Dağıtım kutusu sürtünme elemanları içerdiğinden, zamanla içinde kaçınılmaz olarak aşınma ürünleri ortaya çıkar. Transfer durumundaki yağ zamanında değiştirilmezse, kaynağı azalacaktır. Yağ performansı kaybeder ve küçük parçacıklar dişli aşınmasını artırır.
Ne sıklıkla değiştirilir
Birkaç farklı transfer vakası türü vardır ve mekanizma tipine bağlı olarak içlerindeki değiştirme sıklığı önemli ölçüde değişebilir. Genellikle bu bilgiler, arabanın teknik belgelerinde bulunur ve 50 ila 100 bin kilometre arasında değişir.
Ayrıca çalışma koşulları da süreyi etkiler. Halka açık yollarda giden bir arabanın dağıtım kutusu, sürekli olarak arazide hareket eden bir arabaya takılı olandan çok daha az stres yaşar.
Nasıl seçilir
Dağıtıcıya iki tür sıvı dökülür: şanzıman yağı veya ATF sıvısı. Otomatik şanzımanlı araçlarda, ATF genellikle manuel şanzıman - şanzıman ile transfer kutusuna dökülür. Ayrıca, çoğu zaman sıvılar eşleşmeli veya tamamen uyumlu olmalıdır.
Bunun nedeni, genellikle transfer kutusu ile kutu arasındaki bağlantının tek bir mil ile yapılması veya birinin diğerinin gövdesine bağlanmasıdır. Sıvıları karıştırırken, bu bir emülsiyon oluşumunu, köpürmeyi ve diğer yan etkileri önleyecektir.
Transfer kutusu olan çoğu modern araç için üretici, GL-5 sınıfı dişli yağlarının kullanılmasını önermektedir. Hipoid dişlileri iyi korurlar, en yüklü mekanizmalarda çalışmak üzere tasarlanmıştır ve aşırı basınç katkı maddeleri içerirler.
Yağların viskozite özellikleri önemli bir rol oynar. 80W90 yağı örneğini kullanarak sayıların anlamını inceleyelim:
- 80 - düşük sıcaklıklarda viskozite
- W - tüm sezon
- 90 - yüksek sıcaklıklarda viskozite
ATF kullanılıyorsa, üretici tarafından önerilen orijinal sıvıyı veya uygun onaylara sahip bir analogu doldurmak daha iyidir. 
Ne ve ne kadar doldurulacak
Aşağıdaki tablo, otomobil markasına göre yağ seçmenize ve ne kadar gerekli olduğunu öğrenmenize olanak sağlayacaktır.
| Araba | Tereyağı | Hacim (L) |
|---|---|---|
| AUDI | ||
| audi q7 (audi q7) | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP | 0,85 |
| BMW | ||
| bmw x5 e53 (bmw x5 e53) | BMW 83 22 9407 858 "ATF D-III, ATC-500 83220397244 | 1 |
| bmw x5 e70 (bmw x5 e70) | 83 22 0397244, Çoklu DCTF, Motylgear 75W80 | 1 |
| bmw x3 e83 (bmw x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| bmw x3 f25 (bmw x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0397244) | 0,6 |
| GAZ | ||
| gaz 66 | TAP-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4 | 1,5 |
| ÇİN SEDDİ | ||
| büyük duvar vurgulu | Dexron III | 1,6 |
| JEEP | ||
| Jeep Grand Cherokee | Mopar 05016796AC | 2 |
| INFINITI | ||
| Infiniti fx35 (Infiniti fx35) | Nissan Matic D - KE908-99931 | 2 |
| KAMAZ | ||
| kamaz 43118 | TSp-15K | 5,4 |
| KIA | ||
| kia sorento | Dexron II, III (IDEMITSU Çoklu ATF, GT ATF TİPİ Çoklu Araç IV) | 2 |
| kia sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 0,6 |
| kia sportage 1 (kia sportage 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| kia sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| kia sportage 3 (kia sportage 3) | HİPOİD DİŞLİ YAĞI API GL-5, SAE 75W / 90 | 0,6 |
| kia sorento TOD | Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 | 2 |
| kia sorento Yarı Zamanlı | ATF Dexron III | 2 |
| RANGE ROVER | ||
| land Rover Discovery 3 | SAF-XO 75W-90, Syntrax Uzun Ömürlü 75W-90 | 1,5 |
| land Rover Discovery 4 | Tl7300-Kabuk Tf0753 | |
| land rover freelander 2 (range rover freelander 2) | API GL5, SAE 90 | |
| Land Rover Defender | 75W-140 GL-5 | 2,3 |
| LEXUS | ||
| Lexus rx300 / 330 (Lexus rx300 / 330) | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | 1 |
| MERCEDES | ||
| Mercedes GLK (Mercedes-Benz GLK Sınıfı) | bildiri kutusu | |
| mercedes ml 163 (mercedes ml 163) | 236.13 # A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| Mercedes w163 (Mercedes-Benz w163) | Bir 001989 21 03 10 | 1,5 |
| Mercedes w164 (Mercedes-Benz w164) | A0019894503 | 0,5 |
| MAZDA | ||
| mazda cx 5 (mazda cx 5) | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| mazda cx 7 (mazda cx 7) | 80W90 API GL-4 / GL-5 | 2 |
| MITSUBISHI | ||
| mitsubishi pajero spor | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| mitsubishi outlander 3, xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 | 0,5 |
| mitsubishi L200 (Mitsubishi L200) | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2,5 |
| mitsubishi pajero 2 | 75W85 GL4 | 2,8 |
| mitsubishi pajero 3 | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaks 75W-90 | 3 |
| mitsubishi pajero 4 | ENEOS DİŞLİ GL-5 75W-90 | 2,8 |
| mitsubishi Montero Sport | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Delica | 75W90 Gl-4 | 1,6 |
| NIVA | ||
| niva 2121/21213/21214 (vaz 2121/21213/21214) | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaks Yağı (75W-90) | 0,8 |
| Nissan | ||
| nissan x izi t31 (nissan x izi t31) | Nissan Diferansiyel Sıvısı (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5 | 0,35 |
| nissan Qashqai | NISSAN Difiransiyel Sıvısı SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Pathfinder r51 (Nissan Pathfinder r51) | Nissan Matic-D, Dexron III | 2,6 |
| nissan Terrano | SAE75W90 GL-4, GL-5 | 2 |
| nissan Teana | GL-5 80W90 | 0,38 |
| nissan murano z51 (Nissan murano z51) | Orijinal NISSAN Diferansiyel Yağ Hypoid SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| OPEL | ||
| opel antara | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Opel Mokka | GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul DİŞLİ 300 75W-90 | 1 |
| PORSCHE | ||
| Porsche Cayenne Hang-on | Shell TF0870, RAVENOL Transfer Sıvısı TF-0870 | 0,9 |
| Porsche Cayenne Torsen | Castrol YİD 850, Burmah YİD 850 | 0,9 |
| RENAULT | ||
| renault Duster 2.0 4x4 (Renault Duster 2.0 4x4) | Elf TransElf B Tipi 80W90 | 0,75 |
| renault koleos | Elf TransElf Type B 80W-90, Toplam İletim rs fe 80w-90 | 1,5 |
| SUZUKI | ||
| Suzuki Escudo | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| suzuki grand vitara | 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| suzuki CX4 | TAF-X | 0,6 |
| SSANGYONG | ||
| SsangYong Kyron otomatik şanzıman | Dexron IID, III | 1,3 |
| SsangYong Kyron manuel şanzıman | 80W90 API GL-4 / GL-5 | 1,4 |
| SUBARU | ||
| subaru forester | transfer kutusu yok, kutuda vites küçültme | |
| TOYOTA | ||
| Toyota Hilux | API GL3 75W-90 | 1 |
| toyota Land Cruiser prado 120/150/200 | GL-5 75W90 Toyota Dişli yağı | 1,4 |
| toyota rav 4 | Toyota Sentetik Dişli Yağı API GL4 / GL5, SAE 75W-90 | |
| toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| UAZ | ||
| uAZ vatansever | SAE 75W / 90, API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I'ye göre | 0,7 |
| uaz 469 | TAD-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 | 0,7 |
| uaz avcısı | SAE 75W / 90, API GL-3'e göre | 0,7 |
| URAL | ||
| ural 4320 | TSp-15K | 3,5 |
| FORD | ||
| Ford explorer 2013 | Motul 75w140 | 0,4 |
| ford kuga | SAE 75W-90 | 0,5 |
| ford kuga 2 | SAE 75W140 | 0,4 |
| ford Maverick | SAE 75W140 | 2 |
| Ford Explorer 5 | SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) | 0,4 |
| VOLKSWAGEN | ||
| volkswagen amarok | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1,25 |
| volkswagen touareg (Volkswagen touareg) | VAG G052515A2, Castrol Transmax Z | 0,85 |
| volkswagen tiguan | G 052145 S2 | 1 |
| HYUNDAI | ||
| hyundai ix35 (Hyundai ix35) | 75W90 | 1 |
| Hyundai Santa Fe 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) | Kabuk Spirax AXME 75W90 | 1 |
| Hyundai Tucson | 80W90 GL-4 / Gl-5 (Kabuk Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| HONDA | ||
| honda srv (honda cr-v) | şanzıman ile birleştirilmiş transfer kutusu | |
| CHEVROLET | ||
| Chevrolet niva | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Captiva | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Chevrolet Tahoe | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) | 2 |
| Chevrolet TrailBlazer | GM Auto-Trak II | 2 |
Seviyeyi kontrol et
Çoğu arabada, transfer kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmek için görüntüleme pencereleri sağlanmamıştır. Seviye kontrolü ve değiştirme, doldurma deliğinden yapılır.
Kontrol etmek için, aracı düz bir yüzeye yerleştirmek ve varsa doldurma cıvatasını veya kontrol cıvatasını sökmek gerekir. Genellikle dört veya altıgen veya bir anahtar için yapılırlar. 
Dolgu / kontrol deliğinin hemen altındaki bir seviye normal kabul edilir.
Değişim ihtiyacı, az miktarda yağ alınarak belirlenir. Bu, ucunda esnek bir tüp bulunan bir şırınga ile yapılabilir. Siyah, bulutlu, tükenme izleri ile değiştirilmelidir.
Nasıl değiştirilir
Değiştirme prosedürünün kendisi basittir, ancak doldurma deliğine erişimin zor olması nedeniyle genellikle karmaşıktır. Aynı zamanda bir asansör, gözlem çukuru veya üst geçit gerektirir.
Bazı sürücüler, komple yağ değişim prosedürünü mümkün olduğunca kolaylaştırmak için dağıtıcıda kendi tahliye deliklerini açar. Bunu yapmak için, dübelin alt noktasında bir delik açılır ve bir iplik kesilir.
İhtiyacın olacak:
- Teknik sıvıları pompalamak için özel bir şırınga (500-800 ruble maliyeti). Tıbbi bir tane kullanabilirsiniz, ancak küçük hacmi nedeniyle değiştirme işlemi önemli ölçüde gecikecektir. Hangisi daha pahalı - zaman veya para, siz karar verin.
- Üretici tarafından önerilen veya uygun teknik özelliklere sahip transfer yağı (şanzıman / ATF).
- Conta sızdırmazlık maddesi, yağ giderme sıvısı.
Dağıtıcının içine kir girmesini önlemek için, tapaları sökmeden önce yüzeyleri temizlemelisiniz.
Bir boşaltma deliği var
Arabanızda bir tahliye tapası varsa, cıvatayı sökmeniz ve yağın tamamen boşalmasını beklemeniz gerekir. Fiş üzerindeki mıknatıs artıklardan temizlenmelidir. Boşaltma deliğini ve tapayı yağdan arındırın, bir kat sızdırmazlık maddesi uygulayın ve tapayı yerine vidalayın.
Bir şırınga kullanarak dağıtıcıyı doldurma deliğinin kenarından akana kadar yağla doldurun, ardından kapağı sızdırmazlık maddesi ile tekrar vidalayın.
Tahliye yok
Bu durumda tüm işlemler dolgu deliğinden yapılır. İçine bir şırınga tüpü yerleştirilir ve mümkün olduğunca yağ dışarı pompalanır. Yeni yağ ekleme prosedürü yukarıda açıklananla aynıdır.
Dört tekerlekten çekişli otomobiller, araç sahipleri arasında giderek daha fazla sevgi kazanıyor. Bu eğilim, geleneksel arabalara kıyasla daha iyi sürüş performansı ile ilişkilidir. 4 tekerlekten çekiş, özellikle kışın zor sürüş koşullarında yardımcı olur. Yolun karla kaplı bir bölümünden çıkmanın, tüm tekerlekler dönerken buzun üzerinde ya da şehrin dışındaki çamurdan geçmenin çok daha kolay olduğunu herkes bilir. Daha da iyisi, dört tekerlekten çekiş manuel şanzımanla birleştirildiğinde. 2WD ve 4WD'li araçların tasarımda önemli bir farkı vardır - transfer kutusu.
CHECK'in neden açık olduğunu öğrenmenin bir yolu!
1 Transfer vakası nedir?
Önden çekişli araçlarda, yarı aks üzerindeki tork doğrudan şanzıman tarafından iletilir, arkadan çekişli araçlarda ise bir kardan mili ve bir dişli kutusu eklenir. Dört tekerlekten çekiş için, ek bir ünite - bir transfer kutusu kullanmanız gerekir. Yalnızca ön ve arka aksları döndürmek için değil, aynı zamanda mevcut sürüş koşullarına bağlı olarak torku aralarında dağıtmak için de tasarlanmıştır.
Transfer kutusunun farklı araba modellerinde tasarımı kökten farklı olabilir, ancak amaç, çalışma prensibi ve temel unsurlar herkes için aynıdır. Bu birimin ana bileşenleri şunlardır:
- tahrik mili;
- merkez diferansiyel ve kilitleme mekanizması;
- aks tahrik milleri;
- zincir veya dişli şanzıman.
Transfer kutusunun çalışması sırasında, içindeki parçalar sürtünme yaşar. Zamanla kaçınılmaz olarak yıpranırlar ve kullanılamaz hale gelirler. Transfer kutusundaki sürtünmenin olumsuz etkisini azaltmak için transmisyon sıvısı kullanılır. Aynı zamanda yaşlanma ve özelliklerini kaybetme eğilimindedir. Bu nedenle ünitenin ömrünü olabildiğince uzatmak için içindeki yağlayıcı düzenli olarak değiştirilmelidir.
2 Dağıtıcıdaki yağ ne zaman değiştirilmeli?
Dağıtıcıdaki sıvıyı değiştirme sıklığı araç modeline bağlıdır. Kullanım talimatlarındaki otomobil üreticisi, şanzımanın değiştirilmesi gereken yere ulaştığında her zaman kilometre hakkında tavsiyeler verir. Ancak sadece bu tavsiyelere güvenilmemelidir. Aracın gerçek çalışma koşullarını hesaba katmak gerekir. Sık sık artan gerilime maruz kalırsa, yağlayıcı aşırı ısınma yaşar ve moleküler düzeyde darbelere maruz kalır. Sonuç olarak, daha hızlı aşınır ve erkenden değiştirilmesi gerekir.
Dağıtıcıya su girme şüphesi varsa, derhal erken bir değiştirme hakkında düşünmelisiniz. Bu, sadece yağlayıcıyı inceleyerek belirlenebilir. Bunu yapmak için biraz boşaltmanız gerekecek. Sıvı köpüklenmişse veya tek tip değilse, su girişi gerçekleşmiştir.
3 Şanzıman sıvısı seçimi
Transfer kutusuna ne tür yağlayıcı doldurulmalı? Bu sorunun cevabı öncelikle talimatlarda aranmalıdır. Ancak bu bilgi her zaman orada değildir. Bu nedenle, araç sahipleri özel forumlara gitmeli veya servis istasyonundaki ustalara körü körüne güvenmelidir. İkincisi yapmaya değmez, her zaman arabanızın ünitelerine ne döküldüğünü bilmelisiniz.
Şanzıman yağı seçimine bağımsız olarak karar vermek için, türleri hakkında biraz bilgi sahibi olmanız gerekir. Tüm şanzımanlar, operasyonel ve viskozite özelliklerine göre sınıflara ayrılmıştır.
API sınıflandırması, şanzıman sıvılarını şu türlere ayırır: GL1, GL2, GL3, GL4 ve GL5. Son iki sınıftaki sıvılar, binek otomobillerle ilgilidir. API GL4 gresleri, ağır hizmet uygulamaları için ve API GL5, şok ve değişken yüklemeli zorlu ortamlar için tasarlanmıştır.
BİLMEK ÖNEMLİDİR!
Her sürücü, arabasını teşhis etmek için böyle evrensel bir cihaza sahip olmalıdır. Şimdi, bir otomatik tarayıcı olmadan, hiçbir yerde yok!
Özel bir tarayıcı kullanarak tüm sensörleri okuyabilir, sıfırlayabilir, analiz edebilir ve arabanın yerleşik bilgisayarını kendiniz yapılandırabilirsiniz ...
Gresler, viskozite özelliklerine göre SAE'ye göre sınıflandırılır ve ilgili endekslerle gösterilir. Yaz endeksleri 80, 85, 90, 140, 250 ve kış - 70W, 75W, 80W ve 85W. Çoğu zaman, aynı anda iki indeksle işaretlenmiş tüm mevsim gresleri kullanılır.
Aşağıda bazı popüler modellerin transfer durumlarında doldurulacak yağ ile ilgili bilgiler yer almaktadır:
4 Distribütördeki yağı değiştirme süreci
Kullanılması gereken yağlayıcı belirlendiğinde, değişimin kendisine geçebilirsiniz. İşlemler temelde farklı olmadığından, bunu herhangi bir arabada kendi ellerinizle yapmak kolaydır. Dağıtıcıdaki yağlayıcıyı değiştirmek için şunları hazırlamanız gerekir:
- distribütöre dökülen bir hacimdeki şanzıman sıvısı;
- bir dizi anahtar;
- sıvıyı boşaltmak için kap;
- esnek tüplü büyük bir şırınga.
Değiştirme işlemine başlamadan önce transfer kutusu ısıtılmalıdır. Tipik olarak, ortam sıcaklığında zayıf akışkanlığa sahip olan yüksek viskoziteli bir gres ile doldurulur. Isıtıldığında, daha hızlı boşalır ve bu da ondan maksimum düzeyde kurtulmayı mümkün kılar. Bunu yapmak için birkaç kilometre sürmek yeterli.
Araba bir çukura sürülmeli ve kesinlikle yatay olarak yerleştirilmelidir. Bu çok önemlidir, çünkü yalnızca bu pozisyonda eski gresi tamamen boşaltmak ve yenisini istenen seviyeye kadar doldurmak mümkün olacaktır.
Transfer kutusu üzerinde iki fiş vardır. Biri yağı boşaltmak, diğeri doldurmak için. Doldurma tapası her zaman önce vidaları çıkarılır. Bu sıra takip edilmelidir çünkü bu fiş sık sık yapışır. Sökmek işe yaramazsa ve gres zaten boşaltılmışsa, doldurmak çok zor olacaktır.
Artık altına bir kap yerleştirerek tahliye tapasını gevşetebilirsiniz. Eski sıvı boşalırken mantarı temizlemeye başlayabilirsiniz. Üzerinde oluşan çipleri toplayan bir mıknatıs vardır. Ellerinize zarar vermemek için temizlik bir bez ile yapılmalıdır.
Gres tamamen boşaldığında, tahliye tapasını yerine vidalamanız gerekir. Yeni şanzıman sıvısı bir şırıngaya çekilir ve açık delikten dağıtıcıya dökülür. Bu, sıvı geri akmaya başlayana kadar yapılır.
Değiştirme işlemini tamamlamak için, doldurma tıpası yerine vidalanmalıdır.
Dağıtıcıdaki yağı değiştirmek oldukça basittir. Yeni başlayan biri bile bu işi yapabilir. Tüm süreç az zaman alır, bu nedenle ön ve arka akslardaki greslerin bir defada değiştirilmesi önerilir.
Herhangi bir araç için, yağlayıcıların zamanında değiştirilmesinin önemi göz ardı edilemez. Yüksek hızlarda sürtünmeye maruz kalan ünitelerde ve düzeneklerde kullanılan yağlar, aşırı ısınma ve aşınmayı önemli ölçüde azaltarak hizmet ömürlerini uzatır. Bu tür birimler arasında, dört tekerlekten çekişli araçlarla donatılmış transfer kutusu not edilemez. 2002'den beri üretilen Chevrolet markası altındaki hem eski Niva otomobilleri hem de modellerin tanıtılmasına gerek yok - bunlar, basitliği, kolaylığı nedeniyle sürücülerin sevgisini kazanan ülkemizdeki en büyük dört tekerlekten çekişli araçlardan biridir. bakım ve düşük maliyet. Yerli bir SUV için bakım işlemlerinin büyük çoğunluğunun, uzmanların ve bir araba servisinin yardımına başvurmadan bağımsız olarak gerçekleştirilebilmesi özellikle sevindirici. Bu, özellikle Niva distribütöründeki yağın değiştirilmesi için de geçerlidir - özel profesyonel beceriler veya özel aletler gerektirmeyen bir prosedür.
Niva distribütöründeki yağın kontrolü her 10 bin km'de bir yapılmalıdır.
Değiştirme frekansı
Servis kitabında verilen tavsiyelere göre ilk defa Niva arabasının transfer kutusundaki yağın dördüncü bakımda yani 45 bin kilometre vurulduktan sonra değiştirilmesi gerekiyor. Daha sonra prosedür aynı sıklıkta tekrarlanmalıdır. Yeni Niva'da şanzıman yağının (2000 km) çalıştırıldıktan sonra değiştirildiği özellikle belirtilmelidir. Transfer kutusundaki yağlayıcı seviyesinin her 10 bin kilometrede bir kontrol edilmesi önerilir. Bununla birlikte, uzmanlar, önerilen göstergelere değil, bu önemli birimin durumuna ve ayrıca aracın çalışma koşullarıyla ilgili faktörlere odaklanmayı tavsiye ediyor.
Otomobilin esas olarak iyi yollarda (şehir içi, banliyö yollarında) sürmesi bir şeydir ve sahibi kırsalda yaşadığında veya hevesli bir avcı, balıkçı ya da açık hava etkinliklerinin büyük bir aşığı olduğunda tamamen farklıdır. Bu gibi durumlarda, dağıtıcıdaki yağın seviyesi ve kalitesi daha sık kontrol edilmeli ve sıvıda kirlenme belirtileri görülürse, planlanan süre beklenmeden değiştirilmelidir. Dolayısıyla, yukarıdaki tüm faktörleri göz önünde bulundurarak Niva dağıtıcısındaki yağı ne zaman değiştireceğinize karar verirsiniz.
Yağ seviyesinin kontrol edilmesi
Niva dağıtıcısındaki yağ seviyesini kontrol etme prosedürü oldukça basittir, her durumda herhangi bir özel beceri gerektirmez. Tek zor an, arabanın dibine erişim sağlamak için gerekli olması, bunun için onu bir çukura sürmek, üst geçit veya pedlere güvenli bir şekilde monte etmek gerekecek. İkinci nokta, kontrolün soğuk bir arabada yapılması gerektiğidir, bu nedenle daha önce bir yere gittiyseniz, araç soğuyana kadar bekleyin.
Prosedürün kendisi basittir - yatağı kirden iyice temizledikten sonra doldurma tapasını 12 altıgen ile sökmek ve uygun bir nesneyle (tahta bir çubuk veya bir parça tel) sıvı seviyesinin ne kadar düştüğünü ölçmek yeterlidir. deliğin alt kenarıdır. Bu mesafe 10 mm'yi geçerse, özel bir şırınga kullanılarak doldurma yapılmalıdır. Delikten gres akmaya başlayana kadar doldurmanız, ardından kutuyu silerek kurulayın ve tapayı sıkın.
Doğru yağı seçmek
Transfer kutusu ve Niva aksları için yağlayıcı seçimi sorumlu bir şekilde yapılmalıdır, çünkü bu şanzıman elemanlarının güvenilir şekilde çalışması, kendinizi asla dışarıdan yardım gerektiren bir durumda bulmayacağınızı garanti eder. Önerilenler, amaçlandıkları araç ünitesinin optimum çalışmasını sağlayan özelliklere sahiptir. Dağıtıcıya hangi yağın döküldüğünü tam olarak biliyorsanız, seçim basitleştirilmiştir: aynı viskoziteye sahip bir yağlayıcı satın almak yeterlidir. Bu bilgi mevcut değilse, bunun da önemi yoktur: sadece tüm eski şanzıman yağını boşaltmanız gerekir, yani kendinizi doldurmakla sınırlamayın, örneğin, seviye çok düşükse ve yağlama maddesinin kendisi henüz çok kirli değil.
Niva distribütörüne hangi yağın, hangisinin kutuya, hangisinin köprülere döküleceğini bilmiyorsanız, üreticinin belirtilen tüm birimlerde aynı şanzıman sıvısını kullanabileceğinizi iddia ettiği unutulmamalıdır. Hakkında konuşursak, 78W90, 80W85, 80W90 yağları kabul edilebilir, ana koşul. Tanınmış bir yabancı veya yerli marka ise üretici o kadar önemli değildir.
Otomobil üreticisi, distribütöre maden suyu döküyor ancak akışkanı değiştirirken ülkemiz iklimine daha uygun, daha iyi performans özelliklerine sahip olan tercih edilen yağlayıcı yarı sentetikler olacaktır.
Ne kadar dökülür
Kullanım kılavuzunda verilen verilere göre Niva-2121 ve daha modern modifikasyonların (21213, 21214, 21310) distribütörüne dökülen yağ hacmi 0,75 litredir. Bazı referans kitapları 0,79 litre rakam verir, bu önemli değildir - yine de 1 litre hacimli bir kapta paketlenmiş sıvı satın almanız gerekir.
Niva distribütöründe kendi kendine değişen yağ prosedürü
Bir sonraki seviye kontrolünün bir sonucu olarak veya dağıtıcıda, değiştirme zamanının geldiği ortaya çıktıysa (böyle bir prosedürü gerçekleştirme ihtiyacını gösteren belirtiler, dahil edilen yağın yalnızca çok koyu bir rengi olmayabilir. Katı parçacıkların yanı sıra, dağıtıcı açıldığında veya çalışırken gürültünün ortaya çıkması), böyle bir değişikliği kendi başınıza gerçekleştirebilirsiniz.
Bu, 19 ve 12 altıgen anahtar, kullanılmış gres için litrelik bir kap ve bazı paçavralar gerektirir. Ayrıca araca, hem asansör hem de üst geçit veya inceleme çukuru kullanabileceğiniz alttan erişim sağlamanız gerekecektir.
Değiştirmeden hemen önce aracı ısıtın (yaklaşık 10 kilometre sürün). Niva'yı gerçekleştirme prosedürü:
Taze yağın boşaltılmasının ve doldurulmasının teknik olarak tüm Niva modifikasyonları için aynı prosedür olduğunu unutmayın.
Herkese merhaba. Bugünkü gönderinin konusu, arka akstaki yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğidir. Doğru yağ seviyesini korumanın ve zamanında rutin değiştirmenin aksın ömrünü uzatmaya yardımcı olduğu ve yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkisi olduğu kimsenin sırrı değildir.
Akslardaki yağ seviyesini izlemek çok önemlidir, çünkü daha düşük bir seviyede aşınmaları önemli ölçüde artar ve artan seviyede yağ keçelerinden yağ sızar.
Peki - aks veya şanzımandaki yağ seviyesi nasıl kontrol edilir?
Her şey çok basit. Aksların (ve dişli kutularının) yüzde 99'unda, altta ve ortada olmak üzere iki yağ tapası bulunur.
Bir UAZ aracının arka aksına ve trafik sıkışıklığının konumuna bir örnek:
Alt tapa, planlanan değişimi sırasında yağı boşaltmaya yarar.
Üst tapa, yağı doldurmak ve seviyesini belirlemek için kullanılır.
Arka akstaki yağ seviyesini kontrol etmek için, aracı bir çukura yerleştirin veya aks yatay olacak şekilde kaldırın (tekerleklerin altına hiçbir şeyin girmediğinden ve tekerleklerin eşit şekilde şişirilmediğinden emin olun). Otomatik şanzımanlı bir araçta yağ seviyesini kontrol ederken, aracı park frenine veya "hız" ya da P moduna ayarlayın.
Dolguyu, örn. üst fiş. Yağ sıcaksa, doldurma tapasından hafif yağ sızıntısına izin verilir.
Yağ akmazsa, parmağınızı doldurma tapasına sokabilir ve yağ seviyesini hissedebilirsiniz (eğer alırsanız). Parmağınızla yağı alamıyorsanız, seviye çok düşüktür... Köprüde sızıntı yoksa - Köprüdekine benzer yağ ilave edilmesine izin verilir.
Yağ sızıntısı izleri varsa, önce bunları ortadan kaldırmalı (yağ keçelerini değiştirmeli ve havalandırmayı temizlemelisiniz) ve ardından yağ eklemelisiniz.
Ya seviyeyi kontrol ederken, aksta çok fazla yağ olduğu ortaya çıktıysa?
Doldurma tapası söküldüğünde, yağ köprüden akmaya başlar. Sevinmek için acele etmeyin, araba yağ üretmez ve köprü tasarımının kendisi, gerekenden çok daha fazla yağ doldurmak için fiziksel olarak ortaya çıkmayacak şekilde yapılır. Araç ford ve / veya derin su birikintileri ise, köprüye su girebilir.
Gerçek şu ki, köprünün üst kısmında bir havalandırma var (yukarıdaki resim) ve yağ keçeleri her zaman sızdırmazlık ve bir fordun veya derin su birikintilerinin üstesinden gelindiğinde, yağın içine su girer.
Doğal olarak, köprünün bir su ve yağ karışımı üzerinde çalışması, ikincisinin hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Yağ seviyesini kontrol ederken, akstaki yağın seviyeden çok daha yüksek olduğunu görürseniz, akstaki tüm yağı boşaltmalı ve üretici tarafından önerilen yenisiyle değiştirmelisiniz.
En yaygın yerli araçlarda doldurma ve boşaltma tapalarının yerleri:
VAZ 2101-07, 2121
Volga GAZ 24
Volga GAZ 3110
Dört tekerlekten çekişli otomobiller, araç sahipleri arasında giderek daha fazla sevgi kazanıyor. Bu eğilim, geleneksel arabalara kıyasla daha iyi sürüş performansı ile ilişkilidir. 4 tekerlekten çekiş, özellikle kışın zor sürüş koşullarında yardımcı olur. Yolun karla kaplı bir bölümünden çıkmanın, tüm tekerlekler dönerken buzun üzerinde ya da şehrin dışındaki çamurdan geçmenin çok daha kolay olduğunu herkes bilir. Daha da iyisi, dört tekerlekten çekiş manuel şanzımanla birleştirildiğinde. 2WD ve 4WD'li araçların tasarımda önemli bir farkı vardır - transfer kutusu.
1 Transfer vakası nedir?
Önden çekişli araçlarda, yarı aks üzerindeki tork doğrudan şanzıman tarafından iletilir, arkadan çekişli araçlarda ise bir kardan mili ve bir dişli kutusu eklenir. Dört tekerlekten çekiş için, ek bir ünite - bir transfer kutusu kullanmanız gerekir. Yalnızca ön ve arka aksları döndürmek için değil, aynı zamanda mevcut sürüş koşullarına bağlı olarak torku aralarında dağıtmak için de tasarlanmıştır.
Transfer kutusunun farklı araba modellerinde tasarımı kökten farklı olabilir, ancak amaç, çalışma prensibi ve temel unsurlar herkes için aynıdır. Bu birimin ana bileşenleri şunlardır:
- tahrik mili;
- merkez diferansiyel ve kilitleme mekanizması;
- aks tahrik milleri;
- zincir veya dişli şanzıman.
Transfer kutusunun çalışması sırasında, içindeki parçalar sürtünme yaşar. Zamanla kaçınılmaz olarak yıpranırlar ve kullanılamaz hale gelirler. Transfer kutusundaki sürtünmenin olumsuz etkisini azaltmak için transmisyon sıvısı kullanılır. Aynı zamanda yaşlanma ve özelliklerini kaybetme eğilimindedir. Bu nedenle ünitenin ömrünü olabildiğince uzatmak için içindeki yağlayıcı düzenli olarak değiştirilmelidir.
2 Dağıtıcıdaki yağ ne zaman değiştirilmeli?
Dağıtıcıdaki sıvıyı değiştirme sıklığı araç modeline bağlıdır. Kullanım talimatlarındaki otomobil üreticisi, şanzımanın değiştirilmesi gereken yere ulaştığında her zaman kilometre hakkında tavsiyeler verir. Ancak sadece bu tavsiyelere güvenilmemelidir. Aracın gerçek çalışma koşullarını hesaba katmak gerekir. Sık sık artan gerilime maruz kalırsa, yağlayıcı aşırı ısınma yaşar ve moleküler düzeyde darbelere maruz kalır. Sonuç olarak, daha hızlı aşınır ve erkenden değiştirilmesi gerekir.
Dağıtıcıya su girme şüphesi varsa, derhal erken bir değiştirme hakkında düşünmelisiniz. Bu, sadece yağlayıcıyı inceleyerek belirlenebilir. Bunu yapmak için biraz boşaltmanız gerekecek. Sıvı köpüklenmişse veya tek tip değilse, su girişi gerçekleşmiştir.
3 Şanzıman sıvısı seçimi
Transfer kutusuna ne tür yağlayıcı doldurulmalı? Bu sorunun cevabı öncelikle talimatlarda aranmalıdır. Ancak bu bilgi her zaman orada değildir. Bu nedenle, araç sahipleri özel forumlara gitmeli veya servis istasyonundaki ustalara körü körüne güvenmelidir. İkincisi yapmaya değmez, her zaman arabanızın ünitelerine ne döküldüğünü bilmelisiniz.
Şanzıman yağı seçimine bağımsız olarak karar vermek için, türleri hakkında biraz bilgi sahibi olmanız gerekir. Tüm şanzımanlar, operasyonel ve viskozite özelliklerine göre sınıflara ayrılmıştır.
API sınıflandırması, şanzıman sıvılarını şu türlere ayırır: GL1, GL2, GL3, GL4 ve GL5. Son iki sınıftaki sıvılar binek otomobillerle ilgilidir. API GL4 gresleri ağır hizmet uygulamaları için ve API GL5 şoklu ve değişken yüklemeli zorlu uygulamalar için tasarlanmıştır.
Gresler, viskozite özelliklerine göre SAE'ye göre sınıflandırılır ve ilgili endekslerle gösterilir. Yaz endeksleri 80, 85, 90, 140, 250 ve kış endeksleri - 70W, 75W, 80W ve 85W. Çoğu zaman, aynı anda iki indeksle işaretlenmiş tüm mevsim gresleri kullanılır.
Aşağıda bazı popüler modellerin transfer durumlarında doldurulacak yağ ile ilgili bilgiler yer almaktadır:
4 Distribütördeki yağı değiştirme süreci
Kullanılması gereken yağlayıcı belirlendiğinde, değişimin kendisine geçebilirsiniz. İşlemler temelde farklı olmadığından, bunu herhangi bir arabada kendi ellerinizle yapmak kolaydır. Dağıtıcıdaki yağlayıcıyı değiştirmek için şunları hazırlamanız gerekir:
- distribütöre dökülen bir hacimdeki şanzıman sıvısı;
- bir dizi anahtar;
- sıvıyı boşaltmak için kap;
- esnek tüplü büyük bir şırınga.
Değiştirme işlemine başlamadan önce transfer kutusu ısıtılmalıdır. Tipik olarak, ortam sıcaklığında zayıf akışkanlığa sahip olan yüksek viskoziteli bir gres ile doldurulur. Isıtıldığında, daha hızlı boşalır ve bu da ondan maksimum düzeyde kurtulmayı mümkün kılar. Bunu yapmak için birkaç kilometre sürmek yeterli.
Araba bir çukura sürülmeli ve kesinlikle yatay olarak yerleştirilmelidir. Bu çok önemlidir, çünkü yalnızca bu pozisyonda eski gresi tamamen boşaltmak ve yenisini istenen seviyeye kadar doldurmak mümkün olacaktır.
Transfer kutusu üzerinde iki fiş vardır. Biri yağı boşaltmak, diğeri doldurmak için. Doldurma tapası her zaman önce vidaları çıkarılır. Bu sıra takip edilmelidir çünkü bu fiş sık sık yapışır. Sökmek işe yaramazsa ve gres zaten boşaltılmışsa, doldurmak çok zor olacaktır.
Artık altına bir kap yerleştirerek tahliye tapasını gevşetebilirsiniz. Eski sıvı boşalırken mantarı temizlemeye başlayabilirsiniz. Üzerinde oluşan çipleri toplayan bir mıknatıs vardır. Ellerinize zarar vermemek için temizlik bir bez ile yapılmalıdır.
Gres tamamen boşaldığında, tahliye tapasını yerine vidalamanız gerekir. Yeni şanzıman sıvısı bir şırıngaya çekilir ve açık delikten dağıtıcıya dökülür. Bu, sıvı geri akmaya başlayana kadar yapılır.
Değiştirme işlemini tamamlamak için, doldurma tıpası yerine vidalanmalıdır.
Dağıtıcıdaki yağı değiştirmek oldukça basittir. Yeni başlayan biri bile bu işi yapabilir. Tüm süreç az zaman alır, bu nedenle ön ve arka akslardaki greslerin bir defada değiştirilmesi önerilir.
