Một số tài xế đang đùa rằng họ có thể học hỏi từ đám đông mà người nắm cũ trên xe được đóng cửa rõ ràng bên trái. Và nghiêm túc, vấn đề đạp chật của ly hợp và cao hai lần, và sau đó và ba lần tải, cần loại bỏ trước sự xuất hiện của các vấn đề với chân khớp gối.
Thật kỳ lạ, vấn đề của bàn đạp ly hợp cứng tồn tại trên nhiều loại mô hình và nhãn hiệu của một chiếc xe có hộp số tay. Ban đầu bàn đạp ly hợp bình thường hoặc hơi nặng có thể trở nên cứng nhắc và cáp và trong ổ đĩa ly hợp thủy lực. Nhưng trong hầu hết các vấn đề kỳ lạ này, mô hình xe hơi bị bệnh sử dụng cáp. Trong tỷ lệ thủy lực của các vấn đề như vậy dưới đây. Có các tính năng của thiết kế của giỏ, tại sao bàn đạp ly hợp đã trở nên chặt chẽ mà không có khuyết điểm và sự cố nhìn thấy thể từ phía ổ đĩa.
Trong bức tranh tổng thể, nguyên nhân chính của bàn đạp khoan được gọi là như sau:
- hoạt động bất thường của lò xo cơ hoành của giỏ ly hợp;
- sự hiện diện của các khoản vay địa phương hoặc phụ thuộc địa phương của ổ trục phát hành, dĩa, đĩa ma sát trên bề mặt hỗ trợ của chúng;
- cáp dây bị hỏng một phần và căng thẳng trong bím tóc làm việc.
Mục cuối cùng được kiểm soát một cách dễ dàng, mà không cần sự trợ giúp và dịch vụ của automaster.
Trên một ghi chú! Người ta thường tin rằng nếu sau khi ép bàn đạp ly hợp, nó nhanh chóng và dễ dàng trở về nơi, cáp không còn bị thay thế. Kiểm tra sự dễ dàng di chuyển cáp là khá thực mà không cần tháo dỡ. Để kiểm tra chính xác hơn, đầu cáp bị ngắt kết nối với chân ổ đĩa và, ép bàn đạp, so sánh lực đi kèm với các tham số của cáp mới.
Tại sao bàn đạp ly hợp chặt chẽ
Trên thực tế, vấn đề, do cần bàn đạp ổ đĩa đã trở nên khó khăn và chặt chẽ, có một cơ sở toàn diện và kết nối cả ba yếu tố:
Phổ biến nhất là lý do đầu tiên. Thiết bị xảo quyệt của những cánh hoa rổ dẫn đến thực tế là theo thời gian phần trung tâm với ổ trục phát hành được nhô ra như một cái bướu trên mặt phẳng lò xo. Để vượt qua vụ cướp này, cần phải nỗ lực thêm.
Thông thường nhà sản xuất để tăng sức đề kháng của lò xo cơ hoành làm tăng sự cứng nhắc của các cánh hoa. Điều này đặc biệt đặc biệt được phân biệt bởi hàng hóa Trung Quốc dưới các sản phẩm có thương hiệu, ví dụ, Torfa hoặc Schs. Với việc cài đặt "phần cứng" như vậy, bàn đạp ly hợp chặt chẽ sẽ không dễ dàng hơn.
Ngoài mùa xuân, khi hao mòn thêm các vấn đề và ổ trục phát hành. Sau 150 nghìn km, nó sẽ đi chơi trên những cánh hoa của mùa xuân và đưa ra bất kỳ nghỉ phép có thể tưởng tượng nào. Thiết kế của phích cắm phát hành là chính xác về nó và các nỗ lực chính tập trung. Điều này dẫn đến sự biến dạng của trục xoay và tìm hiểu trong các vị trí cực đoan đặc trưng của cơ chế hao mòn của giỏ.
Rất thường xuyên có một tình huống mà chủ sở hữu thay thế giỏ ly hợp là mới, nhưng với mục đích tiết kiệm để lại phích cắm. Giỏ mới tạo ra một nỗ lực lớn về sự kháng cự và kết quả là một ngã ba bị mòn ở thời điểm không phù hợp nhất. Người lái cùng một lúc thay vì một bàn đạp chặt chẽ nhận được bàn đạp ly hợp rơi.
Làm thế nào để đối phó với một bàn đạp ly hợp chặt chẽ
Hầu hết các trình điều khiển không muốn đưa ra một vị trí như vậy và cố gắng cải thiện công việc của ly hợp.
Trong số những công thức khai thác phổ biến nhất để chiến đấu chống lại bàn đạp chặt chẽ có thể được ghi nhận như sau:
- Thay thế giỏ và tất cả các yếu tố của ly hợp được lắp ráp trên một sản phẩm chất lượng tốt. Tùy chọn tốt nhất thậm chí sẽ không phải là một valeo mới, và hội nghị được đề nghị của nhà sản xuất. Thông thường, đối với nhiều người lái xe, tình hình đã trở nên mặc khải khi, sau khi thay thế các giỏ có thương hiệu dốc, bàn đạp ly hợp từ cực chật để biến thành một lựa chọn với một nỗ lực thoải mái cho các thái cực.
- Rẻ hơn và có thể truy cập được coi là một chất bôi trơn của tất cả các bề mặt cọ xát. Để truy cập các điểm bôi trơn điếc, có một sơ đồ với chỉ định các điểm khoan nơi tiêm dầu truyền trong ống tiêm hoặc dầu tiếp theo;
- Thay thế cáp là một mô hình mạnh hơn, điền thông thường của dầu phanh hoặc dầu động cơ với một ống tiêm dưới vỏ. Nếu trục chính hoặc dầu tương tự vẫn mang lại hiệu quả tốt, rót dầu phanh hoặc WD-40 là vô nghĩa và vô dụng. Họ chỉ góp phần phá hủy vỏ ngoài của cáp.
Quan trọng! Tất cả các phương thức được liệt kê theo cách này hay cách khác có thể đối phó hiệu quả với bàn đạp ly hợp chặt chẽ. Tốt nhất và hiệu quả nhất sẽ là công thức đầu tiên.
Ngoài các ổ cáp, hệ thống thủy lực phải chịu các vấn đề tương tự. Nhưng, trái ngược với cáp, do lực cao trên nĩa tắt ly hợp, các xi lanh xi lanh xi lanh bị phá hủy chủ yếu, và rò rỉ chất lỏng phanh xuất hiện.
Video cho thấy một bàn đạp và cách ly hợp chặt chẽ như vậy để loại bỏ vấn đề:
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe có hộp số tự động, thì bài viết này có vẻ không quan tâm bạn, bởi vì bây giờ nó sẽ là về các chi tiết không thể thiếu đối với các phương tiện có truyền cơ học. Tất nhiên, chúng ta có nghĩa là bàn đạp ly hợp, chính xác là vai trò của chất kết dính chính giữa mong muốn của người lái xe và sự vâng phục của người Viking của chiếc xe. Để bật hoặc tắt, ly hợp phải được áp dụng cho bàn đạp một lực nhất định, nhưng nếu cần nhiều tải quá mức từ trình điều khiển, thì đây là một dấu hiệu rõ ràng của sự hiện diện của bất kỳ vấn đề nào trong hệ thống.
1. Nguyên nhân của bàn đạp ly hợp chặt chẽ
Tại sao đôi khi chúng ta phải gặp một hiện tượng như vậy như một "bàn đạp ly hợp cứng"? Trong thực tế, có một số nguyên nhân phổ biến nhất. Đầu tiên, một đòn bẩy bàn đạp thường được thuê hoặc cáp được duy trì, thứ hai, nguồn gốc của các vấn đề như vậy có thể phục vụ hao mòn quá mạnh của nĩa ly hợp, đó là lý do tại sao nó cũng bắt đầu di chuyển chặt chẽ. Trong một số trường hợp, được giải thích chặt chẽ bằng cách tắc nghẽn trong hệ thống thủy lực hoặc phần mở rộng của ổ trục phát hành.
Đương nhiên, một số hành động cần thiết sẽ phải có một số hành động cần thiết để khôi phục hiệu suất bình thường của bàn đạp ly hợp, nhưng đối với những khởi đầu, hãy cố gắng tìm ra nhiều dấu hiệu khác nhau của các biểu hiện của một số lỗi nhất định. Ví dụ: nếu độ cứng của bàn đạp ly hợp là kết quả của sự hao mòn của ổ trục, thì khi bạn nhấp vào bàn đạp, bạn sẽ nghe thấy một tiếng ầm ầm đặc trưng nhất định làm chứng cho rằng ổ trục phát hành đã làm việc thời gian được phân bổ cho anh ta , và đã đến lúc thay thế phần mới.
Các cơ chế được sản xuất ngày nay được thiết kế để khắc phục đủ khoảng cách lớn (hơn 1.300 km), nhưng tài xế sẽ không ngăn ngừa chẩn đoán thường xuyên và loại bỏ kịp thời các vấn đề mới nổi (bao gồm cả việc thay thế các bộ phận bị hỏng). Trong cùng một trường hợp, khi hệ thống cẩu thả và không tập trung, bàn đạp ly hợp sẽ phục vụ bạn từ sức mạnh của 50.000 km, và trong những chiếc xe tải lớn, các vấn đề có thể được gây ra bởi sự khốn khổ của các yếu tố mới.
Không loại trừ khỏi các nguyên nhân có thể của "ly hợp cứng" và vấn đề bao gồm không đầy đủ về cơ chế.Trong những tình huống như vậy, khi chuyển đổi chuyển nhượng, người lái xe sẽ nghe một đặc điểm dập nổi. Điều này là do khả năng không có khả năng của đĩa nô lệ thường bị rách khỏi đĩa áp lực. Để loại bỏ sự cố này, tốt nhất là quay ngay lập tức cho các chuyên gia.
Tắt máy thiết bị không đầy đủ cũng có lý do. Bao gồm các:
- Điều chỉnh không chính xác của cáp;
Đĩa nô lệ;
Lắp ráp không chính xác của lắp ráp hệ thống;
Cảnh báo đĩa;
Mặc mạnh mẽ của cơ chế bao gồm.
Vấn đề của bàn đạp ly hợp "khó khăn" được tìm thấy trong các máy khác nhau và các phương tiện có thiết bị thủy lực là xa ngoại lệ. Nếu bạn là chủ sở hữu của chiếc xe này, thì bạn nên biết rằng bàn đạp ly hợp chặt chẽ có thể được giải thích bằng một số lý do: uốn cong cho một cái nĩa, được nuôi bằng các khe của trục chính, dọc theo đó đĩa nô lệ trượt, gây ô nhiễm tay áo, mà di chuyển, cũng như thiệt hại cho phần bên trong của vòi thủy điện linh hoạt. Đây là lời giải thích điển hình nhất về vấn đề bàn đạp chặt, nhưng chúng cách xa người duy nhất.
Ví dụ, trên các ống cũ có thể tách ra một miếng cao su, cuối cùng đóng vai trò của một loại van, vì vậy nếu bạn tìm kiếm nguyên nhân mà không cần tháo dỡ hộp số, bạn có thể sử dụng độc lập ống linh hoạt và bơm ly hợp và Nếu nó không có ích, thì liên hệ với các chuyên gia của dịch vụ.
2. Nếu bàn đạp ly hợp có khó khăn thì sao?
Nếu bàn đạp ly hợp trên xe của bạn đột nhiên trở nên chặt chẽ và chuyển đổi đến một lực nhất định (và nó cũng xảy ra rằng tốc độ không bật tất cả), trước hết là cần thiết để thiết lập nguyên nhân chính xác của hiện tượng này . Có khả năng là sự thay thế và điều chỉnh hoàn toàn của cáp ly hợp sẽ được yêu cầu. Quá trình này có các đặc điểm riêng, và trước khi lắp một vật phẩm mới, cần phải làm cho nó khá bôi trơn đến một chất lỏng đặc biệt. Đối với điều này, thành phần của WD-40 thường được sử dụng.
Ngoài ra, thường là bàn đạp ly hợp đơn giản là không thể vắt. Thông thường, nó được đi trước bởi sự nhấn quá mức của nó hoặc một "thất bại" hoàn chỉnh. Sự cố như vậy thường được liên kết với điều chỉnh không đúng cách của cáp hoặc với vách đá của nó. Trong những trường hợp như vậy, sẽ hữu ích khi kiểm tra trạng thái của ổ trục phát hành, có thể bị hỏng do đó những khó khăn đang phát sinh với việc nhấn bàn đạp. Nó cũng nên được kiểm tra thiệt hại và lò xo cơ hoành nằm trên đĩa áp lực.
Nếu bạn đã quen với việc sửa chữa phương tiện của mình và quen thuộc với các đặc thù của thiết kế, thì việc kiểm tra như vậy có thể được thực hiện một cách độc lập, nhưng trong hầu hết các trường hợp chủ sở hữu xe hơi thích tìm kiếm sự giúp đỡ từ một trăm chuyên gia.
3. Làm thế nào để sửa nó?
Cách dễ nhất để "Giảm thiểu" Bàn đạp ly hợp là để bôi trơn hướng dẫn ổ trục xi lanh và hỗ trợ phích cắm ly hợp. Tất nhiên, phương pháp này sẽ giúp loại bỏ vấn đề chỉ khi các trục trặc và lỗi nghiêm trọng hơn được loại trừ. Để thực hiện nhiệm vụ được chỉ định, không cần thiết phải tháo dỡ PPC. Chỉ cần tháo cáp ra khỏi phích cắm, sau đó là kẹo cao su bảo vệ, sau đó sửa phích cắm để nó không bị trượt khỏi ổ đỡ hỗ trợ. Bằng cách hoàn thành những nhiệm vụ này, hãy lấy đèn pin và xem liệu cơ chế bôi trơn có đủ không.
Nếu nó bị thiếu, sau đó làm sạch bụi bẩn cuộn nhẹ nhàng và bôi trơn vật phẩm. Giảm phích cắm theo các hướng khác nhau, do đó dầu mỡ được phân phối tốt hơn trên toàn bộ bề mặt. Cũng đừng quên sự hỗ trợ nằm phía sau ngã ba, nó cũng sẽ bị mờ. Tất nhiên, do không gian subcarrane hạn chế, tất cả các hành động trên đều khá khó chịu, nhưng nếu mong muốn không có gì là không thể. Do đó, hãy kiên nhẫn và mạnh dạn tiến hành thực hiện nhiệm vụ.
Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, chúng tôi chắc chắn phải áp dụng một số nỗ lực, nhưng có những tình huống khi nhấn quá khó. Trong một tình huống như vậy, chúng ta đang đối phó với vấn đề bàn đạp ly hợp chặt chẽ.
Có thể có một số lý do cho sự cố như vậy. Phổ biến nhất trong số họ ghen tị với đòn bẩy hoặc cáp, đeo nĩa mang. Vì vậy, để khôi phục chức năng chính xác của bàn đạp, bạn, trước hết, phải đối phó với cái gọi là triệu chứng bị vỡ (hoặc với những gì dẫn đến sự cố).
Vì vậy, nếu độ cứng của bàn đạp ly hợp là kết quả của sự hao mòn của vòng đệm, thì trong quá trình ép trên bàn đạp, bạn sẽ nghe thấy một rumbage nhất định, chỉ ra rằng ổ trục phát hành đã hoạt động và cần phải được thay thế bằng một cái mới.
Các cơ chế được phát triển trong thời gian của chúng ta được thiết kế để vượt qua khoảng cách lớn (hơn 1.300 nghìn km) nếu người lái thường xuyên tiến hành chẩn đoán và sự thay thế cần thiết của các bộ phận rộng lớn.
Nhưng nếu hệ thống tình cờ, nó sẽ phục vụ bạn không quá 50 nghìn km. Trong những chiếc xe tải lớn, các vấn đề cũng có thể xảy ra với những yếu tố mới, chưa được trang bị các yếu tố.
Các vấn đề cũng có thể được liên kết với thực tế là bàn đạp ly hợp không được nhấn. Một tình huống như vậy có thể được quan sát, ví dụ, khi nó lần đầu tiên được nhấn quá dễ dàng, và sau đó thất bại và không còn nhấn nữa. Loại vỡ này có thể được liên kết với những khoảnh khắc điều chỉnh không chính xác của cáp, hoặc với vách đá của cáp.
Bạn cũng cần kiểm tra xem mọi thứ có theo thứ tự với ổ trục phát hành không, nó có thể bị hỏng và vì điều này, các vấn đề với việc nhấn bàn đạp. Nó cũng đáng để kiểm tra thiệt hại cho lò xo cơ hoành, nằm trên đĩa áp lực. Nếu bạn thành thạo trong xe của mình, thì bạn có thể tự kiểm tra loại này, nhưng để có kết quả tốt hơn, nó vẫn đáng để liên hệ với nhân viên hàng trăm nhân viên.
Cũng có thể là vấn đề tắt máy không hoàn chỉnh của cơ chế. Trong một tình huống như vậy, người lái xe sẽ cảm thấy một số dập nổi trong quá trình chuyển truyền. Điều này là do thực tế là đĩa không có khả năng lan truyền bình thường từ đĩa áp lực. Để khắc phục sự cố này, cũng nhanh chóng chuyển sang các chuyên gia.
Tình huống khi thiết bị bị tắt không hoàn toàn, có thể do một số lý do, chẳng hạn như:
- Điều chỉnh cáp không chính xác;
- Đĩa nô lệ bị tịch thu;
- nút của hệ thống được lắp ráp bởi một cách ngắn hạn;
- cảnh báo đĩa;
- cảnh báo về cơ chế tắt máy.
Một bàn đạp ly hợp chặt chẽ được coi là sự cố khá thường xuyên của hệ thống nói chung. Trong một tình huống như vậy, nó bị ép rất cứng. Để phân biệt tập trung, sự cố sẽ được tính vào các bậc thầy, đặc biệt là nếu sự phá vỡ xảy ra sau khi bộ mới được thiết lập.
Bàn đạp ly hợp trên xe có truyền cơ học được sử dụng để bật và tắt ly hợp khi bắt đầu và dừng việc truyền tự động và dịch chuyển trong khi lái xe. Khi nỗ lực ngày càng tăng khi bạn nhấp vào bàn đạp, tình huống này bên cạnh sự khó chịu đáng kể đối với người lái, làm giảm sự an toàn của chuyển động và có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp.
Điều này được giải thích bởi thực tế là sự gia tăng những nỗ lực khi bàn đạp trở nên chặt chẽ, luôn gây ra bởi bất kỳ sự cố nào, hậu quả là không thể đoán trước cho đến khi lý do của nó đã được tiết lộ.
Bàn đạp xe hơi: Từ trái sang phải - Ly hợp, Phanh, Gas
Các loại ổ đĩa ly hợp:
Cáp;
Thủy lực.
Hầu hết thường là một sự cố với sự gia tăng nỗ lực của bàn đạp xảy ra khi được trang bị cáp treo.
Dấu hiệu trục trặc đạp:
Âm thanh nước ngoài (tiếng kêu, tiếng rít) khi ép và phát hành bàn đạp;
Bàn đạp di chuyển giật;
Điều chỉnh bàn đạp nhàn rỗi thường xuyên (thường là khi bẻ khóa trong phích cắm tắt máy);
Xe giật khi bật ly hợp (khi bàn đạp được phát hành);
Nguyên nhân của bàn đạp ly hợp chặt chẽ:
Đòn bẩy ghen tị;
Hao mòn cáp nĩa ly hợp;
Ngã ba chớp;
Bụi bẩn hoặc nứt trên hướng dẫn mang trong tủ lạnh;
Chuyển động pít-tông chặt chẽ trong các xi lanh ly hợp chính hoặc làm việc (bụi bẩn hoặc ăn mòn foci bên trong vỏ xi lanh);
Nứt trong phích cắm ổ trục;
Một cái xiên hoặc vết nứt trong khung khóa cáp (nằm trong cabin của xe);
Hao mòn hoặc biến dạng của mùa xuân cánh hoa của giỏ ly hợp;
Tắc nghẽn đĩa ly hợp trên phần có rãnh của trục chính của hộp số;
Cao su muối bên trong ống linh hoạt, cũng như dán cao su bên trong ống.
Mùa xuân cánh hoa chặt chẽ của giỏ ly hợp có thể là nguyên nhân của bàn đạp chặt chẽ khi các nhà sản xuất cố tình tăng độ cứng của nó để kéo dài thời gian hoạt động. Sản phẩm tương tự "Bản sao" được cung cấp cho các thương hiệu nổi tiếng cung cấp các nhà sản xuất Trung Quốc. Do đó, khi mua các yếu tố của nút ly hợp, tốt hơn là ưu tiên cho các nhà sản xuất đã được chứng minh, hãy để nó đắt hơn.
Làm gì?
Thông thường, không có trình điều khiển có kinh nghiệm ngay lập tức bắt đầu phạm tội Node ly hợp, có được toàn bộ bộ để thay thế nút, mà không cần suy nghĩ theo lý do trục trặc. Ngoài thực tế là bộ ở dạng giỏ, đĩa và ổ trục phát hành là tiền nghiêm trọng, bạn cũng sẽ cần phải thanh toán trong dịch vụ để thay thế.
Có thể bật ra rằng sau khi thay thế tất cả các phần tử của nút, vấn đề đã không biến mất và bàn đạp vẫn còn chặt. Thủ phạm trong một tình huống như vậy thường là một cáp ly hợp bị mòn (tách "tóc" của cáp), hoặc bụi bẩn hoặc dấu vết ăn mòn trong áo cáp, cũng như sự không có dầu bôi trơn trên trục quay ly hợp.
Có đủ một vài giọt dầu hoặc tiêm WD-40 trong một chiếc áo cáp hoặc trục ngã ba và tất cả các ổ đĩa bắt đầu hoạt động hoàn hảo như một cái mới.
Bôi trơn cáp ly hợp bằng dầu động cơ
Trong ổ đĩa thủy lực Có thể có một sự cố của các xi lanh chính hoặc làm việc.
Với sự hao mòn của ly hợp đóng cửa, trong quá trình biến dạng của nó, nó cũng đòi hỏi sự thay thế của nó trong chiếc coupe với nút ly hợp, vì nếu nó không được thay thế, thì bên cạnh thực tế là bàn đạp vẫn chặt, bản thân ngã ba có thể nổ tung. Điều này được gây ra bởi thực tế là giỏ mới có điện trở lớn trong nén và phích cắm đeo có thể nổ vào khoảnh khắc không phù hợp nhất, điều này sẽ khiến nó không thể chuyển đổi thiết bị thành điểm kiểm tra.
Do đó, khi các dấu hiệu của bàn đạp ly hợp chặt chẽ xuất hiện, hãy thực hiện chẩn đoán tất cả các yếu tố ly hợp để tìm và loại bỏ trục trặc. Hoạt động này tốt hơn là không hoãn lại trong vụ án, kể từ một ngày bạn có thể đứng dậy trên đường đua ở Dali từ các khu định cư.
Nó là một bàn đạp ly hợp chặt chẽ khi người lái cần thực hiện một nỗ lực đáng chú ý khi nhấn. Đồng thời, những lý do tại sao ly hợp chặt chẽ có thể là một số: tự buộc chặt bàn đạp, trục trặc ổ đĩa ly hợp, cơ chế ly hợp, v.v. Tiếp theo, chúng tôi xem xét các dấu hiệu chỉ ra rằng bàn đạp ly hợp cứng là một triệu chứng của sự cố, cũng như nguyên nhân của ly hợp chặt chẽ.
Đọc trong bài viết này
Các loại thiết bị và ly hợp: Tính năng kết nối ổ đĩa
Trước khi chuyển sang trục trặc và bàn đạp chặt, cần phải chú ý riêng đến thiết bị ly hợp. Bộ ly hợp tiêu chuẩn gắn trên xe hơi có truyền cơ học bao gồm:
- Đĩa ly hợp nô lệ;
- phát hành ổ trục;
- ly hợp ly hợp và phích cắm ly hợp;
- lái xe ly hợp;
- giỏ hàng ly hợp.
Có một số giống ly hợp:
- một mảnh, hai đĩa hoặc đa đĩa (theo số lượng đĩa được điều khiển);
- khô hoặc ướt (loại phương tiện làm việc);
- với cơ khí hoặc.
Trên các máy có MCPP, độ bám khô khô đơn với ổ đĩa thủy lực hoặc cơ khí là phổ biến nhất. Phương pháp kết nối bàn đạp ly hợp cũng có thể khác nhau.
Phương pháp cơ học để kết nối bàn đạp với ổ trục phát hành được thực hiện bằng cáp được kết nối với ngã ba ly hợp, được ép một cách một cách can ta trên ổ trục phát hành, mở đĩa ly hợp.
Trong trường hợp một cách thủy lực, kiểm soát áp suất của ổ trục phát hành được thực hiện bằng chất lỏng. Trong trường hợp này, khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp trong mạch thủy lực, áp suất quá mức được tạo, lần lượt, tác động lên phần thủy lực của ổ trục phát hành, mở đĩa ly hợp.
Hoạt động ly hợp chính xác phải được kèm theo bao gồm và tắt bánh răng rõ ràng khi sinh tồn bàn đạp ly hợp. Việc chuyển từ động cơ sang trạm kiểm soát phải mượt mà, mà không bị vỡ trong lực đẩy, nhiễu ngoại lai. Công việc của bàn đạp phải mịn, nhẹ vừa phải, không có sự rung động hữu hình.
Cũng cần phải tập trung vào thực tế rằng (nếu điều chỉnh được cung cấp trên một mô hình cụ thể) nên có một khóa học miễn phí.
Dấu hiệu trục trặc ly hợp
Các trục trặc ly hợp có thể được phản ánh trong tình trạng kỹ thuật chung của xe và ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyển động cả chính xe và những người sử dụng đường bộ khác.
Triệu chứng lỗi:
Nếu một bàn đạp ly hợp chặt chẽ với một ổ đĩa cơ học, thì những lý do như sau:
- trục trặc trong cơ chế buộc chặt bàn đạp của ly hợp;
- thất bại của ổ đĩa cơ để bật ly hợp;
- biến dạng của phích cắm của ly hợp;
- thất bại trong ổ trục đầu ra;
- thất bại của ống lót buộc chặt;
- hao mòn hoặc biến dạng cánh hoa mùa xuân;
- mê hoặc hoặc gây nhiễu bím tóc.
Bàn đạp ly hợp cứng với ổ đĩa thủy lực, lý do:
- rò rỉ chất lỏng từ mạch thủy lực hoặc;
- thất bại của hướng dẫn mang về cải cách;
- thất bại của piston thủy lực của ổ gãy;
- lỗi của giỏ ly hợp (biến dạng hoặc lò xo hao mòn);
- sự thất bại của xi lanh làm việc (thiệt hại cho vòng bít).
Xử lý sự cố Xử lý sự cố
Theo quy định, khi một trong các dấu hiệu của lỗi ổ đĩa ly hợp, bạn cần xác định chính xác lỗi. Nếu trường hợp nằm trong cơ chế ly hợp, tốt hơn là thay đổi bộ ly hợp hoàn chỉnh và không giới hạn phần duy nhất không thành công.
Cũng cần phải tính đến chi phí công việc sửa chữa cao, vì thường cần loại bỏ không chỉ cách ly hợp, mà còn là hộp số.
Các phương thức để loại bỏ một số lỗi ly hợp:
Nếu các vấn đề trong công việc và bàn đạp ly hợp chặt chẽ vẫn còn, bạn có thể phân bổ một số lý do tại sao ly hợp chặt chẽ. Trong số đó có thể được lưu ý:
- mặc cáp ly hợp;
- bụi bẩn, ăn mòn trong áo cáp;
- thiếu chất bôi trơn trên phích cắm trục trên ổ đĩa ly hợp.
Nếu chúng ta đang nói về một ổ đĩa ly hợp thủy lực, thì những lý do có thể nằm trong sự cố của các xi lanh chính hoặc làm việc của ly hợp.
Chúng tôi cũng thêm rằng nó rất quan trọng đối với phích cắm tắt ly hợp trong quá trình biến dạng hoặc hao mòn để thay đổi đầy đủ với nút ly hợp. Nếu điều này không được thực hiện, phích cắm trong quá trình hoạt động có thể nổ hoặc vội vàng.
Hãy tóm tắt
Có tính đến các thông tin trên, rõ ràng rằng các lý do tại sao bàn đạp ly hợp chặt chẽ hoặc ly hợp là cứng nhắc, khá nhiều. Trong quá trình tìm thấy một sự cố, cơ chế bàn đạp nên được kiểm tra, sau đó các yếu tố ly hợp, cáp, lực kéo, v.v.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng thường xuyên trước khi bàn đạp ly hợp trở nên chặt chẽ, các dấu hiệu đặc trưng cho thấy các vấn đề (, lực đẩy biến mất, giật, rung động, tiếng ồn, v.v.) xuất hiện. Vì lý do này, khi các dấu hiệu đầu tiên của lỗi ly hợp, chẩn đoán hoàn chỉnh của tất cả các yếu tố của nó là cần thiết.
Bỏ qua quy tắc này thường dẫn đến thực tế là một bàn đạp ly hợp chặt hoặc cứng nhắc có thể là một bất ngờ cho người lái xe ngay trên đường. Một bàn đạp ly hợp khác không thành công, bộ ly hợp có thể không "lấy", v.v. Để tránh sự cố không lường trước như vậy, chất lượng của công việc ly hợp phải được kiểm tra trên mỗi kế hoạch.
Đọc thêm
Cách điều chỉnh bàn đạp ly hợp, cần điều chỉnh: Các chức năng ly hợp, điều chỉnh bàn đạp ly hợp (di chuyển miễn phí và đột quỵ tổng).
