Khi chọn một chiếc xe hơi, cần phải tính đến các sắc thái nhỏ nhất. Ngoài giá, vẻ đẹp của xe, kiến \u200b\u200bthức về các tính năng mang tính xây dựng rất quan trọng. Không đủ đáng tin cậy, các nút không thể thiếu cấu trúc trong quá trình vận hành có thể gây rắc rối nghiêm trọng.
Ý tưởng về một lây truyền vô định đã được phát minh ra nhiều thế kỷ trước bởi nhà phát minh vĩ đại Leonardo da Vinci. Cho đến khi thực hiện thực tế, ngành công nghiệp của nó chỉ đạt được vào giữa thế kỷ trước, variator nối tiếp đầu tiên xuất hiện tại Subaru Justy hatchback (Fuji Industries, 1987).
Để hiểu những gì vướng biến khác với máy - bạn cần xem xét tất cả các loại truyền tự động. Hộp số tự động thông thường (truyền động thủy nhiệt) dựa trên hành động của hydroransformators, cung cấp kết nối các trục với động cơ.
Tỷ lệ bánh răng thay đổi đối với truyền hành tinh. Đề án đề cập đến ít kinh tế, liên tục được cải thiện (chặn các cánh quạt, hydrumufts tiết kiệm năng lượng, ly hợp ma sát). Những ưu điểm của việc truyền thủy nhiệt là độ tin cậy của hoạt động, hội thảo, sự đơn giản của xe (thuận tiện cho các tài xế thiếu kinh nghiệm).
Việc tiêu thụ hộp số tự động phổ biến được bao gồm trong việc tiêu thụ nhiên liệu, sự bất khả thi của kéo xe, bất khả xâm phạm trong thời tiết băng giá. Đối với các thiết kế đơn giản của "automata" được đặc trưng bởi phản ứng chậm hơn cho máy gia tốc, giật khi chuyển đổi thiết bị.
Đối với các biến thể (truyền không vô cấp), không có, đầu tiên sử dụng ổ đĩa vành đai. Chuỗi clinoid, các biến thể có thể chứng minh được phổ biến. Một từ mới trong các công nghệ có thể là một variator xe hơi được phát triển tại "Nissan". Động cơ được tổng hợp bởi bộ biến thể đều hoạt động đều đặn trên các cuộc cách mạng tối ưu, tăng hiệu quả. Không có động giật (không có bánh răng), quá trình của máy được đặc trưng bởi sự trơn tru.
Theo đơn vị điều khiển, máy đo thủy nhiệt, máy đo điện cơ được phân biệt. Các biến thể cơ thủy nhiệt bền hơn. Hệ thống điện tử (có ổ đĩa điện từ) được coi là hiện đại hơn. Cơ khí có kinh nghiệm kỷ niệm một "cuộc sống" ngắn hơn của những biến thể như vậy. Theo các chuyên gia, điều chính là sự khác biệt giữa variator từ hộp số tự động - ít độ tin cậy hơn, độ phức tạp của điều chỉnh, sửa chữa.
Hộp DSG robot có phẩm chất tốt hơn. Thiết kế hộp số chuyển hướng trực tiếp được xây dựng trên kết hợp hai hộp ba giai đoạn, ly hợp tự động là hộp số tự động tiên tiến nhất. Hoạt động nhanh chóng, mượt mà không có lỗi điện được cung cấp bởi hoạt động thay thế của các hộp.
Các mô hình phổ biến với variator
Các nhà sản xuất ô tô truyền động vô duyên nhất. Các mô hình với một variator không chỉ phát hành "Mazda". Các độ trễ tiếp theo (nhưng ở quy mô nhỏ hơn) Gygids tự động châu Âu, trong đó dẫn đến việc sử dụng các biến thể của Audi Audi. Ngành công nghiệp ô tô Mỹ không thích các biến thể - chỉ có thể "Dodge Calibre" có thể được ghi nhận từ các mô hình phổ biến.
Varatororial Nissan Primera, Honda Civic, Honda HR-V là phổ biến trên thị trường Nga, hầu hết các mô hình Audi. Trong hướng dẫn, bản cáo bạch truyền có thể được gọi là MultiTronic, X-Tronic, Hypertronic hoặc Đa phương tiện - tất cả các chỉ định thương hiệu này của các biến thể. Chữ viết tắt CVT được thông qua các thông số kỹ thuật rõ ràng hơn. Nó biểu thị hộp số thay đổi liên tục.
Vấn đề của xe hơi với một variator
- Các vấn đề chính của các biến thể bao gồm:
một số lượng lớn các điều chỉnh (mặc dù số lượng nhỏ các bộ phận);
Dung sai công nghệ (yêu cầu thiết bị đặc biệt);
sự thiếu phép của các hệ thống cơ điện (gây ra một khoản nhỏ);
sự phức tạp của việc sửa chữa "thủy lực" (tăng giá sửa chữa);
Thâm hụt các bộ phận, phụ tùng.
Các đại lý chính thức, như một quy luật, không chấp nhận các biến thể để sửa chữa, nêu rõ sự thay thế của bộ truyền "lắp ráp". Ngoài các trình độ không đủ, các bậc thầy sẽ ảnh hưởng đến sự thiếu hụt của các bộ phận để thay thế.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô không được sản xuất bằng cách mua hộp số sẵn sàng. Các nhà sản xuất như Mitsubishi, Dodge, Nissan sử dụng các biến thể Jatco, trong khi Ford, Min - ZF.
Ô tô được trang bị hộp số ảnh hưởng đến sự thay đổi về tốc độ và hướng di chuyển. Ban đầu, "Cơ học" nhận được rộng rãi, sau đó bắt đầu có được sự phổ biến của phiên bản của chiếc xe nơi truyền tự động. Trên thị trường Nhật Bản và Mỹ hiện đại, những chiếc xe đang ngày càng được sản xuất, trong đó hộp variator được cài đặt, ví dụ, Toyota RAV4, Nissan Teana, Ford Mondeo.
Nó sẽ được giải quyết bởi một câu hỏi như vậy mà nhiều chủ sở hữu xe hơi tiềm năng lo lắng:
- những gì tốt hơn một variator hoặc máy;
- hộp nào có thời gian làm việc lớn hơn;
- sự khác biệt giữa variator từ hộp tự động là gì;
- loại nào đáng tin cậy hơn?
Các tính năng đặc biệt của variator và súng máy
Làm thế nào để phân biệt hộp tự động từ variator:
- Đặc trưng đi xe. Trong variator, các giật sẽ không được cảm nhận khi tốc độ được chuyển đổi;
- các thương hiệu xe hiện đại phía sau có tên của mô hình + chỉ định của CVT / ở loại truyền (a);
- trên nội thất của xe, bộ chọn là ít chế độ, nếu có một cơ chế vô cấp;
- các tài liệu kèm theo với các tài liệu bao gồm thông tin về hộp nào có sẵn trên vận chuyển.
Linh kiện kỹ thuật
Sự khác biệt giữa variator từ máy là gì? Truyền tự động bao gồm một hộp số và một hydroransformer. Hộp số bao gồm các cặp bánh răng, bộ chuyển đổi mô-men xoắn cung cấp ly hợp. Tương tác của họ đảm bảo chuyển đổi tốc độ nhanh.
Hộp số tự động
Bộ variator hoạt động mà không cần chuyển đổi tốc độ. Nó là một loại hộp số tự động. Nó bao gồm hai ròng rọc (nô lệ và người thuyết trình), bị kéo bởi một vành đai. Cơ học tự động được ghi chú: Thiết bị này được điều khiển bởi cần thiết.
Đề án hộp số variator
Sự khác biệt giữa variator từ Automaton nằm trong thực tế là trong trường hợp đầu tiên, động lực của việc ép xung xe nhanh hơn.
Variator và tự động là gì tốt hơn? Về chất lượng của dầu dầu, các phương tiện có hộp tự động ít đòi hỏi nhiều khi so sánh. Sự khác biệt giữa variator và súng máy:
- nhiên liệu ít chi tiêu (nếu so với hộp số tự động);
- hộp số biến không nhận thấy Jerks khi chuyển tốc độ (vì không có truyền);
- máy có khả năng truyền không vô cấp có mức độ bảo mật cao khi điều động được thực hiện trên đường, nơi băng được thực hiện. Có lái xe đơn giản hóa bằng phương tiện vận chuyển. Lợi thế này cũng có hộp số tự động.
Điều gì đáng tin cậy hơn variator hoặc hộp số tự động?
Chọn một variator hoặc máy - đây là một doanh nghiệp cá nhân. Điều chính về vấn đề này tính đến tất cả các ưu và nhược điểm của từng thiết bị. Khi chọn một chiếc xe, nhiều người được hướng dẫn bởi tài nguyên của các dữ liệu truyền này.
Hiệu suất xác định nhu cầu về xe hơi với ACP vào đầu những năm 2000. Tài nguyên truyền tự động có thể vượt quá 300.000 km, nó còn gần gấp 2 lần so với variator. Tuy nhiên, hiệu quả của hộp số tự động thấp hơn.
Do thời gian làm việc dài, nhiều người quyết định mua xe, nơi có "tự động". Phần kỹ thuật của nó được công nhận là đáng tin cậy. Đầy chuyên nghiệp với máy bơm áp lực cao và thủy lực. Như một quy luật, sự cố xảy ra do sự phục vụ muộn của hệ thống này bởi người lái xe, ví dụ, một chuyến đi diễn ra trong một thời gian dài với bộ lọc được ghi hoặc thủy lực. Đây là lý do cho sự xuất hiện của co giật đặc trưng giữa các truyền.
Cả hai biến thể đều khó khôi phục. Tuy nhiên, trong trường hợp này, lợi thế vẫn còn trên phía ACAP. Ngoài ra, công việc phục hồi trong máy sẽ có giá rẻ hơn. Với mức 500 km số dặm, dầu truyền có chất lượng tuyệt vời là bắt buộc. Cần lưu ý, không phải mọi trung tâm dịch vụ được thực hiện bằng cách sửa chữa và phục hồi, được liên kết với hộp số CVT. Trong một số trường hợp, cửa hàng sửa chữa tự động có thể cung cấp để thay thế ô đó. Sự phục hồi của kỹ thuật là rất nhiều thời gian. Khi chạy 100.000 km, bạn có thể cần phải cài đặt một vành đai mới giữa ròng rọc. Mức tiêu thụ này có rất nhiều giá trị. Ngoài ra, các biến thể không thể quá tải công suất cao. Đó là do điều này mà tùy chọn này không xảy ra trên những chiếc xe thể thao. Làm thế nào để xác định sự khác biệt thị giác là hoàn toàn có thể. Thiết kế của các nhà biến đổi có phần khác với hộp số tự động.
Máy biến đổi tự động và máy tự động cổ điển cung cấp khả năng kiểm soát dễ dàng của máy. Do sự thay đổi độc lập của tốc độ trên hộp số tự động, bộ nguồn không trải nghiệm quá tải. Những người yêu thích các chuyến đi ngoài thành phố thích trạm kiểm soát tự động. Chọn hộp số variator của những người thường khai thác xe cơ giới quanh thành phố.
Do đó, các đặc điểm của cả hai loại truyền được nghiên cứu tốt bởi AutoExperts. Bộ biến đổi khác với hộp tự động với các tính năng kỹ thuật, tính đặc hiệu tổng thể của công việc. Trực quan tìm hiểu xem có truyền không vô cấp hay không chính xác trên một chiếc xe trong một ổ đĩa thử nghiệm. Máy với một cơ chế như vậy tăng tốc một cách trơn tru và quay số tốc độ.
Hộp số tự động (hộp số tự động) hoặc máy hộp là một trong những loại truyền phổ biến nhất cho đến nay. Việc sử dụng hộp số tự động giúp giảm số lượng đơn vị điều khiển máy, tạo điều kiện cho việc lái xe của nó.
ACP chứa:
- Bơm nước làm việc;
- Hệ thống làm mát của chất lỏng làm việc;
- Nút điều khiển và kiểm soát;
- Hydrotransformer chịu trách nhiệm cho sự trơn tru của đột quỵ.
Ngoài ra về nhà về nhà và vi phân. Việc truyền xoay xảy ra khi chặn các phần tử của hàng hành tinh, mà ly hợp cung cấp. Khớp nối và phanh tương tác do xi lanh thủy lực. Khớp nối vượt không cho phép khoan quay trở lại.
Hộp số tự động có hệ thống điều khiển điện tử có chứa mô-đun phân phối, cảm biến đầu vào, cần thiết và bộ điều khiển điện tử KP (ECU).
Máy tính phân phối tín hiệu cảm biến cho mô-đun điều khiển. Nó tính đến phương pháp xác định các điểm chuyển tiếp đến truyền dẫn mong muốn. Vai trò điều khiển được thực hiện bởi đòn bẩy chuyển đổi, vị trí của chế độ hoạt động.
Các chế độ chính của truyền tự động:
Ở r - Đỗ xe;
Ở r - đảo ngược;
N. - Trung tính;
D. - di chuyển;
S. - Thể thao.
Chế độ không chuẩn Đạp xuốngCung cấp khả năng tăng tốc ngay lập tức.
Tittronic. Nó cũng là một chế độ bổ sung trên hộp số tự động - đây là khả năng chuyển đổi thiết bị theo cách thủ công để phóng to.
Đối với hoạt động bền và đúng cách, hộp số tự động sẽ tuân thủ các quy tắc được thiết lập:
- Hộp số tự động không chịu được xe lăn, bạn cần cố gắng ngăn chặn nó. Để tránh các vấn đề, nhiều mô hình được trang bị hệ thống chống trượt (ABS).
- Chuyển sang truyền trung tính trong các trường hợp đặc biệt.
- Towing cực kỳ tiêu cực ảnh hưởng đến tình trạng của hộp số tự động. Bằng ô tô với sự truyền tải này không mong muốn sử dụng trailer.
- Người ta bị cấm bắt đầu từ Tolkach. Cố gắng làm cho nó ngay lập tức dẫn đến sự phá vỡ của hộp.
- Chiếc xe có hộp số tự động không mong muốn kéo cáp - một lệnh cấm như vậy có lẽ là sự khó chịu nhất đối với chủ sở hữu xe hơi. Điều này là do thực tế là chức năng truyền tự động được thiết kế để tất cả các cốt liệu phải liên tục được ngâm trong chất lỏng. Nếu không, có một hệ thống thoát nước ảnh hưởng tiêu cực đến sự hao mòn của các cơ chế riêng lẻ và công việc của hộp nói chung. Ngay cả mặc dù thực tế là các hướng dẫn chỉ ra khoảng cách kéo tối thiểu 20-30 km, với khoảng cách hơn 5 km, nó đáng để sử dụng xe kéo.
Ưu và nhược điểm
Những gì có thể nói về hộp số tự động cuối cùng?
Nói chung, đây là một đơn vị đa chức năng và thuận tiện, chắc chắn mang lại sự thoải mái để lái một chiếc xe bằng cách phân phối mô-men xoắn để lái bánh xe. Đổi lại, yêu cầu các mối quan hệ cẩn thận đặc biệt và tuân thủ một số quy tắc hoạt động.
Thực tế là ngay cả một trình điều khiển người mới cũng dễ dàng điều khiển xe với hộp số tự động và điều hướng khi di chuyển với các điểm dừng thường xuyên chắc chắn là một trong những ưu điểm của việc truyền này.
Bằng cách đánh giá ACAP nên bao gồm độ phức tạp, hiệu quả thấp và chồng chéo. Ngoài ra, nó có một nguồn lực hạn chế và đáng tin cậy. Tuy nhiên, đánh giá của automata tăng lên hàng năm những gì nhu cầu của khách hàng đang nói về.
Variator: Đặc điểm chung
Qua và lớn, variator ( CVT. - Truyền thay đổi liên tục) là một phân loài của hộp số tự động. Và chiếc xe với hộp số này thoạt nhìn giống hệt với hộp số tự động. Nhưng nguyên tắc của công việc của variator là hoàn toàn khác nhau. Không có chương trình cố định về nguyên tắc.. Do điều này, chuyển đổi xảy ra trơn tru, không cần đẩy.
Chức năng CVT là một sự thay đổi liên tục trong tỷ lệ bánh răng, tương ứng, ép xung và làm chậm xe.
Variator Is. Trannissia vô cấp. Ròng rọc, xoay về phía, được giảm bởi một vành đai của một mặt cắt nêm. Truyền chính sử dụng trục là liên hợp với động cơ, điều khiển - chịu trách nhiệm cho các bánh xe.
Càng nhiều ròng rọc tiếp xúc, bán kính cảm ứng càng nhỏ. Do đó, chiếc xe với CVT tăng tốc và chậm lại.
Variator cũng bao gồm:
- thiết bị đảo ngược;
- liên kết trung gian kết nối với động cơ;
Ưu và nhược điểm
Vì vậy, những gì có thể nói về variator?
Nó không thể chối cãi rằng các điểm cộng và lợi ích trong loại truyền này là khá nhiều. Đây là một khóa học suôn sẻ, nền kinh tế tiêu thụ nhiên liệu cao trong động lực học tốt.
Nhưng những nhược điểm, không may, có một nơi để được. Đây là một động cơ tương đối nhỏ, bảo trì và sửa chữa đắt tiền, chất lỏng truyền đặc biệt, công nghệ độc đáo của việc thay thế nó, một thứ tự cường độ đắt hơn so với CP của các loại khác.
Khi sự cố, variator khá được thay thế bởi một cái mới, với chi phí sửa chữa cao không có lợi, cũng như thiếu các thành phần và thạc sĩ có trình độ.
Mặc dù các nhược điểm, các biến thể có được ngày càng nhiều phân phối trên ô tô của lớp khác nhau. Ngoài ra, giá đôi khi trung thành so với hộp số tự động tạo sau.
Sự khác biệt về ACP và CVT
Ưu điểm của hộp số tự động trước CVT:
- lưu trữ dữ liệu về hoạt động của tổng hợp hiệu quả, việc sử dụng chúng trong thực tế;
- lấy thông tin về sự cố, thuật toán sửa chữa chi tiêu và dễ hiểu;
- chính sách định giá tối ưu của dịch vụ, chủ yếu là duy trì;
- chi phí tiêu hao chấp nhận được, phụ tùng thay thế;
- Động cơ đường.
Các chủ sở hữu của chiếc xe với variator nên được ghi nhớ các điểm sau:
- việc thực hành cách lái xe tích cực và tốc độ cao được loại trừ;
- towing cực kỳ không mong muốn cũng bị trượt không mong muốn;
- hãy chắc chắn để sản xuất sưởi ấm trước khi bắt đầu ở nhiệt độ trừ.
Ưu điểm của CVT trước khi truyền tự động:
- tối ưu hóa mức tiêu thụ điện của động cơ, ca làm dịu hoạt động của ổ đĩa, mở rộng việc sử dụng nó;
- hiệu quả (tiêu thụ nhiên liệu);
- sự thân thiện với môi trường;
- sự trơn tru của động thái của chiếc xe.
Một sự khác biệt đáng kể trong công việc của tổng hợp là trong hộp số tự động tại thời điểm chuyển đổi thiết bị, việc giảm lực đẩy do đóng cửa ngắn hạn của ly hợp (0,25 giây ở 1 giai đoạn). Do hậu quả của việc mất điện ở phần giây, giảm tốc độ và các cú sốc được cảm nhận.
Trong variator, không có tài sản như vậy về nguyên tắc. ECU tối ưu hóa doanh thu được cung cấp cho trục khuỷu, tương ứng, tải trọng.
Chọn gì: Hộp số tự động hoặc variator?
Khi chọn một loại lây truyền xe, điều quan trọng là phải xem xét các tham số như vậy như
- Cách lái xe.
- Tuổi của xe.
Không còn nghi ngờ gì nữa, nó đáng để chọn một variator trên một chiếc xe mới. Nó là thuận tiện và thiết thực. Với việc sử dụng hộp đã sử dụng, bạn cần chú ý. Mặc là ngay cả khi tất cả các quy tắc đã được theo sau trong quá trình hoạt động.
- không phải là người ủng hộ chuyến đi tích cực, một tài xế gọn gàng và bình tĩnh;
- lấy quy tắc, tương ứng, các khuyến nghị thường xuyên duy trì KP.
- những người yêu thích tốc độ và bắt đầu nhanh chóng;
- Để nâng cấp lên một động cơ mạnh mẽ.
Bất kể sở thích của loại KP, tiêu chí chính trong đánh giá lái xe là kinh nghiệm và sự thiếu tham tạp của người lái xe. Ai đó không thể ăn động cơ, những người khác thích sự im lặng thoải mái.
Không có câu trả lời rõ ràng, rõ ràng là sự lựa chọn phụ thuộc vào nhiều thành phần.
Mỗi người đam mê xe hơi khi chọn một chiếc xe mới hoặc đã qua sử dụng gần như ngay lập tức chú ý đến loại hộp số. Nếu mọi thứ cực kỳ rõ ràng với "Cơ học", sau đó không phải ai cũng biết sự khác biệt giữa variator và "Tự động" cổ điển.
Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời các câu hỏi rất quan trọng: "Variator là gì?" Và "những gì nó tốt hơn (hoặc tệ hơn) một hộp số tự động cổ điển". Vì vậy, hãy đi!
Trên thực tế, để phân biệt hộp số tự động từ variati rất khó khăn nếu bạn không có cơ hội đi qua xe. Cần số Gear Shift trông giống như một "Automaton" thông thường - có vị trí truyền thống P, N, D và, tất nhiên, M (trong một số mô hình, chế độ này cho phép buộc phải chọn truyền cần thiết).
Nhưng chỉ dành cho bạn để đứng sau tay lái và đi xe, vì sự khác biệt trở nên đáng chú ý gần như ngay lập tức. "Ô tô" trở về từ nơi với một cú đẩy nhỏ, và trong các thiết bị thay đổi, giai đoạn này được cảm nhận rõ ràng. Với variator, ngược lại là ngược lại. Tốc độ trên loại hộp này hoạt động trơn tru (cảm giác tương tự như xe điện), không có lỗi và doanh thu động cơ là tất cả thời gian trong một phạm vi.
Để hiểu đầy đủ về cách các hộp số này hoạt động, cần phải sâu vào thành phần kỹ thuật của công việc của họ.
"Tự động" cổ điển
Các yếu tố thiết kế cần thiết sau đây có mặt trong một hộp số tự động thông thường:
- Hydrotransformer được sử dụng như một ly hợp.
- Giảm tốc, nhờ các bánh răng mà tỷ lệ bánh răng thay đổi.
- "Phanh" đặc biệt, chặn các bánh răng cần thiết, sửa các hộp số cần thiết.
- Đơn vị điều khiển sau hoạt động của tất cả các nút.
Như có thể thấy, thiết kế không phải là đơn giản nhất, nhưng tuy nhiên, đã chi tiêu và thử nghiệm trong nhiều năm. Những ưu điểm của "Automaton" cổ điển (ngoại trừ độ tin cậy cao) bao gồm ảnh hưởng tích cực đến độ bền của động cơ. Các truyền được dịch chuyển trong các ranh giới được chỉ định bởi nhà sản xuất, cho phép động cơ không thư giãn để giới hạn các cuộc cách mạng và điều này ảnh hưởng tích cực đến tài nguyên.
Với thực tế là các hộp loại này đã được phát triển nhiều năm trước, cũng có một số nhược điểm đáng kể:
- Loa thấp và tốc độ thay đổi truyền nhỏ (hộp số tự động trung bình sẽ chuyển hộp truyền trong 0,25 giây, khi đạt được 5 lần truyền khi chuyển đổi, nó sẽ bị mất trong khoảng 1 giây);
- Sự tiêu thụ xăng dầu. Việc sử dụng hộp số tự động cổ điển dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể do tải trọng thiết yếu trên động cơ;
- Một lượng lớn chất lỏng truyền và trọng lượng. Đối với hoạt động không gặp sự cố của hộp số tự động, cần phải thay đổi định kỳ dầu truyền. Số lượng của nó trung bình bằng 7-8 lít, gấp 1,5-2 lần so với động cơ trong một cặp mà hộp hoạt động. Dầu này không rẻ, và thay thế đầy đủ dầu là gần như không thể - gần như không thể (để thay thế hoàn toàn là cần thiết để sản xuất hai lần, cái gọi là thay thế dầu một phần hoặc để loại bỏ hoàn toàn hộp số tự động từ xe ).
Ổ đĩa tốc độ biến
Từ quan điểm kỹ thuật, thiết bị variator dễ dàng hơn nhiều. Variator là một liên kết trung gian thông thường truyền cảm giác thèm từ động cơ đến các bánh xe. Ban đầu, việc truyền loại này đã được sử dụng trong các xe máy và xe tay ga (các biến thể ban đầu không thể "tiêu hóa" công suất cao, một phần vấn đề này có liên quan ngày hôm nay).
Trong thiết kế của loại này, việc truyền là (trong phiên bản đơn giản hóa), hai hình nón xoắn được gửi cho nhau. Kết nối chúng giữa họ một vành đai đặc biệt (mặt hàng này liên tục di chuyển dọc theo các hình nón, làm giảm trơn tru tỷ lệ bánh răng của mô-men xoắn).
Trong số những lợi thế chính của variator có thể được ghi nhận như sau:
- Độ cao của bộ tốc độ (thời gian không được sử dụng để chuyển đổi truyền, liên lạc không đổi của động cơ và bánh xe).
- Độ mượt của đột quỵ (không có động lực khi thay đổi truyền tiếp theo).
- Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn (đạt được nhờ vào một thiết kế đơn giản).
Nhưng cũng không có đủ nhược điểm của một loại truyền như vậy:
- Bộ biến đổi không thể được cài đặt trên ô tô được trang bị động cơ mạnh mẽ (hơn 200 HP).
- Dầu được sử dụng trong variator rất tốn kém và, theo quy định, cụ thể (trong trường hợp rò rỉ, rất khó để xác định loại dầu nào được lấp đầy, do đó chỉ cần thay thế trên trạm dịch vụ thương hiệu).
- Sửa chữa và dịch vụ đắt tiền, hầu như không thể sản xuất ở giai đoạn này, không phải từ đại lý chính thức (cũng là thiết kế của variator cung cấp cho việc thay thế đai cứ sau 100-150 nghìn km).
- Không có khả năng nhanh chóng di chuyển khỏi cảnh.
Loại hộp nào phù hợp với bạn?
Câu trả lời cho câu hỏi này mỗi người đam mê xe hơi nên được tìm thấy độc lập. Bạn chỉ có thể lấy giải pháp phù hợp sau khi lái thử nhỏ và hiểu loại hộp số nào phù hợp với bạn.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng variator sẽ không phù hợp với các tài xế kiểm soát tích cực chiếc xe, đối với chúng, nó sẽ là một lựa chọn phù hợp hơn (về cơ học hoặc DSG, chúng ta sẽ nói chuyện trong một vật liệu riêng biệt) với khả năng chuyển đổi thiết bị (Tip -Tronic). Mặt khác, variator tha thứ cho nhiều sai lầm trong các tài xế thiếu kinh nghiệm và tạo điều kiện cho cuộc sống trên vùng phủ sóng trơn trượt vào mùa đông. Loại truyền này sẽ không tăng sức mạnh đột ngột, có nghĩa là sẽ có ít cơ hội hơn để cho phép các bánh xe hàng đầu.
Một sắc thái khác của công việc của variator sẽ vượt qua người lái xe trên đường đua quốc gia trong thời gian giao dịch. Đối với hiệu ứng mong muốn và hoàn thành kịp thời thao tác, người lái phải nhấn bàn đạp ga trong 0,5-1 giây trước khi đi ra làn đường sắp tới.
Trong hầu hết các loại xe hiện đại với tốc độ động cơ khó thở của thành phố, trong trường hợp ứng dụng truyền dẫn variator, 1500-1700 vòng quay không vượt quá 1500-1700. Và điều này có nghĩa là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và sự thoải mái âm thanh tốt nhất.
Và cuối cùng. Không đặt hy vọng lớn cho chế độ "thủ công" của bộ biến đổi (nghĩa là với khả năng chuyển đổi truyền "ảo" thủ công). Là chương trình thực hành, Hướng dẫn sử dụng chuyển hướng dẫn chỉ dẫn đến sự giảm các động lực và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Tôi hy vọng tài liệu này đã giúp bạn quyết định lựa chọn sự truyền cho chiếc xe tương lai!
- 29 tháng 9 năm 2015.
Hộp số thủ công Chọn, hoặc tự động? Và nếu tự động, thì tự động thông thường, "robot" hoặc variator? Những câu hỏi như vậy rất phổ biến trong môi trường của người lái xe khi lựa chọn, cho dù đó là mới, cho dù đó là một chiếc xe đã qua sử dụng. Internet được điền vào chủ đề của hộp số, và cả thông tin hữu ích và thông tin "Thùng rác". Chỉ có một chuyên gia trong chủ đề có thể phân biệt rác hữu ích. Như vậy với anh ta, Internet, bất lợi. Vì vậy, tôi quyết định viết một chút dây về tất cả các cơ chế, automata, robot và biến thể này và không đắm chìm trong các loại hạt, để bất kỳ người đọc nào, bất kể khả năng đọc viết kỹ thuật, đã có thể hiểu những gì anh ta đang nói, và anh ta là gì Cá nhân, sẽ tốt hơn.
Truyền dẫn thủ công
Hãy bắt đầu với "Cơ học". Trong trường hợp hộp số tay, dưới mui xe, chúng tôi có một động cơ, một "hộp đen" của hộp, với tất cả các trục, bánh răng, đồng bộ hóa và bao gồm cả khớp nối. Và giữa động cơ và hộp của nút ly hợp. Bàn đạp ly hợp đã được ép - động cơ và hộp bị ngắt kết nối hoàn toàn. Trong khi bạn giữ bàn đạp ly hợp bằng cách nhấn, bộ nguồn và hộp số không được kết nối và bạn có thể bật bất kỳ hộp truyền nào dựa trên các điều kiện chuyển động. Đây là ưu điểm chính của "Cơ học", đặc biệt là đối với tài xế "nâng cao", người biết và biết cách áp dụng bộ truyền động để chủ động kiểm soát xe. Ví dụ, trong trường hợp xe dẫn động bánh trước, "bỏ qua" động cơ trong bánh xe của trục trước trước khi điều động. Và trong trường hợp của ổ đĩa phía sau, hãy mang theo một chiếc xe hơi vào lượt, đi đến một quỹ đạo sắc nét hơn. Nhưng thường xảy ra, những thiếu sót là sự tiếp nối của những lợi thế. Tích cực "lái xe", tất nhiên, nó là tốt đẹp, nhưng Irry bàn đạp ly hợp và đòn bẩy chuyển mạch trong các nút chai của megacity vô tận không phải là bài học dễ chịu nhất. Đây là điểm trừ.
Hộp số tự động thủy nhiệt, hoặc "tự động bình thường"
Để không quản lý hộp "viết", và không đặc biệt căng thẳng với tay cầm chân trong một dòng đô thị dày đặc, và một hộp số tự động được phát minh. Lúc đầu, một ACP cơ thủy nhiệt (hộp số tự động) xuất hiện. Để hiểu cách thức hoạt động của nó, bạn cần ... Quạt (bình thường, hộ gia đình) và một số đồ chơi mẫu giáo-đồ chơi với vít cánh quạt, tương tự như quạt. Bật quạt và đưa đồ chơi này đến đó. Điều gì xảy ra? Các cánh quạt trên đồ chơi cũng sẽ quay! Bây giờ hãy tưởng tượng rằng vít không dẫn không có quạt điện, nhưng động cơ xe. Và vít thứ hai nằm trên trục rời khỏi "hộp đen" với bánh răng, khớp nối và với tất cả những thứ khác. Cả hai ốc vít này được đặt trong một trường hợp ẩn náu chứa đầy chất lỏng truyền đặc biệt, được gọi là bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Những đam mê này để làm gì? Và để chạm mượt mà, càng sớm càng tốt, chuyển đổi chuyển đổi của bất kỳ ly hợp nào "từ chân" của trình điều khiển, như trong "cơ học" giữa động cơ và "hộp đen" với bánh răng. Rốt cuộc, để chạm vào, bạn cần nối trơn tru kết nối động cơ và "hộp đen" của hộp. Đây là một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hoàn toàn không mất nỗ lực từ động cơ, nó làm. Và chất lỏng là cần thiết để truyền chuyển động quay qua nó. Và rồi không khí, anh sẽ không đối phó. Mật độ không khí nhỏ để truyền năng lượng ở tốc độ như vậy. Đối với việc chuyển đổi truyền, chúng được thực thi trên lệnh bộ điều khiển, tự động, tùy thuộc vào các điều kiện chuyển động. Trước đây, những khối này là thủy lực, hiện đang điện tử.
Nhìn chung, tất cả mọi thứ trong ACP cơ thủy nhiệt, nó có vẻ tốt. Anh đang lái xe, mình chuyển đổi. Người lái xe chỉ vẫn còn để nhấn bàn đạp "khí" và phanh và bộ chọn "automat" nhấp vào giữa "Đỗ xe", "Drive" và "Quay lại". Và thứ này hoạt động khá đáng tin cậy. Nếu bạn không mô tả Schumacher trên ACP và tuân thủ các quy định, nó không bị hỏng.
Nhưng có những bất lợi. Chính trong số đó là những khoảnh khắc hữu hình của việc chuyển đổi tự động của các phạm vi ACP trong "Hộp đen" với các bánh răng và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, so với "cơ học" với cùng một đơn vị năng lượng. Sự cần thiết phải thoải mái hơn, giá thách thức đối với nhiên liệu và mối quan tâm đối với các kỹ sư kích thích sinh thái nghĩ về tự động hóa một lần nữa.
"Ổ đĩa tốc độ biến". Variator.
Để hiểu làm thế nào các kỹ sư nghĩ, hãy tưởng tượng ... xe đạp. Bàn đạp, hai ngôi sao, và giữa chúng - một chuỗi. Trên bánh sau, một ít các mô hình tiên tiến hơn có nhiều ngôi sao để bạn có thể chuyển sang chuyển sang chuyển đổi. Chuyển sang một dấu hoa thị lớn - bàn đạp xoắn dễ dàng hơn và bạn có thể đi đến một slide dốc, chỉ thường xuyên hơn để xoắn bàn đạp. Tốc độ của thác xe đạp, nhưng đây là một khoản phí cho lực kéo cao. Và nếu bạn đi qua địa hình bằng phẳng, hoặc từ ngọn núi, tôi bật ngôi sao từ phía sau nhỏ hơn - xoắn bàn đạp ít thường xuyên hơn, và tốc độ xe đạp phát triển. Bây giờ hãy tưởng tượng rằng vành đai có giá trị trên xe đạp thay vì truyền chuỗi. Đó là, thay vì một chuỗi - vành đai, thay vì các ngôi sao - ròng rọc, chỉ thay vì một đống sao ở bánh sau - một ròng rọc, nhưng đường kính của nó có thể thay đổi trơn tru.
Trình bày? Ở đây, trước mặt bạn, variator truyền tự động! Một ròng rọc là kích thước không đổi, xen kẽ thứ hai và đường kính thay đổi bằng lệnh của bộ điều khiển, điều chỉnh theo các điều kiện di chuyển. Và giữa chúng là "vành đai" mạnh nhất, đó là chuỗi nhiều phần hoặc hỗn hợp, làm bằng tấm kim loại. Sự thay đổi mượt mà trong đường kính của một trong những ròng rọc này dẫn đến thực tế là các hướng dẫn của việc kích hoạt ACP hoàn toàn không cảm thấy. Rốt cuộc, họ chỉ đơn giản là không, những khoảnh khắc chuyển đổi này. J Thật ngạc nhiên một điều thoải mái trong công việc, variator này! Nhưng nó không có giá mà không có sự thiếu hụt, thiết yếu và trên giường.
"Các biến thể" Nedoysh. Họ cũng phân loại không thích trượt. Do thực tế là giữa "hộp đen" với ròng rọc và vành đai, bạn phải đặt tất cả các bộ chuyển đổi mô-men xoắn giống nhau (bạn cần chạm vào một cái gì đó!), Và cũng là do ma sát cơ học trong "Hộp đen", Mất năng lượng đủ lớn, tiêu thụ nhiên liệu, so với AKP "thông thường", ít hơn một chút. Và có thể nhiều hơn nữa. Và cũng rơi vào các chương trình động cơ để "đặt" để nó không đi buzz, như một chiếc xe đẩy trên các lượt không đổi trong các đĩa. Rốt cuộc, bánh răng một bước - không. Do đó, các kỹ sư một lần nữa mở không gian cho các cuộc khảo sát.
"Rô bốt". Hộp số robot.
Để khắc phục những thiếu sót của động cơ thủy lực và variatic ACPS, một số trường thiết kế đã chú ý đến ... một hộp hướng dẫn sử dụng thông thường. Và nếu chúng ta thay thế ổ đĩa đan của ổ đĩa điện, cần số bánh răng và lực đẩy vào "hộp đen" với các bánh răng với các cơ chế truyền động điện và kiểm soát độ bám dính và chuyển đổi với thiết bị điện tử, dựa trên các điều kiện di chuyển ? Tất nhiên, dễ dàng và chẳng mấy chốc chỉ có câu chuyện cổ tích ảnh hưởng. Qua các chương trình quản lý cho khối này và độ tin cậy của ổ điện, các kỹ sư phải được thắt chặt, nhưng hộp số cơ khí tự độngNhững nhà báo nào được đặt tên là "robot", hoặc "robot", đã đi vào sản xuất hàng loạt cho những chiếc xe hạng nhỏ. Chúng chính xác là chính xác là "cơ học" cổ điển, trong đó kiểm soát độ bám dính và dịch chuyển bánh răng được thực hiện bởi bộ điện tử.
Ưu điểm chính của hầu hết các "robot" là hiệu quả nhiên liệu cao, mà trước hết, đã được tạo ra. Rốt cuộc, máy tính có một chương trình quản lý hoàn hảo không bao giờ bị nhầm lẫn, không bao giờ tức giận, không rơi vào trầm cảm và không bao giờ cảm thấy mệt mỏi, không giống như các tài xế với nhiều kinh nghiệm, kỹ năng và khả năng chống tải trọng và đạo đức. Do đó, một chiếc xe có "robot" tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với cùng một chiếc xe với bất kỳ hộp nào khác, bao gồm cả "cơ học". Và một "robot" như vậy rẻ hơn bất kỳ ACP nào khác trong giao dịch mua, khi đặt hàng xe mới. Như thế này.
Nhưng ở đây mà không có sự thiếu hụt không có giá. Cho dù các kỹ sư khó khăn đến mức nào tối ưu hóa những khoảnh khắc chuyển đổi, "Quilk" của chiếc xe với mũi với các gia tốc phao rất hữu hình. "Robot" như vậy cho chuyến đi tiết kiệm và bình tĩnh, không phải cho "Schumacher". Họ cũng không thích trượt trong các đơn vị ly hợp. Tôi đã phải đăng ký lại các kỹ sư.
Lớp Robot RobotDSG. Từ Volkswagen.
Hãy tưởng tượng một chiếc xe có hộp số bằng tay sáu cấp. Trình bày? Chỉ có hộp này không hoàn toàn phổ biến. Chính xác hơn, không hoàn toàn phổ biến. Nó dường như bao gồm hai tập hợp và truyền thứ 3, thứ 3 và thứ 5 được liên kết với động cơ thông qua một mô-đun ly hợp và thứ 2, thứ 4 và thứ 6 - qua khớp khác. Nó hóa ra một cái gì đó như "hai trong một". Và bây giờ hãy tưởng tượng rằng tất cả các điều khiển hoàn toàn tự động, điện tử và điện. Và khi bạn tăng tốc, ví dụ, trên thiết bị thứ 2, bộ điều khiển đã bật lần thứ 3 và chỉ đợi thời điểm tốt nhất để tạo ra "clot-clost" ngay lập tức bởi các clip độc lập để "phát hành" truyền thứ hai và " Cắt "trước chuẩn bị thứ 3. Chuyển sang một ACP chiếm ACP như vậy không chỉ là một chia giây, mà là mili giây! Người lái xe và hành khách của các công tắc này chỉ đơn giản là không để ý và ép xung máy bay, và rất nhanh. Ví dụ, trong DSG, là người đầu tiên trên thế giới đặt mối quan tâm của Volkswagen, những khoảnh khắc chuyển đổi chiếm 7 mili giây. Nó nhanh hơn nhiều so với bạn flash trong mắt bạn. Do đó, không có jerks và giật, như "robot" được mô tả ở trên, không.
Bảo hành về DSG 7 tốc độ tăng lên 5 năm hoặc 150.000 km chạy:
Mối quan tâm của Volkswagen AG, sẽ đáp ứng mong muốn của khách hàng, để bảo vệ niềm tin của người mua vào những chiếc xe liên quan, thực hiện sửa chữa miễn phí hoặc thay thế các nút hộp số DSG 7 DQ 200 lên đến 5 năm hoặc trước khi đạt 150.000 km chạy từ Khoảnh khắc xe truyền đến người mua đầu tiên. Khi liên hệ với chủ sở hữu của chiếc xe đến các đại lý chính thức với DSG 7 DQ 200 miễn phí, chẩn đoán sẽ được thực hiện và, nếu cần thiết, sửa chữa miễn phí theo các khuyến nghị kỹ thuật hiện tại của mối quan tâm.
Tương tự, những hộp "robot" như vậy được chuyển không chỉ "Up", mà còn xuống. Bộ điều khiển hộp cẩn thận "quan sát" cho các diễn viên của trình điều khiển sử dụng các cảm biến trên bàn đạp và cơ chế lái và chuẩn bị trước truyền tốt nhất cho mục đích của người lái.
Nếu tôi nói rằng "robot" như vậy, lớp VW DSG hoạt động tuyệt vời, nó sẽ không phải là một sự cường điệu, không chỉ về mặt dịch chuyển bánh răng. Khối điều khiển của họ cũng không "mệt mỏi" và không "nhầm", vì vậy việc tiêu thụ nhiên liệu từ xe với DSG, đặc biệt là trong chu kỳ thành phố, ít hơn bất kỳ hộp nào khác, bao gồm cả cơ học ".
Đối với những thiếu sót, có rất ít trong số họ, nhưng họ, than ôi, là: chi phí cao và không thể chấp nhận của sự trượt trong cốt liệu ly hợp (tuy nhiên, nó thích ly hợp nào?).
Đây là những lựa chọn.
Với sự tôn trọng,
Denis Kozlov (DOC)
Chuyên gia của bạn trong việc lựa chọn và duy trì một chiếc xe hơi
