VAZ 2114'ün soğutma sistemi, sürücüler için büyük ilgi görüyor. Model 2114 makineler, özel bir soğutma karışımı kullanımına dayalı gizli bir soğutma sistemine sahiptir. Soğutucu karışımının hareketi, mekanik bir pompa ile sağlanır.
Birçok Rus otomobilinin montaj ilkesi oldukça zayıf bir şekilde gerçekleştirildi, bu nedenle VAZ 2114'ün soğutma sistemi dahil olmak üzere birçok mekanizmanın performansı arzulanan çok şey bırakıyor.
Gerekli onarım işini belirlemek ve yürütmek için, soğutma sisteminin durumu ve çalışma yöntemi hakkında bir fikriniz olması gerekir.
VAZ 2114 motorunun soğutma sisteminin büyük bir dezavantajı var çünkü sürekli izleme, sık bakım ve gerekli onarımlar gerektirir.
Soğutma sistemi şeması VAZ 2114
Soğutma şeması VAZ 2114 : 1 - genleşme tankı için bir tapa şeklinde eleman; 2 - genleşme tankı; 3 - branş borusundan sıvıyı çıkarmak için hortum; 4 - radyatör ile genleşme tankı arasından geçen bir hortum; 5 - radyatörden çıkış hortumu; 6 - radyatörün solundaki bir tank; 7 - alüminyum tüp; 8 - fiş sistemleri; 9 - radyatörün sağındaki bir tank; 10 - tahliye tapası; 11 - radyatörün ortası; 12 - elektrikli fan için kasa; 13 - bir elektrikli fanın plastik kanatları; 14 - elektrik motoru; 15 - dişli pompa kasnağı; 16 - pompa çarkı; 17 - eksantrik mili tahrik kayışı; 18 - motor için blok; 19 - pompalama borusu; 20 - besleme işlevine sahip bir radyatör için bir hortum; 21 - çıkış fonksiyonlu ısıtıcı radyatör hortumu; 22 - gaz kelebeği borusuna soğutma sıvısı sağlayan hortum; 23 - çıkış borusu; 24 - yakıt ikmali hortumu; 25 - besleme fonksiyonlu ısıtıcı radyatör hortumu; 26 - termostat; 27 - soğutma suyu sıcaklık sensörü; 28 - soğutma suyu seviyesi gösterge sensörü.
Soğutma sisteminin 2114 ilkeleri
Performans göstergesi, soğutma karışımı tarafından sağlanan dahili ısı değişimine dayanır. Bu seçenek en etkilidir.
Soğutucu karışımının hareketi, bir tahrik kayışı tarafından çalıştırılan bir pompanın etkisi altında zorlayarak gerçekleştirilir. Soğutma karışımı genleşme tankına dökülerek sisteme doldurulur. motorun hacmine bağlıdır.
Elektrikli fan, elektrik motorunun şaftına monte edilmiştir, iş, işlevlerini yerine getirmeye başladığı veya durdurduğu sensörün okumalarına dayanmaktadır.
Soğutma sistemi, sürücüler için büyük ilgi görüyor. Model 2115 makinelerde, özel bir soğutma karışımı kullanımına dayalı gizli bir soğutma sistemi vardır. Soğutucu karışımının hareketi, mekanik bir pompa ile sağlanır.
Birçok Rus otomobilinin montaj prensibi oldukça zayıf bir şekilde gerçekleştirildiğinden, soğutma sistemi dahil birçok mekanizmanın performansı arzulanan çok şey bırakıyor.
Gerekli onarım işini belirlemek ve yürütmek için, soğutma sisteminin durumu ve çalışma yöntemi hakkında bir fikriniz olması gerekir.
Hava kilidi
1,6 litrelik bir motorunuz varsa, yapmanız gereken ilk şey motordaki plastik kapağı çıkarmaktır - yağı doldurmak için motordaki kapağı sökün ve ardından tüm kapağı çıkarın. Lastik contalara oturtulmuştur. Bu plastik ızgarayı çıkardıktan sonra, motor krank karterine kir girmesini önlemek için yağ kapağını tekrar vidaladık.
- Gaz kelebeği grubunun ısıtma borularını buluyoruz (bunlardan 2 tane var), şekle bakınız. Herhangi bir telefonu alıyoruz
- Tankın içine sıvı ile üflemeye başladık. Hortumdan tüm hava çıkana ve antifriz akana kadar üfleriz.
- Tüpü hızla geri takın ve oraya hava girmemesi için kelepçeyle sıkın.
(Çıkardığınız tüpe bağlı olarak antifriz hem tüpten hem de tüpün çıkarıldığı fitingden akabilir)
Soğutma sisteminden havayı çıkarmanın ikinci yolu daha az sapıktır. Burada bir şey patlatmaya gerek yok:
- Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz
- Isın, motoru kapat
- Genleşme tankı kapağının vidalarının açılması GEREKMEZ.
- İlk yöntemde olduğu gibi, gaz kelebeği grubundaki soğutucu borusunun kelepçesini söküyoruz.
- Gaz kelebeği grubunun ısıtma borusunu çıkardıktan sonra, havayı boşaltın ve antifriz dışarı akmaya başladıktan sonra hemen tekrar bağlantı parçasına koyun ve bir kelepçe ile iyice sabitleyin.
Ancak dikkatli ve dikkatli olun! Soğutucunun sıcaklığının yaklaşık 90 derece olduğunu unutmayınız.
Hava kilidini ortadan kaldırmanın daha kolay ama daha az etkili bir yolu da var:
1) Radyatör kapağının soğutma sisteminin en yüksek noktası olması için dik bir yokuşu çıkıyoruz.
2) Genleşme deposu kapağını ve radyatör kapağını sökün.
3) Aracın çalışma sıcaklığına kadar ısınmasına izin verin
4) Sonra birkaç kez gazla ve paralel olarak namluya soğutma sıvısı dökün.
Kabarcıklar görünmeyi bırakana kadar yapıyoruz.
Memelerin değiştirilmesi
Soğutma sistemi 4 lastik boru kullanır:
- üst giriş borusu - soğutulmuş sıvıyı radyatörden motora sağlar;
- alt çıkış borusu - ısıtılmış sıvıyı motorun altından radyatöre taşır;
- sisteme bir su pompası ve bir termostat bağlayan iki kısa boru.
Arıza durumunda borular değiştirilmelidir. Bu durumda silikon tüp satın almak en iyisidir.
Eski silikon (kauçuk) boruları çıkarmak ve takmak için bir dizi anahtar, birkaç tornavida ve silikon gres kullanmanız gerekir.
Boruların değiştirilmesiyle ilgili onarımlar aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:
1. Pili çıkarın ve çıkarın;
2. Tüm soğutma karışımını boşaltın;
3. Ön camdan fanı, ses yalıtımlı döşemeyi, trim ve çerçeve kaplamasını çıkarın;
4. Bağlantısının elemanlarını çıkaran hava toplayıcısına serbest erişim;
5. Ön muhafazayı çıkarın ve boruları tutan kelepçeleri serbest bırakın;
6. Branşman borularını bağlantı parçalarından çıkarın ve yerlerine yenilerini (silikon veya kauçuk) takın. Yeni bağlantıları kelepçelerle sabitleyin. Kurulumdan önce lastik boruların silikon gres ile yağlanması tavsiye edilir. Kelepçe vidalarının silikon gres ile yağlanması da tavsiye edilir. Daha sonra, bu onları kolayca sökmenize izin verecektir;
7. Çıkarılan tüm parçaları yerlerine koyun, sistemi yıkayın ve yeni soğutucu karışımla doldurun.
Nasıl durulanır
Soğutma sisteminin su ile yıkanması
Sistemi suyla yıkamanıza rağmen, bunu yapmamanızı şiddetle tavsiye ederim. Dediğim gibi, ölçek oluşturan çok miktarda safsızlık ve tuz içerir. Başka seçenek yoksa, en azından damıtılmış su kullanın. Soğutma sistemi aşağıdaki şekilde damıtılmış suyla yıkanır:
- SOD'ye su dökün.
- Motoru çalıştırın ve yaklaşık yarım saat çalışmasına izin verin.
- Ardından motoru durdurun ve sistemdeki suyu boşaltın. Yıkama sıvınız yıkama öncesi ile aynı olana kadar prosedürü tekrarlayın. Bu yöntemin dezavantajları şunları içerir: kireç oluşumu, düşük verimlilik (kaynar su, kireç ve diğer birikintileri çözemez ve yıkayamaz).
Soğutma sisteminin su, asit ve sirke ile yıkanması
Sirke ve asit içeren su, sudan biraz daha iyidir, çünkü asitler sayesinde, tortuları yıkayabilir ve soğutma sistemini kısmen temizleyebilirsiniz. Sistemi bu şekilde yıkamak için şunları hazırlayın: kostik soda, laktik asit ve sirke. Asit yavaş yavaş eklenir, aşırıya kaçarsanız soğutma sisteminin plastik ve kauçuk kısımlarına veda edebilirsiniz. Kireç ve kiri tamamen temizlemek 5-10 saat sürer, bu sırada motoru periyodik olarak çalışma sıcaklığına ısıtmak gerekir. Sonunda, tüm sıvı boşaltılır ve soğutma sisteminin son yıkaması için kullanılan damıtık dökülür.
Özel kimyasallarla SOD yıkama
Uzman. fonlar en etkili ve pahalı seçenektir. Bununla birlikte, böyle bir prosedürün etkinliği, fazla ödeme yapmaya değer. Temizlik maddeleri, kireci, gresi, organik maddeleri vb. Aktif olarak temizleyen özel temizlik maddeleri içerir.
Flushing özel ürünleri fonlar dört türe ayrılır: asidik, alkali, iki bileşenli, nötr tip.
Asit ve alkali en az popüler olanlardır ve onları seyreltilmemiş olarak bulmak neredeyse imkansızdır. Bu, esas itibariyle plastik ve kauçuk ürünler olmak üzere tüm soğutma sistemi üzerindeki agresif etkilerinden kaynaklanmaktadır.
İki bileşenli ürünler çok popüler ve çok talep görüyor. Alkali ve asitten oluşan 2 bileşenli solüsyonları işi iyi yapar. Bileşenlerin her biri sırayla radyatöre dökülür.
Soğutma sistemi için nötr temizlik maddelerinin bileşiminde asitler veya alkaliler gibi agresif maddeler yoktur ve bunlar yalnızca önleyici amaçlar için kullanılır.
VAZ-2115 motorunun güçlü bir şekilde ısıtılmasından sonra, tam yanma olasılığı artar. Bunun olmasını önlemek için, soğutma sistemini sürekli izlemek gerekir. Yeni gelenler, enjeksiyon mekanizmasının düzenleme gerektirmediğine inanıyor, ancak bu öyle değil - VAZ-2115 motoru için enjektör hiçbir şeyi değiştirmiyor.
Soğutma sisteminin bakımını bağımsız olarak yapabilmek, arızaları ve arızaları düzeltmek, belli bir miktar para ve zaman tasarrufu demektir. VAZ-2115 soğutma sisteminin kontrol edilmesi gereken faktörler nelerdir?
- Tüm bileşenlerin doğru çalışması.
- Sıkılık derecesi.
Yukarıda bahsedilen sorunlardan biri bile varsa, tamir etmeye başlama zamanı. Onarım işini ertelemeye değmez - motor denemek için çok pahalıdır ve hatta yanmasını beklemek daha da fazladır.
VAZ-2115 soğutma sistemi nasıl çalışır?
VAZ-2115, diğer enjeksiyon tipi arabalarla aynı soğutma sistemine sahiptir. Çalışma prensibi, bir sıvı yardımıyla gerçekleşen ısı değişimine dayanmaktadır. İkincisi, aşırı durumlarda antifriz, soğutma antifrizi, su olabilir, ancak uzmanlar ikinci seçeneği kullanmanızı önermiyor.
VAZ-2115'e yerleştirilmiş soğutma sistemi şeması, fotoğrafta belirtilen aşağıdaki temel bileşenlerden oluşur:
- elektrik motoru;
- pompa - doldurulmuş sıvının sistem boyunca hareketini sağlar;
- radyatör;
- termostat - yapının tüm bileşenlerinin aktivitesini düzenler.
Soğutucunun borulardan sirkülasyonu, bir santrifüj pompalama cihazı ile sağlanır. Sensörün etkinleştirilmesi ve devre dışı bırakılması, sensör tarafından gösterilen değerlere bağlıdır.
VAZ-2115'te bulunan sıcaklık rejimi de önemlidir. Göstergeler ayarlanan 87 dereceyi aşarsa aşağıdakiler gerçekleşir:
- termostat valfi devreye girer ve açılır;
- soğutma sıvısı, motorun içinden borulardan geçmeyi ve ikincisini soğutmayı içeren büyük bir sirkülasyon çemberine gider;
- fan çalışmaya başlar, radyatör ızgarasına hava akışı sağlamaya başlar ve bu da sıcaklığın düşürülmesine yardımcı olur.
Soğutma sisteminin tüm bileşenleri arasında uzmanlar, entegre mekanizmanın düzgün çalışamadığı en önemlisini çağırıyor - bu, termostattan gelen valftir. Parça, belirli sıcaklıklarda deforme olan teknik mumdan oluşmaktadır. Soğutma sıvısı beslemesinin hacmi bu şekilde sağlanır, soğutma yoğunluğu düzenlenir.
VAZ-2115 soğutma sistemindeki arıza nedenleri
Hiçbir şey sonsuza kadar sürmez, bu nedenle soğutma sistemi de bozulabilir. Her sürücü bir arızayla baş edebilir, özellikle de VAZ-2115 soğutma ünitesinin nasıl göründüğünü ve çalıştığını bildiğiniz için bunu kendi elleriyle yapmak zor değildir.
Motor soğutma sistemi, aracın normal çalışmasından sorumlu en küçük unsur olmaktan çok uzaktır. Normal motor soğutmasıyla ilgili sorunlar her araç sahibinin ilgisini çeker. Bununla ilgili ve arabanın bu unsurunun çalışmasını nasıl geliştirebileceğiniz hakkında ve makalemizde konuşacağız.
Temel bir soğutma sisteminin dezavantajları
VAZ 2114'ün soğutma sistemini iyileştirmenin çok sık gerekli olmasının ana nedeni, bu sistemin dengesiz çalışmasıdır. Bu nedenle, soba açıldığında, iç mekanın ısınması, çok yavaş olmasına rağmen (özellikle motor kapalıyken park ettikten sonra aracı çalıştırırken) yine de olur. Ancak sistem 80 ° C'ye ulaştığında ısınma aniden durur ve soğutma gerçekleşir.
Tersi durum, yaz aylarında, fanın çalışmasının kendisini tamamen yetersiz gösterdiğinde ve arabada bulunmanın son derece zor olduğu (ek klima takılı değilse) ortaya çıkar.
Tüm bu eksiklikler, soğutma sisteminin kusurlu olmasından kaynaklanmaktadır ve bunları nasıl düzelteceğinizi aşağıda anlatacağız.
Modernizasyon neden gerekli?
Hemen VAZ 2114'ün soğutma sisteminin değiştirilmesinin, aracın normal çalışması için bir ön koşul olmadığı unutulmamalıdır.
Ana hedefi, hem sıcak hem de soğuk havalarda yolcu kabininde maksimum konfor sağlamaktır. Otomobilin içinde aşırı sıcak veya soğuktan kaçınmanıza yardımcı olacak ve sizi ani sıcaklık sıçramalarından kurtaracaktır (bu arada, AvtoVAZ'daki diğer tüm otomobillerin tipik özelliği - sonuçta hepsinin bir genel prensibe göre inşa edilmiş bir soğutma sistemi vardır) .
Sistemin zayıf performansının en olası nedeni, çoğu kişi tarafından gerçekten yüksek bir verime sahip olmayan bir radyatör olarak kabul edilir, diğerleri pompada günah işliyor (ve bazı durumlarda bu gerçekten onun hatasıdır).
Ancak ciddi çalışmaların da gösterdiği gibi, soğutma sisteminin düşük performansının ana nedeni termostatıdır. Sonuçta, suyun tek tip ısıtılmasından ve aşırı ısınma veya donmadan korunmasından sorumlu olan bu kısımdır.
Termostat aktivasyon sisteminin aşağıdaki şemaya göre değiştirilmesi, aşağıdaki gibi sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır:
- Park ettikten sonra yolcu bölmesinin uzun süre ısıtılması.
- Sürüş sırasında sıcaklık atlar.
- Yaz sıcağında zayıf soğutma.
- Yolcu bölmesinin dengesiz ısınması.
Sistem nasıl yükseltilir
VAZ 2114'ün soğutma sistemini değiştirmek için en basit şema, sobadan uzanan branşman borusunu ve genleşme tankından branş borusunu değiştirmektir. Bu kadar basit ve hızlı bir modernizasyon sayesinde aşağıdakiler gerçekleşir: çalışması sırasında, araba motoru soğutucuyu ısıtır ve daha sonra termostata girer.
Termostattan, soğutucunun bir kısmı sobaya, diğer kısmı pompaya ve oradan motora gider (küçük bir daire geçer). Sobaya verilen sıvının bir kısmı ısının bir kısmını verir ve biraz soğutulmuş bir formda tekrar termostata girer.
Termostat, ocaktan gelen soğutucuyu motordan gelen ısıtılmış sıvı ile karıştırır. Sonuç olarak, sıvının genel sıcaklığı düşer (sobadan soğutulmuş soğutma sıvısı nedeniyle) ve valf açılmaz. Bundan dolayı, termostat valfi ancak içindeki tüm sıvının sıcaklığı +85 C olduğunda açılacaktır.
Gördüğünüz gibi, sıvının sistemdeki sirkülasyonu ve sıcaklığı, fabrikadan yüklenen "klasik" şemayı kullanırken olduğu gibi, çok daha tekdüze hale gelecek ve ani değişiklikler olmayacaktır.
Bu düzenleme için 6 delikli bir termostat ("yeni tasarım") kurulmalıdır. Herhangi bir nedenle 5 delikli bir termostat varsa, o zaman belirtilenle değiştirilmelidir.
VAZ 2114 soğutma sistemini yukarıdaki şemaya göre ayarlamaya hazırlanırken, boruları yerlere değiştirirken uzunluklarının uygun olmayacağı - birinin daha uzun ve diğerinin daha kısa olacağı unutulmamalıdır. Bu nedenle, gerekli prosedürü gerçekleştirmek için yeni borular satın almanız ve uzunluklarını ayarlamanız veya kendiniz yapmanız gerekecektir.
Tüm bu prosedür için minimum araca ihtiyacınız var:
- yıldız tornavida;
- pense;
Memeleri sökmeden önce, soğutucunun dökülmesini önlemek için altlarına bir bez koyun.
Boruları kelepçelerle sabitlerken aşırı kuvvet uygulamamak önemlidir. Aşırı sıkma, kısa sürede boru malzemesinin tahrip olmasına neden olabilir.
Soğutma sistemini bu şekilde yükselterek aşağıdaki sonuçları elde edebilirsiniz:
- En şiddetli donlarda bile, arabanın içi sıcak olacaktır (daha eşit bir sıvı sirkülasyonu ve sobanın verimliliğindeki ortalama% 20 artış sayesinde.
- Yaz sıcağında, yolcu bölmesinin soğutulması neredeyse 2 kat daha etkili olacaktır (sonuçta, sıvı dolaşım hızı iki katından fazla olacaktır).
- Araba motorunun çalışması daha düzgün ve pürüzsüz hale gelecek, VAZ'ın (ve yerli üretimin diğer arabalarının) "arızaları" özelliği ortadan kalkacak.
Tüm bunlara ek olarak, sıcaklık sensörlerinin okumaları artık sistemdeki sıcaklığa tam olarak karşılık gelen gerçek sıcaklığı gösterecektir.
Gördüğünüz gibi, çok basit ve hızlı bir prosedür (değişimin kendisi birkaç dakika içinde yapılabilir) bir dizi ciddi sorunu aynı anda çözmeye yardımcı olur. Ayrıca, böyle bir ayarlamanın sadece 2114'te değil, diğer VAZ arabalarında da yapılabileceğini belirtmek gerekir.
Yararlı video
Bu sorunla ilgili daha fazla bilgi için aşağıdaki videodan bilgi edinebilirsiniz:
CİHAZIN ÖZELLİKLERİ
Soğutma sisteminin tasarımı Şek. 2-57.
Şekil: 2-57. Soğutma sistemi:
1 - genleşme tankı tapası; 2 - soğutma suyu seviyesi gösterge sensörü; 3 - genleşme tankı; 4 - soğutucu sıcaklık sensörü; 5 - su ceketinin çıkış branş borusu; 6 - gaz kelebeği branş borusuna soğutma sıvısı sağlamak için hortum; 7 - buhar çıkış hortumu; 8 - radyatör besleme hortumu; 9 - sol radyatör tankı; 10 - elektrikli fanın pervanesi; 11 - radyatör boruları; 12 - sağ radyatör tankı; bir 3 - radyatör tahliye tapası; 14 - elektrikli fanın kasası; 15 - elektrikli fan; 16 - triger kayışı; 17 - soğutucu pompanın kasnağı; 18 - soğutucu pompanın pervanesi; 19 - radyatör çıkış hortumu;2 0 - soğutucu pompanın besleme borusu; 21 - soğutucuyu gaz kelebeği borusundan çıkarmak için hortum; 22 - ısıtıcı radyatör çıkış hortumu; 23 - ısıtıcı radyatör besleme hortumu; 24 - termostat; 25 - doldurma hortumuSoğutma sistemi sıvıdır, kapalı, zorunlu sıvı sirkülasyonu ile bir genleşme tankı ile.
Santrifüj tip soğutma suyu pompası
zamanlama mekanizmasının triger kayışı 17 tarafından tahrik edilir.Elektrikli fan, elektrik motorunun (14) şaftına monte edilmiş, kontrolör tarafından açılıp kapatılan plastik bir dört kanatlı pervaneye (13) sahiptir.
Katı ısıya duyarlı dolgulu termostat 26, bir ana ve ek bir valfe sahiptir. Ana vananın 85 + 2 ° С soğutma suyu sıcaklığında açılmaya başlaması, sıcaklık 102 ° С'ye ulaştığında ana vananın stroku 8 mm'den az değildir.
Radyatör boru plakası, alüminyum, 6 ve 9 plastik tanklı, iki yönlü, sol tankta bir bölme ile. Soğutma sıvısı, tapası 1 giriş ve çıkış valflerine sahip olan genleşme deposunun 2 doldurma boynundan dökülür. Egzoz valfinin açılışının başlangıcındaki basınç NO kPa'dan (1.1 kgf / cm2) daha az değildir, giriş 3-13 kPa'dır (0.03-0.13 kgf / cm2).
SOĞUTUCU SEVİYESİNİN VE YOĞUNLUĞUNUN KONTROLÜ
Tam şarjlı bir soğutma sisteminde, genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesi, motor soğukken genleşme deposundaki "MIN" işaretinin 25-30 mm üzerinde olmalıdır.
UYARI. Soğuk bir motorda soğutma suyu seviyesinin kontrol edilmesi tavsiye edilir, çünkü ılık bir motorda ısındığında hacim artar ve soğutma sıvısı seviyesi önemli ölçüde yükselebilir.
Gerekirse, soğutucunun yoğunluğunu bir hidrometre ile kontrol edin, bu 1.078-1.085 g / cm3 olmalıdır.
Tanktaki seviye normalin altındaysa ve sıvının yoğunluğu belirtilenden yüksekse, distile su ekleyin. Yoğunluk normalse, soğutma sistemindekiyle aynı sınıfta sıvı ekleyin. Sıvının yoğunluğu normalin altındaysa Tosol-A sıvısı ekleyin.
SOĞUTUCUYU DEĞİŞTİRME
Aşağıdaki sırayla değiştirin.
Genleşme deposunun 2 kapağını 1 (bkz. Şek. 2-57) sökün.
Gövdeye sabitleyen cıvataları sökerek motor çamurluğunu çıkarın.
Sıvıyı boşaltmak için motorun altına bir kap yerleştirin, radyatörün tahliye tapalarını ve silindir bloğunu sökün ve sıvıyı boşaltın. Boşalttıktan sonra tapaları tekrar vidalayın.
Daha önce hortumu 3 gaz kelebeği borusundan ayırdıktan sonra, genleşme deposunun 2 doldurma ağzından soğutucuyu doldurun. Gaz kelebeği bağlantısında sıvı görünürse, hortumu tekrar yerine koyun, tutma kayışının üst kenarına kadar sıvı ekleyin ve tapayı vidalayın.
Motoru çalıştırın ve 1-2 dakika çalışmasına izin verin. hava kilitlerini çıkarmak için rölantide.
Motoru durdurun, sıvı seviyesini kontrol edin. Seviye normalin altındaysa ve sistemde herhangi bir sızıntı belirtisi yoksa, soğutucu ekleyin.
SOĞUTMA POMPASI
Demontaj. Pompayı sökmek için aşağıdakileri yapın:
Bir mengene, kasnak 2'ye sabitlenmiş bir çektirme 3 (Şek. 2-58) ile bastırın;
Kilitleme vidasını sökün ve 67.7853.9569 mandrel ile rulman ile rulman düzeneğini dışarı doğru bastırın,
çark ve yağ keçesi. Yatak yuvasına kuvvet uygulayın;Pervaneyi silindirden bastırın ve yağ keçesini çıkarın.
Şekil: 2-58. Pompa tahrikli dişli kasnağın çıkarılması:
1 - pompa muhafazası; 2 - dişli kasnak; 3 - çektirmeKontrol. Eksenel yatak boşluğunu kontrol edin. Önemli pompa gürültüsü varsa bu işlem hatasız yapılmalıdır. Aralık, 49 N (5 kgf) yükte 0,13 mm'yi geçmemelidir. Açıklık daha büyükse, rulmanı yenileriyle değiştirin.
Onarım sırasında pompa yağ keçesinin ve pompa ile silindir bloğu arasındaki contanın yenileriyle değiştirilmesi önerilir.
Kasanın çatlak ve deformasyonlarına izin verilmez.
Şekil: 2-59. Montaj için referans boyutlara sahip soğutucu pompası:
1 - yatak kilitleme vidası; 2 - pompa gövdesi; 3 - silindir bloğu; 4 - çark; 5 - rulman silindiri; 6 - salmastra kutusunun kalıcı sızdırmazlık halkası; 7 - lastik salmastra; 8 - yatak; 9 - dişli kasnakMontaj. Aşağıdaki sırayla birleştirin:
67.7853.9568 mandreli kullanarak, yağ keçesini bükülmesine izin vermeyecek şekilde gövdeye takın;
Yatak kafesine kuvvet uygulayarak, rulmanı rulmanla bastırın, böylece kilitleme vidası 1 delikleri çakışır (Şekil 2-59);
Kendiliğinden gevşemeyi önlemek için yatak tespit vidasını sıkın ve yuvasının dış hatlarını damgalayın;
Özel alet 67.7820.9527 kullanarak, pervaneye bastırın ve ardından yeni bir dişli kasnağı 9 bastırarak, şekil 2'de gösterilen 52 + 0,5 mm ve 39,8 + 0,1 mm boyutları koruyun 2-59;
UYARI. Dişli kasnağı tekrar kullanmayın.
Kasnağa 24,5 N · m (2,5 kgf · m) tork uygulayarak makara üzerindeki kasnak bağlantısının güvenilirliğini kontrol edin. Kasnak dönmemelidir.
TERMOSTAT
Termostat, ana vananın açılma sıcaklığını ve vana strokunu kontrol etmelidir. Termostatı sehpaya takın ve teknik gliserin içeren tanka indirin. Ana valf 4 (Şekil 2-60) üzerinde, gösterge ayağına bağlı olan braket kolunu yerleştirin.
Şekil: 2-60. Termostat:
1 - baypas valfi; 2 - çıkış borusu (pompaya); 3 - ana valf yayı; 4 - ana valf; 5 - piston tutucusu; 6 - piston; 7 - giriş borusu (radyatörden); 8 - lastik uç; 9 - katı ısıya duyarlı dolgu maddesi; 10 - baypas valfinin yayı; 11 - giriş borusu (motordan)Tanktaki sıvının başlangıç \u200b\u200bsıcaklığı 78-80 ° C olmalıdır. Gliserin hacmi boyunca aynı kalması için sıvının sıcaklığını sürekli karıştırarak dakikada yaklaşık 1 ° C artırın.
Vananın açılmaya başladığı sıcaklık, ana vana hareketinin 0,1 mm olduğu sıcaklıktır.
Ana vananın açılma sıcaklığı 85 + 2 ° С'ye karşılık gelmiyorsa veya sıcaklık 102 ° С'ye ulaştığında, valf 1 branşman borusunun yuvasına temas etmiyorsa termostat değiştirilmelidir 11 ... Bir termostat için en basit kontrol, doğrudan araca dokunularak yapılabilir. Çalışma termostatlı soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra, soğutma suyu sıcaklığı 85-92 ° C'ye ulaştığında alt radyatör borusu ısınmalıdır.
RADYATÖR VE GENLEŞME TANKI
Bunların çıkarılması ve araca takılması aşağıdaki sırayla soğuk bir motorda gerçekleştirilir (bkz. Şekil 2-61).
Şekil: 2-61. Radyatör ve elektrikli fanın detayları:
1 - radyatör; 2 - radyatör tankı; 3 - elektrik motoru; dört- kasa; 5 - çark; 6 - lastik ped; 7 - boşaltma tapasıGenleşme deposunun kapağını çıkarın. Radyatörün tahliye tapalarını ve silindir bloğunu söktükten sonra, soğutucuyu boşaltın.
Elektrik kablolarını elektrikli fandan ayırın. Hortumları radyatör 1'den ve genleşme deposundan ayırın.
Muhafazanın 4 somun ve cıvatalarını sökün ve radyatörü tutarak kasa grubunu elektrikli fanla birlikte çıkarın. Radyatörü motor bölmesinden çıkarın.
Gerekirse sabitleme somunlarını sökün, fanı ve fan motorunu çıkarın.
Sabitleme kayışını çıkarın ve genleşme deposunu çıkarın.
Radyatörü ve genleşme deposunu ters çevirin.
Radyatörün sıkılığının kontrol edilmesi. Radyatörün sızdırmazlığı su banyosunda kontrol edilir. Radyatör borularını boğduktan sonra 0,2 MPa (2 kgf / cm2) basınç altında hava veriniz ve en az 30 saniye su banyosuna indiriniz. Bu durumda, radyatörden gelen hava kabarcıklarının görünümü gözlemlenmemelidir.
Hasarlı veya sızıntı varsa, radyatörü yenisiyle değiştirin.
