Citroen-C4 Sedan của chúng tôi đã hoàn thành cuộc chạy marathon 60 giờ, thể hiện rất tốt ( ZR, 2013, số 8 ). Bây giờ chúng tôi quyết định so sánh nó với sản phẩm tương tự của nó - một chiếc hatchback, được phát hành tại Pháp. Phiên bản này được bán ngay bây giờ với động cơ xăng 120 mã lực. hoặc với động cơ diesel 110 mã lực (616,900–899,000 rúp). Chiếc sedan cũng được cung cấp các đơn vị xăng 115 hoặc 150 mã lực. (579.000–853.000 rúp). Chiếc sedan của chúng tôi chỉ là 150 mã lực.
Khả năng của động cơ và hộp số (với động cơ 120 mã lực có "số tự động" 4 cấp, với 150 mã lực - 6 cấp) trong trường hợp này chúng tôi đã quan tâm đến nơi cuối cùng. Bây giờ chúng ta sẽ nghiên cứu điều gì đó khác - sự khác biệt về thiết kế giữa những chiếc xe có liên quan và tất nhiên, chất lượng xây dựng.
ĐỌC THÊM
1. Trên bản sao của chúng tôi vì một số lý do không có con dấu nắp ca-pô phía trước
Quên mất? Hoặc không được cung cấp? Nhưng xe Nga có cách âm nắp khoang động cơ.
2. Các thẩm mỹ viện
Sự khác biệt giữa các salon chủ yếu là do các cấp độ trang trí (sedan phong phú hơn). Các vật liệu, tay nghề và sự phù hợp của các bộ phận đều được đánh giá như nhau bởi các chuyên gia giỏi nhất của chúng tôi.
3. Vị trí đặt các bánh xe sưởi ghế dưới bộ phận khí hậu trên ô tô Nga thuận tiện hơn loại truyền thống của Pháp - trên ghế bành
4. Ghế của Pháp có tựa đầu thời trang và thoải mái hơn. Nhưng ghế sofa phía sau của chiếc sedan rộng rãi hơn đáng kể. Cơ sở của nó dài hơn 100 mm.
5. Cốp xe sedan cũng thắng. Theo dữ liệu nhà máy, nó có 440 lít, trong một chiếc hatchback với ghế sofa không mở - 360 lít. Theo số đo của chúng tôi, lần lượt là 404 và 364 lít.
6. Các dấu hiệu khác nhau của lò xo do đặc điểm của hệ thống treo
Ô tô có động cơ 150 mã lực cứng hơn động cơ 120 mã lực. Dày hơn 0,5mm và thanh ổn định phía trước. Nhưng trên đường đi, sự khác biệt trong hành vi của xe hơi là rất ít. Khoảng sáng gầm xe của cả hai chiếc đều tuyệt vời và theo đo lường của chúng tôi là như nhau: 160 mm dưới lớp bảo vệ bằng thép.
7. Một trong những sai sót của chiếc xe Nga là dây nịt được bố trí không chính xác gần bình giãn nở của hệ thống làm mát. Không phải là một tội ác, mà là sự mất trật tự.
Có những ưu và nhược điểm trong thiết kế và mức độ trang trí của cả hai chiếc xe. Nhưng chất lượng tay nghề của các bộ phận và lắp ráp gần như giống hệt nhau. Ngay cả những chuyên gia tỉ mỉ nhất cũng không tìm thấy bất kỳ sai sót nghiêm trọng nào. Tất nhiên, chúng ta sẽ nói về các tính năng vận hành của Kaluga sedan một cách thường xuyên.
Để đưa ra lựa chọn hợp lý, bạn nên làm quen với nhiều sắc thái trong ngành công nghiệp ô tô, xác định loại giá của chiếc xe mong muốn, đảm bảo độ tin cậy của nó bằng cách nghiên cứu phả hệ của chiếc xe đó. Bài viết này sẽ tập trung vào những chiếc xe mang nhãn hiệu "Citroen", vì nhiều người quan tâm đến quốc gia của nhà sản xuất xe, nơi mà theo người tiêu dùng, xác định trước các chỉ số chất lượng của mẫu xe. Nhiều người biết rằng Citroen có rất nhiều nhà máy ở khắp nơi trên thế giới, bao gồm cả ở Nga. Sắc thái này buộc chủ sở hữu xe hơi phải tìm ra quốc gia xuất xứ của ai và nơi trực tiếp, thú vị đối với người mua khi mua hàng. Chúng ta hãy cố gắng trả lời trong bài viết những câu hỏi phổ biến nhất của người mua tiềm năng và chủ sở hữu xe hơi quan tâm đến chủ đề này.
Vị trí của các nhà máy sản xuất ô tô Citroen.Vị thế trên thị trường bán hàng và mức độ phổ biến của thương hiệu Citroen
Xe Citroen chiếm một vị trí xứng đáng tại thị trường Nga, mặc dù chúng không được ưa chuộng về doanh số. Thực tế là công ty, có nguồn gốc từ Pháp và gần một thế kỷ tồn tại, khác với nhiều nhà sản xuất ô tô ở chỗ không tập trung quyết đoán vào việc đạt được sự công nhận và vị trí lãnh đạo toàn cầu. Chiến thuật đáng lo ngại này cho phép nó giải quyết các nhiệm vụ toàn cầu và hứa hẹn hơn nhằm mở rộng hoạt động, cải tiến và hiện đại hóa công nghệ. Nhà sản xuất tuân thủ, bất chấp vị trí rộng rãi của các nhà máy, các nguyên tắc và tiêu chuẩn nhất định cho phép họ giữ chân khán giả là người mua và người ngưỡng mộ, từng bước cập nhật và hiện đại hóa các dòng xe ô tô, phát triển và tung ra các sản phẩm cạnh tranh trên thị trường châu Âu. Các nguyên tắc cơ bản của công ty mà nhà sản xuất không thể cạnh tranh trên thị trường trong cả thế kỷ, là những đặc điểm sau của hoạt động này:
- Duy trì các công nghệ chất lượng cao để sản xuất và thiết kế các loại xe, bất kể vị trí của nhà máy.
- Kiểm soát bắt buộc đối với từng chiếc ô tô được sản xuất dưới thương hiệu Citroen, bằng một sơ đồ tự động đã được thiết lập trong một thời gian dài hoạt động, nhằm xác định các tính năng chất lượng cao và đảm bảo công nghệ cho việc vận chuyển, bất kể tiêu chí nơi nó được lắp ráp. .
- Các thành phần và cụm lắp ráp quan trọng nhất có ý nghĩa đối với hoạt động của xe được sản xuất trực tiếp bởi nhà máy của Pháp, điều này xác định trước việc tăng cường kiểm soát các tính năng chất lượng của các sản phẩm Citroen.
- Công việc sản xuất các sản phẩm vận tải của các kỹ sư có trình độ cao, cũng như sự hợp tác thông tin của họ với các công ty hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô, đảm bảo rằng các sản phẩm của Citroen tuân thủ các tiêu chuẩn thế giới.
Thông tin này cho phép người mua tiềm năng loại bỏ nghi ngờ về khả năng mua một sản phẩm chất lượng thấp, vì nhà sản xuất đảm bảo độ bền, độ tin cậy, tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế của tất cả các sản phẩm mang thương hiệu Citroen, bất kể tiêu chí lắp ráp của một trường hợp cụ thể nào. .
Vị trí của các chi nhánh và phả hệ của các mẫu Citroen phổ biến
Tổng số nhà máy hiện đang lắp ráp xe Citroen, nơi trước đây chỉ sản xuất ở Pháp, tổng cộng là vài chục. Những cái chính được bản địa hóa ở các nước châu Phi và Mỹ Latinh, châu Âu, Trung Quốc và trên lãnh thổ của Liên bang Nga. Đối với những mẫu xe phổ biến nhất được cung cấp cho các thị trường xe hơi châu Âu, C4 Aircross, được lắp ráp độc quyền tại các nhà máy của Pháp, đã nhận được sự tôn trọng và ghi nhận lớn nhất. Việc sản xuất mẫu xe này được lên kế hoạch trong thời gian tới trực tiếp tại nhà máy ở Kaluga, tuy nhiên, dự án này vẫn chỉ ở dạng khái niệm đầy hứa hẹn. Nếu mọi thứ đều rất rõ ràng với nguồn gốc lãnh thổ của mẫu Aircross, thì liên quan đến dòng C4, câu trả lời cho câu hỏi quốc gia nào là nhà sản xuất ô tô cụ thể không quá rõ ràng.
Những chiếc xe thuộc dòng Citroen C4, được sản xuất trước năm 2012, có 100% nguồn gốc từ Pháp, tuy nhiên, những chiếc xe sản xuất muộn hơn có thể được lắp ráp tại các nhà máy khác có liên quan. Kể từ năm 2013, quá trình sản xuất của họ được thực hiện tại nhà máy Kaluga: vẫn còn nhiều tranh cãi về chất lượng lắp ráp những chiếc xe này, tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng nhà máy Citroen ở Kaluga được trang bị cơ sở công nghệ hiện đại đã được sửa đổi, do đó xe được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp tại Nga, chất lượng hoàn toàn không thua kém các bản sao của Pháp. Vào năm 2018, từ đầu năm ở Nga, tại nhà máy Citroen, quá trình lắp ráp xe buýt nhỏ Jumpy Multispace đã bắt đầu, với không gian bên trong tăng lên, điều này đã định trước một tương lai tuyệt vời cho nó. Mẫu xe này sẽ được lắp ráp độc quyền trên lãnh thổ nước Nga. Citroen Berlingo là một mẫu xe khác của hãng được người tiêu dùng vô cùng ưa chuộng. Xe được lắp ráp tại các nhà máy ở Tây Ban Nha, Thổ Nhĩ Kỳ và Belarus, tiềm năng hoạt động và khả năng đầy hứa hẹn giúp xe có thể cạnh tranh trên thị trường với các loại xe thuộc phân khúc này của các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu.
Mẫu sedan của Citroen C-Elysse, được chào bán tích cực tại các thị trường ô tô của Liên bang Nga, nổi bật bởi chất lượng xây dựng tuyệt vời, thiết kế tuyệt vời và động cơ sửa đổi đơn giản. Mẫu xe này đã chứng tỏ mình một cách hoàn hảo về khả năng thích ứng với các đặc điểm vận hành và khí hậu của Nga, điều này khiến người tiêu dùng trong nước yêu thích và ưa chuộng xe. Chất lượng ưu việt của mẫu xe này là giá của nó, không vượt quá năm trăm nghìn rúp ở phiên bản cơ bản, điều này khiến C-Elysse trở thành một chiếc xe có giá cả phải chăng cho người tiêu dùng trong phân khúc bình dân. ở Tây Ban Nha, tại một doanh nghiệp ở thành phố Vigo.
Góc nhìn tổng thể của công ty và những dự báo khách quan của các chuyên gia
Mối quan tâm của Citroen ở thời điểm hiện tại là còn lâu mới khởi sắc, vấn đề tài chính của hãng xe này đặt nó vào vị trí đối tượng đầu tư không đáng có. Thực tế này khiến các nhà lãnh đạo trăn trở tìm cách giải quyết vấn đề tài chính dựa trên năng lực cá nhân. Để tăng khả năng bắt kịp xu hướng, công ty đang tích cực quảng bá các mẫu xe dựa trên C4, hướng tới việc mở rộng thị trường bán hàng cho các sản phẩm ô tô của mình. Song song đó, công ty đang tích cực quảng bá các mô hình dựa trên C5, giúp tiết kiệm chi phí tài chính, song song đó là khả năng mở rộng phạm vi mô hình. Bất chấp tình hình tài chính bấp bênh như vậy của công ty, những khía cạnh tích cực nhất định có thể nhìn thấy trong chức năng hiện tại của nó:
- Công ty nhanh chóng phát triển và đưa vào sản xuất các dòng xe hạng bình dân mới, cải tiến, với cơ hội ưu tiên cải thiện điều kiện tài chính thông qua doanh thu.
- Tổ chức này, bất chấp một số vấn đề nhất định, cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại các cuộc triển lãm và thuyết trình khác nhau, điều này giúp tăng cường niềm tin của người tiêu dùng.
- Hợp tác tích cực với các nhà sản xuất hàng đầu, việc ký kết các hợp đồng béo bở cho phép Citroen cung cấp cho thị trường những sản phẩm phát triển chất lượng cao và rẻ mà người tiêu dùng bình dân đang có nhu cầu.
- Một cách tiếp cận có thẩm quyền để phát triển thiết kế các mẫu xe cho phép xe Citroen duy trì ở trạng thái tốt nhất.
- Citroen đang phát triển để theo kịp sự đổi mới, mang đến cho người tiêu dùng những phương tiện hiện đại, nếu hoàn cảnh phù hợp, sẽ giúp mối quan tâm vượt qua khó khăn tài chính và vươn lên vị trí cao hơn.
Mối quan tâm là có các kế hoạch dự án mang lại một tương lai tuyệt vời trong ngành công nghiệp ô tô, tuy nhiên, để biến chúng thành hiện thực, tập đoàn cần có nguồn vốn phù hợp. Ở thời điểm hiện tại, công ty khó có thể thoát khỏi cuộc khủng hoảng tài chính, mặc dù hãng xe có xu hướng tích cực, mong muốn phát triển, trong bối cảnh chất lượng hàng hóa thiếu tiết kiệm, cho thấy rằng công ty có thể đối phó với các vấn đề và có một vị trí đầy hứa hẹn trên thị trường ô tô.
Hãy tổng hợp lại
Citroen, bất chấp những khó khăn về hạng mục tài chính, có triển vọng phát triển, nhờ sự phối hợp ăn ý của các kỹ sư hàng đầu, các chi nhánh, và cho ra đời những sản phẩm vô cùng cạnh tranh. Nhà sản xuất tuyên bố rằng, bất kể tiêu chí nào, xe của ai trên thị trường, chi nhánh nào tham gia lắp ráp xe, các thông số chất lượng và đặc tính công nghệ của xe đều được quan sát đầy đủ. Mỗi chiếc xe được sản xuất dưới thương hiệu Citroen đều đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng thế giới, quyết định thời gian hoạt động lâu dài của xe, với điều kiện chủ xe phải tuân thủ các yêu cầu cơ bản của nhà sản xuất.
1910
1919
Sáng tạo. Các công nghệ. Lòng can đảm. Năm 1919, André Citroën thành lập thương hiệu cùng tên ...
1919
Citroën "Mẫu A"
Loại A, với động cơ bốn xi-lanh 1327 cc và tốc độ tối đa 65 km / h, sẽ được bán.
1920
1920
Có mặt trên thị trường chỉ một năm, Citroen đã bán được 10.000 xe
20 tháng 2 năm 1921
Luôn đi trước một bước. Vào ngày 20 tháng 2 năm 1921, Citroen công bố một loạt các biển báo đường tráng men cho các con đường của Pháp.
12 tháng 7 năm 1921
Citroen giới thiệu chiếc xe thứ 2 trong dòng xe: B2. So với Type A, đây là một chiếc xe mạnh mẽ hơn và công nghệ tiên tiến hơn.
01 tháng 10 năm 1922
Paris Motor Show: Buổi giới thiệu xe Citroen 5HP trên thế giới. Một chiếc xe nhỏ gọn mới dựa trên Type A.
12 tháng 10 năm 1922
Sáng tạo táo bạo ... Lần đầu tiên, trong lễ khai mạc Paris Motor Show lần thứ 7, một chiếc máy bay đã viết tên thương hiệu lên bầu trời. Đây là Paris! Đây là Citroen!
17 tháng 12 năm 1922
Để làm nổi bật chất lượng của những chiếc xe theo dõi của mình, ra mắt vào năm 1922, André Citroën quyết định gửi chúng qua Sahara. Georges-Marie Haardt và Louis Audouin-Dubreuil bắt tay vào chuyến thám hiểm Tuggourt-Timbuktu-Tuggourt, kéo dài từ ngày 17 tháng 12 năm 1922 đến ngày 7 tháng 3 năm 1923.
1924
Năm 1924, sản lượng của Citroen đạt 50.000 xe một năm.
01 tháng 10 năm 1924
Citroen trình làng B10, chiếc xe hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên thay thế các mẫu xe bằng kim loại và gỗ.
28 tháng 10 năm 1924
Cuộc thám hiểm "Black Raid" ở Châu Phi
Lấy cảm hứng từ thành công của chuyến thám hiểm Sahara hai năm trước đó, Citroen đang trang bị cho đoàn thám hiểm Black Raid để băng qua toàn bộ lục địa châu Phi từ Colombes Béchar đến Cape Town từ ngày 28 tháng 10 năm 1924 đến ngày 26 tháng 6 năm 1925.
1925
Số liệu thống kê chính thức về số lượng ô tô trên đầu người
Năm 1926, khoảng một phần ba số ô tô trên đường ở Pháp là xe Citroen.
28 tháng 9 năm 1926
Citroen giới thiệu B14, một chiếc xe dành cho thị trường đại chúng kết hợp các tính năng sang trọng. Nó là một trong những phương tiện phổ biến nhất trong thời kỳ chiến tranh. Citroen cũng giới thiệu B15, mẫu xe thương mại đầu tiên của Pháp có buồng lái kín.
1926
Citroen xuất bản sách hướng dẫn sửa chữa đầu tiên với danh mục phụ tùng cho hệ thống đại lý.
1926
Tính đến thời điểm này, Citroen sử dụng 31.000 công nhân và sản xuất 400 xe mỗi ngày - một công suất sản xuất kỷ lục ở châu Âu.
21 tháng 5 năm 1927
Charles Lindbergh tại nhà máy Citroen năm 1927
Charles Lindbergh, Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên, thăm nhà máy Citroen
01 tháng 10 năm 1928
Tại Paris Motor Show, Citroen sẽ giới thiệu hai mẫu xe mới là C4 và C6.
1929
Ra mắt sản xuất Citroen C6 1 vào năm 1929
Ra mắt xe tải tốc độ cao đầu tiên của Pháp, C61. Trọng tải: 1800 kg, động cơ 6 xi lanh, 42 mã lực Cabin bằng thép
16 tháng 3 năm 1929
Khánh thành nhà để xe Marbeuf huyền thoại. Một kiệt tác kiến trúc sẽ mở đường cho các địa điểm mang tính biểu tượng khác của thương hiệu.
01 tháng 10 năm 1929
Thể hiện một lần nữa bản lĩnh của mình như một người tiên phong, André Citroën mở cửa nhà máy của mình trên Quai Javelle cho công chúng nhân dịp khai mạc Paris Motor Show.
1930
04 tháng 4 năm 1931
"Cuộc đột kích màu vàng" ở Châu Á
Năm năm sau Black Raid, cuộc thám hiểm của Yellow Raid được tổ chức. Lần này, Citroen, không nhận ra bất kỳ chiếc nào, dự định đi xuyên lục địa châu Á từ Beirut đến Bắc Kinh.
Tháng 10 năm 1931
André Citroën trở về từ Hoa Kỳ với những ý tưởng mới, một trong số đó liên quan đến việc sử dụng động cơ giảm xóc đàn hồi - một ý tưởng đã góp phần vào việc hiện đại hóa ô tô.
Công nghệ cải tiến này giảm thiểu rung động từ động cơ bằng cách lắp đặt các khối cao su giữa động cơ và khung xe.
Tháng 4 năm 1932
Hệ thống treo đàn hồi động cơ Citroen
Các xe C4 G và C6 G nhận được một động cơ giảm xóc đàn hồi được gọi là MFP (Moteur Floating Power). Citroen một lần nữa vượt trội so với các đối thủ châu Âu. Bây giờ tất cả các xe Citroen, không có ngoại lệ, được trang bị một động cơ hệ thống treo đàn hồi.
Tháng 10 năm 1932
Tại Paris Motor Show, Citroen giới thiệu các dòng xe Rosalie: 8CV, 10CV và 15CV. Hai mô hình đầu tiên thay thế C4 và mô hình thứ ba, với động cơ sáu xi-lanh, thay thế cho C6.
Năm 1931, nhờ hàng loạt kỷ lục tốc độ mới tại vòng đua Linas-Montléry, cả ba mẫu xe này nhanh chóng có được biệt danh "Rosalie".
27 tháng 7 năm 1933
Vòng đua Montleri 300.000 km. 134 ngày. tốc độ trung bình 93 km / h. Đây là kỷ lục thế giới mới do Petite Rosalie (8CV) thiết lập.
18 tháng 4 năm 1934
Sự đổi mới. Bảo vệ. An ủi. Hiệu quả. Citroen đang giới thiệu Type 7A hoàn toàn mới, có hệ dẫn động cầu trước, thân xe bằng thép nguyên khối không khung, phanh thủy lực trên bốn bánh, hệ thống treo thanh xoắn độc lập, động cơ van trên cao đàn hồi và ống lót xi lanh có thể tháo rời ...
01 tháng 10 năm 1934
Lực kéo mới tại Paris Motor Show: 11. Dựa trên thân xe 7, kéo dài thêm 14 cm và dài thêm 20 cm. Mẫu xe này có động cơ 46 mã lực. và hộp số 3 cấp tốc độ lên đến 106 km / h.
12 tháng 12 năm 1934
Việc phát hành mô hình Traction Avant không giải quyết được những khó khăn tài chính nghiêm trọng của công ty và công ty không có khả năng đáp ứng các nghĩa vụ tài chính của mình. Tại thời điểm đó, Citroen là nhà sản xuất xe hơi hàng đầu quốc gia cũng như châu Âu và lớn thứ hai trên thế giới. Theo yêu cầu của chính phủ, Michelin, chủ nợ chính, đang xóa các khoản nợ của công ty và đưa Citroen đứng vững trở lại. Citroen tiếp tục hoạt động dưới sự kiểm soát của Michelin.
3 tháng 7 năm 1935
Hậu quả của một căn bệnh hiểm nghèo, Andre Citroen đã qua đời. Pierre Boulanger trở thành Giám đốc điều hành của công ty.
1936
Pierre Boulanger khởi động dự án xe subcompact phổ biến, tương lai 2CV. Đặc tính kỹ thuật của nó cho biết: "Một chiếc ô tô được thiết kế để chở bốn người và 50 kg khoai tây, đạt tốc độ lên đến 60 km / h, với mức tiêu thụ 3 lít xăng trên 100 km, sẽ mang lại cảm giác thoải mái khi đi xe."
Tháng 10 năm 1936
Citroen trình làng 11 MI với động cơ diesel tại Paris Motor Show. Đây là mô hình sản xuất hành khách đầu tiên trên thế giới có động cơ diesel.
12 tháng 1 năm 1938
Thử nghiệm đường bộ đầu tiên của một nguyên mẫu TPV (Subcompact) sẽ trở thành chiếc 2CV nổi tiếng.
01 tháng 10 năm 1938
Lực kéo Citroën avant 15 CV
Gia đình Traction Avant mở rộng với 15-Six. Rộng rãi, thoải mái, xe chạy nhanh (135 km / h), dễ lái. Với khả năng bám đường tuyệt vời, 15-Six nhanh chóng trở thành Nữ hoàng đường trường.
Tháng 4 năm 1939
Citroen ra mắt TUB, một mẫu xe thương mại B-Series với thiết kế hiện đại, ca-bin kéo dài và cửa trượt bên.
23 tháng 8 năm 1939
Bộ phận kiểm tra của Pháp đăng ký 2CV và hiện đã sẵn sàng để ra mắt trên thị trường.
1940
3 tháng 6 năm 1940
Nhà máy Citroen trên bờ kè Javelle bị bắn phá. Nhân viên nhà máy tháo dỡ và cất giấu các nguyên mẫu 2CV không bị hư hại. Do nghề nghiệp, sản xuất thực tế ngừng trệ.
1941
Do thiếu nhiên liệu, Citroën quyết định không chịu lỗ và đưa ra các phương án thay thế mới để đảm bảo khả năng di chuyển của khách hàng.
1942
1942
Lần ném bom thứ hai vào nhà máy ở bờ kè Javel, các cơ sở sản xuất bị hư hại nghiêm trọng.
06 tháng 11 năm 1944
Xe tải Citroen đầu tiên
Sau hành động thích hợp, Citroën ra mắt chiếc xe tải đầu tiên của mình tại nhà máy Javelle Quay một năm sau vụ đánh bom.
1945
Nhà máy trên bờ kè Zhavel đã được khôi phục. Citroën quản lý để đáp ứng nhanh chóng các nhu cầu ngày càng tăng. Sản lượng đạt 13,4% mức trước chiến tranh.
1946
CHAMPS KHÔNG RENSEIGNE
Ở Pháp, quá trình trùng tu đang diễn ra sôi nổi. Một nửa số xe của Citroën là xe thương mại.
01 tháng 10 năm 1946
Tại Paris Motor Show, Citroën đã giới thiệu 3 mẫu xe mới: 11 B, được gọi là "11 normale" (mẫu tiêu chuẩn), 11 BL được gọi là "11 Légère" (mẫu nhẹ) và 15-sixG.
Tháng 6 năm 1947
Bài thuyết trình đầu tiên của Chủ tịch Công ty Type H. Pierre Boulanger công bố các thông số kỹ thuật: một chiếc xe phân khối đơn dẫn động cầu trước sẽ thích ứng với các tính năng của Traction Avant bốn xi-lanh với hệ thống treo sau được gia cố. Mục tiêu chính là sử dụng tối đa các bộ phận của các dòng xe khác của hãng.
07 tháng 10 năm 1948
Bản trình bày Citroen 2CV
Cuối cùng, 2CV được giới thiệu trước công chúng và Tổng thống nước Cộng hòa, Vincent Oriol, tại Paris Motor Show. Mẫu xe này gây bất ngờ với vẻ ngoài khác thường và thể hiện triết lý mới về phương tiện giao thông cá nhân. Nó sẽ được phát hành với nhiều sửa đổi khác nhau với số lượng phát hành hơn 5 triệu bản cho đến ngày 27 tháng 7 năm 1990.
Tháng 10 năm 1949
Tại Paris Motor Show, Citroën đã trình làng Type HZ, một chiếc xe tải nhỏ có trọng tải 850 kg, có khả năng đạt tốc độ 88 km / h.
1950
Tháng 10 năm 1950
Lấy cảm hứng từ sự thành công của mẫu xe 2CV, dòng xe đáng mua đã xếp hàng 6 năm trước, Citroen tại Paris Motor Show giới thiệu tới công chúng một bản sửa đổi của dòng xe van: tải trọng 250 kg, động cơ 375 cm3 với tốc độ tối đa 60 km / h và mức tiêu thụ nhiên liệu 5 lít trên 100 km ...
11 tháng 11 năm 1950
Pierre Boulanger, Giám đốc điều hành của Citroen, qua đời ở tuổi 65 (sinh ngày 10 tháng 3 năm 1885)
1951
Citroen 15 CV trở thành phương tiện chính thức của nhà chức trách Pháp.
Tháng 3 năm 1951
Bắt đầu sản xuất van 2CV; Số lượng sản xuất của chiếc xe này sẽ là hơn 1,2 triệu bản trong khoảng thời gian tính đến tháng 3 năm 1978.
Tháng 6 năm 1952
Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, Citroen đang mở rộng phần sau của Tractions Avant để tăng gấp đôi dung tích cốp.
1953
Xe thương mại Citroen Type 55
Xe thương mại Type 55 thay thế cho Type 45. Động cơ xăng và diesel, công suất 76 mã lực, trọng tải 5.000 kg với tổng trọng lượng xe 9.300 kg. Xe buýt "55 UADI" với động cơ diesel 6 xi-lanh với 29 chỗ ngồi cũng được sản xuất.
Tháng 5 năm 1954
Citroen 15 sáu
15-Six có hệ thống treo khí nén độ cao cố định ở phía sau. Một bước đột phá kỹ thuật thực sự từ phòng thiết kế Citroen.
20 tháng 7 năm 1955
Hoàn thành việc sản xuất 15-Six sau 23 năm sự nghiệp.
06 tháng 10 năm 1955
Citroen DS tại Paris Motor Show
Một cuộc cách mạng về kỹ thuật và thẩm mỹ tại Paris Motor Show. Citroen ra mắt DS, một chiếc xe khoa học viễn tưởng. Thiết kế nguyên bản, trang trí nội thất tiên tiến, hệ thống treo khí nén và hệ thống lái hoàn toàn bằng thủy lực. 750 xe đã được bán chỉ trong 45 phút, 12.000 chiếc vào ngày hôm sau và 80.000 chiếc trước khi buổi biểu diễn khép lại.
1955
CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)
Sự xuất hiện của mô hình ID 19. Trong phạm vi mô hình. Có sẵn trong phiên bản "Tiêu chuẩn" (63 mã lực, 4.000 vòng / phút và 130 km / h) và phiên bản "Lux" (66 mã lực, 4.500 vòng / phút và 135 km / h) .
Tháng 5 năm 1957
Sự xuất hiện của mô hình ID 19. Trong phạm vi mô hình. Có sẵn trong phiên bản "Tiêu chuẩn" (63 mã lực, 4.000 vòng / phút và 130 km / h) và phiên bản "Lux" (66 mã lực, 4.500 vòng / phút và 135 km / h) .
Tháng 7 năm 1957
Hoàn thành việc sản xuất Traction Avant với hơn 750.000 chiếc được sản xuất.
Tháng 3 năm 1958
Trình bày về xe 2CV 4x4, còn được gọi là 2CV Sahara. Chiếc xe bốn bánh với hai động cơ 425 cm3 này tăng khả năng vượt địa hình: có thể leo dốc cát với độ dốc lớn hơn 40% khi đầy tải.
09 tháng 10 năm 1958
Để vinh danh người sáng lập công ty, kè Javel được đặt tên là đường đắp Andre Citroen.
1959
Người tiên phong. Citroen được mời trưng bày thân xe DS tại triển lãm quốc tế về nghệ thuật thiết kế, dưới sự chủ trì của kiến trúc sư Giovanni Gio Ponti, tại Triennale ở Milan.
1959
Chiến thắng ID 19 tại Monte Carlo Rally với phi hành đoàn Colteloni-Alexandre-Derozier. Do đó, Citroen quyết định tham gia các cuộc thi xe hơi khác nhau.
1960
01 tháng 10 năm 1960
Tại Paris Motor Show, Citroen đã trình làng chiếc DS 19 mui trần với phần thân từ Henri Chapron. Chiếc xe này có nhiều lựa chọn nhất để cá nhân hóa: 76 màu kết hợp, 13 màu thân xe và 11 màu trang trí da trên ghế!
1960
Khai trương một nhà máy ở ngoại ô Rennes (Brittany). Với thiết bị hiện đại và tự động hóa, nhà máy được thiết kế để sản xuất 1.200 xe mỗi ngày. Đây là nhà máy chu kỳ đầy đủ đầu tiên của Citroen.
24 tháng 4 năm 1961
Ra mắt Ami 6 cùng ngày trên toàn Châu Âu. Ami 6 bổ sung đội hình; Sự khác biệt chính của nó là các đường nét rõ rệt của thân xe và mặt kính lõm phía sau.
22 tháng 8, 1962
Tướng de Gaulle sống sót sau một vụ ám sát tại Petit Clamart gần Paris. Dù bị thủng bánh xe nhưng chiếc xe của tổng thống Citroen DS vẫn tiếp tục lái mà không bị hư hại gì thêm.
Tháng 10 năm 1962
Vào tháng 10, tại Paris Motor Show, lần đầu tiên được tổ chức tại trung tâm triển lãm Porte de Versailles, Citroen sẽ giới thiệu mẫu DS 19. Nó có thiết kế phần đầu xe mới và cản va mới, được phát triển để cải thiện. đặc tính khí động học và hiệu suất (tốc độ xe đạt 160 km / h).
1963
Thành lập bộ phận thể thao của Citroen dưới sự lãnh đạo của Rene Cotton.
07 tháng 2 năm 1964
Flaminio Bertoni, nhà thiết kế huyền thoại của Citroen qua đời. Ông là người đi đầu trong việc tạo ra DS 19 và Ami 6 huyền thoại.
Tháng 9 năm 1964
Citroen giới thiệu DS 19 Pallas, một chiếc xe tinh vi chú trọng nhiều vào thiết kế và hoàn thiện nội thất.
Tháng 10 năm 1964
Xe ga Citroen Ami 6
Paris Motor Show: giới thiệu toa xe ga Ami 6 và một tùy chọn mới cho tất cả các xe Citroen - dây an toàn.
Tháng 12 năm 1964
2CV có cửa bản lề phía trước mới.
Tháng 9 năm 1965
Sự xuất hiện của DS 21. Mới mạnh mẽ hơn và được trang bị động cơ trục khuỷu 5 ổ trục mới, DS 21 cũng được trang bị điều khiển dải đèn pha tự động để bù đắp cho sự dao động động của chiều cao gầm xe so với mặt đường.
Tháng 1 năm 1965
Cuộc biểu tình cuối cùng cho chiếc xe Citroen DS do Flying Finn Pauli Toivonen điều khiển đã kết thúc với chiến thắng tại Monte Carlo.
Tháng 7 năm 1967
Giữa 2CV và Ami 6, phạm vi Citroen được mở rộng với Dyane. Chiếc xe này sử dụng hệ thống gầm 2CV đã được kiểm chứng (động cơ 425 cc hai xi-lanh, hộp số 4 cấp, tốc độ lên đến 100 km / h và tiêu thụ 4,9 lít / 100 km) và thân vỏ hoàn toàn mới. Với cửa hậu và hàng ghế sau gập, chiếc xe này là một chiếc sedan với tất cả những tiện ích của một chiếc xe ga.
Tháng 9 năm 1967
Tất cả các mẫu DS và ID đều được thiết kế lại (chắn bùn, nắp ca-pô, cản, cản sau và hệ thống quang học gồm bốn đèn pha, hai trong số đó xoay theo hướng di chuyển).
Tháng 1 năm 1968
Dyane 6. Chiếc xe này được trang bị động cơ mạnh hơn so với mẫu Ami (602 cc, 110 km / h và tiêu thụ 6,1 lít / 100 km).
Tháng 5 năm 1968
Citroen mở rộng dòng xe hai xi-lanh nhỏ với mẫu Méhari. Một chiếc xe địa hình nguyên bản, phổ thông. Nhờ sử dụng thân nhựa, nguy cơ ăn mòn được loại bỏ và tăng khả năng chống lại các tác động nhỏ.
Tháng 3 năm 1969
Ami 8 thay thế Ami 6. Chiếc xe này có thiết kế thân xe mới được đơn giản hóa và kiểu dáng đẹp hơn để cải thiện tầm nhìn.
Tháng 9 năm 1969
Một chiến thắng khác trong cuộc cạnh tranh với DS 21 đánh dấu lần đầu tiên sử dụng hệ thống phun điều khiển điện tử trên một chiếc xe sản xuất của Pháp. (12 mã lực, 188 km / h cho 10 lít / 100 km).
07 tháng 10 năm 1969
Ra mắt chiếc xe DS thứ triệu, DS 21 với thân vỏ bằng vàng.
1970
Tháng 1 năm 1970
Phiên bản giới hạn 267 chiếc. Thân xe dựa trên mẫu coupe 2 cửa 4 chỗ Ami 8.. Hệ thống treo khí nén. Động cơ piston một cánh quạt 995cc và hộp số 4 cấp. Nguyên mẫu M35 là một phòng thí nghiệm thực sự trên bánh xe. Citroen dành tặng cho những khách hàng muốn chạy thử, với phạm vi trên 30.000 km / năm.
Tháng 3 năm 1970
Citroen SM
Ra đời sau một thỏa thuận với Maserati vào năm 1968, chiếc xe du lịch Citroen SM thể thao và đáng kính đã thừa hưởng kiến thức chuyên môn của DS về hệ thống truyền động bốn bánh và hệ thống treo thủy lực. Xe được trang bị động cơ Maserati sáu xi-lanh V, hộp số năm cấp và hệ thống lái trợ lực điện Diravi. Chất lượng năng động của nó làm say lòng những người sành sỏi không chỉ ở Pháp và Châu Âu, mà còn ở Hoa Kỳ.
Tháng 10 năm 1970
Nằm giữa Ami 8 và DS trong dòng sản phẩm của Citroen, GS ra mắt tại Paris Motor Show có thân xe mới vẫn mang tính khí động học cao nhất trên thế giới trong nhiều năm tới. Nó cũng có động cơ bốn xi-lanh phẳng làm mát bằng không khí với hệ thống treo khí nén.
1970
Với Paris-Persepolis-Paris Rally, Citroen đang mang đến cho 1.300 thanh niên thuộc mọi tầng lớp một cuộc hành trình thú vị khi ngồi sau tay lái của chiếc 2CV, kiểu Dyane hoặc Méhari, 13.800 km từ ngoại ô Paris đến miền nam Iran.
1970
Citroen GS đoạt giải Xe của năm 1971
Xe GS giành được giải thưởng Xe của năm.
Tháng 4 năm 1971
Lần đầu tiên tham gia cuộc thi, chiến thắng đầu tiên. Chúng tôi đang nói về Citroen SM tại cuộc biểu tình ở Morocco.
Tháng 9 năm 1972
DS 23 với bộ chế hòa khí và hệ thống phun điều khiển điện tử thay thế DS 21. Nó được trang bị động cơ 2347 cm3 mới (tốc độ lên đến 188 km / h và tiêu thụ 12 lít / 100 km).
Tháng 2 năm 1973
Super Ami = Ami thân + động cơ 4 xi lanh GS.
1974
Sáp nhập Citroen và Peugeot
Michelin và tập đoàn Peugeot quyết định hợp nhất Citroen và Peugeot để tạo ra một công ty quốc tế lớn.
Tháng 3 năm 1974
Ra mắt thị trường C35. Xe thương mại tải trọng 1.885 kg kết hợp với Fiat.
Tháng 10 năm 1974
Citroen cx
Citroen CX trình làng tại Paris Motor Show. Ít mang tính cách mạng hơn so với mẫu xe tiền nhiệm DS mà nó đã thay thế, CX kết hợp những tiến bộ công nghệ mới nhất của công ty. Bằng chứng rõ nhất cho điều này là động cơ / hộp số đặt ngang phía trước, hệ thống treo khí nén độ cao cố định, gạt mưa một cánh, đèn hậu lõm và bảng điều khiển tương lai.
Tháng 1 năm 1975
CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)
CX giành được giải thưởng Xe của năm, An toàn và Phong cách.
24 tháng 4, 1975
Chiếc xe DS cuối cùng ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Javel. 1.330.755 và mới nhất là DS 23 Pallas Bleu Delta với bộ phun điều khiển điện tử.
Tháng 1 năm 1976
Lần đầu tiên trình bày về xe tiện ích CX.
01 tháng 10 năm 1976
Buổi giới thiệu đầu tiên của Citroen LN đang diễn ra tại Paris Motor Show. Động cơ nhỏ nhất trong phạm vi với thân xe nhỏ nhất (dựa trên Peugeot 104 coupe). Động cơ xy-lanh đôi, dung tích 602 cc, làm mát bằng gió, công suất 32 mã lực, hộp số 4 cấp, cho tốc độ tối đa 120 km / h và tiêu thụ 5,9 lít / 100 km.
1976
Những chiếc CX 2400 chiếm 5 vị trí hàng đầu trong chuyến đi đường bộ đến Senegal
Tháng 4 năm 1977
Buổi giới thiệu phiên bản giới hạn đặc biệt "Dyane Caban" gồm 1.500 chiếc.
Tháng 5 năm 1977
CX 2400 GTI: phun xăng điều khiển điện tử, động cơ 2.347 cc, công suất 128 mã lực, tốc độ tối đa 189 km / h và tiêu thụ 8,1 lít / 100 km.
Tháng 2 năm 1978
Giới thiệu về CX Prestige, có phần thân dài 25 cm.
Tháng 3 năm 1978
Acadiane, một mẫu xe thương mại cỡ nhỏ mới dựa trên Dyane, đang thay thế cho 2CV. Động cơ có thể tích 602 cm3, 31 h.p. và tốc độ lên đến 100 km / h.
Tháng 10 năm 1978
Tại Paris Motor Show, Citroen giới thiệu hai sản phẩm mới: mô hình LNA, thay thế cho LN và mô hình Visa. Những chiếc xe mới này được trang bị AEI (Hệ thống đánh lửa điện tử) - công ty đầu tiên trên thế giới lắp đặt hệ thống này trên xe sản xuất.
Tháng 5 năm 1979
Mô hình dẫn động bốn bánh Méhari
Ra mắt mô hình Méhari 4x4. Mẫu xe này được trang bị hộp số 7 cấp (4 số thường và 3 số chuyển) và một số lùi với bộ giảm tốc.
1980
Tháng 10 năm 1980
2CV có thân xe hai tông màu và đèn pha tròn với sự ra đời của 2CV Charleston. Ban đầu được hình dung là một phiên bản giới hạn 8.000 bản, 2CV Charleston đã đạt được thành công vượt trội, dẫn đến việc ra mắt loạt phim vào năm 1981.
Tháng 3 năm 1981
Visa được thay thế bằng Visa II với một cơ thể mới và một động cơ hiệu quả hơn.
Tháng 5 năm 1981
Citroen ra mắt mẫu xe thương mại C25 mới, đồng sản xuất với Peugeot và Fiat.
Tháng 7 năm 1982
Chiếm vị trí cao nhất của dòng xe Visa, Visa GT đang thay thế Visa II Super X. Xe được trang bị động cơ 1.360 cm3 80 mã lực, đạt tốc độ 168 km / h và tiêu thụ 5,6 lít / 100 km.
Tháng 9 năm 1982
Trình bày về mô hình sản xuất BX, được thiết kế để giành được khách hàng mới. Nó là một chiếc hatchback 5 cửa và 5 chỗ ngồi giữa GSA và CX trong phạm vi mô hình. Xe đi kèm 3 loại động cơ để lựa chọn: 1.360 cc và 62 mã lực với hộp số 4 cấp, 1.360 cc và 72 mã lực với hộp số 5 cấp, 1.580 phân khối và 90 mã lực với hộp số 5 cấp.
Tháng 2 năm 1983
Ra mắt Visa mui trần: mui có cửa sổ linh hoạt phía sau có thể gập hoàn toàn hoặc chỉ ở phía trước.
Tháng 7 năm 1983
Kể từ ngày này, tất cả các xe sản xuất Citroen đều được trang bị kính chắn gió nhiều lớp.
1983
Citroen đang khởi động một loạt giải đua dành cho nữ với Michelin: 11 ứng cử viên lọt vào vòng chung kết đã được chọn ra từ 6.000 ứng cử viên. 6 bài kiểm tra đã được thực hiện và chỉ 2 trong số những người lọt vào vòng chung kết trở thành người kiểm tra của nhà máy.
Tháng 9 năm 1984
Ra mắt BX 19 GT, được trang bị máy tính trên xe và động cơ 1.905 cc (185 km / h).
Tháng 10 năm 1984
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: Hiệu suất cao nhất trong phân loại. Động cơ 2.500 cc phun xăng điều khiển điện tử và tăng áp, công suất 168 mã lực, tốc độ lên tới 220 km / h.
Tháng 10 năm 1984
C15 E (xăng) và C15 D (diesel) là hai mẫu xe thương mại cỡ nhỏ có trọng tải 570 kg, dựa trên mẫu Visa.
Tháng 1 năm 1985
Ra mắt mô hình Visa GTi. Động cơ 1.580 cc phun xăng điều khiển điện tử, 105 mã lực và hộp số 5 cấp cho phép xe đạt vận tốc lên tới 188 km / h.
1985 tháng 3
Tháng 10 năm 1986
//
Citroen ra mắt AXE tại Paris Motor Show. Hệ dẫn động cầu trước 3 cửa hatchback với hệ số cản 0,31. Nó được trang bị một hộp số lắp ngang hoàn toàn mới.
1987
Citroen AX gia nhập thị trường xe thể thao cỡ nhỏ, đầu tiên là vào tháng 3 với AX Sport và sau đó là vào tháng 10 với AX GT. Mô hình này tham gia Cuộc đua Ma-rốc và Cuộc đua Monte Carlo.
Tháng 1 năm 1987
Kể từ bây giờ, Citroen cung cấp bảo hành chống ăn mòn 5 năm trên tất cả các mô hình.
Tháng 7 năm 1987
BX 19 GTi mới trình làng với động cơ 16 van đầu tiên của Pháp (4 xi-lanh, 1.905 cc, 164 mã lực, tốc độ tối đa 218 km / h).
Tháng 7 năm 1988
Chiến dịch rồng
Chiến dịch Dragon. 140 tay đua trẻ từ khắp châu Âu đã thực hiện một cuộc biểu tình dài hơn 4.500 km xuyên Trung Quốc tại Citroen AX giữa Thâm Quyến và Bắc Kinh.
Tháng 10 năm 1988
Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Paris, Citroen giới thiệu mẫu xe "Activa". Đây là một nguyên mẫu thử nghiệm làm cơ sở cho sự phát triển của các dự án như phát triển hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống treo điều khiển điện tử.
Tháng 12 năm 1988
AX Sport Turbo giành được 7 trên tổng số 10 chiếc bục trong Giải vô địch các nhà sản xuất siêu hạng của Pháp.
Tháng 2 năm 1989
Hai mẫu BX dẫn động bốn bánh mới ra mắt tại các đại lý: BX 4x4 và BX 4x4 Evasion. Hệ dẫn động tất cả các bánh của chúng bao gồm 3 bộ vi sai sau: phía trước, trung tâm có khóa và phía sau có hạn chế trượt.
23 tháng 5 năm 1989
Citroen bổ sung một mẫu xe mới vào dòng sản phẩm của mình: Xm. Đây là hệ thống treo nối tiếp được thiết kế bởi Bertone, hệ thống treo đầu tiên trên thế giới kết hợp điều khiển điện tử với sức mạnh và tính linh hoạt của thủy lực. Thời điểm ra đời của hệ thống treo Hydractive.
1990
1990
Citroen XM giành được giải thưởng Xe của năm
Xm giành được giải thưởng Xe của năm và 14 giải thưởng quốc tế.
27 tháng 7 năm 1990
Sau khi phát hành 5.114.940 bản, việc sản xuất xe 2CV đã được dừng lại một cách nghi lễ tại nhà máy ở Mangualdi (Bồ Đào Nha). Chiếc xe nhanh chóng trở nên phổ biến với các nhà sưu tập.
Tháng 10 năm 1990
Tại Paris Motor Show, Citroen một lần nữa giới thiệu những tiến bộ công nghệ của mình. Những chiếc xe điện C15 và C25 nằm cạnh một nguyên mẫu đang hoạt động của Activa 2, một ngôi sao thực sự của nội thất. Activa 2 được trang bị động cơ 3 lít V6 công suất 200 mã lực, 24 van, hộp số tự động 4 cấp, điều khiển ngang chủ động và màn hình 5 chức năng.
17 tháng 1 năm 1991
Cuộc đột kích ZX Rallye do Ari Vatanen chỉ huy giành chiến thắng thứ 13 tại Paris-Tripoli-Dakar (9.186 km)
Tháng 3 năm 1991
CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)
Citroen giới thiệu ZX tại Geneva Motor Show. Nó sẽ được ra mắt như một "bộ sưu tập" của 4 mô hình (Reflex, Avantage, Aura và Volcane), nằm giữa AX và BX trong phạm vi. ZX là chiếc xe châu Âu đầu tiên có ghế sau trượt ngả.
20 tháng 4 năm 1992
Nguyên mẫu xe điện Citroen Citela là tâm điểm chính của khách tham quan Gian hàng Pháp tại Seville World Expo.
29 tháng 9 năm 1992
60 năm sau Cuộc đột kích màu vàng, phi hành đoàn của Pierre Lartigue / Michel Peren tham gia cuộc biểu tình Paris-Moscow-Bắc Kinh dài 16.000 km và giành vị trí đầu tiên trong cuộc đua Citroen ZX Rallye Raid.
1 tháng 3 năm 1993
Bán xe Xantia sedan 5 cửa dài 4,44 m do Citroen và Bertone hợp tác sản xuất. Mẫu xe Xantia kết hợp tất cả những tiến bộ công nghệ của công ty, không chỉ nhằm thiết lập các tiêu chuẩn mới trong ngành về sự thoải mái khi lái xe mà còn trang bị cho xe một hệ thống an toàn thụ động mạnh mẽ (Hydractive 2)
21 tháng 9 năm 1993
Sản xuất Aulnay-sous-bois thứ 2.000.000 AX.
14 tháng 1 năm 1994
Buổi giới thiệu đầu tiên của Citroen Jumper nhân dịp khai trương phòng trưng bày xe thương mại tại Geneva. Là sản phẩm hợp tác với Peugeot và Fiat, Citroen Jumper cực kỳ hấp dẫn: ngoại hình, động cơ xăng và diesel mới, hộp số mới.
Tháng 3 năm 1994
Bài thuyết trình của Citroen Evasion tại Geneva Motor Show. Nó kết hợp tất cả các phẩm chất của một chiếc sedan cao cấp về khả năng vận hành, sự thoải mái, hành vi trên đường và an toàn.
Tháng 10 năm 1994
Xantia Activa, được ra mắt tại Paris Motor Show, là chiếc xe đầu tiên trên thế giới có thể thay đổi chiều cao hành trình nhờ hệ thống kiểm soát hành trình ngang chủ động SC.CAR. Nó cũng được trang bị các tính năng bổ sung như túi khí cho người lái, cửa sổ sau chỉnh điện và cuối cùng là lưng ghế có thể điều chỉnh độ rộng.
Tháng 2 năm 1995
Ra mắt ZX thứ triệu tại nhà máy Onet-sous-Bois (Olney).
15 tháng 9 năm 1995
Triển lãm phương tiện giao thông. Citroen giới thiệu Jumpy, một chiếc xe thương mại nhỏ gọn và linh hoạt (trọng tải 815 kg và thể tích hữu ích 4 m3).
Tháng 11 năm 1995
Citroen AX Electrique ra mắt trên thị trường. Công suất: 20 kW. Tốc độ tối đa: 91 km / h. Quyền tự chủ: 75 km trong giới hạn thành phố. Có sẵn ở các phiên bản xe thương mại 3 cửa / 4 chỗ và xe thương mại 2 chỗ.
02 tháng 11 năm 1995
1996
Saxo Cup thay thế Coupe AX.
1996
Trong 8 tháng, nhà máy Onet-sous-Bois (Olney) đã sản xuất 100.000 xe Saxo.
Tháng 7 năm 1996
Hiện thực hóa thương mại của xe Citroen Berlingo. Mặc dù kiểu dáng của Berlingo trông giống một chiếc sedan hơn là một chiếc xe thương mại, nhưng khối lượng hữu ích của nó là 3m3 với trọng tải 800 kg.
Tháng 9 năm 1996
Xe tải nhỏ Citroen Berlingo
Sự xuất hiện đầu tiên của chiếc minivan Berlingo, thực dụng và thoải mái, bắt đầu bán hàng dự kiến vào đầu năm 1997.
22 tháng 8 năm 1997
Công ty PR quốc tế dành cho thanh niên Châu Âu từ 18 đến 35 tuổi: Tập hợp tại Citroen Berlingo trên tuyến đường Paris-Samarkand-Moscow.
11 tháng 9 năm 1997
Citroen Xsara (4,17 m) gia nhập đội hình, ngồi giữa Saxo (3,72 m) và Xantia (4,52 m). Biểu tượng thế hệ tiếp theo ở đầu dòng xe, Xsara thể hiện sự dẫn đầu của công ty về sự thoải mái, an toàn và hành vi trên đường.
06 tháng 2 năm 1998
Tại triển lãm xe hơi cổ điển, Citroen đang trưng bày 3 chiếc 2CV độc nhất trước chiến tranh, được sản xuất theo chứng nhận năm 1939.
25 tháng 3 năm 1998
Chiếc xe Saxo thứ 500.000 rời dây chuyền lắp ráp dưới sự bảo trợ của nhà điêu khắc Cesar.
Tháng 10 năm 1998
Mẫu xe ý tưởng Citroen C3 "Lumière"
Citroen hướng tới tương lai với mẫu xe ý tưởng C3 Lumière, được dùng làm nguyên mẫu cho mẫu xe mới. Nó có một kiến trúc sáng tạo và linh hoạt về chức năng và cách bố trí nội thất.
Tháng 10 năm 1998
Kỷ niệm trăm năm của Triển lãm Ô tô Paris. Citroen giới thiệu tới công chúng Xsara Picasso, một mẫu xe nhỏ gọn, kết hợp các tính năng monocab và hatchback với thiết kế nguyên bản và sáng tạo.
1998
1 triệu de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites
Xantia thứ triệu được sản xuất tại nhà máy Rennes-la-Janais, và Saxo thứ triệu được sản xuất từ dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Aulnay-sous-bois.
11 tháng 3 năm 1999
Xe ý tưởng Citroen C6 "Lignage"
"Nghệ thuật đi du lịch cùng Citroen" hay buổi giới thiệu chiếc C6 Lignage tại Geneva Motor Show. C6 Lignage minh họa các khả năng kiến trúc và thiết kế của mô hình điều hành sắp tới của công ty. Tại gian hàng Citroen tương tự, khách tham quan cũng có thể nán lại xem mẫu triển lãm "Pluriel", một mẫu xe nguyên bản không phù hợp với bất kỳ phân khúc truyền thống nào.
2000
1999
Xây dựng Bảo tàng Citroen ở Onet-sous-Bois (Olney). Tòa nhà rộng 6.700 m2 này được xây dựng với mục đích lưu giữ những mẫu xe Citroen được sản xuất từ khi công ty thành lập và tồn tại cho đến ngày nay. Dự kiến khai mạc vào ngày 28 tháng 11 năm 2001.
02 tháng ba năm 2000
CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)
Citroen C3 Pluriel giới thiệu tại Geneva Motor Show.
30 tháng 9 năm 2000
Trạng thái, quyền lực, sự năng động, sức bền. Citroen ra mắt chiếc C5 tại Paris Motor Show. Để thu hẹp khoảng cách giữa người đi bộ và người đi xe đạp, công ty cũng sẽ trình làng mẫu xe ý tưởng Osmose, chủ yếu hướng đến mục đích sử dụng trong đô thị. Con xe của tương lai, hòa đồng và cởi mở. Sau đó, nó sẽ được triển lãm tại Trung tâm Georges Pompidou.
2001
Niềm hy vọng trẻ tuổi của Citroen, Sebastian Loeb và đồng tài xế Daniel Helena đã giành chức vô địch Pháp trong một chiếc Xsara KitCar. Cùng một đội sẽ trở thành Nhà vô địch Đường đua Thế giới Trẻ em trong Saxo Super 1600.
2001 tháng 9
Tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, Citroen ra mắt chiếc C3 và giới thiệu mẫu xe ý tưởng C-Crosser: 3 chỗ ngồi phía trước, ghế lái có thể di chuyển (ba vị trí trái, giữa và phải) điều khiển điện tử ("x-by-wire"), không cần tay lái. Nó là một chiếc xe đa dụng kết hợp giữa phiêu lưu, tự do và thoải mái.
07 tháng 3 năm 2002
Tại Triển lãm Ô tô Geneva, Citroen đã trình làng C8, một chiếc xe dành cho những chuyến du lịch cùng gia đình hoặc bạn bè, nơi mọi thứ đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất.
25 tháng 8, 2002
Chiến thắng thế giới đầu tiên của Loeb và Elena
Tại chặng đua của Giải vô địch đua xe thế giới ở Đức, đội Loeb / Helena trẻ tuổi đã giành được chiến thắng đầu tiên.
28 tháng 9 năm 2002
C-Airdream là mẫu xe ý tưởng mới của công ty. Chiếc coupe 2 + 2 này, được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Paris, là cơ hội để hãng tiếp tục phát triển thiết kế của mình hơn nữa.
06 tháng 3 năm 2003
Geneva Motor Show, buổi giới thiệu mẫu xe ý tưởng C2 Citroen Sport. Một sản phẩm phát triển chung của Bộ phận Xe ý tưởng và Citroen Sport.
08 tháng 9 năm 2003
Tại Frankfurt, Citroen xác nhận ý định của mình với việc sản xuất C2, một ví dụ điển hình về mẫu sedan 3 cửa nhỏ gọn dành cho 4 người. Một ngôi sao khác của salon Đức là mẫu xe ý tưởng C-Airlounge, một lần nữa thể hiện sự sáng tạo của công ty.
08 tháng 11 năm 2003
Sau 13 lần lên bục, Citroen giành chức vô địch World Rally 2003. Sebastian Loeb về nhì ở hạng mục tay đua.
2004
Ra mắt Xsara Picasso thứ triệu.
25 tháng 9 năm 2004
Tại Paris Motor Show, Citroen đang trưng bày C4 ở dạng hatchback và coupe, C5 sedan và C5 station wagon mới, và C3 với Stop & Start, được thiết kế để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2.
17 tháng 10, 2004
Sebastian Loeb - Nhà vô địch World Rally
Kết thúc đợt tập trung tại Corsica và không cần chờ kết thúc giải vô địch, Citroen đã giành được danh hiệu thế giới thứ hai trong giải vô địch của các nhà kiến tạo. Sebastian Loeb, về thứ hai trong cuộc đua, giành được danh hiệu Vô địch Đường đua Thế giới đầu tiên của mình.
Tháng 10 năm 2005 
Lần đầu tiên giới thiệu concept C-Sportlounge trên thế giới tại Frankfurt Motor Show.
08 tháng 10 năm 2005
Kỷ niệm 50 năm mô hình DS. 1.600 chiếc xe DS tham gia lễ diễu hành mừng sinh nhật Citroën ở Paris.
18 tháng 2, 2006
CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)
Citroen phát triển mẫu xe ý tưởng C-Triomphe cho Trung Quốc
06 tháng 9 năm 2006
Tại Paris Motor Show, Citroen đã trình làng một mẫu xe ý tưởng mới kết hợp giữa niềm đam mê và tính thực dụng. C-Métisse giới thiệu các tùy chọn mới được thiết kế dành riêng cho cảm giác lái thú vị.
30 tháng 9 năm 2006
Ra mắt mô hình Citroen Grand C4 Picasso, được đặt trên Xsara Picasso trong phạm vi mô hình.
2007 tháng 3
Citroen trình làng C-Crosser tại Geneva Motor Show, dự kiến ra mắt thị trường vào tháng 7. Chiếc SUV đầu tiên của hãng, được thiết kế cho 5 + 2 chỗ ngồi, nổi bật nhờ khả năng vượt địa hình cao nhờ kích thước và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
27 tháng 9 năm 2007
Công ty đang hoàn thành công việc chuẩn bị xây dựng phòng triển lãm tại 42 Champs Elysees, khánh thành phòng triển lãm C_42. Trong 6 tháng, địa điểm mang tính biểu tượng này đón hơn 1 triệu lượt khách.
18 tháng 10 năm 2007
Citroen ra mắt mẫu concept C5 Airscape tại Frankfurt Motor Show, một mẫu sedan mui trần cỡ lớn báo trước sự xuất hiện của C5 mới trong tương lai gần.
15 tháng 1, 2008
Tại Triển lãm Ô tô Brussels, công ty đã trình làng Citroen C5 mới. Các nhà thiết kế đã bắt đầu công việc của mình để tạo ra một chiếc xe thế hệ mới.
08 tháng 7, 2008
Gia đình Picasso tham gia Citroen C3 Picasso, một chiếc xe sáng tạo nổi bật với phong cách táo bạo, kiến trúc sáng tạo và sự khéo léo.
10 tháng 9, 2008
Trong danh mục xe gia đình của hãng, Citroen Némo Combi xuất hiện bên cạnh Berlingo Multispace. Trong số những thứ khác, nó được đặc trưng bởi kích thước bên ngoài nhỏ gọn (chiều dài 3,96 m) và nội thất rộng rãi.
Tháng 10 năm 2008
Phương châm của gian hàng Citroen tại Paris International Salon 2008 là Đổi mới, Bền vững và Sáng tạo. Tổng cộng, có ít nhất 34 xe ô tô, 11 mẫu xe mới và 8 mẫu xe ý tưởng được trưng bày. Đáng chú ý là các mẫu xe ý tưởng GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus và Hypnos, cũng như Citroen C3 Pluriel Charleston, một gợi ý về lịch sử.
Xe ba khoang Citroen C Quatre tại Triển lãm ô tô Thượng Hải
Citroen đang mở rộng dòng sản phẩm của mình tại Trung Quốc và sẽ giới thiệu hai mẫu xe mới tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Thượng Hải: C-Quatre sedan và C5 mới, sẽ được sản xuất tại Vũ Hán.
Tháng 10 năm 2009
Révolte (Bạo loạn). Với cái tên dễ hiểu này được đặt cho mẫu xe ý tưởng mới nhất, Citroen cho thấy lòng dũng cảm và sự tiến bộ vốn có của công ty. Đây là một mẫu xe siêu sang dành cho đô thị cỡ nhỏ kết hợp giữa sự sang trọng với sự táo bạo.
Tháng 10 năm 2009
Phòng trưng bày đầu tiên giới thiệu Citroen C3 mới tại Frankfurt. Citroen đang theo đuổi một mục tiêu đầy tham vọng: làm mới cuốn sách bán chạy nhất, hơn 2 triệu bản.
2010
14 tháng 1, 2010
Triển lãm Ô tô Brussels lần thứ 88. Công ty trình làng chiếc xe nhỏ gọn Citroen C-Zéro mới của mình. Do đó, Citroen đang mở rộng sự hiện diện của mình trong phân khúc xe cỡ nhỏ bằng việc cung cấp một mẫu xe chạy điện 100% nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển trong đô thị.
18 tháng 1, 2010
Khoảng một năm sau buổi giới thiệu DS Inside (Geneva 2009), Citroen tiết lộ DS3 và mở ra dòng DS mới, được công bố một năm trước đó. Dòng xe đặc chủng này, dựa trên những giải pháp triệt để nhất, bổ sung cho dòng xe chính.
02 Tháng Ba 2010
Citroen ra mắt chiếc Survolt tại Geneva Motor Show: phá vỡ những khuôn mẫu và kích thích trí tưởng tượng. Công ty tiếp tục hướng tới việc phát triển các mẫu ô tô điện, đặc biệt và đặc biệt, đã được đưa vào cuộc sống với việc phát hành mẫu xe ý tưởng Revolte vài tháng trước đó.
18 tháng 4, 2010
Xe ý tưởng Metropolis
Vào trước ngày khai trương phòng trưng bày ở Thượng Hải, Citroen giới thiệu mẫu Métropolis. Mẫu xe ý tưởng đầu tiên được phát triển bởi Trung tâm Thiết kế Thượng Hải, được ra mắt vào năm 2008. Mẫu xe ý tưởng này sẽ được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh vào tháng 10, cũng như tại Gian hàng Pháp của Triển lãm Thế giới Thượng Hải.
23 tháng 8, 2010
Các kỹ sư của Citroen Racing đang làm việc trên DS3 Sport Chic để cải thiện hiệu suất và hiệu suất. Động cơ, tay lái, khung gầm được thiết kế lại và tên mới - DS3 Racing.
15 tháng 9, 2010
Giống như Citroen C5 mới ra mắt năm 2008 và C3 ra mắt năm 2009, Citroen C4 mới giới thiệu những cải tiến và công nghệ của công ty được sử dụng để làm mới dòng sản phẩm chính trong tương lai.
30 tháng 9 năm 2010
Citroen trình làng mẫu xe ý tưởng Citroen Lacoste tại Triển lãm Quốc tế Paris, chiếc xe của tương lai. Đây là một hình ảnh mới của chiếc xe chống lại định kiến "càng nhiều càng tốt" và kêu gọi một cách tiếp cận có tính toán đối với cuộc sống.
Ngày 01 tháng 3 năm 2011
Ra mắt Citroen DS4. Chiếc xe thứ 2 trong dòng DS này có hình dáng mới của chiếc coupe 4 cửa nâng lên, kết hợp tính năng động và tính linh hoạt để tạo ra trải nghiệm lái mới.
Ngày 01 tháng 3 năm 2011
Ra mắt Citroen Multicity
Citroen trở thành công ty xe hơi đầu tiên cung cấp dịch vụ Đa phương tiện, bao gồm tất cả các phương thức vận tải, giúp việc di chuyển trở nên dễ dàng hơn nhiều: www.multicity.citroen.fr.
18 tháng 4 năm 2011
Tiếp theo các mẫu Citroen DS3 và DS4, Công ty giới thiệu mẫu DS5 tại Thượng Hải. Thanh mảnh và táo bạo, Citroen DS5 hoàn toàn phù hợp với dòng DS, đồng thời tạo sự khác biệt nhờ kiến trúc, cảm giác, phong cách và sự tinh tế.
Ngày 27 tháng 7 năm 2011
Cuộc gặp gỡ thế giới lần thứ 19 của những người bạn Citroen 2CV. Vào ngày kỷ niệm kết thúc sản xuất 2CV, hơn 20.000 người đam mê tập hợp khoảng 7.000 mẫu xe huyền thoại này và các sửa đổi của nó (Ami 6 và 8, Dyane, Méhari ...)
Tháng 9 năm 2011
Triển lãm ô tô Frankfurt lần thứ 64. Với mẫu xe ý tưởng Tubik, tương tự như những chiếc xe Type H trong tương lai, Citroen thể hiện tầm nhìn của mình về sự di chuyển của ngày mai, nơi mà bản thân hành trình cũng quan trọng như đích đến. Thách thức đối với Tubik là việc tạo ra một chiếc xe 9 chỗ mà về thiết kế và trang bị sẽ không thua kém một chiếc sedan hiện đại.
24 tháng 10, 2011
Với 70 cộng đồng Facebook, Citroen có hơn một triệu người hâm mộ trên khắp thế giới.
11 tháng 2, 2012
Tám mươi năm sau chuyến thám hiểm Yellow Raid, Xavier và Antonin, hai kỹ sư mặt đất, bắt đầu chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên trên chiếc xe điện Citroen C-Zéro. 8 tháng, 25.000 km, 17 quốc gia với 250 euro tiền điện!
Ngày 01 tháng 4 năm 2012
Citroen đang mở rộng phạm vi của mình với C4 Aircross. Trong phân khúc đang phát triển nhanh chóng với mẫu xe mới này, Citroen hướng tới việc tận dụng thiết kế SUV nhỏ gọn truyền thống, pha trộn giữa công nghệ tiên tiến và thiết kế hiện đại.
Ngày 13 tháng 4 năm 2012
Citroen Numero 9
Numero 9 (Số 9) - đây là tên của sự phát triển mới nhất của công ty. Đây là một mẫu xe ý tưởng, một biểu hiện mới của dòng DS, nhắc lại hình bóng quen thuộc, danh giá được biết đến trong lịch sử ô tô: xe ga.
Tháng 6 năm 2012
Mở rộng quy mô công ty: Citroen lần lượt tung ra các mẫu xe Citroen C4 Sedan và C-Elysée. Hai salon này, bao gồm ba khu, được thiết kế đặc biệt cho các thị trường thế giới đang phát triển nhanh chóng như các nước Địa Trung Hải, Trung Quốc và Nga.
Tháng 10 năm 2012
Citroen bắt đầu nhận đơn đặt hàng cho DS3 Cabrio mới tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Paris. Phiên bản mui trần này của Citroen DS3 kết hợp tất cả những ưu điểm của phiên bản cơ sở (thiết kế, cảm giác lái và công suất) với cảm giác thích thú khi lái một chiếc xe mui trần. Có thể mở mui với tốc độ lên đến 120 km / h.
Về đầu trang
Các nhà sản xuất ô tô Pháp không phải lúc nào cũng khao khát có được vị trí trong top 10 thế giới. Ngày nay, đây là những tập đoàn đầy tham vọng, bất chấp vấn đề tài chính, vẫn cung cấp những chiếc xe khá đầy đủ với giá tốt và công nghệ thành công. Nhưng niềm tin vào thị trường xe hơi Pháp vẫn chưa được thiết lập ở mức độ thích hợp. Ở châu Âu, những chiếc xe này được coi là hạng bình dân, so sánh hiệu suất và độ tin cậy của chúng với người Đức hoặc thậm chí là người Séc. Do đó, tập đoàn Citroen hóa ra không mấy nổi tiếng trong những ngày này. Tuy nhiên, vẫn có một số thành công về doanh số, đặc biệt là ở dòng xe mới với số lượng xe phong phú cho nhiều đối tượng người mua.
Đề nghị của công ty bao gồm rất nhiều chiếc xe thú vị với hệ thống truyền động hấp dẫn và các đặc điểm thiết kế khác thường. Nhưng công ty không tìm cách quảng bá ô tô tại thị trường Nga. Chúng tôi có một mạng lưới đại lý rộng khắp và thậm chí có một mô hình được sản xuất riêng cho thị trường của chúng tôi (C-Elysee). Nhưng sự nổi tiếng đặc biệt của tập đoàn Citroen đã không đạt được. Điều này là do sự không ổn định của nhà sản xuất, với một số lượng lớn các câu hỏi về việc lắp ráp tại nhà máy và cùng với một số khoảnh khắc khó chịu khác. Nhưng hãy nói về mọi thứ theo thứ tự thích hợp.
Các cơ sở sản xuất Citroen - một mạng lưới được thiết lập trên khắp thế giới
Sự phát triển của thương hiệu Pháp bắt đầu vào năm 1919, tức là thương hiệu này đã gần 100 năm tuổi. Vào những năm 80 của thế kỷ trước, một tập đoàn Peugeot-Citroen chung được thành lập, tiếp tục hợp tác cho đến ngày nay. Tuy nhiên, các thương hiệu vẫn khác nhau, với ngân sách riêng biệt và một loạt các công nghệ cá nhân. Nhưng hầu hết các thiết bị được sử dụng trên máy của cả hai công ty cùng một lúc.
PSA Peugeot-Citroen có hàng chục nhà máy sản xuất và lắp ráp xe hơi trên khắp thế giới. Có các cơ sở sản xuất ở bốn lục địa (công ty không chỉ đại diện ở Bắc Mỹ và Úc). Mạng lưới các doanh nghiệp đặc biệt rộng khắp ở Châu Phi và Châu Mỹ Latinh, cũng như ở Trung Quốc. Các đặc điểm của công ty như sau:
- tuân thủ chất lượng sản xuất và lắp ráp ô tô, mặc dù có phạm vi địa lý rộng như vậy;
- kiểm soát từng chiếc xe đã xuất xưởng bằng phương pháp kiểm tra xe nhiều cấp theo một sơ đồ tự động đã được thiết lập;
- Chỉ thực hiện các bộ phận và bộ phận lắp ráp quan trọng nhất tại các doanh nghiệp của Pháp với việc tăng cường kiểm soát chất lượng;
- sản xuất những chiếc flagship dưới sự hướng dẫn của những kỹ sư giỏi nhất thế giới trong lĩnh vực sản xuất ô tô;
- thu hút nhân viên chuyên nghiệp trên khắp thế giới, tìm kiếm và tạo ra đội ngũ chuyên gia;
- cùng với các tập đoàn lớn nhất trong ngành ô tô giải quyết các vấn đề, khó khăn về tài chính;
- hợp tác tích cực với các nhà sản xuất Đức và Ý, phát triển các công nghệ chung.
Những tính năng này cho phép Citroen duy trì vị thế dẫn đầu trong một số phân khúc, giới thiệu xe hơi tại các cuộc triển lãm và trưng bày ô tô trên toàn thế giới. Nhiều người biết rằng công ty Citroen ngày nay đang trải qua rất xa thời kỳ tốt nhất về mặt tài chính, mối quan tâm đã trở thành nạn nhân của cuộc khủng hoảng tài chính. Tuy nhiên, công ty vẫn tiếp tục cập nhật đội hình và sản xuất những chiếc xe khá sang trọng và cạnh tranh cho thị trường châu Âu. Công ty Pháp đang tích cực chinh phục thị trường Trung Quốc và các nước Nam Mỹ. Tất cả điều này cho phép chúng tôi hy vọng vào sự cải thiện điều kiện tài chính của tập đoàn trong thế giới ô tô.
Dòng sản phẩm và tính năng của thiết bị do công ty giới thiệu
Nhiều sự phát triển của các tính năng kỹ thuật của xe Citroen hiện đại được thực hiện với sự giúp đỡ của các kỹ sư từ các công ty lớn nhất châu Âu. Gần đây, hợp tác với tập đoàn Nhật Bản Mitsubishi đã bị đóng băng, nhưng sự hợp tác này cũng đã tạo ra một sự thay đổi nhất định về đội hình. Ngay cả ở Nga, mặc dù có thái độ khá lạnh nhạt với xe hơi của Pháp, nhưng việc tìm thấy rất nhiều xe gắn huy hiệu Citroen trên các con đường là điều hợp thời. Trong số các mô hình được trình bày, có thể phân biệt các loại hình vận tải sau:
- C-Elysee - một chiếc sedan bình dân mới với thiết kế đẹp và động cơ đơn giản, được tạo ra đặc biệt cho Nga, giá khởi điểm - 470.000 rúp;
- C1 - chiếc hatchback nhỏ nhất trong lời đề nghị của nhà sản xuất với ít tiềm năng và ngoại hình dễ thương, có giá 520.000 rúp;
- C3 Picasso - một chiếc hatchback thể tích khác thường với thiết kế không theo tiêu chuẩn và những đặc điểm ấn tượng với mức giá 850.000 rúp;
- C4 Sedan - một mẫu xe mới cho thị trường Nga với thiết kế hiện đại và công nghệ tốt với mức giá 670.000 rúp;
- C4 Hatchback là một chiếc xe nhỏ gọn đẹp mắt và phong cách với chất lượng và vật liệu cao cấp với chi phí 820.000;
- C4 Aircross - một chiếc crossover được xây dựng trên cơ sở C4 thông thường với vẻ ngoài đầy cá tính và động cơ khá hiệu quả, giá từ 1.000.000 rúp;
- C4 Picasso - theo một cách nào đó, thậm chí còn là một chiếc xe hơi của tương lai với nội thất khổng lồ và trang thiết bị khác thường đối với người Pháp với giá 1.145.000 rúp;
- Grand C4 Picasso - một chiếc xe thậm chí còn ấn tượng hơn với thiết kế hình phi thuyền, đặc biệt là bên trong, chi phí bắt đầu từ 1 210 000 rúp;
- C5 Sedan - dòng xe hạng sang cỡ lớn, vận hành tuyệt vời và đẳng cấp thương gia trong cabin với mức giá 1.070.000;
- C5 Tourer - toa xe ga dựa trên C5 với không gian bên trong khổng lồ và các đặc tính kỹ thuật đáng kinh ngạc với giá 1.230.000 rúp;
- C5 Tourer XTR - cấu hình đặc biệt của dòng xe ga, được trang bị những công nghệ mạnh mẽ nhất và có những thay đổi nhất định về thiết kế, giá 1,6 triệu đồng;
- Berlingo Multispace là một trong những dòng xe ăn khách nhất của thương hiệu với mức độ cạnh tranh rất lớn nhưng doanh số bán ra rất lớn bắt đầu từ 800.000 chiếc;
- Jumpy Multispace là một chiếc xe buýt nhỏ chở khách với không gian cao cấp bên trong và có giá từ 1,4 triệu rúp.
Dưới đây là một đội hình không khiêm tốn nhất được cung cấp bởi Citroen trong phân khúc xe du lịch. Vận tải thương mại cũng có thể được liệt kê, đã trở thành một giải pháp thay thế hoàn toàn phù hợp cho nhiều doanh nghiệp. Đặc biệt, nhiều công ty vận tải đô thị sử dụng Berlingo và Jumpy trong phiên bản chở hàng. Phương tiện giao thông của Pháp không phải là không có chất lượng, ngay cả khi độ tin cậy của nó là xa lý tưởng. Nếu các điều kiện vận hành không bị vi phạm, tuổi thọ tiềm năng của máy có thể dễ dàng tăng lên và có thể đạt được sự thích thú trong mọi chuyến đi.
Kế hoạch tương lai và triển vọng thực sự của Citroen
Một công ty với các khoản nợ đáng kể không quá hấp dẫn đối với các nhà đầu tư, bởi vì sự phát triển của dòng xe Citroen vẫn còn khá ì ạch. Bạn có thể nhận thấy rằng tập đoàn đang tích cực sử dụng cơ sở C4 và đang phát triển lĩnh vực hoạt động này theo mọi hướng có thể.
Ngoài ra, một số mô hình từ đề xuất của tập đoàn đang được xây dựng trên nền tảng C5. Điều này nói lên việc tiết kiệm tiền để tạo ra một cái nhìn kỹ thuật riêng cho từng chiếc xe. Tuy nhiên, trong tương lai của tập đoàn cũng có những nét tích cực:
- đội hình phát triển rất nhanh, cập nhật bắt kịp thời đại;
- công ty luôn quản lý để trình bày các sản phẩm mới ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh, mà không bị tụt lại phía sau;
- nhiều hợp đồng hợp tác mới với các tập đoàn Ý và Đức tạo cơ hội phát triển giá rẻ và chất lượng cao;
- sản xuất ô tô ở các nước đang phát triển làm cho sản phẩm của công ty rẻ hơn;
- Các giải pháp thiết kế thành công cho phép chúng tôi luôn cập nhật các dòng xe, mang đến những chiếc xe hiện đại.
Trong các kế hoạch cho tương lai, mối quan tâm có rất nhiều dự án thú vị chỉ có thể được thực hiện nếu có đủ kinh phí. Sự hợp tác chung của hai công ty lớn của Pháp cho phép chúng tôi tồn tại và bán được nhiều xe hơn mỗi năm sau cuộc khủng hoảng. Nhưng trong khi không có cách nào thoát khỏi tình thế khó khăn, xe Citroen vẫn không phải là lựa chọn hàng đầu trong danh sách mong muốn của các tay lái xe Nga. Mời các bạn xem lái thử một trong những chiếc xe có công nghệ tiên tiến nhất Citroen - C4 Aircross:
Tổng hợp
Tập đoàn Citroen của Pháp có chất lượng ô tô khá cao, mặc dù sản xuất tất cả các bộ phận ở nhiều nơi khác nhau trên thế giới. Công ty tiến hành kiểm tra chất lượng tốt từng chi tiết và quá trình lắp ráp xe của mình, đưa ra các mô hình và giải pháp thiết kế khá đầy đủ cho các sản phẩm của mình. Tuy nhiên, các giải pháp thành công của Citroen trên thực tế đều dựa trên cùng một nền tảng. Đây là cơ sở của tất cả các mô hình có chỉ số C4 trong tên. Nền tảng của hạng tiện nghi đã trở thành cơ sở để tạo ra nhiều mẫu xe thú vị từ nhà sản xuất.
Sự phát triển và phục hồi sau khủng hoảng của tập đoàn Citroen là điều khó có thể bỏ qua. Nhưng trong khi đầu tư và đầu tư là cực kỳ khó khăn để trả lại. Sự phổ biến của các mẫu xe được thiết kế đặc biệt cho Nga C-Elysee và C4 Sedan đã quay trở lại sau khi tỷ giá hối đoái tăng và việc sản xuất ở nước ta đã ngừng phát hành các mẫu xe này. Tình trạng tương tự đã trở thành việc đóng cửa chính của một số nhà máy ở Trung Quốc. Bất chấp những khó khăn, công ty vẫn tiếp tục làm việc và mang đến cho khách hàng những phương tiện vận tải chất lượng cao. Bạn nghĩ gì về đề xuất của tập đoàn Citroen của Pháp?
Niềm tự hào của người Pháp - thương hiệu "được gửi từ trên cao" Citroën
Các thương hiệu xe hơi có thể mang tính biểu tượng và lịch sử, nhưng đây không phải là về Citroën, nó kết hợp cả hai. Tất cả những điều này bởi vì công ty luôn trung thành với truyền thống của mình và đi trước thời đại trong quá trình phát triển. Chỉ có những chiếc xe của thương hiệu này được lựa chọn bởi nguyên thủ quốc gia và Fantômas, và chính chiếc xe Citroën đã cứu mạng ông trong vụ ám sát Tướng de Gaulle. Tại quê hương của công ty, ở Pháp, những chiếc xe Citroën được gọi là "được gửi từ trên cao" và được tự hào một cách chính đáng về chúng.
Nguồn gốc của thương hiệu ô tô
Andre Citroen sinh năm 1878. Cha của ông, Levi Citroën vào thời điểm đó là một doanh nhân thành đạt tham gia vào việc chế biến đá quý và sau đó là việc bán chúng. Nhưng cha anh không phải là người cố vấn cho anh trong thế giới kinh doanh. Khi Andre mới 6 tuổi, người chủ gia đình đã tự sát. Sau cái chết của Levi, gia đình anh không chỉ được thừa hưởng một tài sản thừa kế lớn, mà quan trọng hơn là những mối liên hệ trong giới tài chính và công nghiệp Paris. Trong những năm đó, những người con trai, theo truyền thống, tiếp tục điều hành công việc kinh doanh của gia đình, nhưng Citroen trẻ tuổi không muốn buôn bán, anh ta bị thu hút nhiều hơn bởi công nghệ. Vì vậy, sau khi tốt nghiệp trường Bách khoa năm 23 tuổi, anh đến làm việc trong xưởng của người bạn Esten, người chuyên sản xuất các bộ phận cho đầu máy hơi nước. Sau 4 năm, Andre đầu tư tất cả tài sản thừa kế của mình vào doanh nghiệp Estenov và trở thành đồng sở hữu doanh nghiệp của họ.
Khi ở Ba Lan, Citroen tình cờ đến một nhà máy nhỏ, nơi, cùng với các bộ phận khác, bánh răng cũng được sản xuất, được thiết kế bởi một thợ cơ khí tự học vô danh. Citroen ngay lập tức nhận ra lời hứa của công nghệ này và có được bằng sáng chế cho ứng dụng của nó. Sau khi trở thành đối tác trong công việc kinh doanh của Estenov, Andre táo bạo thiết lập việc sản xuất bánh răng tại nhà máy, loại bánh này hoàn hảo hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh của họ. Chẳng bao lâu, những sản phẩm này bắt đầu có nhu cầu ở nhiều quốc gia, do đó mang lại lợi nhuận tài chính khổng lồ cho chủ sở hữu của chúng. Từ thời điểm đó, biểu tượng công ty mà hầu hết mọi người đều biết đến hiện nay dưới dạng hai chữ cái ngược "V", là một ký hiệu sơ đồ của bánh răng côn, bắt nguồn từ thời điểm này. Bản thân người Pháp gọi biểu tượng này là "chữ vằn kép".
Tại nhà máy, Andre đã tham gia vào việc hoàn thành nhiệm vụ không chỉ của một nhà thương mại, mà còn là một giám đốc kỹ thuật. Và chỉ trong một thời gian ngắn, chàng doanh nhân trẻ đã không còn những đối thủ xứng tầm. Nhờ danh tiếng xuất sắc có được, Citroen được mời vào nhà máy sản xuất xe hơi vào năm 1908. Ông có thể đảm nhận vị trí giám đốc kỹ thuật, sau đó công việc kinh doanh của công ty bắt đầu đi lên dốc.
Chiến tranh thế giới thứ nhất không ngăn được Andre thể hiện kỹ năng kinh doanh của mình. Nhận thấy sự thảm khốc của quân đội Pháp về đạn dược, Citroen đề nghị Bộ Chiến tranh ký hợp đồng với ông về việc xây dựng một nhà máy sản xuất đạn pháo quy mô lớn trong ba tháng. Sau những cuộc thương lượng kéo dài, nhà nước vẫn đồng ý với đề xuất của Citroen và phân bổ 20% số tiền cần thiết cho anh ta. André vay phần còn lại của số tiền từ bạn bè, các nhà tài chính và các nhà công nghiệp. Trong khoảng thời gian ba tháng này, một nhà máy xuất hiện trên bờ sông Seine trống trải, sản xuất nhiều đạn dược hơn tất cả các xí nghiệp khác cộng lại. Bản thân Andre cho rằng những thành công của mình là do "tổ chức xuất sắc."
Những bước đầu tiên của Andre Citroen trong ngành công nghiệp ô tô
Ngay cả khi chiến tranh đang diễn ra gay gắt, doanh nhân này vẫn tiếp tục với ý tưởng tạo ra chiếc xe hơi của riêng mình và đặt hàng các nhà thiết kế thiết kế chiếc xe mà sau này mang tên ông. Và khi chiến tranh kết thúc, Citroen có mọi thứ để tổ chức doanh nghiệp sản xuất xe hơi của riêng mình: kinh nghiệm, chuyên gia trình độ cao, cơ sở sản xuất nơi sản xuất đạn dược trước đây và số tiền khổng lồ kiếm được trong chiến tranh. Năm 1912, André đến thăm các nhà máy của Ford và tìm hiểu chi tiết về quá trình sản xuất ô tô theo dây chuyền lắp ráp của Mỹ. 7 năm sau, Citroën cùng với kỹ sư Jules Salomon bắt đầu tạo ra ô tô.
Vào năm 1919, tất cả các tờ báo của Pháp đều đăng đầy tin về việc sắp sửa ra mắt một chiếc xe hơi mới, giá của nó sẽ chỉ là 7,25 nghìn franc. Vào thời điểm đó, không có hãng xe nào có thể đưa ra mức chi phí thấp tương tự. Tin tức đã có một hiệu ứng tuyệt vời. Chỉ trong vài tuần, đã có khoảng 16 nghìn đơn đăng ký mua một sản phẩm mới có tên Citroën "A", được phát hành vào cuối mùa xuân năm 1919. Mẫu xe này được trang bị động cơ 1,3 lít, phát triển sức mạnh của 10 "ngựa", cũng như lần đầu tiên trong số các xe châu Âu, một bộ khởi động điện. Citroën "A" có thể đạt tốc độ tối đa 60 km một giờ và có nội thất khá rộng rãi. Đồng thời, khi ở trong "cơ sở" chiếc xe đã được trang bị đèn pha, còi và bánh dự phòng. Các yếu tố tương tự chỉ có sẵn như một tùy chọn cho xe hơi của các thương hiệu khác. Nhà máy của Andre sản xuất 100 bản sao của mô hình mỗi ngày. Citroen là hãng đầu tiên trong số các nhà sản xuất châu Âu bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô và biến phương tiện giao thông này không phải là một mặt hàng xa xỉ mà chỉ là một phương tiện đi lại. Song song với điều này, doanh nhân này, giấu kín mọi người, đang nghiên cứu tại nhà máy của mình thiết bị của những chiếc xe hơi nổi tiếng của Mỹ như Studebaker, Buick và Nash, cũng như nhiều lựa chọn khác nhau để sản xuất xe hơi hàng loạt. Chỉ trong 4 năm, số lượng Model A được sản xuất tăng lên 300 chiếc mỗi ngày. Đồng thời, công ty giới thiệu một chiếc subcompact 5CV bốn xi-lanh khá đơn giản. Chiếc xe "dân gian" đáng tin cậy này, thích nghi với đường nông thôn, không có phanh trước, nhưng có lò xo hình elip ở phía trước và phía sau. Trong những năm qua, các mẫu tiên tiến hơn như B12 và B14 xuất hiện.
Những động thái quảng cáo tài tình của Citroen
Khi biết về một phi công lái máy bay người Anh nào đó có thể viết nhiều từ khác nhau trên bầu trời với sự hỗ trợ của những khúc cua để lại một vệt trắng, Andre ngay lập tức nảy ra một ý tưởng tuyệt vời. Và rồi một ngày, những chữ cái có kích thước bốn trăm mét xuất hiện trên nền trời, tạo thành một dòng chữ dài năm km "Citroën". Mặc dù năm phút sau không có dấu vết của dòng chữ, trên đó đã tiêu một số tiền đáng kinh ngạc, nhưng nó đã hoàn thành nhiệm vụ của mình, chỉ có điều kẻ lười biếng là không nói về thương hiệu Citroën.
Ý tưởng sáng tạo nhất của André có thể gọi là ý tưởng "Tháp Eiffel" bốc cháy. Nhờ 125 nghìn chiếc đèn được lắp đặt trên tháp, tất cả người dân Paris và du khách đến thăm thành phố có thể thưởng thức một cảnh tượng đáng kinh ngạc, khi những ánh sáng tạo thành mười hình ảnh xen kẽ, tất nhiên, bao gồm cả cái tên "Citroën".
Giai đoạn khó khăn trong lịch sử của thương hiệu
Cuộc khủng hoảng tài chính nổ ra vào đầu những năm 30 đã không qua khỏi "đứa con tinh thần" của Andre. Tuy nhiên, bất chấp những khó khăn, công ty quản lý để phát hành những chiếc xe nổi tiếng như Citroën C4 và C6 trong thời gian này. Mẫu C6 được trang bị động cơ 6 xi-lanh và có thể tăng tốc lên gần 100 km / h. Năm 1933, trong vòng chưa đầy sáu tháng, doanh nhân này đã xây dựng lại nhà máy của mình nằm trên bờ kè Javelle, và kết quả là một gã khổng lồ ô tô với diện tích 55 nghìn mét vuông xuất hiện tại nơi này với dây chuyền sản xuất liên tục tạo ra một hàng nghìn bản sao xe hơi của thương hiệu này mỗi ngày.
Điểm yếu trong hoạt động của Citroen là các ý tưởng của ông luôn đi trước khả năng tài chính của ông, và do đó ông luôn mắc nợ lớn. Điều này đã chống lại ông vào năm 1934, khi những người cho vay ngừng cho ông các khoản vay mới và nhu cầu mua ô tô giảm không cho phép ông thoát khỏi tình trạng này bằng nguồn vốn của mình. Sau hàng loạt nỗ lực tìm kiếm các nhà đầu tư khác không thành công, doanh nhân này đã phải tuyên bố phá sản. Hầu hết cổ phiếu của công ty với số lượng 60% thuộc về mối quan tâm của Michelin. Ngay sau đó, công ty bắt đầu sản xuất một chiếc xe thực sự mang tính cách mạng lúc bấy giờ mang tên 7CV Traction Avant, có thân xe liền khối, hệ dẫn động cầu trước và hệ thống treo thanh xoắn độc lập.
Nhưng Andre không an phận để tận mắt chứng kiến sự thành công của chiếc xe này; vào đầu mùa xuân năm 1935, Citroen đã biến mất. Lý do chính thức cho sự ra đi của ông là bệnh ung thư dạ dày, nhưng những khó khăn tài chính ập đến với ông, cũng như cái chết của con gái, đã đóng một vai trò quan trọng trong cái chết sắp xảy ra của ông.
Công ty sau cái chết của người sáng lập
Được phát hành vào năm 1934, một tính năng mới với thiết kế sáng tạo đã ở đỉnh cao của tiến bộ kỹ thuật trong một thời gian dài, nhờ đó việc phát hành của nó tiếp tục trong 12 năm nữa. Nhờ có 7CV Traction Avant mà thương hiệu này đã phục hồi tương đối nhanh chóng sau khi khủng hoảng kết thúc. Nhưng trước khi bắt đầu giai đoạn phục hồi này, công ty đã trải qua rất nhiều khó khăn: sa thải 8 nghìn công nhân, đóng cửa nhà máy lắp ráp ở Ý, v.v.
Trong chiến tranh, công ty làm việc chủ yếu cho nhu cầu của quân đội, nhưng cũng sản xuất với số lượng nhỏ mẫu 7CV Traction Avant đã được cung cấp cho băng tải. Đến đầu năm 1946, hãng đã sản xuất được 9,32 nghìn bản mẫu xe, và một năm sau con số này đã tăng lên 24,44 nghìn chiếc. Citroën dần dần được hồi sinh. Ban quản lý tiếp tục duy trì truyền thống thử nghiệm đã có. Kết quả của mong muốn này là nhà máy được xây dựng lại ở Levallois, nơi các khu vực làm việc riêng biệt được tạo ra để lắp ráp động cơ. Một thời gian sau, một mẫu xe huyền thoại khác là Traction Avant 2CV bắt đầu được sản xuất tại cùng một doanh nghiệp. Long gan này được người dân đặt biệt danh là “Đuôi vịt”. Mặc dù ngoại thất của mẫu xe không đặc biệt hấp dẫn, và động cơ không đặc biệt mạnh mẽ, nhưng chiếc xe có một lợi thế rất quan trọng khác - giá thành rẻ. Mẫu xe này đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trong 42 năm mà không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào về thiết kế.
Năm 1955, Citroën một lần nữa gây bất ngờ cho thế giới ô tô với chiếc DS19 được giới thiệu tại Paris Motor Show. Được mệnh danh là "Nữ thần", sự mới lạ với khí động học lý tưởng đã tạo ra cảm giác thực sự không chỉ với vẻ ngoài tương lai mà còn với một số cải tiến công nghệ được sử dụng để tạo ra nó. Xe được phân biệt bằng phần mui phẳng dài dần xuống cản trước và phần sau thuôn dài với bánh sau khép kín. Để tạo ra các bộ phận, các nhà phát triển đã sử dụng hợp kim nhôm và nhựa, đồng thời trang bị cho mẫu xe hệ thống phanh đĩa, hệ thống lái trợ lực và quan trọng nhất là hệ thống treo khí nén, không chỉ cho phép tăng khoảng sáng gầm xe mà còn mang lại khả năng vận hành tốt hơn và thoải mái hơn. DS19 được dẫn động bởi động cơ 4 xi-lanh 75 mã lực, giúp tăng tốc mô hình lên 150 km / h.
Một năm sau, công ty sản xuất xe 1019, rẻ hơn DS19, và năm 1958, toa xe ga ID19 dựa trên khung DS19, được trang bị điều hòa không khí và điện thoại không dây, được ra mắt.
Trong những năm sáu mươi, công ty tiếp tục tích cực phát triển, ký kết hợp đồng, mở cơ sở sản xuất ở các nước khác và bắt đầu sản xuất các mẫu mới. Vì vậy, ví dụ, trong giai đoạn này mẫu Ami6 được sản xuất.
Vào những năm bảy mươi, công ty lại lâm vào tình cảnh khó khăn. Sự xa hoa mà thương hiệu quá nổi tiếng đã không còn tạo ra nhiều thu nhập. Và vào giữa thập kỷ này, do sự bùng nổ của cuộc khủng hoảng dầu mỏ, những chiếc xe Citroën nguyên bản nhưng tiết kiệm nhiên liệu không còn được bán nữa. Để ngăn chặn phá sản, công ty vào năm 1974 đã quyết định liên minh với Peugeot. Trong khi sự hợp nhất này đã giúp cứu Citroën, công ty đã hoàn toàn mất đi bản sắc của mình. "Đứa con tinh thần" đầu tiên của sự hợp tác giữa hai công ty là mẫu Visa, dựa trên chiếc Citroën 104. Dưới nắp ca-pô mới là động cơ 2 xi-lanh 0,65 lít, được bổ sung hệ thống làm mát bằng không khí. Để đáp ứng lợi ích của người bạn đồng hành, Citroën cũng đã phát hành một biến thể của Visa, được trang bị động cơ 4 xi-lanh 1.1L mạnh mẽ hơn do Peugeot tạo ra.
Vào những năm 80, logo của công ty nổi tiếng đã thay đổi - hai màu xanh và vàng được thay thế bằng màu trắng và đỏ. Trong thời gian này, Citroën tích cực tham gia vào việc cải tiến sản xuất, đầu tư những khoản tiền khổng lồ vào việc phát triển mối quan tâm. Khoản đầu tư sẽ thành công. Năm 1982, mẫu BX cỡ trung mới được ra mắt, lần đầu tiên được lắp đặt động cơ diesel XUD. Vào năm 1983, mọi hoạt động quản lý tại các nhà máy của công ty đều được vi tính hóa. Ba năm sau, mối quan tâm bắt đầu sản xuất những chiếc xe nhỏ thuộc loại AX. Và vào năm 1989, thế giới ô tô chào đón mẫu xe XM, nổi bật bởi ngoại thất thanh lịch và đặc tính lái tuyệt vời.
Vào đầu những năm 90, thời trang dành cho những chiếc xe hơi nguyên bản xuất hiện trở lại và Citroën, với tư cách là một trong những người sáng lập ra thiết kế độc đáo và xa hoa, đã không bỏ lỡ cơ hội thể hiện mình. Đây là cách mà mô hình ZX xuất hiện, và công ty đã chính thức quay trở lại mô tô thể thao. Trong thập kỷ này, Citroën đã tung ra các mẫu xe như Xantia, Saxo, Xsara, Evasion và Xsara Picasso.
Năm 1997, Jean-Martin Foltz bắt đầu đảm nhiệm vị trí tổng giám đốc của mối quan tâm, người đã quyết định làm cho hai thương hiệu đại diện bởi mối quan tâm càng khác nhau càng tốt. Quyết định này có ý nghĩa quyết định đối với Citroën, và nó là khởi đầu cho sự hồi sinh của thương hiệu huyền thoại.
Citroën trong thế kỷ mới
Thiên niên kỷ mới bắt đầu với chiến thắng của Citroën - chiếc C5 ra mắt lần đầu tại Paris Motor Show. Sự mới lạ đã được cung cấp trong một chiếc xe ga và một chiếc hatchback, đồng thời cũng được trang bị hệ thống treo thủy lực cải tiến Hydractive III, có khả năng vận hành ở hai chế độ (Sport và Comfort). Phạm vi động cơ của mô hình bao gồm một đơn vị xăng V6 công suất 210 mã lực với thể tích 3 lít và một động cơ diesel 2,2 lít phát triển 136 "ngựa". Với việc phát hành chiếc xe này, mối quan tâm trở lại với ký hiệu chữ và số của các mô hình.
Thời gian bảo hành được kéo dài đến 2 năm. Ngoài ra, lần đầu tiên trong mối quan tâm của PSA, hệ thống truyền động tự động SensoDrive mới sẽ được phát hành. Sự đổi mới đã được áp dụng cho mẫu C3, được trang bị động cơ 1,6 lít 16V.
Vào năm 2006, dòng C4 Picasso xuất hiện, đứa con đầu lòng của nó, mẫu C4 Picasso bảy chỗ, nổi bật bởi ngoại hình ban đầu và cốp rộng rãi, ra mắt tại Paris Motor Show. Sau đó, trên nền tảng của mẫu xe này, Peugeot 307 đã được tạo ra, cũng như một biến thể năm chỗ của C4 Picasso. Năm 2007, lần đầu tiên trong dòng xe Citroën, một chiếc crossover xuất hiện. Phiên bản mới, được gọi là C-Crosser, được trang bị động cơ turbodiesel 2,2 lít sản sinh công suất 156 mã lực. Chiếc crossover cũng được trang bị động cơ xăng 2,4 lít 170 mã lực. Công ty cũng bắt đầu tích cực hình thành dòng DS, bao gồm cả những chiếc xe cao cấp.
