletmenin tasarım kapasitesi, KamAZ'ın ihtiyaçlarını tamamen karşılaması gereken yılda 25 bin dizel ünite üretecek şekilde tasarlandı.
KAMAZ 4308 sahiplerinin yorumları
Roman
2010 sonbaharında şirketimiz, ZIL-433360 benzinini değiştirmek üzere 69 KamAZ 4308 kamyon satın aldı. Vardiya çalışanlarının, acil durum ekiplerinin ve ekipmanların taşınması için şasiye özel kamyonetler yerleştirildi. Bugün tırlar 6-7 bin kilometre yol kat etti. Genel olarak, arabalar fena değil, ancak yeni KAMAZ gelişmelerinin karakteristik özelliği olan bir dizi "çocukluk hastalığı" ile birlikte hala nemli. En yaygın tezahür, pedalın yapışkan hale gelmesi sonucunda debriyaj çubuğu ayarının ihlalidir. Diğer bir dezavantaj ise susturucunun sağlam bir şekilde sabitlenmiş olmasıdır, bu nedenle montaj kelepçeleri titreşim nedeniyle kırılır. Bazı arabalarda hidrolik direksiyon pompaları uğultu yapmaya başladı; motor, depoda filtre olmadan çalıştırıldığında gürültü kayboluyor. Kilometreyi azaltan elektronik hız göstergesinde de sorunlar ortaya çıktı.
Sergey
Şirketimiz 2007 yılında orta tonajda, römork çekebilme özelliğine sahip bir kamyon satın alma sorunuyla karşı karşıya kaldı. Çok az seçenek vardı - Zubrenok, Valdai veya KAMAZ. İlk ikisi hızla ortadan kayboldu çünkü mevcut işletme deneyimi olumsuz izlenimler bıraktı. KamAZ'da durduk. 1.100.000'e 4308 model, 180 beygir gücünde Çin Cummins motoruyla almıştık. Daha sonra motorda herhangi bir sorun olmadı, herhangi bir donmada sorunsuz çalıştı. Arabanın kendisinde birden fazla sorun ortaya çıktı. 12.000'den sonra amortisör takozları düştü ve ilk kış sezonunun ardından aks engelleme hortumu çürüdü. Doğru, frenler mükemmel.
Bir başka üzücü şey de hava hortumlarını hemen yeniden düzenlemek zorunda kalmamdı ve kutu kesinlikle berbattı! Bazı nedenlerden dolayı kamyonun kendine özgü hız düzenlemesine sahip damperli kamyondan bir kutusu var. Bu kamyon için 5 hız açıkça yeterli değil; yük altında yokuş yukarı hızlanmak imkansızdır ve römorkla tırmanmak genellikle sorunludur. Kokpitte de her şey iyi değil.
Yepyeni düzenli gıcırdıyor ve kötü takılmış. Ön camın üzerindeki raf perçinlerle sabitlendi ve kısa süre sonra gevşedi; orta koltuk gereksiz olduğu için çıkarıldı ve yerine artık düz bir platform yerleştirildi. Soba iyi, normal şekilde ısıtıyor. Araba henüz üç yaşında ama boyası katmanlar halinde soyuluyor, kıvrım ve birleşim yerlerinde her yerde korozyon var. Arabanın kesin bir değerlendirmesini yapmak zor, bence onu küçük bir filonun parçası olarak kullanırsanız uygun maliyetli olacak, ancak bir birey için daha uygun bir seçenek bulabilirsiniz.
Kamyon şanzımanı
Kamyonlara yüksek kaliteli modern bir dizel motor takılması aynı zamanda karşılık gelen bir şanzımanın varlığını da ima eder. KAMAZ-4308, ünlü Alman endişesi ZF'nin bir yan kuruluşu olan Sachs'ın bir kavramasıyla donatılmıştır. Dört silindirli motorun kavrama çapı 362 mm, altı silindirli motorun kavrama çapı ise 395 mm'dir.
Sürücü önemli değişikliklere uğramadı. Üretimin başlangıcından itibaren kamyon, en başarılı yerli ünitelerden biri olan, bakımı ve onarımı kolay KAMAZ-141 şanzımanla donatıldı. Ancak yakın gelecekte fabrikamızda kendi tasarımımız olan kutu üretimi durdurulacaktır. Bu birimler KAMAZ'ın Alman ZF ile işbirliği içinde oluşturduğu başka bir ortak girişim tarafından üretilecek. Şu anda, ZF'nin Macaristan şubesi tarafından üretilen KAMAZ dişli kutularına ek olarak 4308 zaten kurulu durumda.
KAMAZ-4308'in karayolu treninin bir parçası olarak da kullanılabileceği göz önüne alındığında, dokuz vitesli ZF9S109'un kamyonlara isteğe bağlı kurulumu gereksiz olmayacaktır. Bu popüler Avrupa modeli birçok orta hizmet kamyonunda bulunabilir. Kamyonların bu üniteyle donatılması, üretimi zaten ZF Kama'da yapıldığından lojistik açıdan herhangi bir soruna neden olmayacak.
Vites değiştirme kolu mafsallıdır, kabinin tabanına monte edilir ve ardından teleskopik bir çubuk onu takip eder. ZF Kama, 2014 yılından itibaren mevcut nesil dişli kutularının yerini alacak AsTronic serisi otomatikleştirilmiş dişli kutularının üretimine başlayacak.
Çeker akslı Kama orta tonajlı kamyonun daha fazla sorunu var. Ağır hizmet KAMAZ kamyonları hem kendi üretimimiz hem de Macaristan ve Bulgaristan'da üretilen akslarla donatılmıştır. Ancak 4308 için köprülerin Çin'den satın alınması gerekiyor. KamAZ, özellikle bu orta hizmet kamyonu için hipoid dişli kutusuna sahip gelecek vaat eden bir aksın küçük ölçekli üretimine başladı. Bununla birlikte, Rus arazi koşullarında güvenli sürüş için kamyonun dört tekerlekten çekişli versiyonunun yapılması gerekiyor, ancak tesiste henüz böyle bir plan yok.
Şasi
KAMAZ 4308, şasi tasarımında sabit kesitli yan elemanların kullanıldığı ve dingil mesafesinin çeşitli versiyonlarının oluşturulmasına olanak tanıyan ilk iki dingilli Kama kamyonlarından biri oldu. Model 4308'in iki temel versiyonu mevcuttur: 4200 mm ve 4800 mm. Avrupalı rakiplerin çoğu, bir düzine dingil mesafesi versiyonuna sahip benzer kamyonlar üretiyor ve KAMAZ bu bileşende onlardan daha düşük.
Süspansiyon tasarımında hafif, küçük yapraklı parabolik yaylar kullanılır. Düzgün çalışma için uzunlukları neredeyse iki metreye çıkarıldı. Yayların onarımı kolaydır ancak periyodik yağlama gerektirir. Süspansiyon braketleri, boş araba düz olmayan yüzeylerde hareket ettiğinde yayların rahatsız edici takırdamasını ortadan kaldıran kauçuk süspansiyonlarla donatılmıştır.
Şasideki en son iyileştirmeler arasında arka havalı süspansiyonun görünümü de yer alıyor. Bu elektronik olarak kontrol edilen ünite, kamyonun arka kısmının gerektiği gibi 100 mm'ye kadar alçaltılmasına veya yükseltilmesine olanak tanır.
KAMAZ 4308 kamyonu 245/70R19.5 ebadında lastiklerle donatılmıştır. Bu tür lastikler henüz Rusya'da üretilmediğinden, Kama orta hizmet kamyonu ithal lastiklerle "ayakkabılıdır".
Fren sistemi, Haldex tarafından üretilen havalandırmalı disk frenlere sahip pnömatik bir tahriktir. Gelecekte modern fren sistemlerinin üretimi KamAZ - Knorr - Bremse KAMA bünyesindeki başka bir ortak girişimde kurulacak.
Kabin ve salon
Kama kamyonunun kabininin 2000'li yılların ortalarında üretilen tüm Chelny kamyonları arasında en iyisi olduğu iddia edilebilir. Görünüşe göre hiçbir radikal değişiklik yapılmamış; olağan çelik radyatör kaplamasına orijinal plastik ızgara, tampon ve dört dikdörtgen far eklendi. Ancak bu dönüşümlerin sonucu şaşırtıcıydı; kabinin yıllardır tanıdık olan görsel algısını kökten değiştirdi. Daha fazla plastikle sonuçlanan son yeniden şekillendirme, ayırt edici kabin tasarımının seviyesini bir miktar azalttı, ancak kabinin daha az öğesi korozyona duyarlı hale geldi.
Tüm çabalara rağmen kabinin ciddi şekilde korozyona uğramasıyla ilgili çok sayıda şikayet var
Korozyon sorununun aynı zamanda kabinin katafarez astarlama kullanılarak boyanmasına yönelik yeni bir teknolojiyle çözülmesi amaçlanıyor; kabinin banyoya tamamen daldırılması. MAZ'de halihazırda yürütülen kabinin galvanizlenmesi henüz sağlanmadı.
Kabin kaplaması için plastik elemanlar RIAT tarafından üretilmektedir. Yüksek kaliteli darbeye ve donmaya dayanıklı plastik, yüksek yükler için tasarlanmıştır, ayrıca plastik tampon, darbe enerjisini emen çelik bir kirişle güçlendirilmiştir.
Kabin boyutları bir teslimat kamyonu için oldukça kabul edilebilir. Standart kabine ek olarak yataklı genişletilmiş versiyonun kurulumunu da sipariş edebilirsiniz. Amiral gemisi model 5640'a yüksek kabin kurma seçeneğinin sunulması optimal olacaktır. Bu, aracın ultra uzun mesafeli uçuşlar için tamamen kullanılmasına olanak sağlayacaktır.
Çukurların üzerinden geçerken darbeleri emen çeyrek eliptik yaylar üzerindeki kabin süspansiyonu, Rus yolları için idealdir.
Kabinin kendisinde, yeniden tasarlanmış versiyon, VAZ kilitleri ve kapı kolları kullanılarak tek parça bir kapı kaplaması kullanıyor. Böyle bir birleştirme, bu parçaların maliyetini azaltacak ve arıza durumunda değiştirilmelerini kolaylaştıracaktır.
Çelik gösterge panellerinin yerini yeni bir plastik gösterge paneli aldı. Cihazlar şu anda bir işaretçi versiyonunda üretilmektedir, ancak yakıt ekipmanının elektronik kontrolünün varlığı dikkate alındığında, bunları daha sonra elektronik bir ekranla değiştirmek mümkündür. Kabin, çoğu Avrupa kamyonunda kullanılan, havalı süspansiyonlu, ayarlanabilir Alman Grammer koltuklarla donatılmıştır.
KAMAZ 4308'in yeniden tasarlanmış kabininin salonu
Büyük olasılıkla, bu eski Kamaz kabininin son yeniden şekillendirilmesidir. Şu anda KamAZ bilim ve teknik merkezinde kamyonlar için tamamen yeni bir kabin oluşturma çalışmaları devam ediyor.
KamAZ-4308, çeşitli malzemeleri kısa ve uzun mesafelerde taşımak için tasarlanmış bir Rus orta sınıf kamyonudur. Araç, Rusya'nın iklim koşullarına ideal şekilde uyarlanmıştır ve ayrıca arazi kabiliyeti artırılmıştır. Ancak muazzam yeteneklerine rağmen KamAZ-4308, sınıfının en popülerlerinden biri olarak adlandırılamaz. Gerçek şu ki, Kama Otomobil Fabrikası'nın model yelpazesinde çok daha pahalı olan daha ilginç modifikasyonlar da var.
Navigasyon
Genel bilgi
4308 indeksli kamyon, 2003 yılından bu yana montaj hattında bulunan nispeten modern bir modeldir. Model halen üretimdedir. Araba, büyük ölçüde düşük fiyatı ve dengeli özellikleri nedeniyle sürekli talep görüyor.
KamAZ-4308'in ana avantajları arasında rekor taşıma kapasitesi bulunmaktadır. Ayrıca kamyonun yükleme yüksekliği düşüktür. Ayrıca mükemmel yakıt verimliliğine ve ucuz servis tabanına da dikkat ediyoruz. Ayrıca söz konusu makine hacimsel yükleme kapasitesi ve düşük yükleme yüksekliği gibi avantajlara sahiptir. Bu parametreler KamAZ-4308'i gerçekten geniş yeteneklere sahip evrensel bir araca dönüştürmeyi mümkün kılmaktadır.
2000'li yıllarda ZIL kamyon ailesi Rusya pazarında hala talep görüyordu, ancak üretimleri keskin bir şekilde düşüyordu. Bunun nedenleri düşük alaka düzeyi ve modası geçmiş tasarımdır. Bu bağlamda Kama Otomobil Fabrikası, KamAZ-4308 adında bir modifikasyonun oluşturulduğunu duyurdu. Bu araba, Likhachev fabrikasının (ZIL) üretim dönemine sonsuza kadar son verdi. Üstelik üretimin başlangıcında KamAZ-4308 Rusya ve BDT'de büyük talep görüyordu.
Video
Üreticinin kendisi başlangıçta bu modelin muazzam başarısına güvenmedi. Ayrıca firma, aracı teknik açıdan gelişmiş olarak konumlandırmıyor. Gerçek şu ki, Kama Otomobil Fabrikası'nın mühendisleri otomobili rekor sürede sunmak istediler, ancak modelin bu kadar hızlı gelişmesinin herhangi bir avantajı olmayacaktı. KamAZ-4308'in tasarımına, geçmiş nesillerin KamAZ kamyonlarından şu veya bu şekilde aşina olan teknik bileşenler ve düzenekler hakimdir. Öte yandan, yüksek birleştirme, parçaların değişebilirliğini ve modelin sürdürülebilirliğini önemli ölçüde arttırdı ve bu onun için kesin bir avantaj haline geldi. Yine de KamAZ-4308'in gerçekten modernize edilmiş bir kamyon olduğunu kabul etmeliyiz. Ayrıca bu model için özel olarak tasarlanmış tamamen yeni parçalar da içerir. 4308'in konveyöre yerleştirilmesi süresini büyük ölçüde etkileyen de bu gerçekti. Öncelikle santral için boyutlarda ve orijinal elemanların kullanımında büyük bir fark var. Genel olarak otomobilin karmaşık ve aynı zamanda kanıtlanmış teknik çözümlerden oluşan bir kompleks olduğunu söyleyebiliriz, bu da otomobil hakkında belirsiz bir izlenime neden oldu. Yine de istatistiklerin gösterdiği gibi KamAZ-4308, özellikle 2003 yılında üretime başladıktan sonra rekor talep gördü.
KamAZ-4308'in Rus üreticinin en hafif modeli olduğunu lütfen unutmayın, ancak bunun kamyonun kargo kapasitesi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Aynı zamanda, arabanın uygun fiyatlı olduğu söylenemez ancak KamAZ-4308'e olan oldukça yüksek ve istikrarlı talep, kanıtlanmış ve dayanıklı tasarımının yanı sıra dengeli bir şasi ile açıklanabilir. Üstelik hafifliği nedeniyle otomobilin KamAZ model serisinin çok dinamik ve en hızlısı olduğu ortaya çıktı. Modele olan sürekli talep, yılda 800-1000 KamAZ-4308 kopya üretmemize olanak sağlıyor.
Kabin ve tasarım
KamAZ-4308 oldukça modern ve özgün görünüyor. Model aynı zamanda klasik KamAZ kamyonlarının özelliklerini de korudu. Bu nedenle arabanın ailenin herhangi bir üyesiyle karıştırılması pek olası değildir. Aslında bu modelin kabini hafif bir kozmetik yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Güncelleme listesi orijinal ışık optiklerini ve değiştirilmiş bir radyatör ızgarasını içerir. Ayrıca kaputun değiştirilmiş şekline ve ön cam çizgisine de dikkat edelim. Plastik kaplamalarla korunan devasa tekerlek kemerleri hemen dikkatinizi çekiyor; bu, modelin muazzam arazi yeteneklerine sahip olduğunun açık bir işareti.
Aslında KamAZ-4308, kabini 1970'lerin öncüllerinden ödünç aldı.
Yukarıda açıklanan tasarım değişiklikleri dışında kabin tasarımı aynı kalıyor. Tek parça ön cama, yüksek tavana, modernize edilmiş optiklere ve aerodinamik tamponlara bir kez daha dikkat edelim - tüm bu iyileştirmeler eski kabine biraz ayrıcalık kattı. Elbette geliştiriciler küçük yan camları ve küçük kapı kollarını değiştirmediler. Minimalist tarzda tasarlanan farlar, tekrarlayıcılı turuncu sinyallerle tamamlanıyor. Bu nedenle araba şaşı görünüyor ve Asyalı rakiplerine benziyor.
KamAZ-4308'in piyasaya çıktıktan hemen sonra nişini bulması şaşırtıcı değil. Ancak Kama Otomobil Fabrikası'nın diğer modellerinde de durum böyleydi. 4308 modelinin yadsınamaz avantajlarından biri de rekor taşıma kapasitesine sahip yerleşik platformudur. Böylece araç, özel ev eşyalarını bile taşıma imkanı sağlar. Alternatif olarak kamyon karayolu treninin bir parçası olarak da kullanılabilir.
Kabinde bol miktarda plastik bulunmasına rağmen bu durum arabanın oyuncak araba gibi görünmesini sağlamıyor. Aksine, plastiğin varlığı yapının maliyetini düşürür ve dolayısıyla ciddi deformasyona sahip büyük bir ön kaza durumunda onarım maliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ayrıca plastik sayesinde kamyon daha az korozyona uğramaya başladı. Gerçek şu ki, KamAZ-4308 için kabinin galvanizlenmesi sağlanmıyor.
KamAZ-4308'in üst versiyonları kabinin arkasına monte edilmiş bir yatakla donatılmıştır. Modelin içi klasik tarzda tasarlanmış olup, kaliteli döşeme ve parçaların iyi uyumu nedeniyle güzel görünmektedir. Ön panel plastikten yapılmıştır, ancak daha önce üretimi için çelik kullanılmıştır. Kabin oldukça sessizdir, motor neredeyse duyulamaz - büyük ölçüde deliklere ve oluklara mükemmel şekilde direnen yaylı süspansiyon sayesinde. Çoklu ayarlamalara sahip yeni Grammer sürücü koltuğu ve yükseklik ayarı için havalı süspansiyon özellikle dikkat çekicidir.
Bu avantajlar göz önüne alındığında KamAZ-4308 makul bir konfor seviyesine sahip ve fiyat kategorisinde kamyon en iyilerden biri olarak kabul ediliyor.
Özellikler
Boyutlar ve yük kapasitesi
KamAZ-4308 4x2 tekerlek düzenine sahiptir. Modelin boyutları oldukça kompakt olup şehrin karmaşasında kendinizi rahat hissetmenizi sağlar. Böylece kamyonun uzunluğu 7200 mm, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 2500 ve 2330 mm olur. Araç yüzde 25'lik bir açıyla tepelere tırmanabiliyor ve yüklendiğinde maksimum hızı 105 km/saat'e ulaşıyor. Kamyonun boş ağırlığı 5850 kg, toplam ağırlığı ise 11500 kg'dır. Maksimum yük kapasitesi – 5500 kg.
KamAZ-4308, 245/70R19.5 parametreli disk tekerleklerle donatılmıştır.
Motorlar
KamAZ-4308 gerçekten özel bir motora sahiptir. Onu bu fiyat kategorisine yakın diğer KamAZ araçlarından ayıran da bu özelliğidir. Özel motor 2001 yılında üretime girdi. O yıllarda Kama Otomobil Fabrikası'nın Cummins ile yakın işbirliği içinde çalıştığını ve bunun Rus mühendislerin motoru mükemmelliğe getirmesine yardımcı olduğunu unutmayın.
Cummins şirketi, 4308'in üretiminin ilk aşamasında KamAZ'a iyi bir şekilde yardımcı oldu. Böylece, otomobilin ilk versiyonları nispeten eski 3,9 litrelik Cummins dizel motorla donatıldı. Bu motor Çin’den temin edildi ve orada üretildi. Santral Euro-2 çevre standardına uyarlandı.
Daha sonra Cummins Kama'nın Rusya şubesi nihayet yeni nesil motorların (Cummins ISBe) üretiminde uzmanlaştı. Bu motorlar Euro-5 Avrupa standardını almıştır. Doğal olarak, bu motor 140 beygir gücündeki dizel motorla olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Çalışma hacmi 4,5 litre, silindir sayısı ise sekizdir. Önceki 140 beygir gücüne rağmen bu ünite teknik olarak ileri düzeydedir - Euro 5 standartlarına uygunluğun maliyeti nedir?
Alternatif olarak Kama Otomobil Fabrikası'nın geliştiricileri Cummins tasarımcılarıyla birlikte 6,7 litre hacimli 6 silindirli dizel motorun üretimini başlattı. Bu, KamAZ-4308 motor serisindeki en amiral gemisi içten yanmalı motordur. Gücü 210 beygir gücüdür.
Her iki ünite de Common Rail yakıt sistemi ile donatılmıştır.
Cummins dizellerinin özellikleri
Tüm modern Cummins motorlarında silindir kapağını kaplayan çelik bir plaka bulunur. Bu çözüm sayesinde motor bölmesini sağlam bir şekilde yalıtmak mümkün oldu. Ayrıca motorda 4 valfli bir silindir kapağı kullanılıyor. Diğer bir özellik ise KamAZ-4308'in kabin üstü bir kamyon olması nedeniyle, böyle bir araç için krank milinin ön ucunda bir fan kullanılması tavsiye edilmiş olmasıdır. Havalandırma, motor bileşenlerinin hızla ısınmasına katkıda bulundu.
KamAZ-4308'e kurulum için kullanılan Cummins dizel motorlarının ana dezavantajı güvenilmez bir marş motorudur. Elbette üretici bu önemli unsuru yavaş yavaş tamamlıyor, ancak bazı nedenlerden dolayı Kama Otomobil Fabrikasında bu yavaş bir hızda gerçekleşiyor. Başlatıcının yeni sürümleri yalnızca en son kopyalarda göründü. Bugüne kadar birçok sorun giderildi. Cummins motorları iyi ve kaliteli sayılabilir. Genellikle güvenilirdirler, iddiasızdırlar, ekonomiktirler ve nadiren bir servis istasyonuna öngörülemeyen bir ziyaret gerektirirler.
Tasarım özellikleri
KamAZ-4308, iki dingilli tasarıma sahip ilk KamAZ kamyonudur. Makinenin çerçeve tasarımı, farklı dingil mesafelerine sahip makinelerin üretimini organize etmeyi mümkün kılan sabit kesitli yan elemanları içerir. Örneğin bugün KamAZ-4308, Rusya pazarı için sunulan iki modifikasyonda bulunabilir. Ancak Avrupa pazarı için çok daha fazla dingil mesafesi mevcuttur.
KamAZ-4308 süspansiyonunun olağandışı yaylara sahip olması dikkat çekicidir. Küçük tabakalı parabolik tasarım nedeniyle düşük ağırlıkları elde edilir. Yayların uzunluğu 2 metredir ve bu da sürüşün düzgünlüğü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ana dezavantaj, iyi bir bakıma sahip olmalarına rağmen, yayların düzenli olarak yağlanması ihtiyacında yatmaktadır.
Birçok KamAZ-4308 sahibi, yüksüz sürüş sırasında ve zorlu yol koşullarında ortaya çıkan yayların takırdaması sorunuyla karşı karşıya kaldı. Ancak daha sonra üretici bu kusuru ortadan kaldırmanın bir yolunu buldu. Bunu başarmak için kamyon, fabrikadan doğrudan süspansiyon braketlerine monte edilmiş kauçuk süspansiyonlarla tedarik edildi.
KamAZ-4308'in önemli ölçüde değiştirilmiş şasisine de dikkat edelim. Arka aks elektronik olarak kontrol edilen havalı süspansiyonla donatılmıştır. Kıç tarafı yaklaşık 100 mm kadar alçaltmak ve yükseltmek mümkündür. İlginçtir ki, KamAZ-4308 için lastik takımları genellikle geniş çapa sahiptir ve Avrupa'dan tedarik edilmektedir.
KamAZ-4308'in havalandırmalı Haldex diskleri ve pnömatik tahrik ile temsil edilen gelişmiş bir fren sistemi kullanması dikkat çekicidir. Bu oldukça pahalı bir mekanizmadır ve bu nedenle yerli tedarikçi Knorr-Bermsee KAMA'nın kanıtlanmış frenleri şeklinde bir alternatif sunulmaktadır.
Otomobil, teknolojik olarak gelişmiş bir şanzıman gerektiren oldukça modern bir motor yelpazesine sahip. Böylece, KamAZ-4308'in debriyajı, ünlü Alman endişesi ZF'nin mülkiyeti olan Sachs tarafından sağlanıyor. Bu arada, kamyonun karayolu treninin bir parçası olarak kendini kanıtladığı vites değiştirme işleminden modern 9 vitesli ZF manuel şanzıman sorumludur. İthal şanzımanın ortaya çıkmasından sonra, her bakımdan ZF şanzımandan daha düşük olduğu için yerli şanzımana olan ihtiyaç kendiliğinden ortadan kalktı. ZF şanzımanının KamAZ-4308 ile rekabet eden Avrupa otomobillerinde de kullanılması boşuna değil. İthal kutuya rağmen bunun kamyonun maliyeti üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Gerçek şu ki, ZF şanzımanlarının üretimi tamamen Rus ZF Kama tesisinde kuruludur.
Kama orta tonajlı kamyon, Çinli bir üreticinin tahrik akslarıyla donatılmıştır. Ne yazık ki bu, henüz alternatifi olmayan güvenilmez bir tedarikçidir.
Yakıt tüketimi
KamAZ-4308 nispeten ekonomik bir orta sınıf kamyondur. Uzun vadeli testler ve sahiplerin sayısız incelemesi, ortalama yakıt tüketiminin 100 km'de 25 litrede kaldığını doğruluyor. Ancak KamAZ-4308 dinamik sürüş kabiliyetine sahip olduğundan bu durumda tüketim 30 litreye çıkabiliyor. Özellikle kentsel ortamlarda ve trafik sıkışıklığında aşırı harcama sorun olabilir. Yine de ithal Cummins dizelleri, ortalama motor devirlerini aşmazsanız oldukça ekonomiktir.
Rusya fiyatları
Bugün Kama Otomobil Fabrikası 4308 kamyonun küçük ölçekli üretimini sürdürüyor. Yeni bir kopyanın fiyatı en az 2 milyon ruble. Uzun dingil mesafesi modifikasyonu 2,5 milyon dolara mal olacak ve seçilen ek seçeneklere bağlı olarak daha pahalı olabilir.
Model 2000'li yılların ilk yarısında ortaya çıktığından beri, bu kamyon ikinci el pazarında sıklıkla bulunabiliyor. Bu nedenle, kullanılmış bir KamAZ-4308'in tavsiye edilen fiyatı yaklaşık 1,5 milyon ruble - 2012-2013 model yılı kopyaları için istedikleri şey bu. Ve 2008 için yapılan değişiklikler 700 bin rubleye mal olacak. Daha ucuza bulabilirsiniz ama kalitesi şüpheli bir kamyon olacaktır. Rus teknolojisinin tüm avantajlarını takdir etmek için daha pahalı bir versiyon satın almak daha iyidir.
KamAZ 4308, 2003 yılından beri Kama Otomobil Fabrikasında üretilen orta hizmet tipi bir kamyondur. Bu model önde gelen otomobil şirketlerinin bileşenleriyle donatılmıştır: BOSH yakıt sistemi, Cummins motor, ZF şanzıman, Haldex fren sistemi vb. Kabinin iyi düşünülmüş tasarımı iyi ergonomi sağlar. Bilgilendirici gösterge paneli fiberglastan yapılmıştır.
Özellikler
Bu modelin otomobillerinin iki modifikasyonu Rusya pazarına sunuluyor: 6,7 litre ve 4,5 litre motor kapasitesiyle. Bu orta sınıf kamyonların gücü 180-245 beygirdir. Ve yakıt tüketimi 100 kilometrede 17 litreyi geçmiyor.
Ana ayarlar
| Değişiklik | A'dan Z'ye |
| Yükseklik (maksimum) | 3,9 m |
| Uzunluk | 5,2 m |
| Genişlik | 2,6 m |
| Tahrik tekerlekleri | 4x2 |
| Çevre güvenliği | Euro-3 |
| Kabin konumu | Motorun üstünde |
| Ön parça | 2,04 m |
| Arka parça | 1,9 m |
| Dingil açıklığı | 4,2 m |
Ağırlık
Bulaşma
| Şanzıman modeli | ZF6S1000TO |
| Şanzıman tipi | Senkronizasyon sistemli mekanik 6 vitesli |
| Debriyaj | Kuru, tek disk |
| Dişli oranları: | |
| 1. vites | 6,75 |
| 2. vites | 3,60 |
| 3. vites | 2,12 |
| 4. vites | 1,39 |
| 5. vites | 1 |
| 6. vites | 0,78 |
Şasi
Motor
| Modeli | Cummins 6ISBe210 |
| Hacim | 6,7 litre |
| Güç | 245 hp 2500 rpm'de |
| Azami hız | 100 km/saat |
| Silindir sayısı | 6 |
| Sıkıştırma oranı | 17,3 |
| Yakıt | Dizel |
| Tork | 1200 rpm'de 778 Nm |
| Yakıt tüketimi | 100 kilometrede 17 litre |
Fren sistemi
Performans özellikleri
Kama Otomobil Fabrikası, 6,7 litre ve 4,5 litre motor kapasiteli kamyonlara ek olarak, ayrı ayrı değerlendirilmeyi hak eden birkaç ekonomik modifikasyon daha üretiyor. Bu arabalar BDT ülkelerinde popülerdir.
Video: 5,9 litre motor kapasiteli KamAZ'ın teknik özellikleri
Modelin özellikleri ve avantajları
Bu modelin kamyonları oldukça ekonomik ve çok yönlüdür. KamAZ daha çok büyük sınıf kamyonlarıyla tanınır. Bu nedenle 4308 modeli orta hizmet kamyonları, Kama Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından üretilen araçlar arasında en popüler olanı değil.
Ancak KamAZ'ın ürettiği en hafif kamyon Rusya ve BDT ülkeleri pazarında uygulama buldu. Üniversal şasi sayesinde inşaatların yanı sıra şehir içi ve tarımsal uygulamalarda da kullanılabilecek farklı tipte kasaların montajı mümkündür. Başlıca eklenti türleri şunlardır:
- Düz yataklı kamyon;
- euro kamyon;
- sıcaklık kontrollü kamyonet;
- endüstriyel malların taşınması için kamyonet;
- manipülatör;
- acil Servis;
- çekici;
- inşaat malzemelerinin taşınması için kamyonet;
- İçişleri Bakanlığı için özel ekipman.
Bu modelin ekonomik olduğunu da belirtmek gerekir. Kamyon bakım konusunda iddiasız. Yedek parçalarının bulunması oldukça kolay ve ucuzdur. Common Rail elektronik yakıt sistemine sahip modern Cummins motorları düşük yakıt tüketimi sağlar. 4,5 litre motor kapasiteli bir modifikasyon için, kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 100 kilometrede 14 litre ve 6,7 litre hacimli bir kamyon için 100 kilometrede 17 litredir.
Modelin bir diğer avantajı da iyi sürüş kalitesidir. Parabol şeklindeki yaprak yaylar ile sağlanır. Uzunlukları yaklaşık iki metredir. Tasarımcılar, araç hareket halindeyken gereksiz gürültüyü ortadan kaldıran yayların üzerine kauçuk süspansiyonlar taktılar.
Kabin şık bir tasarıma sahiptir. Boyanması mümkün olduğu kadar az parçanın korozyona maruz kalacağı şekilde yapılır. Gösterge paneli plastikten yapılmıştır. Tüm kontroller sürücünün kolayca ulaşabileceği şekilde konumlandırılmıştır.
KamAZ 4308'in fiyatı konfigürasyona bağlı olarak 1,8-2,2 milyon ruble. Aracın performansı ve verimliliği göz önüne alındığında bu maliyet oldukça haklı. Bu modelden yılda yaklaşık 1.000 kamyon üretiliyor. Bu da orta tonajlı KamAZ'ın alıcı bulduğunu ve girişimciler arasında yeterli talebin bulunduğunu gösteriyor.
KamAZ 4308 yerli üretim orta hizmet tipi bir kamyondur. Kama Otomobil Fabrikası, 2000'li yılların başındaki tüm Rusya krizi sırasında yeni bir niş geliştirmeye başladı. O zamana kadar sadece daha büyük kamyonlar üretmeye odaklanmıştı.
KamAZ 4308'in Hikayeleri
Orta tonajlı kamyon üretiminde lider olan ZIL fabrikası, üretimi keskin bir şekilde azalttı ve kapanmanın eşiğine geldi. Minsk Otomobil Fabrikası bu fırsattan yararlandı ve 2000 yılında kendi MAZ 4370 otomobil üretimini başlattı.
KamAZ fabrikası ayrıca orta tonajlı, düşük çerçeveli bir modelin oluşturulması konusunda aktif çalışmaya başladı. Yeni otomobil 2002 yılında bir otomobil fuarında sunuldu ve 2003 yılı sonunda KamAZ 4308 sembolü altında seri üretime başlandı. Tasarımcılar, yeni modelin üretim maliyetlerini en aza indirmek için mümkün olduğunca çoğunluğu birleştirmeye çalıştı. halihazırda üretilmiş "eski" kamyonlarla üniteler ve bileşenler.
Bu kamyon sınıfı kentsel koşullarda oldukça manevra kabiliyetine sahip olduğundan ve çerçeve, çeşitli ihtiyaçlar için birçok seçenek ve modifikasyon oluşturulmasına izin verdiğinden, model hızla popülerlik kazandı. 2007 fuarında KamAZ 4308 “En İyi Yerli Kamyon” unvanını aldı.
Yeni KamAZ 4308'in fotoğrafı
KamAZ 4308 kamyonun fotoğrafı
Dış görünüş
KamAZ 4308, daha ağır hizmet modellerinden tanıdık bir kabinle donatılmıştır. Yalnızca radyatör ızgarasında ve yan kaplamalarda değişiklikler yapıldı. Ancak bu küçük iyileştirmeler kabine daha modern ve hoş bir görünüm kazandırıyor. Ayrıca tesiste korozyonla daha iyi mücadele etmek için ilk kez yeni bir astarlama ve boya uygulama yöntemi kullanıldı.
Araba, Grammer'dan havalı süspansiyonlu ithal sürücü koltukları aldı. Yaylı kabinle birlikte bu, engebeli yollarda sürüşü daha konforlu hale getirdi. Plastik gösterge paneli demir olanın yerini aldı.
KamAZ 4308 - yerli bir kamyonun fotoğrafı
Fotoğraf KamAZ 4308 - orta boy kamyon
Motor KamAZ 4308
Kama Otomobil Fabrikası'nın cephaneliğinde küçük bir kamyona uygun motor yoktu. Sıfırdan geliştirmek, piyasaya sürülmeyi birkaç yıl ertelemek anlamına geliyordu ve ayrıca yeni bir birim geliştirmek için yeterli para yoktu.
Amerikalı Cummins firmasıyla yapılan işbirliğiyle uygun motor seçeneği sunabilecek bir çözüm bulundu. İşbirliğinin başlangıcından itibaren 4320 modeli, Euro 2 çevre standartlarını karşılayan eski Amerikan motorlarıyla donatıldı. Daha sonra, Euro 5 standartlarını karşılayan ve modern Common Rail yakıt besleme sistemiyle donatılmış daha modern dizel ünitelere geçtiler.
Yeni motor iki versiyonda üretildi. İlk dört silindirli olanın hacmi 4,5 litreydi ve 140 beygir gücü üretiyordu. İkincisinin hacmi 6,7 litreye ve 210 beygir gücüne çıkarılan altı silindiri vardı. Maksimum hız saatte 100 kilometredir.
Bu motorlar kabul edilebilir verime ve iyi çekiş gücüne sahiptir. Altı silindirli motorlar nispeten sessizdir ve daha düşük bir titreşim seviyesiyle karakterize edilir. Arabanın deposu 210 litre için tasarlanmıştır.
Fotoğraf KamAZ 4308 - yandan görünüm
Şanzıman KamAZ 4308
Araç KamAZ-141 şanzımanla donatılmıştır. Bu, Kama fabrikasının en başarılı ve sorunsuz gelişimidir. Kutu ile yeni motor arasında daha iyi etkileşim için şanzımanda Sachs kavraması kullanılıyor. Araç aynı zamanda tanınmış ZF firmasının altı vitesli otomatik şanzımanıyla da donatılmıştır.
Arka aks Çin'de üretilmiştir. Bu, modelin zayıf halkasıdır, bu nedenle tesis şu anda hipoid dişli kutusuna sahip temelde yeni bir arka aks tasarımı geliştiriyor.
Süspansiyon KamAZ 4308
Otomobilin iki dingil mesafesi versiyonu mevcuttur - 4800 ve 4200 milimetre. Süspansiyon, yeni yaprak yayların kullanıldığı yaprak yay tipindedir. Yayların kendisi, hareket ederken çarpmalarını ortadan kaldıran lastik burçlarla sabitlenmiştir.
Bazı modellerde arka havalı süspansiyon bulunur. Bu, arabanın arkasının yüksekliğini on santimetreye kadar ayarlamanıza olanak tanır.
Fren sistemi pnömatik olarak kontrol edilir ve tüm tekerleklerde disk frenler bulunur. Otomobilin tekerlekleri 245/70R19.5 ölçülerindeki iç lastiksiz lastiklerle kaplanmıştır. İç piyasada bu ebatta lastik bulunmadığından yurt dışından satın alınıyor.
Genel olarak KamAZ 4308'in özellikle şehir içinde kullanımı çok kolaydır. 6 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir. Çok sayıda ithal ünitenin kullanılması güvenilirliği artırır ve modern dizel üniteler kabul edilebilir verimlilik sağlar.
Fiyat KamAZ 4308
Yeni KAMAZ 4308'in maliyeti çıplak şasi için 1.770.000 ruble'den başlıyor. Yerleşik versiyonda maliyet 2.060.000 ruble. Havalı süspansiyonlu bir arabanın fiyatı 2.160.000 ruble'den başlıyor.
