Doğru sürüklenme. Doğru sürüklenmeyi öğrenmek (talimat)

Sürüklenmeyi öğrenmek nasıl. Drift'in kendisi kontrollü bir kaymadır, yani bu süreci kontrol ederken arabayı kasıtlı olarak kaydırdığımızda. Mesleğin kendisi son derece tehlikelidir, çok fazla deneyim ve dikkat gerektirir. Sadece düz, engelsiz, otomobil sahasında kızak yapmak gerekir. Ayrıca bu sürüş tarzı, arabanın birçok yerinde (özellikle kauçuk) aşınma ve yıpranmaya neden olur, bu nedenle tam servis verilebilir durumda olduğundan emin olmanız gerekir.

biraz teori

Üç litrelik motora sahip güçlü bir arkadan çekişli araba, drift için en uygunudur))). Ancak, bu tür safkan arabalarda drift yapmayı her zaman göze alamayız, bu nedenle, başlangıç için, basit, yüksek devirli, arkadan çekişli bir araba ile geçebilirsiniz (zorundasınız).

Kayma süreci: arka tekerlekler sağlam tutuşu kaybettiğinde, istenen tipte patinaj meydana gelir. Ek bir avantaj, sınırlı kaymalı diferansiyeldir. Her iki arka tekerleğin de aşağı yukarı aynı hızda dönmesine izin vererek daha fazla patinaj yapılmasına katkıda bulunacak. Birçok driftçi, kramponlu drift arabalarını yaptıklarında, bir stok diferansiyeli kaynatır, böylece aslında işlevlerini yerine getirmeyi bırakır ve basit bir kavramaya dönüşür (sadece diferansiyeli bloke ederler).

"Doğru" sürüklenmeyi nasıl öğrenirim? Sürüklenmeyi öğrenmek.

vidalama paraları

İyi bir kayma uygulaması, kendi ekseni etrafında kayma tekniğinde ustalaşmaktır. Veya, bu tekniğe argoda da denildiği gibi - "sarma dimleri" veya "simit". Bu tekniğe hakim olduktan sonra, sırasıyla "sekiz" olarak adlandırılan 8 sayısı şeklinde bir yörünge boyunca kaymaya devam etmeye değer. Çoğunlukla, bu tür dönüşler, motoru ilk hızda yüksek devirde yükselterek ve gidonları sert bir şekilde bir tarafa çevirerek elde edilir. En iyi antrenman zamanı, lastikler ve asfalt arasındaki temasın azaldığı kış veya yağışlı havadır. Zamanla asfalta geçiş, kış kaymaları tecrübesi eğitimde büyük fayda sağlayacaktır.

El freni

El freni iyi bir öğrenme yardımcısıdır. Onun yardımıyla, arabayı çalıştırmak oldukça kolaydır. Bundan sonra, el frenini kaldırmaya ve gaz pedalı ve direksiyon simidini kullanarak patinajı kontrol etmeye değer. Aracın arkası yatırılırsa, direksiyon simidini kızağa doğru çevirmeniz gerekir. Gaz pedalının hızı artırılarak daha fazla arka aks kayması sağlanır. Kaymayı durdurmak için, direksiyon simidini keskin bir şekilde kızağa doğru çevirin ve ön tekerlekler düz olacak şekilde hemen orijinal konumuna geri getirin. Direksiyon dönüşleri çok hızlı olmalıdır.

Her yeni başlayan, drift tekniğinde ustalaşmak için farklı bir zaman alır. Her şey doğuştan gelen bir duyguya, yeteneğe bağlıdır. Birisi her şeyi kolayca ve neredeyse ilk denemeden başarır, biri için öğrenme süreci sürekli haftalarca süren eğitimden geçer. Her durumda, nihai sonuç, başlangıçtaki hatalara rağmen, doğru tutuma bağlı olacaktır.

Bir önceki yazımızda driftin nereden ve nasıl ortaya çıktığını, onu bir hareket ve kültür olarak kimin şekillendirdiğini, neleri sürdüklerini ve sürmeye devam ettiklerini, U dönüşü eşiğinde hareketsiz bir yaşam hayal edemeyenlerin neler yaptığını öğrendik. . Bugün nasıl doğru yapılacağını, yarışmalarda yarışları değerlendirmek için hangi kriterlerin kullanıldığını ve sonuçta dizel Volkswagen Passat'ınızın neden drift için uygun olmadığını öğreneceğiz.

Zaten drift nedir?

"Drift, bir viraj alma tekniği ve arka aksın kasıtlı olarak bozulmasıyla viraj alma ve pistteki hız açısını korumak için mümkün olan maksimum hızda kontrollü bir kayma ile karakterize edilen ve otomobilin bir arka tahrik aksına sahip olmasını gerektiren bir tür motor sporu. " Wikipedia'nın söylediği bu ve biz de buna katılıyoruz.

İngilizce versiyonu ayrıca şöyle açıklıyor: "Arka tekerlek kayma açısı ön tekerleklerinkini aştığında ve genellikle ön tekerlekler dönüşün tersi yönde yönlendirildiği zaman araba sürüklenir." Tanım oldukça kapsamlı ve doğrudur, bu nedenle ondan başlayacağız, sürüklenme kavramı hakkında konuşacağız.

Neden drift için arkadan çekişli ve güçlü bir motor?

Drift King çıkartmaları olan "dokuzları" görünce ellerimle yüzümü kapatıp kaçmak istiyorum. Önden çekişli sürüşte neden drift yapamayacağınız size açık değilse, o zaman açıklayacağım. Bir kızakta, önden çekişli bir araca gaz eklediğinizde, hareketin yörüngesi düzelir (genel olarak, birçok açıdan onunla geldiler) ve arkadan çekişli bir kızakta sadece "ağırlaşır". Ama ihtiyacımız olan bu, değil mi?

Kontrollü bir kızakta bir arka aks arızası ve bir viraj geçişinin sadece arkadan çekiş değil, aynı zamanda sürekli arka tekerlek kayması gerektirdiğini ve bu bizi 50-90 hp gücünde 1.2 litrelik bir motora yönlendirdiğini de eklemek gerekir. bize istediğimizi sağlaması pek olası değil (acı ve ıstırap olmadan, ama fedakarlık istemiyoruz, değil mi?). Bunun nedeni, motor torkunun, lastiklerin korkakça asfalta yapışmasını sağlayan gücün üstesinden gelebilecek kadar güçlü olması gerektiğidir.

Fotoğrafta: birkaç koşudan sonra lastik

Sürüklenmenin güç kaymasından farkı nedir?

Driftten çok uzak bir araba olarak başta tanıttığımız talihsiz dizel Passat'ımıza dönelim. Burada her şey basit. Gerçek şu ki, 1973'teki doğumundan bu yana, nadir özel modifikasyonlar hariç, esas olarak önden çekişli olarak üretildi. Ancak bu arada, güç kayması için uygun olabilir.

Ama fark nedir? Güç kayması kavramı, aslında türlerinden biri olan sürüklenme kavramından daha hacimlidir. Bununla birlikte, birçok insan hemen hemen her kaymayı kayma olarak adlandırır ve bu bir yanlış anlamadır. Güç kayması (İngilizce powerslide'den gelen powerslide), viraj alırken, arabayı köşeden dışarı iten merkezkaç kuvveti, yol yüzeyi ile tekerleklerin çekiş kuvvetini aştığında meydana gelir, bu da arka veya dört tekerleğin kaymasına neden olur.

Bu durumda, belirleyici parametreler hiçbir şekilde tahrik tipi veya motor gücü değil, sadece aracın hızı ve tekerleklerin yüzeye yapışma katsayısıdır. Bu nedenle, büyükbabanın Logan'ına kulübeye dönüşün girişinde dağıldıktan sonra (ve bundan sonra hayatta kaldıktan sonra), ertesi gün herkese dün ne kadar havalı "sürüklendiğinizi" övemezsiniz.

Fotoğrafta: drift yapmaya uygun olmayan bir araba

Güç kayması sırasında ön tekerleklerin konumu da çok az etkiye sahiptir, çünkü içindeki yol tutuşu ve sonucu esas olarak hız, direksiyon açısı ve "el freni" kullanımı / kullanılmaması gibi girişte ayarlanan parametrelere bağlıdır. . Böylece, mutlak bir gerçekmiş gibi davranmadan, "drift" ve "powerslide" kavramlarını birbirinden ayıracağız ve gelecekte sadece ilkinden bahsedeceğiz.

Doğru sürüklenmeyi öğrenmek

Şimdi buğdayı samandan ayırdıktan sonra drift tekniklerine geçelim. Sınıflandırmalarında, bize zaten yardımcı olan ansiklopedi de çok başarılıydı, bu nedenle önyargıları atarak, tekniklerin açıklamalarını tam olarak alacağız ve sonra özel durumları ele alacağız.

1. El freni kayması... Teknik, sürüklenmeyi öğrenmek için en basit ve en çok tercih edilendir. Tekerlerin arkadan savrulması durumunda yapılan hataları düzeltmenizi sağlar. Bir kaymaya neden olmak için, debriyaj pedalına basmanız, arka aksı güçlü bir el freni sarsıntısıyla bir patinaj içine göndermeniz ve ardından debriyaj pedalını bırakmanız gerekir. Aynı zamanda, debriyaj basılıyken motor devrini korumak önemlidir. Asıl amaç, duruma göre el freni sarsıntısının hızını ve kuvvetini nasıl seçeceğinizi öğrenmektir. Yörüngeyi düzelten bir dizi gerizekalı kullanmak mümkündür.

2. debriyaj... Keskin debriyaj atışı. Yüksek motor devrini korurken debriyaj pedalını hızlı bir şekilde sıkarak ve düşürerek, arka aksı bir patinaj haline getiren kısa süreli bir aşırı güç oluşur.

3. Yorin sürüklenmesi... Dört tekerleğin düşmesiyle kayma. Bir köşede patinaj freni, makine bir köşenin ortasında tamamen durduğunda dört tekerleğin hepsinde patinaj.

4. Kanteria / sahte sürüklenme... Salıncak veya "kırbaç". S şeklindeki dönüşlerin yardımıyla kızak. Bu durumda bir tarafa kayma, diğer tarafa dönmeye hazırlıktır. Bu teknik rallilerde de kullanılır.

5. Breaking Drift... Bu tekniğin uygulanması sırasında, dönüşe girerken frene basılır, ardından debriyaj sıkılır ve aynı anda "el freni" açılır ("el freni" bir saniyeden fazla tutulamaz).

6. Dinamik sürüklenme... Uzun bir dönüşün girişinde keskin bir gaz salınımı, direksiyon simidi ayarlamaları ve podgazovki kullanmadan frene kısa basarak kızağın zamanında bakımı ile gerçekleştirilir.

7. Drift üzerinde güç... Bu tip drift, yüksek beygir gücüne sahip arabalarda kullanılır. Elektrikli kızağa girmek için direksiyonu arabayı yönlendirmek istediğiniz yöne çevirmeniz ve gaza sonuna kadar basmanız gerekiyor. Yüksek motor gücü nedeniyle arka tekerlekler çekiş kaybeder. Arabaya zarar vermeden virajdan çıkmak için gazı tamamen bırakmanız gerekiyor ama tam olarak değil ve direksiyonu ters yöne çevirmeniz gerekiyor.

8. Yan fren kayması... Yan kayma. Drift seçeneği, arka tekerlekler kırıldığında ve araba neredeyse yana kaydığında.

9. Chokudori... Tipik olarak, yolun düz bir bölümünden geçtikten sonra yavaşlamak ve derin bir kayma gerçekleştirmek için kullanılır. Virajın kendisinin en karlı geçişi için arabayı yola göre doğru açıya ayarlayarak ve kaydırarak frenleme.

10. manji... Düz bir yolda, sürücü aracı yolun bir tarafından diğer tarafına salladığında gerçekleştirilir. Genellikle drift gösterilerinde kullanılır.

Görüldüğü gibi driftte bir çok teknik ve teknik var ancak bunların izole olarak kullanıldığını düşünmemelisiniz. Her yarış, pisti en etkili ve verimli şekilde geçmeye yardımcı olan yukarıdaki "cips"lerin bir kombinasyonudur. Genel olarak, hepsi birkaç temel tekniğe indirgenebilir: keskin bir gaz kelebeği açıklığı, el freni kullanımı, arka tekerlekleri boşaltmak için keskin bir gaz serbest bırakma ve çekiş kaybı ve ayrıca karşı yer değiştirme.

Karşı yer değiştirme genellikle motosiklet ve motor sporlarında çok önemli ve etkili bir tekniktir. Bu teknik, özellikle sürüklenmeye başladığı yerden rallide önemlidir. Özü, dönüşten önce, pilotun kasıtlı olarak, arabayı dönüşün karşısındaki tarafa hafif (veya güçlü, aracın yan pozisyonuna kadar) kaydırması ve ardından direksiyon simidini keskin bir şekilde bükmesidir. dönüş, aşırı savrulma yaratır ve kaymaya neden olur. Rallilerde bu teknik, keskin dönüşleri daha hızlı ve verimli bir şekilde yapmanızı sağlar. Sürüklenmede, anladığınız gibi, daha sonra yarışçı tarafından kontrol edilen bir kızak oluşturmak için kullanılır.

Kimin driftte iyi olduğuna karar vermiyoruz, sadece hataları işaretliyoruz.

Yarışmaya katılan bazı jüri üyeleri

Ve biraz daha drift yarışmaları tarihi

Şimdi Japoncamıza dönelim. 1988 yılına gelindiğinde, "Drift Kralı" Keiichi Tsuchiya, Daijiro Inada ile birlikte driftin bir tür araba yarışması olarak yaygınlaştırılmasında önemli bir başarı elde etmişti ve sonuç Japonya'da (ve buna bağlı olarak, dünya), gelecekteki D1 Grand Prix serisinin prototipi haline geldi. ...

Müsabakalar, kurallar ve hakemlik anlamına gelir ve hakemler layıktı - Tsuchiya olmasa bile, haklı olarak hakemin koltuğunu alabilirdi. Kurallar aynı zamanda oluşturuldu ve o zamandan beri çok az değişiklik geçirdi.

İlk başta yarışlar tek kişilikti ancak bir süre sonra drift yarışmaları iki sürücünün aynı anda yarışa katılması, birbirleriyle rekabet etmesi ve parkur sonuçlarına göre puan almasıyla "düello" formatına geldi. . Aynı zamanda, jüri dört ana parametreyi değerlendirir: yörünge, açı, hız ve eğlence (stil). Tüm kontrolsüz, kaynayan, büyüleyici sürüklenme unsuru bu dört kuru kelimenin arkasında gizlidir.

Yörünge- Bu, genellikle yarışlardan önce hakemler tarafından belirlenen, arabanın belirli bir hattaki hareketinin yazışmasıdır.

Enjeksiyon sırasıyla, arabanın yörüngeye göre hareket ettiği açıdır.

Hız- sunulması gerekmeyen bir parametre, burada her şey basit: DAHA FAZLA hıza ihtiyacınız var!

iyi ve eğlence ve stil- Bütün bu yarışmalar bunun için yapılıyor, tonlarca lastik yıkanıyor ve kilotonlarca benzin yakılıyor. Muhteşemlik sadece jüri üyeleri tarafından değil, aynı zamanda yargıçların fikirlerine katılmayan ve hatta onaylamayan mırıltılar ve ünlemlerle kararlarını hafifçe etkileyen seyirciler tarafından da değerlendirilir.

Gerçekten de, bazen yargıçlar "bilgi almak" ile o kadar meşguldürler ki, işleri yukarıdaki alıntıda yer verilenlere iner - hataları tespit eder. Ve bu affedilebilir, çünkü seyirci onlara her zaman curling yarışmalarında olmadıklarını hatırlatacak ve asıl mesele çizgiden ve açının derecelerinden santimetre sapma değil, mücadelenin heyecan verici atmosferi ve duman ponponları. tekerleklerin altında. Bu arada, drift yarışmalarında mükemmel bir uygulama, bir kamyonu yol boyunca sürmek, yırtık tamponlar, kayıp rüzgarlıklar ve aniden sökülen diğer yedek parçaların bir "ürününü" toplayarak kendine saygı duyan hiçbir olayın onsuz yapamayacağıdır.

Gerçek drift arabası

Parça konusuna gelmişken, drift arabasının ne olduğundan biraz bahsetmekte fayda var. Bu, daha önce anladığımız gibi, güçlü bir motora sahip, kural olarak, mümkün olduğunca hafif (sağduyu veya belirli bir serinin kuralları tarafından izin verildiği sürece) ve yarışlar için hazırlanmış arkadan çekişli bir arabadır. Bu durumda "hazırlık" kelimesi, bütçeye ve rekabet düzeyine bağlı olarak farklı bir "hazırlık" derecesi anlamına gelebilir, ancak araca ince ayar yapmak genellikle çok hacimli ve ciddidir.

Bir drift arabasının temellerinden biri ... hayır, motor değil, arka diferansiyel. İki arka tekerleğin aynı anda kaymasını sağlayan, onsuz uzun süreli kontrollü bir sürüklenme veya yarışmalarda başarı elde etmenin imkansız olduğu kişidir. Tipik olarak, artan iç dirence sahip bir diferansiyel kullanılır (İngilizce "sınırlı kaymalı diferansiyel" den LSD olarak da adlandırılır), bu, tekerleklerin kaymasını hafifçe değiştirmenize izin verir, ancak bunlardan birinin "karmaşa" yapmasına izin vermez. etrafında". Basitleştirilmiş durumlarda, arka aksın her iki tekerleğini aynı hızda senkronize olarak dönmeye zorlayan bir zorlamalı mekanik diferansiyel kilidi kullanılır. Özellikle basitleştirilmiş durumlarda, diferansiyel banal kaynaklıdır, böylece işlevlerini neredeyse tamamen ortadan kaldırır, ancak her iki arka tekerleğin de çok istenen senkron dönüşünü sağlar.

Diferansiyelden motora geçelim. Drift arabanın motoru, büyük bütçelerle profesyonel yarışlarda olduğu gibi her yarışmadan sonra değişmediği için mümkün olduğunca uzun süre çalışırken yüksek yüklere dayanmak zorundadır. Buna dayanarak, daha uzun bir kaynakla daha fazla güç elde etmenize ve aynı zamanda farklı hızlarda kontrollü kaymayı sürdürmek için son derece önemli olan geniş bir devir aralığında vermenize izin verdiğinden, genellikle hacimsel motorlara tercih edilir. Motorlar genellikle, ana görev tüm devirlerde maksimum performanslarını "yaymak" ve tork grafiğini olabildiğince pürüzsüz hale getirmektir.

Şanzıman ayrıca belirli bir rekabet serisinin bütçesine ve kurallarına da bağlıdır. Stok veya sportif olabilir ve vites değiştirmenin pilottan çok fazla zaman almaması gerektiğinden, sıralı dişli kutularının kullanımı oldukça haklıdır.

Süspansiyon genellikle aracın viraj dengesini iyileştirmek için indirilir. Amortisörler ve yaylar, yol tutuşunu olumsuz yönde etkileyecek olan sallanma ve yuvarlanmayı önlemek için daha serttir. Direksiyon açısını artırmak için direksiyon genellikle ince ayar yapılır. Evet, evet, bu bazen 90 dereceye ve daha fazlasına ulaşan ve motor boyutundan daha az olmamakla övünen aynı "dönüşüm". Ayrıca, tekerlekler açıkken arabanın daha iyi kontrolü için, ön tekerleklerin kamberi negatif yapılır ve tekerlekler bir "ev" içine yerleştirilir.

Genel olarak, yukarıdaki değişikliklerin tümü, başarılı bir şekilde "yana doğru yuvarlanabilen" bir arabanın yaklaşık bir görüntüsünü oluşturmanıza olanak tanır. Elbette, sarı boya ve markalı çıkartmalar gibi hızı ve yol tutuşunu kökten iyileştirmenin başka yolları da var, ancak bunları popüler kültürde ve günlük yaşamda sürüklenme üzerine bir sonraki makalemizde ele alacağız.

Kayaklar, patenler, tüplü cheesecake'ler... Bu kış eğlencelerini çok yavan bulan birçok Moskovalı var. Başka bir şey, bir arabada karda aşırı sürüş sınıfı! Giderek daha fazla sürüklenme hayranı var - bu, başkentte bağımsız bir motor sporu türü haline gelen kontrollü bir kızak kullanımıyla viraj alma tekniğinin adıdır. İşte sadece bu tür faaliyetler için sporcular piste gidiyor ve tüm yol kullanıcıları için tehlike ne olursa olsun pervasız sürücüler, kamu hizmetlerinin henüz temizlemeye vakti olmayan sıradan yollarda ve otoparklarda hilelerini gösteriyor. Bu arada, Moskova ve Moskova bölgesinde, yasaları çiğnemeden arabaya binebileceğiniz birçok yer var. "RG" muhabirleri, buzdaki akrobasi figürlerinde ustalaşmaya çalışarak buna ikna oldular.

Kanun dışı mı kanun dışı mı?

Başkentin pek çok sakini, konuşan takma adı Ölümün Tadı altında, sosyal ağlarda cüretkar hileleriyle gönderiler yayınlayan gizemli maskeli yarışçıyı henüz unutmadı. Bir kez pervasız sürücü, trafik polisi ekibinin etrafında bir sürüklenme bile yaptı. Doğru, kısa süre sonra altı ay boyunca haklarını kaybetti. Ve kelimenin tam anlamıyla bu hafta, Tyumen'den iki serseri, Tsvetnoy Bulvarı'nda Yeni Yıl ağacının etrafında kayarak yaptıkları bir sirk için para cezasına çarptırıldı.

Doğru, pervasız sürücüler sürüklenmek için değil, yoldaki ihlaller için cezalandırılır. Özellikle, Ölümün Tadı'na yaklaşmakta olan şeride çok sayıda çıkış eşlik etti ve Sibiryalılar yaya bölgesi boyunca güç ve ana yoldan geçtiler. Gerçek şu ki, 2016 yılında Karayolu Trafik Yönetmeliği'nde tehlikeli sürüşle ilgili getirilen yeni paragrafta, sürücünün kasıtlı olarak arabasını attığı kontrollü bir patinaj hakkında bir kelime yok. Moskova Bölgesi Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği basın servisi RG'ye verdiği demeçte, "Şu anda, mevzuat, RF SDA'da sürüklenme kavramı bulunmadığından, sözde sürüklenme için sorumluluk sağlamamaktadır." sürüklenenleri içeren tutulmaz. Müfettişler, tehlikeli "sömürülerin" kayıtlarının düzenli olarak göründüğü ağdaki pervasız sürücülerin faaliyetlerine dikkat etse de, Moskova'da da yok. "İnternet ağının çeşitli hizmetlerinde yayınlanan video bilgileri olan kasıtlı trafik ihlalleriyle mücadele etmek için, bu tür video kayıtlarını izleyen Moskova Devlet Trafik Müfettişliği yönetiminde bir çalışanın 24 saat görevi düzenleniyor. gerçek zamanlı olarak," bölümü açıkladı.

Ve resmi bir yasak olmadığından, resmi olarak halka açık yollarda drift yapabileceğiniz anlamına gelir. Üstelik herhangi bir iddia için şunu söylemek yeterli: Araba kaygan bir yolda sürüklendi... Ama o zaman haber akışlarına girmek sizi şaşırtmamalı. Ve manşetlerin "öldü" veya "ciddi şekilde yaralandı" kelimeleriyle başlamaması iyi olur.

devredeki herkes

Arabayı patinaj yapmak için direksiyonu çevirmek ve gaza düzgün basmak yeterlidir. Drift kontrolü daha zordur - deneyim gerektirir. Fotoğraf: Sergey Mikheev

Yapılacak en iyi şey, kimseyi tehlikeye atmadan drift yapmaktır. Üstün Sürüş Becerileri Merkezi'nin yönetici direktörü Farid Aindinov, RG'ye “Sitede yetkisiz araba veya yaya olmayacağından emin olabileceğiniz acil durum eğitim okulları için özel bir devre gelin” dedi. Bir eğitmenin gözetiminde, sadece kızağa binmekle kalmaz, aynı zamanda nasıl doğru bir şekilde yapılacağını da öğrenebilirsiniz.

Özel bir devrede drift yapmayı öğrenebilirsiniz. Bir şey olursa, eğitmen her zaman orada

Derslerin yapıldığı Dzerzhinsky'ye giden karayoluna gidiyoruz. Eğitmenler yanımda, saygıdeğer bir serseri olan Irina'yı dört tekerlekten çekişli bir Subaru'ya bindirmeye karar verdiler ve bu deneyde yer almayı nazikçe kabul etti. Tabiri caizse, bir profesyonel ile yeni başlayan arasındaki farkı görmek için.

Sürüklenme izleri asla reaktiflerle işlenmez. Sonuçta, buz veya kar üzerinde kaymanız gerekiyor. Fotoğraf: www.instagram.com/wdls.ru

İlk egzersiz bir dairedir. Görev, onu sürekli bir sürüklenme içinde dış yarıçap boyunca kaydırmaktır. Ira, kapsamlı drift deneyimine sahip, kendi kendini yetiştirmiş bir kişidir. Ama pistteki yarış da onun için bir yenilik. Ve şimdi Subaru zaten daireler çiziyor. Arabayı istenen yörüngeye yönlendirmek hemen işe yaramadı, ancak her yeni denemede drift daha iyi oldu. Büyük ölçüde eğitmenin telsizle ilgili ipuçları sayesinde: "Daha fazla gaz, direksiyon simidi daha düz." Sonuç olarak, birkaç dakika sonra Ira, bir pusula gibi, güzelce ayarlanmış bir sapmada bir daire çizdi.

Neler yapabileceğimi gösterme saatim geldi. Çembere kadar sürüyorum ve direksiyonu yana çevirerek tam gaz veriyorum. "Golf"üm biraz yol açtı ama buna drift demek zordu. Birkaç başarısız deneme daha ... Koç, "Önden sürüşte hiçbir yol yok - ya arkada ya da tam sürüşte denemeniz gerekiyor" dedi. Irina beni Subaru'su ile gezdiriyor. Birkaç dakika içinde bir kızakta yarım daire sürmeyi başardım. Heyecan ciddi anlamda bastırıyor. Bir noktada, açıkça aşırı hız yapıyorum ve araba bir rüzgârla oluşan kar yığınına taşınıyor. Darbe sağ tarafa düştü. Neyse ki herhangi bir hasar olmadı, yağan kar darbeyi yumuşattı. Yine de, sürüklenmem orada sona erdi. Ancak Ira hala "yılan" dan geçti. Bu alıştırma sıradan sürücü kurslarında yapılır. Ancak sadece burada koniden koniye kaymayı korumak gerekir. O da bu görevle başa çıktı.

Deney, sürücünün kendisini buz üzerinde daha hızlı yönlendirmesine yardımcı olan deneyimin çok önemli olduğunu gösterdi. Ancak eğitmen, yeni başlayanlara hızlı bir şekilde sürüklenmeyi öğretebilir - asıl şey, komutları dikkatlice dinlemek ve duygulara hava vermemektir.

yan hayat

Bu nedenle, "RG" muhabiri tarafından aktarılan serserinin ana kuralı: sadece özel bir devrede kaymak. Normal yollarda drift yapmak tabu olmalı. Boş bir yolda bile bir yaya her an bir yerden atlayabilir. İkinci kural: Her zaman planlanmamış harcamalara hazırlıklı olun. Ortak dersimizin sonuçlarını özetleyen Irina, “Asgari güvenlik kurallarına uyulursa, bu hobi oldukça maliyetlidir: lastikler, kırık bir şasi, aşırı ısınmış bir motor kötülüklerin daha azıdır” diyor.

Fenomenin fiziksel yönünü ele alalım. Aks yükü ne kadar yüksek olursa, lastiklerin tutuşu o kadar yüksek olur. Buna bağlı olarak, ön aksa yüklenen viraj frenlemesi, aracın "daha agresif dönmesine" neden olur. Bu nedenle, kaymanın ilk aşaması, önemli merkezkaç ivmesi yaratmak için ön tekerleklerle fren yapmaktır. Fren yapmak ön tekerleklerin çekişini kaybetmesine neden olmamalıdır. Bu aşamada, arka tekerlekler çok az tutuşa sahiptir ve bu tutuşu kıran herhangi bir darbe, bir virajdaki merkezkaç ivmesi ne kadar büyük olursa, kaymaya neden olur.

Arka tekerleklerin çekişini kırmanın çeşitli yolları vardır. Birçok drift tutkunu bu amaçla el freni kullanır. Bu yöntem, nispeten düşük hızlı virajların üstesinden gelmek ve dönüşler için otokros'ta yaygın olarak kullanılmaktadır. Acemi bir driftçi için, arabayı yüksek hızlar olmadan savrulmanın en iyi yolu budur.

Daha karmaşık bir yöntem, merkezkaç kuvvetinin saptırma momentinin etkisi altında bir kızağa hızla girmektir. Bu durumda, arka tekerlekler, viraj alırken merkezkaç kuvvetinin etkisi altında patinaj yapar - sürücü yükü akslara doğru şekilde dağıtmışsa. Bu yöntem, ralli yarışlarında, sürücü bir kızak yardımıyla dönüşten çıkmak için bir yön vermek için arabayı yüksek hızda bir dönüşe sürdüğünde kullanılır. Çoğu zaman, araba bir dönüşe girmeden önce bile yana doğru kaymaya başlar. Ve bazen araba ters yönde "sıkışmaya" başlar ve ancak o zaman dönüşe keskin giriş başlar. Bu, daha büyük bir kayma açısı elde etmek için yapılır. Bu durumda, arka tekerleklerin yol ile tutuşunu kırmak için direksiyon simidi bir yandan diğer yana kaydırılır. Bu yöntem, sürücünün direksiyon açılarını ve aks yükü dağılımını çok hızlı bir şekilde ayarlaması gerektiğinden, yüksek hızlar ve yüksek kontrol doğruluğu gerektirir. Aynı zamanda, yol yüzeyinin lastiklerin kauçuğu ile yapışma katsayısı ne kadar büyük olursa, otomobilin yüksek hızlarda ani ve keskin tepkileri o kadar fazla olur. Ek olarak, pürüzlü bir yüzeydeki bir patinajda, araba lastik aşınmasından bahsetmeden hızla hız kaybeder. Yol yarışlarında ve genellikle herhangi bir asfalt yarışında büyük patinaj açılarının kullanılmamasının nedeni budur. Bununla birlikte, yüklerin yeniden dağıtılması ve patinaj, bir araba sürmek için her zaman etkili araçlar olarak kalır ve potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmanıza izin verir.

Biraz da teknikten bahsedelim:

topuk parmak kaydırma

Kayarken sürüş.

1.Bir dönüşe girmeden önce ön aksa yük bindirmek için fren yapmalısınız. Ardından, çift sıkıştırma tekniğini kullanarak vites küçültün (2. maddeye bakın). Bundan sonra direksiyon simidini çevirin (tamamen). Sürüklenmenin kontrol edilebilmesi için, itme vektörünün korunması gerekir.

2. Debriyajı sıkın, kutuyu boş konuma alın, debriyajı bırakın. Sonra (dikkat!), Sağ ayağınızın topuğunu gaz pedalına aktarın ("aşırı kızdırma" motorun ve şanzımanın dönüş hızını senkronize eder), ayak parmağı fren pedalında kalır. Motor ve şanzıman devrini eşitlemezseniz, motor devri çok düşük olur, bu da tahrikin sarsılmasına neden olur, bu da tahrik tekerleklerinin çekişini bozacağı anlamına gelir.

3. Devirleri eşitledikten sonra debriyaja tekrar basın ve vites küçültün. Çift serbest bırakma isteğe bağlıdır, ancak şanzıman aşınmasını azalttığı için arzu edilir. Vites küçültmek istenen patinajı sağlamıyorsa, el frenini kullanın.

4. Debriyajı bırakın, ayağınızı fren pedalından çekin ve gaz pedalına basın. Aracın kaymaya devam etmesi için gaz pedalını basılı tutmak gerekir. Bazen, kontrolsüz dönüşe geçmemek için direksiyonu yönlendirmek gerekir.

Drift üzerinde güç

Bu teknik, yüksek güçlü araçlar için tasarlanmıştır ve bir viraja girerken gaz pedalına tam olarak basmayı içerir.

2. Tekerlekleri sonuna kadar çevirin, ardından - tam gaz, bu tekerleklerin yola yapışmasını bozacaktır. Direksiyon açısı ve aşırı devir, aracın kaymasına neden olur.

3. Aracın arkası, yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla kayarsa, direksiyon simidini hemen sürüş yönüne çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerlekler yönünde gidecek. Aynı zamanda, motor devrini korumak gerekir, çünkü böyle bir patinaj durumunda, fren pedalına basmak veya gazı boşaltmak, kontrolsüz dönüşe veya pistten uçmaya neden olabilir.

4. Çapraz kaymayı tamamlamak ve aracı düzeltmek için gazı yumuşak bir şekilde bırakmalısınız.

E-Fren Kayması

Bu çok basit bir tekniktir: arka tekerlekleri kırmak için el freni kullanılır, kayma, direksiyon ve gaz pedalını çalıştırarak kontrol edilebilir. Bu teknik, yörüngeyi düzeltmek için bir yardımcı olarak kullanılabilir. Dört tekerlekten çekişli araçlar için ana olanıdır.

1. Viraja yüksek hızda girmek gerekir (arabayı yolda tutmanın tek yolu bir patinaj olarak kalır).

3. Tekerlekleri en uç konuma çevirin. Vites küçültme devreye girdiğinde ve tekerlekler en uç konumlarına getirildiğinde, araba apeks (köşenin geometrik merkezi) olarak adlandırılan bir noktada olmalıdır.

4. Kolda bulunan düğmeyi basılı tutarken el freni kolunu hızlı bir şekilde yukarı çekin. El frenini hemen bırakın (park frenini bir saniyeden fazla tutmayın). Sürüş tekerlekleri arkadaysa, el frenini sıkarken debriyajı sıkmak gerekir; dört tekerlekten çekişli bir araçta, park frenini uygularken motor devrini korumak gerekir.

Debriyaj tekme drift

Debriyaj nedeniyle patinaj yapılır: araba bir dönüşe yaklaşırken veya kaymanın en başında aşamada sıkılmalıdır, daha sonra debriyaj keskin bir şekilde düşürülmelidir, bu, tahrikte bir sarsıntı sağlayacaktır. arka tekerleklerin tutuşunu kıracaktır.

1. Bir viraja yüksek hızda girmek gerekir (arabayı yolda tutmanın tek yolu bir patinaj olarak kalır.)

2. Hızı korurken tekerlekleri en uç konuma getirin.

3. Ön tekerleklerin yol tutuşu bozulur kırılmaz veya bundan hemen önce, hızı düşürmeden debriyaj pedalına basın.

4. Bu işlemlerden sonra motor devri keskin bir şekilde artacaktır. Bu olur olmaz debriyaj pedalı bırakılmalıdır, bu arka tekerleklerin durmasına neden olur.

5. Aracın arkası, yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla kayarsa, direksiyon simidini hemen sürüş yönüne çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerlekler yönünde gidecek. Bu durumda, motor devrini korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir patinaj durumunda fren pedalına basmak veya gaza basmak kontrolsüz dönüşe veya pistten ayrılmaya neden olabilir.

6. Çapraz kaydırmayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için gazı yumuşak bir şekilde bırakmalısınız.

Shift Kilidi Sürüklenme

Teknik, şanzıman üzerindeki yükü artırarak arka tekerlekleri yavaşlatmak için tasarlanmış bir sıkma ve keskin bir debriyaj bırakmanın ardından düşük bir vitese geçmeyi (motor devrini yükseltmek için) içerir. Sürücüye zarar vermemek için bu teknik en iyi şekilde ıslak yüzeylerde kullanılır.

1. Viraja yüksek hızda girmek gerekir (böylece, aracı yolda tutmanın tek yolu bir patinaj olarak kalır).

2. Çift sıkma tekniğini kullanmadan hızlı bir şekilde vites küçültün (büyük olasılıkla ikinci).

3. Vites küçültmenin hızlı devreye girmesi nedeniyle, tahrik üzerindeki yük keskin bir şekilde artacak ve motor devri de artacaktır.

4. Geçişten sonra, tekerleklerin yola yapışmasının üstesinden gelmek için daha fazla devir eklemek gerekir, bu nedenle arabayı bir patinaj yapmak için.

6. Çapraz kaydırmayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için gazı yumuşak bir şekilde bırakmalısınız.

Kir Damlası Sürüklenme

Sürücü, arabayı sürerken, arka tekerleği raydan çıkarır, böylece çamura (düşük yapışma katsayısına sahip bir kaplamadır) girer, bu da arabanın yörüngesini hız kaybetmeden ayarlamanıza izin verir ve bir sonraki dönüş için hazırlanın.

1. Dönüşe orta hızda girin.

2. Ardından, motor devrini koruyarak tekerlekleri çevirin, bu arada, dış dönüş yarıçapına daha yakın olan tarafta, yoldan biraz uzaklaşın (örnek: sola dönerken, sağ tekerlekler yolun kenarında olmalıdır). yol kenarı)

3. Arka tekerlek kaygan bir zeminde yoldan çıkar çıkmaz çekiş bozulacaktır. Motor devri korunmalıdır.

Sahte sürüklenme

1. Bir dönüşe yaklaşırken, direksiyonu dönüş yönünün tersine çevirin (örn. sola dönüşe girmeniz gerekiyorsa, direksiyonu sağa çevirin). Bu ön işlemler için seçilen mesafe, aracın hareket ettiği hıza bağlı olmalıdır. Arabayı ters yöne çevirmek, arabanın bir tarafının yüklenmesine ve diğerinin boşaltılmasına izin verecektir (örneğin, sola dönmeden önce tekerlekleri sağa çevirmek, sağ tarafı boşaltacaktır). Açıldığında, yükün düştüğü taraftaki yaylar arabayı viraj yönüne fırlatır. Tüm eylemler akıcı olmalı ve mutlaka çok hızlı olmamalıdır. Tekerleklerin yönünün çok hızlı değiştirilmesi ön süspansiyon üzerindeki yükü azaltır, ön tekerleklerin kırılma tehlikesi vardır.

2. Direksiyon simidi, ağırlığın bir tarafa aktarılacağı anda çevrilmelidir.

3. Araba yön değiştirir değiştirmez hızı artırmanız gerekir. Fazla RPM ile birleştirilen dönme kuvveti, araca yanal kayma sağlayacaktır. Dört tekerden çekişli araçlarda devir yükseltmek yerine el freni kullanılabilir.

4. Aracın arkası, yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla kayarsa, direksiyon simidini hemen sürüş yönüne çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerlekler yönünde gidecek. Bu durumda, motor devrini korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir patinaj durumunda fren pedalına basmak veya gaza basmak, kontrolsüz dönüşe veya pistten ayrılmaya neden olabilir.

5. Çapraz kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için gazı yumuşak bir şekilde bırakmalısınız.

Zıplama Drift

Bu teknik, arka tekerlekleri durdurmak için yoldaki tümsekleri kullanmayı içerir. Köşenin içinde veya tepe noktasında, arka iç tekerlek bir tümsekte seker, araba patinaj yapar.

1. Köşeye orta hızda girin.

2. Devirleri tutarken tekerlekleri sökün. Dönüşün içinde olacak olan arka tekerleği alçak bir tümseğe sürün.

3. Tekerlek bir tümsekte zıpladığı anda, motor devrini korumak gerekir. Tekerlek yola sıçradığında, dönüş hızı, yol tutuşunun güçlü kaldığı hızdan daha büyük olacaktır, bu nedenle tekerleklerin yüzeyle tutuşu kırılacaktır. Araba kaymaya başladığında motor devrini korumanız gerekir.

5. Çapraz kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için gazı yumuşak bir şekilde bırakmalısınız.

Fren kayması

Tekerlek tutuşu patinaj freni ile bozulur. Tekerlekleri bloke ederek tekerleklerin çekişini kıracak ve arabayı direksiyon ve motor devrini ayarlayarak kontrol edilebilen bir patinaj haline getirecektir. Teknik, dar dönüşler yapmak için uygundur.

1. Dönüşe yüksek hızda girmek gerekir (böylece kızak, aracı yolda tutmanın tek yolu olarak kalır).

2. Topuktan topuğa tekniğini kullanarak, bir vites küçültün (büyük olasılıkla ikinci), bu, kayarken arabayı yörüngede tutabilecek rpm'yi sağlayacaktır.

3. Tekerlekler en uç konuma döndürülür. Vites küçültme devreye girdiğinde ve tekerlekler en uç konumlarına getirildiğinde, araba apeks (köşenin geometrik merkezi) olarak adlandırılan bir noktada olmalıdır.

4. Gaz pedalına çok basarak motor devrini artırın, ancak patinajı korumak için hız sürekli olarak ayarlanmalıdır.

6. Çapraz kaydırmayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için gazı yumuşak bir şekilde bırakmalısınız.

Kansei kayması

Zaman geldi. Başkent bir kez daha karla kaplıydı ve erimeden önce, gecenin örtüsü altında, "Savaş Klasikleri"nin taraftarları - klasik "Zhiguli"de kış kaymasının genç hayranları, alışveriş merkezlerinin boş otoparklarına çıktı. Bu gençlik hareketi ülke çapında popülerlik kazanıyor - Kaliningrad'dan Vladivostok'a. İsimsiz halkın neredeyse 400 bin insanı var. paslı VAZ'ların gençleri nasıl çektiğini ve Sovyet otomobil endüstrisinin ürünlerinin cesur Zhigulistlerin kontrolü altında neler yapabileceğini inceledi.

"Batina gigue yanlara vuruyor"

Hafta içi akşam. Shipilovsky proezd'deki benzin istasyonu. İlk sütunda, arka camda "Savaş Klasikleri" etiketine sahip mavi bir VAZ "yedi" var. İçinde 18-20 yaşlarında iki adam var.

Yeni karla birlikte çocuklar! - nihayet şehre kar düştü ve hafif bir don oluştu, arkadan çekişli Zhiguli'ye drift için en iyi koşulları vaat etti.
- A? Evet teşekkür ederim.
- Çocuklar bugün nereye gidiyor?

Adamlar yakından bakıyor. Sorular, eski bir "baraka" Volkswagen Passat'ta araba kullanan bir adam tarafından sorulur. Adamın konunun içinde olmadığı çok açık.

Hangi? Nereye?
- Peki, "yan yana yuvarlan", "bludgeon", "bir köşe ver" (tüm bu ifadeler kontrollü bir kayma anlamına gelir - bundan sonra yaklaşık "Lenta.ru"), - adam genç serserilere argo döküyor ve körelmeye devam ederlerse çocuklara camdaki çıkartma hakkında "sormaya" hazır.
- Tsarki'ye gidin, şimdi insanlar var, - adam bir eliyle spor direksiyon simidini tutuyor, ikinci hızı kesiyor ve Zhiga'sı (Zhiguli) bir kükreme ile, ancak fazla hızlanmadan benzin istasyonundan çıkışa gitti .

Tsarki, Tsaritsyno'dur. Moskova'nın güneyindeki bölge. Çok sayıda kuytu köşe ve oyun alanı var, ancak en çekici olanı park girişinin karşısındaki park yeri. Konut binalarından uzak - gürültüden şikayet edecek kimse yok.

Orada hareket tüm hızıyla devam ediyor. Yoğun bir araba şeridinde park yerinin kenarında boş bir alan var. Şimdi etrafa bakabilirsin.

Büyük sitede "dışarıda" araba yok. Merkezde, bir daire içinde, en azılı avarelerin arabalarının topukları duruyor. Sigara içiyorlar, gülüyorlar, kapüşonların altında dolaşıyorlar ve sırayla parlak turuncu ceketli en büyük adama yaklaşıyorlar. Görünüşe göre burada yetkili.

Bu dairenin etrafında arabalar birbiri ardına koşar, buz ve asfaltı öğütür. Buradan gelen karlar bir yerlerde kayboldu. Asfaltta hiç toz yok, sadece yolun kenarında hafif bir beyaz toz tabakası var.

40'a yakın seyircili araba var, salonlarda insanlar ısınıyor, açık pencerelerden müzik duyuluyor. Çoğunlukla aynı VAZ'lardaki gençler ve öğrenciler, ancak pahalı yabancı arabalarda yaşlı insanlar da var. Bazı Kafkasyalılar, 999 numaralı yepyeni bir Mercedes ve yolcu koltuğunda güzel bir kızla övünüyor. Arada sırada dalıyor, keskin bir dönüş yapıyor ve tekrar park ediyor.

Audi Q7'nin renkli ön camlarında kırmızı sigara lambaları titreşiyor. Ve ayrıca bir Volvo crossover, üçüncü ve beşinci serinin birkaç BMW'si.

Biri otoparktan çıkıyor, biri geliyor. Uzmanlar, dövülmüş pist dışındaki ikinci girişi kullanır.

Bir dövüş klasiğinde kış kayması

Birkaç istisna dışında, sadece "tazy", yani "klasik" (birinciden yedinciye kadar) modellerin VAZ arabaları sürüklenir. Ancak sürücünün becerisine ve arabanın hazırlanmasına bağlı olarak her şey çok farklı.

Stok (ayarsız) klasik, viraj alırken beceriksizce yana doğru sallanır ve ardından düz çizgiler üzerinde yavaşça hızlanır.

Bir çeşit "dört", tıkır tıkır tıklım tıklım dolu çocuklar, sadece zar zor farkedilebilir sürüklenmelerle bir daire içinde yuvarlanıyorlar. Açıkça kaynak yapılmış (kilitli) bir diferansiyel yok, bu yüzden düzgün bir şekilde sürüklenemez. Bu hala "savaş" olarak adlandırılamayacak kadar yeni ve seviyeli bir cihaz.

Hazırlanan VAZ'lar çok daha hızlı, daha agresif ve muhteşem hareket eder. Sade, kaynaksız (genişletilmiş jantlar), sıkılmış motorlarla ve elbette, tekerleklerin geniş bir açıyla döndürülmesine izin veren uzatılmış kollarla - bu tür arabalara gururla "kramp" denir.

Kramplar düz bir çizgide sürüklenebilir ve kayabilir, kuru asfaltta bile neredeyse sabit bir kayma ile hareket edebilir. Ve bunlarda paslanmadan daha fazla ezik var.

Arka planlarına karşı, orta yaşlı bir BMW "üç ruble" bile solgun görünüyor. Ayrıca düz bir çizgide iyi cilalar ve viraj alırken açılar verir, ancak sürücü ona uzun süre eziyet edemez. Ve seyirci ona sempati duyuyor - dedikleri gibi onarımlar oldukça kuruşa mal olacak.

Seyirci, bir Kia araba paylaşımında kurnaz bir adam tarafından çok eğlendirildi. Açıkçası, sonuçları umursamadan, birkaç kez onu bir kızağa göndermeyi başardı. Ardından seyirciler arasında yerini aldı.

Bir noktada, otoparkta olup bitenler, çocukların ünlü cazibe merkezi olan "autodrome"a benzemeye başlar. Birkaç "ateş topu" hiçbir anlam ifade etmeden kaotik bir şekilde ileri geri hareket ediyor ve genç sürücüler açıkça birbirlerine çarpmaktan korkmuyorlar. Periyodik olarak, "ücretli süre" sona erer: takım, durmuş arabayı yana yuvarlar, "iticiden" başlar ve konser çılgın bir yuvarlak dansa geri döner.

Direksiyonun arkasına oturabilir miyim? - Bozuk "altı" nın sürücüsüne sesleniyorum. Çocuk yaklaşık 15 yaşında görünüyor. - Ve sen ve çocuklar bana doğru hareket edip ısınabilirsiniz.
- Teşekkürler. Standart sobamız çalışıyor!

El arabasının eşikleri çürümüş ve sanki içinden rüzgar esiyormuş gibi görünüyor. Ancak bagaj kapağında bir "ördek kuyruğu" (kanadın ucuz bir versiyonu) var, bir far siyah elektrik bandı ile çapraz olarak yapıştırılmış ve renklendirme içermeyen camlar çıkartmalarla süslenmiş: "Savaş klasiği", # Tarz, #navsebabki, #Yaboric vb.

Herkese mutlu yıllar bu dans tam size göre 😇😌 #çatıda durmak #sigara #dövüş klasikleri #bksurgut
Yani üşümüyor musun?
- Otur ve kontrol et, motoru kapatma.
Gigi'yi sürmek, cazibe duygusunu arttırır. 1: 2 ölçeğinde yapılmış bir modelde gibi hissediyorsunuz. Ön cam tam karşıda duruyor, kısa stroklu küçük pedallar, atari makinelerinde bulunanlara benzer yuvarlak bir spor direksiyon simidi. Ama motor ve soba çalışıyor. Bu havza ısı üretir.
sürüklenemem. gösterecek misin?
- Hızlanıyorsunuz, el frenini kesiyorsunuz, direksiyonu açıyorsunuz. Dönmemek için direksiyonu kayma yönüne çeviriyorsunuz.
Arabayı süren çocuk sağ koltuğa geçti. Kesinlikle 18 yaşında değil, bu da demek oluyor ki - ve bir ehliyet. Arkada oturan iki kişi daha var: bir kız ve bir erkek.
Dinleme, kendisi hala nasıl olduğunu bilmiyor, - oradan bağırıyorlar.
- Yapabilirim, ama pratik yeterli değil. Kar biraz daha düşene kadar beklemeliyiz, o zaman herkes kesebilir.
Adam, JBL kablosuz hoparlörü ön panelden çıkarıyor - burada araç ses sisteminin yerini alıyor ve müziği daha sessiz hale getiriyor: “Düveler ocaktan salamura akıyor, ben lastik yakıyorum. Evet - iyiyim", - I.G.L.'nin "Batina Zhiga" şarkısından sözler Neredeyse harekete bir ilahi.
Adam, haklarıyla ilgili bir soruya cevaben başını sallıyor, ancak "bir amcanın ona verdiği" bu arabayı yalnızca geceleri ve yalnızca çalıştırılabilir olduğunda sürdüğünü iddia ediyor.
“Ve bir shesnar (VAZ-2112'den 16 valfli motor) koydum ve içine kırıntıları yuvarladım. Gigue şimdi başlangıçta herkesi parçalıyor ... "- şarkı devam ediyor.
Adamın motoru ve diğer kaput altı "doldurma" hala stokta var, ancak zaten yayları "Niva" dan almayı başardı. Bedava. Sadece kesmek ve teslim etmek için kalır. Çocuk genellikle şanslıdır: 18 yaşında bir erkekle çıkan bir kızla arkadaştır. Ehliyeti var ve bazen avluları sokakta bırakmanız veya otoyol boyunca sürmeniz gerektiğinde direksiyonun başına geçmeyi kabul ediyor.
"Savaş Klasikleri" umurumda değil. Bu sadece bir tür şaka. Bir Camry (Toyota modeli) istiyorum. Ama kız arkadaşım lavaboyla takılmayı seviyor ve onu seviyorum, - "yaşlı" diyor, kızı arka koltukta kucaklıyor, böyle bir itiraftan memnun.
Partideki adam neredeyse bir süper kahraman, çünkü sürücü kabuğuna, iPhone'a ve kıza ek olarak, bu şirkette tek başına yasal olarak alkol ve sigara satın alma fırsatına sahip.
“Batina gigue yanlara çarpıyor, avluda ve yoğun bir derede devriliyor. Silecekler sadece stokta kaldı", - nihayet koroya geldi ...
Birkaç saat boyunca, mahalle otodromun kükreme, ıslık, gıcırtı ve diğer eşlik eden sesleri tarafından sağır edildi, ama yine de değil. Daha önce, bu tür gösterilerde hala en çok bozulan arabayı yakmayı seviyorlardı. Şimdi de olabilirdi, ama uygun bir el arabası yoktu - her şey hareket halinde.
Biz kendi başımıza sürüyoruz, Tsaritsyno yarışlarına ait değiliz, - diyor aynı menajer turuncu ceketli. - Adamların hepsi yerli. Ücretsiz giriş. Arayın ve dublaj yapın. Sadece buruşuk bir el arabası için fırfırlar ve kırgınlıklar olmadan.
Ona göre, geçen yıl polisler siteyi düzenli olarak engelledi, ancak şimdi oraya çekiçle girmiş görünüyorlar. Çocuklar ayrıca Spor Sarayı yakınlarındaki Vidnoe'deki siteye gittiler. Orada da konut binalarından uzak ve kimse şikayet etmiyor gibiydi, ancak daha sonra hız tümsekleri konuldu.
Orekhovo-Borisovo sakini Kirill Valerianov, hazırladığı "beş" te bu gece driftin kralı oldu. Bu alçaltılmış araba bir motora ve Niva'dan kırpılmış yaylara, ayrıca bir türbine, turboclub kollarına ve bir hidrolik el frenine (güçlendirilmiş el freni) sahiptir. Sadece kovalar (sandalyeler) hala stokta.
Kirill pistte kıvranarak sürdüğünde, bunun profesyonel yarışmaların bir yayını olduğu anlaşılıyor. RDS(Rus Drift Serisi - Rus drift serisi).
Yazın kazdılar) # Saratov # klasik # dövüş klasikleri # Lada # vaz2107 # arabam # diz çorapları #skatersocks @skatersocksrussia
Sadece bir yıldır yarışıyorum ve henüz yasal yarışmalara katılacak param yok. Belki birisi bağış yapar? - diyor, sigara içiyor. Garaj yok. Serseri, evin bahçesinde bir el arabası depolar ve bakımını yapar. - Garajları ve aletleri olan arkadaşlar motorun değiştirilmesi ve diğer zahmetli işlerde yardımcı oldular.
"Savaş Klasikleri"nde ona göre çok alışılmış: birlikte makineler üzerinde çalışmak, birbirine yedek parça atmak.
Cyril, bugünkü toplantıda meslektaşlarına karşı avantajını, arabasının yaz driftine hazır olmasıyla birleştirdi. Geri kalanlar havadan, daha doğrusu kötü havadan daha fazlasını bekliyordu.
Zayıf bir vestibüler aparatı olan bir kişi, bu tür yarışçılarla binmeyi sevmez. Jiglerle ilgili şarkılarda (ve birçoğu var) bir kızı kusması için yuvarlama yeteneğinin, havalı bir arabada binbaşı sollama yeteneğine benzemesi boşuna değil.
Bu arada, uzmanların dediği gibi, salondaki genç bir bayan, gerçek bir "Savaş klasikleri" taraftarını paslı bir brülördeki bir losharadan ayıran önemli bir özelliktir, çünkü bunlar hala bölgedeki ilk adamlar: yakışıklı erkekler, sporcular ve dövüşçüler. Burada ve Cyril performans boyunca, güzel bir refakatçi tarafından desteklenen yolcu koltuğuna sıkıştı.
Bu tür sürüşlerin en muhteşem anları, iki jig'in birbiri ardına yan yana sürüklendiği eşli yarışlardır.
Kirill şanslıydı. Değerli bir rakip siteye gitti. Senkronize yarış sırasında bir noktada, iki Zhiguli bir kızakta neredeyse birbirine yapıştı. Ancak çarpışma gerçekleşmedi. Şoförler zamanla arabaları farklı yönlere sürdüler, durdular ve tüm mahallede mutlu bir şekilde müstehcenlik bağırdılar.
Serseriler, merhaba!
"Zhiguli her zaman" topluluk tarafından düzenlenen serginin adıydı "Savaş klasikleri""VKontakte" içinde.
Etkinlik, Kasım ayının hafta sonlarından birinde başkentin Sokolniki'sinde gerçekleşti ve modaya uygun Zhigulistlerin ilk yasal toplantılarından biri oldu.

Bilet 350 rubleye mal oldu ve girişte kuyruk vardı! Combat Classics grubunun yöneticisi Edik Hovhannisyan, "Herkes genellikle bir Zhiguli'ye binmek ve yanlarında durmamak istediği için halkı ziyaret etmeyeceklerinden korktular" dedi. - Herkes her şeyi beğendi, birçok ödül vardı. Giriş bileti fiyatına birçok kişi çıkartma yazdı."
Edik'e göre hareket sıfırdan ortaya çıkmadı. “Yaklaşık bin abonesi olan bir halk vardı. "Zhiguli" konusunda değil. Hiçbir şekilde gelişmedi ve satmaya karar verdiler. Arkadaşım satın aldı ve aktif olarak katılmaya başladı. 2012 yılıydı” diye açıkladı.
O zamanlar, Tüm Rusya Sergi Merkezi'nde zaten bir parti vardı (VDNKh bölgesinde sürüklenme). “At sürdüler, Zhiguli'de sürüklenen fotoğraflar, videolar ve her türlü şaka yayınladılar, izleyiciler gerçekten hoşuna gitti”.
Ülkenin birçok bölgesindeki insanlar drift sürüşlerini düzenlemeye ve kaydetmeye başladı. Bu, altın gençliğin iddialı sokak yarışının bir şakası ve bir parodisi olarak yapıldı, bu nedenle Rusya'daki en erişilebilir ve yaygın otomobil hurdası temel alındı - klasik "Zhiguli". Zamanla, muhteşem parodi, Combat Classics markası ve grubun tasarımcısı tarafından tasarlanan logo olarak bilinen bağımsız bir otomotiv kültürüne dönüştü.
Sokolniki'deki sergide sunulan sergilere bakıldığında, Combat Classics sadece sürüklenen kıvranma ve otopark hayranlarını değil, aynı zamanda restorasyon (restorasyon) ve paslı arabaların yapay yaşlanması (sıçan görünümü) ile ilgili yeni kulüp trendlerinin temsilcilerini de birleştiriyor.
Katılımcılardan biri olan Voronezh'den Roman, “Benim 2101'im bizim aile yadigarımız” diyor. - 1990 yılında dedem tarafından satın alındı. Ve birkaç yıl önce bana verdi, restore etmenin mümkün olmayacağını söyledi. Ama hepsi işe yaradı."

Roman, klasik bir restoratör olarak adlandırılamaz. Parası neredeyse sınırına kadar "abartılı". Tavana devasa bir kapak açılmış, stok direksiyon simidi sportif, lake ahşap kaplama ile değiştirilmiştir.
Bu adam, gerektiğinde arabayı kaldırmanıza ve indirmenize izin veren modaya uygun havalı süspansiyonların destekçisi değil. Arabası engebeli bir yolda alttan kıvılcımlar çıkarıyor - ve bu onun başka bir özelliği.
Otomobil fuarında, güzel kızlar bazı Zhiguli arabalarının yanında isteyerek poz verdi. Erkeklerin bu hobisini seviyorlar. Bu kızlar, "annenin serserilerinin" kendi ironisine, pahalı spor araba sahiplerinin gösterişli ve duygusallığından daha fazla değer veriyor.
“Modern saçmalık ve günlük alttan vurma bağlamında, Ruslar için tipik olmayan ve özel cesaret gerektiren gösteriş uğruna kredi almadan mevcut olanın tadını çıkarmayı bilen adamları görmek güzel, ” dedi Zhigulistlere sempati duyan genç bayanlardan biri.
Bu adamların "herkesin tükürdüğü şeyden bir tatil" yapma arzusundan ve "bu bezleri" beyinleri ve elleriyle anlama yeteneklerinden hoşlanıyor.
Tazoprom doğuya gidiyor
Katılımcılar arasında "Combat Classics"in hızlı gelişimiyle ilgilenen otomatik ayar yapan şirketlerin temsilcileri vardı.
Bu firmalardan birinin çalışanı Pavel Danilyuk, “Bu modaya uygun bir fenomen” diyor. - Şirketimizin Vladivostok kökleri var ve orada bile adamlar zor bir seçimle karşı karşıya: bir tür "Skyline" (Nissan Skyline) için 200 ila 400 bin harcamak ve ona vurmaktan veya 200 bin toplamaktan korkuyorlar VAZ'dan bir savaş aracı, daha sonra en azından beton dolby üzerinde. Kış drifti, cross ve ring için bir alternatif bile yok."

Pavel'e göre "savaş klasikleri" yavaş yavaş JDM kültürünün yerini alıyor - Land of the Rising Sun'ın iç pazarında satılan Japon arabalarına hayranlık.
Danilyuk, 10 yıldır otomatik ayar alanında çalışıyor. “Yakın zamana kadar yerli otomobil endüstrisi ile uğraşmıyorduk” diye belirtiyor. - Sadece birkaç aylığına teneke akort parçaları satıyoruz. Talep artıyor, depoda hiçbir şey kalmıyor” dedi.
“Taçların ve markaların klasikleri (Toyota Crown ve Toyota Mark) geçmişte kaldı. Gümrükten geçtikten sonra bu arabalar artık çok pahalıya mal oluyor. Ayrıca, bir Japon arabası "takas" alırken (revizyon, motorun değiştirilmesi - yaklaşık "Lenta.ru") taze birimlerden ve parçalardan yapmak zorunda kalacaksınız. Ve bunların hepsi pahalı. VAZ söz konusu olduğunda, daha yeni modellerin motorları ucuzdur ve kalitesi giderek artmaktadır. "
Ona göre, Zhiguli gövdesinde, isterseniz, motoru ve tüm süspansiyonu BMW'den, Toyota'nın yıkılmaz motoruyla yapıştırabilirsiniz.
Pavel, "Bu sergide en iyi arabalardan birine sahiptik" diye devam ediyor. - Kapasitesi 500 beygir gücüdür. Aynı zamanda, araba yaklaşık 500-700 bin rubleye mal oluyor (eski ve yeni yedek parça fiyatlarına göre). Profesyonel bir yangın söndürme sistemi, fren vb. Süspansiyon tamamen BMW'den, iyi bir motordan ve yeni bir türbinden."
Böyle bir araba artık pokatuski için değil, ciddi drag yarışları (düz yarışlar) için kullanılıyor. Pavel, “Elbette kimse onu şehir içinde kullanmıyor” diyor. - Bir sergiye veya yarışmaya kayan takımla getirilir.

Danilyuk'a göre, Togliatti'deki tesis, VAZ'ların ayarlanmasındaki yeni trendi kaçırmadı ve "Combat Classics" adamlarının arabalarına karşı ironik tavrına dikkat etmeden, genç serserilerin yapamadığı aynı diferansiyel kilitlerini yapıyor. . Diğer yerli firmalar ise plastik ürünlerin üretimini kurmuşlardır.
Ön tekerleklerin neredeyse 90 derece döndürülmesine izin veren ve sonuç olarak kontrollü sapmanın maksimum açısını ve kaynak dikişlerini artıran kolları olan ayrı bir hikaye - küçük atölyelerde yapılırlar.
Pavel, “Silikon boruların ve tamamen alüminyum radyatörlerin nasıl yapıldığını hala bilmiyoruz, - diye ekledi. "Onları, herkesin projemize göre yaptığı Çin'den getiriyoruz."
Mad Max ve kaderin "mızrağı"
Brateevo'nun eteklerinde garajlar. Demir kutulardan birinin yanında yeşil bir "kopek" VAZ var. Sahibi, Maksim Makhankov, kibar bir genç büyük adam. Bu yıl meslek okulundan mezun oldu ve şimdi lastik montajında çalışıyor. Ve Max aynı zamanda "Combat Classics" hareketinin "yaşlı adamlarından" biridir.

"Ata binmeyi öğrenmek zorunda kaldım. 15 ruble için binlerce Zhigulchik arıyordum, - diyor Maxim. - Babamın arkadaşı "köpek"ini [VAZ-2101] yarışa hazırlıyordu. Her şeyi demledi, üzerine "şesnar" koymak istedi. Sonra bir şeyler yolunda gitmedi ve onu satmaya karar verdi."
Bir Zhiguli satın alan adam onu avluların etrafında sürdü. Henüz hakları yoktu. “Artık bir tür moda ya da başka bir şey gitti - yollarda araç kullanma ehliyeti olmadan dürüstçe korktum” diye hatırlıyor.
Yavaş yavaş, adamın konserlere ilgisi artmaya başladı. Onları oyuncak gibi toplamaya başladı - zaten cansız bahçe dekorasyonlarına dönüşen arabalar. Üç yıldır bu makinelerden 15'i onun elinde!
“Bir süre için aynı anda sekiz el arabam vardı. Bütün bahçe onları yaptı", - Max gülümsüyor. Babası hobisine müdahale etmedi.

Fotoğraf: Maxim Makhankov'un kişisel arşivinden

Bu Brateevsky ustası, her arabayı kendine göre ayarladı. Neyse ki babam bir araba servisinde çalışıyor ve her zaman tavsiyede bulunmaya hazır, asansöre gitmesine izin verin. Canlı jigler, harekete geçen diğer adamlara yeniden satıldı. Sonuçta, "Savaş klasikleri" nin tüm hayranları bir arabayı bağımsız olarak geri yükleme fırsatına sahip değil. Ancak yatırımlarının maliyeti bazen arabanın satış fiyatını aştığı için bundan para kazanmak mümkün değildi.
"Altım vardı. Kaynaklı diferansiyel, kollar, hidrolik gidon, - bir örnek verdi. Bu arada, Max bu araba ile bölgedeki en havalı serseri oldu. “Bir arkadaşıma sattım ve altı saat içinde kırdı. Dedemden aldım ve 50 bin daha yatırım yaptım. Genelde yeni gibiydi. Kuru, ıslak ve karda sürüklenmek. Ve sonra para acilen gerekliydi. Ve bir aylığına 30 bine bir arkadaşına sattı. Yazık oldu tabii ki” dedi.
Öte yandan, Max'in arabalarından en az ikisi, dediği gibi, başkentin iki bölgesinde - Brateevo ve Tsaritsyno'da "dövüş jigleri" oldu. Onlara bakıldığında, yerel adamlar başyapıtlarını yaratmak için ilham aldılar.
Birçok araba eğlence (arkadaşlarla eğlenmek) için yapılmıştır.
Max, "Bir keresinde bosozoku tarzında (araba gökyüzüne doğru yönlendirilmiş uzun egzoz boruları ile süslendiğinde Japonya'dan gelen bir akort tarzı) dörtlü yaptım" diyor. "Plastik bir sıhhi tesisat borusu aldım, 100 ruble için altın bir filmle yapıştırdım, #Yabogaty etiketini yapıştırdım ve arabaya bindim... Saatte 120 kilometre hızla bu çöp alev aldı ve düştü, ama komikti."
Ama ilk "köpeğini" kendisi ve özellikle sevdiği sevgili kızı için saklıyor. Ve sıcak duyguların baskısı altında, bu VAZ yavaş yavaş “siyah bir hayduttan” sevimli yeşil resto tarzı bir arabaya dönüştü: beklendiği gibi sade ve dekore edilmiş, üst bagajda bir Sovyet valizi ve vites topuzunda bir gül.
“Köşk'te aynısının bir kenara kırılmış bir kuruş buldum. Ve mal sahibi, onu çöplüğe göndereceği için ondan ne istersem almama izin verdi ”diyor adam.
Max, orijinal tekerlekleri "kuruştan" disklerle bile koydu: kaynak sökme işlemiyle değiştirildi. “Kusursuz durumda olan koltukları 2000 rubleye aldım” diye ekledi.
Doğru, serseri ayar unsurları yine de genel resme giyildi - bazı yerlerde krom yerine folyo takıldı. Ve karbüratör - arabanın ikinci kalbi - adam gelecekteki kayınvalidesinden bir hediye olarak aldı ("yedisinden" çıkarıldı).
Max'in garajı, dövüş jiglerine olan hayranlığını hatırlatan parça ve eşyalarla dolu. Bu arada, plastik "bosozoku borusu" burada yatıyor.
bize yetişmiyorlar
Şehrin arka bahçelerinde "Zhiguli" üzerinde sürüklenen taraftar toplantıları - toplantılar - gerçekleştiğinde ve adamların kendileri az olduğunda, kimse bu hareketten özellikle endişe duymuyordu.
Max, “Birinin şikayeti üzerine polisler gelirse, sessizce ve barışçıl bir şekilde toplandık, başka bir yere taşındık ve orada takıldık” diye hatırlıyor Max. - Ama sonra "Tsaritsyno yarışlarının" doğum günü gibi büyük olaylar yaşanmaya başladı. Polisi azarlamaya başlayan bazı sarhoş yetersizlikler oraya gelmeye başladı. Bunun yerine otoparktan çıkışları kapattılar ve oradan ayrılan herkes üzerinde genel kontroller düzenlediler."
Ayrıca yetkililer, All-Russian Sergi Merkezi'nin girişine yakın bir yerde bir araya gelmeyi kademeli olarak kapattılar. "Burada her şey açık. Bu sadece şehrin değil, ülkenin de yüzü. Turistler geliyor ve burada çocuklar paslı havzalarda sallanıyor ”diyor Brateevsky serseri.

Belki de en skandal, 15 Nisan 2016'da Khodynskoye sahasında "Savaş Klasikleri" topluluğu tarafından 200 bin abonenin - "200k Zhiguli" işaretinin aşılması vesilesiyle düzenlenen toplantıydı.
Görgü tanıklarına göre, sarhoş "solcu" halkın çokluğu nedeniyle, barışçıl buluşma, polisi şaşırtan ve korkutan bir cehennem alemine dönüştü.
Ancak daha da fazlası, hepsini Davidich ile ödenen bir sokak yarışçısı çetesinin yasadışı mitingi ve isyanlar olarak nitelendiren gazeteciler tarafından yakıldı. Bunun için "Savaş Klasikleri" hareketi medyaya karşı hâlâ büyük bir kırgınlık içinde. "O toplantıdan sonra adamlarımızdan bazıları arandı. Dizüstü bilgisayarlarına el konuldu. Daha sonra doğru, her şeyi geri verdiler, ancak sinyal açıktı ”diyor Edo Hovhannisyan.
Bir sonraki etkinlik - "300k Zhiguli" - topluluk, Dmitrov yakınlarındaki NAMI eğitim sahasında meraklı gözlerden uzak durdu. Yaklaşık 10 bin kişi oraya geldi. “Skandalların olmadığı havalı bir festival olduğu ortaya çıktı, insanlar bir sürü video ve fotoğraf çekti. Hepsi internette, ”dedi Edo.

Şimdi "Combat Classics" yasal kış drift yarışmaları düzenlemeyi planlıyor.
Driftomania
“Combat Classics” kamuoyunun yöneticisi, “Arabası berbat görünen bir arkadaşım var” diyor. - Herkes onu Arekhova takma adıyla tanır. Birkaç yıldır kullanıyor ve yeteneği gerçekçi değil. Ona büyük saygı! Ve birinin turbo şarjlı bir shesnar'ı var ve onunla ne yapacağını bilmiyor ve yanlara nasıl sürüleceğini bilmiyor. Bu seçenek yüksek saygınlıkta tutulmuyor. "
İnternette "acemi bir serserinin sözlüğü" yürüyor, içinde Marcel lakaplı Denis Trusov, Rusya'da driftin babası olarak gösteriliyor.
“Rusya'da iki drift başkenti var: Moskova ve Vladivostok. Ve altın kubbede, bu işi popülerleştirmeye başlayan ilk kişi bendim, ama elbette yalnız değil ”dedi Trusov.

Denis, ilk olarak 2005 kışında drift yapmak için Japonya'dan sağ elini kullanan bir Toyota Altezza sipariş etmişti.
“Karda, buzda, ıslak asfaltta çalıştım. Bir ekip topladı, - hatırlıyor. - Ve ilk büyük ölçekli performans 2006 Luzhniki tuning şovundaydı. Ve öyle oldu ki, aynı yaz "Hızlı ve Öfkeli: Tokyo Drift" filmi yayınlandı ve dublörlerimiz bir öfkeye neden oldu, herkes aniden bu davayla ilgilenmeye başladı. "
Trusov'a göre, Tazoprom'da profesyonel olarak kaymaya başlayan ilk kişi oydu. Trusov, “2006'da kendi beşimde ilk yarışmalara geldim ve elbette herkesi yeteneğimle vurdum” diyor. "Araba yabancı arabalarla tam bir rekabet içindeydi."
Denis, "Savaş Klasikleri" hareketine katılmadığını, ancak erkeklere sempati duyduğunu itiraf ediyor. "Bu kesinlikle verandada oturup bira içmekten daha iyidir. Ve klasikler üzerinde kış sürüşü, drift yapmayı öğrenmenin en kolay ve en hesaplı yoludur ”diyor.
Trusov'a göre drift, seyirciler için tasarlanmış bir disiplindir. Belki de, akranları arasında kendini öne süren ergenler arasında popüler olmasının nedeni, tam olarak onun özel göstericiliğidir.
Mutlu yıllar epta 😎 #iğrenç dörtlü #bk #savaş klasikleri #tourervrussia #gençlik
Temel olarak, serbest stil motokros (FMX), kaykay ve BMX gibi. Rus driftinin “babası”, “Kronometre yok ve herkesten daha hızlı gitmeye gerek yok” diyor. - Tarz ve performans değerlendirilir: açı, yörünge, hız. Otoyolda sürüş, birkaç unsurun gerçekleştirilmesinden oluşur: arabayı bir kızağa yerleştirmek (el frenini sallayarak veya çekerek) ve bir taraftan diğerine "kaydırarak" dönüşlerden geçmek. Ayrıca, ilk sürücünün drift yöntemiyle pisti mümkün olduğunca ideal bir şekilde sürmesi ve ikincisinin birinciye mümkün olduğunca yakın durması ve daha az hata yapması gerektiği eşli yarışlar da var. "
Rus Drift Alliance projesinin kurucusu Anatoly Murashov'a göre, "Savaş Klasikleri", Rusların gerçek gelir düzeyindeki düşüşle bağlantılı olarak gelişen JDM kültürünün bir bütçe versiyonudur, ayrıca vatanseverliğin bir parçası vardır, geçmişinizin hatırası, onsuz gelecek yok!
“Ancak çevredeki nüfus arasında, yarış kültürünün bu tür kendiliğinden tezahürleri olumsuz sonuçlara neden oluyor” diye belirtiyor. - Evimin pencerelerinin altında gece toplantılarını periyodik olarak gözlemliyorum. Orada bir oyun alanımız var ve burada arabalarda beş altı kişi var, yüksek sesli müzik ve "pyataks" bükülme girişimleri başlıyor. "

Ancak yasal drift hareketi tamamen özel meraklılara dayanıyor ve gençler için ücretsiz etkinlikler düzenleyemiyor. Murashov, “Bu konuda dönüşenlerle ne kadar konuşmaya çalışsam da, Moskova'da kış ve yaz aylarında ücretsiz paten yapabileceğiniz bir oyun alanı kontrolümüz altında yapmayı teklif ettim - hepsi boşuna” diyor Murashov. - DOSAAF siteleri karting ve başka bir şey için kiralandı."
Devlet ve televizyon desteğiyle drift yapmak kazançlı bir hikaye olabilir. "Katılım açısından, devre yarışları ve diğer tüm otomobil disiplinleri, etkinliklerimize göre önemli ölçüde geride. RDA'nın tek başına çeşitli sosyal ağlarda 2,5 milyon aboneden oluşan bir kitlesi var ”diyor muhatabımız.
Murashov'a göre, "Savaş Klasikleri" hareketine katılanların coşkusu, yasaklar, polis baskınları ve medyada yer alan suçlayıcı yazılarla bastırılmamalı, desteklenmeli ve doğru yöne yönlendirilmelidir.
Haydut
Bugün, dumanlı girişleri paslı Zhiguli ile değiştiren genç insanlar her bakımdan yasa dışıdır.
Moskova Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'nin adını belirtmemesini isteyen bir çalışanı, “Yasal olarak teknik muayeneden geçemeyen, yani ya araba sigortasına sahip olmadıkları ya da“ sol ”olduğu anlamına gelen arabaları kullanıyorlar” diyor. - İkincisi, onlar tarafından yapılan teknik değişiklikler yasa dışıdır: diğer makinelerden motorların montajı, bobinlerin açılması vb. Üçüncüsü, yarışlarını düzenledikleri yollarda ve halka açık otoparklarda acil durumlar yaratıyorlar, geceleri sessizlik yasasını ihlal ediyorlar."
Polis ayrıca, gençleri meşgul otomobiller konusunda hevesli tutmanın görevi olduğunu DOSAAF'a işaret ediyor. “Birçoğunun gerçek mühendislik yetenekleri var ve devlet onları kolluk kuvvetlerinden kaçan bir tür dolandırıcı olarak eğitiyor. Buna ihtiyacımız yok, yeterince işimiz var ”diye şikayet ediyor müfettiş.
"Savaş klasiklerine" düşkün gençleri tespit etmek için henüz özel baskınları olmadığını da ekledi, ancak örnek olarak, 17 yaşındaki ehliyetsiz bir adamın annesinden gizlice yerli bir VAZ satın aldığı ve Yuzhny Butovo'nun etrafında sürdü.

Sergey Lyutykh

Polis memuru, "Geceleri bir trafik polisi devriyesi tarafından fark edildi" dedi. - Adam saklanmaya çalıştı: kırmızı ışıkta, karşı şeritte vb. Kovalamacaya 3 polis aracı katıldı. Memurlar bir hizmet silahı kullandı ve ormanın yakınında duran sürücü orada saklanmaya çalıştı. Ama gözaltına alındı, araca el konuldu."
Adam departmana götürüldü, bir düzine idari protokol hazırlandı, ailesi çağrıldı.
Polis memuru, “Trafik polisleri 15 yaşındaki bir sürücüyü gözaltına alırsa, ebeveynleri hakkında bir protokol düzenlenir ve çocuk işleri komisyonu ve mahkemedeki materyalleri değerlendirdikten sonra 500 ruble para cezasına çarptırılır” dedi. dedim.
On yedi yaşındaki bir binici zaten 15 bin ruble para cezasına çarptırılabilir. Ayrıca, genç adamın ebeveynlerine karşı bir idari protokol hazırlanacak, mahkemeler aracılığıyla 500 ruble para cezasına çarptırılacaklar.
Bir yıl içinde ihlalin tekrarı halinde, çocuk işleri komisyonu gencin yaşadığı koşulları inceler ve aileden uzaklaştırılmasına karar verebilir. O zaman bu genç suçlular ehliyet almakta sorun yaşayacaklar. Sürücü kursuna eğitim için kabul edilmeyebilirler. Bu kuruluşlar, öğrencilerinin verilerini, bu tür bir suistimalin arkasında olup olmadıklarına dair MREO'ya gönderdiğinden beri.
Anatoly Murashov, Rus sürücülerin kanun önünde fiili eşitsizliğinde de bir sorun görüyor. "Binbaşılar istedikleri gibi araba kullanıyor, paraları ve tanıdıkları var ve sıradan adamlar, yasalara göre bir şey isteneceğinin farkında olmadan daha kötü olmadıklarını göstermeye çalışıyorlar" dedi.
Şimdiye kadar durum, yetkililer tarafından savaşta yanıkların yeterince dikkatli denetimi ve sıradan polis memurlarının ayarlanmasına ilişkin farklı görüşler tarafından hafifletildi.
Edo Hovhannisyan, “Herkes korkuyor, polisle her görüşmeden ne bekleyeceğini bilemiyor” diyor. - Arkadaşım ve ben, manivelalarda ve tüm bunlarla birlikte bir "beş" var. Adler'e götürdük. Bir gönderide bize sadece askıya almada neyin yanlış olduğunu sordular. Sertifikalı kaldıraçlarımız olduğunu söylediler. Ve başka soru yoktu."
Edo'ya göre asıl mesele, plakaların orada olması ve arabanın aşağı yukarı bir arabaya benzemesi. Başka bir çıkış yolu, çekici bir kamyonda bir el arabası taşımaktır.
Hovhannisyan, "En kötü durumda, bir protokol hazırlayacaklar ve ardından tüm değişikliklerin ortadan kaldırıldığını göstermek için trafik polisine gidecekler" diyor. "Aksi takdirde 10 gün içinde kaydınız iptal edilecektir."
Öte yandan, yolda bir gigue görünmesi yasaklanırsa, kayıp küçük olacaktır. Yerli otomobil endüstrisi, gençlerin uzun süre yetecek kadar çok sayıda kutuyu perçinlemeyi başardı.
Combat Classic, ataların bağışladığı bir tableti düşürerek satın alınabilen ve yeniden canlandırılabilen paslı hurdayı modaya uygun bir aksesuara dönüştürdü.