Sedan'ın dünya lansmanı BMW F10 23 Kasım 2009'da Münih Olimpiyat Stadyumu'nda gerçekleşti. Sedanın bu versiyonu sedanın yerini aldı ve seri üretime 7 Ocak 2010'da başlandı.
Sportif ve zarif görünümü, BMW markasına özgü dinamikleri, yüksek verimliliğin yanı sıra yenilikçi konfor ve güvenliğiyle altıncı nesil, dünyanın en başarılı premium otomobil üreticisinin tüm geliştirme süreci boyunca en yüksek standardını ikna edici bir şekilde yansıtıyor.
BMW F10 sedanın dünya lansmanı, şirketin gerçekten etkileyici otomotiv başarısının tarihinde yeni bir sayfa açtı. Tarihindeki beşinci modelin tüm satış dönemi boyunca toplam satışları 5,5 milyon adedi aştı.
Temmuz 2013'te 143 beygir gücündeki N47'nin üretimine başlandı ve bir güncelleme sonrasında bu motorun yerini yeni bir B47 güç ünitesi aldı.
| Motor | Hacim | Güç, hp | Tork, Nm | Ortalama tüketim, l/100 km | |
| 520i | N20B20 | 1997 | 184 | 270 | 6,8 |
| 523i | N53B30 | 2996 | 204 | 270 | 7,6 |
| 528i | N53B30 N20B20 |
2996 1997 |
258 245 |
310 350 |
8,4 6,8 |
| 528i xDrive | N53B30 N20B20 |
2996 1997 |
258 245 |
310 350 |
8,4 7,0 |
| 530i | N53B30 | 2996 | 272 | 310 | 7,6 |
| 535i | N55B30 | 2979 | 306 | 400 | 8,5 |
| 535i xDrive | N55B30 | 2979 | 306 | 400 | 8,2 |
| 550i | N63B44 | 4395 | 407 | 600 | 10,5 |
| 550i xDrive | N63B44 | 4395 | 460 | 650 | 8,7 |
| 518d | N47D20 B47D20 |
1995 1995 |
143 150 |
360 360 |
4,5 |
| 520d EDE | N47D20 | 1995 | 184 | 380 | 4,5 |
| 520d | N47D20 B47D20 |
1995 1995 |
184 190 |
380 400 |
4,9 |
| 520d xDrive | N47D20 B47D20 |
1995 | 184 190 |
380 400 |
4,9 |
| 525d | N57D30UL N47D20 |
2993 1997 |
204 218 |
450 450 |
6,2 5,0 |
| 525d xDrive | N47D20 | 1997 | 218 | 450 | 5,1 |
| 530d | N57D30OL | 2993 | 245 258 |
540 560 |
6,3 5,7 |
| 530d xDrive | N57D30OL | 2993 | 258 | 560 | 5,7 |
| 535d | 2993 | 299 313 |
600 630 |
6,1 5,4 |
|
| 535d xDrive | N57D30T0 | 2993 | 313 | 630 | 5,7 |
| M550d xDrive | N57D30 | 2993 | 381 | 740 | 6,3 |
BMW F10 şanzıman
8 vitesli otomatik şanzıman F10'un tüm versiyonlarında opsiyonel olarak mevcuttur ve 550i'de standart olarak gelir. Verimliliği artırmak için tüm modellerde EPS elektrikli hidrolik direksiyon bulunur.
BMW F10'un boyutları
BMW F10 Donanımı
BMW EfficientDynamics teknolojisi her modele uygun kombinasyonla standart olarak gelir.
Yenilikçi BMW ConnectedDrive sistemi; Park Asistanı, Çevre Görüşü (arka görüş kamerası sistemi), Aktif Hız Kontrolü ve Dur&Kalk ile birlikte fren uygulamalı Çarpışma Uyarısı, Hız Sınırı Bilgisi, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Head-Up Display ve BMW Gece özelliğini içerir. İnsan tanıma özelliğine sahip vizyon.
Bu sedana dayanarak bir hibrit, bir sedan ve Çin pazarı için bir versiyon oluşturuldu
Paradoksal olanı birleştirir. Tasarımın en yüksek güvenilirliği ve düşünceliliği, minimum sayıda arıza, banal güç ve... bakımı için kelimenin tam anlamıyla parayı emme ve onu karmaşık arızalarla tüketme yeteneği. Ancak, ilk önce ilk şeyler.
5 Serisi ile 7 Serisi arasındaki teknik benzerliklere ilişkin söylentiler ve gerçekler
BMW'nin "F serisi" olarak adlandırılan modeli, 2008 yılında F01 gövde indeksine sahip yedinci seri modelinin piyasaya sürülmesiyle başladı. Kelimenin tam anlamıyla bir yıl sonra, hatchback gövdeli "beşli" 5 Serisi Gran Turismo ortaya çıktı. Ve tasarım açısından bu arabanın yedinci seriye çok yakın olduğu, gövde mimarisini, elektronikleri ve klima unsurlarını miras aldığı ortaya çıktı. Bir noktada, bunun beşinci serinin fiyatına "neredeyse yedi" satın almak için harika bir seçenek olduğuna dair söylentiler vardı. Ancak sadece bir yıl sonra BMW, aynı platformda F10 gövdesindeki beşinci seri sedanları tanıttı.
1 / 2
2 / 2
Her şeyin basit olduğu ortaya çıktı: Beşinci seri teknik olarak yedinci serinin "akrabası" haline geldi. Kesinlikle sınıfta ciddi bir atılımdan bahsedilebilir. Ana rakip Mercedes Benz'in yeni orta boy sedan için aslında alt sınıfa ait uzatılmış bir platform kullandığı bir dönemde BMW tam tersini yaptı. Ve elbette konfor ve kullanım açısından da büyük bir fark yarattı.
Üretim fiyatına gelince... Maliyetin uzun süredir temel versiyonların bile gerçek satış fiyatıyla hiçbir ilgisi yoktu. Genel olarak teknik açıdan zafer tasarım aşamasında kazanılmıştı. BMW, daha önceki görünümüne rağmen 2013 yılında kendi sınıfında satışlarda lider oldu. Kalite açısından makine, mekatronik bileşenlerin yoğun şekilde kullanıldığı son derece karmaşık tasarıma rağmen, garanti süresi boyunca arıza sayısının azalmasıyla şaşırtıcı bir şekilde rakibinin belirgin şekilde önündeydi.
1 / 2
2 / 2
Rusya'daki çalışma koşullarında bile yeni motor serisi ve otomatik şanzımanlar iyi performans gösterdi. Ve diğer ekipmanların çok iyi tasarlanmış ve uygulanmış olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, bir mucize gerçekleşmedi; beş yıla yaklaştıkça, tasarımın karmaşıklığı makinenin işletme maliyetini etkilemeye başlıyor ve en eski kopyalar, petrol ve para iştahıyla sahiplerini şimdiden "memnun ediyor". Üç yaşından itibaren sahibinin tutumuna ve işleyiş tarzına bağlı olarak kaynak sorunları yavaş yavaş ortaya çıkmaya başlar. Ancak kaputunun altında turboşarjlı V8 bulunan arabalar bile bu yaşa kadar neredeyse gayet iyi. Bunun ne kadar “neredeyse” olduğunu detaylı olarak anlatmaya çalışacağım.
Gövde ve iç
Bu yaşta BMW'lerin kendisi paslanmaz. Ana rakiplerinden farklı olarak aşırı yaşlarda bile korozyon olasılığı sıfıra yakındır. Ve kazalardan sonra pas çok nadiren kendini gösterir. Ön tarafta klasik anlamda paslanacak hiçbir şey yok: Ön kısmın tamamı yoğun alüminyum ve plastik parçalar kullanılarak yapılmış. Kaput ve çamurluklar alüminyumdan yapılmıştır ve süspansiyon kapları bundan yapılmıştır - artık dökümden yapılmıştır, daha dayanıklıdır ve iyi titreşim sönümleme özelliklerine ve son derece yüksek sertliğe sahiptir. Hemen hemen tüm diğer yük taşımayan elemanlar plastikten yapılmıştır. F10'un kapıları da çoğunlukla alüminyumdan yapılmıştır.
|
 |
Otomobilin çelik gövdesi, yüksek kaliteli bir boya tabakası ile korozyona karşı korunurken, gövdenin alt ve diğer hassas yerleri plastik panellerin yanı sıra mastik ve ses yalıtımı katmanlarıyla kaplanmıştır. İç boşluklar özel bir köpük tabakası ile korunmaktadır ve tüm çok katmanlı elemanlar çift contalı ve koruyucu maddelerle doldurulmuştur.
Çok az potansiyel zayıflık var. Her şeyden önce, bu arka kapılardaki drenajdır: su en alçak noktada durur ve zamanla sızdırmazlık maddesi tahrip olur, bu da takviye kirişinin ve çevresindeki parçaların başlangıçta dışarıdan görünmeyen korozyonunun ortaya çıkmasına neden olur. Kusur, geri çağırma şirketi tarafından düzeltilmedi ve nemli bölgelerde çalışırken bu noktanın kontrol edilmesi önerilir ve drenaj deliğine kadar yeni bir dolgu macunu tabakası döşenmesi ve içindeki "deliğin" kaldırılması daha iyidir. su kalır.
Ön camın altındaki drenajlar kolayca tıkanır, açılır tavanlı araçlarda bazen eşiklerde su birikir, ancak bu yaştaki tüm bu sorunlar genellikle boyanın zarar görmesine yol açmaz. Arabalarda bir kazadan sonra veya boyanın hasar görmesi durumunda saatlerce ıslak yer altı otoparklarında zorlu koşullarda kalmanın bir sonucu olarak korozyon meydana gelir, ancak bunu çoğu arabada bulamazsınız.
BMW 5 Serisi F10
fiyat:
800.000'den 3.999.000 ruble'ye
Gövdenin alüminyum ve çelik kısımlarında ayrı ayrı sorun yaşanmaması, hiç sorun olmadığı anlamına gelmemektedir. Ön tarafta, alüminyum parçalar, çelik yan elemanlar ve motor kalkanı arasındaki temas alanına çok dikkat edilmesi gerekiyor. Bu alanda çatlakların varlığı ve dikişlerin şişmesi, alüminyum parçaların çelikle temas ettiğinde çok hızlı korozyona uğradığını gösterir. Sıradan aşındırıcı bir ortamdan "yanlış" unsurlardan yapılan fabrika dışı bağlantı elemanlarının elemanlarına, örneğin motor panelindeki sıradan bakır kaplı boruya kadar birçok neden olabilir.
Buradaki direkler çeliktir, dolayısıyla ön kısmın tamamı düşemez, ancak önemli yük taşıyan dikişlerin sayısı fazladır. Ve her şeyden önce, çamurluk ile direk arasındaki bağlantının alt dikişini ve ayrıca ön camın yakınındaki alandaki bağlantıları kontrol etmeye değer. Ayrıca motor bölmesindeki desteklerin bağlantı noktalarına da dikkat edin, bunlar yavaş yavaş ilk çöken yerlerdir. Sorun çıkma ihtimali çok düşüktür ancak varsa ortadan kaldırılması çok zordur. Bu aynı zamanda onu birkaç yıl daha kullanmayı planlayan köklü F10 sahipleri için de bir not.
Araba bir kazaya karışmışsa, gövdeyi orijinal haline döndürmek zordur. Üretici, normal koşullar altında uygun şekilde kaynaklanamayan manganez-bor çelikleri gövde yapımında yaygın olarak kullanıldığından, çeliklerin kaynaklanması yerine elemanların yapıştırılması ve perçinlenmesine yönelik teknolojilerin kullanılmasını önermektedir.
Ön yan elemanlardaki, üst ve alt, ön cam çerçevesi traversinin alt kısmındaki, ön zeminlerdeki ve arkadaki tavan takviyelerindeki kaynak noktalarına özellikle dikkat edin: bu parçalar yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır ve hasarlarının ve deformasyonlarının giderilmesi zordur. Sınırsız bir restorasyon bütçesiyle bile onarım yapın.
Vücudun plastiği biraz daha az dayanıklıdır: çok sayıda element vardır ve soğuk havalarda oldukça kolay kırılırlar. Ön ve arka farların yanı sıra gövde altı ve tekerlek davlumbazlarındaki çatlaklar genellikle yılın bu zamanında ortaya çıkar. Yaz sıcağında, tamponlar bir park direğine çarpmadan ve ciddi bükülmelerden açıkça görülebilen bir hasar olmadan kurtulabilir; boya bile çizilmez, ancak kışın plastikte bir çatlak ve bağlantı elemanlarının kırılması garanti edilir.
Bir araba satın alırken, korozyon aramak için değil, gövdenin tüm dekoratif elemanlarının yerinde olduğundan emin olmak için onu alttan incelemelisiniz çünkü çok pahalıdırlar. Sarf malzemeleri arasında far yıkama nozülleri için kapaklar, kilitli keçeler ve bazı nedenlerden dolayı park sensörleri için montaj parçaları yer alır. Daha ciddi “sistemik” sorunlar henüz tanımlanmamıştır.
 |
 |
Otomobilin iç kısmı son derece yüksek kalitede yapılmıştır, ancak pratikte en iyi deri kalitesinin aşınması en dengesiz olanlar arasında olduğu gerçeğine hazırlıklı olun. Açık renkli Nappa deri özellikle dikkat çekicidir.
Henüz belirgin başka bir sorun tespit edilmedi, ancak ilk sürümlerin arabalarında, kilitler, her şeyin sürücüleri, aynaların karartılması giderek kötüleşiyor... Gösterge paneli, örneğin, nedeniyle "konuşmaya" başlar. gevşek montaj cıvataları.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Şu anda, sahipler için ana "sorunlar", önceki nesil CIC multimedya sistemlerinin "mükemmel" NBT'ye "yükseltilmesi" ve ilgili "aksaklıklar" ve arabanın "eksik seçeneklerle" doygunluğu olmaya devam ediyor. Örneğin bagajın yolcu bölmesinden bir düğme ile kapatılması ve düğmeyi basılı tutmadan sadece anahtarla kapatılması, “start-stop”un devre dışı bırakılması, flash sürücülerden videonun açılması, DRL'lerin ve boyutların ayrı ayrı açılması, videonun içeride görüntülenmeye başlanması hareket ve çok daha fazlası.
Bu arada, bazıları pratikte bölgeleri yeterince ayırmayan SE paketinin standart "çift bölgeli" iklim kontrolünden memnun değil, ancak çok az kişi yükseltmeye karar veriyor; iş listesi çok uzun, değiştirilmesi de dahil “soba” muhafazası. Genel olarak, şu ana kadar iç mekanla ilgili çalışmaların çoğu "makyaj fuarı" bölümünde, daha pahalı ve güçlü versiyonlardan iç mekanların kurulumu, "couture" seçenekleri, "özel terzilik" vb. Sahipler bunları düşük kaliteli değişikliklerle başarılı bir şekilde kendileri için yarattığı sürece, yaşa bağlı gerçekten ciddi sorunlar hala çok uzakta.
Elektrik ve elektronik
Makinenin bu kısmının çalışmasının ayrıntılarını araştırmaya korkuyorum. Elektronik, süspansiyondan multimedya sistemlerine kadar kesinlikle her şeye nüfuz ediyor ve şu ana kadar çok iyi çalışıyorlar. Nadir görülen arızalar ve ciddi arızalar meydana geldiğinde "yüzbinlerce dolarlık" para enjeksiyonu yalnızca şunu gösterir: hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve yakında makine bu alanda da ciddi maliyetlere maruz kalmaya başlayacaktır.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Şimdiye kadar sadece jeneratörün, akünün ömründe ve ayrıca "sıcak" turbo motorlarda motor bölmesi kabloları ve sensörlerinde sorunlar gözlemlendi. Birçok süspansiyon ve şanzıman sorunu, otomobilin elektronik aksamındaki sorunlara bağlanabilir, çünkü tüm bu sistemler gözbebeklerine kadar doymuştur, ancak uygun bölümlerde bunlar hakkında konuşmak daha iyi olacaktır. Farlar veya kilit tahrikleri, direksiyon kolonu, bagaj ve diğer "gerekli" şeyler gibi tamamen elektrikli birçok modülün yalnızca sınırlı kaynağına dikkat çekeceğim. Ancak tüm bunlar hemen bozulmuyor ve arabanın fiyatı göz önüne alındığında maliyetler o kadar da yüksek değil.
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Temel olarak frenlerle ilgili bir şikayet var: balataların ve disklerin hizmet ömrü, iki litrelik motora sahip araçlarda bile açıkçası kısa. Bunun nedeni frenlerin stabilizasyon sistemleri tarafından aktif olarak kullanılmasıdır ve güç oldukça büyüktür. Gerisi sadece standarttır.
Süspansiyon özellikle güvenilir değil. 50 bin km'ye gelindiğinde, ön alt kontrol kolları ve arka çok bağlantılı kolların bir kısmı neredeyse her zaman değiştirilir, amortisörler genellikle bu süreden önce bile değiştirilir. Arkadaki 5GT'nin pnömatikleri oldukça güvenilirdir ve fiyat açısından EDC amortisörleri ve aktif DD stabilizatörleri pnömatik payandaların başarılı bir şekilde önündedir. Üstelik 18-20 inç jantlarda süspansiyon ömrü genellikle birkaç büyük delikle sınırlıdır.
Süspansiyonun savunmasında, öyle bir konfor sağladığını söyleyebiliriz ki, pek çok araç sahibi, sedanın sürüş kalitesinin büyük lüks SUV'ların arkasında olmadığı için süspansiyonun sadece olduğunu düşünerek yanlışlıkla çukurların önünde yavaşlamaya bile çalışmıyor. yıkılmaz olarak.
 |
 |
Direksiyon yine tamamen elektroniktir, arka aks direksiyondur. Sistem genellikle güvenilir bir şekilde çalışır, ancak herhangi bir arıza ciddi maliyetlere yol açar - kural olarak, onarım fiyatları sürücüler, sensörler ve bunları değiştirecek işçilik için elli bin ruble'den başlar. Zayıf noktalar arasında direksiyon kolonu üniversal mafsalları yer alır; bunlar sürüş sırasında gözle görülür bir oynama ve vuruntu sağlar. Evet, geniş lastiklere ve kötü yollara sahip rotların ve uçların hizmet ömrü genellikle 50 bin kilometreden azdır.
Bulaşma
Şanzıman mekaniği genellikle güvenilirdir. Çoğu zaman, güçlü versiyonlarda arka dişli kutusunu sabitleyen sessiz bloklar arızalanır. Yanlış hizalama durumunda tahrik mili hızla kırılır. Sorun son derece tipiktir, bu nedenle "şarjlı" bir F10'unuz varsa, her bakımda ünitenin durumunu kontrol etmelisiniz.
Dört tekerlekten çekişli araçlarda "geleneksel" sorun, ön aks tahrikini bağlayan motor ve dişli kutusundadır ve ayrıca transfer kutusundaki yağın sık sık değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde yüz bin kilometre sonra yatağından en hoş seslerin çıkmaması garanti edilir.
Motor dişlilerini sürücüden ayrı olarak değiştirmek uzun zamandır mümkün olmuştur. Güçlü ünitelere sahip araçlarda ön CV mafsalının ve kardanın hizmet ömrü 50 bin kilometreden az olabilir. Satın alırken tüm unsurları dikkatlice kontrol etmeniz önerilir - fiyatları, fiyatından daha düşüktür, ancak yine de ısırır.
8HP45 ve 8HP70 serisinin sekiz vitesli ZF otomatik şanzımanları, sağlam tasarımlarıyla öne çıkıyor; ilki, benzinli motorlar ve 450 Nm'ye kadar tork için tasarlanmış, ikincisi ise 700 Nm'nin tamamına dayanabiliyor. Tasarımın özel bir özelliği, kutunun muhteşem düzgün çalışmayı korurken hızlı ve hassas vites geçişleri sağlaması nedeniyle çok yüksek uyarlanabilirliğidir. Ancak bu, her şeyin normal şekilde çalışması durumunda geçerlidir ve bu her zaman böyle değildir.
Kardan mili maliyeti
orjinal fiyatı:
53.549 ruble
İlk sürümlerin otomatik şanzımanı, yaklaşık 50-80 bin kilometrede sürekli aşırı ısınmaya ve kirli yağa dayanamayan mekatronik ünitesinde birçok sorunla işaretlendi. 90-120 bin kilometrelik bir kilometrede, şoklar genellikle başka bir nedenden dolayı ortaya çıkar ve teşhisler, mekatronik çalışırken bile çalışma basıncında ve kaplinlerin çalışma sınırlarının ötesinde doldurulma süresinde bir artış olduğunu gösterir. Bu durumda, kavramaların ve tüm sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesiyle ve çoğu zaman gaz türbini motor blokaj kaplamasının değiştirilmesiyle kutunun onarılması gerekecektir; burada çok çalışıyor.
Şanzıman mekaniğinin sık sık arızalandığı durumlar da vardır. Bu nedenle, son derece hafif planet dişliler çoğu zaman hafif sarsıntılarla bile sürüşe dayanamaz. Genel olarak burada onarımları geciktiremezsiniz ve yağın her ikinci bakımda ve hatta 20 bin km'den sonra değiştirilmesi gerekir. Yeniden şekillendirmeden sonra otomobillerdeki otomatik şanzımanların büyük kısmı, yağı değiştirmeden 140-180 bin kilometreye kadar mesafelere dayanabilir ve ardından kaçınılmaz onarımlar yapılır. Daha sık sıvı değişimiyle, otomatik şanzımanın parametreleri gözle görülür şekilde daha istikrarlı kalır ve yaklaşık 100 bin kilometreye göre genellikle kritik sınırlardan uzaktır. Bu arada yağı değiştirirken yapısal olarak filtreyle birleştirilen tek kullanımlık tava da değiştirilmelidir. Bu otomatik şanzımanda tavada hasar ve sızıntılar yaygındır, bu nedenle arabanın altındaki yağ birikintilerini izlerken özellikle dikkatli olmanız gerekir.
Neyse ki ikincil piyasadaki alıcılar için otomatik şanzımanlar elektronik olarak kolayca teşhis edilebiliyor. Isınmadan önce aracı en az birkaç saat sürerseniz, elektronik ana adaptasyon parametrelerinin bir listesini, A-E debriyajlarının dolum basıncını ve A-E debriyajlarının hızlandırılmış dolum süresini gösterecektir. Sıfıra yakın ideal adaptasyon değerleri neredeyse ulaşılamaz; yeni otomatik şanzımanlarda bile -10/5 dahilindedir. Otomatik şanzımanın normal çalışması için doldurma basıncının 150 milibar, hızlandırılmış dolum süresinin ise 50 milisaniye olması yeterli kabul edilir.
Çoğu şok, hızlandırılmış doldurma süresindeki normdan sapmalarla ilişkilidir ve mekatroniklerin kirlenmesinin bir sonucudur ve doldurma basıncının uyarlanması, esas olarak kavramaların ve contaların aşınmasından sorumludur.
Daha sık yağ değişimi ve otomatik şanzıman soğutma devresindeki sıcaklığın 85-90 dereceye düşürülmesi, verilere bakılırsa, "değişken" parametrelere sahip eski dişli kutuları için bile durumu önemli ölçüde iyileştirir ve sıcaklık ne kadar düşük olursa, o kadar kararlı davranırlar Tabii sıcaklık sensörlerinin düzgün çalışması ve yağın mutlaka temizlenmesi şartıyla. Ancak sıcaklığın 50 derece ve altına düşmesi ise tam tersine ünitenin adaptasyonunun ve çalışmasının bozulmasına neden olur.
Bu arada, bu şanzıman için yağın yüksek maliyeti hakkındaki yaygın efsanenin aksine, fiyatı o kadar da yüksek değil, mükemmel bir "orijinal olmayan" litre başına 850 ruble ve BMW ambalajında yağ için 1.600 ruble. Tam bir yağ değişiminin genellikle 7 litre gerektirdiği göz önüne alındığında, girişim ucuzdur.
Motorlar
Üç yaşın altındaki arabalarda neredeyse tüm motorlar mükemmel çalışır: yağ iştahı bazen doğuştan gelir, ancak bu yine de kuraldan ziyade istisnadır. İki ila üç yıllık bir çalışmanın ardından, doğal emişli motorların ve süperşarjlı V8'lerin çoğu, yağ iştahı geliştirir.
Garip bir şekilde, turboşarjlı üniteler, daha düşük çalışma sıcaklıkları nedeniyle bu konuda biraz daha iyi davranıyor. Yağ iştahı özellikle 20 bin kilometrelik "standart" yağ değişim aralığında güçlü, ki bu açıkçası şehir koşulları için çok fazla. Aralıkları 7-10 bin kilometreye düşürerek, yağları daha dayanıklı olanlarla (esterler ve PAO'lara dayalı) değiştirmeden ve motorların çalışma sıcaklıklarını düşürmeden bile, hoş olmayan semptomların başlangıcını gözle görülür derecede daha uzun bir kilometre için geciktirmek mümkündür. .
Düşük güçlü dizel versiyonları hariç tüm motorların temel sorunları benzerdir. Her şeyden önce bu, soğutma sisteminin zorlu işidir. Radyatörlerin kirlenmesine karşı son derece hassastır ve tüm plastik ve kauçuk parçaları normalden çok daha hızlı aşınır. Üç yıllık çalışmadan sonra, soğutma sıvısı seviyesinin ve radyatörlerin bütünlüğünün sürekli izlenmesi gerekir; bunlar tam anlamıyla parçalanır. Üstelik bu durum klima radyatörü için de geçerlidir. Sağ tekerlek kemerindeki ek motor radyatörü, otomobilin hizmetinin ilk yılında zaten sıkıca tıkanmıştır ve beşinci yılda genellikle yalnızca yarım hücreye sahiptir.
Sıkı paketleme ve yüksek motor bölmesi sıcaklıkları, araç motor bölmelerindeki kablo ve sensör arızalarının sayısını artırır. Elbette, motor kalkanının yakınındaki "başarılı" türbin düzenlemeleriyle V8 serisi N63 özellikle farklıdır. Bloğun çöküşünde soğutma sisteminin elemanlarını, ateşleme ve güç kaynağı sistemlerinin elemanlarını, türbinleri ve katalizörleri tam anlamıyla parçalıyorlar. Motor contaları ve valf contaları da bu tür koşullara dayanmaz.
Ancak şehir içi kullanım sırasında diğer motorlarda da aynı sorunlar ortaya çıkıyor. Yağlama sisteminin plastik elemanlarının düzenli olarak değiştirilmesi ve bakımlar arasında dikkatli bir şekilde izlenmesi gerekir. Aksi takdirde yağ seviyesini "kaçırabilirsiniz" ve elektronik yağ seviye sensörü arızalanmaya başlarsa motor çöp sahasına gidecektir. Bu arada, tüm yeni BMW turbo motorlarındaki astarlar kolayca ve doğal bir şekilde yukarı kalkar. Araba satın alırken yağ basıncını ve vuruntu seslerini izlemek zorunludur.
Tüm direkt enjeksiyonlu benzinli motorlarda enjektörlerin düzenli olarak değiştirilmesiyle ilgili sorunlar, geri çağırma kampanyaları, su darbesi ve diğer şeyler F10 sahipleri için alışılmadık bir durum değil. İnceleme kampanyaları, hizmet hala premium olduğundan herhangi bir olumsuzluğa neden olmaz. Garanti süresi dolduktan sonra ciddi mali masraflar bile sahipler için sorun teşkil etmez. E83. Dizel motorlar firmanın diğer modellerinden de biliniyor; farklı versiyonlardaki N47D20 ve N57D30, uzun yıllardır farklı otomobillere monte ediliyor.
Büyük V8 N63 dışındaki tüm motorların bu modelde oldukça güvenilir olduğu düşünülebilir. Elbette, daha sonraki sürümlerin ve N57 dizel motorların doğal emişli "altıları", ilklerinin iyi işleyen ve basit tasarımı ve bu serinin dizel motorlarının özellikleri nedeniyle diğer motorlardan belirgin şekilde daha güvenilirdir.
Radyatör maliyeti
orjinal fiyatı:
34.868 ruble
N47D20 serisinin dizel motorlarındaki valflerle ilgili zorluklar ve başarısız zamanlama hakkında zaten çok şey yazıldı, ancak daha sonraki üretim motorlarında belirgin bir sorun yok. Ve 2014 yılında bunların yerini alan B47 serisi motorlar çok daha sessiz hale geldi, yanma odasında bir basınç sensörüyle donatıldı ve hatta biraz daha ekonomik oldu. Ve şu ana kadar ciddi bir sorun fark edilmedi, ancak tasarımları şüphesiz daha karmaşık ve daha hafif hale geldi. Belki daha fazlası da gelecektir.
F10 için en popüler olan N20 serisinin sıralı turboşarjlı benzinli "dörtlü" modeline henüz incelemelerimde rastlamadım. Bu motor serisi, doğal emişli altı silindirli motorların yerini aldı. Dört silindirli, tamamen alüminyum, biyel kolu ve piston piminin ofset dönüş eksenlerine sahip gelişmiş krank mili tasarımı, doğrudan enjeksiyon ve ayarlanabilir yağ pompası... Bu motorlar, doğal emişli motorlardan daha yüksek güç ve tork sağlar. değiştirilmesi amaçlanıyor. Ve bu arada, 300-350 hp'ye kadar mükemmel bir şekilde güçleniyorlar. İle.
Yapısal olarak, farklı sıkıştırma derecelerine sahip motorlar, enjeksiyon ekipmanı ve piston grubu açısından farklı sıkıştırma oranlarına göre farklılık gösterir, ancak en zayıf olanlar bile daha güçlü versiyonların fabrika performansına başarılı bir şekilde yükseltilir. Piston grubunun ve gömleklerinin kaynağı çok uzun değil, müdahaleden yaklaşık 150-250 bin kilometre önce ve triger kayışı ve yağ pompası tahrik zincirinin küçük bir kaynağı da belirtiliyor. Ancak kilometre düşük olduğu sürece motorlar herhangi bir sorun yaratmaz. Ayrıca ünitenin tasarımının iyi dengelenmiş olması da rol oynuyor ve elektrikli pompadan triger kayışına kadar birçok bileşenin ömrü aynı anda bitiyor. Ortalama restorasyon fiyatı - yaklaşık 300 bin ruble - arabanın kalan fiyatıyla karşılaştırıldığında fahiş görünmüyor ve piyasada restorasyon fiyatından iki ila üç kat daha düşük bir miktarda çok sayıda sözleşmeli birim var.
BMW 5 Serisi F10
Tablodaki motorların popülaritesi kabaca seçimin makullüğünü yansıtıyor. Dört silindirli benzinli ve dizel üniteler şu anda makul yeniden inşa maliyetlerine ve kabul edilebilir güvenilirliğe sahiptir. Daha güçlü (ve pahalı) motorlar arasında, dizel vuruşu, geniş bir güç aralığına sahip olan ve hem genel olarak servis ömrü hem de güvenilirlik açısından çok iyi göstergelere sahip olan N57 motor biçiminde öne çıkıyor.
"Pürist"ler için klasik çekiş, ses ve karaktere sahip, sıralı "altılı" arabalar var. Ancak aşırı karmaşık, doğal emişli motorlar ve dahası, çok "eski" bir üretim yılı ve yüksek kilometre performansı gibi bir dizi sorunla birlikte, bu da güvenilirliklerinin değerlendirilmesini olumsuz yönde etkiliyor.
Özet
Bavyeralılar rakiplerini yenmek istediler ve bunu da başardılar. Bu sınıftaki fiyat özellikle önemli değildir; biraz daha pahalı teknik çözümler kendi masraflarını kat kat amorti eder. Yüksek kullanım özellikleri ve konfor sağlamak için elektroniklerin yoğun şekilde kullanıldığı bir şasi oluşturmaya yönelik yeni yaklaşım işe yaradı. Ve üretim kalitesinin, en az beş yıllık üretim boyunca düşük sayıda arızayı garantilemek için yeterli olduğu ortaya çıktı.
Tabii ki, restorasyonun fiyatı inanılmaz derecede yüksek, sonunda zamanımızın en "tek kullanımlık" arabalarından birine sahip olduk, ancak mevcut sahipler şu ana kadar her şeyi beğendiler. Önemli olan böyle bir mükemmelliğe sahip olacak araçlara sahip olmaktır.
İki litrelik dizel ve benzinli motorların yakıt tüketiminin kesinlikle saçma olduğu muhtemelen vurgulanabilir. Dizel motorların ortalaması ortalama beş litrenin altında, şehir içinde altının altında iken, şehir içi çevrimde ortalama 7,5 litre gerçek tüketime sahip bir benzinli turbo motor da bir tür mucizedir.
Ancak işletme maliyeti göz önüne alındığında, bu o kadar da önemli değil ve bu tür arabalar taksilerde nadiren çalışıyor. Arızalar hesaba katılmasa bile bakım ve sigorta yılda 400 bin rubleye mal olabilir. Her bakımın fiyatı 25 ila 60 bin ruble arasında değişirken, yakıt maliyetlerini hesaplamak bir şekilde aptalca. Ancak vergi miktarı da o kadar önemli değil, özellikle de ana talebin hâlâ 250 hp'ye kadar motorlu araçlara yönelik olması nedeniyle. İle.
Önerilerden bahsediyorsak, mümkün olan en iyi seçim, yeniden şekillendirmeden sonra N57 dizel motorlu araçlardır ve yeni otomatik şanzımanların ana sorunları zaten ortadan kaldırılmıştır. Ancak genel olarak, bu arabayı hangi motorla alırsanız alın, yine de yeni nesil bir BMW olarak kalacak, bakımı ucuz değil, ancak iyi konfigürasyonda tamamen gerçekçi olmayan bir sürüş sağlayacak. Ve mümkün olduğu kadar yeni bir araba bulmaya çalışın; bu kadar karmaşık bir tasarımla bu, kilometre performansından ve bileşen setinden daha önemlidir. BMW F10 durumunda, birimlerin yakın, kaçınılmaz ve neredeyse geri dönülemez ölümünü unutmayın. Hatıra mori.
Yeni BMW 5 Serisi, endeksi alan F10, şimdiden “beşli” neslinin altıncısı oldu. Araba, yeni yedinci seri sedan BMW F01'in kısaltılmış platformunda üretildi. Yeni BMW beşinci serisinin tasarımının en iyilerden biri olduğu ortaya çıktı ve Chris Bangle liderliğinde yayınlanan çalışmalar yeterince ilgi uyandırmadığı için BMW markasının hayranları arasında sadakat getirmesi gerekiyor. BMW 5 serisi F10 boyutu biraz daha büyüdü. Önceki modeli BMW E60 ile karşılaştırıldığında yeni beşlinin uzunluğu 58 mm arttı, genişliği 14 mm arttı ve yüksekliği 18 mm azaldı. Dingil mesafesi 80 milimetre arttı. Sonuç olarak BMW F10, pazardaki görünümüyle otomobile tamamen özel bir görünüm kazandırdı. 5 serisi F10'un görünümü biraz sportif hale geldi ama aynı zamanda arabada çok fazla iş sınıfı var, keyifli tasarımı biraz amiral gemisi BMW 7'yi anımsatıyor. Yeni BMW 5 serisi F10, yedi güç ünitesi: 4 benzinli ve 3 turbo dizel. Motor serisinin en üst modeli, 407 bg güç üreten 4,4 litrelik çift turbolu V8 motora sahip BMW 550i'dir. ve maksimum 600 Nm tork geliştiriyor. Geriye kalan üç benzinli motor sıralı altı silindirli güç üniteleridir: 535i versiyonunda 306 beygir gücünde bir çift turbolu motor ve 258 bg kapasiteli iki doğal emişli motor. BMW 528i ve 204 hp için BMW 523i için. Dizel versiyonları: 245 ve 204 hp üreten altı silindirli motorlara sahip 530d ve 525d. BMW 520d'deki 184 bg güce sahip tek 4 silindirli ünite, motor hattını kapatıyor.
Yeni versiyon için şanzıman BMW Beşinci seri, ZF'nin en yeni sekiz vitesli otomatik şanzımanını içeriyor ancak tüketicilere aynı zamanda 6 vitesli manuel şanzıman da sunulacak. BMW F10'un yeni versiyonunun iç tasarımı, amiral gemisi BMW 7 Serisi ile pek çok ortak noktaya sahiptir. 4. nesil iDrive sistemi, standart işlevsel görevlere ek olarak daha da geniş bir işlev yelpazesine sahip olan 7 inç ekranlı veya 10 inç ekranlı olmak üzere iki versiyonda mevcuttur. Yeni sistemin en önemli avantajlarından biri BMW F10 Beş BMW'nin "2010'un En Güvenli Otomobili" unvanını almasıdır.
Görünüşünden beri BMW F10 Alman ayar stüdyosu tüm ciddiyetinden ve titizliğinden bahsediyor Hamann BMW 5 Serisi'nin yeni versiyonu üzerinde çalışmaya ilk başlayanlar arasında yer aldı. Uzmanlar Hamann paketi sundu ayarlama Sedan için BMW 5 Serisi yeni bir vücutta F10. Hamann stüdyosu çalışanları, orijinal M-sport aerodinamik gövde kitinin parçalarını hazırladı. Değişiklik seti, bir ön spoiler ve dört egzoz borusu için tasarlanmış bir arka tampon eteği içerir. Yeni Hamann malzemeleri arasında, 21 inç çapındaki Anniversary Evo gümüş jantlarının yanı sıra yerden yüksekliği 35 milimetre azaltan bir dizi kısaltılmış yay da öne çıkmaya değer.
BMW F10, birçok kişinin standart olarak gördüğü otomobillerden biridir. Çünkü daha az ünlü üreticilerin çoğu bu modeli takip etse iyi olur. Bu araba BMW'nin beşinci serisinin bir temsilcisidir. 2010 yılında yayımlandı. Bu makinenin projesini oluşturmak ve hayata geçirmek şirketin dört yılını aldı. Peki bu arabada bizi ne şaşırtabilir?
Kısaca model hakkında
Teknik özelliklere, tasarıma ve diğer nüanslara geçmeden önce kısaca modelin kendisinden bahsetmek istiyorum. BMW 5 serisi E60 olarak bilinen önceki ünlü otomobilin yerini aldı. Yeni ürün, modern 7 serisi F01 platformu üzerine inşa edildi. “Yedi” gibi “beş” in de aynı fabrikada toplanması ilginçtir.
Bu modeli geliştirirken Bavyera endişesinin Chris Bangle tarafından sağlanan hizmetlerden vazgeçmeye karar vermesi de dikkat çekicidir. Ne de olsa beşinci serinin tamamını “çizen” oydu. Kuşkusuz, otomobilin mükemmel teknik özellikleri vardı, ancak tüm BMW hayranları görünümden memnun değildi. Ancak Jacek Frohlich, yeni ürünün görünümü üzerinde Adrian Van Hooydonk ile birlikte çalıştı. Yani bu sefer arabanın tasarımı oldukça başarılı çıktı.
BMW F10'un arka ışıkları Plus'ta bulunanlara biraz benziyor, araba çok daha büyüdüğü için Seven'ın tabanı kendini hissettiriyor. Uzunluğu 58 milimetre arttı. Genişlik biraz arttı - yalnızca 1,4 santimetre. Ancak yükseklik 1,8 cm azaldı Model ayrıca karşıdan gelen trafik yaklaştığında otomatik olarak uzun fardan kısa fara geçiş yapan “akıllı” farlara da sahip.
İyi bir ağırlık dağılımı elde etmek için güç ünitesinin ön aksa taşınmasına karar verildi. Bu arada ön çıkıntı oldukça kısa, bu da BMW F10'un üçüncü seri bir otomobili çok anımsattığı izlenimini veriyor.
Üreticiler ayrıca düşük hava direncine de ulaştı. Bu sayede dinamikler önemli ölçüde daha iyi hale geldi. Verimlilik de arttı, bu da iyi bir haber. Kaput, kanatlı ön kapılar gibi alüminyumdan yapılmıştır. Bu sayede otomobilin ağırlığının azaltılması mümkün oldu ve bu da dinamikleri olumlu yönde etkiledi. Güç ünitesine bağlı olarak araca hangi lastiklerin "ayakkabılı" olacağı da belirlenir. Bu 225/55 R17 veya 245/45 R18 olabilir.
Ekipman ve konfigürasyon
Yukarıda fotoğrafı verilen F10 ile ilgili ilginç bir konuyu daha ele alalım. Bu nedenle temel pakete dahil olan iDrive sistemiyle başlamalısınız. Bu sayede radyo veya şasi gibi herhangi bir ayarı değiştirebilirsiniz.
İsteğe bağlı olarak ön koltuklara elektrikli tahrikle donatılmış ayarlanabilir yan destek takılmıştır. Kapıların sözde "sıkılması" da önerilebilir. Prezentabl ve pahalı bir arabayı gösteren bir başka fotoğraf, çift bölgeli iklim kontrolüne sahiptir. Ancak alıcı isterse dört bölgeli olanla fark edilebilir. Ayrıca görüntüyü merkezi ekrana yansıtan bir gece görüş sistemi de bulunmaktadır (köşegeni on inçtir). Test sürüşü sayesinde sistemin 300 metre mesafeden (tamamen karanlıkta) bile yayayı tanıyabildiğini öğrenmek mümkün oldu.
Sürücü olanakları
Yukarıdakilere ek olarak özellikleri oldukça etkileyici olan BMW F10, kullanışlı ve ergonomik konsoluyla sahibini memnun edebilir. Daha "yetişkinlere yönelik" arabalar tarzında yapılmıştır. Geliştirme uzmanları sürücüye yönelmeye karar verdi. Ve dönüş açısı yedi dereceydi.
Yolcu güvenliği konusunda da iyi iş çıkardılar. Test sürüşlerinin yanı sıra EuroNcap ve NHTSA testleri de bu gerçeği kanıtladı. Üstelik Amerikalı araştırmacılar ve eleştirmenler, “beş”in en güvenli iş sınıfı otomobil olduğunu ileri sürdükleri bir açıklama yaptılar.
Ek donanım olarak uzmanlar, sürücü için önemli bilgilerin ön camda görüntülenmesini sağlayan bir projektör eklemeye karar verdi. Ayrıca BMW F10 olumlu eleştiriler alıyor çünkü bu otomobilin önemli bir özelliği var: çok yönlü görüş sistemi. Bu, Nissan Patrol'de ve Infiniti QX56'da kurulu olanın bir analogudur. Bu sistem sayesinde sürücü arabasını yukarıdan görebilir; sadece ekrana bakın. Bu şekilde arabanın yakınındaki tüm engelleri (ve bunlar insanlar, kaldırım taşları, delikler vb.) fark edebilecektir. Çok kullanışlı ve kullanışlı bir özellik.
Özellikler
Arabalarla ilgili belki de en önemli konulardan biri. BMW F10, 6 farklı güç ünitesiyle potansiyel alıcılara sunuluyor. Hem benzinli hem de dizel versiyonları var.
"En zayıf" model, kaputunun altında 204 beygir gücü geliştiren sıralı 6 silindirli 2,5 litrelik bir ünitenin bulunduğu BMW 523i olarak kabul ediliyor. Bu araba 100 km/saat hıza 8,5 saniyede ulaşıyor. Güç açısından bir sonraki model 528i'dir. Motorunun hacmi üç litredir. Bu ünite 258 hp üretiyor. İle. Bu araba 6,7 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşıyor. Ancak 535i olarak bilinen turboşarjlı versiyon, üç litrelik hacme ve 300 beygir gücüne sahip. Ve son olarak en güçlü versiyon 550i'dir. Kaputunun altında 8 silindirli 407 beygir gücünde bir ünite var.
Ancak 2,9 litrelik motora sahip iki dizel model de var (204 ve 245 hp'lik bir seçenek var). Bu arada, potansiyel alıcılara 8 ileri otomatik şanzıman ve 6 ileri manuel şanzıman sunuluyor.
Genel izlenim
Elbette bu araba övgüyü hak ediyor. İncelemelerde ve test sürüşlerinde bundan defalarca bahsedildi. Aslında bu arabanın çok popüler hale geldiği Rusya'yı örnek alırsak, o zaman en önemli görüşe yönelmeye değer. En ünlü ve yetkili test sürücüsü Eric Davidovich (aynı zamanda Rusya Federasyonu ve BDT'deki en büyük otomobil kulübünün de kurucusu), bu arabanın (hem bir BMW için) hem teknik hem de tasarım açısından iyi olduğunu söyledi. Ancak uzman, Bavyera otomobilini yeni Audi RS6 modeliyle karşılaştırırsak (üreticiler zaten üretilmiş bir arabayı temel alıp yenisini yaptılar), o zaman BMW'de özel bir atılım olmadığını da söyledi. Ancak belki de not edilebilecek tek olumsuz şey budur.
Şimdi maliyete bakalım. Piyasaya sürüldüğü sırada fiyatı oldukça yüksek olan F10", artık potansiyel alıcıya çok pahalıya mal olacak. Ve hepsi kriz yüzünden. 2014 yılında üretilmiş kullanılmış bir araba alsanız bile (doğal olarak neredeyse yeni durumda) 3.700.000 rubleye mal olacak, aslında bu araba bu kadar paraya değer, 449 hp, 4WD çekiş, otomatik şanzıman ve tabii ki tam bir ekipman paketine dikkat çekmeye değer. Lüks, konforlu ve güçlü bir araba istiyorsanız bu modelleri tercih etmelisiniz.
Muhtemelen her araba tutkunu hayatında en az bir kez "beş" kelimesini duymuştur. Modelin ilk neslinin piyasaya çıktığı 1972 yılından bu yana, kendisini hız ve konfor sevenler için mükemmel bir gençlik arabası olarak konumlandırdı.
Modelin ne kadar başarılı olduğunu anlamak için istatistiklere başvurabilirsiniz. Alman endişesi tüm satış geçmişi boyunca altı buçuk milyondan fazla araba sattı ve bu sınırdan çok uzak.
Modelin bu kadar popüler olması nasıl açıklanabilir? Mesele şu ki, "beş" in tüm modifikasyonları yüksek kalite ve fantastik özelliklere sahip olabilir. Ayrıca Alman mühendisler yaratımlarını sürekli olarak geliştiriyorlar.
Şu anda Bavyera şirketi zaten altıncı nesil BMW 5 Serisi F10'u üretiyor. Satışların başladığı 2010 yılından bu yana bir milyonun üzerinde kopya satıldı.
Tasarım
2013 yılında tanıtılan en son yeniden şekillendirme, otomobilin neredeyse tüm yönlerini etkiledi. Her şeyden önce görünüm, kaplama malzemeleri ve güç üniteleri değişti.
Elbette modernize edilmiş modele bakan çoğu kişi değişikliklerin minimum düzeyde olduğunu söyleyebilir. Ancak dikkatli bir analizden sonra en güncel “beş” ile karşı karşıya olduğumuz açıkça görülüyor.
Artık otomobilin ön kısmı markalı radyatör ızgarası burun deliklerine ve yüksek teknolojili xenon optiklere sahip (LED ek ücret karşılığında mevcuttur). Aerodinamik unsurlarla donatılmış aerodinamik ön tampona dikkat etmek önemlidir. Bu, araca, modelin hayranları tarafından takdir edildiği daha agresif bir görünüm kazandırıyor.
BMW 5 Serisi F10'un dinamik direnç katsayısı da memnuniyet vericiydi ve modifikasyona bağlı olarak 0,25 ile 0,32 Cx arasında değişiyordu.
Otomotiv alanında güçlü olmayanlar bile tüm modifikasyonların güvenli bir şekilde spor sınıfı olarak sınıflandırılabileceğini hemen tespit edebilecektir. Kendiniz karar verin: uzun motor kaputu, düzgün çizgiler, eğimli tavan. Tüm bu unsurları yalnızca spor otomobillerde görmek mümkündür.
Tüm değişikliklerin arkası geleneksel olarak katı ve özlü görünüyor. Geliştiriciler aynı zamanda buraya sportif bir tarz da dahil etmeyi başardılar. Arkada güçlü, düzgün bir tampon hemen dikkatinizi çekiyor. Her eleman dış cephenin genel konseptine mükemmel uyum sağlar.
Yukarıda belirtilen yeniden şekillendirmenin "beş" model serisinin boyutlarını hiç etkilemediğini belirtmekte fayda var.
Örneğin bir arabanın boyutları şu şekildedir:
- uzunluk – 4,9 m;
- genişlik – 1,86 m;
- yükseklik – 1,46 m;
- dingil mesafesi - 2,97 m;
- yerden yükseklik - 14,1 cm.
Hatchback'in boyutları:
- uzunluk – 5 m;
- genişlik – 1,9 m;
- yükseklik – 1,56 m;
- dingil mesafesi - 3,07 m;
- yerden yükseklik – 15 cm.
Touring istasyon vagonunun boyutları:
- uzunluk – 4,91 m;
- genişlik – 1,86 m;
- yükseklik – 1,46 m;
- dingil mesafesi - 2,97 m;
- yerden yükseklik - 14,1 cm.
İstasyon vagonu ve sedan arabaların temel ekipmanı 17 inçlik lastikleri içerir. Ek ücret karşılığında 18 inç alaşım jantlar mevcuttur. BMW 5 Serisi F10 Gran Turismo'nun modifikasyonu için geliştiriciler 18 inç veya 19 inç jantlar sunuyor.
Beşinci nesil M5'in en seçkin temsilcisine 19 veya 20 inç çapında düşük profilli lastikler verildi.
Yeniden şekillendirmeden sonra vücut boyasının renk yelpazesinin 16 renge kadar genişlediğini unutmayın. Tasarımcılar 2014 yılında metalik rengi ekledi. Ancak herkes genişletilmiş Bireysel pakette seçilebilecek bir renk sipariş edebilir.
salon
İç mekana gelince, beklentilere rağmen yeniden şekillendirme onu pek etkilemedi. Önceki versiyonlarda olduğu gibi, iç mekan katı ve özlü bir tarzda tasarlandı. Geliştiriciler, tüm iç konseptin etrafında inşa edildiği sürücü koltuğuna özel önem verdi. Gerçekten de sürücü koltuğu mümkün olduğu kadar konforlu bir şekilde donatılmıştır. Çok işlevli bir direksiyon simidi, kompakt, ileri teknoloji ürünü bir gösterge paneli ve çok rahat bir koltuk.
Ek seçenekler olarak 10,25 inç dokunmatik ekrana sahip bir dijital gösterge paneli sipariş edebilirsiniz.
Genel olarak güncellenmiş BMW 5 Serisi F10'u sürme süreci olabildiğince konforlu olarak adlandırılabilir, ancak büyük yapıya sahip bir sürücü için ilk başta biraz sıkışık gelebilir ancak zamanla bu geçecek. Ayrıca iDrive kontrol sistemine uyum sağlamak da biraz zaman alır.
Geleneksel olarak "beş" için ön yolcu koltuğuna en ergonomik ve ferah denilebilir. Ne yazık ki arka sıra koltuklar için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Arabanın beş kişilik olmasına ve buna göre arka sıranın üç yolcu taşımasına rağmen aslında sadece iki kişi rahatça binebilir. Bunun nedeni iletim tünelinin boyutlarında yatmaktadır.
Ancak aynı zamanda bu iki yolcu, geliştiricilerin sunduğu tüm lezzetlerden maksimum zevk alabilir. Her şeyden önce bu, daha rahat bir bacak pozisyonuna katkıda bulunan 10 cm artırılmış bir dingil mesafesidir. Elektrikli koltuk arkalığı ayarlayıcılarını unutmayın.
Model aynı zamanda bagaj bölmesinin genişliğiyle de ünlü. Böylece bir sedan otomobilin bagaj hacmi 520 litreye ulaşıyor. İstasyon vagonunun da benzer bir rakamı var – 560 hp. Arka koltuk sırasını katladığınızda ferahlık düzeyi üç kat artıyor.
Böyle bir bagajda yolcuların konforundan endişe etmeden her büyüklükteki kargoyu taşıyabilirsiniz.
Ancak bu sınır değildir. Gran Turismo modeli 650 litrelik en geniş bagaja sahiptir. Ve arka koltuklar katlandığında – 1750 litre. Küçük bir yük yerleştirmek için bagajın tamamen açılmasına gerek olmadığını, sadece küçük kapısını açmanız gerektiğini belirtmekte fayda var.
BMW 5 Serisi F10'un teknik özellikleri
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2,0 litre | 184 hp | 270 saat*dk | 7,9 saniye | 235 km/saat | 4 |
| Dizel | 2,0 litre | 190 hp | 400 saat*m | 7,9 saniye | 236 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,0 litre | 245 hp | 350 saat*dk | 6,3 saniye | 250 km/saat | 4 |
| Dizel | 2,0 litre | 218 hp | 450 saat*m | 7 saniye | 240 km/saat | 4 |
| Benzin | 3,0 litre | 306 hp | 400 saat*m | 5,6 saniye | 250 km/saat | 6 |
| Dizel | 3,0 litre | 258 hp | 560 saat*m | 5,7 saniye | 250 km/saat | 6 |
| Dizel | 3,0 litre | 381 bg | 740 saat*dk | 4,7 saniye | 250 km/saat | 6 |
| Benzin | 4,4 litre | 449 bg | 650 saat*m | 4,6 saniye | 250 km/saat | V8 |
Yeniden şekillendirmenin ardından geliştiriciler, dizel motor yelpazesine başka bir temsilci ekledi. Rolü, 143 beygir gücü kapasiteli iki litrelik bir ünite tarafından oynanıyor. Karışık modda bu motor yalnızca 4,7 litre yakıt tüketir.
Diğer tüm dizel motorlar önceki modifikasyonlardan kaldı. Bunlar dört silindirli 525d, 520 d'dir. Ve altı silindirli olanlar - 530d, M550d.
Kullanılan benzinli motorlar şunlardır: 520i, 528i, 535i.
M5 modifikasyonu, 560 beygir gücü üreten V şeklinde 4,4 litrelik bir ünite ile donatılmıştır. Bu motor, altı ileri manuel şanzıman veya 8 ileri otomatik şanzımanla birlikte çalışır.
BMW 5 Serisi F10'un fiyatı
Bu markanın arabaları hiçbir zaman ucuz olmadı. Bu araba bir istisna değildi. Temel konfigürasyonda “beş”i almak isteyenlerin para ödemesi gerekecek 1.765.000 ruble. Gran Turismo'nun modifikasyonu için 2.500.000 ruble ödemeniz gerekecek. En üst modelin maliyeti 3.240.000 ruble olarak belirlendi.
Temel paket şunları içerir:
- hidrolik direksiyon;
- hırsızlık önleme uydu sistemi;
- ksenon farlar;
- park sensörü sistemi;
- Isıtmalı direksiyon;
- iklim kontrolü;
- modern ses sistemi;
- araç bilgisayarı;
- Seyir kontrolü.
Video
