10.07.2018
Cần có phích cắm phát sáng để đảm bảo động cơ diesel khởi động nguội. Hoạt động của bugi trong động cơ diesel đặc biệt quan trọng trong thời tiết lạnh - từ nhiệt độ +5 độ trở xuống. đối với động cơ diesel, cũng như đối với động cơ xăng, chúng được chọn với số lượng bằng số xi-lanh của bộ nguồn.
Tại sao cần có bugi phát sáng cho động cơ diesel?
Trong các bộ nguồn diesel, hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đốt cháy không phải bằng tia lửa điện mà bằng lực nén. Trong trường hợp này, không cần nguồn đánh lửa bên ngoài - tia lửa điện, trong hỗn hợp không khí và dầu diesel, quá trình đánh lửa xảy ra độc lập. Nhờ hoạt động của bugi, sau khi vặn chìa khóa đánh lửa, buồng đốt được làm nóng trước.
Hiệu suất của bugi phát sáng liên quan trực tiếp đến tốc độ khởi động của động cơ diesel. Bugi đánh lửa có thể sử dụng được đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và khởi động nhanh.
Phích cắm phát sáng cho động cơ diesel - các loại
Phích cắm phát sáng được sản xuất ngày nay cho ô tô có động cơ diesel có thể được chia thành hai nhóm - loại mở và loại đóng.
- Mở phích cắm phát sáng - chúng còn được gọi là thanh hoặc chốt. Trong quá trình vận hành, nhiên liệu đi vào bộ phận được làm nóng. Chúng kém bền hơn và dễ bị nhiễm bẩn hơn. Trong quá trình hoạt động, những ngọn nến này có thể bị oxy hóa và không thể sử dụng được. Để kéo dài tuổi thọ của chúng, thanh vòng bít phải được cố định càng chặt càng tốt.
- Phích cắm phát sáng kín - bao gồm một hình xoắn ốc và một lớp vỏ, không gian bên trong chứa đầy bột gốm. Phụ tùng thay thế có đặc tính bền, chịu lực cao, ít hư hỏng cơ học và hoạt động ổn định trong thời gian dài. Những ngọn nến này không bị oxy hóa.
Đặc tính của bugi phát sáng diesel
Bugi làm nóng hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong vùng phun trong vài giây. Nhiệt độ gia nhiệt dao động từ 850-1000°C. Đồng thời, bugi phát sáng cho động cơ diesel tiếp tục hoạt động ngay cả sau khi khởi động bộ nguồn, cho đến khi chất làm mát được làm nóng đến nhiệt độ yêu cầu (ít nhất 75°C).
Nguyên lý hoạt động của bugi phát sáng
Phích cắm phát sáng được lắp đặt trong mỗi buồng đốt. Sau khi khởi động xe, điện được cung cấp cho một điện trở xoắn ốc, điện trở này nóng lên tới nhiệt độ 100°C. Điều này dẫn đến sự tự bốc cháy của nhiên liệu. Nghĩa là, về bản chất, bugi phát sáng là cần thiết để làm nóng động cơ diesel nhưng chúng không tạo ra tia lửa điện.
Trên ô tô sử dụng động cơ diesel luôn có cảm biến bugi phát sáng, giúp thông báo cho chủ xe nếu bộ phận nào bị hỏng.
Ở các mẫu ô tô cũ, bugi phát sáng được bật mỗi khi khởi động động cơ. Ôtô hiện đại chỉ sử dụng bugi phát sáng diesel ở nhiệt độ thấp (từ +5°C trở xuống). Để xác định trục trặc của phích cắm phát sáng trên ô tô diesel, người ta sử dụng một chỉ báo đặc biệt được lắp trên bảng điều khiển.
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ xem xét những gì động cơ diesel yêu cầu, nguyên lý hoạt động của bộ phận này và các loại của nó. Đây hoàn toàn không phải là tia lửa thường được nói đến khi nói về động cơ xăng, vì vậy đã đến lúc phải làm rõ.
Phích cắm phát sáng: dầu diesel và xăng - sự khác biệt là gì?
Vì vậy, như bạn đã biết, động cơ diesel khác với nguyên mẫu bộ chế hòa khí của nó. Thật vậy, trong trường hợp thứ hai, quá trình đốt cháy tự phát xảy ra. Khi nhiên liệu được thêm vào, không khí nạp bị nén sẽ nóng lên tới 700-900 °C, dẫn đến hiện tượng cháy tự phát. Do động cơ diesel được thiết kế khác với động cơ xăng nên nguyên lý hoạt động của chúng cũng khác nhau. Ở động cơ xăng, quá trình đốt cháy xảy ra do tia lửa điện, nhưng ở động cơ diesel là do nén.. Để đốt cháy nhiên liệu, nó phải được làm nóng.
Vào mùa hè, điều này sẽ không khó khăn vì trời khá ấm, nhưng trong điều kiện băng giá và trong trường hợp khởi động nguội, phải cung cấp thêm hệ thống sưởi trong buồng đốt. Một ốc vít được vặn vào mỗi buồng. Tại thời điểm năng lượng điện đi qua điện trở xoắn ốc, làm nóng nó đến nhiệt độ 100 ° C thì xảy ra cháy. Như vậy, có thể nói bugi phát sáng ở động cơ diesel đã khiến nhiên liệu diesel tự bốc cháy.
Bugi trong động cơ diesel không đóng vai trò là nguồn tia lửa để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy mà chỉ cần làm nóng hỗn hợp.
Làm thế nào để kiểm tra bugi phát sáng trong động cơ diesel?
Có một số cách để kiểm tra tình trạng làm việc của các phần tử. Điều này có thể được thực hiện thông qua động cơ hoặc riêng biệt với nó. Để kiểm tra hoạt động của bugi phát sáng bên ngoài động cơ, tức là không cần vặn chúng vào, bạn cần có ôm kế hoặc vôn kế. Các thiết bị này được sử dụng để kiểm tra trạng thái điện áp. Nếu thiếu cái này hay cái kia, bạn có thể kiểm tra theo cách sau: nối bugi với ắc quy, nối cực dương với cực và nối cực âm với thân phần tử đang đo.
Sau vài giây, hình xoắn ốc của bugi đang hoạt động sẽ nóng lên, sau đó nó sẽ bắt đầu phát sáng, điều này cho thấy chức năng của nó. Nếu không có phản ứng xảy ra thì cần thiết. Một cách khác để kiểm tra hiệu suất của chúng là sử dụng lốp xe. Để làm điều này, hãy lắp những ngọn nến ngược vào đó, các đầu của chúng phải hướng lên trên. Sau đó, dùng những sợi dây có tiết diện tương đối lớn, “mặt đất” được đóng lại, gắn dây dẫn vào thân từng bugi.
Một số hướng dẫn sửa chữa động cơ mô tả phương pháp kiểm tra hoạt động của các bộ phận phát sáng thông qua các lỗ dành cho kim phun. Trước đó đã tháo chúng ra, hãy quan sát xem các chốt phát sáng như thế nào, nóng đỏ do đun nóng. Nếu một hoặc nhiều phần tử sáng kém hơn những phần tử còn lại hoặc hoàn toàn không sáng, bạn cần kiểm tra các kết nối điện của chúng và sau đó kiểm tra giá trị điện trở. 
Động cơ diesel có thể có loại bugi phát sáng nào?
Để luôn biết trạng thái của bugi phát sáng, động cơ diesel được trang bị cảm biến thích hợp. Đèn báo như vậy sẽ cho biết có sự cố, nó sáng lên nếu có vấn đề và tắt nếu đạt đến nhiệt độ làm nóng cần thiết. Không phải lúc nào cũng đáng tin cậy vào những thiết bị này. Tuy nhiên, bạn cần phải tự bảo vệ mình và trước khi bắt đầu mùa đông, bạn nên tự mình kiểm tra mọi thứ. Nếu ít nhất một bộ phận trong động cơ diesel bị lỗi thì nên thay thế nó.
Không phải ai cũng biết rằng những điều này Có hai loại phần tử sợi đốt - mở và đóng. Nến loại kín, không giống như các loại nến mở, được phân biệt bởi độ bền cơ học cao và độ bền khi vận hành, vì chúng không bị oxy hóa. Loại thiết bị này có dạng xoắn ốc, được bảo vệ bởi một lớp vỏ đặc biệt chứa đầy bột gốm.
Nến loại mở còn được gọi là nến pin hoặc que. Chúng được lắp đặt trong buồng đốt. Trong trường hợp này, điều kiện tiên quyết là nhiên liệu phải vào phần nóng. Hiệu suất của chúng phụ thuộc vào việc không có bụi bẩn và độ ẩm trên bề mặt. Để ngăn chặn điều này, cần phải buộc chặt thanh vòng bít, được làm bằng keo silicone hoặc cao su. Khi bạn đã chọn được phích cắm phát sáng cần thiết cho động cơ diesel, tốt nhất nên thay thế chúng tại trạm dịch vụ.
Phích cắm phát sáng cho động cơ diesel - chúng là gì, tại sao chúng cần thiết và chúng hoạt động như thế nào? Câu trả lời đến từ những kỹ sư đã phát minh ra những thiết bị này.
Người ta biết chắc rằng đối với nhiều người đam mê ô tô, động cơ diesel hiện đại là một phát hiện thực sự. Chúng cho phép bạn tiết kiệm tiền, không háu ăn và có hiệu quả tuyệt vời. Nhưng cũng có ít sắc thái tươi sáng hơn, phần lớn chúng phát triển từ đặc điểm của nhiên liệu diesel, cụ thể là không thích nhiệt độ không khí thấp.
Phích cắm phát sáng chính xác là thiết bị giải quyết vấn đề này mà không gặp vấn đề gì và chính điều này sẽ được thảo luận trong bài viết của chúng tôi.
Nhớ đến những anh hùng trong ấn phẩm của chúng tôi, người ta ngay lập tức nghĩ đến động cơ xăng, nơi có bugi đánh lửa, cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi-lanh.
Nhưng nhiên liệu trong các động cơ diesel, như đã biết, bốc cháy khi bị nén - tại sao chúng lại cần những yếu tố này? Thực tế là những ngọn nến này không tạo ra tia lửa mà hoạt động như một thiết bị sưởi ấm (do đó có tên là sợi đốt).
Để nhiên liệu diesel bốc cháy trong buồng đốt và động cơ bắt đầu hoạt động cần có nhiệt độ không khí cao, khoảng 700-900 độ. Đây là lần đầu tiên. Thứ hai, đã ở mức +5, nhiên liệu diesel bắt đầu đặc lại và kết tinh, do đó nó bất đắc dĩ biến thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Những yếu tố này khiến xe rất khó khởi động trong thời tiết lạnh nên trước khi bắt đầu nổ máy, động cơ diesel phải được chuẩn bị sẵn sàng. Một phần của hệ thống chuẩn bị (còn gọi là trước khi khởi động) như vậy là phích cắm phát sáng, trong thời gian rất ngắn (từ 2 đến 30 giây) có thể làm nóng lên tới 1300 độ và tạo ra nhiệt độ cần thiết trong buồng đốt, giúp cuộc sống dễ dàng hơn cho cả bộ khởi động và tất nhiên là động cơ cho người lái.
Có thể bạn đã nhận ra rằng bugi phát sáng được lắp ở nơi nó mang lại lợi ích lớn nhất, cụ thể là trực tiếp trong buồng đốt của xi lanh hoặc, nếu động cơ không được trang bị, trong buồng trước.
Điều thú vị là bugi phát sáng của động cơ diesel còn có chức năng phụ trợ.
Sau khi quá trình gia nhiệt hoàn tất, nhờ đầu nhọn của chúng, chúng hoạt động như một máy phun nhiên liệu diesel bên trong buồng đốt. Thực tế là chúng được bố trí sao cho nhiên liệu được phun vào từ vòi phun sẽ bị vỡ thêm vào đầu, cải thiện sự hình thành hỗn hợp với không khí.
Phích cắm phát sáng diesel hoạt động như thế nào và nó hoạt động như thế nào?
Bugi phát sáng diesel hoạt động như thế nào? Để đơn giản hóa hoàn toàn câu hỏi, đây là những hình xoắn ốc phổ biến nhất được làm bằng kim loại chịu lửa, chúng nóng lên khi có dòng điện chạy qua chúng.
Nhân tiện, về mặt dòng điện, những phần tử này rất phàm ăn - một số bản sao tiêu thụ tới 16 Ampe và đây chỉ là một, và số lượng chúng trong động cơ cũng nhiều như số xi lanh.
Thiết kế phích cắm phát sáng
Việc thiết kế bugi phụ thuộc phần lớn vào trí tưởng tượng của các hãng xe. Theo quy định, bất kỳ cây nến nào cũng có:
- đầu có bộ phận làm nóng;
- vỏ với mọi thứ cần thiết để lắp vào động cơ;
- chốt liên lạc;
- cảm biến tích hợp (không phải lúc nào cũng có sẵn).
Yếu tố then chốt là phần chóp, giúp che giấu hình xoắn ốc ở độ sâu của nó. Nhân tiện, nến hiện đại có thể có một số hình xoắn ốc, một trong số đó hoạt động như một bộ điều chỉnh nhiệt độ - điện trở của nó tăng theo độ tăng dần và do đó dòng điện qua hình xoắn ốc đốt nóng giảm. Nhờ sơ đồ đơn giản này, chế độ nhiệt độ ổn định được đảm bảo.
Hoạt động của phích cắm phát sáng
Chúng ta chỉ cần làm nóng không khí bên trong buồng đốt để khởi động động cơ một cách đáng tin cậy, vì vậy quá trình này được điều khiển bằng bộ điều khiển bugi phát sáng.
Bên trong nó là thiết bị điện tử theo dõi các thông số khác nhau, chẳng hạn như nhiệt độ bên ngoài, nhiên liệu, v.v., để tính toán thời gian vận hành cần thiết.
Ở dạng đơn giản hóa, thuật toán của hệ thống như sau: khi bạn vặn chìa khóa sang , bật điện, đèn trên bảng đồng hồ sẽ sáng, báo hiệu bugi đang bật; khi bật thì nó đang bật. quá sớm để khởi động - động cơ nguội. Sau khi thiết bị điện tử coi hệ thống sưởi là đủ, đèn báo sẽ tắt và bộ nguồn sẽ khởi động mà không cần bất kỳ nỗ lực nào.
Bắt đầu, khởi động và khởi hành... Hẹn gặp lại các bạn!
Mỗi năm, động cơ diesel ngày càng trở nên phổ biến hơn đối với những người lái xe thông thường. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì hiệu suất của chúng cao hơn nhiều so với các đối tác chạy xăng và chi phí vận hành do sử dụng nhiên liệu diesel thấp hơn nhiều.
Quan trọng! Cũng cần lưu ý rằng động cơ diesel thân thiện với môi trường hơn nhiều vì chúng hoạt động bằng cách sử dụng chất thải từ ngành công nghiệp dầu mỏ.
Thật khó tin nhưng động cơ diesel đầu tiên được chế tạo vào cuối thế kỷ 19 bởi kỹ sư tài giỏi Rudolf Diesel. Nhưng thiết kế hóa ra lại quá lớn. Trọng lượng của nó là khoảng năm tấn, nhưng ngay cả khi đó hiệu suất của thiết bị chỉ đơn giản là không thể tin được - lên tới 26,2%. Đương nhiên, thiết bị này đã sớm tìm được ứng dụng trong công nghiệp. Các đơn vị bắt đầu được lắp đặt trên các tàu thương mại và quân sự.
Chú ý! Chiếc xe chở khách đầu tiên sử dụng động cơ diesel được ra mắt vào năm 1936.
Ngoài ra, trải qua gần một trăm năm phát triển công nghệ, các nhà khoa học đã cho ra đời nhiều thiết bị bổ sung có thể tăng công suất cho động cơ diesel, chỉ cần nhớ đến bộ tăng áp. Kết quả là hiệu suất tăng lên đến 50% đáng kinh ngạc! Chất tương tự xăng hiện có khả năng cung cấp khoảng 20. Bạn có thể đọc chi tiết về các tính năng của động cơ diesel hình chữ V.
Động cơ diesel có nhiều bộ phận quan trọng điều chỉnh hoạt động của nó. Một trong những cái chính có lẽ là một bộ phích cắm phát sáng, giúp hệ thống có thể tự khởi động trong những điều kiện khó khăn.
Phích cắm phát sáng là gì
Bugi phát sáng trong động cơ diesel là một trong những bộ phận quan trọng nhất. Đó là bugi có nhiệm vụ đảm bảo nhiên liệu bên trong hệ thống có nhiệt độ cần thiết. Nói một cách đơn giản, nếu không có yếu tố này, việc khởi đầu nguội sẽ không thể thực hiện được.
Chú ý! Phích cắm phát sáng cũng được sử dụng khi làm nóng động cơ bộ chế hòa khí và khi khởi động hệ thống sưởi bên trong.
Một điều quan trọng cần được làm rõ ngay lập tức. Bugi phát sáng diesel về cơ bản khác với bugi đánh lửa. Vấn đề là họ không tạo ra tia lửa điện mà đưa nhiên liệu đến nhiệt độ cần thiết.Điều này xảy ra nhờ vào rơle.
Quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ diesel xảy ra thông qua áp suất. Theo đó, nhiệm vụ chính của phích cắm phát sáng là đảm bảo thiết bị khởi động không gặp sự cố khi nhiệt độ môi trường dưới 5 độ C.
Chú ý! Số lượng phần tử phát sáng trong động cơ diesel phụ thuộc trực tiếp vào số lượng xi-lanh.
Nguyên lý hoạt động
Trong động cơ diesel, không khí trong xi lanh được làm nóng đến nhiệt độ 900 độ C.Đây là nguyên nhân khiến hỗn hợp nhiên liệu-không khí bốc cháy. Trên thực tế, nó tự phát sáng mà không cần bất kỳ tia lửa nào.
Chú ý! Để có thể tự bốc cháy, tỷ số nén phải đạt 20.
Để đạt được kết quả đáng kể như vậy, thiết kế phải thực sự bền. Nhưng điều này là không đủ. Thực tế là động cơ diesel rất nhạy cảm với các điều kiện thời tiết bất lợi. Phích cắm phát sáng cho phép nó hoạt động trong hầu hết mọi điều kiện.
Phích cắm phát sáng hoạt động dựa trên nguyên lý của động cơ điện chìm. Để hỗn hợp nóng lên đến nhiệt độ mong muốn và bốc cháy, năng lượng phải truyền qua điện trở xoắn ốc. trong đó Sự gia nhiệt của phần tử này có thể đạt tới 1000 độ.
Nguyên lý hoạt động không đặc biệt phức tạp này cho phép phích cắm phát sáng đảm bảo khởi động động cơ diesel ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như thoạt nhìn.
Thực tế là, mặc dù đơn giản và hiệu quả nhưng nguyên tắc hoạt động này không có tác dụng tốt nhất đối với tuổi thọ của toàn bộ hệ thống. Hơn nữa, có nguy cơ thực sự quá nóng.
Nếu quay lại lịch sử, chỉ cần nhớ về thập niên 60 là đủ. Hồi đó, phải mất ít nhất 30 giây để khởi động động cơ diesel. Vào những năm 80, các nhà khoa học đã giảm được khoảng thời gian này xuống còn ba.
Chú ý! Bước đột phá thực sự trong bối cảnh này là việc phát minh ra động cơ tăng áp. Nhờ nó mà khả năng phóng ngang bằng với động cơ xăng.
Thật không may, khi bộ phận động cơ diesel được kích hoạt trong thời tiết lạnh, phích cắm phát sáng cần một thời gian nhất định để làm nóng. Nhưng sự phát triển của nến không kết thúc với sự khởi đầu nhanh chóng.
Hàng năm, các nhà môi trường đều đưa ra những yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt đối với những chiếc ô tô hiện đại. Để đáp ứng các tiêu chuẩn, phích cắm phát sáng bắt đầu được chế tạo theo cách chúng được đưa vào quá trình khởi động ngay cả khi không hoạt động. Nó cho phép đảm bảo giảm phát thải các chất độc hại vào khí quyển. Không cần phải nói rằng các yêu cầu về độ tin cậy của các yếu tố này đã tăng lên đáng kể.
Nếu chúng ta nhìn về tương lai, không còn xa nữa, động cơ có độ nén thấp sẽ được sử dụng ở mọi nơi. Điều này trở nên khả thi nhờ vào khả năng tăng áp tăng cường. Hơn nữa, nó cho phép bạn giảm thiểu lượng khí thải độc hại.
Không may thay, các thiết kế có khả năng tăng áp mạnh mẽ không có điều kiện khởi động đáng tin cậy. Các nhà khoa học đã tìm ra cách thoát khỏi tình trạng này bằng phích cắm phát sáng ở nhiệt độ cao. Chúng không chỉ có thể làm nóng đến nhiệt độ cao hơn nhiều so với các sản phẩm tiền nhiệm mà còn có tuổi thọ sử dụng lâu hơn nhiều.
Tuy nhiên, loại concept này có khả năng khởi động kém do thiết kế của nó. Ở đây, bạn có thể thu được một số lợi ích nhờ phích cắm phát sáng ở nhiệt độ cao làm bằng gốm sứ, vì chúng nóng hơn đáng kể so với các phích cắm bằng kim loại và ngoài ra, còn có tuổi thọ dài hơn.
Khi bật bugi phát sáng sau khi khởi động, lượng khói thải ra sẽ giảm đáng kể. Do đó, các thiết bị thuộc loại này hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt.
Việc bổ sung lõi độc đáo vào thiết kế của phích cắm phát sáng cho phép bạn đưa khả năng tự điều chỉnh của thiết bị lên một tầm cao mới. Thiết bị này cho phép bạn tránh quá tải nhiệt. Ngay cả khi nguồn điện tăng vọt cũng không thể làm hỏng bugi.
Chú ý! Lõi làm tăng đáng kể tuổi thọ của các phần tử.
Hình dạng tối ưu của lõi sợi đốt cho phép đạt được nhiệt độ mong muốn càng nhanh càng tốt với mức tiêu thụ năng lượng thấp. Hơn nữa, khả năng đạt được “đỉnh” cũng bị loại bỏ do tối ưu hóa thiết kế.
Các loại cấu trúc
Thiết kế của bộ phận có thể được làm bằng gốm hoặc kim loại. Bản thân bộ phận làm nóng có hình dạng xoắn ốc. Người ta tin rằng phương án đầu tiên có tương lai hứa hẹn hơn vì nó mang lại tốc độ gia nhiệt nhanh hơn và nhiệt độ cao hơn.
Cấu trúc kim loại có hai hình xoắn ốc:
- sưởi,
- điều chỉnh
Việc đầu tiên cung cấp hệ thống sưởi nhanh. Thứ hai bảo vệ cấu trúc khỏi quá nóng. Điều này trở nên khả thi do sự gia tăng điện trở khi nhiệt độ tăng.
Cấu trúc gốm phức tạp hơn nhiều trong thiết kế và bao gồm các yếu tố sau:
- vỏ kim loại,
- ống sưởi ấm,
- bu lông và đai ốc kết nối,
- điều chỉnh xoắn ốc,
- chất làm đầy đặc biệt để cách nhiệt,
- điện cực trung tâm,
- chủ đề để bật ra.
Nguyên lý hoạt động của thiết kế gốm cũng giống như nguyên lý hoạt động của thiết kế kim loại nhưng hiệu quả cao hơn nhiều.
Cách kiểm tra tình trạng bugi phát sáng trên động cơ diesel
Có một số cách để kiểm tra phích cắm phát sáng. Bạn có thể thực hiện quy trình này bằng cách sử dụng động cơ hoặc không có sự tham gia của động cơ. Trong quá trình tháo dỡ và kiểm tra tiếp theo, bạn sẽ cần một ohmmeter. Nếu không có thiết bị như vậy, một vôn kế sẽ làm được. Cả hai thiết bị đều được thiết kế để chỉ ra điện áp.
Để kiểm tra xem có điện áp trên phích cắm phát sáng hay không, hãy cắm phích cắm vào pin. Điểm cộng sẽ đi đến thiết bị đầu cuối, và điểm trừ tốt hơn nên đi đến thân bugi.
Nếu phích cắm phát sáng hoạt động bình thường thì trong vòng vài giây hình xoắn ốc của nó sẽ nóng lên. Ánh sáng nhẹ sẽ là dấu hiệu cho thấy mọi thứ đều ổn và bạn có thể kiểm tra cây nến tiếp theo.
Chú ý! Nếu không có phản ứng, chỉ cần thay thế phích cắm phát sáng.
Bạn cũng có thể sử dụng lốp thông thường để kiểm tra. Để làm điều này, chỉ cần cài đặt nến trên đó. Kết thúc của họ nên hướng lên. Mặt đất phải được đóng lại bằng dây có tiết diện lớn. Dây dẫn được gắn vào thân của mỗi phần tử.
Một cách khác để kiểm tra có thể được thực hiện bằng cách sử dụng kim phun. Chính xác hơn, bạn sẽ cần lỗ của họ. Tháo các phần tử ra và quan sát độ sáng của các chốt. Trong quá trình hoạt động, chúng sẽ trở nên nóng đỏ.
Nếu độ sáng của một số chân kém hơn nghiêm trọng so với tất cả các chân khác thì cần phải kiểm tra thêm các kết nối điện. Nếu kết quả dương tính thì vấn đề phải được tìm kiếm bằng cách kiểm tra điện trở.
Kết quả
Tầm quan trọng của những chi tiết này là không thể nghi ngờ. Chúng không chỉ giúp khởi động động cơ diesel ở nhiệt độ dưới 0 mà còn giảm đáng kể lượng khí thải độc hại.
Cho phép bạn tăng nhiệt độ trong xi lanh trước khi khởi động bộ nguồn. Nói cách khác, do các phần tử sợi đốt, buồng đốt được làm nóng trước sau khi vặn chìa khóa đánh lửa, cũng như duy trì nhiệt độ hơn nữa cho đến khi động cơ nóng lên nhất định. Điều này là cần thiết do đặc thù đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong động cơ diesel. Ở những động cơ như vậy, hỗn hợp không khí và nhiên liệu diesel bốc cháy độc lập chứ không phải từ nguồn bên ngoài (tia lửa bugi trong các động cơ tương tự xăng). Nhiên liệu diesel cháy do nhiệt do bị nén mạnh.
Chúng tôi cũng khuyên bạn nên đọc bài viết về. Từ bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu về các tính năng và tiêu chí để lựa chọn pin cho động cơ loại này, cũng như lý do tại sao có những yêu cầu đặc biệt đối với pin diesel so với việc lựa chọn pin cho động cơ xăng tương tự.
Vì lý do này, việc khởi động động cơ diesel dễ dàng hay không phụ thuộc vào khả năng bảo trì của các bộ phận chịu trách nhiệm sưởi ấm. Hãy để chúng tôi nói thêm rằng sự cố của phích cắm phát sáng thường biểu hiện ở nhiệt độ dưới 0. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các phương pháp đơn giản và giá cả phải chăng cho phép bạn nhanh chóng kiểm tra bugi phát sáng trên động cơ diesel bằng tay của mình và xác định nguyên nhân gây khó khăn khi khởi động động cơ diesel.
Đọc trong bài viết này
Tự kiểm tra bugi phát sáng của động cơ diesel
Như đã đề cập, phích cắm phát sáng đảm bảo khởi động đáng tin cậy của động cơ diesel, điều này đặc biệt cần thiết trong thời tiết lạnh. Thông thường, giải pháp như vậy có thể được coi là một loại lò sưởi. Trên các mẫu ô tô diesel khác nhau, các giải pháp như vậy có thể khác nhau về thuật toán vận hành và sơ đồ triển khai chung. Một điểm chung của chúng là sự hiện diện của phích cắm phát sáng được vặn vào khối.
Những phát triển ban đầu liên quan đến việc bật liên tục phích cắm phát sáng trên động cơ diesel song song với việc bật đánh lửa, nghĩa là mỗi khi bạn cố gắng khởi động động cơ diesel, phích cắm phát sáng sẽ nóng lên bất kể nhiệt độ hiện tại. Đối với các động cơ diesel “mới” hơn, hệ thống có thể không kích hoạt hệ thống phát sáng nếu động cơ đã ấm lên hoặc nhiệt độ môi trường ở mức dương.
Các tính năng này phải được tính đến một cách riêng biệt trước khi kiểm tra phích cắm phát sáng. Cần phải tìm hiểu riêng trong những điều kiện nào các bộ phận làm nóng buồng đốt được sử dụng trên một mẫu động cơ diesel cụ thể. Việc trang bị phích cắm phát sáng đi kèm với hệ thống chiếu sáng của đèn báo riêng biệt hiển thị hình xoắn ốc trên bảng điều khiển bên trong xe. Khi kết thúc giải pháp làm nóng buồng trên động cơ diesel, đèn báo sẽ tắt.
Cần nói thêm rằng trong trường hợp một hoặc thậm chí một cặp bugi phát sáng bị trục trặc, động cơ có thể khởi động bình thường với điều kiện nhiệt độ bên ngoài trên 0. Nói cách khác, chiến binh đơn giản là không nhận thấy sự cố. Vào mùa đông, tình hình thay đổi, vì việc khởi động động cơ diesel có bugi phát sáng bị lỗi trong thời tiết lạnh trở nên rất khó khăn hoặc thậm chí là không thể.
Trong những tình huống như vậy, khi động cơ diesel không khởi động, điều đầu tiên bạn cần làm là kiểm tra chất lượng của đồng hồ đo nhiệt độ và quá trình đốt cháy. Phích cắm phát sáng có thể được kiểm tra theo các cách sau:
- kết nối phích cắm phát sáng trực tiếp với pin ();
- đánh giá chất lượng tạo tia lửa điện trên bugi phát sáng;
- kiểm tra phích cắm phát sáng bằng máy đo vạn năng;
Kiểm tra phích cắm phát sáng trực tiếp từ pin
Để kiểm tra phích cắm phát sáng bằng cách kết nối chúng với pin, chúng phải được tháo ra khỏi động cơ. Lưu ý rằng để chẩn đoán chính xác, cần phải tháo tất cả các phần tử đã cài đặt. Ngoài ra, trong một số trường hợp, cần phải tháo dỡ một số bộ phận nhất định trên chính động cơ không cho phép tiếp cận bugi dễ dàng. Những sắc thái này là một nhược điểm đáng kể của phương pháp xác minh này. Ngoài ra, bạn sẽ cần một công cụ đặc biệt, một số kỹ năng nhất định và thời gian rảnh rỗi.
Hãy nhớ rằng, bạn cần phải hết sức cẩn thận khi tháo và siết chặt phích cắm phát sáng vì có nguy cơ làm đứt phích cắm phát sáng. Nếu bugi phát sáng bị đứt thì cần phải sửa chữa nghiêm trọng hơn để loại bỏ phần còn lại khỏi đầu khối động cơ diesel.
Ưu điểm của việc kiểm tra từ pin bao gồm độ chính xác mà phương pháp này mang lại. Tình trạng và hiệu suất của bộ phận làm nóng được đánh giá riêng biệt và trực quan. Điều này giúp loại bỏ khả năng lắp đặt các bộ phận hoạt động nhưng không cung cấp mức độ phát sáng thích hợp.
Để chẩn đoán bugi phát sáng của ắc quy, bạn nên lấy một sợi dây có lớp cách điện dài khoảng 50-60 cm, sau đó lật phích cắm phát sáng ra khỏi động cơ để bộ phận xảy ra hiện tượng nóng lên nhìn lên. Sau đó, phích cắm phát sáng được cấp nguồn bằng điện cực trung tâm ở cực “cộng” của pin. Tiếp theo, một đoạn dây âm được chuẩn bị trước nối pin với mặt bên của vỏ bugi. Bước tiếp theo là kiểm tra tốc độ gia nhiệt và hiệu quả của nó. Làm nóng nhanh và đầy đủ bộ phận làm nóng là dấu hiệu của hiệu suất. Việc làm nóng chậm và/hoặc chỉ làm nóng một phần đầu bút cho thấy cần phải thay thế.
Chẩn đoán bugi phát sáng dựa trên cường độ hình thành tia lửa
Một cách khác để kiểm tra bugi phát sáng trên động cơ diesel là đánh giá cường độ hình thành tia lửa sau khi cấp nguồn từ pin. Đối với thử nghiệm như vậy, cần có dây cách điện (tương tự như phương pháp lông vũ). Sau đó, ở các đầu, cần tháo chất cách điện sao cho lộ ra 100-150 mm. Dây điện.
Tiếp theo, dây nguồn được tháo ra khỏi phích cắm phát sáng, sau đó dây được tước ở hai đầu, được gắn một bên vào cực dương của pin để kiểm tra. Đầu kia phải được đưa qua điện cực trung tâm của phần tử đang được thử nghiệm để làm nóng nó. Tiếp theo bạn nên chú ý đến những dấu hiệu sau:
- nếu bộ phận đó bị lỗi thì sẽ không có tia lửa điện;
- hiệu suất một phần và nhiệt độ thấp xuất hiện dưới dạng tia lửa yếu;
- trên bộ phận hoạt động hoàn toàn tia lửa điện mạnh, quá trình phát tia lửa điện khá mãnh liệt;
Kiểm tra điện trở của phích cắm phát sáng bằng máy đo vạn năng
Bạn cũng có thể kiểm tra bugi phát sáng bằng đồng hồ vạn năng. Phương pháp này đòi hỏi ít thời gian hơn và là đơn giản nhất. Để chẩn đoán, bạn không cần phải tháo phích cắm phát sáng ra khỏi đầu. Chỉ cần ngắt dây nguồn khỏi điện cực trung tâm của bugi đang được thử nghiệm là đủ. Chúng ta hãy nói thêm rằng, về mặt cấu trúc, các bộ phận phát sáng trên động cơ diesel có thể có dây riêng cho mỗi bugi hoặc được kết nối bằng một mạch.
Cũng cần lưu ý rằng sẽ không thể kiểm tra đồng thời hiệu suất làm nóng bằng máy thử, đây được coi là một nhược điểm nhất định. Thực tế là đồng hồ vạn năng có thể cho thấy khả năng sử dụng của phần tử, nhưng buồng đốt vẫn sẽ được làm nóng kém.
Để kiểm tra phích cắm phát sáng bằng đồng hồ vạn năng, hãy chuyển thiết bị sang chế độ vận hành “ohmmeter”. Điều này là cần thiết để đo điện trở của các phần tử dây tóc. Để thực hiện điều này, đầu dò “+” được đưa vào điện cực trung tâm của bugi và cực âm chạm vào thành bên của vỏ. Việc không có kết quả đọc trên thiết bị sẽ cho thấy phích cắm phát sáng bị lỗi và cần phải thay thế.
- Trước khi bắt đầu mùa lạnh, cần kiểm tra các yếu tố phát sáng bất kể chúng có tốt hay không.
- Việc kiểm tra động cơ diesel bằng cách đánh giá tia lửa chỉ được khuyến khích cho những chiếc xe cũ. Bạn không nên thử nghiệm các giải pháp phát sáng bằng phương pháp này trên mẫu máy “mới”, được trang bị hệ thống phức hợp.
- Nếu phát hiện sự cố, tốt nhất nên thay thế toàn bộ thay vì một hoặc hai phần tử bị lỗi.
- Cố gắng mua sản phẩm từ các nhà sản xuất nổi tiếng, vì các giải pháp giá rẻ có tuổi thọ ngắn hơn đáng kể và thường cho thấy hiệu suất thấp của bộ phận làm nóng.
Cuối cùng, chúng tôi muốn nói thêm rằng để khởi động động cơ diesel vào mùa đông một cách đáng tin cậy, cần phải chọn loại nhiên liệu diesel phù hợp, đổ đầy nhiên liệu diesel chất lượng cao theo mùa và nếu cần thì sử dụng. Ngoài ra, đối với động cơ diesel, nên lắp đặt bộ sấy sơ bộ nhiên liệu diesel hoặc.
Đọc thêm
Dấu hiệu xi lanh không hoạt động (cuộn và rung) của động cơ diesel. Xử lý sự cố: nén, kim phun diesel, bugi phát sáng, bơm phun và các loại khác.
