Động cơ Cummins hoàn toàn đáp ứng được ý tưởng của người lái xe về chất lượng của thiết bị ô tô.
Nhưng với tất cả độ tin cậy của chúng, chúng không thể thiếu chất bôi trơn chất lượng cao. Các tài xế đã đưa ra lựa chọn của mình và các chuỗi bán lẻ trong nước đã thích ứng với nhu cầu ngày càng tăng về dầu cho động cơ Cummins.
Đã đến lúc người lái xe chắc chắn băn khoăn không biết nên đổ loại dầu nào vào động cơ Cummins. Trong vô số loại chất bôi trơn dành cho các động cơ này, dầu G-Profi MSI Plus 15W-40 được coi là lựa chọn tốt nhất và chất bôi trơn Premium Blue Engine Oil, theo kết quả thử nghiệm, được mệnh danh là chất bôi trơn chính thức cho động cơ Cummins.
Theo các chuyên gia, những thương hiệu dầu này có những ưu điểm sau:
- do đặc tính làm sạch tăng lên, các loại dầu này liên tục làm sạch tất cả các bộ phận của động cơ, kéo dài tuổi thọ của động cơ;
- chúng bôi trơn hoàn hảo các bộ phận luôn tồn tại màng dầu cần thiết, bảo vệ động cơ khỏi bị mài mòn, cả ở chế độ bình thường và trong điều kiện quá tải;
- những chất bôi trơn này có khả năng phân tán cao hơn, giúp ngăn ngừa sự gia tăng độ nhớt của dầu và sự mài mòn của các bộ phận ngay cả khi bị đốt cháy;
- chúng có khả năng trung hòa đáng kể có thể tăng cường khả năng chống ăn mòn và oxy hóa;
- Chúng có đặc tính chống ma sát mạnh mẽ giúp tăng cường sức mạnh động cơ.
Ngoài ra, các chất bôi trơn sau đây được chấp nhận cho động cơ Cummins:
- Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4/SN;
- Cummins CES 20078, 20076;
- Dầu động cơ diesel đa cấp Lubri-Loy® API CI-4/SL;
- Cummins CES 20081;
- Cummins CES 20072, 20071.
Ở các quốc gia khác nhau trên thế giới, các nhóm nghiên cứu của công ty đang tích cực làm việc để phát triển các loại dầu tối ưu nhất cho động cơ diesel Cummins. Các thử nghiệm của họ được bao gồm trong các bộ phân loại đặc biệt trên toàn thế giới, chẳng hạn như API. Chủ sở hữu những chiếc xe gắn động cơ Cummins chỉ có thể tận hưởng thành quả lao động của mình.
Yêu cầu về tính chất của dầu động cơ Cummins
Để động cơ ô tô hoạt động lâu hơn mà không bị mất công suất và các đặc tính kỹ thuật khác, người lái xe phải cung cấp dầu chất lượng cao cho động cơ. Sự hiện diện của một cái tốt cũng là bắt buộc đối với hệ thống này. Ngoài ra, việc tuân thủ tần suất thay dầu và bộ lọc theo quy định về công nghệ cũng đóng một vai trò quan trọng.
Dầu động cơ chất lượng cao không cho phép ma sát khô của các bộ phận động cơ tiếp xúc trong quá trình chuyển động, dẫn đến hư hỏng các bộ phận, gãy và mòn vòng bi. Ngoài ra, sự hiện diện của dầu làm giảm lực ma sát xuống mức tối thiểu, tất nhiên, nếu đảm bảo đủ độ kín của xi lanh.
Đương nhiên, chất bôi trơn lý tưởng không tồn tại. Tuy nhiên, điều cực kỳ cần thiết là phải duy trì các đặc tính ổn định của dầu ở nhiều nhiệt độ khác nhau càng nhiều càng tốt, vì mức độ nóng của động cơ đang chạy khá cao.
Nhân tiện, nhiệt độ hiển thị trên bảng đồng hồ không phải là nhiệt độ thực tế của động cơ. Các thiết bị chỉ cho biết mức độ làm nóng của chất làm mát. Khi động cơ chạy, nhiệt độ của chúng ít nhiều ổn định và thường là 90 o C. Nhưng nhiệt độ của dầu bôi trơn kém ổn định hơn và có thể lên tới 140 o C, tùy thuộc vào tốc độ của xe.
Vì lý do này, các nhà phát triển đặt ra mức đặc tính dầu thích hợp nhất cho từng động cơ cụ thể. Nếu các thông số này được tuân thủ, hiệu suất cao sẽ được đảm bảo và các bộ phận động cơ, trong điều kiện sử dụng tiêu chuẩn, sẽ nhận được sự bảo vệ hiệu quả khỏi sự mài mòn không cần thiết.
Mức đặc tính chất lượng dầu cho động cơ dòng B-C tương ứng với mức công suất trung bình, theo tiêu chuẩn được chấp nhận chung của Viện Dầu khí Hoa Kỳ, phải đáp ứng các đặc tính của các loại sau:
- CG-4/SH;
- CF-4/SG;
- CH-4/SJ.
Tiêu chuẩn Châu Âu (ACEA) quy định các loại dầu thuộc loại E-2, 3 và 5.
Nếu bạn tập trung vào các loại dầu này, điều này có thể cung cấp các điều kiện tốt cho hoạt động của bất kỳ động cơ Cummins nào.
Độ nhớt của dầu cho động cơ Cummins
Một đặc tính quan trọng của dầu động cơ là độ nhớt của chúng. Thông số này quan trọng vì ở mức cao hơn, dầu sẽ bám dính tốt hơn vào bề mặt các bộ phận làm việc của động cơ. Nhưng nó cũng phải duy trì tính trôi chảy của nó.
Có vẻ như không có gì phức tạp về điều này. Tuy nhiên, độ nhớt của chất bôi trơn có thể thay đổi nhiều nhất dưới tác động của nhiệt độ môi trường. Vì vậy, chỉ báo này không thể được gọi là hằng số mà nó có thể thay đổi.
SAE– Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ đã đưa ra cách phân loại dầu động cơ rất thực tế dựa trên độ nhớt. Nó mang lại độ nhớt cho phép của dầu ở nhiệt độ đạt được khi động cơ đang chạy. Sự phân loại này còn thể hiện nhiệt độ của động cơ hoạt động ở chế độ an toàn. Nhãn hiệu dầu phải tương ứng với loại động cơ cụ thể.
Việc lựa chọn nhãn hiệu dầu cũng bị ảnh hưởng bởi cách nó phản ứng với những thay đổi của nhiệt độ khí quyển, điều này đặc biệt quan trọng trong mùa đông của chúng ta. Đối với những điều kiện như vậy, dầu đã được phát triển cho những thời điểm cụ thể trong năm.
Nhưng nhiều chủ xe tin rằng nên sử dụng loại dầu tối ưu cho cả mùa vì lợi ích kinh tế của nó. Chất bôi trơn này cho phép động cơ hoạt động ở mọi nhiệt độ.
Vì vậy, ở nhiệt độ từ -10 đến +40 o C, lốp cả mùa là phù hợp. Nếu nhiệt kế giảm xuống dưới -25 o C thì bạn cần dầu mùa đông 10W-30, và trong những đợt sương giá trên -40 o C, bạn cần chất bôi trơn Bắc cực 5W-30.
Chất bôi trơn có độ nhớt thấp như 10W-30 và đặc biệt là 5W-30 chỉ được sử dụng ở những nơi có mùa đông rất băng giá và nhiệt độ không khí giảm xuống dưới -50°C. Chúng làm cho động cơ khởi động nhẹ nhàng và dễ dàng hơn, vẫn hoạt động khá trôi chảy, bất chấp những điều kiện khắc nghiệt như vậy.
Tuy nhiên, khi động cơ liên tục chạy bằng dầu có độ nhớt thấp, tuổi thọ của động cơ sẽ giảm đáng kể do độ mài mòn của các bộ phận tăng lên.
Động cơ Cummins có khả năng chịu đựng các vấn đề về độ nhớt của chất bôi trơn rất kiên nhẫn. Đáng chú ý là ngay cả khi đột nhập, chúng cũng không cần loại dầu đặc biệt. Hơn nữa, các nhà phát triển khuyên bạn nên sử dụng cùng loại dầu được sử dụng trong quá trình lái xe bình thường.
Nhưng ngay cả những người điều khiển những chiếc ô tô có động cơ Cummins gần như “không thể phá hủy” cũng phải tính đến hệ số độ nhớt của dầu để động cơ luôn ở trạng thái tốt lâu nhất có thể.
Lịch thay dầu cho động cơ Cummins
Động cơ không thể hoạt động liên tục chỉ nhờ chất bôi trơn. Thêm một phần dầu mới cũng không giúp ích được gì cho tình hình. Thông thường, dầu nhớt được thay thế khi xe đã đi được quãng đường quy định trong hướng dẫn sử dụng xe.
Tuy nhiên, tần suất của hoạt động này có thể bị ảnh hưởng bởi một số lượng khá lớn các yếu tố. Vì vậy, dầu động cơ Cummins phải được thay đổi có tính đến:
- chế độ sử dụng xe;
- điều kiện sử dụng xe;
- chất lượng nhiên liệu.
Quy trình xác định tần suất thay đổi chất bôi trơn trong động cơ rất hợp lý và đơn giản:
- đọc hướng dẫn của nhà sản xuất về việc thay dầu bảo dưỡng;
- đánh giá sự hiện diện của các yếu tố, ngoài quãng đường đi được, còn rút ngắn khoảng thời gian thay dầu;
- theo dõi mức độ và chất lượng dầu bôi trơn trong động cơ.
Cummins đã phát triển các thông số kỹ thuật bôi trơn giúp kéo dài thời gian giữa các lần thay dầu. Nhưng đây chỉ là những khuyến nghị. Mỗi người lái xe phải học cách tự mình xác định khi nào cần thay thế. Để làm được điều này, tối thiểu bạn cần kiểm tra dầu bằng que thăm.
Như người ta thường nói, “nếu bạn không tra dầu vào thì nó sẽ không hoạt động”. Và nếu anh ấy đi, nó sẽ không đi xa lắm. Câu tục ngữ này đã được phát minh ra từ rất lâu trước khi phát minh ra động cơ Cummins, nhưng mô tả khá ngắn gọn và ngắn gọn sự phụ thuộc của nó vào chất lượng và tình trạng của dầu.
Gazelle Next là một chiếc xe tải nhỏ dùng để vận chuyển hàng hóa trong môi trường đô thị, được Nhà máy ô tô Gorky sản xuất từ năm 2013. Tiền thân của chiếc xe này là Gazelle Business, đã nhận được nhiều thay đổi trong phiên bản mới: thiết kế hoàn toàn mới, thiết kế cabin mới, an toàn hơn, động cơ và nhiều hơn thế nữa. Gazelle Next không chỉ được sản xuất ở Nizhny Novgorod mà còn ở thành phố Sakarya của Thổ Nhĩ Kỳ. Xe có thể dễ dàng vận chuyển hàng hóa có trọng lượng từ 1500 kg. Các đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường ô tô ở hạng này là xe tải Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily và Volkswagen Crafter. Gazelle Next là một chiếc xe tốt và tương đối rẻ dành cho những người mới bắt đầu kinh doanh riêng, vì thiết kế cho phép bạn tự bảo dưỡng xe, điều này khiến việc bảo dưỡng xe rẻ hơn. Nhưng nó thậm chí sẽ không đập mạnh vào túi của bạn.
Để thay dầu động cơ Gazelle Next Cummins, lượng dầu nhớt được xác định dựa trên kích thước động cơ.
Khoảng thời gian thay dầu
Đối với những người định mua Gazelle Next, nhà sản xuất đưa ra lựa chọn dòng động cơ sẽ thu hút cả những người yêu thích động cơ xăng và động cơ diesel cũng như những người thích lái xe bằng xăng. Các bộ nguồn được lắp đặt trên những chiếc xe này khá đáng tin cậy ngay cả khi vận chuyển thường xuyên các vật thể lớn. Nhưng đừng quên rằng để kéo dài tuổi thọ của những động cơ này, hoặc ít nhất là không làm chúng chết máy, bạn phải luôn tiến hành bảo dưỡng đúng thời hạn. Để làm được điều này, bạn cần đọc hướng dẫn sử dụng và quy định của Next. Ngoài thông tin về quãng đường cần bảo dưỡng, bạn có thể tìm thấy trong những cuốn sách này rất nhiều thông tin mới và cần thiết cho mình. Quy trình thay dầu và các tính năng của nó cũng không ngoại lệ.
Động cơ nào cũng cần thay dầu máy định kỳ để hoạt động tốt. Hầu hết các động cơ đều có quãng đường xấp xỉ nhau mà quy trình này cần được thực hiện, nhưng mỗi nhà sản xuất đều đưa ra khuyến nghị riêng. Đối với động cơ diesel GAZ, cứ 10.000 km một lần và đối với động cơ xăng - cứ 10.000 - 15.000 km một lần. Luôn nhớ rằng bộ lọc dầu cũng phải được thay đổi.
Công suất làm đầy của động cơ Gazelle Next
Như chúng tôi đã nói trước đó, đối với chiếc xe này, người mua có một số bộ nguồn để lựa chọn, cụ thể là:
- động cơ diesel Cummins 2,8 lít, đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Châu Âu Euro-4;
- xăng Evotech 2,7 lít, cũng tuân thủ Euro 4;
- động cơ xăng có lắp đặt gas, Evotech 2,7 lít, tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Châu Âu Euro-5.
Trong quá trình thay dầu, bạn cần nhớ dung tích đổ đầy của động cơ. Bạn cũng có thể tìm thấy nó trong những cuốn sách đi kèm với chiếc xe của bạn. Động cơ Cummins 2,8 lít cần 6,5 lít dầu bôi trơn động cơ. Hai động cơ còn lại cần 4,5 lít dầu. Nếu bạn quyết định tự mình tiến hành bảo trì máy thì bạn cần thường xuyên kiểm tra và kiểm tra mức dầu. Điều này khá dễ thực hiện. Kiểm tra mức dầu được thực hiện bằng que thăm. Để hoạt động bình thường, chỉ báo trên que thăm phải nằm giữa vạch “MAX” và “MIN”.
Lựa chọn chất bôi trơn phù hợp
Thông tin về việc chọn loại dầu phù hợp cũng có trong hướng dẫn vận hành Gazelle Next. Đối với Gazelle có động cơ diesel Cummins, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng Shell Rimula R6 10W-40 hoặc Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. Và đối với xăng - HX7 5W-40. Loại dầu này khá phổ biến ở hầu hết các cửa hàng ô tô ở bất kỳ thành phố nào, vì vậy sẽ không có vấn đề gì trong việc lựa chọn và mua loại dầu này. Chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng loại dầu khác vì trong trường hợp này không đảm bảo 100% khả năng chống mài mòn động cơ.
Công cụ cần thiết để thay đổi
Để tự mình thực hiện quy trình thay dầu, bạn sẽ cần những vật liệu và công cụ sau:
- Trước tiên, bạn cần mua những vật tư tiêu hao mà bạn sẽ thay đổi, cụ thể là: chất bôi trơn mới có tính đến độ dịch chuyển cần thiết, bộ lọc dầu mới và miếng đệm mới cho chốt xả.
- Thứ hai, đây là công cụ mà bạn sẽ cần để thực hiện thủ tục. Đây là dụng cụ kéo để tháo bộ lọc cũ, chìa khóa để tháo bảo vệ động cơ và tháo lỗ thoát nước.
- Bạn cũng sẽ cần một thùng chứa để xả chất thải vào đó.
Thuật toán tự làm để thay dầu động cơ trong động cơ Gazelle Next
Đầu tiên, hãy làm nóng động cơ ô tô của bạn. Điều này được thực hiện để chất thải dễ dàng chảy ra khỏi chảo và động cơ của máy. Sau đó, đặt một thùng chứa chất thải rỗng dưới chảo và tháo nút xả. Đồng thời tháo lỗ nạp để tránh hình thành chân không trong động cơ, điều này sẽ làm giảm thời gian xả dầu cũ. Lúc đầu, dầu sẽ chảy khá nhanh, nhưng sau đó sẽ nhỏ giọt cho đến khi chảy ra khỏi tất cả các bộ phận của bộ nguồn.
Trong khi chất thải lấp đầy thùng chứa, bạn có thể tháo bộ lọc dầu cũ và lắp bộ lọc mới.
Nhưng trước khi lắp bộ lọc mới, bạn cần đổ khoảng 150 gam dầu mới vào đó và chỉ sau đó mới lắp vào đúng vị trí. Sau khi bộ nguồn của ô tô hoàn toàn không còn chất thải, hãy siết chặt lỗ thoát nước bằng bu lông. Tiếp theo, đổ dầu động cơ mới và vặn chặt nút nạp.
Sau khi thay, để máy chạy khoảng 15 phút, sau đó kiểm tra mức độ khi tắt động cơ. Điều này hoàn thành việc thay dầu.
Hệ thống bôi trơn động cơ Kamens cung cấp khả năng bôi trơn và làm mát các bộ phận chuyển động và cơ cấu của hệ thống - vòng bi, bánh răng và xi lanh.
Việc thiếu dầu trong động cơ có thể dẫn đến hỏng hóc và hỏng hóc toàn bộ hệ thống, vì vậy việc chẩn đoán và tra dầu kịp thời cho động cơ cũng như theo dõi mức dầu vừa đủ là vô cùng quan trọng.
Thể tích trong động cơ Kamens (công suất của hệ thống bôi trơn động cơ) phụ thuộc vào một số đặc điểm: số lượng xi lanh, dung tích động cơ và loại chảo dầu.
Thể tích dầu trong động cơ Kamens 4 xi-lanh (tiêu chuẩn):
- Khay dung tích nhỏ – dung tích hệ thống 10 l; pallet - 7,9 l.
- Khay treo – dung tích hệ thống 13 l; pallet – 11 l.
- Khay nhôm – dung tích hệ thống 15 l; pallet – 13 l.
- Khay dung tích lớn – dung tích hệ thống 18 l; pallet – 16 l.
Thể tích dầu trong động cơ Kamens 6 xi-lanh (tiêu chuẩn):
- Khay dung tích nhỏ – dung tích hệ thống 13 l; pallet – 11 l.
- Khay treo – dung tích hệ thống 19,5 l; pallet - 17,5 l.
- Khay loại tiêu chuẩn – dung tích hệ thống 16,7 l; pallet - 14,2 l.
- Khay treo – dung tích hệ thống 19,7 l; pallet - 17,5 l.
- Khay dung tích lớn – dung tích hệ thống 26,4 l; pallet - 23,9 l.
Dung tích dầu động cơ hàng hải Kamens là 15,1 lít (16 lít).
Nếu không biết loại và dung tích của chảo dầu, bạn có thể:
- Hãy liên hệ với đại diện Cummins của bạn.
- Xác định dung tích chảo dầu bằng số sê-ri động cơ bằng QuickServe™ OnLine.
- Đổ đầy chảo lượng dầu tối thiểu được chỉ định cho loại động cơ này. Tiếp theo, thêm 1 lít mỗi lần vào vạch trên cùng của que thăm.
Hệ thống bôi trơn trên động cơ diesel Cummins
Các bộ phận chính tạo nên hệ thống bôi trơn của tất cả các động cơ diesel là chảo dầu, bộ làm mát dầu và hệ thống kênh phân phối dầu cho tất cả các cơ cấu chuyển động.
Đôi khi các thiết bị có thể được trang bị máy bơm dầu điện mà người lái xe sử dụng để bôi trơn trước động cơ (trước khi khởi động) và tăng áp suất lên mức vận hành.
Chảo dầu- Đây là một bể chứa dầu. Các loại chảo phổ biến nhất được tìm thấy trong động cơ diesel là chảo nhôm, gang hoặc thép (đóng dấu). Nó được trang bị que thăm dầu bằng kim loại cao su để kiểm tra mức dầu và bộ làm lệch hướng dầu giúp ngăn dầu bắn vào các thanh kết nối. Thành chảo loại bỏ nhiệt từ dầu, làm nguội nhẹ dầu. Cặn dầu lắng xuống đáy chảo.
Bơm dầu- được thiết kế để lấy dầu từ bể chứa và cung cấp thêm cho bộ làm mát dầu, cũng như để duy trì áp suất cần thiết trong hệ thống bôi trơn của động cơ diesel. Bộ truyền động được cung cấp trực tiếp thông qua trục trung gian hoặc trục cam.
Động cơ diesel sử dụng bơm bánh răng và bơm quay (truyền động bên ngoài, truyền động bên trong hoặc hành tinh), trong khi động cơ diesel loại xe tải sử dụng bơm thải bánh răng. Chúng đảm bảo cung cấp dầu liên tục khi máy vận hành trên dốc.
Bộ làm mát dầu– được thiết kế để làm mát dầu bổ sung. Có thể giảm kích thước của chảo dầu, dẫn đến ít dầu tiếp xúc với các bộ phận động cơ nóng hơn khi có sự thay đổi đột ngột về độ nghiêng của động cơ. Bộ làm mát dầu là một bộ tản nhiệt - một hệ thống các ống đồng được đặt trong một vỏ kín.
Dầu chảy qua các ống và chất làm mát chảy vào vỏ. Hơn nữa, hướng dòng chảy của dầu và chất lỏng ngược nhau. Ở đầu vào của bộ làm mát dầu có van giảm áp được thiết kế để điều chỉnh áp suất. Van được đặt ở áp suất 414 kPa.
Bộ lọc dầu– được lắp ở đầu ra của bộ làm mát dầu. Động cơ diesel hiện đại sử dụng động cơ toàn dòng và một phần. Cái trước hoàn toàn cho phép dòng dầu đến từ bộ làm mát dầu đi qua chúng. Cái sau chỉ là một phần của dòng chảy này.
Phần dầu còn lại đổ vào chảo. Vì vậy, quá trình lọc dầu được đảm bảo trong một số chu kỳ. Có một van bypass ở đầu vào của bộ lọc dầu.
Hệ thống ống dẫn động cơ diesel Cummins bao gồm ống dẫn dầu chính và các nhánh của nó, ống cấp dầu và đường ống tăng áp. Dầu được cung cấp cho bộ tăng áp và thoát trở lại bể chứa thông qua các ống mềm làm bằng cao su tổng hợp, nylon và các vật liệu tổng hợp khác.
Đường dầu chính cung cấp dầu cho tất cả các cơ cấu chuyển động - ổ trục chính và thanh nối, trục khuỷu và trục cam, cơ cấu van, khối piston và xi lanh, v.v. Áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn được duy trì bằng các lỗ có tiết diện nhất định.
Chuyển động của dầu trong hệ thống bôi trơn Kamens
Từ thùng dầu, dầu đi vào bơm dầu qua đường ống nạp. Tiếp theo, dầu được cung cấp vào đầu vào của bộ làm mát dầu.
Trong trường hợp áp suất tăng, dầu thừa sẽ chảy ngược vào máy bơm (động cơ 3,9 L và 5,9 L) hoặc vào bể chứa (động cơ 4,5 L và 6,7 L). Tiếp theo, dầu đi vào đầu vào của bộ lọc, van rẽ nhánh sẽ mở nếu áp suất giảm trên bộ lọc trên 345 kPa.
Sau khi được làm sạch trong bộ lọc, dầu đi vào hệ thống bôi trơn - đường ống chính, kênh phun và đường ống tăng áp. Đường dầu chính đi qua khối xi lanh cạnh nơi dầu chảy tới các ổ trục chính và trục khuỷu. Từ các ổ trục chính có một nhánh đến các vòi làm mát trục cam và piston.
Chúng tôi liệt kê một số lý do có thể dẫn đến sự cố của hệ thống bôi trơn:
- Áp suất dầu cao. Van điều áp bị kẹt ở vị trí đóng.
- Áp suất dầu thấp.Điều quan trọng là tìm ra các điều kiện mà áp suất giảm. Nếu sau khi thay dầu, điều này có thể là do mức dầu trong bể chứa cao, vì các thanh kết nối trong quá trình vận hành được ngâm trong đó và bão hòa không khí, dẫn đến giảm áp suất. Mức dầu thấp có thể gây mất áp suất trong thời gian ngắn khi vận hành trên dốc và khúc cua.
- Bộ lọc dầu bị tắc khiến áp suất giảm dần 69 kPa. Việc buộc chặt ống nạp kém dẫn đến giảm áp suất trong quá trình khởi động. Áp suất giảm trong một thời gian dài có thể cho thấy vòng bi hoặc bơm dầu bị mòn.
- Sự cố vận hành.
- Sự hiện diện của tạp chất trong dầu(nhiên liệu, nước làm mát). Trộn dầu và chất làm mát thường là do rò rỉ trong bộ làm mát dầu.
Vào năm 2010, hãng bắt đầu sản xuất các loại xe có trọng tải nhỏ, một số được trang bị động cơ diesel tăng áp Cummins ISF2.8, rất được ưa chuộng. Những động cơ này của một công ty Mỹ được sản xuất tại Trung Quốc và có độ tin cậy cao và tiết kiệm. Cho đến cuối năm 1912, chúng tương ứng với loại Euro-3, sau đó chúng bắt đầu được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác và chuyển sang Euro-4.
Động cơ Cummins ISF2.8 được lắp đặt trên Gazelle
Khi việc sản xuất loại động cơ mới bắt đầu vào năm 2013, động cơ diesel Cummins vẫn nằm trong dòng động cơ tiêu chuẩn, điều này khẳng định giá trị của nó. Lựa chọn nhà cung cấp - Cummins Inc. - được quyết định bởi danh tiếng của công ty, sản phẩm của họ đã chứng tỏ được mình trên thị trường quốc tế. Theo thống kê, cứ 10 chiếc ô tô diesel trên thế giới đều được trang bị động cơ của hãng này.
Ở Nga, động cơ Cummins trước đây đã được lắp đặt trên một số hãng ô tô và đã có mạng lưới các trung tâm kỹ thuật có kinh nghiệm bảo dưỡng chúng. Và công ty cung cấp nguồn cung cấp với giá cả phải chăng. Tất cả những yếu tố này quyết định sự lựa chọn.
Chuyển thể “Gazelle Business” và “Gazelle Next” cho Cummins ISF2.8
So với động cơ UMZ-4216.70 tiêu chuẩn, động cơ diesel của Mỹ có mô-men xoắn lớn hơn đáng kể và chế độ nhiệt khác.
Động cơ linh dương tiêu chuẩn UMZ-4216.70
Vì vậy, thiết kế của một số bộ phận trên xe đã phải thiết kế lại:
Việc chuyển thể Gazelle Next đơn giản hơn nhiều. Trong hộp số tay, các bánh răng đã trở nên rộng hơn, các vòng bi bổ sung được bổ sung và bộ đồng bộ hóa đã thay đổi. Trục sau được làm bằng thép cường độ cao. Gói này bao gồm bộ ly hợp ZF Sachs và đường kính của đĩa dẫn động tăng lên (280 thay vì 240 mm).
Mô tả và đặc điểm của động cơ
Ưu tiên của Cummins Inc đã và vẫn là hỗ trợ các tính năng sau của sản phẩm:
“Gazelles” được trang bị động cơ Cummins ISF2.8 sở hữu đầy đủ những phẩm chất này và hoàn hảo cho xe tải hạng nhẹ có trọng lượng lên tới 3,5 tấn. Những chiếc xe này đang có nhu cầu cao, mặc dù giá cao hơn so với những chiếc xe chạy bằng xăng. Do chi phí vận hành của động cơ diesel thấp nên sự chênh lệch về chi phí sẽ nhanh chóng được đền đáp.
Động cơ là gì? Đây là loại động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Nó không có gì nổi bật về chất lượng nhiên liệu và có khả năng bảo trì tốt. Nhà sản xuất tuyên bố nguồn tài nguyên 500 nghìn km. Khối xi lanh và đầu xi lanh được làm bằng gang xám cường độ cao, các ống lót được phay, có độ cố định trung bình, có thể thay thế trong trường hợp bị mòn hoặc hư hỏng. Các pít-tông được làm bằng composite: váy bằng nhôm và phần trên của nó được làm bằng hợp kim có khả năng chịu được nhiệt độ cao.
Khối xi lanh động cơ Cummins ISF2.8
Trục khuỷu được làm bằng gang xám dẻo, cân đối. Cổ của nó được tráng xi măng, có độ bền bề mặt cao và không thể gia công được, chỉ có thể thay thế toàn bộ trục. Phụ kiện sửa chữa cũng không có sẵn. Trục cam nằm trong đầu xi lanh, dẫn động bằng xích bằng bộ căng thủy lực và hai guốc. Miếng đệm đầu xi lanh bao gồm một số tấm thép và không cần siết chặt.
Đọc thêm
Lắp chắn bùn trước sau trên Gazelle Next
Ghế van và thanh dẫn hướng được ép vào đầu khối, giúp tăng khả năng bảo trì. Mỗi xi lanh có bốn van với các thanh mạ crom làm bằng hợp kim chịu nhiệt. Đối với các van xả, các lò xo mạnh mẽ được lắp đặt, bao gồm crom và silicon. Hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử lượng nhiên liệu cung cấp cho kim phun. Áp suất cao (lên đến 1800 bar) được cung cấp bởi máy bơm. 
Bộ lọc đầu tiên thực hiện làm sạch nhiên liệu thô, bộ lọc thứ hai - tốt. Tiếp theo là các bộ lọc khe. Một hệ thống loại bỏ nước khỏi nhiên liệu cũng được cung cấp. Trong quá trình vệ sinh như vậy, được phép (mặc dù không nên) tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel chất lượng thấp. Quá trình phun được chia thành hai giai đoạn - sơ bộ và chính, phương pháp này giúp cải thiện quá trình đốt cháy hỗn hợp. Các vòi phun nằm ở phần trung tâm của đầu.
Hệ thống làm mát Cummins ISF2.8 có thể được cấu hình để hoạt động trong các điều kiện nhiệt độ khác nhau. Hoạt động của Gazelle-Business được phép ở nhiệt độ lên tới +45 ° C.
Hệ thống phải được đổ đầy chất làm mát chất lượng cao (nhãn hiệu Shell và tương tự). Để tránh máy bơm bị mòn nhanh, không đổ đầy nước hoặc chất chống đông không được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng. Hệ thống sử dụng bộ tản nhiệt thể tích lớn, có thể làm nóng đường ống nạp.
Hệ thống làm mát động cơ Cummins ISF2.8
Nếu động cơ quá nóng, hệ thống điều khiển điện tử sẽ dừng hoạt động (cắt nguồn cung cấp nhiên liệu).
Dữ liệu chính của Cummins ISF2.8:
- Trọng lượng - 214 kg;
- Vòng tua tối đa - 3600;
- Vòng tua tối thiểu (không tải) - 750 ± 50;
- thể tích làm việc - 2,781 lít;
- Công suất - 120 l. Với. ;
- Mô-men xoắn cao nhất là 297 N*m. ;
- Thể tích dầu trong cacte - 5 lít;
- Thể tích chất lỏng trong hệ thống làm mát là 6 lít;
- Trên Gazelle, mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km ở tốc độ 60/80 km/h là 8,5/10,3 lít.
Động cơ Cummins ISF2.8 có kiến trúc mô-đun, giúp dễ dàng nâng cấp từng bộ phận riêng lẻ. Trong tương lai dự kiến sẽ đạt mức tiêu chuẩn môi trường Euro-5.
Khai thác
Để một chiếc Gazelle có động cơ Cummins ISF2.8 có thể phục vụ lâu dài và không bị hỏng hóc, bạn phải tuân theo một số quy tắc. Một trong những điều quan trọng nhất là đổ đầy nhiên liệu phù hợp với mùa giải. Trước khi khởi động động cơ, hãy kiểm tra mức dầu và chất làm mát. Đảm bảo rằng các thiết bị chiếu sáng và báo động, cần gạt nước kính chắn gió và hệ thống rửa kính chắn gió đều hoạt động tốt. Trước khi lái xe, hãy kiểm tra tình trạng của bánh xe.
Khởi động động cơ (sử dụng bộ làm nóng trước nếu cần thiết) và để động cơ nóng lên. Một thời gian sau khi bắt đầu lái xe, bạn nên lái xe ở số thấp hơn, không tải nặng để dầu ở hộp số sàn và cầu sau nóng lên. Điều này đặc biệt quan trọng ở nhiệt độ không khí thấp. Bạn có thể tăng dần tải và sử dụng tất cả các bánh răng. 
Hãy cẩn thận khi lái xe qua những vũng nước sâu và ngay sau khi rửa xe. Nếu nước lọt vào phanh bánh xe, hiệu quả của chúng sẽ giảm mạnh. Trong trường hợp này, bạn nên di chuyển ở tốc độ thấp và giảm tốc độ để làm nóng cơ chế và làm bay hơi nước.
Để tránh những tải trọng không cần thiết lên động cơ và hộp số, bạn không nên lái xe lâu ở tốc độ động cơ thấp (dưới 1500 vòng/phút), tốt hơn hết nên chuyển sang số thấp hơn. Vì lý do tương tự, nên di chuyển nhẹ nhàng, không tăng tốc và phanh đột ngột.
Sau khi hoàn thành chuyến đi, đừng dừng động cơ ngay lập tức mà hãy để động cơ chạy không tải trong một hoặc hai phút để giảm nhiệt độ động cơ và bộ tăng áp một cách đồng đều. Điều này đặc biệt quan trọng sau khi di chuyển với cường độ cao.
Đọc thêm
Đặc tính kỹ thuật của xe GAZ-2705
Theo đánh giá của chủ sở hữu Gazelle với Cummins, khi được chăm sóc cẩn thận, động cơ hoạt động tốt và hiếm khi phát sinh sự cố. Nhưng thật không may, không có cơ chế lý tưởng nào cả, đôi khi có vấn đề xảy ra.
Xử lý sự cố
Hầu hết các vấn đề phát sinh do quá tải, sử dụng nhiên liệu, dầu và chất làm mát chất lượng thấp, bảo dưỡng không kịp thời hoặc vận hành không đúng cách. Đánh giá của chủ sở hữu thường chứa đựng những lời phàn nàn về hiệu suất kém của thiết bị nhiên liệu, đặc biệt là kim phun. Để ngăn ngừa sự cố, cần thay bộ lọc và dầu đúng thời hạn, đổ xăng diesel tại các trạm xăng đáng tin cậy (không may có trường hợp nhiên liệu bị pha loãng với nước). Nếu sự cố xảy ra thường xuyên, bạn có thể thêm một bộ tách bổ sung vào hệ thống nhiên liệu.
Đây là giao diện của kim phun đối với Cummins isf 2.8
Dấu hiệu kim phun bị hỏng:
- Khói đen từ bộ giảm thanh;
- Gõ vào động cơ;
- Tốc độ “bơi” ở chế độ không tải;
- Giảm sức mạnh;
- Khó khởi động động cơ.
Bạn không thể vận hành động cơ có kim phun bị lỗi; điều này có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Nếu nhiều nhiên liệu vào xi lanh, piston và van bắt đầu nóng chảy, nếu ít hơn, động cơ khó hoặc không thể khởi động và công suất giảm đáng kể.
Bất chấp tất cả các bộ lọc, vẫn có thể có nước trong nhiên liệu. Trong trường hợp này, vấn đề phát sinh với bơm nhiên liệu. Mảnh kim loại được cung cấp cùng với nhiên liệu diesel, dẫn đến hư hỏng vòi phun. Trước khi thay thế, bạn nên xác định nguyên nhân gây ra sự cố và nếu cần, hãy xả toàn bộ hệ thống nhiên liệu.
Một trục trặc phổ biến khác là vỡ ống dẫn dầu từ bộ tăng áp. 
Điều này xảy ra do rung động và dẫn đến mất dầu nhanh chóng. đã thừa nhận sai sót trong thiết kế và thông báo lắp đặt miễn phí một giá đỡ đặc biệt để bảo vệ ống. Nếu xe của bạn không có tính năng này, hãy liên hệ với bất kỳ đại lý GAZ chính thức nào. Trước đó, bạn sẽ phải kiểm tra xem ống xả có xuất hiện rò rỉ dầu hay không.
Đôi khi xảy ra trục trặc ở tuabin của máy nén Holset HE211W. Nguyên nhân có thể là do thiếu dầu, vận hành thường xuyên ở điều kiện khắc nghiệt, quá nhiệt hoặc máy nén bị hư hỏng do tai nạn. Các dấu hiệu bao gồm khói xanh và mùi đặc trưng của dầu cháy. Tua bin nên được thay thế bằng tuabin ban đầu, nếu bạn sử dụng tuabin khác, các vấn đề mới có thể phát sinh. Một vấn đề khác là khoảng cách giữa bộ tản nhiệt và bộ làm mát liên động quá nhỏ, khiến bụi bẩn, lá cây và các loại mảnh vụn bị tắc.
Khe hở giữa két nước và két làm mát của động cơ Cummins isf 2.8
Làm sạch nó thường xuyên, nếu không động cơ có thể quá nóng. Một giải pháp tốt là tăng khoảng cách giữa bộ tản nhiệt và bộ làm mát khí nạp. Bộ lọc không khí bẩn gây ra sự mài mòn thêm trên các vòng piston, chúng bị mài mòn do bụi mắc kẹt trong xi-lanh như một chất mài mòn. Trong trường hợp này, bạn nên thay bộ lọc thường xuyên hơn so với chỉ dẫn trong sách hướng dẫn.
Tải trọng lớn lên động cơ đôi khi dẫn đến chuyển động quay của ống lót và trục khuỷu. Nhật ký bị tịch thu và các bộ phận bị lỗi sẽ phải được thay thế. Nếu điều này xảy ra, hãy cố gắng mua phụ tùng chính hãng. Các bài đánh giá đề cập đến sự ô nhiễm thường xuyên của các điểm tiếp xúc trên bàn đạp ga điện tử. Các dấu hiệu của sự cố bao gồm phản ứng kém với những thay đổi ở vị trí bàn đạp và hiện tượng giật khi lái xe. Tháo bàn đạp và làm sạch các điểm tiếp xúc bằng cồn.
Điều chỉnh van
Điều chỉnh van trên động cơ Cummins isf 2.8
Đây là công việc quan trọng mà một số tài xế có kinh nghiệm setup máy xăng vì lý do nào đó ngại thực hiện trên động cơ diesel của Mỹ. Nhưng không có gì đặc biệt phức tạp, ngay cả người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể xử lý được việc điều chỉnh. Trong quá trình vận hành, khoảng cách giữa van và tay đòn tăng dần. Nhưng khe hở quá lớn sẽ dẫn đến tăng tiêu hao nhiên liệu, giảm công suất và những hậu quả khó chịu khác.
Dấu hiệu của sự cố là âm thanh gõ đặc trưng khi động cơ đang chạy. Trong hoạt động bình thường, khe hở không được vượt quá 0,38 mm ở van nạp và 0,76 ở van xả.
Nhà sản xuất khuyến cáo nên kiểm tra sau mỗi 80 nghìn km, nhưng nếu xảy ra hiện tượng va đập thì không nên trì hoãn việc điều chỉnh. Cần đặt giá trị khe hở cho van nạp (ngắn) là 0,25 mm, cho van xả (dài) - 0,5 mm.
Những cái ngắn dành cho van nạp và những cái dài dành cho van xả.
Việc kiểm tra và điều chỉnh được thực hiện trên động cơ nguội. Trình tự:
- Tháo ống thở.
- Ngắt kết nối đường nhiên liệu khỏi kim phun.
- Nới lỏng các đai ốc và tháo đường nhiên liệu (đường ray).
- Tháo các kẹp của phụ kiện và kim phun.
- Tháo kim phun.
- Tháo nắp van.
- Kiểm tra và điều chỉnh các khoảng hở (nếu cần).
- Lắp ráp lại mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
Gazelle-Tiếp theo. BẢO TRÌ THEO LỊCH TRÌNH
Bảo trì thường xuyên là chìa khóa cho hiệu quả, độ tin cậy và an toàn của xe buýt. Cần phải nhớ rằng trách nhiệm bảo trì xe buýt trong tình trạng đáng tin cậy, có thể sử dụng được hoàn toàn thuộc về chủ sở hữu của nó.
Công việc được thực hiện trong quá trình bảo trì được ghi rõ trong sổ dịch vụ đính kèm trên xe buýt. Thực hiện bảo trì tại một trạm dịch vụ.
Gazelle-Tiếp theo. Các biện pháp an toàn trong quá trình bảo trì:
Cần phải tắt các thiết bị, bộ khởi động và tháo chìa khóa trừ khi có yêu cầu khác trong quá trình bảo trì.
Tay, dụng cụ và quần áo không được đặt vào khu vực đai truyền động hoặc ròng rọc khi động cơ đang chạy.
Quạt làm mát bộ tản nhiệt có thể bật bất cứ lúc nào. Giữ tay và quần áo cách xa khu vực cánh quạt.
Hãy đề phòng khi làm việc trên động cơ nóng.
Không được chạm vào dây điện và thiết bị điện khi các thiết bị và bộ khởi động đang bật.
Không để động cơ chạy ở nơi không có thông gió.
Nếu có thể, hãy làm việc trong khoang động cơ với động cơ đã tắt và các cực âm của ắc quy bị ngắt kết nối. Nếu cần thực hiện công việc trong khoang máy khi động cơ đang chạy thì phải đặt xe buýt trên bệ nằm ngang bằng phẳng, chắc chắn và phanh xe bằng phanh đỗ.
Bạn không thể làm việc dưới một chiếc xe buýt chỉ được hỗ trợ bởi một kích. Để đảm bảo an toàn, bạn nên đặt các cục chèn dưới bánh xe.
Không được phép để tia lửa và ngọn lửa gần các bộ phận của hệ thống nhiên liệu và ắc quy. Không hút thuốc.
Nhiều chất lỏng vận hành được sử dụng trên xe buýt rất độc hại. Việc chúng tiếp xúc với da hoặc mắt là điều không thể chấp nhận được. Nếu cần thiết nên đeo găng tay bảo hộ. Thực hiện theo hướng dẫn trên nhãn và thùng chứa. Bạn phải bảo vệ mắt khi làm việc dưới gầm xe buýt.
Tiếp xúc kéo dài với dầu động cơ có thể gây kích ứng da. Cần rửa tay kỹ sau khi tiếp xúc.
Các loại bảo trì
Các loại bảo trì sau đây được thiết lập:
1. Bảo trì hàng ngày (DM).
2. Bảo trì định kỳ (MOT).
3. Bảo trì theo mùa (SO).
Bảo trì theo mùa được thực hiện mỗi năm một lần, cùng với bảo trì thường xuyên.
Tần suất bảo trì được xác định tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe buýt.
Gazelle-Tiếp theo. KIỂM TRA BẮT BUỘC
Việc kiểm tra được mô tả dưới đây rất đơn giản nhưng quan trọng. Chúng phải được thực hiện đều đặn trước khi đi du lịch.
Kiểm tra hàng ngày:
Kiểm tra tình trạng và hoạt động của các thiết bị chiếu sáng, tín hiệu âm thanh, đèn báo trên bảng đồng hồ, cần gạt nước kính chắn gió và lưỡi rửa kính.
Kiểm tra tình trạng và hoạt động của dây đai an toàn.
Kiểm tra hoạt động của phanh.
Kiểm tra dưới gầm xe xem có dấu vết nước, dầu, nhiên liệu và các rò rỉ khác không.
Kiểm tra hàng tuần (hoặc trước chuyến đi dài):
Kiểm tra cấp độ/nạp tiền:
Dầu động cơ.
Chất làm mát.
Chất lỏng trong bình chứa nước rửa kính chắn gió.
Dầu trong bình chứa trợ lực lái.
Dầu phanh trong bình chứa xi lanh phanh chính.
Sự hiện diện của nước trong bộ lọc nhiên liệu. Nếu cần thiết, hãy xả nước.
Tình trạng lốp và áp suất không khí trong lốp (kể cả lốp dự phòng). Nếu cần, hãy điều chỉnh áp suất không khí trong lốp xe đến mức yêu cầu.
Kiểm tra hàng tháng:
Kiểm tra hoạt động của bộ sưởi trước bằng cách bật nó trong 10 phút.
Kiểm tra hoạt động của lò sưởi độc lập bằng cách bật nó trong 10 phút.
Gazelle-Tiếp theo. MỞ VÀ ĐÓNG MÙI
|
Khai mạc Kéo tay cầm 1 của khóa mui xe, nằm ở bên trái dưới bảng điều khiển. Nâng nhẹ mặt trước của mui xe bằng cách trượt chốt an toàn 2 lên và nâng mui xe lên. Gấp giá đỡ ra và lắp giá đỡ vào lỗ mui xe. Đóng cửa Nâng mặt trước của mui xe lên, nhả, xếp gọn và cố định trụ đỡ. |
Gazelle-Tiếp theo. ĐỘNG CƠ
Dầu động cơ được sử dụng trong động cơ xe buýt phải tuân thủ cấp chất lượng API ít nhất là CI-4 và cấp độ nhớt SAE phù hợp với phạm vi nhiệt độ môi trường ổn định của khu vực (xem bảng) nơi xe buýt được vận hành chủ yếu.
Nếu nhiệt độ không khí bên ngoài vượt quá phạm vi sử dụng dầu, không cho động cơ hoạt động lâu ở tốc độ trục khuỷu cao và không chịu tải nặng.
Nếu nhiệt độ bên ngoài giảm xuống dưới phạm vi nhiệt độ sử dụng dầu động cơ, động cơ có thể khó khởi động.
HỆ THỐNG LÀM MÁT
Thêm chất làm mát qua lỗ bình giãn nở, được đóng lại bằng nút 1. Nếu bạn thêm chất lỏng thường xuyên, hãy kiểm tra độ kín của hệ thống làm mát.
Nếu mức chất lỏng giảm là do rò rỉ trong hệ thống, hãy khắc phục sự cố và đưa mức chất lỏng trở lại bình thường.
Nếu hệ thống được bịt kín, mức độ có thể giảm do chất lỏng sôi khi động cơ quá nóng. Những lý do gây ra quá nóng có thể là như sau:
Giảm luồng không khí bên ngoài đến bộ tản nhiệt do che nó bằng một tấm cách nhiệt, làm tắc nghẽn nghiêm trọng các cánh tản nhiệt (lá cây, bụi, côn trùng), cũng như lắp thêm đèn pha phía trước viền tản nhiệt.
Quạt không hoạt động.
Gazelle-Tiếp theo. QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Gazelle-Tiếp theo. TRỤC SAU
TRỤC PHANH THỦY LỰC
 |
Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa trong suốt của xi lanh chính bằng cách sử dụng các dấu hiệu trên thân bình chứa. Với má phanh mới, mức dầu phải ở mức MAX. Nếu bộ dẫn động phanh thủy lực hoạt động bình thường thì mức chất lỏng trong bình chứa sẽ giảm dần có liên quan đến sự mài mòn của lớp lót má phanh. Việc giảm mức chất lỏng xuống vạch MIN gián tiếp cho thấy lớp lót bị mòn quá mức. Trong trường hợp này, các lớp lót phải được thay thế nhưng không cần thiết phải thêm chất lỏng vào bể, vì khi lắp lớp lót mới, mức chất lỏng trong bể sẽ tăng lên bình thường. |
Đèn cảnh báo mức dầu phanh khẩn cấp bật sáng khi mức dầu trong bình chứa giảm xuống dưới vạch MIN, dấu hiệu này khi má phanh mới hoặc bị mòn một phần cho thấy hệ thống mất độ kín và rò rỉ chất lỏng. Trong trường hợp này, việc bổ sung chất lỏng chỉ được thực hiện sau khi độ kín của hệ thống đã được khôi phục.
Sau khi thêm dầu phanh, cần vặn chặt nắp bình chứa với mô men xoắn không quá 2,3±0,3 N/m (0,23±0,03 kg/cm).
Dầu phanh hấp thụ độ ẩm từ không khí, hàm lượng này tăng lên có thể dẫn đến hỏng hệ thống phanh khẩn cấp.
Để thay thế hoàn toàn dầu phanh và ngăn không khí lọt vào bộ truyền động thủy lực phanh, chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện thao tác này tại cơ sở bảo trì có trang bị cần thiết cho việc này.
Gazelle-Tiếp theo. HỆ THỐNG THỦY LỰC TRỰC LỰC
Gazelle-Tiếp theo. LỌC NHIÊN LIỆU
|
Xả nước từ bộ lọc nhiên liệu
|
Nếu đèn cảnh báo nước trong bộ lọc nhiên liệu không tắt sau khi khởi động động cơ hoặc bật sáng khi đang lái xe, hãy dừng động cơ ngay lập tức và xả nước ra khỏi bộ lọc nhiên liệu. Đối với điều này: Đặt một thùng chứa thích hợp dưới van xả bộ lọc nhiên liệu; Tháo đai ốc cánh 1 khoảng hai vòng ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi nước chảy ra. Không tháo đai ốc hoàn toàn!; Xả nước (khoảng 250 ml) cho đến khi xuất hiện nhiên liệu diesel sạch; Vặn đai ốc cánh theo chiều kim đồng hồ; Khởi động động cơ, nước trong đèn cảnh báo nhiên liệu sẽ tắt sau khoảng 2 giây. |
Gazelle-Tiếp theo. ẮC QUY
|
Kiểm tra mức điện phân
|
Trong điều kiện hoạt động bình thường, pin hầu như không cần bảo trì. Tuy nhiên, khi nhiệt độ bên ngoài cao, nên thường xuyên kiểm tra mức điện phân. Trong tất cả các phần, nó phải luôn nằm giữa dấu MAX và MIN trên thân pin. Nếu mức điện phân thấp, hãy đưa nó về mức bình thường bằng cách thêm nước cất. Loại bỏ chất điện phân dính trên bề mặt pin bằng giẻ sạch ngâm trong dung dịch amoniac hoặc tro soda 10%, sau đó lau khô bề mặt. |
Hoạt động của pin vào mùa đông
Vào mùa đông, tải của pin tăng lên. Hơn nữa, ở nhiệt độ thấp, khả năng khởi động động cơ bằng bộ khởi động giảm đáng kể so với nhiệt độ bình thường. Do đó, trước khi thời tiết lạnh bắt đầu, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra pin tại cơ sở bảo trì và sạc lại nếu cần. Kết quả là, bạn không chỉ đảm bảo động cơ khởi động đáng tin cậy - pin được sạc tốt sẽ có tuổi thọ dài hơn.
Gazelle-Tiếp theo. NƯỚC RỬA KÍNH
|
Bình chứa nước rửa kính chắn gió
|
Xe được trang bị hệ thống gạt nước và rửa kính chắn gió bằng điện. Việc điều khiển cần gạt nước và rửa kính chắn gió được kết hợp. Cơ cấu gạt nước kính chắn gió và bình chứa nước rửa kính chắn gió kèm bơm được lắp đặt trong khoang động cơ. Bạn không nên bật gạt nước kính chắn gió khi kính khô và bẩn, vì điều này sẽ gây trầy xước, trầy xước trên kính và còn dẫn đến hư hỏng dây cao su của lưỡi gạt. Để làm sạch kính khỏi bụi bẩn, hãy bật máy rửa kính chắn gió. Khi bật máy rửa kính chắn gió, một rơle đặc biệt đảm bảo rằng cần gạt nước bật và trì hoãn việc tắt sau khi tắt máy rửa. Vào mùa lạnh, hãy đổ đầy bình chứa nước rửa kính chắn gió đặc biệt có điểm đóng băng thấp. |
|
Các bộ phận và cơ chế của cabin
|
Nếu áp suất của tia nước (dầu rửa kính chắn gió) không đủ, trước tiên hãy kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng rửa kính trong bình chứa nước rửa kính chắn gió. Các lỗ bị tắc trên vòi phun nước rửa kính chắn gió cũng có thể khiến áp suất của vòi phun nước không đủ; nếu cần, hãy làm sạch các lỗ trên vòi phun nước. |
Gazelle-Tiếp theo. LƯỠI Gạt Nước
Chiều dài chổi sau đây có thể được cài đặt trên xe buýt:
Phía người lái - 550-650 mm;
Phía hành khách - 550 mm.
 |
Di chuyển cần gạt nước ra khỏi kính chắn gió và giữ lưỡi gạt vuông góc với cần gạt nước. |
 |
Trượt bàn chải dọc theo cần gạt theo hướng mũi tên để nhả bàn chải. |
 |
Lắp lưỡi gạt mới theo thứ tự ngược lại với lúc tháo, đảm bảo lưỡi gạt được gắn đúng cách vào cần gạt nước kính chắn gió. |
Làm sạch bàn chải bằng nước ấm và vài giọt nước rửa chén.
Nếu chúng để lại dấu vết trên kính sau khi lau chùi, hãy lắp chổi mới.
Gazelle-Tiếp theo. CHĂM SÓC XE BUÝT
Rửa xe buýt
Rửa xe buýt thường xuyên là biện pháp cần thiết để bảo vệ xe buýt khỏi những tác động có hại của môi trường.
Muối, bụi đường, bụi công nghiệp, côn trùng mắc kẹt, phân chim… đọng lại trên xe buýt càng lâu thì quá trình hủy diệt càng diễn ra nhanh hơn.
lớp sơn phủ và sự hình thành ăn mòn.
Tốt hơn là nên rửa xe buýt trước khi chất bẩn khô, đổ nhiều nước bằng dòng nước áp suất thấp bằng miếng bọt biển mềm.
Không bao giờ loại bỏ bụi bẩn bằng khăn lau khô. Vào mùa hè, rửa xe ngoài trời, trong bóng râm. Rửa dưới ánh nắng mặt trời hoặc sau một chuyến đi khi mui xe vẫn còn ấm có thể khiến lớp sơn bị xỉn màu.
Khi rửa xe buýt, không để tia phun trực tiếp tiếp xúc với các thiết bị điện và các kết nối có thể tháo rời trong khoang động cơ.
Vào mùa đông, sau khi rửa xe trong phòng ấm, hãy lau khô thân xe trước khi rời đi, vì bề mặt ướt của thân xe bị đóng băng có thể gây ra các vết nứt trên sơn.
Khi rửa, không phải lúc nào cũng có thể loại bỏ vết bitum trên mặt đường, vết dầu, côn trùng mắc kẹt, v.v. Nhưng vì theo thời gian, những chất gây ô nhiễm này (đặc biệt là phân chim) làm hỏng lớp sơn nên phải loại bỏ chúng càng sớm càng tốt bằng cách sử dụng mỹ phẩm xe đặc biệt.
Sàn nội thất xe buýt được phủ bằng
vải sơn ô tô, nên được giặt bằng vải ẩm hoặc miếng bọt biển bằng chất tẩy rửa. Không được phép rửa sàn bằng cách phun nước vì sẽ dẫn đến cong vênh sàn.
Chăm sóc sơn
Để bảo quản lớp sơn, thỉnh thoảng nên đánh bóng nó, đặc biệt là trước khi bắt đầu mùa đông, bằng cách sử dụng các hợp chất sáp. Lớp màng bảo vệ được tạo ra bởi thành phần sáp sẽ ngăn ngừa
Bụi công nghiệp xâm nhập vào lớp sơn có chứa các hạt kim loại cực nhỏ tạo thành vết mẩn đỏ trên bề mặt sơn.
Đánh bóng là cần thiết khi lớp sơn đã phai màu và việc sử dụng các hợp chất sáp bảo vệ không còn đủ để mang lại độ bóng như mong muốn. Nếu chất đánh bóng được sử dụng không chứa các thành phần bảo vệ thì lớp sơn phải được xử lý bằng hợp chất sáp.
Những hư hỏng nhỏ ở lớp sơn, vết sứt mẻ hoặc vết trầy xước phải được sửa chữa ngay lập tức trước khi hình thành rỉ sét.
Nếu xuất hiện rỉ sét thì phải loại bỏ cẩn thận, sau đó phủ một lớp sơn lót và sơn màu chống ăn mòn. Nên thực hiện những công việc này tại các cơ sở bảo trì chuyên dụng.
Bảo vệ gầm xe, bệ cửa, vòm bánh xe
Đáy xe buýt được bảo vệ khỏi tiếp xúc với hóa chất và hư hỏng cơ học.
Tuy nhiên, trong quá trình vận hành xe buýt, lớp bảo vệ có thể bị hư hỏng nên tình trạng của nó phải được kiểm tra định kỳ, tốt nhất là trước khi bắt đầu mùa đông và mùa xuân, và nếu cần thì phải phục hồi.
Các công ty bảo trì chuyên dụng có đủ hợp chất phun bảo vệ, thiết bị và kinh nghiệm để thực hiện công việc này.
Vệ sinh gương chiếu hậu bên ngoài
Để làm sạch gương, chỉ sử dụng một miếng vải mềm được làm ẩm bằng nước lau kính. Không đánh bóng gương hoặc loại bỏ sương giá bằng dụng cụ cạo.
Vệ sinh thiết bị chiếu sáng ngoài trời
Thấu kính của đèn pha, đèn báo rẽ, đèn hậu, đèn báo bên và đèn viền đều được làm bằng nhựa. Vì vậy, việc làm sạch chúng khỏi bụi bẩn bằng nhiều loại nhiên liệu, hoạt chất và chất lỏng khác cũng như lau khô bằng bàn chải và giẻ lau là không thể chấp nhận được.
Chỉ loại bỏ bụi bẩn bằng cách tưới kỹ các sản phẩm này bằng dòng nước.
Chăm sóc con dấu cao su
Gioăng cao su cửa sổ phải luôn dẻo và ở tình trạng tốt. Thỉnh thoảng, nên bôi trơn chúng bằng sản phẩm chăm sóc cao su để các gioăng giữ được độ đàn hồi trong mùa đông.
Chăm sóc vải bọc
Để làm sạch vải bọc, hãy sử dụng các sản phẩm tẩy rửa đặc biệt, miếng bọt biển khô, bàn chải mềm hoặc máy hút bụi.
Chăm sóc bọc ghế
Nên giặt vải bọc bằng vải ẩm hoặc miếng bọt biển có chất tẩy rửa.
Gazelle-Tiếp theo. KHỐI LƯỢNG ĐIỀN, Nhiên liệu, chất bôi trơn và vật liệu vận hành
