Sae madeni. API motor yağı spesifikasyonu

Motorların üretimi için çeşitli malzemeler kullanılır; sürücünün hizmet ömrü, onları aşınmaya karşı koruyan yağlama sisteminin doğru seçimine bağlıdır. SAE sınıflandırma sistemini inceledikten sonra, aracınızın güç ünitesini aşınmaya karşı en iyi şekilde koruyan yağı seçerek stabil, güvenilir, uzun vadeli çalışmasını sağlayabilirsiniz.

SAE kısaltması, ABD Otomotiv Mühendisleri Derneği olarak anlaşılmalıdır. Motor karışımlarının SAE J300 sınıflandırmasını geliştirdiler.Bu spesifikasyonun ana parametresi, karışımların sıcaklıkla değişebilen viskozitesidir.

Her sıvı, kinematik ve dinamik viskozitelerle karakterizedir. İlki, bir kılcal viskozimetre ile ölçülür ve bir karışımın belirli bir sıcaklıktaki akışkanlığını gösterir. İkinci parametre bir rotasyonel viskozimetre kullanılarak belirlenir, yağlanan parçalar birbirine göre hareket ettiğinde yağın akışkanlığının nasıl değiştiğini gösterir (yağlanmış elemanların hareket hızı ne kadar yüksekse, viskozite parametresi o kadar düşük olur).

Motor yağlarının sınıflandırılması

Belirtilen teknik özelliklere göre motor karışımları üç sınıfa ayrılır.

Kış yağları bir sayı ve yanında w harfi ile işaretlenmiştir, bu da kış - kazanan, örneğin 5w anlamına gelir. Bu tür karışımlar, 100 0 С sıcaklıkta kinematik viskozite ile karakterize edilir; bu, güç ünitesi ısıtıldığında sıvının akışkanlığını ve iki düşük sıcaklık göstergesi gösterir:

marş, motorun ısınmadan çalıştırılabileceği sıcaklığı gösterir;
pompalanabilirlik, sıvının yağlama sistemi boyunca akacağı ve tahrik elemanlarının yağlanmasını sağlayacağı sıcaklık rejimini ifade eder.

İşaretlemedeki sayıların, güç ünitesinin izin verilen maksimum çalışma sıcaklığına karşılık geldiğine inanılmaktadır. Bu hatalı bir ifadedir. Örnek olarak 0w yağı alın, bu motor karışımı için hangi eksi sıcaklığın maksimum olacağını bulmak için, w harfinin yanındaki sayıdan 35 çıkarmak gerekir, yani 0-35 \u003d -35, sonuç rakam, yağın kristalleşmeyeceği, özelliklerini koruyacağı, ısınmadan motorun başlamasını sağlayacak -35 0 С eksi bir sıcaklıktır.

Yaz sınıfı karışımlar için, motor sıvısının 100 0 С sıcaklıktaki akışkanlığı ve ayrıca 150 0 С'deki viskozite 106 s -1 kesme hızıyla dikkate alınır. Kesme hızı, bir yüzeyin diğerine göre hareket ettiği hızın, motor karışımı ile dolu aralarındaki boşluğun boyutuna oranı olarak anlaşılmalıdır. Kesme hızı arttıkça sıvının viskozitesi azalır. Yaz arabası yağ sınıfları, örneğin SAE 20 gibi sayılarla belirtilir.

Tüm hava koşullarında SAE sınıfı, ilk iki sınıfın tanımıyla işaretlenmiştir, örneğin 0w - 20 gibi bir çizgi ile ayrılmışlardır. Bu sıvıların tanımı, sıvının motoru ısıtmadan çalıştıracağı eksi bir sıcaklık göstergesini gösterir ve Karışımı yağlama sisteminden ve ayrıca motor sıvısının, parçaları kuru sürtünmeden korumak için motor elemanları üzerinde yeterli mukavemet ve kalınlıkta koruyucu bir film oluşturacağı maksimum pozitif sıcaklık göstergesine pompalayın.

Yaz karışımları daha viskozdur çünkü ısıtıldıklarında daha düşük viskoziteli karışımlara göre daha yavaş sıvılaşırlar. Yeterince viskoz olmayan bir yağ seçerseniz, o zaman koruyucu filmi ısıtıldığında patlayacak ve sürtünme ünitelerinde gerekli ölçüde yağlama sağlayamayacaktır. Çok kalın karışım, sürtünme çiftlerindeki boşlukları doldurmayacaktır ve bu, tahrik elemanlarının kuru sürtünmesine yol açacaktır.

Aşağıdaki tablolara bakarak belirtilen teknik özelliklere aşina olabilirsiniz.

Tablo 1. SAE'ye göre motor yağlarının özellikleri.

GOST uyarınca motor karışımlarına gereksinimler getirilmiştir, tablo 2'de sıvıların teknik özelliklerinin GOST ve SAE'ye uygun olarak uygunluğunu gösterdik.

Tablo 2. GOST SAE işaretine göre sınıfların uyumluluğu.

Doğru seçim nasıl yapılır?

Bir motor karışımı seçerken, aşağıdaki faktörleri dikkate almanız gerekir:

araba motorunun tasarım özellikleri;
güç ünitesinin teknik özellikleri;
arabanın dışındaki sıcaklık;
sürücünün en sık çalışacağı mod.
güç ünitesi kaynağının% 50'sini geçmediyse, düşük yoğunluklu karışımları seçmeniz gerekir, bunun nedeni sürtünme birimlerindeki minimum boşluklardır.
motor önemli bir kilometreye sahipse, sürtünme çiftlerindeki boşlukları tamamen doldurabilecek viskoz sıvılar satın almanız önerilir.
modern sürücüler için, çok düşük viskoziteli bir yağ (enerji tasarrufu) kullanılabilir, bu, sürücünün hareketli parçalarındaki sürtünme kuvvetini azaltacaktır.
Çok miktarda katkı maddesi içeren yağlara karşı dikkatli olmanız gerekir, akım, güç ünitesinin parçalarının yapıldığı malzemeyi agresif bir şekilde etkileyebilir.
sAE'ye göre, sıvıların aşınma önleme işlevleriyle başa çıktığı sıcaklık aralığı belirtilir, ancak karışımın aracınız için uygun olup olmadığına bakmak daha iyidir.
teneke kutuda uygun işaret bulunmalıdır ve talebiniz üzerine satıcı, ürün için bir kalite sertifikası sunmalıdır.

Her motor karışımı üreticisinin birkaç otomobil markasının bayileriyle birlikte çalıştığını ve belirli bir motorun teknik özelliklerini ve çalışma modunu karşılayan ürünler geliştirdiğini unutmayın. Bu nedenle, farklı motor türlerinde aynı etikete sahip sıvıların kullanılması tamamen zıt bir etkiye sahip olabilir: bir motor daha iyi performans gösterirken diğeri daha hızlı bozulabilir. Motor yağının tahrik kaynağı üzerindeki olumsuz etkisini önlemek için, otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymak gerekebilir, sadece bir dizi test yaptı ve birçok çalışma sayesinde en uygun motor yağını seçti. motor için teknik parametrelerini dikkate alarak.

Motor yağını evde kalite açısından kontrol ediyoruz.

Her otomobil tutkunu, içten yanmalı bir motorun verimli ve istikrarlı çalışmasının anahtarının yüksek kaliteli motor yağlarının kullanılması olduğunu bilir. Ancak çok çeşitli koruyucu malzemeler bazen yanıltıcıdır ve seçim yapmayı zorlaştırır. Motor yağı sınıflandırması, doğru sıvıyı bulmayı kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.

Hangi sınıflandırmaların var olduğunu ve etiketlerinin araba meraklılarına ne anlatabileceğini anlamaya çalışalım.

Öncelikle kimyasal bileşim açısından ne tür motor yağları olduğunu bulalım. Üç ana motor yağı grubu vardır: mineral, yarı sentetik ve sentetik.

Mineral tamamen doğal maddelerden oluşur. Petrol ürünlerinin direkt taşınması ile üretilirler. Ağır aşırı yük koşullarında çalışmak üzere tasarlanmamış yeni motorlarda kullanımları mantıklıdır. Maden suyu, mevsimsel sıcaklık düşüşlerinin neredeyse görünmez olduğu ılıman bir iklim bölgesi için idealdir. Bu özellik, yağın yüksek ve düşük sıcaklık koşullarında kararlı bir çalışma koşulunu koruyamamasıyla açıklanmaktadır: Negatif sıcaklıklarda, mineral baz elektrik santralinde eşit şekilde donar ve dolaşımını durdurur, pozitif sıcaklıklarda yüksek akışkanlık kazanır ve hızla buharlaşır. . Böyle bir yağı değiştirme sıklığı 5-7 bin kilometre arasında değişir (aracın büyük aşırı yüklere maruz kalmaması şartıyla). Bu tür oto yağlarının temel avantajları, bulunabilirlik ve düşük maliyetleridir. Olumsuz tarafı, sıvının artan yük koşulları altında kullanılmasının imkansızlığına ek olarak, egzoz gazlarında bulunan çevreye zararlı kirliliklerin büyük miktarda birikmesidir. Teneke kutu etiketlerinde mineral bazın tanımı nadiren belirtilir.

Yarı sentetik yağlar, bileşimlerinde doğal ve doğal olmayan elementler içerir. Ana görevi bir otomobilin güç ünitesinin hizmet ömrünü uzatmak olan petrol ürünleri ve özel kimyasal katkı maddelerinin sentezlenmesiyle üretilirler.

Katkı maddeleri, yakıtın ve yağlama maddesinin orijinal özelliklerini uzun süre korumanıza ve ayrıca aşırı sıcaklıklara dayanmasına izin verir. Yarı sentetiklerin temel dezavantajları, "mineral tarafı" dır: petrol ürünleri tortu veya karbon birikintileri oluşturarak çalışma alanını kirletebilir. Yağ, yeni benzinli ve dizel motorlar için uygundur . Ayrıca, küçük bir kaynak geliştiren motorlarda kullanımına izin verilir.

Sentetik baz, doğada saf halde bulunmayan bileşenlerden oluşur. Sentetik üretim süreci, koruyucu malzemenin performans özelliklerini iyileştirmeyi amaçlayan karmaşık bir moleküler kimyasal sentez içerir. Bu yağ, karbon birikintileri bırakmaz ve çalışma karışımını kirletmez. Ayrıca motoru kir ve kurumdan nazikçe temizleyen deterjan katkı maddeleri içerir. Sportif bir sürüş tarzına alışkınsanız veya keskin sıcaklık değişimleriyle ünlü bir bölgede yaşıyorsanız, demir arkadaşınızı yüksek kaliteli sentetiklerle "şımartmak" daha iyidir. Sıvılaşmaz, zamanla ve iklimsel sıçramalarla koyulaşmaz, ancak normal maden suyunun tamamen “kendi üzerinde kontrolü kaybedeceği” motorun kaynağını artırmanıza izin verir. Sentetiklerin değiştirilme sıklığı 15 bin kilometreye kadar çıkabilir. Ayrıca, hem yeni hem de eski güç ünitelerinde kullanımına izin verilir. Kutudaki sıvının sentetik olduğu gerçeği , etiketteki ilgili yazıyı bildirir.

Kimyasal bazlı bir motor sıvısı seçerken belirleyici parametre, motorun teknik durumu olmalıdır.

Motor yağlarının SAE sınıflandırması

Motor yağlarının özellikleri doğrudan viskoziteleri ile ilgilidir. Bu bağlamda, uluslararası bir SAE motor yağı sınıflandırması geliştirilmiştir. Akışkanlık derecelerine ve yüksek sıcaklık koşullarına dayanıklılıklarına göre bir dereceli otomotiv sıvıları oluşturmanıza olanak tanır.

Bu sınıflandırmaya göre tüm motor yağları üç gruba ayrılır: kış, yaz ve dört mevsim.

Ortalama yağ performans aralıkları

Kış grubu tanımlamaları bir sayı ve yanında bir W içerir. Şeklin kendisi, yakıt ve yağlayıcıların tüketici özelliklerini koruduğu düşük sıcaklık sınırını tanımlar. W harfi kış mevsimini simgelemektedir. Bu tür sıvılar, soğuk bir motorun çalışma yüzeyine anında dağıtılmasına olanak tanıyan ve kolay bir çalıştırma sağlayan yüksek derecede akışkanlığa sahiptir. 0 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklarda, böyle bir sıvı kullanılamaz - aşırı ısınma, daha fazla akışkanlığa neden olur, bunun sonucunda sıvı, yağ keçeleri ve contalarından geçmeye başlayarak motoru uygun koruma olmadan bırakır.

Etiketinde yazlık motor yağı yalnızca iki basamaklı sayılar içerir. Bu rakamlar, geleneksel olarak, yağın teknik parametrelerinin bozulduğu yüksek sıcaklık sınırını gösterir. Yaz grubu, pozitif sıcaklık koşullarında yakıtların ve yağlayıcıların aşırı akışkanlığını önlemeyi mümkün kılan yüksek derecede viskoziteye sahiptir. 0'ın altındaki sıcaklıklarda, viskozite indeksi artar, bu nedenle kışın yaz yağının kullanılması imkansızdır.

Uluslararası standartlar, her mevsim için üçüncü grup yakıt ve yağlayıcıları sağlar. Bu kategori, kullanımı açısından en mantıklı olanıdır: sürücülerin, mevsimsel bir değişimin ne zaman yapılacağını tahmin etmek için önümüzdeki günler için hava tahminlerini incelemesi gerekmez.

Evrensel bir otomobil yağını tanımak kolaydır: etiketi, iki rakam ve aralarında bir harf içeren bir işareti gösterir. Yaz ve kış değerlerinin kombinasyonu, araç sahibini yıl boyunca yağ sıvısı kullanma olasılığı hakkında bilgilendirir: ilk rakam negatif sıcaklık aralığını, ikincisi - pozitif olanların aralığını gösterir.

Motor yağlarının kod çözme işleminin ne olduğunu bilerek, bunları otomobil bayilerinin raflarında doğru bir şekilde tanıyabilirsiniz.

Motor yağlarının API etiketlemesi aynı anda üç görevi yerine getirir:

Araç sahibini sıvının hangi tip motor için geçerli olduğu konusunda bilgilendirir.
Motor yakıtı ve yağlama maddesinin performans özellikleri hakkında bilgi verir.
Bu yağın hangi motor yılında kullanılabileceği konusunda uyarır.

Motor yağı işareti aşağıdaki tanımlardan oluşur:

aPI sınıflandırmasının adından sonraki AB harf kodu (reçete edilemez), bu ürünün hangi enerji tasarruflu motor sıvılarına ait olduğunu belirtir.
kısaltmadan sonraki Roma rakamı yakıt ekonomisi olasılığı hakkında bilgi verir.
"C" veya "S" harfleri sırasıyla dizel ve benzinli motorları ifade eder.
"C" veya "S" harflerinden sonra, motor sıvısının kalite sınıfını karakterize eden A'dan N'ye harfler vardır. Sınıflandırıcı alfabenin başından ne kadar uzaklaşırsa, yakıt ve yağlama maddesinin kalitesi o kadar yüksek olur.

API motor yağı sınıflandırmasının harf kodlarının ne anlama geldiğini aşağıdaki tablodan öğrenebilirsiniz.

ACEA motor yağı sınıflandırması

Motor yağlarının bir başka sınıflandırması, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği tarafından geliştirilmiştir. Motor sıvısı üreticilerinin, Avrupa pazarında yeni bir ürünün satışına başlamadan önce bir ACEA sertifikası almaları gerektiğini belirtmek gerekir.

Motor yağlarının işaretlenmesi, yalnızca ne tür bir motorun kullanılabileceği konusunda bir fikir vermez; şifre çözme, yağlayıcının yakıt tüketiminden tasarruf edip etmediğini gösterir.

Motor sıvısının kaplarında A, B, C veya E harfleriyle işaretler bulabilirsiniz:

Motordaki motor yağı

"A" harfi, yağın benzinli bir motor için kullanıldığı anlamına gelir.
"B" harfi, sıvının binek araçların dizel motorlarına döküldüğünü gösterir.
"C" harfi, yüklü bir katalizörle motorlarda (benzin ve dizel) yağ kullanımını gösterir.
"E" harfi, yakıt ve yağlayıcıların dizel elektrik santrali bulunan kamyonlar için geçerli olduğu anlamına gelir.

Harfe ek olarak, ACEA işareti ayrıca sayılar içerir.

ACEA sınıflandırmasına göre on ana motor ürünü sınıfı vardır:

A1 / B1 - bu grup, yüksek sıcaklıklarda ve yüksek kesme hızlarında yağ viskoz bir koruyucu film kullanımına izin veren motorlarda kullanılır.
A3 / B3 - Bu sınıfın ana özellikleri, geniş bir değişim aralığı, yıkıma karşı yüksek direnç ve aşırı sıcaklıklara anında adaptasyondur. Bu avantajlar, ikinci gruptaki yağların düzenli aşırı yüklere maruz kalan motorlarda kullanılmasını mümkün kılar.
A3 / B4 - üçüncü grup aynı zamanda yüksek teknik özelliklere sahiptir, tek fark, bu tür yağların yüksek oranda hızlandırılmış benzin tesisatlarında ve bir yakıt karışımının doğrudan enjeksiyonlu dizel ünitelerinde kullanılmasıdır.
А5 / В5 - dördüncü sınıf yakıtların ve yağlayıcıların ayırt edici bir özelliği - önemli yakıt ekonomisi.
C1 - yüksek derecede çevre dostu yağlar. Düşük miktarda kükürt ve fosfor içerirler, bu da egzoz gazlarının toksisitesini önemli ölçüde azaltır.

Motor yağı

C2 - grubun motor yağları, partikül filtreleri ve üç yollu katalizörlerle donatılmış motorlara dökülür. Yağ bileşiminin benzersizliği nedeniyle, C2 ile işaretlenmiş sıvılar kullanıldığında bu parçaların kaynağı önemli ölçüde artar. Yakıt tüketiminde de önemli tasarruflar var.
C3, en son çevre güvenliği standartlarını karşılayan modern güç üniteleri için tasarlanmış bir yağ grubudur.
C4 - 2004 yılında geliştirilen yakıt ve yağlama sınıfı. ACEA gerekliliklerine göre C4 sınıflandırıcısına sahip yağ, Euro-4 motorlara dökülür. Olumlu tarafta, zararlı safsızlıkların düşük içeriğine ve üç yollu bir araç katalizörünün kaynağını artırma yeteneğine dikkat etmek önemlidir.
E6 - dokuzuncu sınıftaki motor yağları yalnızca mekanik tahribata karşı yüksek dirence sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yaşlanmaya karşı "mükemmel bağışıklığa" sahiptir. Yüksek aşırı yük koşulları altında çalışan kamyonların dizel motorlarına böyle bir sıvının doldurulması gerekir. Sabit sıcaklık düşüşlerine rağmen, yakıtlar ve yağlayıcılar tüketici özelliklerini mükemmel şekilde korur ve motoru aşınmaya karşı etkili bir şekilde korur.
E7, Euro-1, 2, 3 ve 4 gereksinimlerini karşılayan dizel "kamyon" motorlarında uygulanabilen bir sınıftır.

Motor yağlarının ILSAC sınıflandırması

Ilsac, Amerikalı ve Japon mühendisler tarafından geliştirilmiş bir sınıflandırmadır. Teknik özellikleri API sınıflandırmasına karşılık gelen beş grup motor yağı içerir:

gF-1 işareti şu anda kullanılmamaktadır. API SH sınıflandırıcısına uygundur, yani 1995'ten 1996'ya kadar üretilen motorlar için tasarlanmış,
gF-2 işareti, API SJ'ye benzer, yani Bu standardın motor yağı 1997-2000 yılları arasında üretilen bir motora doldurulabilir. Grubun viskozite özellikleri 0W-20 ve 5W-20 yağlarına karşılık gelir,
gF-3 işareti - API SL'nin "yansıması". 2001'den 2003'e kadar üretilen motorda böyle bir sınıflandırıcıya sahip yakıtların ve yağlayıcıların kullanımına izin verilir,
gF-4 işareti, API SM ile uyumludur, yani 2004'ten sonra üretilen motorlara uygun,
gF-5 işareti, API SN'nin bir analogudur ve en son egzoz gazı son işlem sistemleriyle donatılmış modern otomobil motorları için tasarlanmıştır.

Motor yağı , Ilsac sınıflandırmasına göre turboşarjlı bir motora dökülmüş, DX-1 olarak işaretlenmiştir.

Amerikan-Japon standardının ayırt edici bir özelliği, yukarıdaki motor yağı sınıflarına giren tüm ürünlerin enerji tasarrufu özelliklerine sahip olması ve yılın herhangi bir zamanında kullanılabilmesidir.

Motor yağlarının GOST'a göre sınıflandırılması

GOST 17479.1-85'e uygun olarak, motor sıvılarının tanımı büyük "M" harfini, yakıtların ve yağlayıcıların kinematik viskozite sınıfını karakterize eden sayıları ve yağlayıcının operasyonel parametreler açısından belirli bir gruba ait olduğunu gösteren büyük harfleri içerir .

3, 4, 5, 6 sayıları kış motor yağlarını belirtmek için kullanılır; yaz için - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 ve 24. Üstelik, sayı ne kadar yüksekse, koruyucu filmin viskozitesi o kadar yüksek olur. İşaretlerindeki evrensel yağlayıcılar, kesirli bir satırla (örneğin, 3/8) her iki mevsime ait göstergelere sahiptir.
GOST, kullanım kapsamına göre sınıflandırılmış 6 grup sağlar. Tanımlamalar arasında A, B, C, D, E veya E harfleri ve bir sayı bulunur. Endeks 1, benzinli enerji santrallerinde, endeks 2 - dizellerde kullanımı ifade eder. Harfin yanında sayısal gösterge yoksa, alet tüm motorlar için evrenseldir.

Sonuç

Motor yağlarının kodunu çözmek, bir araba meraklısına çok şey söyleyebilir. Önemli olan, gelecekte yüksek kaliteli malzeme seçiminin yapılacağı ana parametreleri hatırlamaktır.

Unutulmamalıdır ki, bir veya daha fazla tip motor yağlama maddesinin uygulama alanındaki çok sayıda tavsiyeye rağmen, ana tercihin araç üreticisinin gereksinimlerine verilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Üretim şirketleri, satış için bir model yayınlamadan önce, enerji santralinin işletim süresini uzatabilecek en etkili yakıt ve yağlayıcıyı deneysel olarak seçerler.

Motor yağları ne olursa olsun, özellikleri aracınızın motorunun durumunu olumsuz etkileyebilir. Bu nedenle, makinenizi denemeden önce, kullanım kılavuzuna bir göz atın.

"API sınıflandırması" konusuna devam ederek, API SL sınıfını analiz edelim. API SL Temmuz 2001'de egzoz kontrol ve nötralizasyon sistemleriyle donatılmış çok valfli turboşarjlı motorlar için piyasaya sürüldü. S - benzin sınıfına ait araçlar, L - 2001 yılında sertleştirilmiş motor yağlarının çevre dostu ve enerji tasarrufu özelliklerine ilişkin gerekliliklere ait.
API SL, motor yağlarında aşağıdaki iyileştirmeleri ifade eder

azaltılmış egzoz toksisitesi
egzoz kontrol ve nötrleştirme sistemlerinin korunması
artan aşınma koruması
yüksek sıcaklık tortularına karşı gelişmiş koruma
uzatılmış tahliye aralığı

Elbette, bu iyileştirmelerin tümü, önceki API sınıfı olan SJ API ile ilişkiliydi. API SL, yeni milenyumun başında yeni ve modern bir API sınıfıydı. API SL, 2000 yıllık motorlar için motor yağlarını içeriyordu ve 2004 yılına kadar geçerliydi ve batonu bir sonraki sınıfa geçirdi.

API SL CF

Etiketteki CF ile birlikte API SL'nin "mahallesi" (API SL CF genellikle bulunur), yağın dizel motorlarda () kullanılması olasılığıdır. API SL CF motor yağı, "benzin" özelliklerinden ödün vermeden, yüksek kükürt içerikli (yüksek kükürt% 0,5 veya daha fazla) yakıtlar kullanıldığında bile dizel motorda kullanıma hazırdır. 1994 ve sonrası dizel motorlar için geçerlidir.

API SL ILSAC GF-3

API SL yağları (API SL'ye karşılık gelmeleri anlamında) kategoriye göre sertifikalandırılabilir, bu da yakıt ekonomisini ve bu tasarrufların yağın tüm ömrü boyunca korunduğunu gösterir.

API SL CF yağları

Bu site, API SL CF ile uyumlu motor yağlarının açıklamalarını ve teknik özelliklerini içerir. Oku " Yarı sentetik dizel motor yağı"ConocoPhillips aile markası olan API SL CF Guardol ECT 10w30 motor yağı hakkında ve" Motor yağı 15w40»Sadece aynı API SL CF Guardol ECT motor yağı hakkında 15w40 , aynı aile markası ConocoPhillips'e aittir.

Motor yağları, motor için birincil öneme sahip iki ana teknik parametreye göre seçilir: viskozite derecesi ve performans derecesi.

Viskozite, moleküler bir bağı korurken sıvı moleküllerin birbirlerine göre hareket etme kabiliyetini karakterize eden bir parametre olarak anlaşılmalıdır. Bir sıvı ölçeğinde, viskozite, bir yağlama maddesinin çeşitli katmanlarının belirli bir iç sürtünme indisi ile birbirine göre hareket etme özelliği olarak anlaşılır. Moleküller arası sürtünme indeksi ne kadar yüksekse, motor için yağın viskozite parametresi o kadar yüksek olur.

Uluslararası SAE J300 standardı, motor yağının viskozite derecesi için tüm gereksinimleri düzenler. Optimal gösterge, mekanizmaların tasarımına, motor çalışma modlarına, aktif çalışma sürelerine, harici çalışma koşullarına göre seçilir.

Çalışma sınıfı, yağın kendisinin kalite göstergelerini belirleyen bir parametre olarak anlaşılır. Makine mühendisliğinin tüm alanlarında en yeni sistemlerin ve teknolojilerin tanıtılması, motor yağına gittikçe daha katı gereksinimlerin getirilmesine yol açmıştır. Her motora tam olarak en verimli çalışmayı sağlayacak yağlayıcıyı sağlamak için motor yağlarını sınıflandırmak için özel sistemler geliştirilmiştir. Her biri, tüm petrol ürünleri yelpazesini, her birinin amacına ve kalite düzeyine bağlı olarak kategorilere ve serilere ayırır.

En popüler yağ sınıflandırmaları

KAPI - American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) tarafından geliştirilen sınıflandırma, adı karşılık gelen kısaltmadan geliyor.
ILSAC - sınıflandırma, Uluslararası Yağlayıcı Standardizasyon ve Onay Komitesi tarafından geliştirilmiştir.
- sınıflandırma Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği tarafından geliştirilmiştir, isim aynı zamanda kısaltmadan da oluşturulmuştur - (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

Dünya çapında tanınan tek sistem, Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından geliştirilen SAE sınıflandırmasıdır.
Bir araba motorunda çalışması sırasında motor yağının sıcaklığı ve viskozitesi arasındaki ilişkiyi en tam olarak tanımlayan bu sınıflandırmaydı. Toplamda, sınıflandırma, her sezon için altı olmak üzere, sezonlar için 12 farklı sınıf içerir.
Bu sınıflandırmada yağlar iki kategoriye ayrılır:

Yaz SAE'lerinin harf tanımları yoktur, yalnızca viskozite endeksini belirleyen 20'den 60'a kadar olan sayılar vardır. Bu kategori, yalnızca motorun yüksek ortam sıcaklıklarında etkili bir şekilde çalışmasını sağlayan yüksek viskozite indeksine sahip yağları içerir.
Kış SAE, dijital işaretler ve Latin harf W ile işaretlenmiştir. Şekil, viskozite derecesini gösterir ve 0W ile 25W arasında değişir. Düşük sıcaklıkta çalışma için düşük viskoziteli yağlar kullanılır.

Ortam sıcaklığına, motorun çeşitli parçalarının sıcaklığına, aynı akışkanın viskozite parametresine bağlı olarak soğutma veya ısıtmayla orantılı olarak değişir, çünkü bu yağlayıcı moleküllerin hareketini hızlandırır veya yavaşlatır.

SAE yaz gresi, yüksek sıcaklık koşullarında bile güvenilir yağlama sağlar, ancak düşük sıcaklıklarda mekanizmaların normal çalışmasının önünde gerçek bir engel haline gelir. Sonuç olarak, motoru çalıştırma süreci çok daha zor hale gelir.
SAE kış yağlaması, düşük sıcaklıklarda çalışırken motorun kolay çalıştırılmasına izin verir, ancak yüksek sıcaklıklarda veya yüksek motor yüklerinde güvenilir yağlama sağlayamaz.

Harika markaların değeri nedir?

Her mevsim için en uygun çözüm

Sezondan mevsime geçiş sırasında yağ değiştirme sorununun çözümü, yeni bir ürün olan SAE çok dereceli motor yağı pazarındaki görünüm sayesinde mümkün oldu. Özel formül, bu tür yağları her türlü hava koşulunda etkili bir şekilde kullanmanızı sağlar. Genel sınıflandırma tablosu, hem kış hem de yaz türleri için (5W - 30; 10W - 40) dört mevsim yağının tanımlanmasında aynı anda iki işaret içerir. Bu tür yağların özelliği, sıcaklık düştüğünde, yağlama sıvısının yaz tipleriyle aynı şekilde davranması ve ortam sıcaklığı düştüğünde, kış tipi yağlayıcıların tüm özelliklerini kazanmasıdır.

Dört mevsim yağı iki temel ilkeye göre oluşturulur: birincisi, dinamik viskozitenin düşük sıcaklık özelliklerini aşmamalıdır; ikincisi, kinematik viskozite, 100 ° C'lik bir sıcaklıkta çalışma parametreleri dahilinde olmalıdır.

SAE'ye göre düşük sıcaklık özelliklerini karakterize eden ana parametreler

Arkadan yönlendirme göstergesi, düşük sıcaklık koşullarında yağ akışının parametrelerini belirler. Bu parametre, düşük sıcaklık koşullarında çalışırken motorun çalıştırılması sırasında izin verilen maksimum yağ viskozitesi seviyesi olarak anlaşılmalıdır. Önden dümenleme yapan kişi, krank milini motorun çalışabileceği bir hızda döndürebilmelidir.

Pompalanabilirlik endeksi, her bir özel sınıfın sıcaklık rejimi için dinamik viskozite endeksinin değeri ile ifade edilir. Bu parametre 60.000 mPa * s'yi geçmemeli, aynı zamanda yağ sirkülasyon sisteminden pompalama sağlamalıdır. Mini rotasyonel viskozimetre MRV ile ölçülmüştür. Pratikte hesaplanandan 5 ° C daha düşük bir sıcaklıkta ölçülürken, motor dış ortamdan hava emmemelidir.

Yüksek sıcaklık viskozitesi, aşağıdaki göstergelerle karakterize edilir

Kinematik viskozite indeksi, 100 ° C'lik bir sıcaklıkta ölçülür. Çok dereceli yağ için bu parametre, belirtilen aralığın ötesine geçmemelidir. Viskozitede bir azalma olduğu için, yatak, krank mili, eksantrik mili, krank mekanizması gibi sürtünme yüzeylerinin erken aşınması meydana gelecektir. Üst sınır aşılırsa, yağ açlığına ve ayrıca motorun mekanik kısmının erken aşınmasına ve arızalanmasına neden olur.

-35 sıcaklıktaki yağların karşılaştırılması

Dinamik viskozite indeksi HTHS

Aşırı çalışma koşullarında (yüksek sıcaklık modu) kullanıldığında gresin viskozite karakteristiğinin ne kadar kararlı olduğunu gösterir. Motor yağlarının enerji tasarrufu özelliklerini karakterize eden ana parametrelerden biridir.

Malzemenin türüne bağlı olarak, tüm motor yağları üç ana sınıflandırma türünde sınıflandırılır:

Mineral bazlı yağlayıcılaratık yağ ürünlerinin damıtılmasıyla veya tarımsal ürünlerden elde edilir. Bu kategori, hızlı buharlaşma ve kimyasal işlemlere karşı düşük direnç ve çeşitli etkilere karşı düşük direnç ile karakterizedir. Mineral yağlarda viskozite indeksi oldukça yüksektir. Ancak bu tür yağlar hızla tükenecektir.
Sentetik bazlı yağlama sıvıları... Bu yağlar için ana özellik düşük viskozite derecesidir. Üretim teknolojisi, petrol rafine etme ve sonraki kimyasal işlemeye dayanmaktadır. Bu tür yağlar, agresif ortamlara çok daha az duyarlıdır, daha kararlıdırlar ve motor parçaları için güvenilir koruma sağlarlar.
Yarı sentetik yağlar mineral ve sentetik yağların bir karışımından oluşur ve çok dereceli yağlayıcıların olağanüstü temsilcileridir.

Otomobil üreticileri, farklı sıcaklık koşulları için yağ seçerken nelere dikkat etmelerini önerir?

Başlangıçta bir motor yağı seçmeden önce, üreticinin talimatlarını ve üreticinin tavsiyelerini dikkatlice okumalısınız. Öneriler ve talimatlar, yağlayıcılar üzerindeki yükün derecesi, yağ sisteminin hidrodinamik direncinin bir göstergesi, pompanın yağ pompalama performansının bir göstergesi gibi motor mekanizmalarının tasarım özelliklerine dayanarak hazırlanır. Bazı üreticiler, belirli bir sıcaklık bölgesinde çalışması için onaylanmış yağlayıcılar üretir.

Motor yağı satın almadan önce, etiket üzerindeki Sınıflandırmayı üreticinin talimatlarındaki verilerle kontrol etmek gerekir. Örnek olarak SAE 5W40 dört mevsim sınıfını düşünün. Bu durumda, Latince harf W, bu tür yağlayıcıların kış koşullarında kullanılabileceğini gösterir. İlk 5 rakamı, gresin kendisine atanan görevlerle başa çıkabileceği en düşük sıcaklığı gösterir. Gerçek sıcaklığı elde etmek için şekil 5'i - 40 ° C sıcaklığa eklemek gerekir, bu da bu tip gresin - 35 ° C alt sınırına sahip olduğu anlamına gelir. Etiketteki ikinci sayı üst sıcaklık sınırını gösterir. Bu durumda üst sınır + 40 ° C'dir.

Yağların sınıflandırma listesinden, araç sahibinin, motoru için özel olarak uygun olan ve üretici tarafından önerilen markalara özellikle dikkat etmesi gerektiği hemen unutulmamalıdır. Aksi takdirde, üretici tarafından belirlenen parametrelerden farklı parametrelerle gres kullanılması, tek tek parçaların veya tüm motorun arızalanmasına ve arızalanmasına neden olacaktır.

Yağ kalitesi - bu, yağın amaçlandığı gibi çalışması için gerekli olan bir dizi özelliktir. Belirli bir motor tipi ve çalışma koşulları için gerekli yağ kalitesinin seçimini kolaylaştırmak için bir API motor yağı sınıflandırma sistemi oluşturulmuştur.

Bu sınıflandırma, API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) ve SAE ile işbirliği içinde oluşturulmuş ve geliştirilmektedir. Çeşitli test motorlarını kullanarak çeşitli parametrelerin (özellikle piston temizliği, piston segmanı aşınması vb.) Sınırlarını belirler.

API sistemine göre, 2 operasyonel amaç ve kalite kategorisi oluşturulmuştur

SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN sınıflarına sahip benzinli motorlar için.
CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ sınıflarına sahip dizel motorlar için.

Benzinli ve dizel motorlar için evrensel yağlar, ilgili kategorilerin iki simgesiyle gösterilir: ilk simge ana simgedir ve ikincisi, bu yağı farklı bir motor türü için kullanma olasılığını gösterir. Örneğin API CG-4 / SH, dizel motorlarda kullanım için optimize edilmiş bir yağdır, ancak API SH veya daha düşük bir yağın reçete edildiği benzinli motorlarda da kullanılabilir (SG, SF, SE, vb.).

Binek araçların benzinli motorları için yağ kategorileri

Yağ grubu		Yıllar süren otomobil üretimi
SN	Mevcut	Bu kategorideki motor yağı, yüksek sıcaklıkta piston birikintilerine, düşük sıcaklıkta birikintilere (diş etlerine) ve gelişmiş conta uyumluluğuna karşı daha iyi koruma sağlar. API SN Kaynak Koruma kategorisi, API SN performansını iyileştirilmiş yakıt verimliliği, turboşarj parçalarının korunması, emisyon kontrol uyumluluğu ve E85'e kadar etanol yakıtlarla ek motor koruması ile birleştirir. Bu nedenle, bu kategori ILSAC GF-5'e eşitlenebilir	2011 ve daha eski araçlar için Ekim 2010'da tanıtıldı.
SM	Mevcut	Kasım 2004'te tanıtıldı.	2004 ve daha eski model otomobiller için
SL	Mevcut	API, PS-06 projesini bir sonraki API SK kategorisi olarak geliştirmeyi planladı, ancak Kore'deki motor yağı tedarikçilerinden biri kurumsal adının bir parçası olarak "SK" kısaltmasını kullanıyor. Olası bir karışıklığı önlemek için, bir sonraki "S" kategorisi için "K" harfi çıkarılacaktır. - enerji tasarrufu özelliklerinin kararlılığı; - uçuculuğun azalması; - uzatılmış tahliye aralıkları;	2001 ve daha eski model otomobiller için
SJ	Mevcut	Kategori 11/06/1995 tarihinde onaylandı, lisanslar 10/15/1996 tarihinden itibaren verildi. Bu kategorideki otomotiv yağları, halihazırda kullanılan tüm benzinli motorlar için tasarlanmıştır ve eski motor modellerinde önceden var olan tüm kategorilerin yağlarının tamamen yerini alır. Maksimum performans özellikleri seviyesi. API SJ / EC enerji verimliliği kategorisinde sertifikalandırma imkanı.	1996 dan beri
SH	Eski	1992'de onaylanan lisanslı kategori. Bugün, kategori koşullu olarak geçerlidir ve yalnızca API C kategorilerine ek olarak onaylanabilir (örneğin, API AF-4 / SH). Gereksinimlere göre, ILSAC GF-1 kategorisine karşılık gelir, ancak zorunlu enerji tasarrufu yoktur. Bu kategorideki otomotiv yağları, 1996 ve daha eski modellerin benzinli motorları için tasarlanmıştır. Enerji tasarrufu sertifikasyonu sırasında, yakıt ekonomisinin derecesine bağlı olarak API SH / EC ve API SH / ECII kategorileri atandı.	1993'ten beri
SG	Eski	1988'de onaylanan lisanslı kategori. Lisansların verilmesi 1995 yılı sonunda sona erdi. Otomotiv yağları, 1993 ve daha eski model motorlar için tasarlanmıştır. Yakıt - oksijenli kurşunsuz benzin. Dizel motorlar için API CC ve API CD otomotiv yağlarının gereksinimlerini karşılar. Daha yüksek termal ve antioksidan stabiliteye, gelişmiş aşınma önleme özelliklerine, tortu ve çamur oluşturma eğiliminde azalmaya sahiptirler. API SG otomotiv yağları, API SF, SE, API SF / CC ve API SE / CC yağlarının yerini alır.	1989-1993
SF	Eski	Bu kategorideki otomotiv yağları, 1988 ve daha eski model motorlara yöneliktir. Yakıt - kurşunlu benzin. Önceki kategorilerden daha etkilidirler, antioksidan, aşınma önleyici, korozyon önleyici özellikler ve yüksek ve düşük sıcaklık tortuları ve cüruf oluşturma eğilimi daha düşüktür. API SF otomotiv yağları, eski motorlarda API SC, API SD ve API SE yağlarının yerini alır.	1981-1988
GD	Eski	1979 sonrası üretilen araçların benzinli motorlarında kullanılmamalıdır.	1972-1980
SD	Eski	1971'den sonra üretilen araçların benzinli motorlarında kullanılmamalıdır. Daha modern motorlarda kullanılması, performansın düşmesine veya bozulmasına neden olabilir.	1968-1971
SC	Eski	1967'den sonra üretilen araçların benzinli motorlarında kullanılmamalıdır. Daha modern motorlarda kullanılması, performansın düşmesine veya bozulmasına neden olabilir.	1964-1967
SB	Eski	1951'den sonra üretilen araçların benzinli motorlarında kullanılmamalıdır. Daha modern motorlarda kullanılması, performansın düşmesine veya bozulmasına neden olabilir.	-
SA	Eski	Katkı maddesi içermez. 1930'dan sonra üretilen araçların benzinli motorlarında kullanılmamalıdır. Daha modern motorlarda kullanılması, performansın düşmesine veya bozulmasına neden olabilir.	-

Ticari araçların dizel motorları için yağ kategorileri

Yağ grubu
CJ-4	Mevcut	2006'da piyasaya sürüldü. 2007 karayolu emisyon standartlarını karşılamak için tasarlanmış yüksek hızlı dört zamanlı motorlar için. CJ-4 yağları, 500 ppm'ye (ağırlıkça% 0,05) kadar kükürt içeren yakıtların kullanımına izin verir. Bununla birlikte, sülfür içeriği 15 ppm'yi (ağırlıkça% 0,0015) aşan yakıtın kullanılması, egzoz son işlem sistemlerinin performansını ve / veya yağ değişim aralıklarını etkileyebilir. CJ-4 yağları, dizel partikül filtreleri ve diğer egzoz gazı arıtma sistemleriyle donatılmış motorlar için önerilir. CJ-4 spesifikasyonuna sahip yağlar, CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4'ün performans özelliklerini aşar ve bu sınıftaki yağların tavsiye edildiği motorlarda kullanılabilir.
СI-4	Mevcut	2002'de tanıtıldı. 2002 egzoz emisyon düzenlemelerini karşılamak üzere tasarlanmış yüksek hızlı dört zamanlı motorlar için. CI-4 yağları, ağırlıkça% 0,5'e kadar kükürt içeriğine sahip yakıtların kullanımına izin verir ve ayrıca egzoz gazı devridaim (EGR) sistemine sahip motorlarda da kullanılır. CD, CE, CF-4, CG 4 ve CH-4 yağlarının yerini alır. 2004 yılında, ek bir kategori API CI-4 PLUS tanıtıldı. TBN değerini sınırlandıran kurum oluşumu, birikintiler, viskozite göstergeleri için gereksinimler sıkılaştırıldı.
CH-4	Mevcut	1998'de tanıtıldı. 1998'den beri ABD egzoz emisyon gereksinimlerini karşılayan yüksek hızlı dört zamanlı motorlar için. CH-4 yağları, ağırlıkça% 0,5'e kadar kükürt içeriğine sahip yakıtların kullanımına izin verir. CD, CE, CF-4 ve CG-4 yağlarının yerine kullanılabilir.
CG-4	Eski	1995'te tanıtıldı. Kükürt içeriği% 0,5'ten az olan yakıtlarla çalışan yüksek hızlı dizel araçların motorları için. ABD'de 1994'ten beri piyasaya sürülen egzoz gazı emisyon gereksinimlerini karşılayan motorlar için CG-4 yağları. CD, CE ve CF-4 yağlarının yerini alır.
CF-4	Eski	1990'da tanıtıldı. Turboşarjlı ve turboşarjsız yüksek hızlı dört zamanlı dizel motorlar için. CD ve CE yağlarının yerine kullanılabilir.
CF-2	Eski	1994'te tanıtıldı. İki zamanlı motorlar için CD-II yerine kullanılan iyileştirilmiş performans
CF	Eski	1994 yılında tanıtıldı. Kükürt içeriği kütlece% 0,5'ten fazla olan yakıtlarla çalışan motorlar dahil olmak üzere, iki odalı yanma odasına (dolaylı enjeksiyon) sahip dizel motorlar ve arazi ekipmanına takılan diğerleri için. CD yağlarının yerine kullanılabilir.
CE	Eski	1985'te tanıtıldı. Yüksek hızlı, doğal emişli ve süper şarjlı dört zamanlı motorlar için. CC ve CD yerine kullanılabilir.
CD-II	Eski	1985'te tanıtıldı. İki zamanlı motorlar için.
CD	Eski	1955'te tanıtıldı. Bazı doğal emişli ve aşırı şarjlı motorlar için.
CC	Eski	1990 sonrası üretilen dizel motorlarda kullanılmamalıdır.
СB	Eski	1961'den sonra üretilen dizel motorlarda kullanılmamalıdır.
CA	Eski	1959'dan sonra üretilen dizel motorlarda kullanılmamalıdır.