Doğru jant seçimi, genişlik, çap, ofset ve ayrıca DIA (göbek montaj çapı) ve PCD (delme parametreleri) gibi tüm parametreleri gösteren teknik özelliklere bağlıdır.
Ayrıca işaretleme tanımını da bilmeniz gerekir. Her türlü tekerlek ürününün standart parametrelerini gösterir:
- damgalama;
- alaşım jantlar;
- dövme.
İşaretler iç kısımda belirtilmiştir. Tipik olarak üreticiler, ürün yeniyse bunları beraberindeki belgelerde ve ambalajın üzerinde kopyalarlar.
Disk seçenekleri
İşaretlemenin ne anlama geldiğini belirlemek için tekerlek ürününün genişliğini ve çapını bilmeniz gerekir.
Delme veya cıvatalama
Bu, montaj cıvatalarının çapını gösteren, üzerinde çalışılması en zor parametrelerden biridir. Delme, saplamanın merkez alanından elemanın tekerlek üzerinde bulunduğu karşı alana kadar ölçülür.
Çoğu zaman üreticiler, sabitleme için delik sayısına bağlı olarak disk cıvata modelinin parametrelerini atış kullanarak belirtirler.
Rakamların 6/222,25 olduğunu varsayalım. İlk sayı cıvataların sabitlenmesi için yapılan delik sayısını, ikinci sayı ise milimetre cinsinden delme sayısını gösterir.
Disk ofseti
Bu gösterge İngilizce ET harfleriyle işaretlenmiştir. Disklerdeki ET nedir ve neden gereklidir? Gösterge, jant ürünü düzleminden jantın orta bölgesine kadar olan mesafeyi gösterir. Tekerlek ürününün birleşme yüzeyi, diskin göbeğe baskı düzlemini gösterir.
Kalkış parametreleri şunlar olabilir:
- sıfır göstergeli;
- negatif ile;
- olumlu.
Sıfır ofseti, disk düzleminin orta bölgesine karşılık geldiğini gösterir. Dolayısıyla gösterge ne kadar düşük olursa, tekerlek ürünü arabanın dışından o kadar fazla çıkıntı yapar. Çıkıntı göstergesi artarsa bu, diskin aracın iç kısmına daha derin olduğu anlamına gelir.
Ürünün genişliğine bağlı olarak çıkıntı göstergelerinin farklılık gösterdiği gerçeğini de hesaba katmak gerekir. Üreticiler, araca eşlik eden belgelerde geniş genişliğe sahip tekerlekler için daha küçük bir ofset değeri belirtir.
Diskin çapı ve diğer parametreleri şematik olarak HUMP(H) nedir?
Tümsek, bir diskin kenarındaki bir halkanın çıkıntısıdır. Bu eleman araba lastiklerinin patlamasına karşı koruma olarak kullanılır. Bir tekerlek için genellikle 2 tümsek (H2) kullanılır.
Bazı durumlarda araç konfigürasyonuna bağlı olarak tümsek kullanılmayabilir veya yalnızca bir tümsek kullanılabilir. Kambur Türleri:
- kombine (CH);
- düz (FH);
- asimetrik (AH).
PCD Disk Parametreleri
PCD değeri, jant üzerindeki merkez deliklerin dairesinin çapını ifade eder. Yani bu, cıvataları sabitlemek için deliklerin çapıdır.
DIA sürücü seçeneği
DIA parametresi diskin merkezinde bulunan deliğin çapını gösterir. Döküm üreticileri büyük bir DIA merkez delik çapı oluşturmayı tercih ederler. Bu, tekerleklerin her türlü arabaya uygulanabilir ve evrensel olmasını sağlamak için yapılır.
Göbeğin boyutu araç modeline göre farklılık gösterse de, otomatik disk bir adaptör halkası veya burç kullanılarak takılır.
İşaretleme
Örnek olarak 9J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60 jantın işaretlerini düşünün:
- 9 sayısı inç cinsinden ölçülen genişliği gösterir. İnçleri santimetreye dönüştürmek için toplam rakam 25,4 ile çarpılır.
- J harfi tasarım öğelerini belirtir: disk flanşlarının şekli. Bu parametre seçimde önemli bir rol oynamaz.
- X harfi diskin bölünmezliğini ifade eder.
- 20 sayısı tekerlek ürününün iniş çapını göstermektedir. Bu gösterge bir araba lastiğinin sığmasına karşılık gelir.
- H harfi, kenarda bir tümsek veya çıkıntının varlığını belirtir.
- Kısaltma PCD 5×130'dur; burada 5 sayısı somun veya cıvataların sabitlenmesi için delik sayısını, 130 sayısı ise milimetre cinsinden PCD çapını gösterir.
- ET60 işareti disk ofsetini gösterir. Bu durumda rakam 60 mm'dir.
- DIA değeri 71,60, merkez matkabın çapını gösterir. Tipik olarak DIA, göbeğin uyumuna karşılık gelir ve milimetre cinsinden gösterilir. DIA göbek çapından büyükse diski takmak için bir merkezleme halkası kullanılır.
Aşağıdaki bilgiler de etikette yer almaktadır:
ISO, SAE, TUV - bu kısaltmalar, Rus GOST'a benzer şekilde tekerlek ürününü test eden kuruluşları gösterir. Tekerlek işaretine karşılık gelen standartlar da belirtilmiştir.
Maksimum yük, bir araba tekerleğinde izin verilen yükü gösterir. Bu gösterge kilogram ve pound cinsinden belirtilir.
700c parametresi ne anlama geliyor?
Bu tanımlama, SUV ve Nivas'taki büyük tekerlek türleri için kullanılır. Kabul edilen ISO sınıflandırmasına göre bu rakam 29 inçtir. Arazi yarışları için tipik olarak 700c tekerlekler kullanılır.
29 inç jantların kullanılması nedeniyle:
- yönetim göstergeleri iyileştirildi;
- Asfaltsız yüzeylerde fren mesafesi azalır ve aerodinamik artar;
- aracın yumuşak toprak ve kum üzerindeki arazi kabiliyeti artar;
- güçlü frenlerin takılması mümkün hale gelir.
Belirli bir araba tipine uygun jantları seçmek için jantın çapını belirlemeniz ve jant üzerinde belirtilen işaretleri analiz etmeniz önerilir. Ayrıca güvenli sürüşün sonuçta bu unsura bağlı olduğunu da unutmayın.
Tekerlek jantlarının birçok parametresi vardır; yalnızca cıvataların çapı ve delik sayısı değil. Ancak çoğunlukla sürücüler bu iki özelliğe dikkat ediyor. Bir ürün seçtiğinizde, aracınızın üreticisi tarafından sağlanan araba tekerlekleri için gerekli parametreleri kontrol ettiğinizden emin olun.
Fabrika gerekliliklerine uyulmamasının süspansiyonun işleyişi üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olduğunun farkına varılması önemlidir. Bu da lastiğin ve şasinin çeşitli parçalarının daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur. Sürüş sırasında tekerleğinizin çıkması ve bu durumun feci sonuçlara yol açması ihtimali vardır. Bu nedenle, bu tür ürünlerin kurulumuna, çalışma sırasında daha fazla izlenmesi eşlik etmelidir.
Transkript örneği
Kural olarak, araba tekerleklerinin olağan özellikleri şöyle görünür:
6.5jx155/112H2ET45d57.1.
Peki bu harf ve rakamlar ne anlama geliyor?
Jant işaretleri - 6,5 inç cinsinden belirtilen disk kenarının oturma genişliğidir.Şu şekilde hesaplanır: 6,5*25,4=165,1 mm. Bu değer doğrudan lastiklerin genişliği ile ilgilidir. Her lastiğin izin verilen bir jant genişliği vardır. Bu bileşen değeri, lastik boyutuna dayalı hesaplamalar kullanılarak belirlenir. İki elemanın boyutları eşleşmiyorsa lastik kenarlarında sorun yaşarsınız.
- J harfi, D, P, K, JJ ve diğerleri gibi, bir arabanın disk jantının kenarları (yüksekliği, şekli ve yapısı) hakkındaki teknik verileri şifreler. Günümüzde en popüler disk jant türleri J (tek tekerlekten çekişli araçlar için) ve JJ'dir (dört tekerlekten çekişli araçlar için). Boncuklar bazı durumlarda lastiğin nasıl takıldığını ve lastiğin hareket miktarını doğrudan etkiler.
- 5/112 işareti, diskin göbeğe monte edilme özelliklerini gizler. 5 sayısı ürün üzerinde cıvataları sabitlemek için kaç adet delik olması gerektiğini, 112 sayısı ise bu deliklerin merkezlerinin bulunması gereken dairenin çapını göstermektedir. Bazen bileşen üreticileri bu parametreyi ayrı olarak işaretler ve PCD veya Pitch Circle Diameter harfleriyle işaretler.
- Jant özelliklerinde yer alan H harfi, disk jant flanşlarının özelliklerini ve sahip oldukları çıkıntıları gösterir. Bu çıkıntılar iç lastiksiz lastikler için gereklidir. Lastiğin ve tekerleğin doğru takılmasını sağlarlar.
- Araba tekerleği parametrelerindeki ET45 sembolü, tekerlek ofsetini milimetre cinsinden gösterir.- bu, merkezi disk ekseni ile diskin uygulama düzlemi arasındaki mesafedir. Süspansiyon ve direksiyon mekanizmasının özelliklerini ayarlamak için temel parametrelerden biri olduğundan, aracınızın üretim gereksinimlerini maksimum doğrulukla karşılaması gerekir. Bir hub'ın herhangi bir lastik ebadı ve türü için bir ofseti vardır. Bazı üreticiler bu verileri ayrıca OFFSET veya DEPORT olarak da adlandırmaktadır.
- d 57,1 (DIA) - diskin ortasında bulunan deliğin çapı. Göbek üzerinde bulunan silindirin boyutuna uygun olmalıdır. Merkezleme fonksiyonuna ek olarak silindir, saplamaların üzerindeki yükü de üstlenir. İstenilen ürünün orta deliği silindir ölçülerini aşıyorsa kullanmanız gerekecektir. Lastik merkezlerinden satın alınabilirler.
Özellikler
Alaşım jantların özellikleri aynı zamanda maksimum yük seviyelerini de sağlar. Bu nedenle alaşım jantların boyutları dıştan aracınızın parametrelerine uysa bile, bunların yükünün üretici ile netleştirilmesi gerekir. Bunun nasıl yapılacağına ilişkin iki seçenek vardır:
- tekerlekler Rus üreticilere aitse, bu gösterge disk pasaportundadır;
- Yabancılardan ise bu bilgiyi web sitelerinde bulmanız gerekecektir. Kural olarak, her üreticinin özel bir katalogda belirli bir arabada döküm bileşenlerin garantili kullanımına ilişkin verileri vardır. Eğer aracınızı katalogda bulduysanız ve ilgili ürüne göz attıysanız korkmadan satın alabilirsiniz.
Dökme ürünün boyutlarının gerekli olanlarla tamamen örtüştüğü görülür. Ancak araca monte edilemez. Kurulum sırasında disk, süspansiyon veya fren mekanizmasına dayanmaya başlar. Bu durum damgalama veya döküm jant tellerinin şeklinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, lastik boncuklama prosedürünü gerçekleştirmeden önce, en az iki cıvatayla vidaladıktan sonra daima arabanın ön ve arka akslarındaki diski denemelisiniz.
Araba tekerleklerinin işaretlenmesi
Diskleri etiketlemek çok karmaşık görünüyor. Ancak bu, bu kısaltmanın kodunun çözülmesini öğrenene kadardır.
Spicer tipi akslar için standart UAZ disk örneğine bakalım: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
Temel disk boyutları
6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
İlk rakam 6½(Jant Genişliği) - inç cinsinden jant genişliği. Diskin tamamı değil, jant yani. lastiğin nerede bulunacağı. Resimde "B" bedendir. Genişlik genellikle ondalık kesirlerle gösterilir 6,5""
(Metrik sisteme dönüştürülürse bir İngiliz inç'i 25,4 mm'ye eşittir)
Bu durumda jant genişliği 6,5*25,4=165,1 mm olur. Dikkat bu parametre doğrudan lastik genişliğiyle ilgilidir. Her lastik için, bu lastiğin takılabileceği jantın izin verilen genişliğinde bir çatal (ileri ve geri) vardır. En iyi seçenek jant genişliğinin belirli bir lastik için kabul edilebilir aralığın ortalarına yakın bir yerde olmasıdır. Belirli bir lastik için izin verilen jant genişliğini aşağıdakileri kullanarak öğrenebilirsiniz: lastik hesaplayıcı. Jantın genişliği lastiğin genişliğiyle eşleşmiyorsa, bunun lastiğin janta yapışmasında sorun yaratacağını ve aynı zamanda lastiğin performans özelliklerini de gözle görülür şekilde kötüleştireceğini, dolayısıyla lastiğin performansını anlamalısınız. Bu parametreye dikkat etmeniz gerekiyor.
6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
J(Jant Flanşı) – bu harf, disk jantının kenarları hakkındaki teknik bilgileri (tasarım, şekil, yükseklik) kodlar. Harfler de olabilir (JJ, JK, K,B, P, D...). Günümüzde en yaygın disk türleri J (çoğunlukla tek tekerlekten çekişli araçlar için) ve JJ'dir (genellikle dört tekerlekten çekiş için). Disk jant flanşları ve kauçuğun kurulumunu, dengeleyici ağırlıkları ve ayrıca aşırı koşullarda lastiğin jant üzerinde yer değiştirmesine karşı direnci etkiler. Farklı harflerle gösterilen kenar türleri arasındaki farklar önemsiz olabilir ancak bunlar göz ardı edilemez.
Lastiğin janta oturduğu bölge çok kritiktir; lastik damak profilindeki küçük değişiklikler montajın zorlaşmasına, hatta imkansızlaşmasına, ayrıca tekerlek içinde gerekli basıncın sağlanamamasına neden olur.
Jant anahat tanımlamaları A ve D, "Bisikletler, Motosikletler ve Scooterlar" kategorisine girer ve ayrıca "Endüstriyel Araçlar ve Kaldırma Kamyonları" kategorisi altında da mümkündür. Doğal olarak, konturlar iki farklı kategoride aynı notasyon için tamamen farklı geometrilere sahiptir.
S, T, V ve W isimlendirmeli jantlar “Ticari Araçlar, Düz Tabanlı Jantlar” kategorisinde, E, F G H tanımlamaları ise “Kamyon, Düz Tabanlı Jantlar” ( Ticari Araçlar, Yarı Damla) kategorisinde sınıflandırılmaktadır. Orta Jantlar). Açıktır ki, harici değiştirilebilirliğe rağmen, Otomobil üreticisi tarafından önerilen parametreyi seçmek daha iyidir.
6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
“X”, jantın tek parça olduğu anlamına gelir, yani. tek bir elemandan oluşur ve “-” işareti çıkarılabilir anlamına gelir, birkaç elemandan oluşur. Tek parçalı disk jantı, çıkarılabilir disk jantından daha sert ve daha hafiftir ve tek elemandan oluşur. Bu tür tekerlekler, kenarları elastik olan lastiklerin montajı için kullanılabilir, dolayısıyla araba ve küçük kamyon tekerlekleri için kullanılırlar. Bölünmüş jant çeşitli unsurlardan oluşur ve otobüs ve kamyon tekerleklerinin yapımında kullanılır. Bu tür araçların lastik damakları o kadar serttir ki jant flanşından montaj mümkün değildir.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
R16(jant çapı) – inç cinsinden ölçülen tekerlek jantının çapı (şekilde bu “A” boyutudur). Bu değer jant kenarlarının yüksekliği dikkate alınmadan belirlenir.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
PSD- disk montaj parametrelerinin standartlaştırıldığını belirten bir kısaltma. Bu parametre sıklıkla atlanır veya onun yerine yazılır (PCD)
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7– diski hub'a takmak için doğrudan parametreler.
İlk sayı 5
diskteki montaj deliklerinin sayısını gösterir. Çoğu zaman, özellikle alaşım jantlarda, delik sayısı harflerle ayrı ayrı belirlenmiş LZ
İkinci sayı 139,7
dairenin çapı milimetre cinsindendir PCD(Eğim Çemberi Çapı), bu deliklerin bulunduğu (veya daha doğrusu merkezleri).
Diskleri analoglarla değiştirirken hata yapmamak çok önemlidir çünkü bu parametre için birçok farklı standart vardır ve komşular arasındaki fark bazen sadece birkaç milimetre olabilir. Bu nedenle, örneğin PCD=120.65 olan bir arabanın diski, PCD=120 olan bir göbek üzerine görsel olarak mükemmel uyum sağlar, ancak bu, onun bu arabada kullanılabileceği anlamına gelmez.
A – iki bitişik deliğin merkezleri arasındaki genişlik, mm.
B – montaj deliklerinin merkezlerinin (PCD) bulunduğu koşullu dairenin çapı, mm
Burada anlamanız gereken en önemli şey, disk montaj deliklerinin ve cıvatalarının (saplamalar) çapındaki gözle görülür farka rağmen, otomobil üreticisinin tekerleğin göbeğe oturmasını çok doğru bir şekilde hesaplamasıdır. Bunun nedeni, göbeğin merkezinin diskin merkezinden en küçük bir sapmasının yalnızca tekerlek salgısına neden olmakla kalmayıp (genellikle direksiyon simidindeki titreşimle birlikte) aynı zamanda tekerlek sabitlemesinin güvenilirliğini de tehlikeye atmasıdır. çünkü montaj deliklerinin çapı göbeğin parametrelerine uymuyorsa, konik tabanlı tüm montaj cıvatalarını (somunlarını) tamamen sıkın (diskin göbek üzerinde ortalanmasını sağlamalıdır) imkansızdır. Ve bu zaten yaşam için bir tehdittir.
Bağlantı elemanlarıyla ilgili olarak birkaç incelik daha bilmeniz gerekir: Damgalı çelik jantı hafif alaşımlı jantla değiştirirken, standart olanlardan daha uzun cıvatalar (veya saplamalar) kullanmanız gerekecektir. Bunun nedeni alaşım jantın çelik janttan daha kalın olmasıdır.
Tekerleği takarken göbeğe (veya somuna) vidalanan dişin uzunluğunun en az 6-7 tam tur olacak şekilde seçilmesi gerekir.
Disk somunlarla sabitlenmişse (UAZ'de olduğu gibi), büyük olasılıkla onu bir alaşım jantla değiştirirken, saplamalara ek olarak uzatılmış somunlara ihtiyacınız olacaktır. 
Ayrıca Patriot'larda bijon somunları ve stepne somunları farklıdır 
Sol: UAZ-Patriot bijon somunu (M14x1,5); Sağ: stepne somunu (M12x1,75)
Ek olarak, yeni diskte, örneğin bir küreye sıkmak için delikler varsa ve sahip olduğunuz cıvatalar (standart) bir koniye sıkılırsa, eski bağlantı elemanları çalışmayacaktır. 
A - desteksiz cıvata ve somun. Altıgenin kenarları koninin üzerine uzanır; B, C - başlı cıvata ve somun.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
H2 seçenekler: (H, H2, FH, AH, CH...) – bu harfler, disk jant flanşlarının tasarım özellikleri ve üzerlerindeki çıkıntılar (tümsekler) hakkındaki bilgileri şifreler.
Hampami(İngiliz tümseğinden "yükseklik, tümsek") iç lastiksiz lastik için tasarlanmış bir tekerlek jantının kenarları boyunca uzanan halka şeklindeki çıkıntılardır. Tümseklerin temel amacı, tekerleğin basıncının düşmesini önlemek için lastik damağını sırayla güvenilir bir şekilde sabitlemektir. Dış tarafı boyunca bir tümsek bulunan disklerin adlarında bir H harfi vardır.
Ancak birçok disk modeli, H2 endeksiyle gösterildiği gibi, diskin iç kenarı boyunca bir tümsekle donatılmıştır. İki tümsek, lastiğin tekerleğe sabitlenmesinin güvenilirliğini artırır, ancak montajı sırasında sorun yaratır.
Bu nedenle bazı disklerde ikinci tümseğin yüksekliği kısaltılacak şekilde yapılmıştır. Bu tür tümseklere düz tümsekler denir; tekerlek işaretlerinde bunlar X harfiyle gösterilir;
| Düzenli Kambur – H |
Kesilmiş Kambur – X |
Aşağıdaki tanımlamalar da mümkündür: FH – (Düz Tümsek) düz şekilli bir tümsek, AH – (Asimetrik Tümsek) asimetrik bir şekle sahiptir, CH – (Kombi Tümsek) birleşik bir şekle sahiptir. Tümseklerin tamamen yok olması mümkündür; bu durumda disk üzerinde tasarımı, lastiğin yalnızca jantın kenarlarına tutunacağı ve Araç kullanırken atlamayın.
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, Almanca); – disk ofseti(mm). Diskin göbeğe uygulama düzlemi ile diskin merkezi ekseni arasındaki mesafe. Aracın süspansiyonu ve direksiyon mekanizmasının temel parametreleri buna göre hesaplandığından, bu parametre otomobil üreticisinin gereksinimlerini karşılamalıdır. Disk ofseti diskin çapına, lastiğin genişliğine veya diğer parametrelerden herhangi birine bağlı değildir. Bir göbek için ofset tüm lastik ve jant boyutları için aynıdır. Tanımlama seçenekleri (üretim ülkesine bağlı olarak): OFSET, DEPORT.
İnsanlar sıklıkla pozitif dengeleme ve negatif dengelemeden bahseder. Burada her şey basit: iniş düzlemi diskin iç tarafına kaydırılırsa - ofset negatif. Dışarıya ise - o zaman pozitif. Pozitif disk ofseti basitçe bir sayıyla gösterilir: ET40, negatif ofset ise negatif bir sayıyla gösterilir: ET-40.
Birleşme düzlemi diskin simetri merkezine yerleştirildiğinde bir seçenek mümkündür. Bu durumda ofset sıfır olur ve ET0 olarak belirlenir.
Bu araba modeli için standarttan +- 5 mm aralıklı disklerin kullanılmasına izin verilmektedir.
(Tam olarak ofset farkı nedeniyle, ET40'lı Spicer akslı UAZ-Patriot tekerlekleri, ofsetin ET22 olduğu Timken akslı UAZ-Hunter'a uymuyor) 
6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
c.o.108; d108 (ÇAP) – Diskteki merkezleme deliğinin çapı. Göbekteki iniş silindirinin çapıyla tam olarak eşleşmelidir. Merkezleme işlevine ek olarak, iniş silindirinin daha az önemli olmayan başka bir işlevi daha olduğunu anlamalısınız - montaj cıvatalarına (saplamalar) düşen yükü kısmen üstlenir. Bu nedenle beğendiğiniz diskin merkezleme deliği göbek montaj silindirinden büyükse özel bir alet kullanmanız gerekecektir. adaptör halkaları lastik merkezlerinden satın alınabilir veya Kulibins'ten sipariş edilebilir. Ancak aynı zamanda merkezleme halkasının dış ve iç boyutları, sırasıyla göbek silindirinin ve diskin merkezleme deliğinin çaplarına tam olarak (!) karşılık gelmelidir. Burada 1 veya birkaç milimetrelik boşluk olamaz - aksi takdirde bu halkaları takmanın anlamı kaybolacaktır.
Diskler için ara parçalar (adaptör halkaları) hakkında birkaç kelime daha.
Kullanımlarının hemen söylenmesi gerekir. son derece istenmeyençünkü bu tasarım, tekerlek sabitlemenin güvenilirliğini büyük ölçüde azaltır ve böyle bir teslimata takılan tekerleğin de onunla birlikte çıkması alışılmadık bir durum değildir. Ancak yine de bunları kullanmaya karar verirseniz, geçmeli cıvatalarla malzeme satın almaktan kaçınmak daha iyidir.
 Seçenek 1. Ara parçaların kalınlığı 3-6 mm'dir. Bu ara parçaları tekerlek göbeği olmadan yapılmıştır, çünkü küçük kalınlıkları diskin aracın standart göbeği üzerinde ortalanmasına olanak tanır. |
 Seçenek 2. Ara parçaların kalınlığı 12-25 mm'dir. Bu ara parçaların tasarımı, tekerlek jantını ortalamak için araç hareket halindeyken dengesizliği ortadan kaldıran bir göbek içerir. |
 Seçenek 3. Ara parçaların kalınlığı 25-50 mm'dir. Bu seçeneğin özel bir özelliği, ara parçası tasarımında preslenmiş tekerlek saplamalarının bulunmasıdır. Takarken, ara parça ilk önce kitte bulunan özel somunlarla standart saplamalara bağlanır ve ardından standart bijon somunları kullanılarak jant ara parçaya takılır. 4x4 SUV'lar için idealdir. |
 Seçenek 4. Ara parçaların kalınlığı 25-50 mm'dir. Bu tip ara parçalar, araç göbeğine bağlandıkları özel cıvatalarla donatılmıştır, ardından standart cıvatalar kullanılarak tekerlek jantı ara parçasına bağlanır. |
X faktörü – (X faktörü, Kaliper Açıklığı, Fren Açıklığı): Çiftleşme düzlemi ile diskin arkası arasındaki mesafedir. Konsept oldukça keyfi. Jantın tasarımı standartlara göre düzenlenmiştir, çünkü pnömatik lastiğin jantına oturmasını sağlamak gerekir, ancak diskin tasarımı oldukça gevşektir. Aynı zamanda fren elemanlarına uyum sağlamalı, gerekli tekerlek mukavemetini sağlamalı ve çekici bir görünüm sağlamalıdır. Basitçe söylemek gerekirse, eğer x faktörü büyükse, o zaman tekerlek, kaliperin montaj düzleminin güçlü bir şekilde dışına çıktığı arabanın üzerinde "duracaktır". X faktörü sıfıra yakınsa, tekerlek, örneğin kampanalı frenli bir UAZ'da olduğu gibi, fren elemanlarının eşleşme düzleminin dışına çıkmadığı otomobiller için tasarlanmıştır. Niva 2121 de dahil olmak üzere birçok cip için, disk frenlerin tasarımı, kaliperin pratik olarak eşleşme düzleminin ötesine uzanmayacağı şekildedir ve buna göre, bu arabaların tekerlekleri küçük bir x faktörüne sahip olabilir. X faktörünün bir mühendislik kavramından ziyade argo bir kavram olduğunu bir kez daha vurgulayalım. Büyük bir x faktörüne sahip bir tekerlek üzerinde bile disk, diskten janta geçişte veya diskten göbeğe geçişte kaliper ile temas edebilir.
Bu yüzden,
Disk ayrıca şunları da belirtmelidir:
- marka veya üreticinin adı
- üretim tarihi. Genellikle - bir yıl ve bir hafta. Örneğin 0512, diskin 2012'nin 5. haftasında piyasaya sürüldüğü anlamına gelir
- Standart boy tekerlek jantı, jant ofseti
- Kontrol makamının damgası: SAE(Otomotiv Mühendisleri Topluluğu) ARACILIĞIYLA(Bağımsız Japon Trafik Müfettişliği Birliği), ISO, J.W.L.(Alaşım Jantlara İlişkin Japonya Ulusal Zorunlu Standardı), TUV(Alman Otomotiv Müfettişliği). Rusça konuşan bu OTK'dır. Pek çok şirket, ürünlerini kuru alfanümerik indekslerle değil, grafik piktogramlarla markalıyor.
Alaşım jantlara OTK damgasının yanı sıra ayrıca koyuyorlar Röntgen muayene damgası Bu, diskin hiçbir iç kusuru olmadığını gösterir - döküm boşlukları diske ( AZAMİ YÜK) kilogram veya pound cinsinden. Örneğin maksimum yük MAKS YÜK 2000LB 2000 lb (908 kg)
Alaşım jantlar, diskte bulunması gereken zorunlu parametreleri belirten GOST R 50511-93'e uygun olarak işaretlenmiştir.
Disk şunu söyleyebilir:
- PCD139.7/5– bağlantı boyutları;
- MAX PSI 50 ALTIN– lastik basıncının inç kare başına 50 poundu (3,5 kgf/cm2) aşmaması gerektiği anlamına gelir, kelime SOĞUK(soğuk) lastik basıncının lastik soğukken ölçülmesi gerektiğini hatırlatır. (MAX PSI yalnızca Amerikalılar tarafından gösterilir)
- üretim modu, örneğin, disk sahteyse, - DÖVME (“Dövme”); bu yazı herhangi bir standart tarafından sağlanmamıştır, dövme tekerleklerin çok prestijli olduğu düşünüldüğünden, diskin üzerine yalnızca halk için damgalanmıştır.
- Boncuk kilidi(Boncuk kilidi) - boncuk kilitli bir disk - lastiği diske sabitlemek için bir cihaz. Bu tür disklerin kamuya açık yollarda kullanılması kabul edilemez.
- Boncuk Kilidi Simülatörü– Yatak kilidinin taklidi. Diskin tasarımı, üzerinde bir boncuk kilidinin varlığını taklit eder. Bu dekoratif bir unsurdur ve performans özellikleri açısından bu tür diskler aynı serideki sıradan disklerden farklı olmamalıdır.
- KONİ 15– montaj deliklerinin çapı ve şekli
- Kore– dekoratif kapağın çapı.
Ülkemizdeki yollar Avrupa yollarından çok farklı olduğu için Rus sertifikasyonunu geçmiş jantlar satın almak daha iyidir. İthal tekerlekler, üçüncü dünya ülkelerinden ithal edilmese de iyi görünüyor, ancak birçoğu normal yollar ve bu nedenle Rusya'nın gerekliliklerini karşılamıyor 
Nerede:
1 – Üreticinin kısa adı (Kremenchug Çark Fabrikası)
2 – Üretildiği ülke (Ukrayna)
3 – Üretim tarihi (Mart 2011)
4 – Boyut (J tipi disk dudağı ve iki H tipi tümseğe sahip, 6,5 inç genişliğinde 16 inç tek parça disk)
5 – Disk çıkıntısı (40 mm pozitif çıkıntı)
6 – Maksimum statik yük (825 kgf) 225/75 R16
UAZ3741*
sırasıyla iç lastikli lastikler için iç lastiklerin boyutları: 8,40-15 veya 225-16
16"" monte edilebilir: 6,00JxR16 PSD 5x139,7 ET 22 c.o.108
Arabanıza ait verileri bulamadıysanız bunu kendiniz ölçebilirsiniz. Doğru diski seçmek için altı temel disk parametresini bilmeniz gerekir:
Ancak tüm parametreleri ölçmemek için, bunların bir kısmı aracınızın kullanım kılavuzunda veya araçta döküm (alüminyum alaşımlı) tam boyutlu bir stepne (tüm modellerle aynı) varsa stepne üzerinde okunabilir. arabanın diğer tekerlekleri).
Bunu yapmak için tekerleği bagajdan çıkarmanız ve diskin içindeki yazıları okumanız gerekir.
Arabanızda lastik varsa, alaşım jantlar varsa arabadan bir tekerleği çıkarmanız gerekir.
Dikkat! Bu sitenin tüm içeriği fikri mülkiyet mevzuatı (Rospatent, tescil belgesi no. 2006612529) tarafından korunmaktadır. Site materyallerine hiperlink yüklemek, hak ihlali sayılmaz ve onay gerektirmez. Sitenin hukuki desteği - hukuk firması "İnternet ve Hukuk".
