Thế hệ thứ ba của Mitsubishi Pajero, không giống như hai thế hệ đầu tiên, không nhắm đến những người thích lái xe địa hình liên tục mà nhắm đến những người dành nhiều thời gian hơn trên đường nhựa. Nhưng thực tế này không làm người hâm mộ mẫu xe này sợ hãi. Hoàn toàn ngược lại. Ngày nay các quảng cáo rao bán Pajero III liên tục xuất hiện. Hơn nữa, chiếc xe này thường được bán ở đây với cái tên Montero - đó là tên gọi của chiếc SUV ở Mỹ. Và nhiều chuyên gia cho rằng đáng mua Mitsubishi Montero chứ không phải Pajero.
Thực tế không có sự khác biệt bên ngoài nào giữa Mitsubishi Pajero và Montero (“người Mỹ” có thể được nhận biết bằng “đèn báo rẽ”, nằm trên vòm bánh xe chứ không phải trên chắn bùn cạnh cửa trước). Pajero đã được sản xuất và vẫn được sản xuất ở cả phiên bản ba và năm cửa, nhưng Montero luôn có năm cửa. Nhân tiện, thành thật mà nói, việc mua một phiên bản trục cơ sở ngắn không có ý nghĩa gì. Xe như vậy có ít không gian hơn, ngồi vào hàng ghế sau không thuận tiện lắm và thực tế không có sự chênh lệch về giá cả. Có người sẽ cho rằng xe 3 cửa có khả năng việt dã tốt hơn. Điều này đúng, nhưng thế hệ mới nhất của Pajero/Montero hoàn toàn khác biệt so với những thế hệ tiền nhiệm. Xét cho cùng, nếu trước đó những chiếc xe này có khung chắc chắn, vĩnh cửu có thể chịu được mọi thứ, thì bắt đầu từ cuối năm 1999 (đó là khi Pajero/Montero III được trưng bày), chiếc xe đã nhận được thân xe nguyên khối và hệ thống treo hoàn toàn độc lập. Đúng, xét về khả năng việt dã thì khó có thể thua tổ tiên, nhưng nếu Pajero/Montero thường xuyên được sử dụng “đến mức tối đa” thì không thể tránh khỏi việc phải sửa chữa định kỳ. Vì vậy, nếu bạn cần một chiếc SUV nhanh nhẹn để lái xe trong bùn, tốt hơn hết bạn nên tìm nơi khác. Nhân tiện, việc sửa đổi 5 cửa cũng được hỗ trợ bởi thực tế là những chiếc xe này thường rất... bảy chỗ! Vâng, vâng, dưới sàn cốp họ có hai ghế nhỏ. Tất nhiên, ngồi đó thì bất tiện, nhưng khả năng di chuyển bảy người cùng một lúc nếu cần thiết là rất đáng giá.
Liên quan đến cuộc thảo luận về thân xe, có thể lưu ý một sắc thái - sau những cú va chạm mạnh, thân xe có khung tích hợp sẽ rất khó sửa chữa. Kết quả là, một sai sót nhỏ trong quá trình sửa chữa có thể dẫn đến việc xe bắt đầu bị lệch sang một bên, không thể căn chỉnh bánh xe một cách chính xác, v.v. Vì vậy, nếu rõ ràng rằng "phần cứng" đã được sơn và con mắt của một thợ thủ công giàu kinh nghiệm hầu như luôn xác định điều này, thì bạn cần phải tiếp cận việc kiểm tra chiếc xe một cách cẩn thận nhất (hoặc thậm chí từ chối mua nó hoàn toàn).
Về cabin, sự khác biệt giữa Pajero và Montero cũng không đáng kể. Cả hai chiếc xe thường có cấu hình phức tạp, số lượng lớn với nhiều loại ngăn kéo, kệ, giá để cốc, v.v. Không có phàn nàn nào về chất lượng xây dựng (điều này từ lâu đã trở thành thông lệ đối với “người Nhật”), mặc dù thành thật mà nói , nhựa có thể đắt hơn. Mọi thứ đều phù hợp với thiết kế, trong đó sự chú ý chủ yếu tập trung vào bảng điều khiển trung tâm hình bát giác và mặt số đồng hồ tròn, được lõm vào trong “giếng”. Mặc dù có số lượng lớn các loại điện khác nhau, Pajero/Montero thường không có bất kỳ trục trặc nào. Chỉ thỉnh thoảng màn hình nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm mới bắt đầu hoạt động, nhưng đây chỉ là những trường hợp cá biệt. Ngoài ra, màn hình mới không tốn nhiều tiền - khoảng 400 USD. Đôi khi một số đầu nối bị lỏng nhưng dịch vụ của Mitsubishi thường khắc phục vấn đề này mà không gặp vấn đề gì. Vì vậy thật khó để gọi thiết bị điện tử là điểm yếu của Pajero/Montero.
Nhưng Montero có lợi thế ở động cơ. Những cái của anh em người Mỹ rất đơn giản và đáng tin cậy. Trong phần lớn các trường hợp, những chiếc SUV của Mỹ đều có động cơ xăng V6 3,5 lít dưới mui xe. với hệ thống phun tiêu chuẩn có công suất 200 mã lực. (đôi khi họ viết 197 mã lực). Và kể từ năm 2003, Montero đã nhận được động cơ 3,8 lít, tuy nhiên, loại động cơ này không tạo ra nhiều hơn nữa - 218 mã lực. (hiện nay những chiếc xe như vậy đang có nhu cầu rất lớn, ngay cả khi giá thành cao hơn).
Mitsubishi Pajero châu Âu và Nhật Bản được trang bị động cơ xăng dòng V6 GDI 3,5 lít. 202 mã lực (ở Nhật Bản là 220 mã lực, và đôi khi thậm chí là 245 mã lực). Một đặc điểm của động cơ GDI mà các kỹ sư Nhật Bản rất tự hào đó là xăng được phun thẳng vào buồng đốt theo phương pháp đặc biệt. Như đại diện của Mitsubishi đảm bảo, các bộ nguồn GDI chỉ có một lợi thế: giảm lượng khí thải các chất có hại vào khí quyển, tiêu thụ nhiên liệu thấp, mô-men xoắn cao trên dải tốc độ rộng, v.v. Tuy nhiên, kinh nghiệm vận hành động cơ GDI tại Nga cũng bộc lộ một số nhược điểm mà người mua xe cũ cần lưu ý.
Trên thực tế, những thiếu sót của động cơ tinh vi của Nhật Bản hoàn toàn xuất phát từ nhiên liệu của chúng ta (và chỉ vì nó). Chính vì xăng mà động cơ GDI (đặc biệt khi đi được 100-150 nghìn km) bắt đầu gặp sự cố. Ví dụ, kim phun có thương hiệu, trong đó có sáu kim phun trong động cơ, có thể bị hỏng. Giá của những cái mới thật đáng ngạc nhiên - khoảng 400 đô la, tức là toàn bộ bộ sẽ có giá khoảng 2400 đô la. Hơn nữa, hãy biết rằng nếu một người bắt đầu thất bại thì rất có thể tất cả những người khác cũng đang trên đà thất bại. Ngoài kim phun, bơm nhiên liệu cao áp cũng có thể bị hỏng (động cơ GDI có hai máy bơm - một máy bơm thường trong bình và máy thứ hai tạo ra áp suất cần thiết trong hệ thống). Máy bơm cao áp có thể hỏng theo thời gian và việc mua một chiếc mới sẽ tốn khoảng 1 nghìn USD (chiếc thứ hai có giá 370 USD). Thêm vào đó, điều này làm tăng thêm sự phức tạp khi sửa chữa động cơ GDI, vốn chỉ có thể được thực hiện tại một dịch vụ chuyên dụng (một ví dụ - trong hệ thống nhiên liệu của động cơ GDI, áp suất đạt tới 100 atm, mặc dù ở động cơ thông thường, chúng ta đang nói về 5-7 atm ).
Để kéo dài tuổi thọ của động cơ, nên dùng cho mục đích phòng ngừa sau mỗi 20-30 nghìn km. hãy đọc các kim phun, vì nếu chúng đã hỏng rồi thì chắc chắn sẽ không thể khôi phục được. Ngoài ra, các kỹ thuật viên đặc biệt khuyên bạn nên lắp một bộ lọc bổ sung đặc biệt trên những chiếc xe được mang từ nước ngoài về, điều này sẽ giúp nhiên liệu ít nhất sạch hơn một chút.
Động cơ: 3,5 lít. không có hệ thống GDI, chúng tiêu hóa nhiên liệu của chúng ta một cách bình tĩnh hơn và ít phàn nàn hơn về độ tin cậy của chúng. Động cơ này (tất nhiên là ở tình trạng tốt) cũng đòi hỏi một số chi phí nhất định, nhưng về nguyên tắc, chúng khá tiêu chuẩn. Ví dụ cứ sau 80-90 nghìn km. Nên thay dây đai định thời bằng con lăn riêng và con lăn dây đai truyền động, chi phí 250-350 USD bao gồm cả nhân công và cứ sau 40-60 nghìn km lại mua bugi bạch kim mới - 150 USD mỗi bộ, có tính đến lợi ích của thợ máy (nhân tiện, hãy biết rằng chi phí bảo dưỡng rất nhiều cho 90 nghìn km có tổng chi phí là 1,5 nghìn USD). Ngoài ra, động cơ xăng 3,5 lít thông thường được kế thừa từ Montero III từ thế hệ SUV trước, điều đó có nghĩa là nó đã được giới thợ máy biết đến nhiều và tất cả các bệnh mãn tính của bộ phận này đã được giải quyết từ lâu.
Bạn cũng có thể nói rằng Pajero III đôi khi được trang bị động cơ xăng 3.0 lít công suất 170 mã lực. hoặc 180 mã lực Động cơ này cũng được lấy từ phiên bản trước của chiếc xe và các thợ máy không có gì phàn nàn về nó. Có động cơ diesel 3,2 lít. công suất 160 mã lực ở châu Âu và 175 mã lực. Ở Nhật. Nhìn chung, Pajero diesel (và động cơ như vậy không được cung cấp cho Mỹ) khá phổ biến ở nước ta. Và có điều gì đó khiến chúng yêu thích, bởi vì sức mạnh của động cơ diesel 3,2 lít ở mức khá, mặc dù nó yêu cầu nhiên liệu diesel chất lượng cao (và các chuyên gia lưu ý rằng động cơ này không thất thường như của một số nhà sản xuất khác). Tuy nhiên, động cơ diesel lắp trên Pajero III sản xuất năm 1999-2000 tỏ ra rất “thô”. Đôi khi nó cần sửa chữa lớn với chi phí hơn 5 nghìn USD sau 40-60 nghìn km! May mắn thay, các kỹ sư của Mitsubishi sau đó đã cải thiện được độ tin cậy của động cơ. Nhân tiện, nếu bơm nhiên liệu cao áp trên động cơ diesel bị hỏng, bạn sẽ không phải vò đầu bứt tóc vì sợ hãi và tuyệt vọng, vì bộ phận này có thể được sửa chữa với giá khoảng 500-900 USD (chi phí cho một chiếc bơm phun mới, rót cho mình một ít valerian, khoảng 5 nghìn đô la). Nhưng nhìn chung, trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu chiếc Pajero diesel chỉ cần tiến hành bảo dưỡng định kỳ đúng hạn (bảo dưỡng 10 nghìn km một lần). Chà, có lẽ sau 150-200 nghìn km. bạn sẽ phải thay kim phun với giá 180 USD mỗi chiếc.
Hộp số có thể là số tay hoặc số tự động (Monteros luôn có hộp số tự động và đối với nhiều người đây là một ưu điểm khác của ô tô đến từ Mỹ). Việc lựa chọn hộp số nào là tùy mọi người tự quyết định, vì cả hai hộp số đều đáng tin cậy và có tuổi thọ rất dài, đặc biệt nếu bạn thay dầu đúng thời hạn. Mặc dù bạn cần nhớ rằng một số người lái xe ô tô mới có thể "tiêu diệt" hộp số chỉ trong vài năm, và chẳng hạn như bộ ly hợp cho riêng hộp số sàn đã tốn hơn 350 USD và công việc thay thế nó là rất tốn kém. không rẻ.
Hệ thống dẫn động bốn bánh là một bộ phận rất quan trọng của một chiếc SUV. Trên Mitsubishi Pajero/Montero thế hệ thứ ba, nó được gọi là Super Select II. Ưu điểm chính của nó là người lái xe có thể chọn hệ dẫn động nào để lái - bạn có thể di chuyển mà không gặp vấn đề gì dù ở chế độ toàn thời gian hoặc chỉ ở chế độ dẫn động cầu sau. Super Select II cũng có bộ khóa vi sai trung tâm và cầu sau giảm bớt, giúp xe cảm thấy khá tự tin khi đi trên đường nhựa (dẫn động 4 bánh có thể di chuyển ở tốc độ và chỉ giảm khi dừng). Các chế độ truyền được chuyển đổi bằng điện tử bằng cách di chuyển một cần gạt nhỏ. Điều này chắc chắn là thuận tiện, nhưng đôi khi hệ thống không thực thi lệnh ngay lập tức. Vì vậy, những người “có kinh nghiệm” đặc biệt khuyến cáo không chạm vào bàn đạp ga khi các thiết bị điện tử đang làm việc (có các đèn báo tương ứng trên bảng đồng hồ).
Đôi khi, cảm biến hộp chuyển số có thể bị hỏng khiến hộp số ngừng hoạt động. Nhưng vấn đề này có thể được giải quyết dễ dàng - những cái mới (tốt hơn là thay cả năm cái cùng một lúc) không quá đắt và cùng với nhân công, việc thay thế chúng sẽ tốn 250-300 USD. Bộ phận cơ khí của hộp số đáng tin cậy, ngoại trừ việc đôi khi bạn phải thay thanh ngang trục truyền động ($50-70 khi làm việc và bạn cần nhớ rằng nó cần phải được bơm vào mỗi lần bảo dưỡng). Và 90-120 nghìn km nữa. Trung tâm phía trước cần được thay thế ($200-220).
Như đã đề cập, Pajero/Montero III có hệ thống treo hoàn toàn độc lập, mang lại cảm giác lái tốt ngay cả trên đường xấu và khả năng xử lý của xe đã được cải thiện rõ rệt so với các phiên bản tiền nhiệm. Nhưng khái niệm mới không có tác động tốt nhất đến độ tin cậy của khung xe trong quá trình sử dụng địa hình thường xuyên. Hơn nữa, nó chính xác là địa hình, vì khi lái xe trên đường nhựa, tất cả các bộ phận của hệ thống treo, lái và phanh đều tồn tại trong thời gian tương đối dài. Mặc dù khi mua một chiếc xe đã đi được 100-140 nghìn km. bạn cần chuẩn bị cho việc rung lắc hệ thống treo trước (nhân tiện, đây là một chỉ báo bình thường đối với một chiếc SUV). Rất có thể, tại thời điểm này, bạn sẽ phải lắp cần gạt mới (hai đòn bẩy cho mỗi bánh xe - cái trên có giá 250 USD và cái dưới đã là 400 USD), bộ giảm xóc (150-200 USD mỗi chiếc), cũng như thanh lái có đầu ($350 mỗi bộ). Chà, cộng thêm họ sẽ tính phí khoảng 300-400 đô la cho công việc. Tổng số tiền hóa ra khá kha khá, đặc biệt khi bạn cho rằng việc bảo trì thường được thực hiện đồng thời với việc đại tu khung gầm. Tuy nhiên, chắc chắn, đây sẽ là khoản đầu tư lớn nhất của bạn vào một chiếc Pajero/Montero 3-5 tuổi. Hệ thống treo sau, mặc dù có thiết kế phức tạp nhưng vẫn hoạt động đáng tin cậy. Nó chắc chắn hơn chiếc phía trước và có thể không cần sửa chữa trong hơn 150-200 nghìn km, đặc biệt nếu bạn không ép xe chạy địa hình (ngay cả ống lót và thanh chống ổn định ở đây cũng kéo dài 100 nghìn km).
Khi kiểm tra xe trước khi mua, hãy chú ý đến giá lái. Nó đã có thể chạm vào những chiếc ô tô 5 tuổi. Cần phải yêu cầu người bán giảm giá (giá mới có giá hơn 2,5 nghìn USD), nhưng không phải lúc nào cũng cần phải sửa xe. Theo các chuyên gia, có khá nhiều chiếc Pajero/Monteros gặp lỗi tương tự khi lái xe trên đường của chúng tôi và không có chuyện gì xảy ra với chúng.
Mặc dù thực tế là Mitsubishi Pajero/Montero thế hệ thứ ba không có cấu trúc khung và hệ thống treo phụ thuộc, nhưng chiếc xe này tỏ ra khá đáng tin cậy. Đặc biệt nếu bạn lái xe chủ yếu trên đường nhựa hoặc những con đường nông thôn ít nhiều bằng phẳng. Kinh nghiệm cho thấy hiện nay tốt nhất nên mua Monteros của Mỹ, nơi có động cơ xăng đáng tin cậy hơn, trang bị phong phú và hộp số tự động. Và do tỷ giá hối đoái euro/đô la, việc mang ô tô từ Mỹ hiện có lợi hơn từ châu Âu.
Đi chơi, dã ngoại
Chiếc SUV mang tên Mitsubishi Pajero lần đầu tiên được ra mắt vào năm 1970, sau đó chiếc xe này được trình diễn dưới dạng concept. Và chiếc xe này đã có sự phát triển đầy hứa hẹn trong một thời gian khá dài - việc sản xuất hàng loạt Pajero thế hệ đầu tiên chỉ bắt đầu vào năm 1982. Lúc đầu, họ chỉ sản xuất một mẫu xe 3 cửa, và vào năm 1984, người Nhật đã làm hài lòng chúng tôi với phiên bản 5 cửa. Có hai động cơ: động cơ xăng 2,6 lít. (103 mã lực) và động cơ diesel 2,3 lít. (84 mã lực). Năm 1988, động cơ diesel mới có thể tích 2,5 lít xuất hiện. 95 mã lực Năm 1990 được đánh dấu bằng sự ra mắt của động cơ xăng 6 xi-lanh, dung tích 3,0 lít. 141 mã lực
Phải nói rằng khi người Nhật bắt đầu bán Mitsubishi Pajero ở châu Âu thì hóa ra họ đang gặp khó khăn. Hóa ra từ Pajero trong tiếng Tây Ban Nha chỉ được nghe là “người đi bộ”. Đó là lý do tại sao ở Tây Ban Nha và trên thị trường Mỹ, ô tô bắt đầu được bán dưới cái tên Montero.
Năm 1991, thế hệ thứ hai của Mitsubishi Pajero/Montero được trình làng. Nó không chỉ được sản xuất ở dạng 3 và 5 cửa mà còn ở phiên bản Metal Top với mui gập mềm. Động cơ xăng là 3,0 lít. (150 mã lực, 177 mã lực, 181 mã lực hoặc 185 mã lực) và 3,5 l. (208 mã lực, 245 mã lực hoặc thậm chí 280 mã lực) và động cơ diesel là 2,5 lít (99 mã lực) hoặc 2,8 lít. (125 mã lực).
Năm 1997, một quá trình hiện đại hóa nhỏ đã được thực hiện. Chà, vào năm 1999, họ đã giới thiệu thế hệ thứ ba của Pajero/Montero, thế hệ này vẫn đang được sản xuất (mặc dù những chiếc xe cũ hơn vẫn tiếp tục được sản xuất dưới tên Pajero Classic). Sự khác biệt chính giữa Pajero/Montero III là người Nhật quyết định từ bỏ cấu trúc khung và sử dụng hệ thống treo phụ thuộc. Xe nhận được động cơ xăng 3.0 lít. (170 mã lực hoặc 180 mã lực), 3,5 l. (197 mã lực hoặc 200 mã lực), 3,5 l. với hệ thống phun GDI (202 mã lực, 220 mã lực hoặc 245 mã lực), và vào năm 2004, chúng được trang bị động cơ 3,8 lít. với công suất 218 mã lực, được lắp trên những chiếc xe dành cho Hoa Kỳ. Chỉ có một động cơ diesel có thể tích 3,2 lít. công suất 160 mã lực hoặc 175 mã lực
Mitsubishi hiện đang nỗ lực tạo ra thế hệ mới của mẫu Pajero/Montero, mẫu xe này có thể sẽ ra mắt vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau.
Cảm ơn
Những mẫu xe đầu tiên của Mitsubishi được bán vào năm 1999. Cùng thời gian đó, các phiên bản xe phù hợp với điều kiện của Nga đã được đưa vào các đại lý ô tô trong nước. So với thế hệ trước, xe đã trở nên thoải mái và ổn định hơn. Và người mua, như trước đây, có thể lựa chọn giữa tùy chọn ba cửa và năm cửa.
Đặc điểm thiết kế và xây dựng
Phiên bản mới của mẫu SUV cỡ trung nhận được thiết kế cổ điển dành cho xe địa hình - thân xe không khung chịu lực, hệ thống treo xương đòn kép ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Việc không có khung cho phép các nhà thiết kế hạ thấp trọng tâm của xe, giúp hiệu suất lái của nó gần giống với ô tô du lịch. Về ngoại hình, chiếc xe đã trở nên tinh gọn hơn, mặc dù không có thay đổi đáng kể nào về ngoại thất so với lần tái cấu trúc năm 1997.
Một thay đổi khác về ngoại thất của thế hệ thứ ba xảy ra vào năm 2003. Đèn sương mù chuyển từ hình chữ nhật sang hình tròn, cản va có chút thay đổi. Trong số những khác biệt khác, điều đáng chú ý chỉ là trang bị nội thất và các tùy chọn mới - hầu hết các đặc điểm, bao gồm cả kích thước và sức mạnh của bộ nguồn, vẫn ở mức tương tự như trước khi tái cấu trúc.
nội thất SUV
Thẩm mỹ viện Mitsubishi Pajero 3 không thay đổi nhiều so với thế hệ trước và vẫn giữ nguyên thiết kế đơn giản. Cả chất lượng của vật liệu được sử dụng trong nội thất của chiếc SUV cũng như mặt trước được đơn giản hóa với vô lăng lớn đều không ấn tượng. Điều duy nhất đáng chú ý là hệ thống âm thanh chất lượng cao, được lắp đặt ngay cả trong cấu hình cơ bản của xe. Mặc dù, mặt khác, sự đơn giản như vậy đã làm cho chiếc xe trở nên dễ tiếp cận và đáng tin cậy hơn, điều này cũng phù hợp với nhiều người lái xe. 
Sự thoải mái khi lái một chiếc SUV được đảm bảo bởi nội thất rộng rãi. Ngay cả ở phiên bản ba cửa cũng có đủ không gian cho tất cả hành khách và 415 lít hành lý. Khi gập hàng ghế sau, thể tích khoang hành lý tăng lên 1,2 mét khối. Bản sửa đổi bảy chỗ, kéo dài thêm nửa mét, nhận được cốp xe nhỏ hơn, được hy sinh để chứa hàng ghế thứ ba. Tuy nhiên, khi gập tựa lưng của tất cả hàng ghế sau, có thể chứa tối đa 1,7 mét khối vào bên trong. m hàng hóa.
Hàng ghế trước của mẫu SUV này được trang bị ổ điện. Hàng ghế sau có thể chỉnh tay. Ngoài ra, hàng ghế thứ hai và thứ ba của mẫu xe có sàn gần như phẳng, giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn và các bộ phận điều khiển điều hòa không khí được tách biệt.
Thông số kỹ thuật
Các phiên bản Mitsubishi Pajero cung cấp cho thị trường trong nước chỉ được trang bị hai loại bộ nguồn thay vì bốn loại tiêu chuẩn:
- động cơ xăng 3,5 lít công suất 202 mã lực;
- Động cơ diesel 3,2 lít công suất 165 mã lực. Với.
Tăng áp và làm mát liên động của bộ nguồn thứ hai đã cải thiện mô-men xoắn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu so với các phiên bản xăng. Vì vậy, ngay cả người mua trong nước cũng ngay lập tức chú ý đến phiên bản động cơ diesel. Hơn nữa, đối với thị trường Nga, động cơ diesel được điều chỉnh phù hợp với chất lượng nhiên liệu và nhận được công suất lớn hơn so với động cơ châu Âu.
Bàn 1. Thông số kỹ thuật.
| Mục lục | Nghĩa | |||
| Thông số đơn vị điện | ||||
| Công suất động cơ | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Số cửa/ghế | 3/5 | 5/7 | ||
| Hiệu suất | 165 l. Với. | 202 l. Với. | 165 l. Với. | 202 l. Với. |
| Nhiên liệu | dầu đi-e-zel | xăng dầu | dầu đi-e-zel | xăng dầu |
| Tốc độ | 170 km/giờ | 190 km/giờ | 170 km/giờ | 190 km/giờ |
| Tăng tốc lên hàng trăm | 11,5 giây | 10,0 giây | 12,0 giây | 10,4 giây |
| Chỉ số tiêu thụ | 9,5 lít | 13,2 lít | 9,7 lít | 13,2 lít |
| Kích thước và trọng lượng của xe | ||||
| Kích thước cơ thể (LxWxH) | 4,315×1,895×1,845 m | 4,830×1,895×1,855 m | ||
| Chiều dài cơ sở | 2,545 m | 2,78 m | ||
| Đường ray (trước/sau) | 1,56/1,56m | |||
| Giải tỏa | 22,5 cm | |||
| trọng lượng SUV | 2,51 tấn | 2,76 tấn | ||
| Khoang hành lý | 415/1253 l | 215/1700 l | ||
An toàn ô tô
Các hệ thống sau đây chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách trên Pajero thế hệ thứ 3:
- ABS đa chế độ;
- truyền động điện an toàn trên cửa sổ trời, cửa sổ chỉnh điện;
- một bộ túi khí phía trước và bên hông;
- bộ căng đai an toàn cho tất cả người ngồi (5 hoặc 7, tùy theo phiên bản);
- thanh bảo vệ và vùng biến dạng đặc biệt trong cơ thể.
Các phiên bản hàng đầu của mẫu xe được trang bị thêm hệ thống MEVAS. Với sự trợ giúp của nó, việc đi xuống các bề mặt nghiêng sẽ dễ dàng hơn nhiều. Và khi dừng xe ở một con dốc nhỏ, bạn có thể tin tưởng rằng xe sẽ không bị trượt xuống khi không có người lái.
Sửa đổi ở Nga
Hai cấu hình xe đã được cung cấp trên thị trường trong nước:
- phiên bản Intense nhận được một máy điều hòa không khí với hệ thống lọc khá hiệu quả khỏi các chất gây dị ứng và các hạt bụi, màn hình trung tâm của máy tính trên máy bay và radio (tùy chọn có thể được thay thế bằng bộ đổi CD);
- Sửa đổi độc quyền, trang bị đèn pha xenon, ghế da, bánh xe hợp kim lớn hơn và hàng ghế trước có sưởi điện. Ngoài ra, phiên bản cao nhất còn được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình và khóa vi sai điện tử.
Bàn 2. Cấu hình model trong nước.
Hiện tại, Pajero thế hệ thứ ba chỉ có thể được mua trên thị trường thứ cấp. Tuy nhiên, do chiếc SUV được bán ở Nga (và những người hâm mộ xe không cần phải mang xe từ nước ngoài sang) nên có khá nhiều ưu đãi. Tùy thuộc vào tình trạng, quãng đường đã đi, năm sản xuất và trang bị, bạn sẽ phải trả từ 6.000 USD đến 12.000 USD cho chiếc xe. Để so sánh, Pajero thế hệ mới nhất sẽ có giá 40–45 nghìn USD khi mua tại đại lý ô tô.
Năm 1999, buổi giới thiệu xe Mitsubishi Pajero mới (thế hệ thứ 3) đã diễn ra. Ngay sau khi ra mắt tại Nhật Bản, việc sản xuất hàng loạt thương hiệu này đã được triển khai. Ba năm sau, công ty tiến hành tái cấu trúc nhưng không sâu sắc. Về cơ bản, những thay đổi chỉ giới hạn ở việc cập nhật giao diện. Năm 2006, việc lắp ráp Pajero 3 đã bị ngừng để chuyển sang thế hệ thứ tư.
Nói ngắn gọn về điều chính
Vậy Pajero thế hệ thứ ba là gì? Đây là một chiếc SUV điển hình có khung tích hợp vào thân xe. Trong thời gian phát hành, mẫu xe này đã được giới thiệu cả ba và năm cửa. Theo đó, phiên bản đầu tiên của Pajero 3 được thiết kế với năm chỗ ngồi, phiên bản thứ hai - bảy chỗ. Trên đường, chiếc xe thể hiện tính khí động học cao. Nó cho phép bạn sử dụng xe cả trong điều kiện đô thị và địa hình.
Người lái xe và hành khách lưu ý mức độ thoải mái cao của nội thất. Khi lái xe, kể cả trên những đoạn đường xấu nhất, xe vẫn di chuyển êm ái và không hề cảm thấy rung lắc. Điều cần lưu ý là mức độ cách âm ở mức khá chấp nhận được - tiếng ồn bên ngoài từ đường phố và từ động cơ trong cabin thực tế là không thể nghe thấy được. Tóm lại, Mitsubishi Pajero thể hiện toàn diện chất lượng Nhật Bản xuất sắc.
Kích thước
Vì Pajero thế hệ thứ ba được sản xuất với các sửa đổi thân xe khác nhau (ba và năm cửa), nên tất nhiên kích thước của xe có phần khác nhau. Ví dụ: chiều dài của một chiếc xe năm chỗ bắt đầu từ 4220 mm, nhưng Pajero, được thiết kế cho bảy người, đạt tới 4800 mm. Chiều rộng của cả hai bản sao đều giống nhau và là 1825 mm. Về chiều cao, có những chỉ số khác nhau. Chúng dao động từ 1845 đến 1855 mm.
Tôi muốn đặc biệt chú ý, vì ở những chiếc SUV, thông số này được coi là một trong những thông số quan trọng nhất. Nhờ anh mà chiếc xe này thể hiện được khả năng việt dã cao. Vì vậy, ở Mitsubishi Pajero 3 khoảng sáng gầm xe là 230 mm với bán kính vành 17 inch.
ngoại thất
Thiết kế bên ngoài của xe cũng không kém phần quan trọng so với các đặc tính kỹ thuật. Khó có ai muốn mua một mô hình nếu các yếu tố thiết kế của nó hoàn toàn không đạt yêu cầu. Tuy nhiên, nhìn vào chiếc SUV cỡ lớn này, khó có ai có thể không thích nó.
Mẫu Pajero 3 là một chiếc xe khá lớn. Loại này chỉ phù hợp với những người thích xe phân khối lớn. Bề ngoài của nó rất hấp dẫn và điều đáng chú ý là vẫn còn phù hợp. Ở phần đầu xe, tấm cản đồ sộ ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn. Hai bên có đèn sương mù tròn. Hệ thống quang học của đèn pha trông giống hình chữ nhật nhưng có đường nét mượt mà hơn. được tạo thành có dạng hình thang ngược. Ở giữa có logo công ty.
Chúng ta thấy gì ở phía sau Mitsubishi Pajero 3? Trước hết là một chiếc cửa sau lớn. Trên đó có một bánh dự phòng, hơi lệch về bên phải và biển số xe ở bên trái. Cản trước nhỏ. Nó có chân hình chữ nhật ở hai bên và khá hẹp. Cao hơn một chút so với đèn pha, chúng được kéo dài từ trên xuống dưới.
Nội địa
Bây giờ là lúc để nhìn vào thẩm mỹ viện. Điều đầu tiên tôi muốn lưu ý ngay đó là sự rộng rãi. Chỗ ngồi khá thoải mái ở tất cả các hàng ghế. Ghế sofa phía sau được chia thành ghế đơn và ghế đôi, đó là lý do tại sao ba người lớn có thể ngồi khá thoải mái trên đó. Ở mẫu xe bảy chỗ, hàng ghế thứ ba hơi chật chội.
Khoang hành lý có thể tích tối thiểu 215 lít nhưng có thể mở rộng đáng kể nhờ hàng ghế sau. Nếu loại bỏ hoàn toàn hàng ghế thứ hai và thứ ba, dung tích khoang chở hàng tăng lên gần 1800 lít.
Về phần bảng điều khiển, ở thời điểm hiện tại khó có thể gọi là đa chức năng. Vô lăng không được trang bị nút bấm, một số nằm ở cửa tài xế. giới hạn ở đài phát thanh cơ bản. Những chiếc xe dự định bán ở các nước Ả Rập đều được trang bị hai máy điều hòa không khí. Một chức năng có tính đến luồng không khí của ghế trước, chức năng thứ hai - ghế sau. Và các mẫu sản xuất cho thị trường nội địa đều được trang bị bếp nấu thay vì máy điều hòa thứ hai.
Động cơ Pajero 3
Pajero (thế hệ thứ ba) được sản xuất với động cơ xăng và dầu diesel. Dòng đầu tiên được thể hiện bằng đơn vị 3,0-3,8 lít. Sức mạnh mà họ cung cấp dao động từ 173 đến 208 “ngựa”. Người mua ở Nga chỉ được mua xe có dung tích 3,5 lít. Nó cung cấp sức mạnh 202 mã lực. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là việc lắp đặt đòi hỏi khá khắt khe về chất lượng xăng nên đã gây ra rất nhiều phiền toái cho chủ xe.
Động cơ diesel lắp trên Pajero 3 (giá của những mẫu xe này hiện vào khoảng 500 nghìn rúp) cũng được thể hiện bằng một số sửa đổi. Dòng bao gồm các đơn vị từ 2,5 đến 3,2 lít. So với đơn vị xăng, chúng thể hiện ít sức mạnh hơn (105-165 mã lực). Nhược điểm của chúng là vấn đề tương tự như động cơ xăng - yêu cầu nhiên liệu chất lượng cao.
Ưu điểm và nhược điểm
Cuối cùng tôi xin nêu ưu nhược điểm của mẫu Mitsubishi Pajero 3. Những lợi thế chắc chắn bao gồm các chỉ số sau:
- khả năng xuyên quốc gia cao;
- sự thoải mái và rộng rãi của cabin;
- đặc tính khí động học;
- vật liệu chất lượng;
- thiết kế tuyệt vời.
Xe không có nhiều nhược điểm. Trước hết, đó là chi phí bảo trì đắt đỏ và giá phụ tùng thay thế cao. Một số tài xế cũng lưu ý rằng hệ thống kiểm soát khí hậu hoạt động kém, hệ thống này gặp trục trặc khi có sương giá nghiêm trọng.
Mitsubishi Pajero III là thế hệ thứ ba của mẫu SUV cỡ lớn nổi tiếng của Mitsubishi Motors. Lần đầu tiên trong lịch sử mẫu xe này, vẻ ngoài thẩm mỹ được chú ý không kém so với trình độ trang bị kỹ thuật.
Mitsubishi PajeroLịch sử của Mitsubishi Pajero III
Không giống như mẫu SUV thế hệ thứ hai trước đây, được phát triển tại trung tâm thiết kế Mitsubishi, việc tạo ra mẫu concept Pajero thế hệ thứ ba được giao cho studio nổi tiếng Ý Pininfarina, trước đây nổi tiếng với những tác phẩm xuất sắc như Ferrari Testarossa 1984, Rolls-Royce, Jaguar và hàng chục mẫu xe khác của các thương hiệu nổi tiếng không kém. Kết quả có thể dễ dàng được gọi là thân hình đáng nhớ nhất trong lịch sử người mẫu.
Từ Pajero xuất phát từ tên Latin của một loài mèo hoang sống ở vùng núi phía nam Argentina - Leopardus pajeros. Cách phát âm của “Pajero” được cố định bằng hai ngôn ngữ - tiếng Nga và tiếng Nhật, mặc dù theo quy tắc của tiếng Tây Ban Nha, việc phát âm “Pajero” là đúng.
So với xe thế hệ trước, mẫu xe đã được thiết kế lại hoàn toàn cả bên ngoài lẫn bên trong. Thân xe rộng hơn ở phía dưới và do đó ổn định hơn. Sự gia tăng độ ổn định cũng được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc loại bỏ cấu trúc khung mà những chiếc xe thế hệ trước được chế tạo trên đó. Trọng tâm đã dịch chuyển xuống dưới rõ rệt, hơn nữa, việc khung biến mất khiến hành trình của hệ thống treo dài hơn rất nhiều, giúp tăng sự thoải mái khi lái xe ngay cả trên đường chất lượng kém.
Danh sách những đổi mới không kết thúc ở đó. Hệ thống treo trước đã trải qua những thay đổi nghiêm trọng, trở nên độc lập do trục đặc phía trước đã biến mất cùng với khung. Việc chuyển đổi sang hệ thống treo độc lập giúp người ta có thể sử dụng hệ thống lái thanh răng và bánh răng thông thường cho ô tô du lịch thay vì bánh răng sâu được sử dụng trước đây.
Giống như phiên bản trước, Pajero III có hai phiên bản - ba và năm cửa. Trong cabin ba cửa, không giống như Pajero II, hành khách phía sau cũng có thể được bố trí khá thoải mái, điều này đạt được theo cách truyền thống - bằng cách giảm cốp xe và đẩy ghế về mức giới hạn. Mẫu xe năm cửa chủ yếu được sản xuất với phiên bản bảy chỗ - có ghế gập trong khoang hành lý, điều này có vẻ không hề nhỏ ở phiên bản thân xe này.
Động cơ
Mặc dù chỉ có Pajeros chạy xăng với động cơ 3,5 lít V6 với hệ thống phun xăng trực tiếp GDI chính thức được cung cấp cho Nga, nhưng những chiếc SUV với động cơ khác cũng đã được bán trên khắp thế giới. Ví dụ: ở Hoa Kỳ, nơi mẫu xe này được biết đến với cái tên Montero, người ta có thể mua một bản sửa đổi với động cơ V6 phun xăng thông thường hoặc động cơ diesel. Hệ thống GDI trong điều kiện vận hành ở Nga đã gây ra phản ứng trái chiều của người tiêu dùng, vì chất lượng nhiên liệu của Pajero III kém nên cả kim phun và bơm cao áp đắt tiền thường bị hỏng.
Quá trình lây truyền
Có tính đến mục đích cụ thể của một loại xe SUV, việc sửa đổi với bất kỳ động cơ nào trong số bốn động cơ có thể được trang bị hộp số sàn hoặc hộp số tự động. Hệ thống dẫn động bốn bánh Super Select với kết nối cứng nhắc của trục trước theo sơ đồ bán thời gian được mượn từ mẫu xe trước đó và về cơ bản không thể hiện điều gì thú vị.
Ngoài ra, bạn có thể mua hệ thống chống trượt ESP, hệ thống chống trượt và hệ thống hỗ trợ xuống dốc.
Hệ thống Super Select để lắp đặt trên Pajero III đã được cải tiến và chính thức mang tên “Thế hệ thứ hai”. Có bốn chế độ lái - 2H, 4H (thông thường) và 4HLc 4LLc (có khóa và cấp số thấp).
Mitsubishi Pajero thế hệ thứ ba được ra mắt vào năm 1999 tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Tokyo. Mặc dù được giới thiệu ở quê hương Nhật Bản, chiếc xe địa hình này sau đó đã được trình chiếu ở Hoa Kỳ và Châu Âu. Chính thế hệ thứ ba của Pajero đã trở thành chiếc xe mang tính cách mạng nhất trong dòng xe SUV Mitsubishi Pajero. Còn nhớ hai thế hệ đầu tiên của Pajero, cả hai mẫu SUV đều được trang bị thân khung và dầm ở hệ thống treo sau, nhưng chiếc xe mới nhận được cái gọi là khung tích hợp vào thân xe, cũng như hệ thống treo độc lập cả trước và sau. Ngay cả khi chúng ta chỉ tiến hành từ điều này, sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh chính sẽ trở nên rõ ràng. Khi ra mắt thế hệ thứ tư, người Nhật cho thân xe nhiều đường nét thẳng tắp hơn, xe trở nên giống thế hệ thứ hai, nhưng về mặt kỹ thuật thì Pajero thứ tư lặp lại thế hệ thứ ba. Trong bài đánh giá này, chúng tôi sẽ tập trung vào Mitsubishi Pajero 3.
Đánh giá thân xe và ngoại hình của Mitsubishi Pajero
Pajero thế hệ thứ ba được sản xuất với kiểu dáng thân xe ba và năm cửa. Kích thước của cả hai sửa đổi đều tăng so với thế hệ thứ hai. Chiều dài của ba cửa tăng từ 4060mm lên 4280mm, năm cửa tăng từ 4680mm lên 4795mm. Mitsubishi ở phiên bản ba cửa đã rộng hơn 90 mm và ở phiên bản năm cửa là 100 mm. Chiều dài cơ sở của Mitsubishi Pajero ba cửa tăng thêm 125mm, và bản năm cửa tăng 55mm. Mặc dù kích thước tổng thể tăng lên nhưng chiều cao thân của cả hai sửa đổi đều giảm 45 mm. Những chiếc SUV dành cho Hoa Kỳ được gọi là Montero. Có thể phân biệt xe Mỹ bằng đèn báo rẽ được tích hợp trên vòm bánh trước, trong khi trên xe châu Âu đèn báo rẽ được lắp ở chắn bùn trước, phía trước cửa. Năm 2003, chiếc SUV đã được thiết kế lại. 
Có thể nhận biết Pajero cập nhật nhờ đèn sương mù phía trước hình tròn, trước đây chúng có hình chữ nhật - hãy chú ý đến bức ảnh. Tùy theo cấu hình và trang bị, Mitsubishi Pajero được trang bị lốp có kích thước 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.
Nội thất và trang bị Mitsubishi
Bộ phận bảng điều khiển chứa một thiết bị cho người lái xe biết xe hiện đang di chuyển theo hướng nào. 
Xe dành cho các nước Ả Rập được trang bị hai máy điều hòa, một máy điều hòa dành cho người ngồi phía sau. Trên ô tô dành cho các nước CIS, bếp nấu được lắp thay vì máy điều hòa thứ hai. Trang bị GLS đắt tiền nhất đã được trang bị ở phần đế với ghế trước và sau có sưởi, khu vực tựa cần gạt nước kính chắn gió có sưởi và hệ thống kiểm soát khí hậu. Xe 5 cửa có thể có thêm ghế ở cốp cho 2 hành khách. Thể tích cốp xe Pajero khi gập hàng ghế thứ hai là 1295 lít.
Phần kỹ thuật và đặc điểm của Mitsubishi Pajero 3
Như chúng ta đã hiểu, sự khác biệt chính giữa Pajero thế hệ thứ ba và những chiếc SUV còn lại thời đó là không có khung ở dạng thông thường và hệ thống treo độc lập. Những người hoài nghi về mẫu xe này liên tục nhấn mạnh rằng hệ thống treo độc lập kém bền hơn khi lái xe liên tục trong điều kiện địa hình khắc nghiệt so với trục xe, và điều này thực sự đúng. Nhưng bản thân các nhà thiết kế cũng hiểu điều này, họ đã tạo ra một chiếc xe tuy không bền bằng nhưng vẫn có khả năng vượt qua đường cao tốc không kém, và trên đường cao tốc thì nó tốt hơn nhiều so với Patrol Y61 với dầm trước. Ngoài ra, Pajero thế hệ thứ ba, không giống như Nissan Patrol Y61, được trang bị vi sai trung tâm, cho phép bạn lái xe bốn bánh trên mọi bề mặt mà không gây hại cho xe. Chính nhà sản xuất đã lan truyền thông tin rằng độ cứng của thân xe Pajero thứ ba cao gấp ba lần độ cứng của thân xe Pajero thế hệ thứ hai. Hành trình của hệ thống treo thậm chí còn tăng thêm 30 mm so với mẫu trước đó.
Các động cơ sau đây đã được cung cấp cho thị trường CIS. Mới nhất và cao cấp nhất là động cơ xăng V6, dung tích 3,5 lít với công nghệ phun xăng trực tiếp GDI vào buồng đốt. Hệ thống liên tục theo dõi chính xác thời điểm cần phun và điều chỉnh lượng hỗn hợp nhiên liệu. Bộ nguồn nhận được chỉ số 6G74, động cơ phát triển công suất 202 mã lực và mô-men xoắn 318 N.M. Điều rất quan trọng là 80% lực đẩy - 270 N.M - đã có sẵn ở tốc độ 1.500 vòng / phút. Động cơ V6 3.5 dành cho thị trường nội địa Nhật Bản tạo ra công suất 220 và thậm chí 245 mã lực. Ban đầu, động cơ với hệ thống GDI trông có vẻ hoàn hảo: mạnh mẽ, tiết kiệm và thân thiện với môi trường, nhưng thời gian đã cho thấy, bộ phận này không quá ưa chuộng xăng nội địa. Máy bơm nhiên liệu bị hỏng do nhiên liệu kém.
Động cơ diesel 3,2 lít 4M41 cho công suất 160 mã lực, mô-men xoắn của động cơ 3.2 DI-D thậm chí còn vượt xa cả động cơ xăng V6 3.5GDI, mô-men xoắn của động cơ diesel 3.2 là 372 N.M. Ưu điểm lớn của động cơ diesel so với động cơ xăng V6 nêu trên là sử dụng xích trong hệ thống định thời chứ không phải dây đai như trên động cơ xăng V6 nhưng nên thay xích ở quãng đường 180.000. Một số vấn đề với động cơ turbodiesel là theo thời gian đường ống nạp bị tắc. Thực tế là do nhiên liệu diesel chất lượng thấp, hệ thống tuần hoàn khí “đẩy” không chỉ khí vào ống nạp mà còn cả nhiên liệu dư thừa - chưa cháy hết. Các kỹ thuật viên dịch vụ khuyên bạn nên kiểm tra độ sạch của ống nạp sau mỗi 40.000. Một vấn đề điển hình khác với động cơ diesel 4M41 là theo thời gian, thanh cảm biến điều khiển thời điểm phun nhiên liệu bị mòn trong bơm nhiên liệu, vấn đề này đi kèm với lượng khói tăng lên khi chạy không tải. và mất quyền lực.
Động cơ diesel 2,5 lít kém mạnh nhất với công suất 100 mã lực và mô-men xoắn 240 Nm chỉ được lắp trên các phiên bản cơ bản của GL và không có nhu cầu đáng kể ở CIS.
Những chiếc xe dành cho các nước Ả Rập được trang bị động cơ xăng 3.0 lít đã được thử nghiệm dưới mui xe của Pajero thế hệ thứ hai. Động cơ cũng quen thuộc từ Pajero Sport. Công suất - 170 mã lực, ký hiệu nhà máy điện - 6G72.
Đối với Hoa Kỳ, động cơ xăng 3,8 lít công suất 218 mã lực đã được cung cấp.
Một lỗi thường gặp ở động cơ 3.5 GDI 3.2DI-D là cảm biến vị trí trục cam có thể bị trục trặc khiến xe không khởi động được. Nếu sự cố như vậy xảy ra, bạn có thể tìm các chuyên gia sửa chữa trong thành phố, chẳng hạn như nếu bạn sống ở Sochi, chỉ cần nhập vào thanh tìm kiếm - Sochi Auto Repair hoặc tên thành phố nơi bạn sống.
Một ưu điểm quan trọng khác của Pajero là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Super Select 4WD. Hệ thống này cho phép bạn lái xe và thậm chí sử dụng hệ dẫn động bốn bánh khi đang lái xe, nhưng bạn phải dừng lại để chuyển số thấp hơn. Ở chế độ bình thường, 37% lực kéo được truyền tới trục trước và 63% sang trục sau. Những sửa đổi cơ bản cũng được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh đơn giản hơn - Easy Select 4WD, không được trang bị vi sai trung tâm, nhưng hộp số như vậy chỉ được lắp trên các phiên bản cơ bản - GL.
Mitsubishi Pajero dành cho CIS được trang bị hộp số tự động Invecs 2 năm cấp với chuyển số tay hoặc hộp số sàn năm cấp. Invecs 2 có thể thích ứng với phong cách lái xe của người lái, nhưng chưa chắc sẽ làm hài lòng những người thích lái xe thật nhanh. Xe Ả Rập được trang bị hộp số tự động bốn cấp đơn giản hơn.
Động cơ GDI được phân biệt bởi bộ bù thủy lực không bền lắm, chúng thường chết ở mức 60.000. Với quãng đường đi được 80.000 km trên động cơ Pajero, cần thay dây đai truyền động, đồng thời thay con lăn và bộ căng thủy lực, như cũng như đai truyền động đính kèm.
Vòng bi bánh trước có tuổi thọ 50.000 km. Điểm yếu của Mitsubishi là các bu lông điều chỉnh căn chỉnh bánh xe lệch tâm phía sau, bị dính theo thời gian. Ống lót ổn định và ống lót bi có tuổi thọ 100.000 km mỗi chiếc, và khối im lặng của tay điều khiển phía sau có thể kéo dài 150.000 km. Sẽ cần phải thay thế các đầu thanh giằng ở quãng đường 100 nghìn.
Chúng ta hãy chú ý đến các đặc tính kỹ thuật của Mirsubishi Pajero 3 với động cơ turbodiesel DI-D và hộp số tự động.
Thông số kỹ thuật:
Động cơ: Diesel 3.2 r4
Khối lượng: 3200cc
Công suất: 165 mã lực
Mô-men xoắn: 373N.M
Số lượng van: 16v
Chỉ số hoạt động:
Tăng tốc 0 - 100km: 13,8s
Tốc độ tối đa: 170km
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình: 10,7l
Dung tích bình xăng: 90L
Kích thước: 4775mm*1845mm*1855mm
Chiều dài cơ sở: 2780mm
Trọng lượng lề đường: 2155kg
Khoảng sáng gầm xe/khoảng sáng gầm xe: 235mm
