Alternatör kayışı nasıl gerilir
Birçok araç sahibi şu soruyla ilgileniyor: alternatör kayışı nasıl gerilir? Sonuçta akü şarj seviyesi ve aracın elektrik şebekesindeki voltaj buna bağlıdır. Ayrıca Alternatör kayışı nasıl gerilir Kayışın kendisinin durumunun yanı sıra krank mili yataklarının ve jeneratör milinin durumu da bağlıdır. Daha sonra ayrıntılı olarak analiz edeceğiz, alternatör kayışının doğru şekilde nasıl gerileceği spesifik bir örnekle.
Gerginlik seviyesinin önemi ve kontrol edilmesi
Yanlış düzeyde bir gerilimin ne gibi hoş olmayan sonuçlara yol açacağını düşünelim. Eğer o zayıflamışsa kayma olasılığı yüksektir. Yani jeneratör tahriki nominal hızda çalışmayacaktır ve bu da ürettiği gerilim seviyesinin normalin altında olmasına yol açacaktır. Sonuç olarak - yetersiz şarj seviyesi, araç sistemlerine güç sağlamak için yetersiz elektrik miktarı, elektrik sisteminin artan yükle çalışması. Ayrıca kayma sırasında kayışın sıcaklığı önemli ölçüde artar, yani aşırı ısınır, bu yüzden kaynağını kaybeder ve zamanından önce arızalanabilir.
Kemerin çok sıkı olması da aşağıdaki durumlara yol açabilir: kemerin kendisinin aşırı aşınması. Ve en kötü durumda bile. Ayrıca aşırı gerilim, krank mili ve jeneratör mili yatakları üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir çünkü bunların artan mekanik yük koşullarında çalışması gerekir. Bu aşırı aşınmaya neden olur ve arızalarını hızlandırır.
Gerginlik kontrolü
Gerginlik kontrol işlemi
Şimdi gerilimi kontrol etme konusuna bakalım. Kuvvet değerlerinin benzersiz olduğunu ve sadece makinenin marka ve modeline değil aynı zamanda kullanılan jeneratörlere ve kayışlara da bağlı olduğunu hemen belirtmekte fayda var. Bu nedenle, aracınızın kılavuzlarında veya alternatör veya kayışın kullanım talimatlarında ilgili bilgileri arayın. Bu aynı zamanda araca takılı ek ekipmanların (hidrolik direksiyon ve klima) varlığından da etkilenecektir. Genel anlamda kayışı kasnaklar arasındaki en uzun kısma yaklaşık 10 kg'lık bir kuvvetle bastırırsanız yaklaşık 1 cm sapması gerektiğini söyleyebiliriz (örneğin bir VAZ 2115 arabası için kuvvet uygulandığında) 10 kg'dan itibaren kayış sapma sınırları 37.3701 jeneratörler için 10...15 mm ve 9402.3701 tipi jeneratörler için 6...10 mm'dir.
Çoğu zaman, alternatör kayışı gevşek bir şekilde gerilirse, ses çıkarmaya başlar ve sürücü, aracın elektrikli ekipmanının çalışmasında arızalar görür. Bazı durumlarda, düşük pil ışığı size sorunları anlatacaktır. Böyle bir durumda alternatör kayışının gerginlik seviyesinin kontrol edilip arttırılmasını öneririz.
Kontrol sırasında alternatör kayışınızın çok gevşek veya çok sıkı olduğunu tespit ederseniz gerginliğini ayarlamanız gerekir. Bu, sahip olduğunuz makinenin türüne bağlı olarak iki şekilde yapılabilir; bir ayar çubuğu kullanarak veya bir ayar cıvatası kullanarak. Sırasıyla bunlara bakalım.
Ayar çubuğuyla gerginlik
Jeneratörün bir şerit kullanarak sabitlenmesi
Bu yöntem eski arabalar için kullanılır (örneğin, "klasik" VAZ'lar). Jeneratörün motora özel bir bağlantı kullanılarak bağlanması esasına dayanmaktadır. kavisli şerit, ayrıca bir cıvata ve somun. Bağlantıyı gevşeterek çubuğu jeneratörle birlikte motora göre gerekli mesafeye hareket ettirebilir, böylece gerginlik seviyesini ayarlayabilirsiniz.
Eylemler aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:
- yay şeklindeki çubuk üzerindeki sabitleme somununu sökün;
- Bir gözetleme çubuğu kullanarak jeneratörün motora göre konumunu (hareketini) ayarlıyoruz;
- jeneratörün yeni konumunu sabitleyerek somunu sıkın.
Prosedür basittir; ilk seferde gerekli gerginlik seviyesine ulaşamazsanız tekrarlanabilir.
Ayar cıvatasını kullanarak gerginlik
VAZ-2110'da cıvata ile ayarlama
Bu yöntem daha ilericidir ve çoğu modern makinede kullanılır. Özel kullanımına dayanmaktadır. ayar cıvatası, çevirerek jeneratörün motora göre konumunu ayarlayabilirsiniz. Bu durumda eylemlerin algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:
- jeneratörü, üst ve alt bağlantılarını gevşetin;
- Ayar cıvatasını kullanarak jeneratörün konumunu değiştiriyoruz;
- Jeneratör montaj parçasını sabitleyin ve sıkın.
Bu durumda kayış gerginlik seviyesi ayarlama işlemi sırasında belirlenebilir.
Bir rulo kullanarak gerginlik ayarı
Bunun için silindiri ve anahtarı ayarlama
Bazı modern makineler, kayış gerginliğini ayarlamak için özel kayış gergileri kullanır. ayar silindirleri. Kayışı hızlı ve kolay bir şekilde gerdirmenizi sağlarlar. Bu yöntemin kullanımına bir örnek olarak, ülkemizde en popüler otomobillerden biri olan klimalı ve hidrolik direksiyonlu bir Lada Priora otomobilinde kayış ayarlamayı düşünün.
Priora'da alternatör kayışı nasıl sıkılır
Alternatör kayışını bir Lada Priora otomobilinde gerdirme çalışmaları, yapının bir parçası olan özel bir gergi makarası kullanılarak gerçekleştirilir. Çalışmak için, söz konusu silindiri tekrar söküp kilitlemek için 17 mm'lik bir anahtarın yanı sıra ayar silindirini döndürmek için özel bir anahtara ihtiyacınız olacaktır (tabana kaynaklanmış, 4 mm çapında iki çubuktan oluşan bir yapıdır, çubuklar arasındaki mesafe 18 mm'dir). Böyle bir anahtar herhangi bir otomobil mağazasından nominal bir fiyata satın alınabilir. Bazı araç sahipleri işlerinde kavisli pense veya "ördek gagası" kullanıyor. Bununla birlikte, düşük fiyatı ve daha fazla çalışma kolaylığı göz önüne alındığında, yine de bir ayar anahtarı satın almanızı tavsiye ederiz.
Gerilim regülasyon süreci
17 anahtarla ayarlamak için, ayar makarasını tutan sabitleme cıvatasını hafifçe sökmeniz, ardından kayış gerginliğini artırmak (çoğunlukla) veya azaltmak için özel bir anahtar kullanarak silindiri biraz döndürmeniz gerekir. Bundan sonra ayar silindirini tekrar sabitlemek için 17 tuşunu kullanın. Prosedür basittir ve deneyimsiz bir araç sahibi bile bunu halledebilir. Sadece doğru gücü seçmek önemlidir.
Gerilimi tamamladıktan sonra, kontrol gerekli. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve maksimum elektrik tüketicilerini açın - uzun farlar, ısıtmalı arka cam, klima. Düzgün çalışıyorsa ve kayış ıslık çalmıyorsa, doğru gerdirdiğiniz anlamına gelir.
Otomobil üreticisi, kayışın her 15 bin kilometrede bir sıkılmasını ve her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesini öneriyor. Ayrıca kayış esneme eğiliminde olduğundan gerginliği periyodik olarak kontrol etmeyi unutmayın.
Priora'da alternatör kayışı gerginliği
Alternatör kayışını Priora'da sıkmanın başka bir yöntemi
Lada Priora'daki alternatör kayışını değiştirme işlemi hakkında ayrıntılı bilgiyi ilgili bölümde bulacaksınız.
Ford Focus alternatör kayışı nasıl gerilir
Ford Focus otomobillerinin farklı modifikasyonlarında, kayış gerginliğini ayarlamak için iki sistemden biri kullanılır - otomatik veya mekanik silindir kullanılarak. İlk durumda, kayış yerleşik yaylar kullanılarak gerildiği için işlem sahibi için çok daha kolaydır. Bu nedenle sürücünün yalnızca periyodik olarak kayışı değiştirmesi gerekir (kendi başına veya bir servis istasyonunda).
Mekanik silindir durumunda gerdirme, manivela ve anahtarlar gibi tezgah aletleri kullanılarak manuel olarak yapılmalıdır. Makara mekanizmasının tasarımı da farklı olabilir. Bununla birlikte, prosedürün özü, silindirin sabitlemesini hafifçe gevşetmenin, sıkmanın ve tekrar sabitlemenin gerekli olduğu gerçeğine inmektedir. Ayrıca "Ford Focus" un bazı modifikasyonlarında (örneğin, "Ford Focus 3") gerginlik ayarı yok. Yani kayış kayarsa değiştirilmesi gerekir.
Not! Orijinal olmayan kayışlar genellikle biraz daha büyük olduğundan orijinal kayışlar satın alın, bu nedenle kurulumdan sonra ıslık çalacak ve ısınacaktır.
Sizi bir Ford Focus 2 otomobilindeki alternatör kayışını değiştirme prosedürünü sunan malzemeyi tanımaya davet ediyoruz.
Nihayet
Jeneratörün konumunu ayarlamak için hangi yöntemi kullanırsanız kullanın, işlem sonrasında krank milini anahtar kullanarak 2-3 kez çevirmeniz ve ardından gerilim seviyesinin değişmediğinden emin olmanız gerekir. Ayrıca kısa bir mesafe (1...2 km) sürmenizi öneririz, ardından tekrar kontrol et.
Alternatör kayışının gerginlik seviyesi hakkında bilgi bulamadıysanız veya bu işlemi kendiniz gerçekleştiremiyorsanız, yardım için bir servis istasyonuna başvurun. Ayar mekanizmaları aşırı konuma ayarlanmışsa ve kayış gerginliği yetersizse bu, değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Kural olarak, bir aracın kayış değişimleri arasındaki kilometresi, arabanın modeline ve markasına bağlı olarak 50...80 bin kilometredir.
Kullanım sırasında tahrik kayışları jeneratörün, su pompasının ve fanın (varsa) etkisi altında yavaş yavaş gerilir. Ayrıca kayışların durumu, yaşlarına ve kıvrılma derecesine bağlıdır.
Tahrik kayışlarının çalışma prensibi
Kayış bir V-oluklu kasnağa bağlanır ve krank milinden dönme hareketi ileterek jeneratörü ve su pompasını/fanını çalıştırır.
Gerilmiş kayışlar sıklıkla kayar ve kasnaklardan atlar. Çatlak kayışlar eninde sonunda kırılacaktır. Kayışların gerginliğini ve genel durumunu en az ayda bir kez kontrol etmek gerekir.
Kırık bir kayış genellikle bir ateşleme uyarı ışığıyla veya jeneratörün durmasıyla gösterilir.
Aşırı ısınan bir motor veya aniden boşalmış bir akü, kayışın sarktığını veya kasnaktan kaydığını gösterebilir.
Kural olarak, jeneratör aşırı yüklendiğinde, örneğin farlar ve arka cam ısıtıcısı aynı anda açıldığında kayış kayar. Bu durumda uyarı ışığı yanmaz ancak akü tam kapasitesine kadar şarj olmaz ve sonunda yıpranır.
Kayışın kaymasından kaynaklanan aşırı ısınma, su pompasının ve fanın çalışmasını engeller.
Ayrıca aşırı sıcaklığın etkisi altında kayışın kendisi çok daha hızlı aşınır. Kural olarak, önce iç yüzeyi çatlar.
Öte yandan aşırı kayış gerginliği jeneratör ve pompa dişlileri üzerindeki yükü artırarak erken arızaya neden olur.
Kayışları kontrol etmeden önce, motorun aniden açılmasından kaynaklanabilecek olası yaralanmaları önlemek için kontak anahtarını çıkarın.
İlk kontrol sırasında kayışı dikkatle inceleyin ve hasarı tespit etmek için iç yüzeyini yoklayın. Daha kapsamlı bir inceleme için kayışı çıkarın ve olası çatlakları ortaya çıkarmak için her bölümü tek tek bükün.
Çatlaklar, aşınmalar, yırtıklar veya çıkıntılar bulunursa kayış değiştirilmelidir. Kasnaklardaki V-oluklarının da kontrol edilmesi gerekir. Hasara neden olmadıklarından emin olun. Oluklar temiz, pürüzsüz ve düz olmalıdır. Kayışlarla tamamen aynı hizada olduklarından ve bükülmediklerinden emin olun.
Herhangi bir tutarsızlık genellikle jeneratörün doğru şekilde sabitlenmediği anlamına gelir.
Ara tekerlek gerdirme mekanizması
Bazı arabalarda kayış gerginliğinin derecesini hızlı ve doğru bir şekilde ayarlamanıza olanak tanıyan yardımcı bir mekanizma bulunur. Ayar vidasındaki somunu gevşetin ve kayış istenilen dereceye gelinceye kadar çevirin. Somunu sıkın ve gerginliği kontrol edin.
Tipik olarak sarkan veya kayan bir kayış, tiz bir gıcırtıya neden olur. Bu ses motor devrine bağlı olarak değişir.
Kayışı yağla yağlayarak düzeltmeye çalışmayın. Bu beklenmedik hasarlara ve arızalara neden olabilir. Ek olarak, yapışkan ve ıslak bir kayış ayardan sonra bile gıcırdamaya devam edecektir.
Kontak uyarı ışığıyla gösterilen kırık bir kayış diğer parçalara ciddi şekilde zarar verebilir.
Örneğin sarkan uçları sıklıkla elektrik kablo elemanlarına temas ediyor, hortumları kesiyor ve hatta radyatörü deliyor. Bir kopmadan şüpheleniyorsanız, motoru mümkün olduğu kadar çabuk kapatın.
Kompozit kasnak
Jeneratörün sabit bir desteğe takıldığı yerde genellikle kayışı çıkarmanıza veya ayarlamanıza olanak tanıyan kompozit bir makara bulunur. Tasarım, birbirine tutturulmuş iki içbükey disk ve birkaç ara parça (rondela) içerir.
Şekilde somun, ara parça ve ekstra rondelayla birlikte kasnağın dış yarısı gösterilmektedir.
Kayış gerginliğinin kontrol edilmesi
Bir cetvel kullanarak kasnaklar arasındaki mesafeyi ölçerek kayışın ortasını bulun.
Bir cetvel kullanarak kasnaklar arasındaki mesafeyi ölçerek kayışın ortasını bulun. Ortasını işaret parmağınız ve baş parmağınızla kavrayın ve kemeri bir yandan diğer yana hareket ettirin.
Orijinal konumundan ne kadar saptığına dikkat edin.
Normal sapma yaklaşık 13 mm'dir. Sapma büyükse kemer sıkılmalı, küçükse gevşetilmelidir. Gerekirse aracınızın kullanım kılavuzunu kontrol edin.
Tahrik Kayışının Ayarlanması
Kayışı sıkmak için bir parça tahta veya bir tüp kullanarak jeneratörü motordan uzaklaştırın.
Ayarlama genellikle jeneratörün motora bağlandığı yerde bulunan bir cıvata kullanılarak yapılır.
Montaj parçası hareketli olduğundan jeneratör yana doğru hareket ettirilebilir. Ancak hareket yörüngesinin jeneratörün serbest kenarına vidalanan metal bir plaka ile sınırlandığı unutulmamalıdır.
Kayış, montaj cıvataları ve jeneratörün serbest hareketini sağlayan plaka sökülerek ayarlanır.
Jeneratör ve ayar plakası üzerindeki cıvataları gevşetin.
Jeneratörün altına güçlü bir tahta parçası (çekiç sapı gibi) yerleştirin ve ardından kayışı sıkın.
Bundan sonra jeneratörü yerinde tutarak plaka üzerindeki cıvataları sıkın. Kayışı kontrol edin. Doğru şekilde gerilmişse alternatör üzerindeki cıvataları sıkın.
Jeneratörü istenilen konumda tutarak kayış gerginliğini kontrol edin. Doğru şekilde gerilmişse cıvataları sıkın.
Kayışı gevşetmeniz gerekiyorsa, jeneratörün üzerindeki cıvataları biraz sökerek jeneratörün elle uzaklaştırılabilmesini sağlayın. Kayışın yeterince gerildiğini hissedene kadar alternatörü yavaş yavaş motora doğru hareket ettirin.
Bundan sonra jeneratör ve plaka üzerindeki cıvataları sıkın.
Bazı arabalarda kayışı tekerleğe bastıran bir gergi mekanizması bulunur. Bu durumda ayar cıvatasını söküp tekerleği çevirerek kayış gerginliğini kontrol etmek gerekir. Kural olarak, bu yöntem jeneratörü hareket ettirmekten daha az zordur.
Kayışın bileşik kasnak üzerinde ayarlanması
Kasnak parçalarını bir arada tutan somunu veya somunları çıkarın.
Kasnak parçaları arasındaki boşluğu daraltmak veya genişletmek için ön parçayı çıkarın, pulları çıkarın veya takın.
Boşluk daraldıkça kayış merkezden uzaklaşarak kasnağın omuzlarına doğru hareket eder ve gerilir. Boşluk genişledikçe bant merkeze doğru hareket eder ve gerginlik zayıflar.
Ön parçayı çıkarın ve kayışı sıkmak için bir rondela kullanın. Gerginliği gevşetmeniz gerekiyorsa bir pul ekleyin.
Tekrar takarken kayışı kasnak parçaları arasında sıkıştırmamaya dikkat edin.
Ön makara parçasını takın ve somunla sabitleyin.
Somunu biraz sıkın, motoru üçte bir tur çevirin, tekrar sıkın, vb. parçalar yeterince sıkı oturana kadar.
Bundan sonra kayış gerginliğini kontrol edin.
Tahrik kayışının değiştirilmesi
Yeni kayış üst kasnakta bükülmüştür. Tornavidayla sökmeye çalışmayın.
Fan ve tahrik kayışı satan mağazalarda ve servis istasyonlarında her zaman en popüler otomobil markalarına uygun yedek parça listeleri bulunur. Doğru boyut ve kalitede bir kemer satın alın.
Alternatör kayışları genellikle dinamo kayışlarından daha güçlü ve daha pahalıdır ancak yanlış kayışı kullanmaya çalışırsanız hızla yıpranır ve aniden kırılır.
İhtiyacınız olan kayışlar mevcut değilse tavsiye için tedarikçinizle iletişime geçin. Karşılaştırma yapmak için eski kemerinizi yanınızda getirmeyi unutmayın. Eskisinden farklı bir kayış satın alırken, özelliklerinin aracınızın gereksinimlerine uygun olduğundan emin olun.
Kasnaklar arabanın ön tarafında bulunuyorsa, tahrik kayışlarını değiştirmek özellikle zor değildir. Motor arkada bulunuyorsa (örneğin Mini'de olduğu gibi), iş daha karmaşık hale gelir çünkü banda erişim fan muhafazası veya diğer parçalar tarafından engelleniyor. Bazı durumlarda muhafazanın (en azından kısmen) çıkarılması gerekebilir.
Eski kayışı çıkarmak için jeneratör desteğindeki sabitlemeyi gevşetin ve jeneratörü mümkün olduğunca motora doğru hareket ettirin.
Bundan sonra, büyük olasılıkla kayışı üst kasnaktan (su pompasından) çıkarabileceksiniz. Kayışı jeneratördeki ve krank milindeki kasnaklardan çıkarın ve fanın üzerine kaldırın. Fanın bir örtüsü varsa, kayışı bununla fan kanatları arasına kaydırmayı deneyin.
Yeni bir kayış takmak için adımları tersten uygulayın. Bazı durumlarda kayışın üst kasnağın üzerinden çekilmesi gerekir.
Fan kayışını, alt kasnakların üzerindeki oluklara tam olarak oturduğundan emin olarak yerleştirin. Kayışı mümkün olduğu kadar sıkı bir şekilde üst kasnağın üzerinden çekin ve ardından başparmağınızla kasnağın kenarına bastırırken fanı yavaşça çevirin. Kemerinizle sıkıştırmamaya dikkat edin.
Aracınızda viskoz kavramalı bir elektrikli fan varsa (bkz. Motor Soğutma Sistemi Nasıl Çalışır), yeni kayışı sıkmak için motoru biraz döndürmeniz gerekebilir çünkü Bu tasarımda fan kasnağı krank mili kasnağını döndürmez ve kayışın başka bir şekilde gerdirilmesi mümkün değildir.
Fanın viskoz kavramaları varsa, kayışı serbest bırakmak için krank mili kasnağını döndürün.
Tipik olarak motor, krank mili kasnağı üzerindeki bir anahtar kullanılarak döndürülebilir.
Kayışı kasnağa yönlendirmek için tornavida veya benzeri aletler kullanmayın. Kayış normal yöntemle gerdirilemiyorsa çok küçüktür ve başka bir tane aramanız gerekecektir.
Kayışı bileşik makaradan çıkarmanız gerekirse ayarlama bölümünde açıklanan yöntemi kullanın. Yeni bir kayış takarken önce gerekli tüm rondelaları takın, ardından gerginliği kontrol edin ve gereksiz olanları çıkarın.
İlk kullanıldığında tüm yeni kayışlar esner, bu nedenle 300 km sonra (veya üreticinin tavsiyelerine uygun olarak) yeniden kontrol edilmesi önerilir.
Kesinlikle az ya da çok deneyimli herhangi bir sürücü, alternatör kayışının doğru gerginliğinin, aracın yerleşik ağına güvenilir bir güç kaynağı ve motoru çalıştırırken çok önemli olan iyi bir güç kaynağı sağlayacağını bilir. Zayıf şekilde gerilmiş bir kayış, jeneratör kasnağına göre kayabilir ve ısı nedeniyle hızla kırılabilir ve kuvvetli bir şekilde gerilmiş kayış, jeneratör rotor mili yatakları ve pompa üzerinde büyük bir yük oluşturur ve bunun sonucunda hızla arızalanır.
Anladığınız gibi kayış gerginliği gibi bir parametrenin her zaman normal sınırlar içinde olması gerekir. Kayış gerginliğini kontrol etmek için yarım metre uzunluğunda metal bir şerit ve basit bir cetvel kullanabilirsiniz. Hemen hemen tüm yerli otomobiller, jeneratör kasnağı ile krank mili arasında oluşan kayışın 15 milimetreye eşit sapmasına izin verir. Bu durumda kuvvet 10 kg/cm'yi geçmemelidir.
Prosedür:
1. Alternatör kayışının gerilimini ölçmek için krank mili kasnağı ile alternatör arasındaki boşluğa ince bir metal şerit yerleştirin.
2. Kemeri parmaklarınızla şeritten çekerek hareket ettirin.
3. Alternatör kayışının en yüksek konumundan metal şeride kadar olan mesafeyi ölçün.
Ortaya çıkan değer jeneratör kayışının sapması anlamına gelecektir. Normdan herhangi bir sapma varsa, kayışın aşınma derecesine bağlı olarak jeneratör kayışını ayarlamak veya değiştirmek gerekecektir.
Alternatör Kayışı Ayarı
Yani alternatör kayışının gerginliğinin yetersiz veya aşırı olduğu sonucuna vardıysanız ayar yapmaya başlamanız gerekir. Oldukça basit bir şekilde yapılır, böylece araba servisi çalışanları olmadan da yapabilirsiniz.
Prosedür:
1. Aracı düz bir yüzeye yerleştirin ve kazara hareket etmesini önleyin. Bir muayene deliğinin varlığı hiç de gerekli değildir, ancak arabanız "klasik" ailedense bir delik kullanmak daha iyidir. Motor bölmesinin canlı parçalarının (teller, fişler ve metal elemanların mahfazaları) kazara kısa devre yapmasını önlemek için akünün negatif terminalini ayırın.
2. Jeneratör ayar çubuğu üzerinde bulunan somunu gevşetin. Jeneratörü bağlantı noktasından kurtarmanız yeterli olduğundan çok fazla sökmeye gerek yoktur. Aynısını alt somunla da yapın. Herhangi bir jeneratörün ana bağlantısı olan uzun bir cıvataya vidalanır.
3. Motor ile jeneratör arasındaki boşluğa bir kaldırma çubuğu yerleştirin ve jeneratörü bükerek kayış üzerinde gerekli kuvveti oluşturun. Uygulanan kuvveti gevşetmeden ayar çubuğu somununu mümkün olduğu kadar sıkın. Bundan sonra yukarıda açıklandığı gibi kayış gerginliğini kontrol edin. Ölçüm sonucu doğru değilse somunu tekrar gevşetin ve gerdirmeyi tekrarlayın.
4. Kayış gerginliği bakım gereksinimlerini karşıladığında uzun cıvatadaki somunu sıkın. Bu, alternatör kayışı ayarını tamamlar.
Video - VAZ alternatör kayışı nasıl sıkılır veya gevşetilir
Kauçuk bileşenin aşırı aşınması nedeniyle jeneratör kayışını gerdirmek mümkün değilse kayışın değiştirilmesi gerekir. bant gerildiğinde veya çapak ve çatlak şeklinde herhangi bir kusura sahip olduğunda geçerlidir. Ek olarak, çalışma sırasında hatalı durumunu tespit etmenin zor olmadığı karakteristik bir ıslık sesi çıkarabilir.
Değiştirmeden önce tamamen aynı alternatör kayışını satın alın. Başka bir araba modeline ait bir ürün hiçbir şekilde uymayacaktır - bunu dikkatlice hatırlamanız gerekir.
Prosedür:
1. Arabayı düz bir yüzeye yerleştirin ve hareketsiz hale getirin. İlk durumda olduğu gibi bir muayene deliğinin varlığı zorunlu değil, arzu edilen bir durumdur. Akünün negatif terminalinin bağlantısını kestiğinizden emin olun.
2. Jeneratörü ayar çubuğuna sabitlemek için kullanılan somunu gevşetin. Bundan sonra jeneratörün alt kısmından uzun cıvatayı sıkan somunu gevşetin.
3. Alternatörü motora doğru çekin ve eski kayışı çıkarın.
4. Yeni bir kayışın takılması daha zor görünüyor. En önemli şey ürüne zarar vermeden her türlü çabayı göstermektir. Kayışın önce krank mili kasnağı üzerine, ardından jeneratör kasnağı üzerine takılması tavsiye edilir. Su pompası kasnağı varsa son olarak kayışı pompa kasnağının üzerine takın.
5. Bundan sonra kayışı gerin ve tüm gevşek somunları sıkın. Akü terminalini yeniden takmayı unutmayın.
Jeneratör kayışının gerginliğini bu şekilde kontrol eder, ayarlar ve değiştirirsiniz. Bu prosedür seti temeldir ve standart bir otomotiv aletleri seti ile gerçekleştirilir. Bu özel bir bilgi gerektirmez, dolayısıyla kayış gerginliğini kendiniz kontrol edebilirsiniz.
Durumun kontrol edilmesi, gerginliğin ayarlanması ve tahrik kayışlarının değiştirilmesi
Yılda iki kez veya her 10.000 km'de bir (hangisi önce gelirse)
Durum kontrol ediliyor
Bazen V kayışları olarak da adlandırılan tahrik kayışları, motorun ön kısmında bulunur ve aracın ve bireysel bileşenlerinin çalışmasında önemli bir rol oynar. Malzemenin özellikleri ve çalışma koşulları nedeniyle tahrik kayışları bir süre sonra arızalanır ve bu nedenle motora ciddi zarar vermemek için durumları periyodik olarak kontrol edilmeli ve gerginlikleri ayarlanmalıdır.
Belirli bir araçta kullanılan kayış sayısı, üzerinde kurulu olan ünitelere ve sistemlere bağlıdır. Tahrik kayışları alternatörü, direksiyon pompasını, su pompasını ve klima kompresörünü tahrik etmek için kullanılır. Kasnakların düzenine bağlı olarak tek bir kayış birden fazla bileşeni aynı anda tahrik edebilir. Açık resimler enjeksiyonlu motor kayışlarının yerini gösterir resimler Servo direksiyon (servo direksiyon) takıldığında karbüratörlü motorda her iki kayışın da nasıl yönlendirildiğini gösterir. Hidrofor takılmamışsa yalnızca tek kayış kullanılır. Şekilde gösterilen klima ise resimler Jeneratör ile krank mili arasındaki kayış aynı zamanda kompresörü de tahrik eder. Kayışın belirtilenden fazla sıkıştırılması durumunda ayar yapılması gerekir.
Enjeksiyon motorunda tahrik kayışlarının konumu. Oklarla gösterilen yerlerdeki gerilimi kontrol edin
Hidrolik direksiyonlu karbüratörlü motordaki tahrik kayışlarının konumu. Oklarla gösterilen yerlerdeki gerilimi kontrol edin
|
İCRA EMRİ |
|
|
Ayarlama
Kayış gerginliğini arttırma veya azaltma yönünde ayarlamak gerekiyorsa bu, gergi tarafından yapılır. Kayış yerleşimi farklı olsa da ayarlar aynıdır. Gerginin yanındaki kilitleme cıvatasını gevşetin ve ilgili ayar cıvatasını gerginlik gerekli değere gelene kadar çevirin. Cıvatayı tekrar sıkın ve gerginliği kontrol edin.
Kayışı değiştirmek için yukarıdaki ayar talimatlarını izleyin ancak kayışı kasnaklardan çıkarın.
Bazı durumlarda motorun ön kısmında yer almaları nedeniyle birden fazla kayışı çıkarmanız gerekebilir. Bu nedenle ve ayrıca kayışlar aynı anda arıza yapma eğiliminde olduğundan, bunları aynı anda değiştirmek en iyisidir. Yeni kayışların doğru takıldığından emin olmak için her kayışı ve kasnak üzerindeki karşılık gelen oluğu işaretleyin.
Yeni kemer satın alırken eskilerinizi yanınıza almanız uygundur, böylece uzunluk, genişlik ve tasarım açısından doğrudan karşılaştırabilirsiniz.
Birkaç yüz kilometre yol kat ettikten sonra yeni kayışların gerginliğini kontrol edin.
Jeneratörün aracın enerji sistemindeki rolü bunların başında gelir. Herhangi bir araçta akım jeneratörü en önemli bileşenlerden biridir. Makinenin tüm mekanizmalarına ve bileşenlerine elektrik (doğru akım 12 - 24 V) sağlamaktan sorumludur. Jeneratör ayrıca akünün korunmasından ve sürekli çalışır durumda tutulmasından da sorumludur. Bu nedenle, kayış gerginliğinde belirgin bir zayıflama belirtisi olmasa bile jeneratör kayışı gerginliğinin kontrolü düzenli olarak yapılmalıdır.
Zayıf jeneratör tahrik geriliminin işaretleri
Her şeyden önce, zayıf bir gerginlikle kayış, motor devrinde keskin bir artışla birlikte karakteristik bir "gıcırtı" yaymaya başlar. Bu, özellikle arabayı çalıştırırken veya bir dönüşe girerken, vites değiştirme anında hoş olmayan bir gıcırtı sesi duyulduğunda fark edilir. Diğer bir işaret ise geceleri farların "titremesidir". Jeneratör doğru gerilimde normal şekilde çalıştığında farlar düzgün ve parlaktır. Alternatör kayışının gerginliği zayıfsa karanlıkta motor çalışırken farların parlaklığı sürekli değişir.
Görsel inceleme yöntemleri
Bir araba tutkunu, jeneratör tahrik geriliminin nasıl kontrol edileceğini bilmelidir. Bu sadece arabanın düzgün çalışması için gerekli bilgidir. Jeneratör kayışı gerginlik düzeni her motor modeli için farklıdır. Ünitenin motor üzerindeki konumuna bağlıdır. Bağlı ek modüllerin sayısına bağlı olarak (hidrolik direksiyon, klima tahriki vb.). Bu nedenle gerilimi kontrol etme prosedürü her motor modeli için farklıdır. Örneğin j20a motor jeneratör kayışının gerginliği aşağıdaki şekilde gösterilen şemaya göre gerçekleşir.
Burada 1 numaranın altında aksesuar tahrik kayışının kendisi, 2 numaranın altında gergi makarası ve 3 numaranın altında ise gergi makarası somunu yer alıyor.
Farklı kurulum yöntemleri, gerginliği kontrol etmek için farklı yöntemler anlamına gelir, ancak ortak bir konu vardır. Test, sürücünün en geniş serbest alanında yapılır. Böylece deneyimli bir tamirci, kayışı 45 derece hafifçe çevirerek bu parametreyi kontrol eder. Kemer fazla çaba harcamadan bu açıya gider. Daha sonra direnç artıyor. V kayışları 5 mm'ye kadar bastırıldığında nispeten kolay bir şekilde bükülür, ardından kuvvet artar.
Önemli! Alternatör tahrik kayışları aşırı sıkılmamalıdır. Bu, burçların ve yatakların hızlı aşınmasına, motor bileşenlerinin ve düzeneklerinin arızalanmasına yol açar.
Ancak elbette aletlerle kontrol etmek daha güvenilirdir.
Tahrik kayışlarını gerdirme yöntemleri
Farklı motor modellerinin jeneratör kayışlarını ve diğer bileşenleri gerdirmek için kendi yöntemleri vardır. Üç türe ayrılırlar:
- agrega;
- rulman;
- Oto.
Agrega yönteminde tahrikin gerilimi herhangi bir ünitenin gövdesinin hareketli bir taban üzerinde hareket ettirilmesiyle oluşur. Bu, alternatörün kendisi, hidrolik direksiyon pompası veya klima kompresörü olabilir.
Makara yöntemi, gerilimin eksantrik bir makara tarafından gerçekleştirildiğini varsayar. Yer değiştiren eksenel delik nedeniyle silindir gövdesi döndürüldüğünde yer değiştirme gerilim üretir.
Son olarak otomatik alternatör kayışı gerdirme mekanizması bulunmaktadır. Bu en ilerici germe yöntemidir. Gergi makarası, hassas bir şekilde hesaplanmış kuvvete sahip güçlü bir yaya sahip bir mekanizmaya monte edilmiştir. Yeni bir kayış takarken silindir yana doğru hareket ettirilir ve yerine oturduğunda serbest bırakılır. Yay dayanağı gerekli gerilimi sağlar.
Otomatik gerilimli J20a motor
Önemli! Otomatik yöntemle bandın sıkılması veya kuvvet testi yapılması gerekmez. Zayıfladığında yalnızca değiştirilir. Ve bu çok kolaydır. Yay makarası zayıflama yönünde geri çekilir ve tahrikin tamamı kolaylıkla çıkarılır.
Özel kayış gerginliği test cihazları
Kayış gerginliğinin derecesini kontrol etmek için özel cihazlar da bulunmaktadır. İki türe ayrılırlar:
- mekanik;
- elektronik.
Mekanik cihazlar dinamometre prensibine dayanmaktadır. Yerleşik bir yay kullanılarak saptırmak veya geri çekilmek için uygulanan kuvvet ölçülür. Bu parametre aracın pasaportunda belirtilmelidir. Bu nedenle, bu araç herhangi bir kullanıcının kullanımına açıktır. Ve arabasındaki işlerin en azından bir kısmını kendi elleriyle yapmaya çalışan basit bir araba tutkununun cephaneliğinde yer alabilir.
Elektronik cihazlar yüksek frekanslı sesleri yakalama prensibine dayanmaktadır. Kullanıcı, cihazı bant üzerinde belli bir noktaya getirerek yüzeyine hafif bir darbe uygulamaktadır. Cihaz titreşim frekansını algılayarak sonucu dijital formatta mini ekranda görüntüler. Ancak bu cihazı kullanmak zaten daha derin bilgi ve beceri gerektiriyor. Bu nedenle daha profesyonel bir araçtır.
Bu tür cihazlar, itibarını önemseyen ve hem ciddi ekipmanlara hem de onunla çalışacak personelin eğitimine para harcamaya hazır saygın bir servis istasyonu için zaten uygundur.
Mekanik gerginlik kontrol cihazı
Gevşek bir kemerin tehlikeleri nelerdir?
Jeneratör tahrik kayışındaki zayıf gerilim, her şeyden önce akü şarj akımını azaltır. Zayıf şarjla pilin kendi iç kaynağı tüketilir ve buna bağlı olarak hizmet ömrü keskin bir şekilde kısalır. Plakaların dökülmesi veya kısa devre meydana gelebilir ve modern tipte (onarılamaz) piller yalnızca atılabilir. Ayrıca gerilimin yetersiz olduğu güç dalgalanmaları, mevcut arabaların tüm elektronik sistemlerini arıza noktasına kadar olumsuz etkilemektedir. Gevşek bir kayış kasnaklardan kolayca fırlayabilir ve krank mili kasnağının yüksek dönüş hızlarında sorunlara neden olabilir. Bir arabanın kaputunu bile kırabiliyor.
Aşırı gerilim
Çok güçlü bir gerilim de iyi bir şeye yol açmayacaktır. Ek mekanizmaların çeşitli sürtünme parçalarında artan bir yük belirir. Daralmanın ilk işareti hoş olmayan bir uğultudur. Çoğu zaman, jeneratör kayışı gergi makarası ses çıkarır. Ancak bu yaşanabilecek sorunların en küçüğüdür. Jeneratörün yatakları, klima kompresörü veya hidrolik direksiyon veya su pompasının burcu bu tür ses çıkarmaya başladığında çok daha kötüdür. Bu durumlarda onarımlar çok daha ciddi ve pahalı olacaktır.
Bu nedenle alternatör kayışının gerginliğinin ayarlanması araç bakımında çok önemli bir unsurdur. J20a motorunda veya Peugeot 306'da olduğu gibi otomatik gerdirme takılı olsa bile, zaman zaman kayış gergi mahfazası üzerindeki, gerekirse değiştirme zamanını gösteren özel işaretlerin kontrol edilmesi gerekir.
Jeneratör tahrik mekanizmasının önlenmesi için alet ve malzemeler
Çok sayıda farklı tipte jeneratörün farklı tipteki motorlarına kurulum türlerinin çeşitliliği, bu işlem için tek bir aleti açık bir şekilde adlandırmamıza izin vermez. Kural olarak her model için farklıdır. Bazı ortak özellikler olmasına rağmen.
Aletler
Tipik olarak, agrega ayarlı bir tahriki önlemek için, montaj cıvatalarını gevşetmek için anahtarlara ve ayar cıvatasını döndürmek için bir anahtara ihtiyaç vardır. Ayrıca üniteyi istenen konumda tutmak için küçük bir kaldırma çubuğu. Silindir tahrikleri için, silindir somununu gevşetmek için bir anahtar ve silindirin kendisini döndürmek için özel bir anahtar. Otomatik bir tahrik için, kayışı değiştirirken silindiri dışarı doğru bastırmak için yalnızca bir manivela veya bir anahtar ve silindirin kendisini değiştirmek için anahtarlar yeterlidir.
Kayışlar ve makaralar
Her motor için hem kendi alternatör kayışı gergi makarası hem de kayışın kendisi vardır. Hepsinin özel işaretleri ve kendi işaretleri var.
Önemli! Bu özel motor modelinin kullanım amacına uymayan parçaların takılması, sermaye maliyetleriyle birlikte büyük arızalara yol açabilir.
Bu nedenle yedek parça satın almanın en güvenilir yolu, gerekli parçaları VIN koduna göre tanımlamaktır. Bu, makine için yedek parça ve parça elde etmenin modern bir yoludur. Her aracın özel bir gövde plakası üzerinde bulunan kendi kimlik numarası vardır.
Normal otomobil parçası mağazaları artık tanımlama için kırık bir parça getirmenizi gerektirmiyor (yalnızca çok nadir durumlarda). Bu kodu satıcıya dikte etmeniz yeterlidir ve özel bir program yardımıyla global tanımlayıcı veri tabanına başvurarak satıcı size gerekli parçanın tipini ve boyutlarını güvenle söyleyecektir. Gerekirse kabul edilebilir bir zaman dilimi içinde mağazaya teslimat emrini verecektir. Bu yöntem, makinenin ihtiyaç duyduğu ataşman tahriklerini ve gergi makaralarını satın almak için en iyi şekilde kullanılır.
Alternatör kayışının otomatik gergi makarasıyla değiştirilmesi, Peugeot 306 örneği kullanılarak videoda açıkça gösterilmiştir:
