"BMW M5 E39" sadece sedanda üretildi. Şirket, Touring versiyonunun üretimine girmemeyi seçti. Birçok Rus filmi sayesinde bu model Rusya'da hayranlarını o kadar çok buldu ki, prodüksiyonun bir kısmı Kaliningrad bölgesine taşındı.
Öykü
E39'un M versiyonunun tarihi 1998'de başlıyor. Bu versiyon, önceki nesillere göre daha güçlü bir motor aldı (400 beygir gücü). M5'in geçmiş nesilleri, montaj hattında değil, elle monte edildi. Yeni nesil "BMW M5 E39", geleneksel üretimde "robotik eller" ile monte edilir.
Fotoğraf "BMW M5 E39" aşağıda sunulmuştur. Farlardan bu versiyonun yeniden şekillendirildiğini görebilirsiniz.
Özellikler "BMW M5 E39"
Tabloda temel bilgileri bulacaksınız.
Gözden geçirmek
Efsanevi M serisinin dördüncü nesli olan "BMW M5 E39", 1998 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldıktan hemen sonra yolculuğuna başladı. 4 yılı aşkın üretim, BMW M5 E39'un 200 binden fazla kopyası üretildi. Üç versiyonda üretildiler: sağdan direksiyonlu Avrupa, soldan direksiyonlu Avrupa ve ayrıca Amerikan.
Yeni nesil için - yeni bir motor. 5000 cm3 hacimli ve 400 beygir gücünde bir benzinli motor kuruldu.
Şanzıman altı ileri manuel şanzımandı. Aynı kutu her zamanki 540. "beş" de bulunur. Ama tamamen aynı değil. Motor daha güçlü hale geldiğinden, şanzıman yeni parçalarla dolduruldu.
0'dan 100 km/s'ye hızlanma beş saniyenin hemen altında ve azami hız 250 km/s'dir. Ancak chip tuning kullanımıyla bu kısıtlama kaldırılabilir, ardından maksimum hız neredeyse 300 km / s'ye çıkacaktır.
İstasyon vagonu gövdesine gelince, 2010 yılında sunulan BMW M5 E39 Touring'in yalnızca bir kopyasında üretildi. Mali nedenlerden dolayı şirket, bir station wagon versiyonu üretmemeye karar verdi.
Süspansiyon neredeyse tamamen alüminyumdu. Beşinci serinin "BMW" sinin olağan sürümleriyle karşılaştırıldığında geliştirildi. Yerden yükseklik 2 santimetre azaltıldı. Ayrıca, süspansiyonun sağlamlığını ve güvenilirliğini artırmak için kollar daha kalın yapılmıştır. Bu, en düzgün yollarda değilken sürüş sırasında güvenilirlik sağlar.
Direksiyon simidi de beşinci seriye göre değişti. Modernizasyonu sayesinde yönetilebilirliği artırılmıştır. Sertlik seviyesini düzenleyen direksiyon simidinin iki modundan birini de kullanabilirsiniz. Ayrıca, düğmeyi açtıktan sonra araca daha fazla güç ve buna bağlı olarak hız veren "Spor" modunu da eklediler.
Tüm spor arabalarda olduğu gibi disklerin çapı farklıdır. Önü daha büyük. Ayrıca, BMW M5 E39'un sahipleri, işlevselliğini, yani kilitlenme önleyici bir fren sisteminin varlığını övüyor.
Üç yıl sonra, şirket arabayı yeniden tasarlamaya karar verdi, ardından farların tasarımı değişti, yani farların konturları eklendi. Ön park sensörleri de var. Ön şekillendirme modelinde, sadece arkaya monte edildiler.
Merkezi panel de değişikliğe uğradı. Navigasyon sistemine sahip yerleşik bir monitörü vardı. Aracın ses sistemi de güncellendi: iki subwoofer eklendi ve çıkış sesinin gücü de artırıldı.
250 km/s sınırının kaldırılmasının ardından BMW M5 E39, o zamanın en hızlı üretim sedanı oluyor.
Diziliş, aşağıdakiler gibi birçok değişiklik içerir:
- benzin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- dizel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Tüm BMW'lerde olduğu gibi, iç mekan birinci sınıftır. Ön şekillendirme versiyonu ile yeniden şekillendirilmiş versiyon arasındaki fark önemlidir. Eski versiyonda monitör biraz daha küçüktü ve orta panelin sağında bulunuyordu. Yeni versiyonda ortalanmış ve biraz daha büyümüştür.
M5'in iki döşeme seçeneği vardı - ahşap veya alüminyum ekler. Yeniden şekillendirilmiş versiyon, alüminyum ekler kullandı. Direksiyon simidi de, içi biraz daha küçük ve BMW'nin yeni sürümlerine daha yakın hale gelen değişikliklerden geçti.
M-versiyonlarının ayırt edici bir özelliği, kabin boyunca M5 amblemlerinin bulunmasıdır. Direksiyon simidinin orta kolunun, vites kolunun altında, eşiklerde bulunurlar. Monitörü yüklerken, üç çok renkli şerit ve "BMW" ile büyük bir M logosu belirir.
Koltuklar tabii ki deri. Şu anda, orijinal koltukları mükemmel durumda olan arabaları bulmak neredeyse imkansız.
İlk kez, yeni BMW E39 beşinci serisi 1995 yılında Frankfurt'taki efsanevi otomobil fuarında sunuldu. Prömiyeri izleyen seyirciler, Joji Nagashima'nın "beş" in görünümünde yaptığı otomobil tasarımındaki temel değişikliklere dikkat çekti. Yeni BMW kılığında uygulanan daha agresif ve iddialı stil, Bavyera markasının muhafazakar hayranlarından eleştiri almasına rağmen birçok olumlu eleştiri aldı.
Bu arabaların satışının başladığı ilk ülkeler Almanya ve İngiltere oldu. 1996'dan beri, yeni "beş" in modifikasyonları neredeyse her yıl yenilendi. Böylece, 1997'de, bir istasyon vagonu versiyonu (Touring) ortaya çıktı, 1998'de M5'in sedan gövdesinde bir spor modifikasyonu ve 1999'da ucuz bir dizel BMW 520d montaj hattından çıktı.
2001 yılında, BMW E39 yeniden şekillendirildi, bunun sonucunda otomobil güncellenmiş işaret lambaları ve bir radyatör ızgarası, yeni bir navigasyon sistemi, geliştirilmiş bir klima sistemi ve daha sonra efsanevi hale gelen “melek gözleri” - entegre farlar aldı. LED'ler.
BMW 5 Serisi (E39) 2003 yılına kadar üretildi (2004'e kadar istasyon vagonunda) ve yerini yeni bir model aldı - E60 endeksine sahip BMW 5 Serisi.
BMW E39'un teknik özellikleri
Gövde tasarımı, E39'un arkasındaki BMW 5 Serisi ile önceki nesil otomobiller arasındaki temel estetik ve teknik farktır. BMW'nin görünümü, dar kaportaların altına gizlenmiş farların görünümü, kaputun yırtıcı "gagasında" zarif bir şekilde yazılı olan markalı çatallı bir radyatör ızgarası, güçlü bir sütun kaidesine dayanan eğimli bir çatı ile çok daha agresif hale geldi. Önceki nesillere kıyasla otomobilin dingil mesafesi 70 mm artarken, daha kısa çıkıntılar nedeniyle gövde neredeyse daha uzun olmadı. Gövde sertliği önemli ölçüde arttı, ancak araba hiç ağırlaşmadı, aksine kütle biraz azaldı. Teknolojideki modern gelişmelere uygun olarak, sedan otomobilin toplam ağırlığını azaltmayı mümkün kılan direksiyon çubukları veya süspansiyon kolları gibi otomobilin birçok unsurunun üretiminde alüminyum kullanıldı.
İlginç bir şekilde, süspansiyonun yaysız kütlesi %36 oranında azaldı ve bunun sonucunda yol tutuş ve sürüş konforu arttı. Selefi BMW E34 bu konuda efsane olmasına rağmen, araba çok daha güvenli hale geldi. En ilginç teknik yeniliklerden biri arka süspansiyonun özel tasarımıydı.
BMW E39, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında
Genellikle, BMW 5er E39 söz konusu olduğunda, onu Mercedes E320, Lexus GS300 ve Audi A6 ve ikincil olarak Honda Accord ile karşılaştırmak gelenekseldir. "Beş" BMW'nin ana ayırt edici özelliği - dinamiği. Bu göstergeye göre, BMW 5er'in sınıfında eşi yok. Ayrıca yumuşaklığın ve tepkilerin doğruluğunun zirvesinde - burada BMW E39 toplam sürüş performansı açısından diğerlerinin önündedir.
Audi RS6 Avant'ın piyasaya sürülmesine kadar BMW 540i Touring, en hızlı üretim istasyonu vagonu olarak kabul edildi.
Köşelerde neredeyse tamamen yuvarlanma yokluğu, anlaşılır bir direksiyon tepkisi, ani frenleme veya hızlanma sırasında gagalama olmaması - yeni "beş" alan sürücülerin sahip olduğu şey buydu.
Bavyera, iç mekan açısından geride kalmıyor - BMW E39'daki arka koltuk sınıfının en genişi, ancak yolcular için bacak mesafesi, örneğin Audi A6'dan biraz sıkışık. Bir de eksi var: BMW 5'teki arka koltuğun arkası, Lexus GS 300 gibi sıkıca sabitlenirken, Audi ve Mercedes'te yatar. Yukarıda listelenen tüm arabaların gövdeleri yaklaşık olarak aynıdır.
BMW 5 er E39 serisi çok sayıda ilginç modifikasyon içerir. Bu nedenle, örneğin, Audi RS6 Avant'ın piyasaya sürülmesine kadar BMW 540i Touring, en hızlı üretim istasyonu vagonu olarak kabul edildi.
1997'nin sonunda BMW 5 Serisi'nin zırhlı bir versiyonu olan 540i Protection doğdu. Yaklaşık 500 adet üretilen araç (tam rakam açıklanmadı), kurşun geçirmez cam ve aramid zırh sayesinde el bombası patlamalarına ve hafif silah atışlarına dayanabiliyor.
İlginç bir şekilde, önceki nesilden farklı olarak, BMW 5er E39 hattı, istasyon vagonu M modifikasyonunu içermiyordu. Bununla birlikte, BMW M5 E39 Touring yine de piyasaya sürüldü - tek bir kopya halinde ve BMW M GmbH'nin başkanı sahibi oldu.
Rusya'da BMW E39
Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında, BMW E39'un iki modifikasyonu toplandı - 523i ve 528i. Rus yollarında çalışmak için BMW, arabalarını uyarladı ve onlara "Rus paketi" adı verildi. Kaliningrad ve Münih BMW arasındaki fark yaklaşık dört buçuk düzine parçadır. Her şeyden önce, süspansiyondan hidrolik olarak doldurulmuş zayıf sessiz bloklar kayboldu, bu da arabayı daha sert, ancak kötü yollara daha dayanıklı hale getirdi. Ek olarak, katalizör egzoz sisteminden kayboldu ve motorun altında güçlü karter koruması ortaya çıktı. Rusya'da montaj için 2,5 ve 2,8 litrelik iki altı silindirli motor önerildi. Seçenekler kümesi geleneksel olarak büyüktür, ancak Rusya'da çok sevilen xenon farların güçlü yıkayıcılarla - iklime bir övgü - dikkat çekmeye değer. Ön cam yıkayıcı memeleri ısıtıldı. Farları desteklemek için seri PTF'ler kuruldu.
Sayılar ve ödüller
2002 yılında, BMW 5er E39, Tüketici Raporları tarafından derginin şimdiye kadar incelediği en iyi otomobil seçildi. BMW 5er E39, EuroNCAP güvenlik testini başarıyla geçti.
Sadece 8 yıllık üretimde, Kaliningrad'daki BMW fabrikası da dahil olmak üzere 1,5 milyondan fazla BMW 5 er E 39 otomobil üretildi.
Ve Avrupa'da 1995'ten beri ve 1996'da dünyanın geri kalanında mevcuttu. Tüm üretim dönemi için 1.533.123 araba üretildi.
Araba Joji Nagashima tarafından tasarlandı. Dahili olarak "Entwicklung 39" olarak bilinen E34'ün halefinin geliştirilmesi, 1989 gibi erken bir tarihte başladı ve 1995'te sona erdi. Nihai tasarım 1993 yılında onaylandı ve tasarım patenti 20 Nisan 1994'te dosyalandı.
Model yelpazesi BMW E39
BMW E39 Sedan
Gövde yapımında ve elektronik teknolojisinde otomobilin tasarımı büyük ölçüde dayanmaktadır ve burulma ve bükülme frekansları ayrı aralıklarda ve doğal frekansın üzerinde olacak şekilde tasarlanmıştır.Araba gövdesi, sürücüyü korumak için bir güvenlik kafesi görevi görür. ve yolcular. Monokokun yapısal sertliği bilgisayar simülasyonları kullanılarak artırılmıştır. Bu, önemli bir ağırlık eklemeden sertliği artırmak için kilit noktaları güçlendirmeyi mümkün kıldı.
10 kilogramlık toplam artış, bir alüminyum süspansiyonla dengelendi. Lazer kaynak teknikleri, gövde boyunca rijit bir bağlantı sağladı. Vücudun gelişimindeki bir başka yön, arabanın dinamikleriydi. Örneğin 528i ve 540i için sürtünme katsayısı 0.28 ve 0.31'dir.
520i'den 530i'ye kadar olan modeller için, 5 Serisinde ilk kez kremayer ve pinyon direksiyon kullanılmıştır. Bu sadece ağırlıktan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda virajlarda daha hızlı direksiyon tepkisi ve genel olarak daha hassas direksiyon hissi sağlar.
Avrupa pazarı için, , ve "ücretli" teklif edildi. Kuzey Amerika pazarı için yalnızca 525i, 528i, 530i, 540i ve M5 mevcuttu. hafif zırhlı ihracat için tasarlandı.
BMW E39 Turu
Başlangıçta, 5 serisinin 4. versiyonu sadece sedanda satışa sunuldu ve 1996 yılının ortalarından itibaren BMW E39 Touring (station wagon) versiyonu satışa çıktı. Bu versiyon eski E34 Touring'in yerini aldı ve estetik olarak vücut şekli sedan ile aynı.
BMW E39'un yeniden şekillendirilmesi
2001 yılında, E39 serisi güncellendi (yüz germe). Angel Eyes'ın ilk kullanıldığı yan boyutlar ve optikler değişti.
Arka lambalar LED'lerle değiştirildi. Ön tamponun siyah kaplaması artık gövde rengine boyandı ve sis lambaları yuvarlak şekiller aldı. İç ve motor yelpazesi de güncellendi.
Özellikler BMW E39
BMW E39 motorları
BMW E39, 6 silindirli benzinli ve dizel motorlarla donatıldı ve.
| Motor | Hacim, cm³ | Güç, hp / rpm | Tork, Nm/rpm | Maks. hız, km/s | Durmadan 100 km / s'ye hızlanma, s. | Ortalama tüketim, l/100 km | |
| 520i | M52B20 M52TUB20 M54B22 |
1991 2171 |
150/5900 170/6100 |
190/4200 190/3500 210/3500 |
220 226 |
10,2 10,0 9,1 |
8,5 8,4 8,9 |
| 523i | M52B25 M52TUB25 |
2494 | 170/5500 | 245/3900 245/3500 |
228 | 8,5 8,4 |
8,5 |
| 525i | M54B25 | 2494 | 192/6000 | 245/3500 | 238 | 8,1 | 9,3 |
| 528i | M52B28 M52TUB28 |
2793 | 193/5300 193/5500 |
280/3950 280/3500 |
236 | 7,5 | 9,0 8,9 |
| 530i | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 250 | 7,1 | 10,2 |
| 535i | M62B35 M62TUB35 |
3498 | 235/5700 245/5800 |
320/3300 345/3800 |
247 | 7,0 | 10,3 11,5 |
| 540i | M62B44 M62TUB44 |
4398 | 286/5700 286/5400 |
420/3900 440/3600 |
250 | 6,2 | 10,5 11,8 |
| 520d | M47D20 | 1951 | 136/4000 | 280/1750 | 206 | 10,6 | 5,9 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 230/1900 | 198 | 11,9 | 7,9 |
| 525tds | M51D25S | 2498 | 143/4600 | 280/2200 | 211 | 10,4 | 8,3 |
| 525d | M57D25 | 2498 | 163/4000 | 350/2000 | 219 | 8,9 | 6,7 |
| 530d | M57D30 | 2926 | 184/4000 193/4000 |
390/1750 410/1750 |
225 230 |
8,0 7,8 |
7,2 7,1 |
Boyutlar BMW E39
Selefi ile karşılaştırıldığında, E39'un boyu uzadı.
Vladimir Potanin'den BMW E39 test sürüşü
BMW E39 5 Serisi çarpışma testi
Video BMW E39 Sedsan/Touring
BMW S62 motor
S62B50 motor verileri
| Üretme | Dingolfing Tesisi |
| motor markası | S62 |
| Yayın yılları | 1998-2003 |
| Blok malzemesi | alüminyum |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Tip | V şeklinde |
| Silindir sayısı | 8 |
| Silindir başına valfler | 4 |
| Piston stroku, mm | 89 |
| Silindir çapı, mm | 94 |
| Sıkıştırma oranı | 11.0 |
| Motor hacmi, cc | 4941 |
| Motor gücü, hp / rpm | 400/6600 |
| Tork, Nm/rpm | 500/3800 |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel düzenlemeler | Avro 2 |
| Motor ağırlığı, kg | ~158 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (E39 M5 için) - Kent - Izlemek - karışık. |
21.1 9.8 13.9 |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 1500'e kadar |
| Motor yağı | 10W-60 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 6.5 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-10000 |
| Motorun çalışma sıcaklığı, dolu. | ~100 |
| Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte |
— 250+ |
| Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı yok |
600+ yok |
| motor kuruldu | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| Şanzıman, 6MKPP | Getrag D Tipi |
| Dişli oranları, 6MKPP | 1 — 4.23
2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
BMW M5 E39 S62 motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı
1998'de piyasaya sürülen ve M5 E34'ün yerini alan yeni BMW M5 E39, tüm cephelerde boyut olarak arttı ve yüksek dinamik performans elde etmek için, özellikle BMW S38'in ciddi şekilde modası geçmiş olduğundan, sıralı altı yeterli değildi. V8 konfigürasyonlu bir motor kullanılmasına karar verildi ve mevcut BMW 540i E39'dan bir sonraki M motorunun temeli olarak alüminyum M62B44 alındı.
Silindir bloğu değiştirildi: silindir çapı 92 mm'den 94 mm'ye yükseltildi, 89 mm piston strokuyla dövme bir krank mili takıldı (82.7 mm idi), bağlantı çubuğu uzunluğu 141,5 mm, modifiye pistonlar, sıkıştırma için oranı 11
Yukarıda, üç katmanlı silindir kapağı contalarında, S62B50 silindir kapaklarının kendileri vardır (M5 E39 motorunun adı budur). M62B44'ün değiştirilmiş bir versiyonudur. M62'ye kıyasla, S62 daha geniş emme ve egzoz portlarına sahiptir, yeni supap yayları ve hafif supaplar kullanır: giriş 35 mm, egzoz 30,5 mm. M5 E39'daki eksantrik milleri aşağıdaki özelliklere sahiptir: faz 252/248, kaldırma 10.3 / 10,2 mm. Değişken valf zamanlama sistemi VANOS, Double-VANOS (emme ve egzoz eksantrik milleri) ile değiştirildi. M5 E39, hidrolik kaldırıcılar kullanır ve valflerin ayarlanması gerekmez. M62'den farklı olarak S62, çift sıralı bir zamanlama zinciri kullanır.
Tüm emme sistemi yeniden tasarlandı: büyük bir emme deposu kullanıldı ve her silindir için bir gaz kelebeği olmak üzere 8 gaz kelebeği kullanıldı. Her birinin çapı 48 mm'dir. Nozul performansı - 257 cc. Egzoz sistemi iki katalizör ile modifiye edilmiştir. Beyin - Siemens MS S52.
Bütün bunlar, geleneksel bir 4.4 litrelik motordan neredeyse 5 litre yapmayı ve gücü 286 hp'den artırmayı mümkün kıldı. 400 hp'ye kadar 6600 rpm'de.
BMW S62 motoru, M5 E39'a ve nadir bulunan Z8 roadster'a kuruldu.
Motorun piyasaya sürülmesi, E39'un arkasındaki M5'in üretiminin sona ermesiyle birlikte 2003 yılında durduruldu, ancak 2 yıl sonra daha da güçlü bir S85B50 ile yeni M5 E60 ortaya çıktı.
BMW S62 motorlarının sorunları ve dezavantajları
BMW M5 E39 motorlarının ana hastalıkları M62B44'ünkilerle aynıdır. Farklılıklar, maksimum silindir çapı (silindir kapağı contasının yanması var) ve aracın aktif çalışması nedeniyle S62B50'nin daha küçük kaynağında yatmaktadır. Ek olarak, M5 E39 uygun miktarlarda yağ tüketir, ondan tasarruf etmeyin ve beklenenden daha sık değiştirin (7000-10000 km en uygunudur). Ayrıca soğutma sisteminin durumuna dikkat edin ve yüksek kaliteli 98 benzin dökün, ardından S62'niz eski bir araba için mümkün olduğunca sorunsuz bir sürüş yapacaktır.
BMW M5 E39 motor ayarı
S62 Atmosfer
Katalizörsüz, 4-2-1 manifoldlu, soğuk emişli bir spor egzoz sistemi satın alarak ve chip tuning yaparak BMW M5 E39'un gücünü supercharger kullanmadan artırabilirsiniz. Bu küçük dönüşümler, yaklaşık 430 hp çıkarmanıza izin verecektir. Daha verimli eksantrik milleri (272/272, kaldırma 11.3/11.3), kanal açmalı silindir kapağı taşıma ve 1 mm artırılmış valflerle sonucu iyileştirebilirsiniz. Beynin uygun şekilde ayarlanmasıyla S62'nin gücü 480+ hp'ye yükselecek. Ayrıca 52 mm'lik bir gaz kelebeği, 12,5 sıkıştırma oranı için pistonlar ve mümkün olan maksimum eksantrik milleri takabilirsiniz, ancak rahat çalışmayı unutabilirsiniz.
S62 Kompresör
Devirli bir aspiratöre alternatif olarak bir kompresör takabilir ve hemen çok fazla güç elde edebilirsiniz. BMW M5 E39 için çok sayıda hazır kompresör kiti var, bunlardan birini satın almanız ve motoru stoğa koymanız gerekiyor. Popüler ESS VT1 kompresör kiti 0,4 bar üfler ve 560 hp sunar. ve 625 Nm. Daha güçlü kitler de var (0,7 bar), ancak maliyetleri ESS'den 2 kat daha yüksek.
E39'un arkasındaki BMW endişesinden gelen araba 1989'da geliştirilmeye başlandı. Sadece 6 yıl sonra, 5 serisinin yeni nesli halkın beğenisine sunuldu. Bu, 1995 sonbaharında Frankfurt'taki bir sergide oldu.
"Entwicklung 39", BMW'nin beşinci serisinin dördüncü neslinin kod adıdır.
E39 - beşinci BMW serisinin dördüncü nesli. Fabrikadaki teknik belgelere göre, araca Entwicklung 39 adı verildi. Almanca'dan tercüme edilen bu kelime, “genişleme”, “evrim”, “geliştirme”, “süreç” anlamına gelir. Bu tür sözler, Bavyera tasarım mühendislerinin bu araba modeli için en uygun olanıdır. Geliştirilirken, önceki bedendeki BMW'nin E34 endeksi ile incelemeleri dikkate alındı. Ana iddialar daha sonra askıya alındı, bu yüzden dördüncü nesilde çok dikkat çeken oydu.
Özellikler
| Gösterge/değişiklik | 520i | 520i Gezici | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000'den önce | 2001'den beri | 2000'den önce | 2001'den beri | ||||||
| Motor hacmi, cu. santimetre | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Güç, beygir gücü | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimum hız, km/s | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Yakıt tüketimi (şehir içi), 100 km'de l | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100 km/sa hızlanma süresi, sn. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| uzunluk, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Yükseklik, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Genişlik, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Dördüncü nesilde yeni olan neydi?
Dördüncü neslin "Beş"i, hafif süspansiyonlu ilk BMW otomobiliydi. Alman mühendisler, otomobilin toplam ağırlığını %38 oranında azaltmayı başardı. Bu sonuç, alüminyumdan yapılmış bileşenlerin ve parçaların kullanılmasıyla elde edildi. Hafif süspansiyon, artırılmış sürüş konforuna ve önemli ölçüde ilave sürüş konforuna sahip bir otomobil yaratmayı mümkün kıldı.
Bazı gövde panellerini yapmak için alüminyum da kullanıldı. Bu yenilik, onu korozyondan korumaya yardımcı oldu. Gövde E39, paslanmaya mükemmel şekilde karşı dayanıklıdır.
BMW 5 Serisi Touring'in dördüncü nesli
E39, paslanmaz çelik egzoz sistemine sahip ilk BMW idi. Bu, susturucunun ömrünü büyük ölçüde artırdı.
BMW otomobilinin dördüncü nesli, artan ses yalıtımı ile karakterize edildi. Yan camlarda çift cam kullanılmıştır. Bu, gürültünün kabine girmesini önemli ölçüde azalttı.
Temel model BMW E39. Salon ekipmanları
520i, BMW'nin 5 Serisi sedan serisinin bel kemiği olarak kabul edilir. 148 at kapasiteli 2 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir. İki yıl sonra, 1997'de, endişe bir istasyon vagonunu bir seri haline getirdi. Kelime, evrensel modelin dizinine eklendi Gezi. Bu araba "şehir" modunda 13 litre, "otoyol" modunda yüzde 6,9 litre tüketiyor.
Karışık modda yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir.
Temel konfigürasyonda, daha önce sadece ekstra para için kullanılabilen seçenekler var. İşte onların listesi:
- iklim kontrolü;
- çok fonksiyonlu direksiyon;
- Seyir kontrolü;
- Bluetooth;
- otomatik ısıtmalı aynalar.
Talep üzerine, araç ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılabilir. Aktivasyon kontrolü, çok uygun olan direksiyon simidinin üzerinde bulunur. Direksiyon kolonu iki yöne ayarlanabilir. Üç direksiyon konumu hafızaya alınabilir.
Rahat ön koltuklar ayarlanabilir. Sadece sırtlık eğimi ve koltuk yüksekliği değil, aynı zamanda alt kısmın uzunluğu da ayarlanabilir. Artık üst sırtlığın eğimini alttan ayrı olarak ayarlayabilirsiniz. Bu tasarıma "BMW geri dönüş" adı verildi. Ön koltuklar üç konumlu hafıza ile donatılmıştır.
Çarpışma testi sırasında E39 dört yıldız aldı
Bu sedanın bir imza özelliği zemine monte gaz pedalıdır. Bazı BMW sahipleri biraz sert olduğuna dikkat çekti. Ancak herkes oybirliğiyle gaz pedalının çok hassas olduğunu belirtti.
Çarpışma testi sırasında E39, uluslararası EuroNCAP organizasyonundan dört yıldız aldı. AirBag yastıklarına ek olarak, iş sedanında bir kaza durumunda emniyet kemerlerini sıkmak için bir sistem bulunur.
EuroNCAP 1997 yılında kurulmuş bir Avrupa uluslararası kuruluşudur. Ana faaliyeti, bağımsız çarpışma testlerinin yapılmasıdır. Komite, test sonuçlarına dayanarak pasif ve aktif güvenlik derecelendirmeleri yayınlar.
Geniş arka kanepe üç kişiyi ağırlayabilir. Doğru, ortalama bir yolcu bacakların yerleştirilmesinden rahatsız olacak, ortada oldukça geniş bir iletim tüneli tarafından engellenecek.
Dikkat çekici olan, sedanın bagaj bölmesinin, istasyon vagonundan 50 litre daha fazla olan 460 litre hacme sahip olmasıdır. Ancak istasyon vagonunda, bagajın kendisini açmadan beşinci kapının camını açmak mümkündür.
Güç üniteleri E39
E39'un kaputunun altına alüminyum bloklu motorlar yerleştirildi. 90'lı yıllarda Alman otomobil üreticileri tamamen alüminyum silindir blokları kullanmaya başladı. Bavyeralılar, birinin motorlarını sıkacağını ve tamir edeceğini düşünmediler bile. Motorun ömrünü uzatmak için içindeki silindirler nikasil adı verilen özel bir madde ile kaplanmıştır. Nikel ve silikondan oluşan bir alaşımdır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, nikasilon kaplaması düşük kaliteli yakıtla hızla yok edilir. Bu nedenle, 1998'den beri bloklara dökme demir manşonlar kurmaya başladılar.
Seri üretimin başlangıcında, iş sedanı üç benzinli motor ve bir dizel motor hattıyla donatıldı. Önceki "beş" in motoru temel alındı. Aşağıda, ilgili güç üniteleriyle yapılan değişikliklerin bir listesi bulunmaktadır:
- benzinli modeller 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
M52 aktarma organları serisi, altı silindirli bir bloktur. En zayıfı 150 ata kadar güç geliştirir. 2.3 litre hacimli bir motor 170 beygir güç üretiyor. Şehir içi yollarda, bu araba 13 litreden biraz fazla tüketiyor. En güçlü benzinli motor, 193 hp geliştirme kapasitesine sahiptir. Dizel motorun kapasitesi 143 beygirdir. Şehir modunda, otoyolda dizel yakıt tüketimi 11,5 litre - 6,2 litre.
Çift VANOS sistemi - eksantrik mili kontrolü
1998'den beri, BMW endişesi üst model M5'in üretimini başlattı. Bu modelin temel farkı motordaydı. Kaputun altına V şeklinde bir "sekiz" yerleştirildi. 400 beygir gücü geliştiren güç ünitesine sahip ilk otomobildi! Hacmi 5 litre idi. Ek olarak, M5 modeli yeni Double-VANOS sistemini kullandı - iki eksantrik milinin kontrolü. Yakıt besleme sistemi de değiştirildi: sekiz gaz kelebeği, hava-yakıt karışımını sekiz silindire besliyor. Ortalama yakıt tüketimi, yüz kilometrede 14 litreye kadardır.
Yapısal değişiklikler ve yeniden şekillendirme
1999'da Bavyeralı tasarımcılar BMW E39'un birkaç yükseltmesini gerçekleştirdi. Dış cephe değiştirilmemiştir. Ana tasarım değişiklikleri motorları etkiledi. Altı silindirli motorlara iki eksantrik mili takıldı. Aynı yıl, dizel güç üniteleri hattına yeni bir M57D30 motor eklendi - yeni Common Rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli bir motor. Bu arabanın enjeksiyonu Bosch tarafından geliştirildi.
2000 yılında, Alman mühendisler dördüncü neslin büyük ölçekli bir yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdiler. Bu sefer görünüşte ayarlamalar yaptılar ve üç yeni güç ünitesi eklediler. Arabanın dışı yeni işaret lambaları, değiştirilmiş bir ızgara ve yeni bir ön tampon aldı. BMW ilk kez yeni Celis-Technik teknolojisini kullandı, daha sonra "melek gözleri" olarak adlandırıldı.
Yeni common rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli motor
2000'den beri M54 endeksi ile yeni motorlar kurmaya başladılar. Bu sıralı motorlarda altı silindir ve bir Çift VANOS kontrol sistemi vardı. Modernizasyon, daha güçlü motorlar elde etmeyi mümkün kıldı. Model 520i, 20 at ile daha güçlü hale geldi. Şimdi kaputunun altına 170 at sığıyor. M54B25 motorlu 525i, 192 hp geliştirir. 245 Nm tork ile. 530i endeksine sahip en üst model, kaputun altında etkileyici bir 231 at sürüsü ile M54B30'u aldı. Bu “beş” in maksimum hızı 250 km / s, kentsel modda gaz tüketimi yüzde 13,7 litredir.
2000 yılının başında dizel motorlu yeni bir model de ortaya çıktı. Bu "beş", 520d endeksini giydi. 136 beygir gücünde 2 litrelik dizel motora sahip olan motor, 11 saniyenin hemen altında yüzlerce hıza ulaştı.
Dördüncü nesil 2003 yılına kadar, BMW M5 2004 yılına kadar üretildi. E39 gövdesinin yerini beşinci nesil E60 aldı. Yetkili yayın AutoBild'in editörlerine göre, BMW E39, sürüş performansı ve mükemmel güç aktarma organları dizisi açısından en başarılı business class sedandır.
Video incelemesi
