85. Trong chương này, tất cả các hướng dẫn đặt tín hiệu ở bên phải hoặc bên trái đều được đưa ra theo hướng di chuyển.
86. Đầu tàu khi di chuyển trên đường đơn và đi đúng đường ray trên các đoạn đường đôi được báo hiệu: ban ngày bằng một đèn chiếu sáng trắng trong suốt; vào ban đêm, nó còn được biểu thị bằng hai đèn trắng trong suốt gần chùm tia đệm (Hình 188).
Đầu tàu khi di chuyển nhầm đường ray được báo hiệu: ngày và đêm - bằng đèn lồng đỏ bên trái, bên phải - bằng đèn lồng trắng trong suốt (Hình 189).
Trên đầu máy di chuyển ở đầu đoàn tàu hoặc không có toa xe, đoàn tàu ô tô khi di chuyển trên đường ray công cộng trên đường đơn và trên đường ray thường lệ, sai quy định trên các đoạn đường đôi phải có đèn tín hiệu màu trắng trong suốt. được bật cả ngày lẫn đêm. Đầu đoàn tàu ô tô vào ban đêm cũng có thể được biểu thị bằng một đèn chiếu màu trắng trong suốt.
87. Đầu tàu hàng khi cho ô tô chạy tiếp trên đường đơn và đi đúng đường ray trên đoạn đường đôi không được báo hiệu bằng tín hiệu ban ngày, ban đêm được biểu thị bằng đèn trắng trong suốt từ đèn tín hiệu. đèn lồng gần chùm đệm (Hình 190).
Khi các toa xe di chuyển về phía sai đường ray, người đứng đầu đoàn tàu chở hàng được chỉ định: ban ngày - bằng một lá cờ đỏ giương cao, phía bên trái là hình nhân viên đi cùng tàu, nằm ở sân ga chuyển tiếp phía trước; vào ban đêm - với ánh sáng trắng trong suốt từ đèn lồng gần chùm đệm và đèn đỏ từ đèn lồng cầm tay, được người công nhân đi cùng tàu hiển thị ở phía bên trái (Hình 191).
88. Đuôi đoàn tàu khi di chuyển trên đường đơn và dọc đường ray thường, không thường xuyên trên đoạn đường đôi được ghi:
1) hàng hóa và hành khách hàng hóa cả ngày lẫn đêm - một đĩa màu đỏ có gương phản xạ gần chùm đệm ở phía bên phải (Hình 192);
2) hành khách, thư tín và hành lý cả ngày lẫn đêm - với ba đèn đỏ (Hình 193).
Cơm. 192 Hình. 193
Đầu máy nằm ở đuôi tàu chở hàng, cũng như đầu máy đi theo không có ô tô, được biểu thị từ phía sau: ngày và đêm - bằng đèn đỏ từ đèn ở chùm đệm bên phải (Hình 194).
Quy trình phát tín hiệu tàu khi di chuyển toa xe về phía trước mà không có người biên soạn, đồng thời đảm bảo an toàn cho đoàn tàu di chuyển và an toàn cho nhân viên của các tổ chức vận tải đường sắt do chủ sở hữu đường sắt tư nhân quy định.
Trên đường sắt ngoài công cộng, đoàn tàu chuyên dùng (bàn quay) hoạt động trong mỏ lộ thiên khi di chuyển trên đoạn đường đơn, đường đôi, đường nhiều đường khi di chuyển bằng đầu máy tiến và toa xe tiến về phía trước được chỉ định:
1) đầu tàu:
vào ban ngày - đầu máy không được biểu thị bằng tín hiệu, toa xe được biểu thị bằng đĩa màu đỏ gần chùm đệm của toa ở phía bên phải (Hình 195);
vào ban đêm - hai đèn trắng trong suốt gần chùm đệm của đầu máy (Hình 188) hoặc một đèn trắng trong suốt gần chùm đệm của toa xe ở phía bên phải, trong khi toa đầu được bổ sung thiết bị báo động bằng âm thanh;
Cơm. 195 Hình 196
2) đuôi tàu:
ban ngày - có đĩa đỏ gần dầm đệm toa xe bên phải (Hình 196), đầu máy ở đuôi tàu không có tín hiệu báo hiệu;
vào ban đêm - một đèn trắng trong suốt trên dầm đệm của ô tô bên phải (Hình 197) hoặc hai đèn đỏ trên dầm đệm của đầu máy (Hình 198).
Cơm. 197 Hình. 198
89. Đầu máy đẩy và toa xe lửa tự hành đặc biệt được biểu thị bằng tín hiệu như đầu máy không có toa xe.
Đầu máy đẩy và đoàn tàu dịch vụ khi từ đoạn đường đôi đi sai đường sắt về ga xuất phát có báo hiệu đi sai đường sắt.
90. Trong trường hợp dừng trên đoạn tàu chở hàng, phần đuôi đoàn tàu đưa vào ga được báo hiệu: ban ngày - bằng cờ vàng giăng ở xà đệm bên phải; vào ban đêm - với ánh sáng vàng của đèn lồng (Hình 199).
Phần cuối cùng của đoàn tàu được rút lại được ký hiệu giống như phần đuôi của đoàn tàu chở hàng.
91. Tàu trên các đoạn nhiều đường được chỉ định giống như trên các đoạn đường đơn và đường đôi, tùy thuộc vào trình tự di chuyển đã được thiết lập dọc theo một hoặc đường ray khác của đoạn đường nhiều đường.
92. Báo hiệu máy xúc tuyết khi di chuyển trên đường đơn và đi đúng đường ray trên đoạn đường đôi:
1) nếu có một người thổi tuyết trong đầu bạn:
vào ban ngày - hai lá cờ màu vàng treo ở móc bên;
vào ban đêm - hai đèn màu vàng của đèn bên và về phía đầu máy - hai đèn điều khiển màu trắng trong suốt (Hình 200);
2) nếu có một đầu máy xe lửa trong đầu bạn:
ban ngày treo hai lá cờ vàng ở đèn đệm;
vào ban đêm - hai đèn đệm màu vàng (Hình 201).
Đuôi của máy xúc tuyết được chỉ định là đuôi của một đầu máy xe lửa đi sau.
93. Khi máy xúc tuyết di chuyển vào đầu dọc theo đường ray sai trên đoạn đường đôi, chúng được chỉ định:
vào ban ngày - hai lá cờ giăng màu vàng và một lá cờ giăng màu đỏ dưới lá cờ màu vàng ở bên trái trên móc bên;
vào ban đêm - lần lượt là hai đèn vàng và một đèn đỏ, và về phía đầu máy - ba đèn điều khiển màu trắng trong suốt (Hình 202).
Nếu có đầu máy ở đầu thì nó được chỉ định giống như máy xúc tuyết khi di chuyển ở đầu (Hình 202).
94. Đầu máy trong quá trình chuyển hướng, kể cả khi di chuyển đến và rời tàu, vào ban đêm phải có một đèn trắng trong suốt phía trước và phía sau trên các thanh đệm ở bên của bảng điều khiển chính của đầu máy.
95. Toa xe, rơ-moóc và các bộ phận di chuyển khác có thể tháo rời khi đi trên đoạn đường phải có:
trên đường đơn và khi di chuyển sai đường ray trên các đoạn đường đôi: vào ban ngày - một tấm chắn hình chữ nhật sơn màu đỏ hai bên hoặc treo cờ đỏ trên cột; vào ban đêm - phía trước và phía sau đèn đỏ của đèn lồng gắn trên cột;
trên các đoạn đường đôi khi đi đúng đường ray: ban ngày - tấm chắn hình chữ nhật, mặt trước sơn màu trắng và mặt sau màu đỏ; ban đêm có đèn trắng trong suốt phía trước và đèn đỏ từ đèn lồng gắn trên cột phía sau.
Tháp sửa chữa di động trong khu vực có điện khi làm việc trên đoạn đường phải có:
trên đường đơn và khi di chuyển sai đường ray trên các đoạn đường đôi: ban ngày - treo cờ đỏ hai bên; vào ban đêm - đèn đỏ phía trước và phía sau;
trên các đoạn đường đôi khi đi đúng đường ray: ban ngày - giương cờ đỏ ở bên phải theo hướng tàu chạy; vào ban đêm - phía trước có đèn lồng màu trắng trong suốt, phía sau có đèn lồng đỏ.
Trong mọi trường hợp, tín hiệu phải được cố định ở mức trên của đai nối đất của tháp bảo trì di động.
Ngoài ra, các tháp sửa chữa di động và rơ moóc trên đoạn đường phải được rào chắn hai bên bằng tín hiệu màu đỏ di động hoặc bằng tay, được truyền đồng thời với sự di chuyển của tháp sửa chữa và rơ moóc, ở khoảng cách B quy định tại cột 4 Bảng 1, tùy thuộc vào độ dốc dẫn hướng và tốc độ tối đa cho phép trên đoạn đường.
Khi làm việc tại nhà ga:
tháp sửa chữa có thể tháo rời phải có: ban ngày - treo cờ đỏ ở hai bên; vào ban đêm - đèn đỏ phía trước và phía sau;
xe kéo du lịch: vào ban ngày - một tấm khiên sơn màu đỏ ở cả hai bên hoặc lá cờ đỏ trên cột; vào ban đêm - phía trước và phía sau có đèn đỏ từ đèn lồng gắn trên cột.
Ngoài ra, khi di chuyển dọc theo đường ray và công tắc đường sắt của nhà ga, tháp sửa chữa có thể tháo rời và rơ-moóc phải được rào chắn trên đường ray công cộng ở khoảng cách ít nhất 50 m và trên đường ray tư nhân - ít nhất 15 m trên cả hai bên bằng tín hiệu đỏ di động hoặc thủ công được truyền đồng thời với chuyển động của tháp sửa chữa có thể tháo rời và rơ-moóc.
Việc rào chắn hai bên các loại xe đẩy và các thiết bị di chuyển di động khác được sử dụng trong quá trình thi công được thực hiện trong các trường hợp do chủ sở hữu kết cấu hạ tầng, chủ sở hữu đường sắt tư nhân thiết lập.
Nếu trên đoạn đường đôi hoặc nhiều đường, một đoàn tàu đang chạy tới dọc theo đường ray liền kề thì tín hiệu màu đỏ bao quanh tháp sửa chữa có thể tháo rời, rơ moóc đường ray hoặc thiết bị di chuyển có thể tháo rời khác ở phía trước sẽ bị loại bỏ trước khi tàu đi qua.
Trên các đoạn đường đôi được điện khí hóa, trừ các đoạn có chặn tự động hai phía và các đoạn tàu khách chạy với tốc độ trên 120 km/h, chỉ được phép rào chắn tháp sửa chữa di động ở phía tàu chạy trên đường. đúng đường ray.
Quy trình tổ chức công việc sửa chữa tháp di động tại các khu vực này để đảm bảo an toàn giao thông tàu hỏa được chủ sở hữu kết cấu hạ tầng, chủ sở hữu đường sắt tư nhân xây dựng có tính đến điều kiện của địa phương.
Nhân viên của các đơn vị vận tải đường sắt làm hàng rào cho các tháp sửa chữa có thể tháo rời, toa xe và các đơn vị di động có thể tháo rời khác, cũng như công nhân chỉ đạo chuyển động của các đơn vị có thể tháo rời, phải được trang bị, ngoài tấm chắn di động, cờ cầm tay và đèn tín hiệu, pháo và còi để ra hiệu cho tàu đến gần cũng như ra hiệu dừng tàu nếu cần thiết.
| Tên tài liệu: | Về việc phê duyệt Quy tắc Hàng không Liên bang về thiết bị vô tuyến cho các chuyến bay trên máy bay" |
| Số văn bản: | 119 |
| Loại tài liệu: | Huân chương Rosaeronavigatsiya |
| Thẩm quyền tiếp nhận: | Rosaeronavigatsiya |
| Trạng thái: | Tích cực |
| Được phát hành: | |
| Ngày chấp nhận: | Ngày 28 tháng 11 năm 2007 |
Khi phê duyệt Quy tắc Hàng không Liên bang “Việc đặt các dấu hiệu và thiết bị trên các tòa nhà, công trình, đường dây liên lạc, đường dây điện, thiết bị vô tuyến và các vật thể khác được lắp đặt vì mục đích an toàn.
DỊCH VỤ ĐỊNH VỊ HÀNG KHÔNG LIÊN BANG
ĐẶT HÀNG
Phù hợp với Điều 51 của Bộ luật Hàng không Liên bang Nga (Bộ sưu tập Pháp luật Liên bang Nga, 1997, N 12, Điều 1383; 1999, N 28, Điều 3483; 2004, N 35, Điều 3607; N 45, Điều 4347; 2005, N 13, Điều 1078; 2006, N 30, Điều 3290, 3291) và đoạn 5.2.1.4 của Quy định về Cơ quan dẫn đường hàng không Liên bang, được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Nga Liên bang ngày 30 tháng 3 năm 2006 N 173 (Bộ sưu tập pháp luật Liên bang Nga, 2006, N 15, điều 1612; N 44, điều 4593),
Tôi đặt hàng:
Phê duyệt và có hiệu lực Quy tắc Hàng không Liên bang đính kèm "Việc đặt các dấu hiệu và thiết bị trên các tòa nhà, công trình, đường dây liên lạc, đường dây điện, thiết bị vô tuyến và các vật thể khác được lắp đặt để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay của máy bay."
Người giám sát
A.V. Neradko
Đăng ký
tại Bộ Tư pháp
Liên Bang Nga
Ngày 6 tháng 12 năm 2007,
đăng ký N 10621
QUY TẮC HÀNG KHÔNG LIÊN BANG
"Việc đặt các dấu hiệu và thiết bị trên các tòa nhà,
công trình, đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến và các đồ vật khác,
được cài đặt vì mục đích bảo mật
chuyến bay máy bay"
I. Quy định chung
1.1. Các Quy tắc Hàng không Liên bang này (sau đây gọi là Quy tắc) xác định tổ chức và thủ tục đặt các dấu hiệu và thiết bị trên các tòa nhà, công trình, đường dây liên lạc, đường dây điện, thiết bị vô tuyến và các vật thể khác được lắp đặt để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay của máy bay.
II. Đánh dấu ban ngày các chướng ngại vật và vật thể
2.1. Đánh dấu ngày (sau đây gọi là đánh dấu) được áp dụng cho tất cả các vật thể nằm từ ranh giới của phần quy hoạch đến ranh giới của đường băng, cũng như các chướng ngại vật dưới dạng các tòa nhà và công trình nhô ra ngoài các bề mặt chuyển tiếp đã thiết lập, bên trong bề mặt nằm ngang, các bề mặt cất cánh và tiếp cận trong phạm vi 4000 m tính từ ranh giới phía dưới.
2.2. Có thể chấp nhận việc không đánh dấu trên các di tích, nơi thờ cúng và các tòa nhà bên ngoài hàng rào sân bay. Cũng có thể chấp nhận việc không có dấu hiệu trên các đường ống và các công trình bằng gạch đỏ khác cũng như trên các vật thể “được che bóng” bởi các vật thể đứng yên được đánh dấu cao hơn.
2.3. Việc đánh dấu được áp dụng cho cơ sở kiểm soát không lưu (ATC), cơ sở dẫn đường và hạ cánh vô tuyến, ngoại trừ tháp chỉ huy và kiểm soát (sau đây gọi là tháp điều khiển), dành cho dịch vụ bay và nằm gần đường băng và trên lãnh thổ của đường tiếp cận trên không. dải.
2.4. Các vật đánh dấu phải có màu đỏ (cam) và màu trắng.
2.5. Các đối tượng được đánh dấu và có bề mặt gần như liên tục được sơn:
a) một màu (đỏ hoặc cam), nếu hình chiếu của các bề mặt của vật thể lên bất kỳ mặt phẳng thẳng đứng nào có chiều rộng và chiều cao nhỏ hơn 1,5 m;
b) theo hình bàn cờ có hình chữ nhật (hình vuông) có cạnh 1,5-3,0 m, nếu hình chiếu của các bề mặt của vật thể lên bất kỳ mặt phẳng thẳng đứng nào đều lớn hơn hoặc vượt quá 4,5 m ở cả hai chiều và các góc được sơn màu tối;
c) các sọc màu xen kẽ rộng 0,5-3,0 m vuông góc với kích thước lớn hơn, nếu một trong các cạnh của vật thể theo chiều ngang hoặc chiều dọc lớn hơn 1,5 m và cạnh kia bằng hoặc nhỏ hơn 4,5 m và cực kỳ sọc được sơn màu tối (Phụ lục số 1 của Nội quy).
2.6. Các đối tượng (đường ống, cột truyền hình và cột thời tiết, cột đỡ đường dây điện, thông tin liên lạc, v.v.):
a) Ở độ cao đến 100 m được đánh dấu từ điểm trên cùng đến giao điểm với bề mặt giới hạn chướng ngại vật nhưng không nhỏ hơn 1/3 chiều cao của chúng, bằng các sọc ngang màu xen kẽ rộng 0,5-6,0 m .Số sọc xen kẽ tối thiểu là - ba (Phụ lục số 1 của Quy tắc);
b) các kết cấu khung lưới đặt tại sân bay (bất kể chiều cao) được đánh dấu từ trên xuống dưới bằng các sọc màu xen kẽ (Phụ lục số 1 của Quy tắc);
c) Ở độ cao trên 100 m được đánh dấu từ trên xuống dưới bằng sọc màu xen kẽ (Phụ lục số 2 của Điều lệ). Khi đánh dấu phải tuân theo tỷ lệ giữa chiều cao của vật và chiều rộng của dải đánh dấu được nêu tại Bảng 1 Phụ lục số 2 của Quy tắc.
III. Chiếu sáng chướng ngại vật
3.1. Các vật thể ở dạng nhà và công trình, đường dây thông tin liên lạc và đường dây điện, kỹ thuật vô tuyến và các công trình nhân tạo khác nhô ra ngoài bề mặt nằm ngang, hình nón hoặc chuyển tiếp bên trong, bề mặt cất cánh hoặc hạ cánh trong phạm vi 6000 m tính từ ranh giới bên trong của chúng phải có đèn chiếu sáng. hàng rào ((sau đây gọi tắt là hàng rào nhẹ).
3.2. Được phép không có rào cản ánh sáng trên các di tích và nơi thờ cúng, cũng như trên các vật thể “được che bóng” bởi một vật thể cố định cao hơn có rào cản ánh sáng. (Việc áp dụng nguyên tắc “che bóng” được quy định tại Phụ lục số 3 của Quy tắc.)
3.3. Các đối tượng chiếu sáng vô tuyến và thiết bị khí tượng nằm trên lãnh thổ sân bay phải chịu hàng rào ánh sáng.
3.4. Chướng ngại vật phải có hàng rào đèn ở trên cùng (điểm) và phía dưới cứ 45 m (không lớn hơn) theo bậc, còn tại điểm cao nhất của chướng ngại vật phải có ít nhất hai đèn cảnh báo chướng ngại vật hoạt động đồng thời.
Trên ống khói, đèn trên cùng nên đặt cách mép ống 1,5-3,0 m.
3.5. Số lượng và vị trí các đèn cản trở ở mỗi tầng được đánh dấu phải sao cho nhìn thấy được ít nhất hai đèn từ mọi hướng trong mặt phẳng nằm ngang.
Nếu ánh sáng bị vật thể ở gần che khuất theo bất kỳ hướng nào thì phải bố trí thêm đèn cho vật thể này, lắp đặt sao cho có cái nhìn khái quát về vật thể được chiếu sáng và không lắp đặt ánh sáng bị che khuất.
3.6. Đèn chướng ngại vật được lắp đặt trên các vật thể nằm trong tuyến đường băng (sau đây gọi là đường băng), điểm đánh dấu vô tuyến tầm xa (sau đây gọi là DPRM), điểm đánh dấu vô tuyến gần đường băng (sau đây gọi là BPRM), bộ định vị (sau đây gọi là LCR), v.v. ... phải đặt trên đường thẳng vuông góc với trục đường CHC, khoảng cách giữa các đèn ít nhất là 3 m, đèn phải có thiết kế kép, cường độ sáng ít nhất là 30 cd.
3.7. Trên các vật thể mở rộng hoặc nhóm vật thể có khoảng cách gần nhau, đèn chiếu sáng cản trở phía trên, ít nhất là tại các điểm hoặc cạnh của vật thể có độ cao lớn nhất so với bề mặt giới hạn chướng ngại vật, phải được đặt sao cho có thể xác định được hình dáng và phạm vi chung của vật thể. Nếu hai hoặc nhiều cạnh của chướng ngại vật có cùng độ cao thì chỉ có thể đánh dấu cạnh gần sân bay nhất.
Khi sử dụng đèn cảnh báo chướng ngại vật cường độ thấp, khoảng cách dọc giữa chúng không được vượt quá 45 m, đối với đèn cường độ trung bình - 90 m.
3.8. Trên các chướng ngại vật kéo dài dưới dạng ăng-ten, đường dây điện, đường dây thông tin liên lạc... treo giữa các cột chống, đèn cản trở phải được lắp đặt trên cột (giá đỡ) bất kể khoảng cách giữa chúng.
3.9. Nhà và công trình cao tầng nằm trong khu dân cư phải được cắm đèn chiếu sáng cản trở từ trên xuống dưới đến độ cao 45 m so với chiều cao trung bình của nhà.
Ví dụ về việc bố trí đèn cản trở trên các công trình có độ cao và hình dạng khác nhau được nêu trong Phụ lục số 4 của Quy tắc.
3.10. Tại các điểm cao nhất của vật thể phải bố trí kép đèn cản sáng hoạt động đồng thời hoặc từng đèn một, có thiết bị tự động bật đèn dự phòng khi đèn chính bị hỏng.
Thiết bị tự động bật lửa dự phòng phải hoạt động sao cho nếu hỏng thì cả hai đèn cản trở đều sáng.
3.11. Đèn có cường độ thấp, trung bình hoặc cao hoặc kết hợp các đèn đó được sử dụng làm đèn cản trở (Phụ lục số 5 của Quy tắc).
3.12. Đèn cản trở cường độ thấp trên vật đứng yên phải là đèn đỏ liên tục.
Cường độ ánh sáng phải sao cho có thể nhìn thấy được chúng, có tính đến cường độ của các đèn lân cận và độ sáng chung của nền mà chúng sẽ được quan sát. Trong trường hợp này, cường độ sáng của ngọn lửa theo bất kỳ hướng nào ít nhất phải là 10 cd.
3.13. Đối với hàng rào ánh sáng của các vật thể đứng tự do nằm ngoài khu vực sân bay và xung quanh không có đèn ngoại lai thì cho phép sử dụng đèn nhấp nháy cường độ thấp phát ra ánh sáng trắng. Cường độ sáng hiệu quả trong đèn flash tối thiểu phải là 10 cd, tần số nhấp nháy phải là 60-90 mỗi phút. Tất cả các đèn nhấp nháy được lắp đặt trên công trường phải hoạt động đồng bộ.
3.14. Đèn cản trở cường độ trung bình phải là đèn nhấp nháy màu đỏ, có cường độ sáng hiệu dụng ít nhất là 1600 cd. Tần số nhấp nháy phải là 20-60 lần nhấp nháy mỗi phút.
Khi sử dụng kết hợp với đèn cản trở cường độ cao, được phép sử dụng đèn nhấp nháy màu trắng.
3.15. Đèn cản trở cường độ cao phải là đèn nhấp nháy màu trắng.
IV. Đặc điểm của bề mặt giới hạn chướng ngại vật
4.1. Liên quan đến hướng của đường cất cánh, bề mặt giới hạn chướng ngại vật cho việc cất cánh được thiết lập là mặt phẳng nghiêng nằm bên ngoài đường băng (Phụ lục số 3, 6, 7 của Quy tắc).
Bề mặt cất cánh có:
a) Giới hạn dưới của chiều dài xác định, nằm ngang ở cuối đường CHC, vuông góc và đối xứng với tim đường CHC;
b) hai ranh giới bên, bắt đầu từ hai đầu của ranh giới dưới, phân kỳ đều một góc quy định so với đường cất cánh của tàu bay:
- có chiều rộng đến 2000 m và tiếp tục song song với ranh giới phía trên - đối với các đường CHC hạng A, B, C, D;
- đến giới hạn trên của chiều dài thiết lập - đối với đường CHC loại D và E;
c) giới hạn trên, chạy ngang và vuông góc với đường bay của tàu bay khi cất cánh.
Độ cao của giới hạn dưới của bề mặt cất cánh bằng độ cao của điểm cao nhất của địa hình trên phần kéo dài của tim đường CHC từ cuối đường CHC đến cuối đường CHC.
Đối với bề mặt cất cánh thẳng, độ dốc của bề mặt được đo trong mặt phẳng thẳng đứng chứa đường tâm của đường CHC.
Đối với bề mặt cất cánh cong, độ dốc của bề mặt được đo trong mặt phẳng thẳng đứng chứa đường cất cánh đã thiết lập của máy bay.
4.2. Mặt hình nón là mặt kéo dài lên trên và sang hai bên tính từ ranh giới ngoài của mặt ngang bên trong (Phụ lục số 6 của Quy tắc).
Bề mặt hình nón có:
a) viền dưới trùng với viền ngoài của bề mặt ngang bên trong;
b) ranh giới trên, là đường giao nhau của bề mặt này với bề mặt ngang bên ngoài.
Độ nghiêng của bề mặt hình nón được đo trong mặt phẳng thẳng đứng vuông góc với ranh giới ngoài của bề mặt ngang bên trong và là 5% đối với các sân bay thuộc tất cả các hạng (Phụ lục số 7 của Quy tắc).
4.3. Bề mặt ngang bên trong là bề mặt hình bầu dục nằm trong mặt phẳng nằm ngang phía trên sân bay và lãnh thổ lân cận ở một độ cao nhất định so với độ cao của sân bay (Phụ lục số 6 của Quy tắc).
Ranh giới bên ngoài của bề mặt này là đường được tạo thành bởi các tiếp tuyến và cung của đường tròn có bán kính xác định (Phụ lục số 7 của Quy tắc).
4.4. Bề mặt tiếp cận là mặt phẳng nghiêng hoặc tổ hợp các mặt phẳng nằm trước ngưỡng đường CHC (Phụ lục NN 6, 7 của Quy tắc).
Bề mặt tiếp cận có:
a) Giới hạn dưới của chiều dài xác định, nằm ngang ở một khoảng cách nhất định trước ngưỡng đường CHC, vuông góc và đối xứng với tim đường CHC;
b) Hai ranh giới bên bắt đầu từ hai đầu của ranh giới bên trong và phân kỳ đều một góc quy định so với tim kéo dài của đường CHC;
Độ cao của mép dưới của bề mặt tiếp cận tương ứng với độ cao của điểm giữa ngưỡng đường CHC.
Độ dốc của bề mặt tiếp cận được đo trong mặt phẳng thẳng đứng chứa đường tâm của đường CHC.
4.5. Bề mặt chuyển tiếp là bề mặt kết hợp nghiêng nằm dọc theo ranh giới bên của bề mặt tiếp cận và sân bay và kéo dài lên trên và ngang đến bề mặt nằm ngang bên trong (Phụ lục số 6, 7 của Quy tắc).
Bề mặt chuyển tiếp là bề mặt kiểm soát để hạn chế các chướng ngại vật tự nhiên và nhân tạo, mục đích chức năng của nó không yêu cầu bố trí chúng gần đường băng.
Độ dốc của bề mặt chuyển tiếp được đo trong mặt phẳng thẳng đứng vuông góc với trục đường CHC hoặc phần kéo dài của nó.
Bề mặt chuyển tiếp có:
a) giới hạn dưới bắt đầu từ giao điểm của mép bên của bề mặt tiếp cận với bề mặt nằm ngang bên trong và tiếp tục đi xuống dọc theo mép bên của bề mặt tiếp cận rồi dọc theo đường CHC song song với tim đường CHC ở khoảng cách bằng một nửa chiều dài cạnh dưới của bề mặt tiếp cận;
b) ranh giới trên nằm trong mặt phẳng của bề mặt ngang bên trong.
Chiều cao của ranh giới dưới của bề mặt có thể thay đổi. Chiều cao của một điểm trên ranh giới này là:
a) dọc theo đường biên bên của bề mặt tiếp cận - độ cao của bề mặt tiếp cận tại điểm này;
b) dọc theo đường CHC - vượt quá điểm gần nhất của tim đường CHC hoặc phần kéo dài của nó.
Phần bề mặt chuyển tiếp nằm dọc theo đường CHC được uốn cong đối với mặt cắt đường CHC cong hoặc là mặt phẳng đối với mặt cắt đường CHC thẳng.
Đường giao nhau của bề mặt chuyển tiếp với bề mặt ngang bên trong cũng sẽ cong hoặc thẳng tùy theo hình dạng đường CHC.
4.6. Bề mặt tiếp cận bên trong là bề mặt nghiêng nằm ở phía trước ngưỡng đường CHC (Phụ lục số 6, 7 của Quy tắc).
Bề mặt tiếp cận bên trong có:
a) giới hạn dưới trùng với giới hạn dưới của bề mặt tiếp cận nhưng có chiều dài ngắn hơn;
b) hai đường viền bên bắt đầu từ cuối đường viền dưới;
c) Đường viền trên song song với đường viền dưới.
4.7. Bề mặt chuyển tiếp bên trong là bề mặt tương tự như bề mặt chuyển tiếp nhưng nằm gần đường băng hơn (Phụ lục số 7, 8 của Quy tắc).
Bề mặt chuyển tiếp bên trong là bề mặt kiểm soát hạn chế chướng ngại vật cho thiết bị dẫn đường phải được bố trí gần đường CHC của tàu bay trên đường lăn (sau đây gọi tắt là đường lăn) và các phương tiện khác.
Độ dốc của bề mặt chuyển tiếp bên trong được đo trong mặt phẳng thẳng đứng vuông góc với đường tim của đường CHC hoặc phần kéo dài của nó.
Bề mặt chuyển tiếp bên trong có:
a) giới hạn dưới bắt đầu từ điểm cuối của giới hạn trên của bề mặt tiếp cận bên trong và kéo dài dọc theo giới hạn bên của bề mặt này và sau đó dọc theo đường CHC song song với tim đường CHC, sau đó dọc theo giới hạn bên của bề mặt tiếp cận bị cản trở đến hết giới hạn trên của bề mặt này;
b) Đường ranh giới phía trên nằm ở độ cao 60 m so với độ cao của sân bay.
Chiều cao của ranh giới dưới của bề mặt chuyển tiếp bên trong là một giá trị thay đổi và bằng:
- dọc theo ranh giới bên của bề mặt bên trong của phương pháp tiếp cận và bề mặt của lần hạ cánh bị từ chối - phần vượt quá của bề mặt tương ứng tại điểm được đề cập;
- dọc theo đường CHC - phía trên điểm gần nhất trên đường tim đường CHC.
Phần bề mặt chuyển tiếp bên trong nằm dọc theo đường CHC được uốn cong đối với mặt cắt đường CHC cong hoặc bằng phẳng đối với mặt cắt đường CHC thẳng. Ranh giới trên của bề mặt chuyển tiếp bên trong cong hoặc thẳng tùy thuộc vào hình dạng đường CHC.
4.8. Bề mặt hạ cánh chùng là bề mặt nghiêng nằm ngoài ngưỡng đường CHC và đi qua giữa các bề mặt chuyển tiếp bên trong (Phụ lục số 7, 8 của Quy tắc).
Bề mặt hạ cánh bị gián đoạn có:
a) Giới hạn dưới chạy vuông góc với tim đường CHC ở khoảng cách xác định vượt quá ngưỡng đường CHC;
b) hai ranh giới bên bắt đầu từ hai đầu của ranh giới dưới và phân kỳ đều một góc nhất định so với mặt phẳng thẳng đứng chứa tim đường CHC;
c) Đường ranh giới trên song song với đường ranh giới dưới và nằm ở độ cao 60 m so với độ cao của sân bay.
Độ cao của ranh giới dưới bằng độ cao của tim đường CHC tại vị trí của ranh giới dưới.
Độ dốc của bề mặt hạ cánh bị chùng được đo trong mặt phẳng thẳng đứng chứa đường tâm của đường CHC.
Phụ lục số 1. Các sơ đồ đánh dấu cơ bản
Phụ lục số 1
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
Các sơ đồ đánh dấu cơ bản
Phụ lục số 2. Ví dụ về đánh dấu và rào chắn ánh sáng của công trình cao tầng
Phụ lục số 2
tới Quy định hàng không liên bang
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
chuyến bay máy bay" đã được phê duyệt
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
VÍ DỤ
đánh dấu và rào chắn ánh sáng của các công trình cao tầng
A - mẫu sơn cho mặt trên của nắp.
B - bề mặt cong.
C - kết cấu khung
Lưu ý: H nhỏ hơn 45 m đối với các ví dụ trên Hình 1 và 2. Đối với các công trình cao hơn, cần bổ sung thêm các đèn trung gian như trên Hình 3.
Số tầng đèn: N =
Bảng 1. Chiều rộng vạch đánh dấu
Bảng 1
Chiều cao của kết cấu, m | Chiều rộng của dòng |
Từ 100 đến 210 | 1/7 chiều cao của vật |
Từ 210 đến 270 | |
Từ 270 đến 330 | |
Từ 330 đến 390 | |
Từ 390 đến 450 | |
Từ 450 đến 510 | |
Từ 510 đến 570 | |
Từ 570 đến 630 |
Phụ lục số 3. Quy định che chắn vật cản
Phụ lục số 3
tới Quy định hàng không liên bang
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
chuyến bay máy bay" đã được phê duyệt
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
QUY TẮC
che bóng cản trở
1. Quy định chung
Một chướng ngại vật được coi là “che bóng” nếu nó nằm trong vùng “che bóng” và không giao nhau với bề mặt “che bóng” đi qua đỉnh của chướng ngại vật “che nắng”.
Vùng “che nắng” chỉ được hình thành bởi các chướng ngại vật cố định, không nhẹ và dễ gãy.
Nếu chướng ngại vật mở rộng chỉ nằm một phần trong khu vực “che bóng” thì phần còn lại của chướng ngại vật đó phải được coi là chướng ngại vật thông thường mà quy tắc “che nắng” không áp dụng.
2. Bề mặt ngang và hình nón bên trong
Vùng “che bóng” khỏi các điểm chướng ngại vật nằm trong bề mặt ngang và hình nón bên trong là một vòng tròn có bán kính 100 mét có tâm tại điểm đặt chướng ngại vật. Bề mặt “che bóng” xuyên qua đỉnh chướng ngại vật có độ dốc hướng xuống 15% (Hình 1).
Vùng “che nắng” của các chướng ngại vật mở rộng nằm trong bề mặt ngang và hình nón bên trong là một dải rộng 100 m dọc theo chu vi của chướng ngại vật. Bề mặt “che bóng” xuyên qua đỉnh chướng ngại vật có độ dốc hướng xuống 15% (Hình 1).
“Bóng” từ các chướng ngại vật nằm gần ranh giới của bề mặt tiếp cận, bề mặt chuyển tiếp hoặc bề mặt cất cánh không mở rộng đến khu vực của các bề mặt này (Hình 1).
Chiều cao của bề mặt “che nắng” ở khoảng cách L tính từ chướng ngại vật “che nắng” bằng
H = Hp - 0,15L,
trong đó Hp là độ cao của chướng ngại vật “che nắng”;
L là khoảng cách từ chướng ngại vật “che bóng”.
Khoảng cách L được xác định bởi mặt bằng của các bề mặt ngang và hình nón bên trong.
Hình.1. Để hình thành vùng “che bóng” bởi các chướng ngại vật nằm trong
bề mặt ngang và hình nón bên trong:
1 - chướng ngại vật; 2 - vùng “bóng mát”; 5, 6 - chướng ngại vật trong vùng “bóng mát”;
3, 4, 7, 8 - bề mặt giới hạn.
3. Bề mặt tiếp cận
Chướng ngại vật điểm nằm trong bề mặt tiếp cận không thể được coi là chướng ngại vật "không rõ ràng".
Để vẽ vùng “tấm che” từ các chướng ngại vật mở rộng trên sơ đồ bề mặt tiếp cận (Hình 2), các đường được vẽ từ các cạnh của chướng ngại vật “tấm che” song song với các ranh giới bên của bề mặt tiếp cận.
Bề mặt “che nắng” được hình thành bởi hai mặt phẳng, một trong số đó đi qua đỉnh của chướng ngại vật “che nắng” với độ dốc xuống 15% theo hướng đường băng, mặt phẳng thứ hai - nằm ngang theo hướng từ đường băng (Hình . 2). Bề mặt "che bóng" tiếp tục đến điểm giao nhau với bề mặt tiếp cận hoặc đến điểm mà các đường vẽ từ các cạnh của chướng ngại vật "che bóng" (các đường tạo thành khu vực "che bóng") giao nhau - tùy theo điểm nào gần hơn với chướng ngại vật "che bóng" (Hình 2).
Chiều cao của bề mặt che nắng hướng về phía đường CHC là:
Chiều cao của bề mặt che nắng theo hướng từ đường CHC là:
Hình 2. Để hình thành vùng “che bóng” bởi chướng ngại vật liên tục
trong bề mặt tiếp cận:
1 - chướng ngại vật; 2 - vùng “bóng mát”.
4. Bề mặt cất cánh
Trong bề mặt cất cánh, vùng "che nắng" được tạo bởi bất kỳ chướng ngại vật cố định nào (điểm hoặc mở rộng, nhưng không nhẹ hoặc dễ vỡ) vượt quá độ dốc 1,6% hoặc 1,2%, nếu phù hợp, được thiết lập bởi Tiêu chuẩn Khả năng Phục vụ Sân bay.
Ranh giới bên trong của nó bắt đầu từ một đường vẽ qua đỉnh của chướng ngại vật “che nắng” vuông góc với trục của diện tích bề mặt cất cánh. Bề mặt “che nắng” được hình thành bởi một mặt phẳng được vẽ nằm ngang từ ranh giới bên trong của khu vực theo hướng từ đường CHC đến điểm giao với bề mặt cất cánh, trong trường hợp thích hợp, bề mặt này có độ dốc 1,6% hoặc 1,2%. (Hình 3).
Chiều cao của bề mặt “tấm che” bằng: Н = Нп.
Hình 3. Về việc hình thành vùng “che bóng” trong bề mặt cất cánh:
1 - chướng ngại vật; 2, 4 - bề mặt giới hạn; 3 - bề mặt “che bóng”; 5 - vùng “bóng mát”
Phụ lục số 4. Hàng rào lấy sáng của tòa nhà
Phụ lục số 4
tới Quy định hàng không liên bang
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
chuyến bay máy bay" đã được phê duyệt
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
Hàng rào ánh sáng cho các tòa nhà
A, B = 45-90m
C, D, E< 45 м
Phụ lục số 5. Đặc điểm đèn cản trở
Phụ lục số 5
tới Quy định hàng không liên bang
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
chuyến bay máy bay" đã được phê duyệt
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
ĐẶC ĐIỂM
đèn cản trở
Kiểu | Cường độ cực đại (tính bằng cd) ở độ sáng nền nhất định | Thẳng đứng. góc tán xạ | Cường độ (d) ở các góc độ cao nhất định khi khối lửa được xếp theo chiều ngang |
||||||||
tốc biến- | Hơn 500 cd | Dưới 50 cd | 10 độ. (f) | ±0 độ. | |||||||
Cường độ thấp loại A (không phù hợp | Nhanh. ánh sáng | 10 phút. | 10 phút. |
||||||||
Cường độ thấp loại B (không phù hợp | Nhanh. ánh sáng | 32 phút. | 32 phút. |
||||||||
Thâm canh trung bình loại A | Tốc biến- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 độ, tối thiểu. | 50% tối thiểu. | |||||
Trung bình thâm canh loại B | Tốc biến- | 2000 | 3 độ phút. | 50% tối thiểu. | |||||||
Trung bình thâm canh loại C | Nhanh. | 2000 | 3 độ, tối thiểu. | 50% phút/ | |||||||
Cường độ cao loại A | Tốc biến- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% tối thiểu. | ||||||
Cường độ cao loại B | Tốc biến- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% tối thiểu. | ||||||
a) Số lượng và vị trí các đèn cảnh báo chướng ngại vật có cường độ thấp, trung bình hoặc cao ở mỗi tầng cần đánh dấu sao cho vật thể được đánh dấu từ mọi hướng trong mặt phẳng nằm ngang. Nếu theo bất kỳ hướng nào, ánh sáng bị che khuất bởi một bộ phận khác của vật thể hoặc vật thể ở gần thì phải bố trí thêm đèn chiếu sáng trên vật thể đó và phải được bố trí sao cho có thể hình dung chung về vật thể được chiếu sáng. Nếu một vật thể được tô bóng không góp phần xác định đường viền tổng thể của vật thể được chiếu sáng thì nó có thể không được lắp đặt.
b) Đèn cảnh báo chướng ngại vật cường độ thấp loại C lắp trên xe phục vụ sự cố, an ninh là đèn nhấp nháy màu xanh lam, đèn lắp trên các phương tiện khác là đèn nhấp nháy màu vàng.
c) Góc truyền chùm tia được xác định là góc giữa hai phương trong mặt phẳng có cường độ bằng 50% giá trị nhỏ hơn của dải cường độ cho trong cột 4, 5 và 6. Hình dạng chùm tia không nhất thiết phải đối xứng với liên quan đến góc nâng mà tại đó đạt được giá trị cường độ cực đại.
d) Góc cao (thẳng đứng) được xác định so với mặt phẳng nằm ngang.
e) Cường độ theo hướng của bất kỳ hướng tâm ngang nào tính bằng phần trăm của cường độ cực đại thực tế theo hướng của cùng một hướng tâm đối với từng giá trị cường độ được chỉ ra trong cột 4, 5 và 6.
f) Cường độ theo hướng của bất kỳ hướng tâm nằm ngang được xác định cụ thể nào theo phần trăm của giá trị nhỏ hơn trong phạm vi cường độ được chỉ ra trong cột 4, 5 và 6.
g) Ngoài giá trị quy định, đèn phải có cường độ đủ để bảo đảm tầm nhìn ở các góc nhìn trong khoảng từ +0 độ đến 50 độ.
h) Cường độ đỉnh phải đạt được ở góc thẳng đứng khoảng 2,5 độ.
i) Cường độ cực đại phải đạt được ở góc thẳng đứng khoảng 17 độ.
fpm - nhấp nháy mỗi phút; Không áp dụng - không áp dụng.
Phụ lục số 6. Bề mặt hạn chế chướng ngại vật
Phụ lục số 6
tới Quy định hàng không liên bang
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
chuyến bay máy bay" đã được phê duyệt
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
MẶT BẰNG
hạn chế trở ngại
Phần А-А
Phần B-B
Phụ lục số 7. Thông số bề mặt giới hạn chướng ngại vật
Phụ lục số 7
tới Quy định hàng không liên bang
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
chuyến bay máy bay" đã được phê duyệt
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
TÙY CHỌN
bề mặt giới hạn chướng ngại vật
Bề mặt và các thông số của nó | Hướng đường băng cho phương pháp tiếp cận bằng thiết bị | Hướng đường CHC tiếp cận sử dụng tiêu chuẩn tối thiểu cấp I, II, III |
||
Lớp đường băng | Lớp đường băng |
|||
hình nón: | ||||
dốc, % | ||||
chiều cao, m (so với bề mặt ngang bên trong) | ||||
Bên trong ngang: | ||||
bán kính, m | ||||
chiều cao, m (so với chiều cao của sân bay) | ||||
Tiếp cận: | ||||
chiều dài đường viền dưới, m | ||||
khoảng cách từ ngưỡng đường băng, m | ||||
lĩnh vực đầu tiên: | chiều dài, m | |||
dốc, % | ||||
lĩnh vực thứ hai: | ||||
________________ |
||||
dốc, % | ||||
khu vực ngang, chiều dài*, m | ||||
________________ * Chiều dài này có thể thay đổi tùy theo chiều cao của đoạn ngang. |
||||
tổng chiều dài, m | ||||
Phương pháp tiếp cận nội địa: | ||||
chiều rộng, m | ||||
khoảng cách từ ngưỡng đường băng, m | ||||
chiều dài, m | ||||
dốc, % | ||||
Chuyển tiếp: độ dốc, % | ||||
Chuyển tiếp bên trong: độ dốc, % | ||||
Hạ cánh bị hủy bỏ: | ||||
chiều dài đường viền dưới, m | ||||
khoảng cách từ ngưỡng đường băng**, m | ||||
________________ |
||||
sự khác biệt theo từng hướng, % | ||||
Thông số* của bề mặt cất cánh | Lớp đường băng |
||
________________ |
|||
Chiều dài viền dưới, m | |||
Sự khác biệt theo từng hướng, % | |||
Chiều dài, m | |||
Chiều dài đường viền trên, m | |||
Phụ lục số 8. Bề mặt giới hạn chướng ngại vật được thiết lập bổ sung cho việc hạ cánh tối thiểu loại I, II và III
Phụ lục số 8
tới Quy định hàng không liên bang
“Vị trí của các dấu hiệu và
thiết bị trên các tòa nhà, công trình,
đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện,
thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt
vì mục đích an ninh
chuyến bay máy bay" đã được phê duyệt
theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
MẶT BẰNG
hạn chế chướng ngại vật, được thiết lập bổ sung
hạ cánh tối thiểu loại I, II và III
1 - chuyển tiếp nội bộ;
2 - cách tiếp cận nội bộ;
3 - ngang bên trong;
4 - hạ cánh bị hủy bỏ.
văn bản tài liệu điện tử
được chuẩn bị bởi KodeksJSC và được xác minh dựa trên:
Bản tin các hành vi quy phạm
cơ quan liên bang
quyền hành,
N 12, ngày 24/03/2008 (văn bản nội quy, nội quy);
Về việc phê duyệt Quy tắc Hàng không Liên bang "Việc đặt các dấu hiệu và thiết bị trên các tòa nhà, công trình, đường dây liên lạc, đường dây điện, thiết bị vô tuyến và các vật thể khác được lắp đặt để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay của máy bay"
| Tên tài liệu: | |
| Số văn bản: | 119 |
| Loại tài liệu: | Huân chương Rosaeronavigatsiya |
| Thẩm quyền tiếp nhận: | Rosaeronavigatsiya |
| Trạng thái: | Tích cực |
| Được phát hành: | Bản tin các đạo luật quy phạm của cơ quan hành pháp liên bang, N 12, 24.03.2008 (văn bản về trật tự và quy tắc) |
| Ngày chấp nhận: | Ngày 28 tháng 11 năm 2007 |
BỘ GIAO THÔNG LIÊN BANG NGA
CỤC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
(Phê duyệt theo lệnh của Cục trưởng Cục Vận tải hàng không ngày 19/9/1994 số DV-96)
Z.Z. ĐÁNH DẤU NGÀY VÀ CHIẾU SÁNG CÁC Chướng ngại vật
3.3.1. Việc đánh dấu ban ngày và chiếu sáng các chướng ngại vật ở độ cao nhằm cung cấp thông tin về sự hiện diện của những chướng ngại vật này.
3.3.2. Chướng ngại vật được chia thành chướng ngại vật nằm trên khu vực sân bay và trên mặt đất trong đường hàng không.
3.3.3. Chiều cao của bất kỳ chướng ngại vật nào phải được coi là chiều cao của nó so với độ cao tuyệt đối của khu vực mà nó nằm.
Trường hợp chướng ngại vật đứng trên một ngọn đồi riêng biệt, nổi bật so với địa hình bằng phẳng chung thì chiều cao của chướng ngại vật được tính từ chân đồi.
3.3.4. Những trở ngại có thể là vĩnh viễn hoặc tạm thời. Chướng ngại vật cố định bao gồm các công trình cố định có vị trí cố định, chướng ngại vật tạm thời bao gồm tất cả các công trình cao tầng được lắp đặt tạm thời (cần cẩu và giàn giáo xây dựng, giàn khoan, giá đỡ đường dây điện tạm thời, v.v.).
3.3.5. Các mục sau đây phải được đánh dấu hàng ngày:
Tất cả các chướng ngại vật cố định và cố định tạm thời nằm trên khu vực sân bay và đường hàng không, nhô lên trên các bề mặt giới hạn chướng ngại vật đã được thiết lập, cũng như các vật thể nằm trong khu vực di chuyển và điều động của tàu bay mà sự hiện diện của chúng có thể làm gián đoạn hoặc làm xấu đi các điều kiện an toàn bay,
Nằm trên lãnh thổ của các dải tiếp cận hàng không ở các khoảng cách sau:
o cách LP tối đa 1 km mọi chướng ngại vật,
o từ 1 km đến 4 km với độ cao trên 10 m,
o từ 4 km đến hết VFR có độ cao từ 50 m trở lên,
ATC, phương tiện dẫn đường và hạ cánh vô tuyến, bất kể độ cao và vị trí của chúng,
Các vật thể có chiều cao từ 100 m trở lên, bất kể vị trí của chúng.
3.3.6. Việc đánh dấu các đồ vật, công trình phải do doanh nghiệp và tổ chức xây dựng, vận hành chúng thực hiện.
3.3.7. Sự cần thiết và tính chất của việc đánh dấu và chiếu sáng các tòa nhà, công trình được thiết kế được cơ quan hàng không dân dụng có liên quan xác định trong từng trường hợp cụ thể khi phê duyệt xây dựng.
3.3.8. Các cơ sở kỹ thuật vô tuyến nằm trong khu vực sân bay phải được đánh dấu đặc biệt và rào chắn ánh sáng theo yêu cầu của DVT và Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
3.3.9. Chướng ngại vật đặc biệt nguy hiểm cho chuyến bay của tàu bay, bất kể vị trí của chúng, phải có phương tiện đánh dấu vô tuyến, thành phần, dữ liệu chiến thuật, kỹ thuật trong từng trường hợp phải được thống nhất với Cục Tác chiến tàu bay và Bộ Quốc phòng. Liên bang Nga.
3.3.10. Các vật thể bị che bóng bởi các vật thể được đánh dấu cao hơn sẽ không bị đánh dấu ban ngày.
Ghi chú. Chướng ngại vật có bóng mờ là bất kỳ vật thể hoặc cấu trúc nào có chiều cao không vượt quá chiều cao được giới hạn bởi hai mặt phẳng:
Nằm ngang, vẽ qua đỉnh của vật thể được đánh dấu theo hướng từ đường CHC;
Nghiêng, kéo qua đỉnh của vật thể được đánh dấu và có độ dốc hướng xuống 10% về phía đường CHC.
3.3.11. Vạch vạch ban ngày phải nổi bật so với nền địa hình, nhìn rõ từ mọi hướng và có hai màu vạch khác nhau rõ rệt: đỏ (cam) và trắng.
3.3.12. Các đối tượng, theo mục đích chức năng của chúng, phải được đặt gần sân bay và trên lãnh thổ của VFR, dành cho dịch vụ bay (các cơ sở kiểm soát không lưu, BPRM, DPRM, GRM, KRM, v.v., không bao gồm trạm kiểm soát):
Hình chiếu của nó trên mặt phẳng thẳng đứng có chiều rộng và chiều cao nhỏ hơn 1,5 m phải được sơn bằng một màu nhìn rõ (màu cam hoặc đỏ) theo quy định tại Hình 2. 3.26, a;
Có bề mặt đặc, hình chiếu lên bất kỳ mặt phẳng thẳng đứng nào đều bằng hoặc lớn hơn 4,5 m theo cả hai chiều, phải đánh dấu bằng các hình vuông có cạnh 1,5 - 3,0 m, dạng bàn cờ, các góc sơn màu đậm hơn. màu sắc (Hình 3.26, b);
Có bề mặt đặc, một mặt theo chiều ngang hoặc chiều dọc lớn hơn 1,5 m, mặt kia theo chiều ngang hoặc chiều dọc nhỏ hơn 4,5 m phải sơn sọc màu xen kẽ rộng 1,5 - 3,0 m. đến chiều lớn hơn và những chiều ngoài cùng được sơn màu tối (Hình 3.26, c).
3.3.13. Trên khu vực sân bay của các sân bay, đường hàng không Liên bang Nga và đường hàng không quốc tế, các công trình cao tới 100 m được đánh dấu từ điểm trên cùng đến 1/3 chiều cao bằng các sọc ngang xen kẽ màu rộng 0,5 - 6,0 m. (Hình 3.26, d).
Số sọc xen kẽ màu ít nhất phải là ba, sọc ngoài cùng sơn màu tối.
Trên khu vực sân bay của các sân bay quốc tế và đường hàng không có tầm quan trọng quốc tế, các vật thể này được đánh dấu bằng các sọc ngang màu xen kẽ có cùng chiều rộng từ trên xuống dưới (Hình 3.26, d.).
3.3.14. Các công trình có chiều cao trên 100 m, cũng như các công trình khung lưới đặt tại sân bay (bất kể chiều cao của chúng) được đánh dấu từ trên xuống dưới bằng các sọc có chiều rộng xen kẽ được lấy theo Bảng. 3.6 nhưng không quá 30 m, các sọc kẻ vuông góc với kích thước lớn hơn, các sọc bên ngoài sơn màu tối (Hình 3.26, f, g).
1/7 chiều cao của vật |
||
1/9 chiều cao của vật |
||
Chiều cao vật thể 1/11 |
||
Chiều cao vật thể 1/13 |
||
1/15 chiều cao của vật |
||
1/17 chiều cao của vật |
||
Chiều cao đối tượng 1/19 |
||
Chiều cao vật thể 1/21 |
Lưu ý: Các sọc phải có chiều rộng bằng nhau; Chiều rộng của các sọc riêng lẻ có thể khác với chiều rộng của các sọc chính tới ±20%.
3.3.15. Vạch vạch ban ngày phải nổi bật so với nền địa hình, nhìn thấy được từ mọi hướng và có hai màu vạch khác nhau rõ rệt: đỏ (cam) và trắng.
3.3.16. Tất cả các chướng ngại vật được quy định tại khoản phải có hàng rào nhẹ. 3.3.2 – 3.3.14, nhằm đảm bảo an toàn khi bay đêm và bay trong điều kiện tầm nhìn kém.
3.3.17. Đèn cản sáng phải được sử dụng làm rào cản ánh sáng. Đèn cường độ cao được lắp đặt trên các chướng ngại vật đặc biệt nguy hiểm.
| Cơm. 3.26 Sơ đồ đánh dấu chướng ngại vật trên cao |
Các sơ đồ đánh dấu cơ bản Ví dụ về đánh dấu và rào chắn ánh sáng cho các tòa nhà cao tầng * Một hoặc nhiều đèn cản trở cường độ thấp, trung bình hoặc cao được lắp đặt càng gần điểm cao nhất của vật thể càng tốt. Các đèn trên cao phải được bố trí sao cho ít nhất chỉ ra được các điểm hoặc cạnh của vật thể có độ cao lớn nhất so với bề mặt giới hạn chướng ngại vật. Khuyến nghị: Khi chiếu sáng đường ống hoặc công trình khác với mục đích tương tự, đèn chiếu sáng trên cao phải được lắp đặt dưới điểm cao của chướng ngại vật 1,5 - 3,0 m để giảm ô nhiễm do khói.
Hàng rào ánh sáng cho các tòa nhà
|
3.3.18. Chướng ngại vật phải có hàng rào nhẹ ở trên cùng (điểm) và phía dưới cứ sau 45 m, khoảng cách giữa các tầng trung gian theo quy định phải giống nhau.
Trên ống khói, đèn phía trên được đặt cách mép ống 1,5 - 3,0 m. Sơ đồ đánh dấu và chiếu sáng được thể hiện trong Hình 2. 3.26, h, i. Số lượng và vị trí đèn chướng ngại vật trên mỗi tầng phải đảm bảo sao cho có thể nhìn thấy ít nhất hai đèn chướng ngại vật từ bất kỳ hướng bay nào (ở bất kỳ góc phương vị nào).
3.3.19. Các công trình vượt quá mặt phẳng góc của giới hạn chiều cao chướng ngại vật được chiếu sáng bổ sung bằng đèn đôi ở mức mà các mặt phẳng của chúng giao nhau.
3.3.20. Tại các điểm cao nhất của chướng ngại vật, hai đèn (chính và dự phòng) được lắp đặt, hoạt động đồng thời hoặc mỗi đèn một đèn nếu có thiết bị tự động bật đèn dự phòng khi đèn chính bị hỏng. Công tắc chữa cháy dự phòng tự động phải hoạt động sao cho nếu bị hỏng thì cả hai đèn cản trở vẫn sáng.
3.3.21. Nếu đèn cản trở ở bất kỳ hướng nào bị che khuất bởi vật thể khác (gần hơn) thì phải cung cấp thêm đèn cản trở cho vật thể này. Trong trường hợp này, đèn chặn bị vật thể che khuất, nếu nó không biểu thị chướng ngại vật thì không được lắp đặt. Các chướng ngại vật kéo dài hoặc một nhóm chướng ngại vật nằm gần nhau được chiếu sáng ở những điểm cao nhất với khoảng cách không quá 45 m dọc theo đường viền chung. Điểm trên cùng của chướng ngại vật cao nhất bên trong đường viền có rào chắn và các điểm góc của chướng ngại vật mở rộng phải được báo hiệu bằng hai đèn chướng ngại vật theo quy định tại khoản 3.3.19 (xem Hình 3.26, i).
3.3.22. Đối với các chướng ngại vật mở rộng ở dạng mạng ngang (ăng-ten, đường dây điện, v.v.) treo giữa các cột, đèn cản trở được lắp đặt trên cột (giá đỡ) bất kể khoảng cách giữa chúng.
3.3.23. Các tòa nhà cao tầng và công trình nằm trong khu vực xây dựng được chiếu sáng từ trên xuống dưới đến độ cao 45 m so với chiều cao trung bình của tòa nhà.
Trong một số trường hợp, khi bố trí các tầng đèn cản trở vi phạm thiết kế kiến trúc công trình công cộng thì vị trí đặt đèn dọc mặt tiền có thể được thay đổi theo thỏa thuận của các bộ phận liên quan của Cục Vận tải Hàng không.
3.3.24. Việc phân bổ ánh sáng và lắp đặt đèn cản trở phải bảo đảm quan sát được từ mọi hướng từ thiên đỉnh đến 50 độ dưới đường chân trời. Cường độ sáng tối đa của đèn cản trở phải chiếu một góc 4 – 150 so với đường chân trời.
3.3.25. Đèn chướng ngại vật phải là đèn đỏ liên tục, cường độ sáng theo mọi hướng ít nhất là 10 cd trong mặt phẳng nằm ngang.
3.3.26. Để chiếu sáng các chướng ngại vật biệt lập nằm bên ngoài khu vực sân bay và không có bất kỳ đèn ngoại lai nào xung quanh chúng, có thể sử dụng đèn trắng hoạt động ở chế độ nhấp nháy. Cường độ của ánh sáng cản trở trong đèn flash phải ít nhất là 10 cd và tần số nhấp nháy phải ít nhất là 60 mỗi phút.
Nếu lắp đặt nhiều đèn nhấp nháy tại một cơ sở thì phải đảm bảo nhấp nháy đồng thời.
3.3.27. Hàng rào đèn phải được bật để hoạt động trong khoảng thời gian tối trong ngày (từ hoàng hôn đến bình minh), cũng như vào ban ngày trong trường hợp tầm nhìn kém và suy giảm (sương mù, sương mù, tuyết rơi, mưa, v.v.).
3.3.28. Việc bật, tắt đèn rào cản chướng ngại vật trong khu vực sân bay phải do chủ cơ sở và đài kiểm soát không lưu thực hiện theo chế độ vận hành quy định.
Trong trường hợp thiết bị bật đèn cản trở tự động bị lỗi thì cần trang bị khả năng bật đèn cản trở bằng tay.
3.3.29. Căn cứ vào điều kiện cung cấp điện, các phương tiện rào chắn nhẹ của chướng ngại vật sân bay phải được xếp vào loại tiêu thụ điện loại 1.
Cho phép cấp nguồn cho đèn cản trở thông qua một đường cáp từ các bus nguồn của bộ thu điện thuộc loại độ tin cậy đầu tiên.
3.3.30. Đèn cảnh báo và đèn hiệu phải được cấp điện bằng nguồn điện riêng nối với thanh cái của thiết bị đóng cắt. Bộ cấp nguồn phải được cung cấp nguồn điện khẩn cấp (dự phòng).
3.3.32. Rào chắn ánh sáng phải có cơ cấu buộc chắc chắn, phương pháp bảo trì an toàn và thiết bị đảm bảo lắp đặt chính xác ở vị trí ban đầu sau khi bảo trì. Các khu vực sân bay không phù hợp để khai thác vào ban đêm phải được đánh dấu bằng đèn cản trở ở đầu và cuối các đoạn. Trong trường hợp này, trên những đoạn đường lăn không phù hợp, đèn taxi sẽ tắt. Đèn chắn phải liên tục, có màu đỏ và cường độ sáng ít nhất là 10 cd.
3.3.33. Các đèn chướng ngại vật lắp trên các vật thể nằm trên đường cất cánh, hạ cánh của tàu bay (DPRM, BPRM, KRM, v.v.) phải đặt cách đường thẳng vuông góc với trục đường CHC, khoảng cách giữa các đèn ít nhất là 3,0 m. thiết kế và cường độ sáng ít nhất là 30 cd.
Tiêu chuẩn xây dựng ngành VSN 332-88 Bộ Truyền Thông
HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ LẮP ĐẶT ĐIỆN CỦA DOANH NGHIỆP VÀ CÔNG TRÌNH CÔNG TRÌNH VIỄN THÔNG,
TRUYỀN HÌNH, ĐÀI PHÁT THANH VÀ TRUYỀN HÌNH CÓ DÂY
(Ngày giới thiệu 1994-01-01)
9. TIÊU CHUẨN VÀ YÊU CẦU ĐỐI VỚI THIẾT BỊ CHIẾU SÁNG HỖ TRỢ ăng-ten
9.1. Tại các trung tâm phát sóng vô tuyến điện có công suất phát lớn hơn 10 kW phải thực hiện các biện pháp sau để bảo vệ mạng 0,4 kV và đèn chắn sáng khỏi tác động của dòng điện tần số cao:
lắp đặt tụ chặn ở đèn cản sáng;
lắp đặt tụ chặn tại các thiết bị ngắt kết nối trong quá trình chuyển cáp nguồn từ ngầm lên trên cao;
đặt phần không khí của cáp nguồn vào màn chắn nối đất bằng kim loại.
Ghi chú
1. Có thể sử dụng vỏ kim loại hoặc vỏ bọc cáp làm màn chắn cho phần không khí của cáp.
2. Để bảo vệ gỗ khỏi cháy, cáp điện của hàng rào đèn phải được đặt trên lớp cách điện trên lớp sơn không có góc nhọn.
9.2. Tại các trung tâm thu sóng vô tuyến, phần không khí của cáp nguồn hàng rào ánh sáng phải được làm bằng màn chắn kim loại (xem lưu ý 1 đến điều 9.1.).
9.3. Để tránh làm giảm hiệu suất của anten, không được phép đặt đèn cản trở trên các giá đỡ phi kim loại lắp đặt ở các góc tù của anten sóng ngắn loại RGD nếu khoảng cách từ bề mặt anten đến giá đỡ nhỏ hơn 6 m. .
9.4. Khi chuyển cáp nguồn từ ngầm lên trên cao phải lắp đặt thiết bị ngắt kết nối.
9,5. Số lượng nhóm cung cấp thiết bị chiếu sáng ít nhất là hai, mỗi nhóm phải có một thiết bị bảo vệ độc lập. Cho phép kết hợp các dây dẫn của các nhóm này trong một cáp hoặc đặt chúng trong một ống.
9.6. Việc điều khiển bằng tay hoặc từ xa các rào cản ánh sáng của giá đỡ ăng-ten phải được thực hiện từ những nơi có nhân viên trực thường trực; trong trường hợp không có nhân viên trực thường trực, có thể cung cấp điều khiển tự động ngoài điều khiển từ xa.
9,7. Trên đèn của thiết bị chiếu sáng, cho phép giảm điện áp không quá 5% điện áp danh định.
9,8. Cần phải bảo vệ các thiết bị chiếu sáng khỏi băng rơi trong điều kiện băng giá.
Quy tắc xây dựng lắp đặt điện (PUE)
Xấp xỉ các đường dây trên không với sân bay và sân bay trực thăng
2.5.291. Việc bố trí đường dây trên không trong khu vực sân bay, sân bay trực thăng và đường hàng không được thực hiện theo yêu cầu của quy chuẩn, quy chuẩn xây dựng sân bay và quy hoạch, phát triển các khu định cư đô thị và nông thôn.
2.5.292. Theo Hướng dẫn vận hành sân bay dân dụng Liên bang Nga (REGA RF), để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay của máy bay, các trụ đỡ đường dây trên không nằm trên lãnh thổ sân bay và trên mặt đất trong các đường bay và vi phạm hoặc làm xấu đi an toàn bay điều kiện, cũng như các giá đỡ có chiều cao 100 m và Bất kể vị trí của chúng, chúng phải có vạch đánh dấu ban ngày (tô màu) và rào cản ánh sáng.
Việc đánh dấu và chiếu sáng các trụ đỡ đường dây trên không phải do doanh nghiệp, tổ chức xây dựng và vận hành thực hiện.
Sự cần thiết và tính chất của việc đánh dấu và chiếu sáng các thiết kế hỗ trợ đường dây trên không được cơ quan quản lý hàng không dân dụng có liên quan xác định trong từng trường hợp cụ thể khi phê duyệt xây dựng.
Việc đánh dấu ban ngày và chiếu sáng các đường dây hỗ trợ trên không được thực hiện theo REGA của Liên bang Nga. Trong trường hợp này, các điều kiện sau phải được tuân thủ:
1) Vạch ban ngày phải có hai màu vạch: đỏ (cam) và trắng. Các cột đỡ cao tới 100 m được đánh dấu từ điểm trên cùng đến 1/3 chiều cao bằng các sọc ngang rộng 0,5-6 m xen kẽ các màu, số sọc tối thiểu phải là 3, sọc bên ngoài sơn màu đỏ (cam). . Trên khu vực sân bay của các sân bay quốc tế và các đường hàng không có tầm quan trọng quốc tế, các trụ đỡ được đánh dấu bằng các sọc ngang xen kẽ màu có cùng chiều rộng từ trên xuống dưới.
Các trụ đỡ có chiều cao hơn 100 m được đánh dấu từ trên xuống dưới bằng các sọc màu xen kẽ có chiều rộng được xác định bởi REGA của Liên bang Nga, nhưng không quá 30 m;
2) để chiếu sáng các giá đỡ, phải sử dụng đèn cản trở được lắp đặt ở trên cùng (điểm) và phía dưới mỗi 45 m. Khoảng cách giữa các tầng trung gian, theo quy định, phải giống nhau. Các trụ đỡ nằm trong khu vực xây dựng được chắn sáng từ trên xuống dưới ở độ cao 45 m so với chiều cao trung bình của tòa nhà;
3) Tại các điểm phía trên của giá đỡ bố trí hai đèn (chính và dự phòng), hoạt động đồng thời hoặc từng đèn một nếu có thiết bị tự động bật đèn dự phòng khi đèn chính bị hỏng. Công tắc chữa cháy dự phòng tự động phải hoạt động sao cho nếu bị hỏng thì cả hai đèn cản trở vẫn sáng;
4) đèn cản trở phải được lắp đặt sao cho có thể quan sát được từ mọi hướng từ thiên đỉnh đến 5 độ dưới đường chân trời;
5) Đèn cản trở phải là đèn đỏ liên tục với cường độ sáng ít nhất là 10 cd về mọi hướng.
Để chiếu sáng các hỗ trợ nằm bên ngoài khu vực sân bay và không có bất kỳ đèn bên ngoài nào xung quanh chúng, có thể sử dụng đèn trắng hoạt động ở chế độ nhấp nháy. Cường độ của ánh sáng chắn phải ít nhất là 10 cd và tần số chớp ít nhất phải là 60 1/phút.
Khi lắp nhiều đèn nhấp nháy trên một giá đỡ phải đảm bảo nhấp nháy đồng thời;
6) Các phương tiện rào chắn nhẹ của chướng ngại vật sân bay, theo điều kiện cung cấp điện, thuộc loại người tiêu dùng loại I và việc cung cấp điện cho chúng phải được thực hiện thông qua đường dây riêng nối với trạm biến áp.
Các đường dây phải được cung cấp nguồn điện khẩn cấp (dự phòng).
7) Việc bật, tắt rào chắn ánh sáng chướng ngại vật trong khu vực sân bay do chủ đường dây trên không và trung tâm điều hành sân bay thực hiện theo chế độ vận hành quy định. Trong trường hợp thiết bị bật đèn cản trở tự động bị lỗi thì có thể bật đèn cản trở bằng tay;
8) để đảm bảo dịch vụ thuận tiện và an toàn, các sân ga phải được bố trí tại các vị trí có đèn tín hiệu và thiết bị cũng như cầu thang để tiếp cận các sân ga này.
Với những mục đích này, bạn nên sử dụng sàn và cầu thang được cung cấp trên các giá đỡ đường dây trên không.
Quy tắc an toàn khi vận hành ống thông gió ống khói công nghiệp
Giám sát công nghiệp và khai thác mỏ liên bang của Nga (Gosgortekhnadzor của Nga)
7. Ống công nghiệp phải có màu sắc đánh dấu và rào chắn ánh sáng. Trên ống khói, đèn phía trên đặt cách mép ống khói từ 1,5 - 3,0 m, số lượng và vị trí đèn cản trở trên mỗi tầng phải sao cho nhìn thấy được ít nhất hai đèn cản trở từ mọi hướng bay (ở bất kỳ góc phương vị nào). ). Hàng rào đèn phải được bật để hoạt động trong khoảng thời gian tối trong ngày (từ hoàng hôn đến bình minh), cũng như vào ban ngày trong trường hợp tầm nhìn kém và suy giảm (sương mù, sương mù, tuyết rơi, mưa, v.v.). Tại các đầu đường ống bố trí hai đèn (chính và dự phòng), hoạt động đồng thời hoặc lần lượt từng đèn một nếu có thiết bị tự động bật lửa dự phòng khi đèn chính bị hỏng. Việc giám sát khả năng sử dụng của các thiết bị chiếu sáng được thực hiện hàng ngày khi hàng rào đèn được bật.
8. Quy trình vận hành và bảo dưỡng đường ống phải đáp ứng các yêu cầu của quy định hiện hành cũng như các quy định của ngành cho phép tính đến các điều kiện sản xuất cụ thể không trái với Quy tắc này.
Hàng rào nhẹ cho nhà cao tầng, là vật cản trở sự di chuyển của tàu bay, được thực hiện theo “Hướng dẫn nghiệp vụ sân bay trong hàng không dân dụng” (NAS GA-86) nhằm đảm bảo an toàn bay vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn kém (mây thấp, sương mù). , sự kết tủa).
Chướng ngại vật được chia thành sân bay và tuyến tính. Chướng ngại vật ở sân bay là những chướng ngại vật nằm trên lãnh thổ gần sân bay, tức là trong khu vực gần sân bay mà tàu bay đang hoạt động trong vùng trời. Đối với các chướng ngại vật ở sân bay, hàng rào nhẹ được cung cấp ở mọi độ cao.
Chướng ngại vật tuyến tính bao gồm các công trình cao tầng nằm bên ngoài khu vực sân bay, trong đường hàng không hoặc trên mặt đất. Chiều cao của các chướng ngại vật tuyến tính cần có rào cản ánh sáng phụ thuộc vào vị trí của các chướng ngại vật này. (Quy định này không áp dụng đối với các chướng ngại vật có độ cao trên 100 m phải được chiếu sáng trong mọi trường hợp).
Nếu các chướng ngại vật tuyến tính nằm trên lãnh thổ của dải tiếp cận trên không (AFR), nơi có sự leo lên sau khi cất cánh và hạ xuống trong khi hạ cánh, thì hàng rào ánh sáng sẽ được lắp đặt cho các chướng ngại vật: ở bất kỳ độ cao nào - với khoảng cách đường băng khởi hành (OD) lên tới 1 km; cao hơn 10 m - ở khoảng cách từ OP từ 1 đến 4 km; có độ cao từ 50 m trở lên - ở khoảng cách từ OP 4 km đến cuối điểm thu phí.
Hàng rào nhẹ, bất kể chiều cao, phải có các chướng ngại vật tuyến tính sau:
Giới hạn chướng ngại vật vượt lên trên bề mặt đã thiết lập;
Đối tượng của các sở nội vụ, vô tuyến dẫn đường và hạ cánh.
Do các nhà thiết kế điện không có thông tin về cách đặt các chướng ngại vật liên quan đến sân bay, đường hàng không, dải tiếp cận đường hàng không và đường bay, nên cần phải lắp đặt các rào chắn ánh sáng cho một số vật thể nhất định và phân loại chúng thành sân bay hoặc chướng ngại vật tuyến tính theo nhiệm vụ của tổng thiết kế, được biên soạn trên cơ sở yêu cầu của các vụ cục khu vực thuộc Bộ Hàng không dân dụng và Bộ Quốc phòng.
Phần xây dựng của dự án nhà cao tầng phải đảm bảo khả năng tiếp cận thiết bị rào cản ánh sáng(cầu thang, sân ga có hàng rào, v.v.).
Những trở ngại phải có hàng rào ánh sáng ở trên cùng (điểm) và bên dưới cứ sau 45 m. Khoảng cách giữa các tầng trung gian, theo quy luật, phải giống nhau. Cần phải lưu ý rằng chiều cao của bất kỳ chướng ngại vật nào phải được coi là chiều cao của nó so với độ cao tuyệt đối của khu vực mà nó nằm. Trường hợp công trình đứng trên một ngọn đồi riêng biệt, nổi bật so với địa hình bằng phẳng chung thì chiều cao chướng ngại vật được tính từ chân đồi.
Đối với các chướng ngại vật tuyến tính nằm trong khu công nghiệp xây dựng, hàng rào đèn được lắp đặt từ điểm trên cùng đến độ cao 45 m so với chiều cao trung bình của tòa nhà.
Các chướng ngại vật mở rộng (Hình 1) hoặc một nhóm chướng ngại vật nằm gần nhau phải có hàng rào nhẹ ở những điểm cao nhất dọc theo đường viền chung bên ngoài với khoảng cách không quá 45 m. đường viền nhận thêm hàng rào ánh sáng. Đối với các chướng ngại vật mở rộng ở dạng mạng ngang (đường dây điện trên không, ăng ten, v.v.) treo giữa các cột, hàng rào nhẹ được lắp đặt trên các cột (giá đỡ) bất kể khoảng cách giữa chúng.
Tại các điểm trên cùng của chướng ngại vật và đối với các chướng ngại vật mở rộng cũng tại các điểm góc trên cùng, hai đèn (chính và dự phòng) được lắp đặt, hoạt động đồng thời hoặc cùng lúc với thiết bị tự động bật đèn dự phòng khi đèn chính bị hỏng. . Nếu ở bất kỳ hướng nào, ánh sáng rào cản ánh sáng bị che khuất bởi một vật thể khác (gần đó) thì phải cung cấp thêm ánh sáng cho vật thể này. Trong trường hợp này, đèn bị vật thể che khuất, trừ khi nó báo hiệu chướng ngại vật, sẽ không được lắp đặt.
Cơm. 1. Ví dụ về việc bố trí các rào chắn ánh sáng cho chướng ngại vật có độ cao kéo dài: A - không quá 45 m; B - 45 m trở lên. Cơm. 2. Ví dụ về việc đặt các rào chắn ánh sáng dọc theo đường bao chung của nhóm nhà cao tầng: A - không quá 45 m; B - 45 m trở lên
Cơm. 3. Ví dụ hàng rào ánh sáng trên ống khói: N - không quá 45 m; A, B, C - các giai đoạn mạng
Trên ống khói, các đèn phía trên đặt cách mép ống khói 1,5-3 m, số lượng và vị trí các đèn cản trở trên mỗi tầng của ống khói hoặc cột phải sao cho từ mọi hướng bay đều có thể nhìn thấy được ít nhất hai đèn cản trở . Ví dụ về việc đặt đèn cản trở trên một số chướng ngại vật được thể hiện trong Hình 2. 2 và 3.
Là thiết bị tạo hàng rào ánh sáng, ZOL-2M với đèn sợi đốt SGA220-130 (có đế 1F-S34-1), cũng như đèn loại ESP-90-1 được sử dụng.
Do thiếu đèn cản trở chống cháy nổ, cho đến khi phát triển các thiết bị chiếu sáng như vậy, hàng rào ánh sáng trong khu vực dễ nổ được phép thực hiện bằng đèn loại N4BN-150) có công suất 100 W LN, có phủ sơn màu đỏ trên bề mặt bên trong của kính bảo vệ của đèn.
Đèn cản trởđược lắp đặt với kính hướng lên trên ở độ cao khoảng 1,5 m so với mặt sàn dịch vụ. Các thiết bị ZOL-2M và N4BN-150 được lắp đặt trên giá đỡ làm bằng ống thép có lỗ khoan danh định là 20 mm, gắn vào các kết cấu tòa nhà (hàng rào công trường, lan can tòa nhà, v.v.). Các thiết bị ZOL-2 được gắn bằng giá đỡ có trong bộ thiết bị.
Xét về mức độ đảm bảo độ tin cậy cung cấp điện, rào cản ánh sáng chướng ngại vật thuộc về máy thu điện loại I và được cấp điện từ hai nguồn độc lập bằng hai đường dây (Hình 4), bắt đầu từ các thiết bị phân phối được cấp điện liên tục (tủ phân phối của trạm biến áp, tủ chiếu sáng bên ngoài xí nghiệp, tủ điện đầu vào của các nhà xưởng vận hành chướng ngại vật)
Trong trường hợp không có hai nguồn độc lập, được phép cung cấp hai đường dây từ một nguồn cho đèn chướng ngại vật với điều kiện đảm bảo độ tin cậy hoạt động của nó càng nhiều càng tốt. Một đường dây được phép cung cấp hàng rào ánh sáng cho một số chướng ngại vật với điều kiện là các thiết bị bảo vệ được lắp đặt trên các cành cho từng chướng ngại vật.
Cơm. 4. Ví dụ về mạch cấp nguồn cho đèn của hàng rào đèn trên ống khói: 1 - hộp có cầu dao một cực; 2 - tủ điện có 1 cầu dao ba cực và bộ khởi động từ; A, B, C - các giai đoạn mạng
Cung cấp điện cho giá đỡ hàng rào ánh sáng có thể được thực hiện bằng cách lấy điện dung từ đường dây trên không.
Theo quy định, nên tự động bật và tắt đèn chướng ngại vật tùy theo mức độ ánh sáng tự nhiên bằng cách sử dụng công tắc ảnh. Ngoài điều khiển tự động, điều khiển từ xa tập trung phải được cung cấp từ điểm điều khiển chiếu sáng bên ngoài của doanh nghiệp hoặc từ nhà xưởng nơi có chướng ngại vật trên cao.
Thường xuyên, điều khiển từ xa tự động và tập trung của hàng rào ánh sáng Nên kết hợp nó với việc điều khiển ánh sáng bên ngoài cho toàn bộ doanh nghiệp hoặc cho từng bộ phận riêng lẻ.
Khuyến cáo rằng các thiết bị bảo vệ gần chúng nhất nên là một cực (được lắp đặt chủ yếu ở phần dưới của kết cấu nhà cao tầng). Thiết bị điều khiển và bảo vệ cho đường hàng rào ánh sáng không thể tiếp cận được với những người ngẫu nhiên (sử dụng tủ có cửa khóa, lắp đặt tủ trong phòng điện, v.v.).
Mạch điều khiển từ xa của hàng rào đèn phải đảm bảo tự động bật lại sau khi có điện trở lại (không được phép điều khiển bằng nút nhấn). Để cung cấp năng lượng cho hàng rào ánh sáng, theo quy định, người ta được phép đặt (trong lòng đất và khắp cấu trúc) các dây cáp không bọc thép có lớp cách điện bằng nhựa và dây dẫn bằng nhôm.
Ví dụ về một số mạch điều khiển hàng rào ánh sáng được hiển thị trong Hình. 5 và 6. Trong sơ đồ ở Hình 5, điều khiển từ xa tự động và tập trung đối với hàng rào ánh sáng của các tòa nhà cao tầng và ánh sáng của lãnh thổ doanh nghiệp nơi đặt các công trình này được kết hợp.
Các tủ của bộ nguồn hàng rào nhẹ AQ1 đầu tiên và AQ2 thứ hai thường được điều khiển từ một tủ điều khiển AK. Nếu doanh nghiệp có 2 tủ điều khiển cho tủ điện AQ1 và AQ2 thì nên điều khiển từ các tủ AK khác nhau. Tủ AK được đặt tại phòng điều khiển chiếu sáng bên ngoài của doanh nghiệp.
Tủ AQ1 và AQ2 được lắp đặt trong xưởng (trong đó có hàng rào ánh sáng của tòa nhà cao tầng), cung cấp khả năng điều khiển hàng rào ánh sáng trực tiếp từ xưởng. Việc kiểm soát cục bộ hàng rào ánh sáng trong quá trình sửa chữa được thực hiện từ hộp 1 (Hình 4), được lắp đặt trên nền của một tòa nhà cao tầng.
Sơ đồ trong hình. 6 được hiển thị từ một dự án tiêu chuẩn hàng rào đèn ống khói. Nó cung cấp các mạch điều khiển chung cho đèn chướng ngại vật được cung cấp từ nguồn thứ nhất và thứ hai, điều này làm tăng khả năng hỏng hóc đồng thời của tất cả các đèn chướng ngại vật.
Cơm. 5. Mạch ví dụ kiểm soát hàng rào ánh sáng. Phương án một: QF1-QF3 - cầu dao; F1-F3 - cầu chì; KM1-KM5 - bộ khởi động từ; A1 A2 - chuyển đổi ảnh tự động; BF1, BF2 - độ quang điện; SA1-SA3 - cử tri kiểm soát (khóa); ZF1 - hộp có cầu dao đơn cực; HL1-HL4 - phụ kiện chiếu sáng; SA4-SA5 - công tắc; AQ1, AQ2 - tủ cấp điện cho hàng rào ánh sáng từ nguồn thứ nhất và thứ hai; AK - tủ điều khiển; M - chính quyền địa phương; O - bị vô hiệu hóa; D - điều khiển từ xa; A - điều khiển tự động; 1,2—đầu vào từ nguồn điện chính và nguồn dự phòng của mạch điều khiển; 3 - vào tủ AQ2 của nguồn điện thứ hai, mạch điện tương tự như mạch điện của tủ AQ1 của nguồn điện thứ nhất; 4 - tủ cấp điện cho hàng rào ánh sáng của các vật dụng khác; 5 - để điều khiển mạch của đường dây chiếu sáng bên ngoài; 6 - đến đèn của hàng rào ánh sáng.
Cơm. 6. Một ví dụ về mạch điều khiển hàng rào đèn. Phương án hai: QF1, QF2 - cầu dao; KM1, KM2 - bộ khởi động từ; KV1, KV2 - rơle lỗi pha (cùng với đèn HL1 và HL2, chúng cung cấp tín hiệu về lỗi ở đầu vào 1 và 2); KV3, KV4 - rơle trung gian; A1 - chuyển đổi ảnh tự động; BF - độ quang điện; F1, F2 - cầu chì; SA - cử tri kiểm soát (khóa); HL1-HL4 - thiết bị chiếu sáng; AQ1, AQ2 - tủ điện hàng rào ánh sáng từ nguồn thứ nhất và thứ hai; AK - tủ điều khiển; O - bị vô hiệu hóa; M - chính quyền địa phương; A - điều khiển tự động; D - điều khiển từ xa; 1,2 - đầu vào từ nguồn điện thứ nhất và thứ hai của hàng rào đèn; 3, 4 - đến đèn của hàng rào đèn.
Ghi chú. Đề án cung cấp khả năng điều khiển từ xa từ điểm điều khiển chiếu sáng bên ngoài của doanh nghiệp. Trong trường hợp này, các tiếp điểm khối tự do của bộ khởi động từ KM1, KM2 được sử dụng để truyền tín hiệu
Mạch được thiết kế để cung cấp điện riêng và điều khiển từng chướng ngại vật (ống khói), điều này không thực tế ở các doanh nghiệp lớn với số lượng lớn các tòa nhà cao tầng. Tủ điện AQ1 và AQ2 được đặt trong xưởng, trong đó có ống khói. Tủ điều khiển AK, tùy theo sơ đồ điều khiển chiếu sáng ngoài trời chung, được đặt ở điểm điều khiển chiếu sáng ngoài trời hoặc ở cùng vị trí với tủ điện hàng rào đèn AQ1 và AQ2.
Bất kỳ máy bay nào cũng được trang bị đèn định vị và hàng không trên máy bay, đèn nhấp nháy (xung). Thiết bị này giúp ngăn ngừa va chạm máy bay, đặc biệt là ở gần sân bay, bằng cách nhấp nháy đèn sáng. Đèn bên máy bay được lắp đặt theo yêu cầu của tiêu chuẩn và quy định quốc tế.
Chức năng của thiết bị chiếu sáng bên ngoài máy bay:
chiếu sáng đường lăn và đường băng;
chiếu sáng cửa hút gió và mép trước của cánh;
chiếu sáng biểu tượng trên bộ phận đuôi;
cung cấp chỉ định ánh sáng của máy bay trên không;
tín hiệu ánh sáng ở khoảng cách xa để tránh va chạm.
Trên máy bay chở khách, họ cố gắng đặt đèn xung sao cho không có sự phản chiếu mạnh của các tia sáng trên cánh, khiến hành khách liên tưởng đến hỏa hoạn.
Để chiếu sáng đường băng trong quá trình hạ cánh và cất cánh, hai đèn pha có thể thu vào được lắp ở phía trước thân máy bay, chiếu sáng lối rẽ từ đường băng.
Hai đèn pha nằm trên thân máy bay có nhiệm vụ chiếu sáng các khe hút gió và mép trước của cánh. Biểu tượng được chiếu sáng bởi hai đèn pha trên bộ ổn định.
Đèn định vị đuôi màu trắng nằm ở mép sau của mặt phẳng bên phải và bên trái. Đèn định vị hoạt động trong chuyến bay ở chế độ tiêu chuẩn của bảng điều khiển bên phải và bên trái. Trên mặt đất, ở vị trí càng đáp mở rộng, đèn tự động chuyển sang đèn có công suất thấp hơn.
Khi máy bay ở vị trí sân bay, đèn có chức năng như đèn đỗ.
Ở phần dưới và phần trên của thân máy bay có đèn hiệu điều chỉnh cường độ ánh sáng theo từng bước và bộ lọc không màu.
Bố trí đèn trên máy bay
Đèn định vị
Trên mép trước của đầu cánh của bảng điều khiển bên phải - màu xanh lá cây; ở mép trên của đầu trái - màu xanh lá cây; trắng – điểm cực trị phía sau của bánh lái. Họ làm việc liên tục.
đèn nhấp nháy
Nằm ở cánh trái, ở dưới cùng của chóp, màu trắng. Chúng hoạt động ở chế độ sau: bật 50 ms, tắt 500 ms.
Xoay ngọn hải đăng
Nằm trên đỉnh của keel. Chế độ hoạt động: bật 70 ms, tắt 300 ms.
Đèn taxi
Nằm ở mũi thân máy bay, nó chiếu sáng không gian phía dưới phía trước máy bay, tương tự như đèn ô tô chùm tia thấp, với màu trắng tập trung hẹp.
Đèn lồng hạ cánh
Nằm trong khu vực 1/3 sải cánh. Công suất và phạm vi chiếu sáng tương tự như chùm sáng cao của ô tô. Đèn pha màu trắng nhắm vào một điểm.
Chúng được sử dụng để xác định vị trí của máy bay trong không gian. Đèn nằm ở đầu cánh: trái - đỏ, phải - xanh, sau - trắng.
Đèn hiệu và đèn nhấp nháy xoay giúp xác định trực quan loại máy bay theo vị trí và màu sắc của đèn. Ví dụ, trên Tu-134, đèn chớp màu đỏ nằm ở khoảng giữa thân máy bay ở phần trên và phần dưới, trên Tu-154 - ở phía sau thân máy bay và trên vây. Trên Yak-40, đèn nhấp nháy màu đỏ nằm ở vây sau và phần dưới thân máy bay.
Đèn hạ cánh
Không có yêu cầu cụ thể về số lượng và vị trí của đèn hạ cánh. Chúng có thể được lắp vào nón mũi hoặc kéo dài từ bộ phận hạ cánh phía trước.
Công suất của đèn Glimmer đối với hầu hết các máy bay là 1000 W. Nguyên lý hoạt động tương tự như đèn flash quang. Vị trí khác nhau ở những sửa đổi khác nhau của máy bay.
Như vậy, các yêu cầu khắt khe của các tổ chức quản lý quốc tế chỉ đặt ra đối với đèn dẫn đường trên không; đèn hạ cánh được phép lắp đặt theo quyết định của nhà sản xuất máy bay.
Yêu cầu đối với đèn dẫn đường trên tàu bay
Màu sắc
Đèn ngăn va chạm giữa các tàu bay trên không phải có màu trắng hoặc đỏ.
Đèn định vị phía trước
Màu của đèn định vị phía trước là đỏ hoặc xanh. Chúng nằm ở phần trước của máy bay song song với nhau để máy bay chiếm vị trí bay bình thường. Đèn xanh là đèn báo phía bên phải của máy bay, đèn đỏ là đèn báo phía bên trái.
Đèn hàng không đuôi (phía sau)
Nó có màu trắng và được lắp ở điểm cực đoan của cánh hoặc ở chóp sau của đuôi.
Đèn đỗ xe
Đối với tàu bay lội nước và thủy phi cơ, đèn đỗ phải:
- cung cấp tầm nhìn xa của ánh sáng trắng ít nhất 2 dặm vào ban đêm;
- tạo ra ánh lửa tròn khi máy bay đang trôi trên mặt nước hoặc neo đậu trong vịnh.
Việc sử dụng đèn treo ngoài trời được cho phép.
Hệ thống đèn tránh va chạm
Các quy định chung
Đối với hoạt động ban đêm của máy bay, chứng nhận yêu cầu lắp đặt hệ thống chiếu sáng giảm thiểu va chạm phải:
- Bao gồm các đèn thuộc loại đã được phê duyệt, được bố trí theo kiểu sao cho ánh sáng phát ra không ảnh hưởng đến công việc của thủy thủ đoàn hoặc làm giảm tầm nhìn của họ.
- Tuân thủ các yêu cầu quốc tế.
Vùng phủ sóng
Hệ thống phải vận hành đủ số lượng đèn để bao phủ các khu vực quan trọng nhất xung quanh máy bay, tùy theo đặc điểm và cấu hình chuyến bay của nó. Góc hoạt động thẳng đứng của đèn phải từ 75° so với mặt phẳng nằm ngang của máy bay. Cho phép che ánh sáng bằng các phần tử kết cấu với góc tới 0,5 steradian.
Đặc điểm nhấp nháy
Tốc độ quay, độ rộng của chùm sáng, số lượng nguồn màu và các đặc tính khác của hệ thống phải đảm bảo tần số chớp từ 40 đến 100 lần chớp/phút. Ở những khu vực có nguồn sáng chồng lên nhau, tần số đèn flash có thể tăng lên 180 lần nhấp nháy mỗi phút.
