Mitsubishi Lancer X: X kuşağı artıları ve eksileri. Mitsubishi Lancer X sedan Farklı enerji santrallerine sahip arabaların özellikleri

Benzinli motor Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. 109 hp aktif sürüşü kışkırtan bir araba için açıkçası zayıf. 4A91 serisi motorun kendisi bunun için keskinleştirilmemiştir. Bu nedenle, 1,5 litre benzinli bir Mitsubishi Lancer X, uzun süre dayanmaz ve çoğu zaman tamir edilmesi gerekir. 100.000 kilometreden sonra asıl sorun, piston segmanlarının koklaşmasından kaynaklanan yağ tüketimidir. Bugün bu motorun tüm tasarım özelliklerinden bahsedeceğiz. Motor sınıra zorlandı, tasarımcılar içindeki her şeyi sıktı, bu yüzden uzun yaşamıyor.

Mitsubishi Lancer motor cihazı 10 1,5 l.

Mitsubishi 4A91 motor, alüminyum silindir bloğuna ve zamanlama zinciri tahrikine sahip sıralı 4 silindirli 16 valfli bir ünitedir. Bu, üstten iki eksantrik miline sahip tipik bir DOHC'dir. Emme eksantrik milinde (değişken valf zamanlama sisteminin yönetici kısmı) bir faz değiştirici vardır. MIVEC valf zamanlaması kontrol sistemi, ECI-Multi dağıtılmış elektronik yakıt enjeksiyonu ile birlikte çalışır.

Motor bloğu kafası Lancer 10 1,5 l.

Mitsubishi Lancer X 1.5 silindir kapağı litre alüminyum alaşımından yapılmıştır. Eksantrik milleri doğrudan valflere etki eder. Yani, millerin kamları camların içine girer ve bu da valf gövdelerine baskı uygular. Neyse ki, orada rockçı yok. Ancak bu motorda da hidrolik kaldırıcılar yoktur. Valf boşluğu, farklı alt kalınlıklara sahip olan itici kapakların (boyut 31) seçilmesiyle düzenlenir. Mum kuyuları, silindir kafasının merkezinde bulunur.

Mitsubishi Lancer motor zamanlama tahriki 10 1,5 l.

Zamanlama tahriki zincirlidir ve genellikle sorun çıkarmaz. Yeni bir zincir takmak için tüm etiketler mevcuttur. Ancak deneyimli ustalar kendi ek işaretlerini yaparlar. Bir şaftta MIVEC solenoid valfı tarafından düzenlenen yağ basıncına bağlı olarak çalışan bir faz değiştirici olduğunu unutmayın. Zincirin ömrü kesin olarak bilinmemektedir, çünkü sertleştirilmiş valf gövdesi contaları, batık piston tekerlekleri ve vahşi yağ tüketiminin arka planına karşı bu, motorun hiç de sorunlu bir parçası değildir. Mitsubishi Lancer 10 1.5 sonrası için zamanlama sürücü şeması.

Lancer 10 1,5 l motorunun özellikleri.

Çalışma hacmi - 1499 cm3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir çapı - 75 mm
Strok - 84,8 mm
Zamanlama Tahrik - Zincir (DOHC)
HP gücü (kW) - 109 (80), 6000 rpm'de dakikada
Tork - 4000 rpm'de 145 Nm. dakikada
Maksimum hız - 178 km / s
İlk yüze hızlanma - 14,3 saniye
Yakıt tipi - benzin AI-95
Şehir içi yakıt tüketimi - 8,9 litre
Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 7 litre
Otoyolda yakıt tüketimi - 6 litre

Bu motor, Lancer için oldukça zayıf, ancak Mitsubishi Colt için motor mükemmel bir şekilde uyuyor. Kullanılmış bir Mitsubishi Lancer X 1.5 satın almadan önce, güç ünitesini tamir etmenin size ne kadara mal olacağını düşünün.

Mitsubishi Group, her türlü tüketici talebini karşılayan çok çeşitli enerji santralleri ile Lancer X otomobilleri üretiyor. Ekonomi 1,5 litre hacimli motorlar sağlayabilir ancak araç sahibi en dinamik arabaya sahip olmak istiyorsa o zaman tercihinizi 2.0 ve 2.4 litre motorlardan yana yapmalısınız.

Motorlar, çeşitli şanzıman türleri ile eşleştirilmiştir. Mitsubishi Lancer 10'da beş vitesli bir mekanik ve bir CVT bulabilirsiniz.

Mitsubishi Lancer 10'un piyasaya sürülmesinin başında, motor hattının düşük güçlü 1.3 litrelik bir motorla çalıştırılması planlandı. Gücü, oldukça dinamik bir sürüş için yeterli değildi, bu nedenle üretici, böyle bir güç ünitesiyle Lancer X'in seri üretimini terk etmek zorunda kaldı.

Yine de seri üretime giren daha güçlü bir motor, 109 beygir gücündeki 1.5 litrelik 4G15 motordu. Kabul edilebilir hız aşırtma sağladı, ancak kaynağı yetersizdi. Bunun nedeni tasarım kusurları ve motorun yağ kalitesine ve değiştirme sıklığına karşı yüksek hassasiyetidir.

2011 yılında, başarısız olan bir buçuk litrelik motoru değiştirmek için Mitsubishi Group, Lancer X'e 1,6 litre hacimli elektrik santralleri kurmaya başladı. 117 beygire çıkarılan güç, dinamikleri daha iyi hale getirdi ve 100 km/s hıza düşürüldü. Yeni motor başarılı oldu ve 2012'de 1.5 litrelik versiyonu tamamen değiştirmeyi başardı.

Mitsubishi Lancer 10'un görünümü, motor bölmesinde uygun bir güç ünitesi gerektiren sportiftir. Bu nedenle, hatta daha da fazla güce sahip içten yanmalı motorlar ortaya çıktı. Bunlardan ilki 1.8 litre hacimli ve 143 beygirlik 4b10 motor. İkinci motor, 150 hp güce sahip iki litrelik 4b11 motordu. İle birlikte. Her iki motor da Kia-Hyundai uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde geliştirildi, bu nedenle uluslararası pazarda sırasıyla G4KC ve G4KD olarak da adlandırılıyorlar.

2012 yılında, iki litrelik motor artık Lancer 10'da kullanılmıyordu. Bunun nedeni hem daha büyük bir motorun artan vergilendirmesi hem de santralin daha düşük litre gücü.

Kuzey Amerika tüketicisi için Lancer 10, 2,4 litre motor kapasitesiyle üretiliyor. Aynı motor üzerinde kullanılır. Bununla birlikte 176 beygir gücüne ulaşmanızı sağlayan bir türbin de kullanılıyor. Bu santralin ayarlanması, kaynak kaybı olmadan 190 hp'ye kadar güç artışı sağlar. Motor, Kia-Hyundai ile ortaklaşa geliştirildi ve uluslararası isimler G4KE ve 4B12 aldı.

Farklı enerji santrallerine sahip arabaların özellikleri

Mitsubishi Lancer X 1.5 mt en iyi ekonomiyi gösterir. Karışık modda hareket ederken ortalama benzin tüketimi 100 km'de yaklaşık 6,5 litredir. Şehir içi sürüş sırasında yakıt tüketimi 8,2 litreye çıkıyor. Piste çıkış, 5 litreyi geçmeyen en düşük tüketime eşlik edecek.

Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm'de otomatik şanzıman kullanmak yakıt tüketimini artırır. Otoyolda 100 kilometre için 6 litre gerekli olacak. Şehir trafiğinde araç 8,9 litre tüketecek. Karışık sürüş durumunda, yakıt tüketimi yaklaşık 7 litre olacaktır. Yüze hızlanma, mekanik için 11.2'den at durumunda 15.3'e kadar değişecektir.

1.6 litrelik motorlarda klasik 4 vitesli otomatik şanzıman ve 5 vitesli manuel şanzıman kullanılıyor. Böyle bir motora sahip Lancer 10 sedan, aşağıdaki tabloda gösterilen özelliklere sahiptir.

1.6 litre motorlu Mitsubishi Lancer 10 performans tablosu

1,8 litrelik motor kapasitesi, ekonomik değil dinamik sürüşe katkıda bulunur.

1.8 litrelik bir enerji santraline sahip Mitsubishi Lancer X performans tablosu

2.0 litrelik motorlarla, 2008'den beri üretilen dört tekerlekten çekişli 4wd ve ralliart spor arabaları da dahil olmak üzere çok çeşitli Lancer X otomobilleri üretiliyor. Çeşitli Lancer 10 modelleri için 100 kilometredeki benzin tüketimi aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Çeşitli versiyonlarda Mitsubishi Lancer X 2.0 yakıt tüketimi tablosu

2.0 motor kullanılarak saatte 100 kilometreye hızlanma 10 saniyeden daha kısa sürede yapıldı. En iyi dinamikleri elde etmek için motor ve şanzımanın özellikleri maksimum düzeyde keskinleştirilmiştir.

Motor ömrü ve çalışma sırasında ortaya çıkan tipik sorunlar

En sorunlu olanı 1,5 litrelik motordur. tasarımın başarısızlığı, motorun kilometre sayacında 50-60 binde sıkıştırmayı kaybetmesine neden oldu. Bu, piston segmanlarının oluşumundan kaynaklanmaktadır. Arızayı ortadan kaldırmak için teşhis, koku giderme ve bazı durumlarda tam bir motor revizyonu gerekecektir.

Çoğu zaman, 1,5 litrelik bir motor, araç sahibini Motoru kontrol et göstergesiyle korkutur. Kontrol, motorla ilgili sorunlar nedeniyle değil, aygıt yazılımındaki hatalar nedeniyle çok fazla açık. ECU yazılım güncellemesi bu sorunu çözer. Elektrik devresi de bazen başarısız olur.

En küçük motor, yağlayıcının kalitesine en duyarlı olanıdır. Yağ değişimi için tüm şartlara uyulsa bile içten yanmalı motorun onarımı 120 ila 150 bin km'lik bir çalışma ile gelecektir. Santralin kaynağı son derece küçüktür. 80 bin km'den fazla bir koşu ile aşırı gürültü gözlenir. Motorun yüksek sesle çalışmasının yanı sıra, sık sık da titriyor. Santral o kadar başarısız oldu ki Mitsubishi Grubu onu üretimden çekmek zorunda kaldı.

100.000 km'den sonra 1.6 litrelik güç ünitesi yağ yemeye başlar. Maslozher, 1000 km'de 100 ila 300 gram arasındadır. Motor yaklaşık 200 bin km yaşıyor ve ardından büyük bir revizyon gerekiyor.

1.8 motorda hidrolik iticiler yoktur. 120 bin km sonra valf boşluklarının ayarlanmasında sorunlar başlar.

Silindir kafası 1.8 litre motor

1.8 hacimli elektrik santrali, tüm motorlar arasında en büyük kaynağa sahiptir. Kilometre sayacında 300 binden fazla bir çalışma ile bir bölme gerekebilir.

İki litrelik bir motorun ana arızası, katalizörün tıkanmasıdır. Sorunu çözmek için özel bir ek yerleştirmeniz gerekecek. Örümcek yalnızca standart katalizörün yerini almakla kalmaz, aynı zamanda egzoz girdabını da azaltır. Motorun 2.0 kaynağı yaklaşık 250-280 bin km'dir.

Bir sözleşme motoruyla onarım ve değiştirme fizibilitesi

Yerel veya kullanılmış bir sözleşme motorunu tamir etmenin daha iyi olduğuna dair kesin bir cevap yoktur. Çoğu, motor bloğunun durumuna bağlıdır. Silindirlerde termal bozulma varsa, başka bir arabadan alınan bir motor satın almaya daha yakından bakmanız önerilir. Bu durumda fiyat 20 ila 50 bin ruble arasında değişecek.

Sözleşme motoru Lancer X 4A91 1.5

Sözleşme motoru Lancer X 4A92 1.6

Sözleşme motoru Lancer X 4G93T 1.8

Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0 sözleşme motoru

Sözleşme motoru Lancer X 4B12 2.4

Motor yüzey onarımları gerektiriyorsa veya revizyonun yeterli kaynak sağlayacağından eminseniz yedek parça satın almak mantıklıdır. Revizyon maliyeti 10 ila 20 bin ruble. İşlemleri kendi elleriyle yapması gerekiyorsa, araç sahibi güç ünitesinin cihazını bilmelidir.

Mitsubishi Lancer, Mitsubishi tarafından üretilen ve Japon markasının en popüler modellerinden biri olan kompakt bir otomobildir. Şimdiye kadar on nesil Lancer üretildiğinden, Lancer uzun bir geçmişe sahiptir. İlk nesil, 1973'te piyasaya çıktı. Model tüm dünyada satılıyor, ancak farklı isimleri vardı - Chrysler Lancer, Eagle Summit, Galan Fortis, Mitsubishi Mirage ve diğerleri. Lancer rakipleri Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 408, Honda Civic ve diğer C sınıfı otomobiller olarak kabul edilebilir. 2007'den beri, 10. nesil Lancer ve yüklü modifikasyonu Evolution üretildi.

Navigasyon

Mitsubishi Lancer motorları. 100 km'de resmi yakıt tüketimi oranı.

7. Nesil (1995-2000)

Benzin:

1.3, 88 l. s., manuel/otomatik, ön
1,3, 75 l. s., mekanik, ön, 12,5 sn ila 100 km/s, 9,2/5,5 l/100 km
1,3, 75 l. s., otomatik, ön, 15,8 sn ila 100 km/s, 10,6/6,5 l/100 km
1,5, 94 l. s., otomatik/mekanik, ön
1,5, 110 l. s., manuel/otomatik, ön/dolu
1,6, 175 l. s., manuel/otomatik, ön
1,8, 135 l. s., otomatik, ön
1,8, 125 l. s., manuel/otomatik, ön
1,8, 205 l. sn., manuel/otomatik, ön/dolu, 11,9 sn - 100 km/s

9. Nesil (2000-2005)

Benzin:

9. Nesil yüz germe (2005-2010)

Benzin:

1.3, 82 l. s., manuel / otomatik, ön, 13,7 sn ila 100 km/s, 8,5 / 5,3 l/100 km
1,5, 91 l. s., CVT/mekanik, ön/dolu
1,5, 100 l. s., CVT/mekanik, ön/dolu
1,6, 98 l. s., mekanik / otomatik, ön, 8,8 / 5,5 - 10,3 / 6,4 litre/100 km, 11,8-13,6 saniye ila 100 km/s
1,8, 114 l. s., varyatör, ön
1,8, 130 l. s., CVT, tam/ön
1,8, 165 l. s., otomatik, ön
2.0, 120 l. s., manuel/otomatik, ön
2.0, 135 l. s., mekanik / varyatör, ön, 9,6 saniye ila 100 km/s, 11,7 / 6,5 l/100 km
2.0, 135 l. s., otomatik, ön, 12 sn - 100 km/s, 100 km'de 12,6/6,9 l
2,4, 162 l. s., manuel/otomatik, ön, 10,7/8,4 l/100 km

10. Nesil (2007-2010)

Benzin:

1,5, 109 l. s.. manuel, ön, 11,6 sn - 100 km/s, 8,2/5,4 l/100 km
1,5, 109 l. s., otomatik, ön, 14,3 sn - 100 km/s, 8,9/6 l/100 km
1,6, 117 l. s., otomatik, ön, 14 sn - 100 km/s, 9,1/5,8 l/100 km
1,8, 143 l. s., CVT, ön, 11,2 saniye ila 100 km/s, 10,9 / 6,2 l/100 km
1,8, 143 l. s., mekanik, ön, 9,8 sn ila 100 km/s, 10,4 / 6,1 l/100 km
2.0, 150 l. s., varyatör, dolu, 11,4 sn ila 100 km/s, 12,1 / 6,8 l/100 km
2.0, 150 l. s., mekanik, dolu, 9,8 saniye ila 100 km/s, 11,2/6,9 litre/100 km
2,4, 168 l. s., mekanik, ön, 100 km'de 11,2 / 8,4 l

Dizel:

2.0, 140 l. s., mekanik / varyatör, ön, 9,6 saniye ila 100 km / saat, 100 km'de 8,2 / 4,9 l

Yeniden şekillendirme 10. nesil (2011-2015)

Benzin:

1,6, 117 l. s., mekanik, ön, 10,8 sn ila 100 km/s, 7,8/5 l/100 km
1,8, 140 l. s., CVT, ön, 11,4 sn ila 100 km/s, 10,8/6,1 l/100 km

10. neslin ikinci yeniden tasarımı (2015'ten günümüze)

Benzin:

2.0, 148 l. s., mekanik, ön, 100 km'de 9,8 / 6,9 l
2.0, 148 l. s., varyatör, ön, 100 km'de 8,7 / 6,7 l
2,4, 168 l. s., mekanik, ön, 100 km'de 10,7 / 7,6 l
2,4, 168 l. s., varyatör, ön, 100 km'de 9,8 / 7,6 l
2,4, 168 l. s., varyatör, dolu, 100 km'de 10,2 / 7,6 l

Mitsubishi lancer kullanıcı yorumları

7. Nesil

Anatoly, Yekaterinoslavl, 1.3 88 s. İle birlikte. Lancer sağlam ve güvenilir bir araba, %100 memnun. Tabii ki, araba yeni değil - 1998 yılında 120 bin km'lik bir kilometre ile üretildi. Şehir, aile ve iş için çok konforlu ve kompakt bir araba. Kabinde yeterli alan var, iki yetişkin yolcu arkaya rahatça sığabilir. Bagaj hacmi de rakipler seviyesinde soluk görünmüyor. Prensip olarak, yollarımızda süspansiyonun biraz sert olması dışında her şey uygun. 1.3 motor ve düz şanzıman ile 100 km'de 7-8 litreye sığıyorum.
Konstantin, Moskova bölgesi, 1.5 94 y. İle birlikte. İhtiyaçlarım için gerekli olan bir el arabası, özellikle hata bulmuyorum - Desteklense bile her gün için sağlam ve güvenilir bir nakliyeye ihtiyacım vardı. Lancer - fiyat ve kalite açısından en iyisi. Bende 94 beygirlik versiyonu var, manuel şanzımanla 8-9 litre arası yakıt tüketiyor.
Oleg, Nijniy Novgorod, 1.6 175 y. İle birlikte. Turboşarjlı motora sahip 7. nesil Mitsubishi Lancer bulundu. Mükemmel hızlanma performansı, ilk yüze 7-8 saniyede ulaşılır. Eski Lancer beni hoş bir şekilde şaşırttı ve ayrıca motor benzinden tasarruf etmenizi sağlıyor. Şehir içi çevrimde maksimum 12 litre sığdırıyorum, şehir dışında yüzde 8-9 litre alıyorum.
Karina, Simferopol, 1.8 125 y. İle birlikte. Havalı araba çoğu bakımdan bana yakışıyor. 100 km'de benzin tüketimi yaklaşık 10 litre, 92. benzini dolduruyorum.
Dmitry, Stavropol Bölgesi, 1.3 75 y. İle birlikte. Makine, Lancer'ı babamdan aldığıma memnun etti. Bu arada, 2000'li yılların başında ikincil piyasadan satın aldı. O zamanlar ülkeye bir sürü hurda otomobil getirildi, ancak iyi durumda bir kopya seçebilirsiniz. Lancer, 177 bin km'lik güncel kilometre ile bunlardan biri. Arabanın bakımını kendim yapıyorum, tamirde sorun yok. Ortalama tüketim 7-8 litre/100 km seviyesinde. 92. benzini dolduruyorum.

8. Nesil

Alexey, Vorkuta, 1.5. Hala Lancer'ı bu gün kullanıyorum. Şehir için basit ve iddiasız bir araba, güvenilir ve pratik olarak kırılmaz. Süspansiyon sert, ancak daha çok bir artı. Makine sadece benim ihtiyaçlarım için oldukça tatmin edici - her gün zevk veriyor. İyi idare eder ve fren yapar ve güvenilirlik hala yüksek seviyededir. Ne yazık ki, Lancer'ın pratikliği pek iyi değil. En hacimli gövde değil ve özellikle arkada sıkışık iç mekan. Bende 1.5 litre manuel versiyonu var. Makine 2003 sürümü, yeni durumda satın alındı. 100 km'de ortalama benzin tüketimi 8-9 litre, 92. benzini dolduruyorum.
Alexey, Nijniy Novgorod, 1.8. Machine 2004, kullanımda gösterişsiz el arabası, her gün yapılan geziler için ideal. Orijinal olarak babam kullanıyordu, bana araba kullanmayı öğretti ve gururla bana Lancer'ı verdi. Böylece Mitsubishi Lancer benim ilk arabam oldu. 100 km'de 10 litreye kadar tüketir.
Dmitry, Irkutsk, 1.5. Oldukça nadir bir Mitsubishi Lancer'ım var. Dört tekerlekten çekişli ve 1,5 litrelik motora sahip sekizinci nesil otomobil. El arabası, mükemmel geometrik arazi kabiliyetine sahiptir. Daha fazla yerden yükseklik olsaydı, o zaman gerçek bir SUV olurdu. Basit ve güvenilir bir tasarım, kabinde gereksiz hiçbir şey yok - elektronik sistemler gibi tüm kollar çalışıyor. Japon mühendisler ellerinden gelenin en iyisini yaptılar, onlara büyük saygı duyuyorum. Lancer 100 km'de 10-11 litre yakıt tüketiyor. Muhtemelen dört tekerlekten çekiş ile ilişkili çok düşük bir tüketim değil.
Pavel, Kaliningrad, 2.0. Arabadan memnunum, 2005'ten beri Mitsubishi Lancer'ım var, önden çekişli ve manuel şanzımanlı. Yüzde ortalama 9-11 litre tüketir. Gidip şikayet etmiyorum, çok rahat ve güvenilir. Onluk almanın bir anlamı yok, sekiz bana çok yakıştı.
Umut, Yaroslavl, 1.5. Dört tekerlekten çekişim Mitsubishi Lancer 100 bin km yol kat etti, 13 yıllık çalışma boyunca ciddi bir arıza olmadı. Bir bütün olarak makine gibi. Modelin zaten modası geçmiş olduğunu ve onunla bir şeyler yapılması gerektiğini kabul etsem de. Aksi takdirde daha sonra satmak daha zor olacaktır. 1.5 litrelik motora sahip Lancer, yüzde 8-9 litre 92. benzin tüketiyor.
Konstantin, Moskova bölgesi, 2.0. Şu anda üzerinde 110.000 mil olan 2005 Lancer'ım var. Ben gönül rahatlığıyla sürüyorum, müşterilerim memnun. Bir taksi için ideal seçenek, güvenilir ve gösterişsizdir. İyi dinamikler, iki litrelik motor bir patlama ile çeker. 100 km'de ortalama 11 litre tüketiyor. Motor, iki litrelik potansiyeli tam olarak ortaya çıkaran mekanik bir kutu ile çalışır. Bu arada, içten yanmalı motor 92. benzini destekliyor. En azından dolduruyorum ve şikayet etmiyorum.
Julia, Magnitogorsk, 1.5. Lancer'ı kocamdan aldım ve o yeni bir Toyota Corolla'ya taşındı. El arabası sadece şehir içi gezilerde kullanılır, 100 km'de 8-9 litre tüketir, düzgün çalışır, sadece bayiler tarafından servis edilir.
Denis, Nikolaev, 2.0. Lancer paraya değer, 120 bin km'lik bir kilometre ile ikincil olarak satın aldım. İki litrelik motora sahip versiyon, 10 saniyede yüze hızlanma. Mükemmel dinamikler, iyi yol tutuşu ve frenler. Salon sağlam yapılmış, yüksek montaj ve malzeme kalitesini övüyorum. Her şey basit ve zevkli. Ses sistemini 12 hoparlöre ve bagaja iki subwoofer'a yerleştirin. DJ olarak çalışıyorum, Lancer ve ben birbirimizi tamamlıyoruz. 2.0 motorlu Lancer, 100 km'de 10 litre yakıt tüketiyor.

9. Nesil

1.3 motorlu

Konstantin, Peter. Lancer bana sadakatle hizmet ediyor, 2005'te satın aldım. Sağlam ve güvenilir beygir, takside çalışmak için en iyi seçenek. Zamana göre test edilmiş tasarım, Rus iklim koşullarına iyi uyum. Ancak adalet adına, bozuk yollara uygun olmayan sert bir süspansiyona dikkat çekiyorum. Ancak Lancer pratikte topuk yapmaz. Bir taksi için 92. benzini destekleyen 1.3 litrelik motora sahip versiyon benim için yeterliydi. Yüzde 7-8 litre seviyesinde ortalama yakıt tüketimi.
İskender, Lipetsk. Mitsubishi Lancer, aile ve diğer ihtiyaçlar açısından en iyi seçenektir. Tek kelimeyle, evrensel bir araba ve kaç yaşında olduğu umurumda değil - 12 yıl önce 2017'de 98 bin km'lik bir kilometre ile bir kopyasını satın aldım. Hiçbir şey kırılmaz, hiçbir şey gıcırdamaz. Sadece orijinal yedek parçalar mevcuttur. 1,3 litrelik bir motor yüzde 7-9 litre tüketir.
Oleg, Stavropol Bölgesi. Makineden memnun kaldım, 163.000 km'lik bir mızraklı 2006'm var. Sağlam ve iddiasız bir araba, 100 km'de 7 ila 8 litre tüketiyor, kaputun altında 1.3 litrelik 82 beygir gücünde bir motor var.
Dmitry, Orenburg. Havalı bir araba, gerekli olan bir el arabası - aile, iş, doğa gezileri ve diğer piknikler için. Araba dinamik bir sürüş için hazırlanıyor - şasi ayarı tek kelimeyle muhteşem. Ne yazık ki, potansiyeli 1.3 litrelik bir motoru ortaya çıkaramıyor. Ne dendiğini kurtardım, Dishman ekipmanının kendisini seçtim. Gerçekten fazla ödeme yapmak istemesem de elbette pişmanım. 1.3 litrelik ana avantaj, şehir içi çevrimde yüzde 8 litre düzeyinde yakıt verimliliğidir.

Motor 1.6 manuel şanzıman ile

Oleg, Irkutsk. Harika araba, kişisel olarak onu her bakımdan seviyorum. Örneğin, Lancer yolda mükemmel görüş ve davranışa, orta derecede sert süspansiyona, çok güçlü 1,6 litrelik motora ve net bir manuel şanzımana sahiptir. Sürüşün doğasına bağlı olarak 7 ila 10 litre arasında tüketim.
Leonid, Bryansk. Bir Mitsubishi Lancer 2006'm var, 120 bin km yol yaptım. Bu süre zarfında, sedan uzun bir yolculukta asla başarısız olmadı. Onarım yolları nispeten ucuz olduğu için bir bayide servis edilir. Ayrıca ucuz yedek parçalara dikkat çekiyorum, aşırı durumlarda sökme sırasında bir şeye bakabilirsiniz. Lancer için yedek parça seçimi çok büyük - onuncu Lancer'dan bile daha fazla. 2006'da 1.6 litrelik motora sahip bir versiyon satın aldım - o zamanlar en popüler olanı. İyi dinamikler, mükemmel frenler ve yol tutuşu. Şehir döngüsünde, araba 100 km'de 9 litre tüketir.
Michael, Yekaterinoslavl. 2005 Lancer'im var, ailede ve ev işlerinde aktif olarak kullanılıyor. Hemen itiraf ediyorum, tasarımı ve iyi yol tutuşu nedeniyle bir araba aldım. Araba başkalarının dikkatini çekmiyor, sportif ve ölçülü görünüyor. Mükemmel ergonomiye, ana üniteye ve verimli klimaya sahip sade, sağlam bir iç mekandan memnun kaldım. Mekaniği olan 1,6 litrelik versiyon 100 km'de 9 litre tüketiyor.
Yaroslav, Tambov. Harika araba, ihtiyaçlarım için mükemmel. Bir takside yarı zamanlı çalışıyorum ve aynı zamanda hala kurye teslimatı yapmayı başarıyorum. Genelde son iş günüm 15-16 saattir. Bu zamanın çoğunu araba sürerek geçiriyorum. Oturma yeri rahat ve ferah, dinamikler ve yol tutuşu en iyi seviyede. Lancer'ı herkese tavsiye ederim, alın, pişman olmayacaksınız. 1.6 motorlu ve mekanikli versiyon 8-9 litre tüketiyor.
Margarita, Taganrog. Arabadan memnunum, 2004 Lancer'ım var, onu Mart 2017'de ikincil piyasadan satın aldım. Bir buçuk aydır sedan genç olmamasına rağmen hiç bozulmadı. Toplam kilometre şu anda 110 bin, uçuş normal. Mekaniği olan 1,6 litrelik motor, yoğun sürüş ile 10 litreden fazla tüketmez.
Konstantin, St.Petersburg. İyi araba, güç oranı, güvenilirlik ve Japon kalitesi açısından optimal. Lancer, 2015'te satın aldığım ilk desteklenen yabancı arabam. Ondan önce bir Peugeot 107 kullandım. Lancer daha geniş (elbette), daha iyi yol tutuyor ve yavaşlıyor. Ve en önemlisi, nihayet yollarda bana saygı duymaya başladılar! 1.6 litrelik motor mekanikle çalışıyor ve 8-10 litre/100 km yakıt tüketiyor.
İgor, Saratov. Lancer iyi bir araba, zamana göre test edilmiş. Hem benim hem de karımın ihtiyaçlarını karşılıyor. İyi işler ve günlük kullanım için çok pratiktir. Düz şanzımanlı 1.6 motor, yüzde 10 litreye kadar tüketir.
Konstantin, Minsk. Arabayı beğendim, hala kullanıyorum, takside yarı zamanlı çalışıyorum. 1,6 litrelik güçlü bir motor, Lancer'ı 10 saniyede ilk yüze hızlandırır, manuel şanzıman motorun potansiyelini% 100 ortaya çıkarır. Genel olarak dinamikler etkileyici, 200 km / s seviyesindeki maksimum hız sorun değil. Pistte 7-8 litre içinde tutabilirsiniz. Dört kişilik çok geniş bir salon ve iç mekanın kendisi bir tür sportif tarzda yapılmıştır. İyi yapı kalitesi ve uyumlu parçalar, şikayet edecek bir şey yok. Lancer'ın bana 50-70 bin m daha hizmet edeceğinden eminim, onu satmak için hiçbir neden göremiyorum.

Motor 1.6 otomatik şanzıman ile

Svetlana, Irkutsk. Arabadan memnunum, bu arada 1.6 litrelik 90 beygir gücünde bir motor seçeneğim var. Bu benim için yeterli. Ayrıca 4 vitesli otomatiği de öveceğim - biraz eski olmasına rağmen kusursuz çalışıyor ve motorun sonuna kadar açılmasını sağlıyor. Aşırı durumlarda, kutuyu manuel modda taşımak mümkündür ve ardından genellikle uçup gider. Genel olarak, ben dinamik bir kızım, bir tür dışa dönük ve Lancer ve ben birbirimizi tamamlıyoruz. Araba 100 km'de 10-11 litreye kadar tüketiyor.
Vladislav, Stavropol Bölgesi. Araba 2005 yılında 1.6 litrelik bir motorla satın alındı. 4 vitesli otomatiğin sorunsuz ve hızlı çalışmasına şaşırdım ve genel olarak araba iyi tarafından algılanıyor, hızlı bir sürüş için hazırlanıyor. 100 km'de 10 litreye kadar tüketir.
Mihail, Leningrad bölgesi. Araba ihtiyacım olan şey, tüm sürüş ihtiyaçlarımı karşılıyor - mükemmel görüş, pistte iyi dinamikler, keskin ve net direksiyon tepkileri, orta derecede sert süspansiyon ve makinenin düzgün çalışması. 1.6 litrelik motor 11 litreye kadar yer.
Alexey, Bryansk. Arabadan memnunum, 2006 versiyonum var, mevcut kilometre kahya altında. Mitsubishi Lancer I hala mükemmel durumda olmasına rağmen hoş bir şekilde etkilendim. Bileşenler ve düzenekler arasında, belki de yalnızca sarf malzemeleri dışında hiçbir şey değişmedi. 1.6 motor ve otomatik şanzıman ile 10 litre seviyesinde tüketim.
Konstantin, Moskova bölgesi. Lancer'ı kullanılmış bir durumda aldım - arkaik otomatik 1.6 litrelik motora sahip 2006 versiyonu. Başlangıçta yüzde ortalama 10 litre tükettim, oldukça memnunum. Salon sınıfın en genişi değil ama benim bir ailem yok, bu yüzden kusur bulmayacağım. Tamamen ihtiyacım için aldım, gönül rahatlığıyla sürüyorum. Çok Tatmin oldum. Gövde kitleri, spoyler, yeni koltuklar ve iyileştirilmiş ses yalıtımı koyun. Dinamikler biraz düzeldi, yüzlerce hızlanma artık 10 saniyede ve bu eski bir makineli tüfekle! Tüketim aynı kaldı.
Anadolu, Lipetsk. Lancer'den tamamen memnunum, şehirde ve uzun yolculuklarda çok güvenilir ve ekonomik. Yakıt tüketimi 10-11 litre. Kaputun altında tabanca ile çalışan 1.6 litrelik bir motor yer alıyor.

motor 2.0 ile

İskender, Sverdlovsk. Mitsubishi Lancer'ım 160.000 km yol kat etti ve bu süre zarfında özel bir arıza olmadı. Arabamın güvenilirliğinin sırrı zamanında servis ve sadece orijinal yedek parça kullanan bir şirket servisinde. Zanaatkar yöntemler ve diğer kollektif çiftlikler yok, bu sizin için bir VAZ şahı değil. Şehir içi ve trafik ışıklarında hızla koşan otomatik, güçlü ve dinamik bir arabaya sahip iki litrelik bir versiyonum var. Sürüşün özelliğine göre 10-12 litre tüketir.
Boris, Sakhalin bölgesi. Arabayı beğendim, mükemmel hızlanması ve yol tutuşu için Lancer'a büyük bir saygı duyuyorum. İki litrelik bir motor ve mekanik mükemmel bir ikili, sedanım hala daha modern rakiplere şans verme konusunda oldukça yetenekli. 10 saniyede yüze hızlanma, azami hız 220 km / s. Ortalama tüketim sadece 10 litredir.
Elizabeth, Yekaterinburg. Şehir ve uzun yolculuklar için harika bir araba, gerekli olan bir işgücü. 5 yılı aşkın süredir Lancer ile taksicilik yapıyorum, müşteriler memnun. 2.0 motor ve otomatik ile 100 km'de 11 litre sığdırıyorum.
Alexey, Almatı. İki litrelik motora sahip Lancer'im 170 bin km yol kat etti ve hiçbir zaman büyük ölçekte bozulmadı. 10-11 litre tüketiyor, 95. benzini dolduruyorum.
Maksim, St.Petersburg. 2007'den beri Lancer'ım var. Basit ve iddiasız bir tasarıma sahiptir, deliklere çalışılmıştır. Modelin tasarımı elbette artık herhangi bir duygu uyandırmıyor, bundan böyle araba, ayarlanması kolay 2000'lerin başındaki klasik sedanlarla ilişkilendiriliyor. Ama fabrika çıkışı 2 litrelik motora sahip tamamen orijinal bir arabam var. Motor tüm devirlerden güvenle sürüklendiği için kesinlikle ayarlamaya ihtiyacı yok - kendisini takometrenin hem düşük hem de kırmızı bölgelerinde gösteriyor. 100 km'de 10 ila 12 litre tüketir.

10. Nesil

1.5 motorlu

Konstantin, Moskova. 2007'de 1.5 litrelik motora sahip bir Lancer satın aldım. Temel donanım, yalnızca mekanik ve klima mevcuttur ve aslında daha fazlası yoktur. Para biriktirmeye karar verdim, ancak daha sonra bu sürümde birçok eksiklik keşfettim. Güvenilirlik ile her şey yolunda, ancak yoldaki davranışın hız aşırtma yetenekleri etkileyici değil. Ne yazık ki, en hafif araba için 100 beygir gücündeki bir motor yeterli değil. Ek olarak, Lancer aerodinamiği umursamıyor. Lancer gürültülü, şanzıman iyi çalışıyor ama bu yeterli değil. Motoru kırmızı bölgeye çevirmenin bir anlamı yok, bu nedenle tüketim artabilir. Mesela şehir içinde 10 litreye sığdırarak çoğunlukla orta hızlarda kullanıyorum.
Dmitry, Nijniy Novgorod bölgesi. Lancer'ı övecek hiçbir şeyim yok. 2007'de alım yaptı, bu arabayı bekliyordu. Ama sonra hayal kırıklığına uğradı, altı ay seyahat etti ve 2.0 motorlu daha güçlü bir versiyonla değiştirildi. 1,5 litre - hiç yok ve çok fazla benzin yedim - yüzde en az 10 litre.
Maksim, Yekaterinoslavl. Arabayı beğenmedim. Hiçbir şey yakalanmadı ve hepsi bu. İki yıllık kullanımdan sonra satıldı. Kabin, yüksek hızlarda çok gürültülü, her yerde titreşimler, sert ve patlayıcı süspansiyon vb. Güvenilirlikle ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak bu, bu seviyedeki bir araba için yeterli değil. Şehir içi tüketim 10 litre.
Mihail, Orenburg. Araba, beyan edilen parametrelerin hiçbiri için bana uymadı. Bir daha asla pazarlama ve düşük fiyatlar almayacağım. 1,5 litre hala bir sebzedir, görünüşte iyi bir arabaya layık değildir. Durgun dinamikler nedeniyle kırmızı bölgeye dönmeniz gerekiyor ve ardından tüketim 11 l / 100 km'ye çıkıyor. Bir yıllık kullanımdan sonra satıldı.
Alexey, St.Petersburg. Lancer'ı ortalamanın altında değerlendiririm. Ancak 1,5 litrelik zayıf motora rağmen araba oldukça başarılı çıktı. Evet, rahatsızlık var. Evet, sert ve patlayıcı bir süspansiyon, kabinde gürültü, bir daire içinde titreşimler vb. Ancak arabanın yüksek güvenilirliği, tüm eksikliklere ağır basar. 170 bin koşu için tek bir ciddi arıza yok, satmayacağım.
Irina, Yekaterinoslavl. Her gün için sağlam ve güvenilir araba. Oturdu ve denilene gitti. 1.5 litrelik motor sessiz bir sürüş için ayarlıyor, bu benim için yeterli. Tüketim 10 litre.
Margarita, Arkhangelsk. Havalı araba, güvenilir ve ekonomik. Mekanikli 1.5 litrelik basit bir versiyonum var, 9-10 litre tüketiyor.
Natalya, Ryazan. Düz şanzımanlı 1,5 litrelik bir motorla donatılmış, ucuz ve kullanımı pratik arabayı beğendim. Şehirde 10 litreye, şehir dışında - 8 litreye sığdırıyorum.
Oleg, Krasnoyarsk. 2007'den beri Mitsubishi Lancer sahibiyim, on yılda 150 bin km yol yaptım. El arabası güvenilir, en yüksek kalitede Japon teknolojisi. Bu bağlamda, artı ile beş koyabilirim. Gerisi tam bir başarısızlık, bu kadar asil bir arabadan bunu beklemiyordum. Beceriksiz direksiyon simidi, kabinde titreşim ve çok fazla gürültü. 1,5 litrelik bir motoru yüksek devirlere döndürmenin bir anlamı yok. Ama bir şekilde uzlaştım, yine de benim için asıl mesele güvenilirlik. Ortalama tüketim 8-10 litredir.
Oleg, Nijniy Novgorod. 1.5 litrelik motor ve manuel şanzıman ile Lancer satın alındı. Sportif tasarımı aksini söylese de, makine hızlı sürüş için değildir. Yine de Japonlar, iyi bir arabanın genel izlenimini bozan böyle bir motorla Lancer'ı boşuna serbest bıraktı. Şehiriçi çevrimde tüketim 10 litre seviyesinde, manuel şanzıman net çalışıyor.

1.6 motor ile

Yaroslav, Tambov. Makineden genel olarak memnun. En iyi araba değil, ancak dayanıklılık ve Rus koşullarına uyum açısından ideal. 1.6 litrelik motor daha güçlü olabilir, 12 saniyede yüzlerce hıza çıkabilir. Mekanik iyi çalışıyor, ancak durumu kurtarmıyor. Ortalama tüketim 100 km'de 10 litredir. Kabin geniş, malzemeler ve plastikler yüksek kalitede yapılmış, her şey şık ve sağlam görünüyor, kusur bulamayın.
Alexey, Nijniy Novgorod. 2008'de 1.6 litrelik motora sahip bir Lancer satın aldım. Arabanın büyük kıç tarafına baktığımda, ilk başta Lancer'ın rakiplerine kıyasla çok büyük bir bagajı olduğunu düşündüm. Ama aslında selefinden bile daha küçük olduğu ortaya çıktı. Hacmi sadece 325 litredir - dilenci bir sonuç ve bunun için büyük bir eksi. Eşim ısrar etmese almazdım. Arabayı her bakımdan beğendi. 100 km'de 10 litre tüketim.
İgor, Rostov. Mitsubishi Lancer aile arabalarının büyük bir hayranıyım, bir zamanlar yedinci nesil bir Lancer'ım vardı ve o zamandan beri tek bir nesli bile kaçırmadım, bu yüzden karşılaştırılacak bir şey var. 1.6 litrelik bir motora ve mekaniklere sahip sahip olduğum onuncu Lancer, 100 km'de 10 litre tüketiyor. Dinamikler şehir için yeterli ama otoyol için değil. Bu bakımdan geçmiş Lancer tercih edilebilirdi.
Yaroslav, Nijniy Novgorod bölgesi. Arabayı bir bütün olarak beğendim, 1.6 litrelik motor ve manuel şanzıman ile donatılmış, 100 km'de ortalama benzin tüketimi 9-10 litre, AI-95 ile dolduruyorum. Şehir için konforlu, güvenilir ve ucuz ulaşım.
Mihail, Taganrog. Genel olarak makineden memnunum, keşke motor daha güçlü olsaydı ve her şey mükemmel olsaydı. Yeni bir Shumkov koyun, şimdi kabin sessiz. Sert bir süspansiyonla bir şekilde uzlaştırıldı. Yol tutuşu, frenler gibi iyidir. 1.6 litrelik motor 100 km'de 10 litre yakıt tüketiyor.
Paul, Moskova bölgesi. Lancer 10 beni şaşırtmadı, araba araba gibi. En hızlısı değil ama bakımı ucuz. Ayrıca sık sık servis ziyareti gerektirmez. 1.6 motor ve düz şanzıman ile 9-10 litreye sığıyorum.
Vasily, Petrozavodsk. Lancer 10, paranın karşılığı açısından ideal bir arabadır. Az para için daha fazla araba istedim. Doğru seçimi yaptığımı düşünüyorum. Lancer'ın yeterince eksikliği var, ancak çok daha fazla artı var. Örneğin, harika bir kullanım. 1.6 litre, yoğun sürüşte 9-10 litre tüketir.
Nikolai, Tula bölgesi. Arabayı beğendim, güvenilirliği ve ucuz yedek parçaları için arabayı övüyorum. Sert süspansiyon, gürültülü iç mekan - bitirmeniz gerekecek. Şehirde 1.6 motorla 10 litreye sığdırıyorum.
Vladislav, Bryansk. Lancer 10'u sadece şık görünümü için övüyorum. Kompakt boyutuyla Lancer gerçekte olduğundan daha büyük görünür. Makine zaten modası geçmiş ve bu kabul edilmelidir. 130 bin km sürdü ve bu süre zarfında Lancer beni Japon kalitesine daha da ikna etti. Ve gürültülü iç mekan, sert süspansiyon, titreşimler vb. Yüzde 10 litre tüketim.
Nicholas, Yaroslavl. Akrabalardan aldığım Mitsubishi Lancer 10. nesil. Asla böyle yeni bir tane almam. Ve eğer ücretsizse, o zaman elbette zevkle. Küçük bir gövde, sert süspansiyon, mütevazı 1,6 litre ve zayıf arka görüş - yeterince eksi var. Ancak güvenilirlik zirvede ve her şey bu. Şehir içi tüketim 10 litre.

1.8 motorlu

Lyudmila, Pyatigorsk. 1.8 litrelik motora sahip bir Lancer 10'um var. Araba iyi dinamiklere sahip, 140 beygir gücündeki motor tam olarak ortaya çıkıyor. Ek olarak, şeffaf bir mekanik kutu da hızlanmaya katkıda bulunur. Araba şehir içi 10 litre tüketiyor, şehir dışı 7-8 litre sığdırıyorum. Güçlü sürüş ile 11 litre içinde tutabilirsiniz. Yüksek hızlarda sürerken, tüketim 100 km'de 12 litreye kadar ulaşır. Yüze hızlanma sadece 10 saniye sürüyor, bu da rakiplere kıyasla mükemmel bir gösterge.
Maksim, Magnitogorsk. Asil bir isme sahip havalı araba. Lancer'ı tanıyorum, araba öncekinden çok daha iyi. Bir spor "daha hafif" için mümkün olduğunca dinamik ve orta derecede konforlu bir araba. Yol tutuşu övgülerin ötesinde, Lancer dolambaçlı bir yolda bile kendinden emin bir şekilde rulitsya. Döviz kuru istikrarı da üst düzeydedir. Araba bana ikinci bir gençlik veriyor gibi görünüyor ve kendimi 20 yaş daha genç hissediyorum. 1.8 motor ve mekanik ile 100 km'de 10-11 litreye sığdırıyorum.
Nikolay, Kaliningrad. İyi araba, harcanan paraya değer. Daha üst düzey 1.8 litrelik bir versiyon için fazla ödediğim için pişman olmadım. Dinamikliğe ve iyi yol tutuşa ihtiyacım vardı ve konfor benim için ikincil bir şeydi. Şehir içi tüketim 10-11 litre.
Mikhail, Moskova. En uygun fiyatlı spor arabalardan biri olan Mitsubishi Lancer, mekanikli 1.8 litrelik bir versiyon aldı. Satın alma işleminden memnun, %100 memnun. Yüzde 11-12 litreden fazla tüketmez.
Karina, Simferopol. Araba ihtiyacınız olan şey, şehir gezileri için ideal. İyi yol tutuyor ve neredeyse hiç eğilmiyor, ayrıca iyi ayarlanmış frenleri de övüyorum. Mekaniği olan 1,8 litrelik motor 10 ila 11 litre tüketir.
Pavel, Stavropol Bölgesi. Her gün için harika bir araba, bu arabayı sürerken bir duygu fırtınası yaşıyorum. Pratiklik açısından Lancer pek iyi değil, ancak dinamikler ve yol tutuşu iyi bir seviyede. Sürekli olarak yüksek hızlarda sürerseniz 1,8 litrelik motor 12 l / 100 km'ye kadar yakıt tüketir.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- Japon şirketi Mitsubishi Motors tarafından üretilen en popüler modellerden birinin onuncu nesli. Lancer, modern otomobil endüstrisini hayal etmenin imkansız olduğu makinelerden biridir. Bu arabanın önceki nesli, dünya pazarında gerçek bir en çok satanlar haline geldi ve haklı olarak sınıfındaki en iddiasız arabalardan biri olarak kabul ediliyor. Bugünün incelemesinin kahramanı, selefinden daha az talep görmüyor, ancak modern trendler yarışında eski güvenilirliğini kaybedip kaybetmediğini şimdi öğrenmeye çalışalım.

Biraz tarih:
Lancer (A70) adlı bir otomobil ilk kez 1973'te piyasaya çıktı. Başlangıçta yenilik, şirketin Minica kompakt hatchback ile Galant sedan arasındaki boşluğu doldurmak için bir geçiş modeli olarak tasarlandı ve Mitsubishi Colt temelinde oluşturuldu. Araba üç gövde tipinde sunuldu - sedan, coupe ve istasyon vagonu. Bu modelin şirketin diğer temsilcilerinden ayırt edici bir özelliği, tüm tekerleklerde disk frenlerin bulunması, bir emniyet direksiyon kolonunun kullanılması ve iki karbüratörlü 98 beygir gücünde bir motor - Mitsubishi Lancer 1600 GSR idi. 1973'te Avustralya rallisinde ilk dört sırayı alan ve bir yıl sonra Doğu Afrika Safari Rallisi'ni kazanan 165 hp motorlu bir ralli versiyonu da üretildi.
Mitsubishi Lancer 10'un üretim versiyonunun ilk çıkışı 2007'de Detroit otomobil fuarında gerçekleşti. Bununla birlikte, yeniliğin görünümü ve görünümü, Concept-cX (Tokyo otomobil fuarında gösterildi) ve Concept-Sportback'in (Frankfurt otomobil fuarında giriş yaptı) galasından sonra 2005 yılında biliniyordu. Yeniliği geliştirirken, daha önce başarıyla test edilmiş olan Project Global arabası temel alındı. Otomobilin bu nesli, tarihteki en başarılı modellerden biri haline geldiği için benzersiz, akılda kalıcı bir görünüme sahipti. Orijinal tasarıma ek olarak Lancer 10, benzersiz bir teknoloji kullanılarak yapılmış güvenli bir RISE gövdesi ile donatıldı (burulma sertliği %56 artırıldı, eğilme sertliği - %50). Bununla birlikte, yeniliğin önceki nesle göre önemli ölçüde daha düşük olduğu ayrıntılar da vardı - ses yalıtımı, iç döşeme ve sürüş performansı.
2010 yılında model, küçük teknik değişikliklerin yapıldığı ilk yeniden şekillendirmeyi yaşadı. Bir yıl sonra, üretici arabanın görünümünde de değişiklikler yaptı - yeni 10 kollu jantlar ortaya çıktı, tamponların mimarisi ve radyatör ızgarasının çerçevesi değişti (krom kaplama ortaya çıktı) ve güç üniteleri yelpazesini genişletti. 2014'teki güncelleme, bazı teknik eksiklikleri ortadan kaldırmayı amaçlıyordu - amortisör anterleri ortaya çıktı, direksiyon çubuklarını değiştirme yeteneği (daha önce parça bir rafla monte edilmişti), tekerlek yataklarının güvenilirliği vb. 2018 yılında modelin bu neslinin üretiminin durdurulduğu açıklandı.

Kilometre ile Mitsubishi Lancer 10'un sorunlu alanları ve dezavantajları

Vücudun boyası yumuşak ve incedir, bu nedenle çalı dalları (çizikler) ile bir toplantıya bile acı verici bir şekilde dayanır. Vücudun prezentabl görünümünü hızla kaybetmesi nedeniyle, mal sahipleri genellikle kozmetik onarımlar yapar, sorunlu parçaları yeniden boyar, bu da bozuk bir arabayı tanımlamayı zorlaştırır. Kozmetik onarım görmüş arabaları incelerken boşlukları, açıklıkları, derz dolgu macununun bütünlüğünü kontrol edin ve macun olup olmadığına bakın. Üretici ayrıca dış gövde panellerinden de tasarruf etti - çeliğin kalınlığı ve mukavemeti arzulanan çok şey bırakıyor. Vücut demiri korozyona eğilimli değildir, ancak bu, metalin kendisinden çok galvanizlemenin bir değeridir. İyi korozyon korumasına rağmen, talaşları uzun süre dikkatsiz bırakmak buna değmez, çünkü içlerinde mantarlar hala görünebilir. Pas en hızlı şekilde eşikleri, kaputu, çatıyı ve kemerleri, bagaj kapağını, kapı dikişlerini, kanatlar ve tamponlar arasındaki bağlantıları etkiler.

Arabanın alt kısmına dikkat etmekte fayda var. Rotten Mitsubishi Lancer 10 hala nadirdir, ancak bunun için şimdiden belirli eğilimler olabilir. Uygun bakım ve ek antikorozif işlem yapılmadığında, kemer nişleri, direkler, braketler, dikişler ve yakıt deposunun yakınındaki bir niş zamanla aşınmaya başlar. Motor bölmesinde, dikişler ve yuvalar endişe vericidir. Diğer dezavantajların yanı sıra, ön optiğin koruyucu plastiğinin yumuşaklığını vurgulamakta fayda var, ayrıca yıllar içinde bulutlu hale geliyor ve bu da ışık huzmesinin kalitesini düşürüyor. Parlatma, farların eski şeffaflığına geri döndürülmesine yardımcı olacaktır ve onları çizilmelere karşı korumak için filmi yapıştırmanız gerekecektir. Sızdıran sis farları, kapı kollarında oynama, ayna kaplamalarının ve ön kapı contalarının güvenilir olmayan şekilde sabitlenmesi gibi sorunları da vurgulamakta fayda var.

Güç üniteleri

Pazarımızda Mitsubishi Lancer 10, 1.5 (4A91 109 hp), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) ve 2.4(4B12) benzinli motorlarda bulunur. Nadiren, ancak yine de 2.0 DI-D (136 hp) dizel versiyonları karşımıza çıkıyor. İleriye baktığımda, bu modelin tüm motorlarının güvenilir olduğunu ve uygun özenle önemli sürprizler sunmadığını söyleyeceğim.

Benzin

Benzinli motorların ortak bir hastalığı vardır - manifold ile katalizör arasındaki sızdırmazlık halkası hızla yanar, bu nedenle hızlanma sırasında hoş olmayan sesler çıkar. Ateşleme bobinleri, hayatta kalma açısından farklılık göstermez (semptomlar - araba iyi çalışmıyor). Gaz kelebeğinin kirliliğe karşı hassas olduğunu da belirtmek gerekir - her 30-40 bin kilometrede bir temizlenmesi önerilir. Üretimin ilk yıllarındaki otomobiller için, gösterge panelindeki "Kontrol" göstergesi sebepsiz yere yanabilir - ürün yazılımı güncellenerek tedavi edilir. Bu motorlarda hidrolik kaldırıcılar bulunmadığından, her 80-100 bin km'de bir valflerin ısıl boşluklarının ayarlanması gerekir. HBO'lu araçlarda bu prosedür daha sık yapılmalıdır. Bu yapılmazsa, vanalar zamanla sarkmaya başlayacaktır.

Hattaki en sorunlu olanı 4A9 serisinin stok motorlarıdır - 1,5 ve 1,6 litre. Bu içten yanmalı motorların ana dezavantajı, piston segmanlarının koklaşmaya ve dolayısıyla yağ tüketiminde artışa yol açmasıdır. Gelecekte bu sorun takip edilmezse, maslozhor biyel kolu ve piston grubunun kaynağını olumsuz etkileyebilir (gömlekler döner, çentikler görünür). Zamanlama zinciri de güvenilir değildir ve genellikle 100-150 bin kilometrelik bir koşuda (gerilmiş) değiştirilmesi gerekir. Krank mili contaları ve contaları yaklaşık olarak aynı miktarda dayanır. Sızıntıları gidermek için sıkılırsa, sızan yağ tahrik kayışı kasnağını öldürür. Ortalama olarak, motorların kaynağı 300.000 km'dir, ancak uygun bakım ile 400.000 km'ye kadar dayanabilirler.

4B1 serisi motorlar da kademeli yağ yanmasına neden olan sorunsuz değildir, ancak burada 200.000 km çalıştıktan sonra kendini gösterir. Sahipleri, bu içten yanmalı motorların eksikliklerinden en sık olarak artan gürültüyü ve titreşim eğilimini not eder. Yüksek kilometre performansına sahip araçlarda, egzoz sistemi (duvarların yanması) ve zamanlama zinciri (esnemeler) nedeniyle sorunlara neden olabilir. Daha eski Mitsubishi Lancer 10'da, kabloların ve enjektör konektörlerinin durumunu izlemek gerekir (kırılırlar). Katalizör ve yağ seviyesini takip etmezseniz, silindirlerde çizilme olasılığı yüksektir. 2.4 motorda puanlamanın nedeni ön ısıtma olmadan agresif çalışmadır. Bir sorunun varlığına dair bir sinyal, soğuk bir motora dokunarak olacaktır. Bu motorlar, conta ve contalarda sızıntı, borularda hasar vb. gibi küçük sorunlar olmadan değildir. Kaynak yaklaşık 450.000 km'dir.

Dizel

Dizel versiyonlar, VAG endişesinden ödünç alınan EA188 serisinin modernize edilmiş iki litrelik motoruyla donatıldı. Dizel Mitsubishi Lancer 10 sahiplerinin karşılaştığı ana sorunlardan, yakıt ekipmanının hızlı aşınmasını, yağ pompasının altıgenini, USR valfini ve partikül filtresini (sadece BSY motorunda partikül filtresi vardır) vurgulamak gerekir. Ayrıca, yağ soğutucusuna giden yağ besleme borusunun patlaması ve turboşarj arızası nedeniyle sık sık yağlama kaybı vakaları vardır, ancak bu rahatsızlıklar kural olarak uzun çalışmalarda ortaya çıkar. Ayrıca bu dizel, bin çalıştırmada 1 litreye ulaşabilen iyi yağ iştahıyla ünlüdür.

Bulaşma

Mitsubishi Lancer 10 için üç tip şanzıman mevcuttu - mekanik, otomatik şanzıman ve varyatör. Kulağa garip gelse de, 1.5 ve 1.6 motorlarla eşleştirilmiş 5 vitesli düz şanzıman en çok soruna neden oluyor. Bu kutuda, senkronizörlerin, yatakların, kaplinlerin ve dişlilerin güvenilmezliğine ek olarak, oldukça zayıf bir durum. Böyle bir kutuya sahip bir araba satın almadan önce, kutuda bir uğultu varsa mutlaka dinleyin (asansörde kontrol etmeniz önerilir). Yağın içinde metal parçaları ve gri bulanıklık olup olmadığına da bakmak gerekir. Ancak 1.8 ve 2.0 motorlarla birleştirilen manuel şanzımanların daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Mekaniğin genel sorunlarından, zayıf tahrik contaları (akış) ve vites değiştirirken gürültü ayırt edilebilir.

Otomatik şanzımanlar arasında en çok kullanılan 4 ileri otomatik F4A51. Bu şanzıman oldukça güvenilirdir ve zamanında bakım ile 300.000 km'ye kadar arızalarla özellikle uğraşmaz. Otomatik şanzımanın zayıf noktalarından pompayı, hız sensörünü ve yağ keçelerini vurgulamakta fayda var. 200.000+'lik uzun çalışmalarda solenoidlerin, valf gövdesinin, planet dişlilerin ve fren bantlarının çalışmasında arızalar mümkündür. Bu makinenin kirli yağdan, aşırı ısınmadan ve ani kalkışlardan hoşlanmadığına dikkat edilmelidir. Altı vitesli JF613E, yalnızca dizel versiyonlarda ve 2.4 benzinli motorla kurulduğu için pazarımız için nadirdir. Bu makinenin temel sorunu, parçacıkları dişli kutusu boyunca taşınan sürtünmeli kavramaların hızla aşınması, yağ kanallarını, solenoidleri ve valf gövdesini tıkamasıdır. Buna rağmen her 30-40 bin km'de bir yağ değiştiren sahipler için kutu, önemli bir onarım gerektirmeden yaklaşık 200.000 km'yi halleder.

Ancak Jatco JF011E varyatörünün güvenilirliği büyük ölçüde hizmet kalitesine (yağlayıcının her 40-60 bin km'de bir değiştirilmesi önerilir) ve çalışma koşullarına bağlıdır. Uygun bakım ve doğru çalışma ile varyatör yaklaşık 250.000 kilometre dayanacaktır. Bu şanzıman, trafik sıkışıklığında ve uzun mesafelerde çalışmaya acı verici bir şekilde dayanır - aşırı ısınır (aşırı ısındıktan sonra, şanzımandaki yağın mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi önerilir). Bu ünitede birincisi, planet dişlinin ve kavramalarının solenoidleri, mil yatakları, adım motoru, yivli bağlantılarıdır. Agresif bir sürüş tarzıyla, kayış hızla gerilir ve koniler hasar görür (nöbetler ortaya çıkar), ardından kutuyu kullanılmış bir kutuyla değiştirmek, tamir etmekten daha ucuz olacaktır. Ünitenin arızalanmasıyla ilgili sinyaller, yabancı sesler, seğirmeler ve donmalar olarak hizmet edecektir. Ayrıca, yağ çubuğunun ucundaki küçük metal parçacıklarının varlığı ve yanık kokusu, yakın ölümün kesin belirtileridir.

Kaynak süspansiyonu, direksiyon ve frenler Mitsubishi Lancer 10

Bu model, önde MacPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon ve arkada çok bağlantılı bir tasarımla donatılmıştır. Mitsubishi Lancer 10'un şasisi iyi bir kaynağa sahiptir ve yerel çalışma koşullarına iyi uyarlanmıştır. Zayıf noktalardan 120-150 bin km sonra sarkan arka yayları vurgulamakta fayda var. Askıya alma kaynağının geri kalanı ortalamanın üzerinde. Stabilizatör destekleri yaklaşık 30-50 bin km, burçlar 60.000 km'ye kadar koşar. Ön amortisörler ve baskı yatakları 80-100 bin km için yeterlidir. Sessiz kaldıraç blokları, tekerlek yatakları ve bilyalı yataklar biraz daha dayanır - 100-120 bin km. Alt çerçevenin sessiz bloklarının 150.000 km sonra değiştirilmesi gerekir. Orta dereceli yüklere sahip çok bağlantılı lastik bantlar 100-120 bin km dayanır. Ancak arka amortisörler ve poyra yatakları (poyra ile monte edilen değişiklik) 150 bin km'ye kadar dayanabilir. Arka kolların her 150-200 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Kamber ve ayak ayar cıvatalarının aşınmaya eğilimli olduğunu belirtmekte fayda var.

Direksiyondaki zayıf nokta, genellikle ilk yüz bin kilometrede çarpmaların ortaya çıkmasıyla kendini hissettirecek olan raydır. 150.000 km'ye yaklaştıkça raylar akmaya başlar. Orijinal bir parça satın almak maliyetli bir iştir - 600-700 $, neyse ki rayın bakımı yapılabilir (onarım maliyeti 150-250 $). Diğer bir dezavantaj, küçük bir direksiyon ipuçları kaynağıdır. 1.5 motorlu versiyonlarla donatılmış elektrikli hidrolik direksiyon, örnek güvenilirlik açısından farklılık göstermez - 150.000 km'ye yakın arızalanmaya başlar (parça tamir edilemez). Kalan versiyonlar, düzenli bakım ve hat sızıntılarının olmaması ile gereksiz sorunlara neden olmayan klasik bir hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.

Mitsubishi Lancer 10'un frenleri güvenilirdir, ancak üst düzey motorlara sahip araba sahipleri genellikle fren sisteminin verimsizliğinden ve balataların (30.000 km) ve disklerin (50-70 bin km) hızlı aşınmasından şikayet eder. . Kumpaslar kirden çok korkar çünkü burada parmak örtüleri oldukça zayıftır (4-5 yılda bir değiştirmek gerekir). "Eski" örneklerde, fren mekanizmalarının pistonlarının aşınması nedeniyle arka frenlerin sıkışması mümkündür. Yeterince erken, ABS ünitesi ayrıca dikkat gerektirir (su birikintilerinden geçerken su basar) ve kablolu sensörler.

Salon

Mitsubishi Lancer 10'un iç kaplama malzemeleri oldukça bütçelidir ve yapım kalitesi arzulanan çok şey bırakmaktadır - ön panelin dikişleri kötü bir şekilde takılmıştır ve bağlantı noktalarında boşluklar vardır! Bazı iç döşeme elemanlarının aşınma direnciyle ilgili şikayetler de var. Örneğin alüminyum kaplamalarda, kapı kollarında, direksiyon simidi örgüsünde ve vites kolunda ilk 100.000 kilometrede aşınma belirtileri görülüyor. Kolçakların ve ön koltukların döşemeleri fazla dayanmıyor. Akustik konforla ilgili şikayetler de var - iç kısım zamanla takırdamaya ve gıcırdamaya başlıyor. Durum, normal ses yalıtımının olmaması nedeniyle daha da kötüleşir. Halının altında çıplak metal olduğu için şiddetli donlarda ayaklar üşür. Eski arabalarda, kapı kilitleri ve bagaj açma kabloları dikkat gerektirebilir - bunlar bozulur ve sıkışmaya başlar.

Arabanın elektrikli donanımı bir bütün olarak güvenilirdir ve nadiren rahatsız eder. 5-7 yıl sonra soba fan motoru kendini hissettirir (ulumaya başlar). Koltuklar, arka cam için ısıtma elemanları ve dış aynaları katlama mekanizmaları yaklaşık olarak aynı miktarda çalışır. 2009'dan önce üretilmiş otomobiller için, elektrikli cam mekanizması kapı çerçevesiyle birlikte bükülebilir (montaj cıvataları yırtılmıştır). Bu rahatsızlık garanti kapsamında ortadan kalktı, ancak kendilerini cıvataları düzenli olarak sıkmakla sınırlayanlar da vardı. Bu nedenle, elektrikli camın çalışması sırasında aşırı gürültü olması durumunda, bağlantı elemanlarının durumunu kontrol edin. Mitsubishi Lancer 10 klimalı baş ağrısı sistemi boruları ekleyin - akış. Yıllar geçtikçe, arka görüş kamerasının görüntü kalitesi kötüleşti. Sorun, kural olarak, parçanın yetersiz sıkılığında yatmaktadır (tahta oksitlenmiştir). Güvenilirlik ve kablolamada farklılık göstermez. Kapıların ve motor bölmesinin kablo demetleri en çok hasara karşı hassastır (yalıtım çatlakları, kırılmalar, vb.). Bağlantı konektörleri de oldukça sorunlu kabul edilir (yanarlar, oksitlenirler, mandallar kırılır).

Sonuç:

Mitsubishi Lancer 10, şık ve oldukça güvenilir bir arabadır, kaliteli bir Japon arabasının imajını bozan tek şey, kablolama, iç kaplama ve montajın kalitesiz olmasıdır. Arabanın bir başka dezavantajı, orijinal yedek parçaların yüksek maliyetine bağlanabilir.

Avantajlar:

Çarpıcı, sportif tasarım
Güvenilir süspansiyon
Otomatik şanzıman
galvanizli gövde

Kusurlar:

yumuşak metal
2011 sürümüne kadar olan araçlarda zayıf ses yalıtımı
İç kalite
Şehirde 2.0 motorlu versiyonda yüksek yakıt tüketimi, yüzde 12 - 14 litre

Bu marka arabanın sahibiyseniz veya daha önce sahibi olduysanız, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyimlerinizi paylaşın. Belki de başkalarının doğru olanı seçmesine yardımcı olacak incelemenizdir.

Lancer X, 2007'de ortaya çıktı ve bugüne kadar iyi satıyor. Birçok sürücü tarafından beğenilen görünümü, bir dövüşçüyü andırıyor. İlginç dış görünümüne rağmen, otomobilin ikincil piyasada bile popüler olmasını sağlayan başka faydalı nitelikleri de var.

"Onuncu" Lancer'ın gövdesi, kullanılan metal oldukça ince olduğu için süper güçte farklılık göstermez. Boya da dayanıklı değildir, bu nedenle bu arabalarda sıklıkla çizikler ve talaşlar bulunabilir. Özellikle çakıl önleyici kaplama Mızraklı Mızraklı Süvarilerde sıklıkla soyulduğu için, yoldaki çakıl taşları bile arka kemerlere hafifçe zarar verebilir.

Ancak ikincil piyasadan satın almaya karar verenler ve pas aramak için gövdeyi inceleyecek olanlar için, gövdeden başlamaya değer, bagaj bölmesinde yoğuşma suyu biriktiği için en sık oluştuğu yer burasıdır ve su arka lamba alanından küçük miktarlarda sızar.

Mızraklı Süvarilerde bile farlar zamanla kararır, sis farlarındaki ayna elemanları yanar ve arka farlardaki ampuller sık sık söner bu yüzden değiştirilmesi gerekecek ama değiştirme sırasında kırılmamasına dikkat edilmelidir. ışık filtresinin köşesi.

Salon "onuncu" Lancer

Arabanın içinde zamanla gıcırdayan sert plastik kullanılmıştır. Sandalyelerde ise hemen hemen eskimeyen bir kumaş kullanılmış ancak kapılardaki ve sandalye aralarındaki kolçaklar ovuşturulmuş.

Lancer çok basit elektrikli ekipman kullanıyor, ancak basitliğine rağmen birkaç yıl sonra (3-5), soba fan motoru uğuldayabilir, değiştirirseniz yenisini satın almak yaklaşık 90 dolara mal olacak. Değiştirmeyi soğuk hava başlamadan önce yapmak daha iyidir, çünkü kışın başarısız olma olasılığı yüksektir.

Ayrıca bazı örneklerde ısıtmalı koltuklar, klima kontrolü, sürücüler, ayarlanabilir aynalar zamanla hurdaya çıkıyor.

Birçok Lancer X'te, 80-100 bin kilometreden sonra, özellikle şehirde, direksiyon düğmeleri sorunu çözmek için başarısız olmaya başlar - direksiyon bloğundaki kablo halkalarını değiştirmeniz gerekecek, bunlar yaklaşık 30 dolara mal oluyor.

Lancer'daki motor

Motorlara gelince, birkaç farklı seçenek var. En sorunlu olanı 1,5 litre hacimli benzinli motor 4A91, böyle bir motora sahip birçok araba var - yaklaşık% 30. Şehirde 100 bin kilometreden sonra, bu motor yağ yemeye başlar - piston segmanlarının kok olması nedeniyle 10.000 km'de yaklaşık 5 litre. Böyle bir sorunu çözmek için yeni yüzüklere yaklaşık 120 dolar harcamanız gerekecek.

Ancak, özellikle 60.000 km yol kat ettikten sonra arabayı takip ederseniz, yağ seviyesini bir yağ çubuğu ile kontrol edin. Aniden yağın azaldığı fark edilirse, gecikmeden halkaları dekokasyon için bileşime batırmak gerekir.

1,6 litre 4A92 ve en yaygın olan 1,8 litre 4B10 ve 2 litre 4B11 gibi diğer motorlara gelince, bunlar yağ tüketmez.

Genel olarak, "onuncu" Lancer güvenilir motorlara sahiptir, 300.000 kilometreye kolayca dayanabilirler ve motor durdurulmazsa motor 500 bin geri dönebilir.

AT Lancer X motorları güvenilir ve arıza yapmayan MIVEC değişken valf zamanlama sistemi kullanılmaktadır, ayrıca çok uzun süre değiştirilmesi gerekmeyen bir zamanlama zinciri bulunmaktadır.

Bu motorlarda bazı zayıf noktalar var - oldukça zayıf bir gaz kelebeği bloğu, tıkanma eğilimindedir, bu nedenle her 40-50 bin km'de bir temizlenmesi gerekir. Yenisi yaklaşık 400 dolara mal olacak. Ayrıca 60-70 bin km geçtikten sonra. takılı birimlerin kayış tahrikinin nasıl çalıştığını görmeye değer, burada sadece kayışı değil, makaraları da izlemek önemlidir.

Kural olarak, 120-150 bin km'yi geçtikten sonra. Ön krank mili yağ keçesi sızdırıyor olabilir. Değiştirilmeli, fiyatı 30 dolar içinde. Ayrıca ateşleme bobinlerinden dolayı ateşleme sisteminde arızalar meydana gelebilir. Zamanla bu bobinlerin de değiştirilmesi gerekiyor ve yaklaşık 150 ABD rubleye mal oluyorlar. Ve 2010'dan önce üretilmiş arabaları düşünürsek, bu arabalar oksijen sensöründe yoğuşma buldu.

Egzoz sistemi ile manifold arasındaki sıkı halkanın güvenilmezliği nedeniyle yok edildiği ve ardından arabanın dizel hışırtısına benzer sesler çıkarmaya başladığı durumlar da vardır. Böyle bir O-ring pahalı değil - yaklaşık 10 dolar.

Ayrıca "onuncu" Lancer'da ısıtıcı motoru güvenilmez kabul edilir, neyse ki torpido gözünün altında bulunduğu için değiştirmek zor değildir.

Görünüm ve onu bozan şey

Yakından bakarsanız, sileceklerin kayışlarının nasıl sıyrıldığını görebilirsiniz. Diğer hoş olmayan anlar arasında, kapının arkasında kalan koruyucu bir film var ve arka kemerlerden gelen film neredeyse anında sıyrılıyor.

Ve çok dayanıklı olmayan boya sayesinde, arabada kolayca çizikler oluşabilir ve bu elbette arabanın görünümünü iyileştirmez.

dişli kutuları

1.6 litrelik motora sahip Mızraklı Mızraklılar, zengin bir geçmişe sahip 4 vitesli otomatik Jatco F4A serisi ile donatılmıştır - 90'larda yaratılmıştır, tasarım oldukça basittir, bu nedenle yağı değiştirirseniz güvenilirdir. her 90.000 km'de bir kutu, ardından bu makine en az 300.000 km yol kat edecektir.
1.5 litrelik motora (Getrag F5M) sahip Mızraklı Süvarilere takılan 5 vitesli kılavuza gelince, burada bazı sorunlar var.

İlk olarak, debriyajın birkaç kez değiştirilmesi gerekecek, bir debriyaj kiti yaklaşık 60 dolara mal olacak. Ayrıca giriş mili yataklarının ve serbest bırakma yatağının oldukça zayıf olduğu da bilinmektedir, birçok Lancer sahibi bunları sarstığı için garanti kapsamında değiştirmiştir.

Ancak mekanik 5 vitesli Aisin F5M daha dayanıklıdır, ancak 100.000 km sonra bazen yapışabilirler. Kışın, Mızraklı Süvarilere takılan tüm mekanik kutular ilk başta daha sıkı hale gelir, çünkü dona dayanıklı gres kalınlaşır, bu nedenle kışın bile sürüşü daha konforlu hale getirmek için dona dayanıklı gres kullanmanız yeterlidir.

En iyi tarafını gösteren Jatco JF011E varyatörlü konfigürasyonlar da var, 2005 yılında geliştirildi ve Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault gibi markaların modellerinde ve hatta American Jeep ve Dodge'da kullanıldı. Tabii ki, bazen seçici başarısız olur ve zayıf temas nedeniyle vites kutusu modlarının değişmediği görülür.

Ayrıca, bir varyatör kullanırken, örneğin park etme sırasında tekerlekler kaldırıma yapıştığında, varyatör kutusunun tekerleklerin keskin bir şekilde bloke edilmesini tolere etmediğini hatırlamak önemlidir. Tekerleklerin keskin bir şekilde bloke edilmesi sırasında, içeride şu durum meydana gelir: bükülmüş kayış nedeniyle kasnaklarda çizikler oluşur, kasnakların kendileri kayışı deforme etmeye başlar ve ardından varyatör kaymaya başlar.

Böyle sürekli değişken bir şanzımanı onarmak ucuz olmayacak - yaklaşık 2.000 $ artı kayış, yataklar, kasnak maliyeti ve ayrıca planet dişlileri ve hatta yağ pompasını değiştirmeniz gereken durumlar da var. Kutuyu tamir etme zamanının gelip gelmediği nasıl belirlenir - gerizekalı veya kayma varsa, o zaman çatallanma zamanı.

Öte yandan, kutuya özen gösterirseniz, yırtmayın ve aşırı ısıtmayın, temiz tutun ve ayrıca özel, pahalı (litre başına 20 $) Dia Queen CVT-J1 yağını sık sık değiştirin. 70.000 km., Ardından, kutunun CVT'si çok uzun bir süre dayanır - makinenin çalışabileceğinden daha az değil - yaklaşık 250.000 km.

Ve yine de, çok nadiren de olsa, 4WD dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip Mızraklı Süvariler var, elektronik kontrol ve arkadan çekişi birbirine bağlayan bir debriyaj kullanıyorlar. Aynı sistem Outlanders'ta da kullanılıyor, güvenilirliği ile ünlü ve herhangi bir özel sorun yaratmıyor.

"Onuncu" Lancer'da askıya alma

Süspansiyon tasarımı, "dokuzuncu" Lancer'daki ile aynıdır - önde - MacPherson payandaları ve arkada - çok bağlantılı - oldukça güçlü bir şasi, ancak ciddi çamurdan geçmemelisiniz. Süspansiyonun daha uzun süre dayanması için az çok temiz yollarda sürmeye çalışmalısınız. Kum ve tuz üzerinde sürerseniz, bir süre sonra payandalar, dengeleyici burçlar ve hatta yaylar gıcırdamaya başlar. Çünkü alt dönüşler ile destek çanakları arasındaki lastik destekler silinir.

Ayrıca ön dikme desteklerinin kiri ve kaymalı yataklarını da sevmezler, direksiyon simidini döndürürken ya gıcırdar ya da çatırdarlar ve bunları değiştirmenin maliyeti - her destek için 50 dolar.
Ön dikmelere gelince, bunların fiyatı 200 dolar. Bu rafların 20.000 km'den fazla yol almadığı ihmal edilen durumlar vardı. Ancak 2011'den sonra üretilen arabalarda raflar daha uzun süre oynamaya başladı - neredeyse 3 kat daha uzun hizmet vermeye başladılar.

Geliştiriciler hareketsiz durmadı ve 2014 yılında piyasaya sürülen Mızraklı Süvarilerde, amortisörlere gövdeyi ve yağ keçesini kirden ciddi şekilde korumaya başlayan anterler takıldı. Ayrıca yeni arabalarda göbeklerdeki arka yataklar daha sağlam hale geldi.

direksiyon

Direksiyon mekanizması da daha iyisi için kendini ayırt etmedi - buraya bir elektrikli direksiyon takılı ve diğer tüm Mızraklı Mızraklı Süvarilere bir hidrolik güçlendirici takıldı.

50.000 km'den sonra ilk Mızraklı Mızraklılar, direksiyon çubuklarından ve kremayerlerden darbelere sahipti. Bu sorunun genellikle garanti kapsamında bile ortaya çıkması iyidir, bu nedenle bayi servis merkezleri bu pahalı birimin tamamını değiştirdi, çünkü o zamanlar bu parçaları ayrı ayrı satın almak imkansızdı. Diğer Mızraklı Süvarilerde, direksiyon mekanizması hakkında herhangi bir şikayet yoktur, hatta direksiyon uçları ve çekiş, yaklaşık 100.000 km'ye mükemmel bir şekilde dayanır. koşmak.

Fren sistemi

Fren sisteminde sadece 2 özellik var - yaklaşık 60 bin kilometre sonra kaliper kılavuz braketleri kötü bir yolda çalabilir, bu durumu düzeltmek için set başına yaklaşık 45 $ harcamanız gerekecektir.

İlk Lancer modellerinde, geliştiriciler ısı direnci açısından yanlış hesaplamalar yaptılar. Genel olarak, fren diskleri yaklaşık 100.000 km'ye kolayca dayanabilir. kilometre, sessiz bir sürüşle, ancak agresif bir tarzda sürerseniz, diskler vidalanabilir. Bu nedenle, hızlı ve hızlı sürüşü sevenler için daha iyi diskler takabilirsiniz.

Sonuç olarak, Lancer oldukça güvenilir bir araba, çünkü bazı küçük sorunlar var, ancak bunlar her zaman kolayca düzeltilebilir. 1.5 litrelik bir motorla donatılmış Mızraklı Süvarileri düşünmemek daha iyidir, ancak Mızraklı Mızraklı Değişikliklerin geri kalanı güvenle satın alınabilir.