Theo nhiều đánh giá từ giới mê xe Nga, Ford Focus thế hệ thứ 2 là một trong những mẫu xe nước ngoài bán chạy nhất năm 2005-2008. Cái tên "Ford Focus" xuất hiện vào năm 1998. Hơn nữa, ban đầu chiếc xe được cho là có tên là "Ford Escort", nhưng sau một thời gian tồn tại, mẫu xe này đã không nhận được sự công nhận của những người mê xe. Focus 2 được sản xuất với 3 phiên bản: station wagon, sedan và hatchback.
Ngày nay, ô tô lắp ráp trong nước của Đức, Tây Ban Nha và trong nước chạy trên đường của chúng tôi. Có thể nói rằng đối với người Nga, Ford Focus 2 là một trong những mẫu xe nước ngoài mang tính biểu tượng trong lịch sử. Mẫu xe này được sản xuất tại nhà máy ở Vsevolozhsk (khoảng 300.000 xe đã được sản xuất). Focus 2 sedan là một mẫu ô tô cổ điển. Chiếc xe trông nghiêm túc, hài hòa và thú vị. Thế hệ thứ hai nhận được hộp số tự động hiện đại hóa và độ cứng bổ sung của thân xe.
Kích thước của xe đã tăng lên đáng kể, theo đó, xe cũng trở nên rộng rãi hơn. Một người có vóc dáng to lớn cảm thấy khá thoải mái trong cabin. Và điều này mặc dù thực tế là việc điều chỉnh vô lăng chỉ giới hạn ở việc điều chỉnh lên xuống. Nhìn chung, nội thất của Focus 2 thứ hai không có bất kỳ kiểu cách thiết kế nào - mọi thứ đều chắc chắn và tiện nghi. Nó có mọi thứ bạn cần: hệ thống kiểm soát khí hậu riêng biệt, ghế sưởi và thậm chí cả hệ thống kiểm soát hành trình.
Sau khi ra mắt tại Paris Motor Show 2004, Ford Focus 2 đã khiến các chuyên gia châu Âu thực sự thích thú. Tất nhiên, độ an toàn của nó về mọi mặt đều vượt xa độ an toàn của các mẫu xe khác. Trong các cuộc thử nghiệm va chạm, chiếc xe đã thu thập tất cả các giải thưởng có thể tưởng tượng được và không thể tưởng tượng được mà một chiếc xe hạng này từng nhận được và nhận được 5 giải thưởng vững chắc.
Động cơ và hộp số
Động cơ Ford Focus 2 với thể tích 1,6 lít và sức mạnh 100 mã lực rất đơn giản và không gặp sự cố, giống như súng trường tấn công Kalashnikov. Anh ta khiêm tốn về chất lượng nhiên liệu và ăn uống. Bạn không nên mong đợi bất kỳ thành tích đặc biệt nào từ động cơ này. Đối với một khối lượng như vậy, sức mạnh như vậy là quá nhỏ.
Một vài lời về hộp số tự động. Nó được trang bị "Tiptronic", tức là. điều khiển bằng tay. Và xét đến việc động cơ chỉ có 100 mã lực thì tính năng này vô cùng cần thiết và quan trọng, đặc biệt là trên đường cao tốc, ít nhất là để vượt.
Về nguyên tắc thì xe chạy ngon nhưng hộp số chu đáo thì rất khó chịu. Động cơ chỉ hoạt động ở tốc độ 3000 vòng/phút, từ đó xe tiêu tốn nhiều xăng: 10-11 lít trên đường cao tốc, 15 lít/100 trong thành phố.
Lỗi hệ thống
Bây giờ là đôi lời về những khiếm khuyết hệ thống của Ford Focus 2. Nhìn chung, chiếc xe này có rất ít vấn đề kỹ thuật, đó là lý do tại sao người Nga thực sự yêu thích nó. Bệnh tập trung thường xuyên - . Đôi khi có vấn đề với bơm nhiên liệu - nó bị hỏng. Nhân tiện, thay vì nó, máy bơm VAZ 10 của Bosch vừa vặn “giống như máy bản địa”. Chi phí thấp hơn 3 lần nhưng vẫn hoàn thành công việc. Việc ống trợ lực lái bị hỏng không phải là hiếm. Thay thế nó khá tốn kém. Đối với nhiều người, bếp bắt đầu kêu vo vo. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế bộ lọc cabin.
Nhiều chủ xe phàn nàn về việc động cơ khởi động kém - nó khởi động lần thứ hai và tình trạng này không thể chữa khỏi. Căn bệnh mãn tính thứ hai của mỗi giây Focus là chạy không tải hoặc thậm chí tắt động cơ khi đang xuống dốc, kéo theo đó là phanh và.
Tất cả những gì các đại lý đưa ra là làm sạch van tiết lưu bằng chi phí của họ và thành thật cảnh báo rằng sự cố này sẽ sớm quay trở lại. Nhưng một “thầy phù thủy” dân gian đã chia sẻ kinh nghiệm chữa khỏi vết loét này. Anh ta khoan một lỗ 3 mm trên thân van tiết lưu và vấn đề đã biến mất.
Đình chỉ
Ford Focus 2 không có khuyết điểm nghiêm trọng nào. Nó khá khó khăn nhưng có chừng mực; Mặt đường không bằng phẳng được xử lý rất thoải mái. Tuy nhiên, thật khó để gọi nó là vĩnh cửu. Cùng với vòng bi bánh xe, thanh lái, các đầu và liên kết ổn định thường bị mòn. Thêm vào đó, trục bánh sau trên mẫu xe này đôi khi chơi đùa. Theo chủ xe, bánh xe rất dễ bị rơi ra khi đang lái xe. Nguyên nhân là do sai sót trong thiết kế và kim loại chất lượng thấp.
Điều đáng nói là giá phụ tùng Focus 2 chính hãng. Chúng rất hợp lý dựa trên chi phí của chiếc xe. Bugi đánh lửa - 200-300 rúp mỗi chiếc, miếng đệm nguyên bản - khoảng 2000 rúp (có thể tìm thấy bản sao với giá 900 rúp), bộ lọc dầu có giá 350 rúp, bộ lọc không khí - 550-600 rúp, bộ lọc cabin - 700 rúp. Trung tâm lắp ráp sẽ có giá khoảng 3.500 rúp, thanh chống phía trước trong các cửa hàng được bán với giá 2.700 rúp.
Điểm mấu chốt
Hãy tóm tắt. Nhiều người Nga thực sự thích Ford Focus 2. Đây là một chiếc máy đẹp, đơn giản và khiêm tốn, và nếu bạn cần một chiếc, thì nó đáng được coi là một lựa chọn. Nếu bạn cần một chiếc ô tô để lái trên đường cao tốc thì tốt hơn nên chọn một chiếc có động cơ 1,8 lít. Ít nhất nó sẽ cung cấp một số loại năng lượng dự trữ khi vượt. Vì chiếc xe này khá phổ biến nên không thể loại trừ khả năng bị đánh cắp. sẽ không có thêm gì cả.
Bắt đầu từ những bước đi đầu tiên trên không gian rộng lớn thời hậu Xô Viết, Ford Focus đã nhìn mọi thứ đang diễn ra bằng đôi mắt dễ thương, khó hiểu và cố gắng thích ứng với mọi thứ mà các kỹ sư Đức không dạy cho nó. Nhiên liệu kinh tởm, thiếu đường, dầu kém và dịch vụ không đủ tiêu chuẩn ngay cả từ các quan chức. Kết quả là chiếc xe đã vượt qua cuộc kiểm tra chấy rận, chỉ bị dị ứng nhẹ, phải nói là dần dần được điều trị, nhưng đôi khi lại mắc những dạng đột biến mới từ thế hệ này sang thế hệ khác.
Chúng tôi sẽ không tập trung vào bất kỳ khiếm khuyết cụ thể nào của chiếc xe. Đơn giản là họ không tồn tại. Có một số yếu tố khó chịu đã gây ra tất cả các vấn đề về một chiếc xe nói chung là tốt và đáng tin cậy. Mọi chuyện sẽ tuyệt vời nếu không có:
- Nhiên liệu khủng khiếp khiến hệ thống điện hỏng 2 lần ngay khi hết bảo hành.
- Một số vấn đề kỹ thuật nhỏ liên quan đến hệ thống treo sau. Một lần nữa, đây không phải là lỗi của các kỹ sư mà là lỗi của các dịch vụ đường bộ.
- Nhân viên phục vụ cho rằng Ford Châu Âu vẫn chưa thể làm quen được với những đặc điểm thiết kế của xe Focus và các thế hệ của nó nói riêng.
Tuy nhiên, chúng tôi sẽ cố gắng hệ thống hóa các lỗi, chúng tôi nhắc lại, không phải để nêu bật những sai sót mà để giúp chủ sở hữu biết chân mọc ở đâu trong sự cố đặc điểm này hay đặc điểm kia. Phụ tùng Focus ở đâu đáng trách, bản thân chủ xe ở đâu?
Hệ thống cấp điện Ford Focus 2
Câu chuyện với bộ lọc nhiên liệu của Focus thế hệ thứ hai có thể dễ dàng được đề cử kịch bản cho một bộ phim hài kỹ thuật và có mọi cơ hội đoạt giải lớn. Focus thế hệ đầu tiên mang một bộ lọc nhiên liệu thô, giống như tất cả các loại xe số chín và số tám thời tiền đại hồng thủy, dưới bụng của nó. Điều này không gây ra bất kỳ khó khăn nào trong việc thay thế nó hoặc đặc biệt là tìm kiếm.
Ngay khi Focus 2 xuất hiện, các chủ xe đã hoảng hốt tìm kiếm bộ lọc nhiên liệu trên phiên bản xăng nhưng không tìm thấy. Người đàn ông của chúng tôi không quen đọc Murzilkas, vì vậy chúng tôi đã đạt đến ngưỡng rất nguy hiểm của cả bộ lọc và bơm nhiên liệu.
Thực tế là các nhà thiết kế đã đánh giá quá cao chất lượng xăng thời hậu Xô Viết và giấu bộ lọc nhiên liệu trong bình xăng. Không có bộ lọc ở vị trí quen thuộc của nó, vì vậy những người chủ đặc biệt cẩn thận đã cố gắng vặn các bộ lọc hợp tác của Trung Quốc vào đường ống xả nhiên liệu. Bộ lọc Kulibin này không những không còn khả năng làm sạch bất cứ thứ gì mà còn gây áp lực lớn hơn lên bơm nhiên liệu, nhanh chóng đưa nó đến gần cái chết không thể tránh khỏi.
Vài năm sau, hóa ra người Đức đã nhét bộ lọc nhiên liệu mịn và thô vào cùng một vỏ với máy bơm, rồi giấu toàn bộ vào bình xăng. Họ không biết rằng bộ lọc xăng của chúng tôi cùng lắm sẽ hỏng sau 40-50 nghìn dặm. Lọc bị tắc, người dân đến cơ quan chức năng thì họ nói vỏ bơm xăng không thể tách rời, không lấy được lọc nên mua bơm mới. Vào thời điểm đó, giá một chiếc bơm xăng Ford Focus 2 vào khoảng 240 USD nên những người quan tâm sẽ không xếp hàng mua mới. Hóa ra máy bơm có thể thu gọn lại và các màn hình vừa khít với Toyota, nói chung là chúng tôi đã luồn lách hết mức có thể. Có lẽ đây đều là những vấn đề chính đối với việc cung cấp điện cho động cơ xăng.
Hộp số Ford Focus
Xe côn tay Ford Focus 2, giá cao hơn một bậc so với giỏ ly hợp từ năm 2110, không mắc bất kỳ bệnh đặc biệt nào. Bạn sẽ không phải chịu nhiều thiệt hại nếu giá của một bộ ly hợp nguyên bản mới là khoảng 400 USD và ổ trục phát hành cho Ford Focus 2 có thể có giá 90-100 USD. Một bộ ly hợp không nguyên bản có giá không thấp hơn nhiều, mặc dù có ghi Sachs trên đó, nhưng nó chạy tệ hơn so với bộ ly hợp hậu mãi của Ford. Điều tương tự cũng áp dụng cho đĩa ly hợp.
Một số khó khăn bắt đầu xuất hiện với Ford Focus thế hệ thứ ba liên quan đến hệ truyền động. Trên hộp có tay cầm, sau quãng đường 5-7 nghìn km, có thể xuất hiện vết rò rỉ ở miếng đệm bên phải của lựu đạn bên trong. Không gây tử vong, nhưng khó chịu. Hóa ra, lỗi cũng là do những người thợ lắp đặt ở địa phương không đặt hoàn toàn phớt dầu vào đúng vị trí hoặc có thể làm hỏng cạnh làm việc. Điều kỳ lạ là thực tế không có lời phàn nàn nào về bộ ly hợp kép PowerShift mới trên số tự động, bản thân hộp số đôi khi có dấu hiệu không hài lòng với dầu hộp số nếu nó đã được thay thế sau khi xuất xưởng. Nhưng họ nói rằng căn bệnh này ở dạng co giật đã được ghi nhận ở châu Âu và nhà máy đã gửi khuyến nghị tới các đại lý về việc khởi động lại ECU.
Hệ thống lái và hệ thống treo Ford Focus
Trên hầu hết các thế hệ Focus, các quan chức không làm việc với giá lái nên mọi câu hỏi liên quan đến việc bảo dưỡng nó đều đổ dồn lên vai chủ xe. Nếu bạn đang trong thời gian bảo hành, giá đỡ sẽ được thay thế hoàn toàn, nhưng nếu không, giá của giá đỡ mới có thể dao động trong khoảng 700 USD. Đúng, nó có thể thu gọn và có thể được khôi phục. Điều khó chịu duy nhất là bạn phải tìm kiếm bộ dụng cụ sửa chữa rõ ràng không phải nguyên bản, và điều này không hoàn toàn hài lòng.
Hệ thống treo sau của Focus 2 và Focus 3 không ưa sương giá. Điều này đã trở nên rõ ràng từ sáu năm trước, nhưng người Đức vẫn chưa vạch ra được điều đó. Thiết kế hệ thống treo sau tương tự như Mondeo nhưng được làm bằng profile dập để giảm giá thành chế tạo. Các ống lót và khối im lặng của hệ thống treo không tồn tại lâu dài, do chất lượng của cao su hoặc do tải trọng lên hệ thống treo tăng lên. Tuy nhiên, luôn có nhiều lối thoát. Hệ thống treo trước của Focus 2 không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào, ngoại trừ các bộ phận bằng cao su có chất lượng không ổn định.
Các chủ sở hữu có một số phàn nàn về chất lượng xây dựng của các tấm nội thất. Thỉnh thoảng, dế xuất hiện trong cabin, tuy nhiên, chúng có thể dễ dàng được định vị và loại bỏ bằng chính đôi tay của bạn. Nhiều người phàn nàn nhựa kêu ọp ẹp ở khu vực thắt dây an toàn, gần gương chiếu hậu trong cabin, thỉnh thoảng dế di chuyển lên táp-lô. Tuy nhiên, mặc dù lắp ráp cẩu thả và các khoảng trống không đồng đều trên các tấm nhựa, điều này không khiến bạn lo lắng vì tất cả những điều này có thể dễ dàng khắc phục.
Một chiếc xe tốt và đáng tin cậy, không gây ra vấn đề lớn và phù hợp 100% với số tiền bỏ ra. Sẽ thật tuyệt nếu Ford xem xét kỹ hơn một chút về chất lượng lắp ráp ở Vsevolozhsk, thì sẽ có ít vấn đề hơn trong quá trình lắp ráp. Còn xăng... Thuốc ở đây bất lực. Chúng tôi sẽ chữa trị cho Focus yêu quý của mình bằng các biện pháp dân gian.
Ford Focus– đây không chỉ là thương hiệu nổi tiếng mà còn là thiết bị chất lượng cao đã thể hiện sự tích cực qua nhiều năm sử dụng. Thế hệ đầu tiên của những chiếc xe này đã được bán trên thị trường thứ cấp trong nhiều năm và vẫn còn phù hợp, mặc dù bị hao mòn đáng kể.
Hiện nay, những chiếc xe thế hệ thứ hai đang bước vào thị trường thứ cấp, và trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng đánh giá độ tin cậy của những chiếc xe này như thế nào và liệu chúng có kém hơn những chiếc xe tiền nhiệm sau một thời gian hoạt động nhất định hay không.
Thân hình. Chà, mạ kẽm, như trước đây, giúp nó không bị mục nát, nhưng lớp sơn đã bị hỏng, nó nhanh chóng bị đục khi tiếp xúc với nước, dễ bị trầy xước và bong tróc. Cản trước và mép mui xe cũng nhanh chóng bị mất màu, tốt nhất bạn nên phủ một lớp màng bảo vệ hoặc lớp phủ chống sỏi lên chúng. Đã ở năm thứ hai sử dụng Danh bạ đèn nền bị oxy hóa cho biển số xe ô tô.
Mở mui xe bằng chìa khóa vẫn không phải là một thú vui mấy dễ chịu và kéo theo nhiều rắc rối. Bạn có thể bắt đầu với thực tế là sau một công việc như vậy, tay của bạn thường xuyên bị bẩn và thanh nhựa đi từ trụ khóa đến chốt thường bị gãy. Thay ổ khóa sẽ tốn 70 euro. May mắn thay, có những người thợ thủ công lắp đặt bộ phận tương tự, nhưng lần này là kim loại. Xe sedan thường có cốp xe ngừng mở, một phần của hệ thống dây điện được đặt ở vị trí không tốt đã bị đứt.
Ở thế hệ thứ hai, đèn pha cũng bị hỏng, bóng đèn bị cháy, để sửa chữa đèn pha sau phải tháo rời toàn bộ đèn pha. Điều tương tự cũng xảy ra với sợi đốt nóng trên gương. Máy sưởi thường đòi hỏi phải chú ý nhiều hơn, hệ thống sưởi ghế thường xuyên ngừng hoạt động. Động cơ quạt sưởi là một vấn đề hoàn toàn riêng biệt, có giá 240 euro, nó có thể bỏ cuộc một cách an toàn sau 50 nghìn km, điện trở của nó bị cháy, nhưng nếu Bạn sẽ nghe thấy tiếng kêu cót két khi chuyển số., thì đừng bận tâm đến việc bôi trơn các ổ trục - nó vô ích, bạn cần phải thay nó.
Một nguyên nhân khác khiến thời tiết lạnh trong cabin có thể là động cơ. Động cơ xăng 1,8 và 2,0 lít nhận được bộ điều nhiệt ngừng hoạt động thậm chí sau 100 nghìn km. Máy phát điện mang lại niềm vui nho nhỏ, hiếm khi hỏng hóc trước 150 nghìn km. Nếu hỏng thì không cần phải vội thay thế, thường thì việc thay chổi than đơn giản sẽ cứu vãn được tình hình. Xin lưu ý rằng nếu máy phát điện vẫn hỏng, tốt hơn hết bạn không nên chạy thêm bằng ắc quy, vì bộ điều khiển động cơ sẽ ngủ sâu đến mức bạn chỉ cần đánh thức nó bằng thiết bị độc quyền.
Ngoài ra còn có rất nhiều rắc rối với phần sụn của bộ điều khiển điện tử. Lỗi nhiều nhất là Duratec 1.8, trong đó với các phiên bản phần mềm khác nhau, động cơ kéo yếu cho đến khi nóng lên, tốc độ không tải nhảy vọt, khởi động khó khăn và khi lái xe căng thẳng thì bị giật.
Nhìn chung, ở động cơ Duratec 1,8 và 2,0 lít, giống như ở thế hệ Focuses đầu tiên, khối ga, dây đánh lửa và cuộn dây đều gặp vấn đề. Cứ sau 50.000 km. cần thiết làm sạch khối ga, vì nó nhanh bẩn, nếu giặt không đỡ thì bạn chỉ cần thay cảm biến vị trí van điều tiết, tốn 70 euro.
Cũng cần kiểm tra giếng bugi xem có cặn dầu không, chúng thường xuất hiện sau 90.000 km. Điều này có nghĩa là đã đến lúc phải thay miếng đệm nắp van, chi phí này là 30 euro. Bạn cũng có thể thử siết chặt nắp van, vì do rung động nên lực siết của nó đã yếu đi. Ở quãng đường này, độ rung có thể tăng lên do lực đỡ thủy lực phía trên của động cơ yếu đi. Việc thay thế nó sẽ có giá 90 euro.
Trên động cơ có thể tích 2 lít sau 100.000 km. Bánh đà khối lượng kép có thể bị hỏng, nó sẽ tạo ra những tiếng động lạch cạch cụ thể, việc thay thế nó sẽ có giá 520 euro. Nếu không thay đổi kịp thời thì hậu quả sẽ rất tai hại. Cũng có trường hợp, sau 3000 vòng / phút, lực kéo biến mất và đèn Check Engine bật sáng, điều này có nghĩa là đã đến lúc phải thay van điều khiển nắp ống nạp với giá 85 euro.
Ở những động cơ này, thứ duy nhất không cần chú ý là xích thời gian và bộ truyền động, chúng có thể dễ dàng chịu được quãng đường 250.000 km. Nhưng trên những động cơ cũ có dung tích 1,4 và 1,6 lít, dây đai thời gian phải được thay sau mỗi 80.000 km. Những động cơ này hoạt động trên Focus thế hệ đầu tiên, chúng khá đáng tin cậy.
Có một động cơ khác bắt đầu được lắp trên Focus thế hệ thứ 2 - loại 1,6 lít công suất 115 mã lực. Với. Ti-VCT, trong đó cơ cấu điều phối van biến thiên hoạt động ở đầu vào và đầu ra. Ở động cơ này, cơ chế này gây ra vấn đề - các khớp nối trục cam không đặc biệt đáng tin cậy. Sau khi tái cấu trúc vào năm 2007, bộ phận này đã được sửa đổi và các vấn đề đã tự biến mất.
Nhìn chung, tất cả các xe Ford Focus động cơ xăng đều có điểm yếu chung là bơm xăng yêu cầu nhiên liệu chất lượng cao. Xe có thể không khởi động được nếu màn hình bơm nhiên liệu bị tắc. Khó khăn ở đây là lưới này không thể thay đổi dễ dàng như vậy; nó đi kèm với một máy bơm nhiên liệu có giá 300 euro và bạn cũng sẽ phải trả thêm 150 euro cho công việc này, vì bạn phải tháo bình xăngđể thay bơm nhiên liệu. Nhưng đây hoàn toàn là diễn biến chính thức của các sự kiện, hiện nay có những chuyên gia, với một khoản phí khiêm tốn, sẽ có thể chọn lưới và thay đổi nó một cách riêng biệt, để lại một máy bơm nhiên liệu đang hoạt động trong ô tô.
Nhưng đây đều là những chuyện vặt vãnh so với một tình huống khác - bộ chuyển đổi có giá 800 euro, chúng không nổi tiếng về tuổi thọ lâu dài và nằm rất gần ống xả. Những cái này bộ chuyển đổi bị phá hủy bởi nhiên liệu dư thừa, không cháy khi cháy sai và dầu lọt vào cửa nạp do vòng piston bị mòn hoặc đóng cặn. Vấn đề này có liên quan khi động cơ tiêu thụ 1,5 lít dầu trên 10.000 km. số dặm Các vòng có thể bị kẹt do thay dầu muộn. Trên những ô tô đã đi được trên 100 nghìn km, phải thay dầu sau 10.000 km, chứ không phải sau 15.000 km như đã nêu trong hướng dẫn. Ngoài ra, các vòng sẽ mòn nhanh hơn nếu không được làm mát thích hợp, vì vậy bạn đừng lười biếng. làm sạch bộ tản nhiệt hàng năm. Trong mùa nóng đặc biệt, bạn có thể không nhận thấy động cơ quá nóng vì đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát không đặc biệt chính xác.
Ngoài ra còn có các phiên bản sửa đổi động cơ diesel của Focus, nhưng chúng rất khó có được ở đây vì chỉ 4% trong số đó được sản xuất. Họ yêu cầu nhiên liệu diesel chất lượng cao; nếu bạn tiếp nhiên liệu không thành công bằng động cơ diesel giá rẻ, thì bạn sẽ phải sửa chữa rất tốn kém để khôi phục máy bơm phun nhiên liệu; chỉ riêng công việc này sẽ tốn 500 euro và bản thân máy bơm sẽ có giá 1000 euro. Cũng kim phun sẽ cần phải được thay đổi, và chúng có giá 315 euro. Vậy là sau 100 nghìn km. Tôi không phải thay van EGR với giá 400 euro, nó sẽ được làm sạch cặn bẩn. Và tất nhiên, bánh đà 2 khối ở đây cũng tạo ra những vấn đề tương tự như ở động cơ xăng 2 lít.
Quá trình lây truyền
Focuses được trang bị hộp số tự động 4F27E đơn giản và đáng tin cậy, nó không nổi tiếng là đặc biệt nhanh, nó cũng được lắp trên Ford Escorts, Mazda dòng 3 và 6, nó không còn gặp phải những vấn đề như cũ Tập trung. Điều duy nhất có thể xảy ra một cách khó chịu là lỗi ở thân van, cảm biến áp suất và bộ điều chỉnh áp suất. Nếu như lắp đặt bộ thủy lực mới, thì số tiền này là âm 1300 euro, nhưng nó có thể được phục hồi với giá 600 euro. Solenoid sẽ có giá 100 euro, cảm biến áp suất 110 euro.
Ngược lại, hộp số sàn kém tin cậy hơn ở Focus thế hệ thứ 2. IB5 số sàn 5 cấp được trang bị động cơ Dutatec 1,8 lít có thể hỏng sau 80.000 km nếu chịu tải tốt. Ở đây trục bánh răng trong bộ vi sai có thể bị gãy, sau đó lỗ trên cacte– dầu sẽ bắt đầu rò rỉ, có nghĩa là hộp sẽ phải sửa chữa tốn kém với số tiền 2.500 euro. Có trường hợp sau 100.000 km. tiếng hú xuất hiện từ ổ trục ở trục đầu vào, nếu không thay, nó có thể bị kẹt và khi đó hộp cũng sẽ phải sửa chữa tốn kém.
Nếu xảy ra sự cố như vậy thì không cần thiết phải sửa hộp số hoặc mua hộp số mới mà lắp một hộp số 5 cấp khác là MTX75 dành cho động cơ 2 lít. Nó đã mạnh hơn và phù hợp với động cơ 1,8 lít mà không gặp vấn đề gì. Bất kể hộp nào được cài đặt, bạn nên để ý đến các vòng đệm và vòng đệm cần số. Thông thường, thanh truyền có thể làm nhiễm độc dầu, điều này không nên xảy ra, nếu không, chỉ cần thiếu dầu một chút cũng sẽ khiến vành và trục bánh răng không thể sử dụng được.
Có trường hợp sau 60.000 km. Vòng bi nhả bị hỏng, việc thay thế có giá 65 euro cùng với xi lanh ly hợp. Toàn bộ bộ ly hợp có giá 290 euro, vì vậy khi thay thế ổ trục, bạn nên xem xét tình trạng của tất cả các bộ phận ly hợp khác. Ngay cả khi bạn lái xe cẩn thận, ly hợp có thể kéo dài không quá 130 nghìn km. Nếu như hộp số sẽ bắt đầu bay ra ngoài, thì đây không phải là lý do để thay đổi cơ cấu cáp, chỉ cần siết chặt cáp là đủ.
Đình chỉ
Không có bất ngờ mới nào về hệ thống treo của Focus thế hệ thứ 2, hệ thống treo vẫn giữ nguyên như thế hệ đầu tiên - khá bền. Phía trước là một chiếc McPherson, vòng bi bánh xe không bền lâu - lên tới 60.000 km, và chúng phải được thay thế cùng với trục với giá 130 euro. Cũng để chạy này Thanh chống ổn định cần thay thế, mỗi chiếc sẽ có giá 26 euro. Hơn nữa, sau 80.000 km. Thông thường, các ổ trục hỗ trợ của thanh chống bị mỏi, mỗi ổ trục có giá 12 euro. Và sau 100.000 km. bạn sẽ cần phải thay đổi các đòn bẩy, hoàn chỉnh với khớp bi và khối im lặng với giá 150 euro.
Còn hệ thống treo sau là loại đa liên kết nên bền bỉ hơn, có thể chịu được quãng đường 120.000 km. Sau lần chạy này, bạn cần phải xây dựng lại nó - việc này sẽ tốn 520 euro. Các khối im lặng được lắp ráp bằng đòn bẩy, nhưng có những người thợ thủ công có thể lắp đặt các khối im lặng không nguyên bản, do đó tiết kiệm được một chút, nhưng đây là một công việc mạo hiểm hơn. Nhìn chung, hầu hết các bộ phận treo sau đều giống trên Mazda 3 Series.
Hệ thống lái
Sau 60 nghìn km. ở phần vô lăng, bạn sẽ phải thay các thanh truyền có giá 65 euro, các cơ cấu thanh răng và bánh răng bắt đầu gõ nhẹ ở quãng đường này, chúng thường được thay thế theo chế độ bảo hành.
Focus có trợ lực lái điện, có thể làm cháy bảng mạch điều khiển máy bơm. Nếu điều này xảy ra, bạn sẽ phải thay thế toàn bộ thiết bị với giá 700 euro. Ô tô có động cơ 1,4 và 1,6 lít có bộ trợ lực thủy lực thông thường, có thể hỏng hóc trong những đợt sương giá mùa đông khắc nghiệt. Nhưng đây vẫn chưa phải là lý do để mua một chiếc máy bơm mới vốn rất nhạy cảm với sương giá nghiêm trọng. Sự ngưng tụ tích tụ trong dầu, có nghĩa là các van bypass có thể đã bị đóng băng. Chỉ cần đợi một lúc cho xe ấm lên là đủ. Để tránh tình trạng như vậy trong tương lai, cần phải chạy 50.000 km một lần. thay dầu trợ lực lái chuyên dụng. Nhân tiện, dầu có thể là dầu khoáng hoặc tổng hợp, điều chính là nó phù hợp với mã VIN.
Kết quả là chúng ta thấy rằng Focus thế hệ mới không trở nên đáng tin cậy hơn thế hệ trước, nhưng chiếc xe cũng không trở nên tệ hơn. Ưu điểm chính của Focuses là mức giá khá thấp tại thời điểm mua và chi phí bảo trì cũng không quá nhiều. Nếu bạn mua Ford Focus 2 thì tốt hơn nên chọn những mẫu xe đời sau, vì những mẫu xe đời đầu giống với Focus 1 của những năm sản xuất cuối cùng, chỉ có điều thế hệ đầu tiên rẻ hơn thế hệ thứ hai khoảng 60.000 rúp.
Nếu chúng ta so sánh Focuses với các xe khác cùng hạng, thì Focus thứ 2 trông hấp dẫn hơn so với các đối thủ như Renault Megane 2 và Peugeot 307, rẻ hơn 30.000 rúp. Đối với ô tô Nhật Bản, chúng đắt hơn nhiều so với Focus - Mazda 3 Series có giá cao hơn 40 nghìn rúp, và Toyota Corolla thậm chí còn đắt hơn - khoảng 60.000 rúp.
Ngay sau khi họ bắt đầu lắp ráp Focus ở Vsevolozhsk, nó đã trở thành chiếc xe nước ngoài phổ biến nhất trên thị trường của chúng tôi. Thật khó để gọi một chiếc xe là nội địa, bởi vì theo quan điểm của chúng tôi, chất lượng xây dựng không cao. Bản thân Ford cũng thừa nhận rằng người Nga có thể làm việc không thua kém gì người châu Âu. Ví dụ, trên những chiếc sedan lắp ráp ở Tây Ban Nha, lớp sơn trên nắp cốp thường bị bong ra, nhưng của chúng tôi thì không! Hoặc giả sử, “Người Tây Ban Nha” đã không giữ tốt lớp lót của khung cửa sổ của cửa ra vào và các góc phía trước gương ngoại thất - thường một dòng nước trong quá trình rửa áp lực đã xé nát chúng... Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng điều này cũng đã xảy ra trên ô tô của chúng tôi. Tuy nhiên, cũng có những vấn đề phổ biến.
Trên các xe sedan tương tự, hệ thống dây điện ở nắp cốp thường bị đứt - ổ khóa điện không có điện và việc mở nắp cốp trở nên khó khăn. Tất nhiên, bạn có thể vào cốp xe từ bên trong và khôi phục lại hệ thống dây điện - đây là điều mà các đại lý thường làm. Hoặc bạn có thể tháo 20 pít-tông bọc và sau khi lấy nó ra, hãy mở khóa bằng dùi. Nhưng bạn cần phải biết những gì để nhấp vào! Nhà máy không ngừng cải tiến dây nịt, tuy nhiên, xét theo kết quả, vấn đề này không có giải pháp.
Đèn soi biển số thường xuyên bị hỏng. Với điều này, bạn sẽ gặp may vì đã có ít nhất năm lần sửa đổi chao đèn. Một số thành công hơn trong lĩnh vực thiết kế, số khác lại kém hơn. Và nút mở cốp vẫn là một điểm yếu. Nguyên nhân cũng giống như trường hợp chụp đèn - rò rỉ.
Trên nhiều ô tô sản xuất từ tháng 2 đến tháng 8 năm 2008, lớp crom bị bong tróc ở các bộ phận trang trí trên thân xe. Khuyết điểm đã được loại bỏ nhưng chủ nhân vẫn để lại dư vị khó chịu.
Có lúc phần gia cố của mui xe bị vỡ - nó đã được thay thế theo bảo hành bằng một chiếc mui xe mới. Việc bán một chiếc xe như vậy khó khăn hơn - bạn có thể phải chứng minh quá khứ không gặp tai nạn của nó. Trái ngược với giả định của những người hoài nghi, những hư hỏng của trụ khóa mui xe là không đáng kể. Nhưng bản thân khóa thường gặp trục trặc. Điều này là do bụi bẩn bám vào các khoảng trống của thanh ống lồng và liên kết nó. Lưới tản nhiệt, nơi đặt trụ đứng, liên tục “thở”, thanh dần dần bị nén và nhảy ra khỏi bản lề. Vẫn có thể mở mui xe - giá như bạn có cánh tay dài và chiếc chìa khóa “10”. Hoặc bạn có thể dùng móc dây... Tuy nhiên, chúng tôi sẽ không tiết lộ hết bí mật.
GIỚI HẠN CỦA TRÍ TUỆ
Nhưng việc mở cửa cho người lạ còn khó hơn nhiều chứ chưa nói đến việc khởi động động cơ. Không phải ngẫu nhiên mà Ford là một trong 10 mẫu xe có khả năng chống trộm tốt nhất châu Âu. Đánh lừa một bộ ghép kênh không phải là một nhiệm vụ dễ dàng: ô tô có ít nhất 15 mô-đun giao tiếp với nhau thông qua bus CAN. Và mặc dù không phải ai cũng chịu trách nhiệm chống lại nạn hack, nhưng một vài “người thông minh” cũng đủ để chống lại những kẻ hung ác. Vì vậy, không có điểm cụ thể nào trong việc cài đặt thêm một báo động. Ngược lại, chính vì nó mà các hư hỏng trong thiết bị điện tử thường xuất hiện, rất khó tính toán. Những rắc rối khác có thể phát sinh do sửa chữa bất cẩn - hoặc thợ máy sẽ kết nối đầu nối không đáng tin cậy hoặc họ sẽ “huấn luyện” không chính xác một số khối ngoại lai.
Các thiết bị tiêu chuẩn rất hiếm khi bị trục trặc, nhưng nó vẫn xảy ra. Ví dụ, hệ thống nâng cửa sổ tự động có thể “quên” các vị trí cực đoan của chúng. Chúng tôi làm điều này: tháo cầu chì ra khỏi mạch điện và đặt nó trở lại vị trí cũ trong khoảng hai mươi phút. Chúng tôi hạ thấp rồi nâng kính lên hết cỡ và giữ phím trong vài giây nữa. Và với mỗi bộ điều chỉnh cửa sổ cũng vậy. Nếu nó không giúp ích gì thì chỉ có người thợ thủ công mới đoán được rằng cần phải quay bánh răng bằng cảm biến Hall 180 độ, sau đó cơ chế này sẽ thu được bộ nhớ.
Đã xảy ra hiện tượng cơ cấu truyền động khóa trung tâm bắt đầu kêu lạo xạo. Đây là trường hợp bảo hành nên bạn bắt buộc phải thay thế cơ chế.
Ở hệ thống treo trước, khối im lặng của cần gạt (trong vòng tròn) có thể kêu cót két, nhưng bạn có thể lái xe với điều này. Thanh chống ổn định đi được 40-60 nghìn km, thanh chống bóng và lái - 100-120 nghìn km. Đôi khi giá đỡ bị va đập nhưng nhà máy coi đây là chuyện bình thường và từ chối bảo hành thay thế.
Ở hệ thống treo trước, khối im lặng của cần gạt (trong vòng tròn) có thể kêu cót két, nhưng bạn có thể lái xe với điều này. Thanh chống ổn định đi được 40-60 nghìn km, thanh chống bóng và lái - 100-120 nghìn km. Đôi khi giá đỡ bị va đập nhưng nhà máy coi đây là chuyện bình thường và từ chối bảo hành thay thế.
ĐỂ ĐIỆN TỬ KHÔNG THÔNG MINH
Các khối xi lanh bằng nhôm là loại dùng một lần, tức là không thể sửa chữa được, do đó, khi nhóm xi lanh-piston bị mòn thì phải thay khối xi lanh đó. Để trì hoãn việc thay thế, đừng tiết kiệm dầu và đặc biệt là bộ lọc không khí! Mặc dù theo quy định, tần suất bảo dưỡng được xác định là 20 nghìn km, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên cập nhật dầu thường xuyên hơn và kiểm tra xem bộ lọc có còn nguyên vẹn hay không. Bụi trong đường ống nạp sau bộ lọc là dấu hiệu chắc chắn của rèm bị thủng hoặc bộ phận lọc được lắp đặt không đúng.
Một mối quan tâm khác là bạn sẽ phải định kỳ xả cụm ga. Nhưng không phải theo đề nghị của nhà cái (đôi khi anh ta phóng đại yêu cầu) mà chỉ khi cần thiết. Ví dụ, nếu động cơ trở nên kém hơn khi khởi động hoặc vận hành không ổn định trong điều kiện nhất thời. Xin lưu ý rằng bạn chỉ có thể ngắt kết nối đầu nối khỏi cụm khi tắt bộ phận đánh lửa, sau khi đợi khoảng hai mươi phút cho đến khi bộ giảm chấn ngừng hiệu chỉnh (ngừng kêu). Sau khi làm việc, đèn Check Engine sẽ bật sáng nhưng đừng để tín hiệu đó làm bạn sợ hãi. Nếu mọi thứ được lắp ráp như mong đợi, thì sau ba (đôi khi bốn) chu kỳ khởi động và làm nguội hoàn tất, màn hình sẽ tắt. Và sau 40 chu kỳ, lỗi trong bộ nhớ dài hạn của bộ điều khiển sẽ bị xóa. Trên các diễn đàn trên Internet, họ bày tỏ quan điểm rằng van điều tiết sẽ ít bị bẩn hơn nếu cắm van EGR. Xin lưu ý rằng đây không phải là thuốc chữa bách bệnh ngay cả đối với động cơ “đã chết”.
Ở những chiếc ô tô đời đầu sản xuất, phích cắm ren của kênh làm mát ở đầu khối thường bị rò rỉ. Đây là một vấn đề: không dễ để tháo các bộ phận rẻ tiền (28 rúp mỗi chiếc) - chúng dính chặt! Nhiều đại lý thay đổi quan điểm vì điều này - rõ ràng là họ nghĩ về điều đó sẽ không có lợi. Nhưng có một cách và rẻ hơn nhiều! Sau khi tháo “đầu”, chúng tôi gõ nhẹ và chắc chắn vào các phích cắm dọc theo trục, sau đó, theo quy luật, chúng có thể được di chuyển. Nếu không, hãy khoan phẳng bằng chỉ và loại bỏ phần còn lại của nó khỏi đầu. Kỹ thuật thứ ba là tốt nếu “mọi thứ đều bị bỏ quên trong trang trại”: chúng tôi khoan một lỗ lớn hơn, cắt một sợi chỉ mới và đặt mua các phích cắm mới từ một máy tiện quen thuộc.
Trên ô tô động cơ xăng 1,6 lít, hãy chú ý đến ống điều hòa hình chữ U - các vết nứt có thể xuất hiện trên ống tại điểm bịt kín. Năm 2008, nhà máy đã thay đổi thiết kế của máy điều hòa không khí và lỗi bắt đầu hiếm khi xuất hiện. Nếu khi khởi động động cơ vào mùa đông, bạn nghe thấy tiếng rít từ dưới mui xe, điều đó có nghĩa là dây đai máy phát điện đang bị trượt. Xin thương xót anh ta - tắt hệ thống sưởi điện của cửa sổ và gương, hệ thống này sẽ tự bật khi "bông tuyết" trên bảng điều khiển sáng lên. Và để các thiết bị điện tử trong tương lai không còn thông minh nữa, bạn có thể chặn chức năng tự động bật máy sưởi. Đúng, để làm được điều này, bạn cần phải có một máy quét, nếu không bạn sẽ phải đến đại lý.
Trên ô tô sản xuất từ năm 2008 đến tháng 7 năm 2009 với động cơ xăng 1,8 và 2,0 lít, kỹ thuật này không giúp ích được gì. Ở đây, họ thay đổi con lăn căng - họ lắp đặt một thiết bị kiểu cũ đã được kiểm chứng rõ ràng (nó có bộ căng tự động), nhưng vì lý do nào đó chỉ có trên những chiếc xe lắp ráp của Tây Ban Nha và Đức - công ty này không đưa thiết bị của Nga vào. Vâng, và họ thay đổi nó như một kẻ thô lỗ: một ròng rọc có bộ căng và bu lông là chi phí của cơ sở, và dây đai do khách hàng thanh toán! Vui lòng mang 4.000 rúp đến quầy thu ngân.
Nói một cách nhẹ nhàng thì phần sụn cho bộ điều khiển của động cơ xăng 1,8 lít không thành công. Nhà máy biết về điều này và không ngừng cải tiến chương trình, nhưng có điều gì đó không ổn. Lúc đầu, động cơ kéo kém cho đến khi nóng lên, sau đó tốc độ bắt đầu dao động khi xuống dốc (ở phiên bản có hộp số tay), và ở phiên bản thứ ba, xe không chịu phanh bằng động cơ. Ngoài ra, nó bị giật khi di chuyển dưới áp lực căng và động cơ nóng trở nên khó khởi động hơn. Nói chung, chúng tôi đang chờ đợi phần sụn thứ tư... và kèm theo đó là những bất ngờ mới. Người Mỹ có lẽ cũng đang chờ đợi, vì ô tô động cơ 1,8 lít vẫn chưa được cung cấp cho thị trường của họ.
Động cơ 1.6 và 2.0 lít cũng có những điểm yếu trong chương trình nhưng ít được chú ý hơn.
BỤI BẨN LÀ LỖI
Tuổi thọ của ly hợp phụ thuộc rất nhiều vào phong cách lái xe... và vào lô linh kiện: trong một trường hợp, nó đi được 150 nghìn km, trong một trường hợp khác - lớp lót đĩa dẫn động bị hỏng ở mức 5 nghìn km.
Ở hộp số sàn, có thời điểm khuyết điểm biểu hiện như sau: khi nhả ga, bánh răng thứ hai hoặc thứ ba tự động tắt. Đôi khi chỉ cần điều chỉnh cáp điều khiển là đủ. Nếu điều này không giúp ích được gì, các đại lý sẽ thay thế các khớp nối bánh răng, thường được bảo hành.
Chuyện xảy ra là hộp số tự động bị hỏng và đáng ngạc nhiên là thường xuyên hơn Mazda (hộp số của cả hai xe không khác nhau). Có vẻ như người Nhật giỏi lắp ráp các thiết bị cho mình hơn là cho người khác. May mắn thay, chiếc hộp có thể sửa chữa được và những người thợ đã nghiên cứu kỹ lưỡng.
Vòng bi được sản xuất bởi SKF và chủ sở hữu Focus phàn nàn về nó. Tất nhiên, các thanh đỡ sẽ kêu cót két, hoặc các trục hoặc giá đỡ trung gian của ổ đĩa bên phải sẽ phát ra tiếng kêu. Thật khó để nghi ngờ một công ty có uy tín như vậy lại phản bội truyền thống chất lượng cao. Họ nói rằng sự bẩn thỉu của chúng ta là nguyên nhân cho mọi thứ. Nhưng dù vậy, rắc rối vẫn có thể xảy ra.
Số liệu thống kê về hệ thống treo, hệ thống lái và phanh cung cấp dữ liệu trái ngược nhau: các bộ phận và bộ phận giống nhau hoạt động khác nhau. Có lẽ tất cả đều nằm ở thái độ của chủ xe đối với chiếc xe - những chủ nhân trẻ tuổi “thủ đoạn” thường không thương xót chiếc xe của mình và lái chúng không hạn chế bản thân dưới bất kỳ hình thức nào. Nhưng rồi khuyết điểm nào đã ngủ yên chắc chắn sẽ thức tỉnh.
Chúng tôi cảm ơn công ty “Thiếu tá trên 47 km Đường vành đai Moscow” đã hỗ trợ chuẩn bị tài liệu.
LỊCH SỬ MÔ HÌNH
2004 Ra mắt Ford Focus thế hệ thứ hai (chỉ số xuất xưởng C307). Các loại thân xe: sedan, hatchback 3 hoặc 5 cửa, station wagon. Động cơ: xăng - P4, 1,4 l, 59 kW/80 mã lực; 1,6 lít, 74 kW/100 mã lực; 1,6 lít, 85 kW/115 mã lực; 1,8 lít, 92 kW/125 mã lực; 2,0 lít, 107 kW/145 mã lực; P5, 2,5 l, 166 kW/225 mã lực. (tăng áp cho phiên bản ST); động cơ diesel tăng áp - 1,6 l, 66 kW/90 mã lực; 1,6 lít, 80 kW/109 mã lực; 1,8 lít, 84 kW/115 mã lực; 2,0 lít, 81 kW/110 mã lực; 2,0 lít, 100 kW/136 mã lực Hệ dẫn động cầu trước, M5, M6 hoặc A4.
Thử nghiệm va chạm EuroNCAP: 16 điểm cho va chạm trực diện và 18 điểm cho va chạm bên hông (kết quả cao nhất). Kết quả: năm sao.
2005 Bắt đầu lắp ráp mô hình ở Vsevolozhsk.
2006 Sự xuất hiện của phiên bản coupe mui trần.
2007 Tái cấu trúc. Những thay đổi sau đây: lưới tản nhiệt, quang học, cản trước, chắn bùn trước, mui xe, bảng điều khiển, bảng điều khiển trung tâm, vật liệu và thiết kế nội thất. Các động cơ đã trải qua quá trình hiện đại hóa nhỏ.
Thử nghiệm va chạm của NHTSA: "Xuất sắc", đánh giá cao nhất.
2008 Phiên bản RS động cơ xăng P5, 2,5 l, 221 kW/300 mã lực.
IIHS Crash Test: Tốt, đánh giá cao nhất.
Nếu tái cấu trúc là trực tiếp, nó sẽ đắt hơn 350.000 rúp một chút.
Động cơ:
1.6 100 là đáng tin cậy - không có vấn đề gì.
1.6 115 động cơ tương tự, nhưng sống động hơn do điều chỉnh thời gian van
1.8 125, ngón tay vệ tinh trong hộp là một chỗ đau và tốc độ động cơ nổi - động cơ chết máy, nó đã được xử lý bằng phần mềm Beletsky - sẽ không có vấn đề gì, ngón tay vệ tinh là 1.500 rúp. giá trị - được củng cố.
Độ tin cậy của phiên bản 2.0 là tất cả, nhưng độ tin cậy trực tiếp thậm chí còn khó tìm hơn. Sự lựa chọn tốt nhất.
Đáng tin cậy và khiêm tốn, nếu bạn tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao và mua hàng tiêu dùng chính hãng - sẽ chỉ có thay dầu và bảo dưỡng định kỳ.Phụ tùng và sửa chữa:
Dây đai định thời chạy giá 160 nghìn theo quy định - động cơ 1,4,1,6 nhưng đến 100 thì được thay mà không có vấn đề gì về an toàn.
dây chuyền 2.0 và 1.8 chính xác là 200 nghìnSửa chữa:
Vấn đề là mâm trước nguyên bản giá 100 nghìn, có cái ít hơn.
Chỉ mua phụ tùng chính hãng - sẽ không có vấn đề gì.
Tùy thuộc vào ngân sách của bạn, một số thứ có thể có vẻ đắt tiền và một số có vẻ rẻ tiền.
Trung tâm 3.500.
Một bộ dây curoa thay thế con lăn 5-7 nghìn.
Động cơ 1.6 115 hoặc 2.0 145.Hộp:
Cả tự động và thủ công đều đáng tin cậy.
Động cơ có thể đi một cách an toàn mà không cần vốn với 300 nghìn, thậm chí 350 và 500 nghìn km. - điều chính là để xem.
Nếu được tìm thấy còn sống, nó sẽ không gây ra vấn đề gì, nếu được tìm thấy đã chết, nó sẽ ăn hết tiền của bạn!Tôi thích Ford, chiếc xe rất đáng tiền. Về phụ tùng thay thế thì tùy thuộc vào mỗi người, có người thì đắt, có người thì không, tất cả phụ thuộc vào thu nhập.
Tôi có động cơ 1.6 và bây giờ một người bạn đã có nó, tôi có số tự động và số sàn. Khá đủ, 1.8 thì tôi không thể nói gì được. Một căn hộ hai phòng thậm chí còn tốt hơn, nhưng điều đó tùy thuộc vào mỗi người.
Thay đổi phụ tùng thay thế thật dễ dàng nếu bạn có bàn tay phù hợp và có công cụ phù hợp.
Nói chung là mình chưa lái nhiều xe nhưng với cá nhân mình thì Ford là một chiếc xe tốt)Tất nhiên, một chiếc ô tô nước ngoài đã qua sử dụng sẽ tiêu tiền của bạn nhiều hơn một chút, chẳng hạn như những chiếc Lada Granta hoặc Kalina tương tự với giá 300.000 rúp! Một người bạn của tôi có chiếc Focus động cơ 2.0 lít, anh ấy đã bán và mua lại cho Grant.
Nhưng mọi thứ một lần nữa phụ thuộc vào chiếc xe cụ thể. Điều chính là tìm phiên bản mới nhất có thể, trong tình trạng tốt, trong tay, hoạt động đầy đủ, được bảo trì tốt. Và sau đó bạn có thể lái xe trên đường và không thường xuyên ghé thăm các dịch vụ.
Động cơ không có vấn đề... Tôi sẽ nói điều này, tốt hơn hết là tránh động cơ 1.8 (125 mã lực), có thể xảy ra sự cố, có nhiều cách để xử lý, nhưng cá nhân tôi thích chọn loại khác, miễn là chiếc xe đó còn mới và đang được bảo hành. Động cơ 1.4 không được coi là động cơ cant nhưng hiếm khi phổ biến do có công suất 80 mã lực. thế này vẫn chưa đủ, bạn sẽ phải ăn nhiều xăng và “không được lái xe”, mặc dù có thể có tác dụng nhưng tôi không biết)
Tùy chọn vẫn là 1.6 (100 mã lực và 115 mã lực) và 2.0 (145 mã lực)
Nếu bạn quan tâm đến hộp số tự động thì chỉ có thể lựa chọn với 1,6 100 mã lực. và 2.0 145 mã lực Hộp số tự động có thiết kế cũ, ì ạch, nhưng nhìn chung là đáng tin cậy, có hai loại hộp số tay, loại thông thường và giả sử là loại được gia cố, loại thứ hai được lắp ở biến thể 1.8 và 2.0, tất nhiên là điều đó xảy ra trên các động cơ trẻ hơn, nhưng việc này được thực hiện sau khi quá trình truyền nguyên bản hoàn tất, nhưng tỷ lệ phần trăm nhỏ.
Vâng, khoảng 1,6 115 mã lực. về cơ bản là cùng 100 mã lực, chỉ có điều khiển van nạp và xả, ưu điểm tất nhiên là thú vị hơn, nhưng nhược điểm là cơ chế này có thể hoạt động. Nhìn chung, tôi thích và hài lòng với động cơ này.
À thì xích hay dây curoa, xích có ở động cơ 1.8 và 2.0, còn lại là dây curoa, còn trên động cơ xích có tính năng lái trợ lực điện ba phiên bảnHodovka
Chà, điều đó thực sự phụ thuộc vào may mắn của bạn, tôi đã đi du lịch khắp nơi và tôi sẽ không nói rằng máy ghi âm rất đắt, tôi đã thay bi và vòng bi hỗ trợ và bây giờ tôi đang đợi trung tâm (cái ban đầu rơi một chút thiếu 90.000 dặm)Tôi sẽ nói điều này, nếu bạn chăm sóc xe và không lái nó với thái độ “xe nước ngoài, nó đếch quan tâm”, thì mọi thứ vẫn ổn, nhưng sẽ có nhiều thứ thay đổi, nhưng một lần nữa, tùy thuộc vào cái gì, nguyên bản, à, vâng, đắt hơn xe tương tự, bạn có thể lái xe tương tự tiêu chuẩn , nhưng không phải ai cũng đặt ra tiêu chuẩn, Trung Quốc với 100 rúp là thứ vớ vẩn.
Ngoài ra, vẫn có cơ hội mua được xe chưa lái, năm cao nhưng đi ít, một người bạn của tôi có một chiếc xe ga từ cùng năm đó và số km đi ít hơn đáng kể, anh ấy lái nó. hai đến ba lần một năm.
Ngoài ra hôm nọ có người quen cũng muốn lấy thì anh ta chặn lại, xe hỏng hết rồi, vấn đề là bạn cần được hướng dẫn theo năm tháng và hình dáng của xe như thế nào, tức là. họ sẽ bán một chiếc xe được thiết kế lại về hình thức nhưng bên trong đã được thiết kế lại và phải mất một năm mới có kiểu dáng lại hoặc ngược lại, nó bị hỏngVề mặt điện... à, nếu bạn loại trừ nhạc và tín hiệu tự chế (phụ không thể kết nối với đầu tiêu chuẩn), thì không có gì phải phàn nàn, điều duy nhất có thể sai ở xe sedan là khóa nắp cốp, nơi dây điện bị sờn theo thời gian...
Không có cửa sập, không thể có rò rỉ từ đó, có thể hiện tượng ngưng tụ là đúng, nhưng điều đó không giống nhau.Bạn có thể chọn xe đơn giản có bếp, điều hòa, điều hòa; có lựa chọn; người ta tự lắp điều hòa thay vì điều hòa.
Có rất nhiều lựa chọn thú vị
Bạn có thể tìm hiểu cụ thể về chiếc xe nếu nó có số VIN, bạn có thể tìm hiểu mọi thứ, về cơ bản trong 5 phút, năm và những gì được lắp đặt trong đóỜ, tóm lại là...
Với số tiền này, OD có một vài chiếc ô tô (tôi được anh ấy bảo dưỡng) và hiện tại dường như họ có dịch vụ chẩn đoán ở đó với giá 900 rúp, một điều hữu ích vì bạn không thể lấy mọi thứ ra khỏi máy tính.À, trong số những điểm trừ... à, có người sẽ nói là ồn (đặc biệt là vòm xe) nói chung, độ ồn của Focuses thay đổi đáng kể tùy theo cấu hình, cũng như nội thất, ghế ngồi, vô lăng...
Kính có thể kêu lạch cạch ở một số vị trí mở, ghế và cầu trượt có thể kêu cót két... Kính không thể sửa được, ghế... à, tôi nghĩ quy định của WD 40...
Tôi đã tập trung được khoảng 3 năm rồi và chỉ mới quấn được chưa đầy 70 tấn một chút. km. Không có thiệt hại nghiêm trọng. Về nguyên tắc, nó không làm tôi thất vọng, tôi đầu tư ở mức tối thiểu. Phụ tùng thay thế không đắt. Mình chỉ thay thanh chống ổn định (mua bộ gốc giá 1500), trục bánh xe (mua nguyên bộ giá 3500 và thế thôi). Tôi hài lòng với chiếc xe, cho đến nay tôi rất vui, đặc biệt là chiếc xe đầu tiên của tôi. Bây giờ chúng tôi phải sửa toàn bộ hệ thống treo sau và lựu đạn phía trước, tôi chưa đếm được bao nhiêu tiền. Ở đây tôi có ngựa 99,9 thuế 2498 t.r., theo tôi là không đủ và đôi khi không đủ lực và lực khi vượt. Tôi muốn một động cơ mạnh mẽ hơn. Tôi khuyên dùng 2.0 hoặc ít nhất hãy bắt đầu xem với 1.8. Và hãy tìm kiếm một gói sang trọng hơn, vì những thứ nhỏ nhặt như bệ tì tay run rẩy và đủ thứ đồ đạc trong cabin sẽ tạo thêm sự ấm cúng và thoải mái.
Mặc dù thương hiệu Ford có nguồn gốc từ Mỹ, nhưng Ford Focus thế hệ thứ hai (nhân tiện, cả chiếc thứ nhất và thứ ba nữa) lại mang hơi hướng châu Âu cho đến giây phút cuối cùng. Thậm chí, mẫu xe này chỉ được sản xuất ở Đức và Tây Ban Nha, và kể từ năm 2005 cũng có ở Nga và Trung Quốc. Trong hơn một năm liên tiếp, Ford Focus 2 nằm trong top 5 mẫu xe mới có doanh số bán hàng cao nhất và mức độ phổ biến của nó cũng không kém phần phổ biến trên thị trường thứ cấp. Nhiều người coi chiếc xe này là sự kết hợp tối ưu giữa giá cả và chất lượng, hãy cùng tìm hiểu xem có phải như vậy không nhé.
Vào năm 2008, nhà sản xuất đã thiết kế lại mẫu xe, trong đó phần trước của xe đã thay đổi (mui xe, chắn bùn, quang học, cản va), bảng điều khiển trung tâm và bảng điều khiển cũng thay đổi. Nhờ đó, Focus 2 đã trở nên hiện đại và lôi cuốn hơn.
Cơ thể và thiết bị
Focus 2 được sản xuất với các dạng sau: hatchback (3 và 5 cửa), sedan và station wagon. Phổ biến nhất là mẫu hatchback 5 cửa - một mẫu xe thành phố xuất sắc. Không gian bên trong cabin vừa đủ cho đẳng cấp của nó, hành khách phía sau có thể dễ dàng tìm được tư thế thoải mái và nhờ thiết kế hàng ghế trước nên chân không tựa vào lưng người lái (tốt hơn hết là không nên chở cầu thủ bóng rổ). Tất cả các kiểu dáng thân xe đều có kích thước nội thất giống nhau, điểm khác biệt duy nhất là ở khoang hành lý.
Chất lượng nhựa khác nhau tùy thuộc vào cấu hình xe. Ở những phiên bản cơ bản, nó cứng và ọp ẹp, nhưng ở những phiên bản đắt tiền hơn thì nó mềm và tương ứng có ít “dế” hơn nhiều. “Dế” và khả năng cách âm tầm thường là một trong những nhược điểm của mẫu xe này. Vấn đề này có thể được khắc phục dễ dàng (nếu bạn có 500-800 USD) với sự trợ giúp của lớp cách âm bổ sung, hoặc có thể bạn sẽ may mắn mua được một chiếc ô tô đã không có tiếng ồn.
Những nhược điểm bao gồm lớp sơn yếu của Ford Focus 2. Chỉ một hư hỏng nhỏ nhất đối với lớp sơn có thể trở thành nguồn ăn mòn hở và không khó để làm hỏng nó. Chắn bùn sau và nắp cốp ở khu vực chiếu sáng biển số đặc biệt dễ bị “vết loét” này. Sự ăn mòn có thể xảy ra ngay cả trên một chiếc ô tô đã 5 năm tuổi, không bị hư hại và đây là một điểm trừ lớn đối với nhà sản xuất.
Cấu hình cơ bản của Ambiente hoàn toàn “buồn” - chỉ có động cơ 1.4, túi khí chỉ dành cho người lái, cửa sổ chỉnh điện chỉ ở phía trước. Bắt đầu với tùy chọn Tiện nghi, hệ thống điều hòa không khí, máy tính trên xe, túi khí hành khách phía trước, ABS và các phụ kiện điện đầy đủ được bổ sung. Nhưng ở các phiên bản Ghia và Titanium đã có những “tiện ích” như: hệ thống kiểm soát khí hậu, gương và kính chắn gió có sưởi, âm nhạc hay, bốn túi khí, cảm biến ánh sáng và mưa. Nhân tiện, cảm biến mưa hóa ra rất “lỗi”, lúc thì cọ khô, lúc trời mưa thì không bật.
Động cơ Ford Focus 2
1.4 Duratec (80 mã lực) - một động cơ khá yếu, chỉ dành cho việc di chuyển nhàn nhã nhưng tiết kiệm nhất - 7 lít. xung quanh thành phố là hoàn toàn có thể.
1.6 Duratec (100 mã lực), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 mã lực) - động cơ phổ biến nhất, cho phép bạn vận hành xe ở chế độ bình thường. Động cơ điều phối van biến thiên Ti-VCT mạnh mẽ và linh hoạt hơn nhưng lại có vấn đề
Việc giải quyết cơ chế này không hề rẻ (sau 150.000 km, những vấn đề như vậy không hiếm gặp, bạn sẽ phải bỏ ra 250-300 USD). Tuổi thọ định mức của dây đai định thời là 160.000 km, nhưng các chuyên gia khuyến cáo không nên cám dỗ số phận và thay đổi nó, cùng với các con lăn, sau mỗi 100.000 km. Mức tiêu thụ trung bình trong thành phố là 10-11 lít.1.8 Duratec (125 mã lực) - động cơ mạnh hơn nhưng cũng có nhiều vấn đề hơn. Vấn đề chính là tốc độ lơ lửng và chết máy khi không tải, ngay cả các “quan chức” cũng thực sự không biết phải làm gì, họ liên tục đề nghị vệ sinh van tiết lưu. Một cách triệt để và tiết kiệm ngân sách hơn là khoan một lỗ trên van tiết lưu có đường kính 2-3 mm. Đánh giá qua các đánh giá trên diễn đàn, giải pháp này cho vấn đề này đã giúp ích được nhiều người.
2.0 Duratec (145 mã lực) - động cơ “vui nhộn” nhất trong dòng. 145 con ngựa cho phép bạn thư giãn trước đèn giao thông và vượt qua đường cao tốc với đôi mắt mở to. Đúng vậy, những con ngựa này uống 14-15 lít ở chế độ thành phố. Động cơ tương tự đã được lắp trên Ford Mondeo. Trong hệ thống định giờ, thay vì dây curoa, có dây xích và điều này giúp tiết kiệm 300-400 USD sau mỗi 100.000 km. quãng đường đã đi và động cơ này có tuổi thọ rất dài.
1.8 Duratorg (115 mã lực) - Động cơ diesel của Ford tỏ ra khá đáng tin cậy và không gặp sự cố khi vận hành, ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng, không có vấn đề gì khi khởi động và mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ ở mức dễ chịu. Tất nhiên, tất cả những điều này chỉ đúng trong điều kiện động cơ hoạt động “con người”, vì vậy việc chẩn đoán chất lượng cao về động cơ diesel trước khi mua là bắt buộc. Thị trường thứ cấp thường cung cấp động cơ diesel 1,6 lít (90 và 109 mã lực), và khá hiếm khi xuất hiện động cơ 2 lít (136 và 110 mã lực). Tất cả các động cơ diesel đều rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu.
Hộp Số Ford Focus 2
Tiêu chuẩn cho Focus thứ hai là hộp số sàn 5 cấp. Để tránh sự cố, cần theo dõi tình trạng của các phốt trục trục, vì nếu bạn “chọc” chỗ rò rỉ dầu thì đảm bảo mất bánh răng thứ năm. Nếu bánh răng thứ hai hoặc thứ ba bị tuột ra khi nhả ga thì cần phải điều chỉnh lại dây cáp điều khiển. Do thiếu bộ đồng tốc nên xảy ra hiện tượng “đau” - tiếng lạo xạo khi nổ máy và số lùi bị trượt (cố gắng cũng vô ích, bạn chịu đựng cũng được). Nhưng chuyển động về phía trước là một niềm vui - rõ ràng, với một cú đánh ngắn, gần như hoàn hảo.
Máy tự động trên Focus 2 rất đơn giản và do đó đáng tin cậy, có thể hơi chu đáo. Và như vậy, nếu bạn cố tình không “khai tử” hộp số tự động và thay dầu thường xuyên thì sẽ không có vấn đề gì (ngoại trừ việc tiêu hao xăng thậm chí còn cao hơn).
Đình chỉ
Khi lái Ford Focus 2, bạn có thể tận hưởng chuyến đi nhờ hệ thống treo tuyệt vời và thân xe cứng cáp. Khả năng xử lý tuyệt vời, răng không bị va đập trên ổ gà và bề mặt không bằng phẳng, nếu hệ thống treo hoạt động ổn định thì đảm bảo xe sẽ di chuyển êm ái mà không bị rung lắc. Hệ thống treo có thể được gọi là thoải mái một cách an toàn.
Nhiều chủ xe coi vòng bi bánh xe là điểm yếu của khung xe, tuổi thọ trung bình khoảng 70-80 nghìn. km. (một số có đủ tài nguyên lên tới 150.000, hoàn toàn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động). Giá phát hành là 100 USD nếu thay thế nguyên bản. Điều này xảy ra nếu bạn không liên hệ với đại lý chính thức, họ sẽ tính phí cho bạn gấp 2-3 lần mà sử dụng Internet để mua phụ tùng thay thế và trạm dịch vụ đáng tin cậy để lắp đặt.
Hệ thống treo của trọng tâm thứ hai phức tạp và đa liên kết nhưng khá đáng tin cậy. Với phụ tùng thay thế chất lượng cao, tuổi thọ sử dụng là 100.000 km. có thể gọi là trung bình. Trước đây, các thanh chống ổn định và ống lót thường được trả lại (nhưng điều này là điển hình cho hầu hết mọi loại ô tô). Bạn không phải lo lắng về hệ thống treo sau ở quãng đường lên tới 200.000 km.
Ưu điểm của Ford Focus 2 đã qua sử dụng bao gồm thực tế là tất cả các đặc điểm trên đều được cung cấp trên thị trường thứ cấp với mức giá khá hợp lý. Và sau một vài năm “sử dụng” chiếc xe, bạn gần như chắc chắn sẽ bán được nó với giá mua (trừ phụ tùng thay thế, nhưng với cách tiếp cận hợp lý để mua một chiếc xe cũ, những chi phí này có thể được giảm thiểu).
Khi mua, cần đặc biệt chú ý đến việc chẩn đoán khung xe và tìm kiếm các khuyết tật ở lớp sơn hoặc các khu vực bị ăn mòn.
