Trạm dịch vụ được thiết kế để kiểm tra và sửa chữa xe. Nhu cầu về trạm dịch vụ nảy sinh do việc đảm bảo tình trạng kỹ thuật phù hợp của ô tô. Giao thông an toàn trên đường cũng như tính mạng của người lái xe và hành khách phụ thuộc vào điều này. Bản thân anh ấy dự án xây dựng trạm dịch vụđòi hỏi sự làm việc chăm chỉ của các chuyên gia, điều này cuối cùng sẽ ảnh hưởng đến kết quả tài chính.
Đặc điểm của thiết kế trạm dịch vụ
Mức độ phức tạp và quy mô của việc thiết kế một trạm dịch vụ mới phụ thuộc vào loại mặt bằng. Có sự phân loại sau:
- Chẩn đoán. Dự kiến sẽ sửa chữa bất kỳ bộ phận nào của chiếc xe.
- Tổng hợp. Thực hiện công việc sửa chữa và điều chỉnh trên một đơn vị cụ thể hoặc một danh sách hạn chế về chúng.
- Bộ phận cơ thể. Làm việc để thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận thân xe.
- Điều chỉnh. Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe, đèn pha, v.v.
- Thể hiện. Thực hiện sửa chữa nhỏ.
Tùy thuộc vào số lượng và đặc điểm cụ thể của mặt bằng tại địa điểm, cần có thiết kế riêng của tòa nhà trạm dịch vụ. Nếu có quyết định mở rộng nhà ga thì sẽ cần phải có một số sửa đổi. Do đó, sẽ cần phải có một dự án xây dựng lại trạm dịch vụ.
Trên trang web của chúng tôi có một số lượng lớn các tác phẩm làm sẵn của các chuyên gia trong lĩnh vực thiết kế. Tài nguyên đã được tạo sẵn Đồ án tốt nghiệp STO, trong đó mọi thứ đều được tính toán đến từng chi tiết nhỏ nhất. Trong số các tài liệu được trình bày về tài nguyên trong phần này, bạn có thể tìm thấy tài liệu về việc xây dựng một trạm nhỏ hoặc một dịch vụ chính thức. Đồng thời phù hợp dự án trạm dịch vụ có thể được tải về
Nếu bạn có ý định xây dựng một trạm dịch vụ mới nhưng không có tài liệu phù hợp, bạn có thể liên hệ với các chuyên gia của chúng tôi. Với kinh nghiệm sâu rộng và trình độ chuyên môn cao, họ sẽ hoàn thành dự án trạm dịch vụ ô tô ở bất kỳ mức độ phức tạp nào một cách hiệu quả và nhanh chóng.
Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến thức rất đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây
Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.
Cơ quan Giáo dục Liên bang
FGU VPO "Đại học Công nghệ Nhà nước Đông Siberia"
Khoa Cơ khí
Bộ phận "Ô tô"
Quyết toán và giải thích
cho dự án khóa học
trong môn học “Hạ tầng sản xuất”
dịch vụ"
về chủ đề: “Thiết kế trạm dịch vụ
loại phổ thông cho xe ô tô nước ngoài»
Ulan-Udừ 2009
Nhiệm vụ thiết kế khóa học
Thiết kế một trạm dịch vụ tổng hợp cho ô tô nước ngoài ở Ulan-Ude.
Số lượng ô tô cần tính toán được trình bày ở Bảng 1: Kết quả kiểm định kỹ thuật nhà nước đối với phương tiện (ô tô khách).
Bảng 1
Kết quả kiểm định kỹ thuật nhà nước đối với xe cơ giới (xe khách)
|
Đã kiểm tra chuyên chở |
bao gồm pháp nhân |
Được công nhận trong tình trạng hoạt động tốt chuyên chở |
bao gồm pháp nhân |
|||||
|
XE HÀNH KHÁCH (tổng các dòng 2-17, 21) |
||||||||
|
bao gồm |
VAZ-2101, 02-07 và sửa đổi |
|||||||
|
VAZ-2108. 09 và sửa đổi |
||||||||
|
VAZ-2110 và sửa đổi |
||||||||
|
VAZ-2120 và sửa đổi |
||||||||
|
"NIVA" VAZ - 2123 và sửa đổi |
||||||||
|
"NIVA" VAZ-2121 và sửa đổi |
||||||||
|
"Oka" VAZ -1111 và sửa đổi |
||||||||
|
"Moskvich" - 412 2140 và sửa đổi |
||||||||
|
"Moskvich" -2141 và sửa đổi |
||||||||
|
IZH - 2126 và sửa đổi |
||||||||
|
GAZ-20, 21 và sửa đổi |
||||||||
|
GAS "VOLGA" - 24, 3102, 3110 và các sửa đổi |
||||||||
|
"VOLGA" GAZ-3111 và sửa đổi |
||||||||
|
UAZ-469, 3151 và các sửa đổi |
||||||||
|
UAZ-3160, 3162 và sửa đổi |
||||||||
|
xe nước ngoài |
||||||||
|
tay lái bên phải |
||||||||
|
ZAZ và Tavria của tất cả các sửa đổi |
||||||||
|
xuất xứ Nga |
||||||||
|
xe khách khác |
||||||||
|
được kiểm tra bằng các công cụ chẩn đoán kỹ thuật |
||||||||
|
trong đó trên cơ sở các đơn vị cảnh sát giao thông* |
||||||||
|
với tuổi thọ sử dụng dưới 5 năm |
||||||||
|
với tuổi thọ sử dụng từ 5 đến 10 năm |
* Cục Cảnh sát giao thông bao gồm các phòng (phòng) kiểm tra kỹ thuật và đăng ký kỹ thuật của cảnh sát giao thông (MOTOR), các phòng (phòng) kiểm tra kỹ thuật và đăng ký của cảnh sát giao thông (OTOR), chuyên ngành
bộ phận thanh tra kỹ thuật nhà nước của cảnh sát giao thông.
Danh sách các tờ của phần đồ họa
Tờ 1, A1. Giải pháp quy hoạch không gian trạm dịch vụ tổng hợp cho ô tô nước ngoài
Tờ 2, A1. Sơ đồ công nghệ khu vực sửa chữa thân xe
Tờ 3, A1. Sơ đồ công nghệ của phần hệ thống ống nước và cơ khí
chú thích
Trong dự án khóa học này, việc tính toán công nghệ của một trạm dịch vụ loại phổ thông dành cho ô tô sản xuất ở nước ngoài đã được thực hiện theo số lượng ô tô được bảo dưỡng toàn diện mỗi năm theo cảnh sát giao thông Ulan-Ude, nằm trong khu vực dịch vụ của trạm được thiết kế. Việc tính toán công việc hàng năm được thực hiện, trên cơ sở đó xác định số lượng công nhân, số lượng trạm bảo trì và sửa chữa, khu vực chứa phương tiện, diện tích sản xuất, kho bãi, hành chính quản lý và các cơ sở khác. Trên cơ sở tính toán công nghệ, lập sơ đồ mặt bằng công nghệ các khu, khu vực sản xuất, đó là phương án bố trí các trạm, khu chờ và bảo quản phương tiện, công nghệ, nâng hạ và các thiết bị, thiết bị sản xuất, dụng cụ và công cụ, là tài liệu kỹ thuật của dự án, theo đó thiết bị và được lắp đặt.
Giới thiệu
1. Quy định chung về tổ chức quy trình công nghệ tại trạm dịch vụ
1.1 Tổ chức quy trình công nghệ bảo trì, sửa chữa
1.2 Tổ chức công tác bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện
1.3 Tổ chức chẩn đoán xe
2. Tổ chức quy trình công nghệ trong trạm dịch vụ được thiết kế
3. Tính toán công nghệ trạm dịch vụ
3.1 Tính khối lượng công việc hàng năm tại trạm dịch vụ
3.2 Tính số lượng công nhân sản xuất
3.3 Tính toán số lượng trụ, vị trí cất giữ xe
3.4 Lựa chọn thiết bị xử lý
3.5 Tính diện tích các vùng, mặt cắt
3.6 Sơ đồ và cơ cấu quy trình sản xuất
4. Danh sách nguồn được sử dụng
Giới thiệu
Vận tải đường bộ đang phát triển nhanh chóng cả về chất và lượng. Hiện nay, mức tăng hàng năm của đội xe ô tô thế giới là 10-12 triệu chiếc và con số này là hơn 400 triệu chiếc. Cứ 4 trong số 5 ô tô trong tổng số xe trên thế giới là ô tô chở khách và chúng chiếm hơn 60% số hành khách được vận chuyển bằng tất cả các phương thức vận tải.
Ngoài những tiện ích không thể phủ nhận mà ô tô du lịch mang lại trong cuộc sống con người, ý nghĩa xã hội của việc sử dụng ô tô cá nhân ồ ạt rất rõ ràng: tốc độ liên lạc khi di chuyển tăng lên; số lượng tài xế toàn thời gian đang giảm dần; Nó giúp việc vận chuyển dân cư đô thị đến những nơi giải trí đại chúng, làm việc, v.v. trở nên dễ dàng hơn.
Tuy nhiên, quá trình cơ giới hóa không chỉ giới hạn ở việc tăng số lượng ô tô. Tốc độ phát triển nhanh chóng của vận tải cơ giới đã dẫn đến một số vấn đề nhất định, giải pháp đòi hỏi một cách tiếp cận khoa học và chi phí vật chất đáng kể. Những vấn đề chính là: nâng cao năng lực đường phố, xây dựng và cải tạo đường, tổ chức bãi đỗ xe, gara, đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ môi trường, xây dựng trạm dịch vụ ô tô, nhà kho, trạm xăng và các doanh nghiệp khác.
Tốc độ tăng trưởng cao của đội xe ô tô thuộc sở hữu của công dân do nhập khẩu ô tô từ Nhật Bản và Châu Âu, thiết kế phức tạp, sự gia tăng số lượng người không đủ năng lực bảo dưỡng phương tiện của mình, mật độ giao thông trên đường tăng cường và các yếu tố khác dẫn đến sự hình thành của một ngành công nghiệp mới - bảo dưỡng ô tô.
Hệ thống Bảo trì Ô tô hiện có tiềm năng sản xuất khá mạnh. Việc tăng cường hơn nữa hệ thống này không chỉ bao gồm việc vận hành các cơ sở mới mà còn cả việc xây dựng lại các cơ sở cũ, tăng cường sản xuất, tăng năng suất lao động và năng suất vốn, cải thiện chất lượng dịch vụ thông qua việc giới thiệu rộng rãi các thiết bị mới và công nghệ tiên tiến. công nghệ, hình thức, phương pháp tổ chức sản xuất và lao động hợp lý.
Các lĩnh vực quan trọng nhất để cải thiện công tác bảo dưỡng và sửa chữa ô tô khách là: sử dụng quy trình công nghệ tiên tiến; cải tiến tổ chức và quản lý hoạt động sản xuất; tăng hiệu quả sử dụng tài sản cố định và giảm cường độ vật chất, lao động của ngành; việc sử dụng các dự án xây dựng và công nghệ mới, tiên tiến hơn cũng như xây dựng lại các trạm dịch vụ phương tiện hiện có, có tính đến nhu cầu thực tế của các loại công việc, cũng như khả năng phát triển theo từng giai đoạn của chúng; tăng cường đảm bảo chất lượng dịch vụ và phát triển các biện pháp khuyến khích vật chất và tinh thần để đảm bảo điều đó.
Vận tải đường bộ không ngừng phát triển. Việc sử dụng các bộ bình gas trên ô tô du lịch ngày càng mở rộng. Điều này đặt ra nhu cầu ngày càng cao về cải thiện điều kiện làm việc, dịch vụ vệ sinh cho người lao động tại các trạm dịch vụ, đảm bảo an toàn và duy trì sức khỏe trong quá trình làm việc.
Quản lý hoạt động sản xuất của các trạm dịch vụ, cải thiện điều kiện làm việc, nâng cao hiệu quả chi phí lao động và sử dụng tài sản sản xuất cố định với mức chi tiêu hợp lý về nguồn lực cũng là một trong những nhiệm vụ cấp bách của công tác vận hành kỹ thuật phương tiện.
1 . Quy định chung về tổ chức quy trình công nghệ ở trạm dịch vụ
1.1 Tổ chức quy trình công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô
Căn cứ tổ chức công việc tại các trạm dịch vụ là Quy định về bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách. Quy định này là bắt buộc đối với tất cả các trạm dịch vụ thực hiện bảo trì và sửa chữa các phương tiện này.
Bảo dưỡng ô tô là tập hợp các công việc nhằm ngăn ngừa những hư hỏng, trục trặc, bảo dưỡng ô tô trong tình trạng tốt và đảm bảo vận hành đáng tin cậy, an toàn và thân thiện với môi trường. Bảo trì bao gồm các loại công việc sau: kiểm soát và chẩn đoán, buộc chặt, điều chỉnh, điện, hệ thống điện, làm đầy, bôi trơn và những công việc khác.
Căn cứ vào tần suất, danh sách và cường độ lao động của công việc bảo dưỡng ô tô khách, người ta chia thành các loại sau: bảo dưỡng hàng ngày (DM); bảo trì định kỳ (MOT), bảo trì theo mùa (SO).
EO bao gồm công việc tiếp nhiên liệu và kiểm soát nhằm đảm bảo an toàn hàng ngày và duy trì hình thức phù hợp của phương tiện. Phần lớn việc EO được chủ xe thực hiện trước khi rời đi, trên đường hoặc khi quay lại bãi đỗ xe.
Bảo trì bao gồm việc thực hiện một khối lượng công việc nhất định trong một quãng đường vận hành nhất định của xe. Theo tiêu chuẩn bảo dưỡng ô tô du lịch, tần suất bảo dưỡng là 1 lần/ngày, bảo dưỡng-1 sau 4000 km, bảo dưỡng-2 sau 16000 km.
CO - cung cấp dịch vụ bảo trì và các hoạt động bổ sung để chuẩn bị cho xe vận hành vào mùa đông hoặc mùa hè theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Sửa chữa là một tập hợp các công việc nhằm loại bỏ bất kỳ trục trặc nào phát sinh và khôi phục chức năng của toàn bộ chiếc xe hoặc bộ phận của nó. Việc sửa chữa ô tô được thực hiện khi cần thiết và bao gồm kiểm tra và chẩn đoán, tháo gỡ và hàn, sửa ống nước, cơ khí, hàn, rèn kim tuyến, sơn và điện. Để thực hiện bảo trì và sửa chữa kỹ thuật chất lượng cao, trạm dịch vụ được trang bị các trạm, thiết bị, dụng cụ, phụ kiện, dụng cụ và thiết bị cần thiết cũng như tài liệu kỹ thuật.
Phần công việc bảo trì, sửa chữa chủ yếu được thực hiện tại 2 trụ sở
nhà máy sản xuất thuộc khu vực bảo dưỡng, sửa chữa ô tô. Ngoài ra, công việc bảo trì, sửa chữa các thiết bị hệ thống điện, thiết bị điện được thực hiện tại khu vực chẩn đoán, hàn, rèn thiếc, thân xe, lắp lốp, lưu hóa, sơn tại các khu vực chuyên dụng. Công việc ắc quy được thực hiện ở phần ắc quy và một phần công việc sửa chữa thiết bị được thực hiện.
1.2 Tổ chức công tác bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện
Khi bảo dưỡng ô tô tại các trạm dịch vụ, đặc biệt chú ý đến những lỗi có thể ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Đồng thời, bắt buộc phải loại bỏ các trục trặc đã xác định và nới lỏng dây buộc của các bộ phận, cụm, cụm và hệ thống sau:
Trong quá trình điều chỉnh - má phanh và trống phanh, bàn đạp phanh, hệ thống phanh đỗ, lái, vòng bi bánh xe, bánh trước;
Trong quá trình kiểm tra, chẩn đoán và buộc chặt - tay lái bipod và con lắc, thiết bị lái, thanh lái trên chốt bi và chốt bi trong ổ cắm, khớp bi, chốt kingpin, khớp tay lái, đĩa bánh xe, hộp số hoặc dẫn động cardan, lò xo và lò xo, giảm xóc , tay treo, đường ống, ống phanh thủy lực, dẫn động phanh chính, khóa cửa, mui xe và cốp xe, bộ điều chỉnh áp suất phanh, động cơ, dải phân cách, cửa sổ, máy rửa kính chắn gió, gạt nước, gương chiếu hậu, bộ làm mờ và sưởi kính chắn gió, hệ thống thông gió và sưởi;
Khi bảo dưỡng hệ thống cấp điện và thiết bị điện - hệ thống cấp điện và xả, đèn pha, đèn trước và sau, công tắc đèn, đèn phản quang, tín hiệu âm thanh, hệ thống dây điện, đèn cảnh báo nguy hiểm, đèn phanh.
TO-1 được thực hiện với tần suất nêu trên, nhưng ít nhất 2 lần một năm để thực hiện các công việc sau:
Kiểm soát và chẩn đoán - kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh chính để vận hành đồng thời và hiệu quả phanh, hoạt động của hệ thống phanh đỗ, dẫn động phanh, kiểm tra các kết nối trong dẫn động lái, tình trạng của lốp, thiết bị chiếu sáng và báo động;
Kiểm tra - kiểm tra thân xe, kính, biển số, hoạt động của cơ cấu cửa, cần gạt nước kính chắn gió, kiểm tra gương chiếu hậu, độ chặt các mối nối của hệ thống bôi trơn, làm mát và ly hợp thủy lực, vỏ bảo vệ cao su trên các ổ đĩa và khớp nối tay lái, mức độ hoạt động tự do của bàn đạp ly hợp và phanh, độ căng đai quạt, mức dầu phanh trong bình chứa của xi lanh chính và nhả ly hợp, lò xo và đòn bẩy ở hệ thống treo trước, thanh truyền và thanh ổn định.
Chốt - gắn chặt động cơ vào thân xe, hộp số và phần mở rộng, vỏ hộp số lái và bipod lái, vô lăng và thanh lái, tay đòn, mặt bích nối trục truyền động, vành bánh xe, dụng cụ, đường ống và ống mềm của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát, phanh cơ cấu dẫn động ly hợp và thủy lực, ống xả giảm thanh;
Hiệu chỉnh - điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp và phanh đỗ, hoạt động của hệ thống phanh làm việc và phanh đỗ, hành trình tự do
vô lăng và khe hở trong các kết nối dẫn động lái, độ căng đai của quạt và máy phát điện; đưa áp suất không khí trong lốp và mức dầu phanh trong thùng cấp liệu của xi lanh phanh chính và bộ nhả ly hợp về mức bình thường.
Trong quá trình TO-1, họ cũng làm sạch bụi bẩn và kiểm tra các thiết bị của hệ thống điện cũng như độ kín của các kết nối; kiểm tra hoạt động của bộ truyền động, sự đóng mở hoàn toàn của van tiết lưu và bộ giảm chấn không khí, điều chỉnh hoạt động của bộ chế hòa khí ở tốc độ động cơ thấp. Trong hệ thống điện, ắc quy và các lỗ thông gió của nó được làm sạch bụi bẩn; kiểm tra độ buộc chặt, độ tin cậy khi tiếp xúc của các đầu dây với các cực và mức chất điện phân trong mỗi hộp pin; làm sạch thiết bị điện khỏi bụi bẩn; kiểm tra cách điện của thiết bị điện, việc buộc chặt máy phát điện, bộ khởi động và bộ điều chỉnh rơle, kiểm tra việc buộc chặt bộ khởi động và cuộn dây đánh lửa.
TO-2 được khuyến nghị thực hiện với tần suất nêu trên, nhưng không ít hơn một lần mỗi năm. Trước khi thực hiện TO-2 hoặc trong quá trình thực hiện, nên tiến hành chẩn đoán chuyên sâu tất cả các bộ phận, bộ phận và hệ thống chính của xe để xác định tình trạng kỹ thuật của chúng, xác định bản chất của lỗi, nguyên nhân của chúng, cũng như cũng như khả năng hoạt động tiếp theo của đơn vị, đơn vị và hệ thống này.
Trong trường hợp này, những điều sau đây được thiết lập:
Động cơ - xuất hiện tiếng gõ trong ổ trục thanh kết nối và cơ cấu phân phối khí, van, bánh răng, công suất phát triển, trục trặc của toàn bộ hệ thống đánh lửa và các bộ phận riêng lẻ của nó;
Hệ thống điện động cơ - rò rỉ nhiên liệu trong các kết nối đường ống, trong các mặt phẳng đầu nối, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và hàm lượng CO trong khí thải để cảnh sát giao thông kiểm tra kỹ thuật, tình trạng các bộ phận của nhóm xi lanh-piston, hệ thống phân phối khí, gioăng đầu xi lanh;
Hệ thống bôi trơn động cơ - rò rỉ dầu tại các kết nối và đầu nối (phớt dầu trục khuỷu, cacte động cơ, nắp định thời, v.v.), áp suất trong hệ thống bôi trơn và số đọc chính xác của các thiết bị lắp trên xe;
Hệ thống làm mát động cơ - rò rỉ chất làm mát tại các kết nối và điểm kết nối, các bộ phận của hệ thống (bộ tản nhiệt, máy bơm nước, v.v.), chất làm mát quá nóng khi động cơ chạy dưới tải;
Ly hợp - trượt khi có tải, giật khi chuyển số, tiếng gõ và tiếng ồn trong quá trình vận hành và chuyển số, trục trặc của bộ truyền động ly hợp;
Hộp số - sự hiện diện của tiếng gõ và tiếng ồn trong điều kiện vận hành, tắt máy tự phát khi có tải, rò rỉ dầu tại các điểm nối của các bộ phận hộp số, kích thước khe hở khi sang số;
Trục sau - sự xuất hiện của tiếng va đập và tiếng ồn trong điều kiện làm việc, sự xuất hiện của rò rỉ dầu ở các khu vực đầu nối của các bộ phận trục sau, tổng khe hở ở bánh răng chính và vi sai;
Trục cardan và gối đỡ trung gian - khe hở ở các khớp cardan, khớp nối và trong gối đỡ trung gian của trục các đăng;
Tay lái - lực cần thiết để quay vô lăng, khe hở của trục hai chân lái trong ống lót, độ tin cậy khi buộc chặt các lò xo và tay đòn của hệ thống treo trước, cũng như các thanh và thanh chống của thanh chống lật;
Lò xo và các bộ phận treo - sự hiện diện của các tấm hoặc lò xo bị gãy, các khoảng trống trong các kết nối của chốt lò xo với ống lót lò xo và với mắt của giá treo, độ song song của trục trước và trục sau cũng như vị trí của chúng so với thân xe ;
Các bộ phận trên thân xe - sự hiện diện của vết lõm, vết nứt, vết nứt, vết sơn của xe bị đổi màu, hoạt động chính xác của máy rửa kính chắn gió, hệ thống sưởi thân xe và quạt gió kính chắn gió, tình trạng ổ khóa và bản lề của mui xe, nắp cốp và cửa.
Cố định bộ tản nhiệt, đầu xi-lanh và cần gạt, vỏ bọc đầu xi-lanh, ống nạp và xả, vỏ hộp số định thời, vỏ bộ lọc dầu, chảo dầu động cơ, vỏ ly hợp, giảm xóc, bình xăng, bộ giảm âm, cầu nắp hộp số sau, thang bước , chốt lò xo, ổ khóa và tay nắm cửa;
Siết chặt các đai ốc giữ mặt bích vào bánh răng dẫn động của hộp số chính cầu sau và các chốt bản lề giữ chặt các vấu giảm xóc;
Trong hệ thống điện, họ kiểm tra độ kín của bình nhiên liệu và các kết nối đường ống, độ chặt của bộ chế hòa khí và loại bỏ mọi trục trặc đã được xác định. Tháo bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu, tháo rời, làm sạch và kiểm tra tình trạng của các bộ phận bằng các dụng cụ đặc biệt. Sau khi lắp ráp, kiểm tra bơm nhiên liệu bằng thiết bị đặc biệt.
Họ kiểm tra chất lượng sơn của xe, hoạt động chính xác của máy rửa kính chắn gió, hệ thống sưởi thân xe và quạt gió kính chắn gió, tình trạng ổ khóa và bản lề của mui xe, nắp cốp và cửa ra vào.
Ngoài ra, cần kiểm tra, điều chỉnh góc các bánh lái, hiệu quả và tính đồng thời hoạt động của các cơ cấu phanh, cân bằng bánh xe, hoạt động của hệ thống đánh lửa trên xe, khe hở giữa các tiếp điểm máy cắt, việc lắp đặt và vận hành. của đèn pha, hướng của luồng ánh sáng, tình trạng của toàn bộ bộ dẫn động phanh, tình trạng của bộ tản nhiệt, đệm cao su, giá đỡ động cơ.
Trong TO-2, ngoài phạm vi công việc của TO-1, một số hoạt động bổ sung được thực hiện:
Cố định bộ tản nhiệt, đầu xi-lanh và cần gạt, vỏ bọc đầu xi-lanh, ống nạp và xả, vỏ hộp số định thời, vỏ bộ lọc dầu, chảo dầu động cơ, vỏ ly hợp, giảm xóc, bình xăng, bộ giảm âm, cầu nắp hộp số sau, thang bước , chốt lò xo, ổ khóa và tay nắm cửa;
Siết chặt các đai ốc giữ mặt bích vào bánh dẫn động của bánh răng chính cầu sau và các chốt bản lề giữ các vấu giảm xóc;
Điều chỉnh lực quay vô lăng, khe hở van, độ căng của xích dẫn động động cơ, khe hở giữa má phanh và đĩa bánh xe, khe hở ở ổ trục bánh trước.
Trong hệ thống điện, họ kiểm tra độ kín của bình nhiên liệu và các kết nối đường ống, độ chặt của bộ chế hòa khí và loại bỏ mọi trục trặc đã được xác định. Tháo bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu, tháo rời, làm sạch và kiểm tra tình trạng của các bộ phận bằng các dụng cụ đặc biệt. Sau khi lắp ráp, kiểm tra bơm nhiên liệu bằng thiết bị đặc biệt. Họ cũng kiểm tra khả năng khởi động và vận hành động cơ dễ dàng.
Khi bảo dưỡng hệ thống thiết bị điện, hãy thực hiện như sau: tháo ắc quy ra khỏi ô tô và kiểm tra trạng thái sạc, kiểm tra tình trạng chổi than và cổ góp của máy phát điện và bộ khởi động cũng như hoạt động của bộ điều chỉnh rơle; điều chỉnh độ căng của lò xo neo; tháo bugi và kiểm tra tình trạng của chúng, làm sạch cặn carbon và điều chỉnh khe hở giữa các điện cực; tháo bộ phân phối-cầu đánh lửa và làm sạch bề mặt bên ngoài của nó khỏi bụi bẩn và dầu, kiểm tra tình trạng của các tiếp điểm và điều chỉnh các khe hở giữa chúng, bôi trơn trục của bộ phân phối-cầu dao; kiểm tra tình trạng dây điện hạ thế, cao thế và điều tiết hoạt động của các thiết bị chiếu sáng, báo động.
TO-1, TO-2 và SO được thực hiện trong vùng TO và TR tại các điểm cụt có trang bị thang máy.
Trong quá trình TP, các hoạt động tháo gỡ và lắp ráp, hàn và rèn kim tuyến, kỹ thuật điện, sơn, hệ thống ống nước và cơ khí được thực hiện.
Xưởng nắn thẳng được thiết kế để loại bỏ những khiếm khuyết, trục trặc của thân xe phát sinh trong quá trình vận hành. Xưởng khôi phục lại hình dạng và độ bền ban đầu của thân xe đã được sửa chữa, đồng thời thực hiện công việc để duy trì thân xe và các cơ chế của nó ở tình trạng tốt về mặt kỹ thuật.
Xưởng thực hiện công việc hàn thiếc và gia cố thân xe, bao gồm các hoạt động tháo rời, lắp ráp, làm thẳng và hàn các bộ phận thân xe cũng như cơ cấu của nó, đồng thời sản xuất các bộ phận thân xe cần thiết để thay thế: tấm, miếng chèn, miếng vá, miếng lót.
Theo quy định, ô tô được chuyển đến xưởng nắn thẳng bằng bánh xe, các thi thể cấp cứu có thể được chuyển trên các xe đẩy đặc biệt. Trong trường hợp sau, các phần thân thường được loại bỏ tại các trụ TR.
Công việc của thợ thiếc bao gồm việc sửa chữa, loại bỏ các vết lõm, vết nứt, vết vỡ trên chắn bùn, mui xe, tấm chắn bùn, lớp lót tản nhiệt, cửa và các bộ phận thân xe khác, cũng như sản xuất một phần các bộ phận đơn giản để sửa chữa nhằm thay thế những bộ phận không thể sử dụng được.
Công việc tháo rời và lắp ráp bao gồm việc tháo và lắp đặt các cửa, các tấm hoặc bộ phận thân xe riêng lẻ, cơ cấu, kính và các bộ phận có thể tháo rời khác. Việc tháo rời một phần thân xe để sửa chữa các bộ phận của nó được thực hiện trong phạm vi cần thiết để đảm bảo hiệu suất chất lượng cao của tất cả các hoạt động sửa chữa. Để lắp ráp thân xe sau khi sửa chữa, bao gồm lắp đặt các bộ phận và bộ phận trên thân xe, nhiều thiết bị và bộ công cụ khác nhau được sử dụng.
Công việc sửa chữa, tùy thuộc vào tính chất của hư hỏng, bao gồm việc loại bỏ sự không đồng đều trên các bề mặt bị biến dạng, cũng như sửa chữa các biến dạng về kích thước hình học của cơ thể, tức là các biến dạng của cơ thể.
Công việc hàn là một phần không thể thiếu trong công việc rèn thiếc và làm thẳng. Hầu như tất cả các hoạt động sửa chữa đều yêu cầu sử dụng hàn ở một mức độ nào đó. Tại trạm dịch vụ, hàn khí và hàn điểm được sử dụng trong xưởng làm thẳng, hàn hồ quang điện cũng được sử dụng trong xưởng hàn. Hàn trong quá trình sửa chữa được sử dụng khi loại bỏ khu vực bị hư hỏng, làm thẳng công việc, lắp đặt các bộ phận hoặc phần mới của thân máy và các bộ phận bổ sung, cũng như hàn các vết nứt, vết rách và lỗ có hoặc không dán các miếng vá và miếng chèn, tùy thuộc vào khu vực và tình trạng của sản phẩm. bề mặt bị tổn thương của cơ thể. Có 3 người làm khu vực hàn thân xe và rèn thiếc.
Bộ phận sơn nhằm mục đích sơn bằng cách loại bỏ lớp sơn cũ, khắc phục những hư hỏng cục bộ, sơn từng bộ phận cơ thể riêng lẻ và áp dụng nhiều loại lớp bảo vệ khác nhau.
Quy trình công nghệ sơn chung bao gồm chuẩn bị bề mặt để sơn, sơn lót, trát, chà nhám, phủ các lớp sơn trung gian và bên ngoài. Trong trường hợp này, cần tuân thủ nghiêm ngặt chế độ sấy trong buồng sấy được cung cấp cho từng lớp sơn phủ.
Để chuẩn bị bề mặt cho việc sơn, việc pha màu cục bộ được thực hiện bằng nhiều thiết bị và công cụ khác nhau. Việc sơn thân xe và chỉnh sửa cục bộ được thực hiện bằng súng phun sơn bằng cách phun sơn dưới áp suất không khí.
Xưởng chế hòa khí điện được thiết kế để bảo dưỡng các thiết bị điện của xe, những hư hỏng không thể khắc phục được trong quá trình bảo dưỡng trực tiếp trên xe, cũng như để bảo dưỡng bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu, bể lắng, bộ lọc nhiên liệu và không khí, đường dẫn nhiên liệu và các thiết bị khác của hệ thống điện của xe được loại bỏ khỏi chúng tại các vị trí TO và TR.
Thiết bị nhiên liệu yêu cầu kiểm tra, điều chỉnh hoặc sửa chữa chuyên sâu được cung cấp cho xưởng và từ trạm chẩn đoán. Các thiết bị, bộ phận, linh kiện của hệ thống điện khi đến hiện trường đều được làm sạch tạp chất, kiểm tra và sửa chữa bằng thiết bị chuyên dụng. Sau đó, bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu đã sửa chữa và các bộ phận khác được thử nghiệm trên giá đỡ chuyên dụng. Sau khi thử nghiệm, tất cả các thiết bị, bộ phận của hệ thống điện đều được lắp đặt trên xe.
Sau đó, việc kiểm tra chất lượng cuối cùng của việc sửa chữa được thực hiện và bộ chế hòa khí được điều chỉnh trên lực kế để đạt được mức độc tính khí thải tối thiểu và hiệu suất tối đa.
Trong quá trình sửa chữa kỹ thuật thiết bị điện, họ tháo rời các thiết bị và cụm thành các bộ phận và bộ phận riêng lẻ, kiểm soát và xác định các khuyết tật trong các bộ phận và bộ phận, thay thế các bộ phận nhỏ không sử dụng được, tước và tạo rãnh cổ góp, khôi phục hư hỏng cách điện của dây nối và đầu cuối cuộn dây, hàn vấu dây, lắp ráp thiết bị và bộ phận, kiểm tra trên chân đế chuyên dụng.
1.3 Tổ chức chẩn đoán ô tô
Chẩn đoán kỹ thuật là một phần không thể thiếu trong quy trình công nghệ nghiệm thu, bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện tại trạm dịch vụ và là quá trình xác định tình trạng kỹ thuật của đối tượng chẩn đoán với độ chính xác nhất định và không cần tháo, dỡ.
Nhiệm vụ chính của chẩn đoán tại trạm dịch vụ như sau: đánh giá chung về tình trạng kỹ thuật của ô tô và các hệ thống, cụm, bộ phận riêng lẻ của ô tô; xác định vị trí, tính chất, nguyên nhân của khuyết tật; kiểm tra, làm rõ những trục trặc, hư hỏng trong hoạt động của các hệ thống, cụm lắp ráp trên xe do chủ xe chỉ ra trong quá trình nghiệm thu xe về trạm bảo dưỡng, bảo dưỡng, sửa chữa; cung cấp thông tin về tình trạng kỹ thuật của phương tiện, các hệ thống và cụm lắp ráp của phương tiện để quản lý quá trình bảo dưỡng và sửa chữa, tức là chọn tuyến đường của phương tiện qua các khu vực sản xuất của trạm dịch vụ; xác định phương tiện sẵn sàng kiểm tra kỹ thuật định kỳ tại cảnh sát giao thông; kiểm soát chất lượng công việc bảo dưỡng và sửa chữa xe, các hệ thống, cơ chế và cụm lắp ráp của xe; tạo điều kiện tiên quyết cho việc sử dụng tiết kiệm lao động, vật lực.
Khi xác định nhu cầu thực tế đối với một số loại công việc nhất định tại một trạm dịch vụ, họ thường dựa trên các yếu tố sau: xe hiện tại có bị lỗi hay không, bộ phận và bộ phận nào đang ở giai đoạn hỏng hóc và tuổi thọ còn lại của chúng là bao nhiêu. Cái sau không được xác định trong mọi trường hợp do tính phức tạp.
Tất cả các trục trặc, hỏng hóc xảy ra trong quá trình vận hành xe đều kèm theo tiếng ồn, rung, va đập, dao động áp suất, thay đổi các chỉ số chức năng - công suất, lực kéo, áp suất, v.v. Những trục trặc và lỗi đi kèm này có thể được biểu thị bằng các thông số chẩn đoán. Thông số chẩn đoán đặc trưng gián tiếp hoạt động của một bộ phận hoặc bộ phận hoặc hệ thống xe.
Một trong những yêu cầu chính mà việc tổ chức công việc tại trạm dịch vụ phải đáp ứng là đảm bảo tính linh hoạt của quy trình công nghệ trong khu vực bảo trì và sửa chữa, khả năng kết hợp nhiều hoạt động sản xuất khác nhau. Vai trò của phần tử điều khiển kết nối được thực hiện bằng chẩn đoán.
Trong quá trình sản xuất, các loại chẩn đoán sau được thực hiện tại trạm dịch vụ: chẩn đoán ứng dụng; chẩn đoán kỹ thuật trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa xe liên quan đến điều chỉnh; kiểm soát chẩn đoán.
Chẩn đoán theo yêu cầu, phổ biến nhất ở các trạm dịch vụ, được thực hiện theo yêu cầu của chủ xe. Loại công việc chẩn đoán này được thực hiện với sự có mặt của chủ xe để có được thông tin chi tiết và khách quan về tình trạng của thiết bị kỹ thuật. Chẩn đoán ứng dụng được thực hiện trực tiếp tại trạm chẩn đoán bởi nhà điều hành-chẩn đoán. Trong một số trường hợp, việc khắc phục sự cố cũng được thực hiện ở đây - thay bugi, điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Chẩn đoán xe trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa chủ yếu được sử dụng để thực hiện công việc kiểm soát và điều chỉnh, làm rõ phạm vi công việc bổ sung để bảo dưỡng và sửa chữa xe cũng như điều chỉnh lộ trình của xe đến các trạm làm việc tại địa điểm sản xuất trạm dịch vụ. Việc chẩn đoán này được thực hiện tại xưởng chế hòa khí điện và tại trạm chẩn đoán. Việc sử dụng chẩn đoán trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa xe có thể làm giảm đáng kể cường độ lao động của nhiều công việc điều khiển và điều chỉnh, đồng thời cải thiện chất lượng của chúng bằng cách loại bỏ công việc tháo rời và lắp ráp liên quan đến nhu cầu đo trực tiếp các thông số kết cấu của xe (khoảng cách giữa cầu dao và tiếp điểm, đòn bẩy và bộ đẩy van). Tiết kiệm thời gian cũng có thể đạt được bằng cách giảm các hoạt động chuẩn bị và cuối cùng, chẳng hạn như khi kiểm tra chất lượng lực kéo của ô tô.
Chẩn đoán kiểm soát được thực hiện để đánh giá chất lượng công việc bảo trì và sửa chữa được thực hiện tại trạm dịch vụ trên xe, các hệ thống và bộ phận của xe. Chất lượng công việc được thực hiện có thể được kiểm tra trên thiết bị chẩn đoán của trạm chẩn đoán.
Tại trạm chẩn đoán, ngoại lệ, được phép loại bỏ các lỗi nhỏ, bao gồm cả việc thay thế các bộ phận riêng lẻ. Nếu trong quá trình chẩn đoán, các lỗi được xác định khiến việc triển khai tiếp theo bị cản trở và không thể loại bỏ kịp thời tại chỗ, quá trình này bị gián đoạn, phương tiện sẽ được gửi đến khu vực hoặc khu vực thích hợp để loại bỏ lỗi, sau đó quay trở lại để chẩn đoán lần cuối.
Tại trạm chẩn đoán, được phép thực hiện một số công việc bảo trì và sửa chữa, nếu việc thực hiện chúng không làm phức tạp quá trình chẩn đoán và nếu không có chúng thì việc chẩn đoán không thể được thực hiện hoặc nếu việc di chuyển phương tiện đến trạm khác là không thực tế do sự liên quan về mặt công nghệ của hoạt động.
Quy trình công nghệ chẩn đoán xác định danh sách và trình tự hợp lý các hoạt động được thực hiện, cường độ lao động, trình độ của người vận hành chẩn đoán và các điều kiện kỹ thuật để thực hiện công việc. Danh sách các hoạt động bao gồm các hoạt động chuẩn bị, kiểm soát, chẩn đoán và điều chỉnh.
Tại các trạm dịch vụ có trình độ chuyên môn hạn chế, việc sử dụng thiết bị chẩn đoán phức tạp, đa mục đích được sử dụng để tránh thời gian ngừng hoạt động của trạm làm việc. Chẩn đoán toàn diện là kiểm tra tất cả các thông số của xe trong khả năng kỹ thuật của thiết bị chẩn đoán.
Việc sử dụng thiết bị chẩn đoán cho phép, dựa trên thông tin đáng tin cậy về tình trạng kỹ thuật của ô tô, tổ chức hợp lý quy trình công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa, phân bổ hợp lý các nguồn nguyên liệu và nhân công và đạt được hiệu quả kinh tế đáng kể. Chẩn đoán có hệ thống và điều chỉnh tối ưu các bộ phận và hệ thống của xe bằng thiết bị chẩn đoán đảm bảo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, lốp xe, phụ tùng và chi phí nhân công.
2 . Tổ chức quy trình công nghệ trong trạm dịch vụ được thiết kế
Trạm dịch vụ là loại trạm phổ biến dành cho các loại xe do nước ngoài sản xuất. Trạm dịch vụ thực hiện toàn bộ công việc để duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của phương tiện cũng như lắp đặt các thiết bị bổ sung. Trạm dịch vụ cung cấp các loại dịch vụ sau:
Chẩn đoán toàn bộ động cơ;
Chẩn đoán khung gầm;
Chẩn đoán và lắp đặt góc vô lăng;
Chẩn đoán hệ thống ABS, APS;
Sửa chữa hiện tại và lớn của động cơ phun xăng và động cơ diesel;
Sửa chữa hộp số tự động và số sàn;
Sửa chữa khung gầm;
Sửa chữa cơ thể;
Thay dầu động cơ;
Thay thế phần cứng dầu hộp số;
Thay thế phần cứng các chất lỏng đặc biệt trong hệ thống làm mát, hệ thống phanh và hệ thống điều hòa nội thất;
Lắp lốp và cân bằng bánh xe;
Giặt và sấy khô nội thất ô tô.
3 . Tính toán công nghệ trạm dịch vụ
3.1 Tính khối lượng công việc hàng năm tại trạm dịch vụ
Khối lượng công việc hàng năm tại một trạm dịch vụ bao gồm bảo trì, sửa chữa định kỳ, dọn dẹp và rửa xe cũng như công việc tiếp nhận và cấp phát phương tiện.
Khối lượng công việc bảo trì, sửa chữa hàng năm được xác định theo công thức:
T TO-TR =N STO ·L G ·t TO-TR, giờ công(1)
trong đó N trạm dịch vụ là số lượng ô tô được bảo dưỡng có điều kiện tại trạm dịch vụ, trong đó
L Г - quãng đường trung bình hàng năm của ô tô, km;
t TO-TR - cường độ lao động cụ thể được điều chỉnh trên 1000 km, giờ công.
N STO =A·K obs. ,(2)
trong đó A là số lượng ô tô được bảo dưỡng có điều kiện;
K obs =0,3 - hệ số xác định số lượng khách hàng sử dụng dịch vụ của trạm dịch vụ;
t TO-TR = t TO-TR.norm ·K P ·K K, (3)
trong đó t TO-TR.norm - định mức cường độ lao động là 2,7 giờ công;
K P - hệ số xét đến số trạm dịch vụ, bằng 0,9;
K K - hệ số xét đến điều kiện khí hậu, bằng 1,1.
t TO-TR =2,7·0,9·1,1=2,673 giờ công
Khối lượng công việc dọn dẹp, rửa xe hàng năm được xác định dựa trên số lượt đến trạm dịch vụ ô tô trong năm và cường độ lao động trung bình của công việc.
T UMR =N STO d t UMR, giờ công, (4)
trong đó N trạm dịch vụ là số lượng ô tô được bảo dưỡng có điều kiện tại trạm dịch vụ;
d là số lần một ô tô đến trạm dịch vụ trong một năm;
t UMR - cường độ lao động trung bình của một chuyến, bằng 0,15 giờ công.
Khối lượng công việc hàng năm trên các trạm dịch vụ tự phục vụ.
Công việc tự phục vụ được thực hiện bởi công nhân tại nơi sản xuất. Công trình phụ trợ 15-20% T TO-TR:
T phụ trợ. =0,15·60463,2=9069,48 người-giờ.
Bản thân T. = T phụ trợ. ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 người-giờ.
Khối lượng công việc nghiệm thu, bàn giao ô tô hàng năm được xác định theo công thức:
T P.V =N Z.G ·t P.V, người-giờ, (5)
trong đó N Z.G là số lượng phương tiện đến mỗi năm;
t P.V - cường độ lao động khi nghiệm thu và giao hàng là 0,6 giờ công.
N Z.G =2·2262=4524 lượt chạy
Tất cả các chỉ số về khối lượng công việc hàng năm tại các trạm dịch vụ được tóm tắt trong Bảng 2.
ban 2
Các chỉ số về số lượng trạm dịch vụ hàng năm
|
Tên các chỉ số |
chỉ định |
Số lượng |
||
|
Số lượng ô tô bảo dưỡng có điều kiện tại các trạm dịch vụ, ô tô |
||||
|
Số km xe đi được trung bình hàng năm |
||||
|
Khối lượng công việc bảo trì và sửa chữa hàng năm, giờ công. |
||||
|
Số lượt xe đến trạm dịch vụ mỗi năm |
||||
|
Khối lượng công việc tự phục vụ hàng năm, giờ công. |
||||
|
Khối lượng công việc hàng năm về nghiệm thu và giao xe, giờ công. |
||||
3.2 Tính số lượng công nhân sản xuất
Công nhân sản xuất bao gồm khu vực làm việc và khu vực trực tiếp thực hiện công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách. Có số lượng công nhân sản xuất cần thiết và thường xuyên về mặt công nghệ.
Số lượng công nhân sản xuất cần thiết về mặt công nghệ đảm bảo hoàn thành chương trình sản xuất hàng ngày của trạm dịch vụ
RT =T STO /F T, người (6)
F T - quỹ thời gian hàng năm của một công nhân cần thiết về mặt công nghệ trong thời gian làm việc một ca, giờ.
Quỹ thời gian hàng năm của một công nhân cần thiết về mặt công nghệ với tuần làm việc một ca được xác định bởi thời gian của ca và số ngày làm việc trong năm.
F T = (D c.d -D v.d -D p.p) T cm, (7)
trong đó D k.d - số ngày dương lịch trong một năm, 365 ngày;
D in.d - số ngày nghỉ trong năm, 52 ngày;
T cm - thời gian ca, 12 giờ;
D p.p - số ngày nghỉ trong năm, 5 ngày.
F T =(365-0-5)·12=4320 h.
RT =68519,34/4320=16 người.
Số lượng công nhân sản xuất thường xuyên đảm bảo thực hiện chương trình sản xuất hàng ngày, hàng năm của trạm dịch vụ
R Sh = T STO /F Sh, (8)
trong đó T của trạm dịch vụ là khối lượng công việc hàng năm của trạm dịch vụ, giờ công;
F sh - quỹ thời gian hàng năm của một nhân viên toàn thời gian, giờ.
Quỹ thời gian hàng năm của người lao động toàn thời gian xác định thời gian thực tế người thực hiện làm việc trực tiếp tại nơi làm việc.
Ф Ш =Ф Т -(Д otp. +Д у.п)·Т cm, (9)
ở đâu D otp. - Số ngày nghỉ phép của người lao động là 30 ngày.
Dup - số ngày nghỉ làm có lý do chính đáng là 5 ngày.
Ф Ш =4320-(30+5)·12=3900 h.
R Sh =68519,34/3900=18 người.
3.3 Tính toán số lượng trụ, vị trí cất giữ xe
Số lượng trạm dịch vụ được xác định theo công thức:
X STO =T STO ·c/F P ·N P, (10)
trong đó T của trạm dịch vụ là khối lượng công việc hàng năm của trạm dịch vụ, giờ công;
Ф П =Д р.г ·Т cm ·с·з, (11)
с - số ca;
z - hệ số sử dụng thời gian làm việc của chức vụ (0,9).
Số lượng trạm bảo dưỡng, sửa chữa xe:
X TO-TR =T TO-TR ·c/F P ·N P, (12)
trong đó T TO-TR là khối lượng công việc bảo trì và sửa chữa hàng năm, giờ công;
c - hệ số đặc trưng cho việc ô tô đến trạm không đều, bằng 1,1;
F P - quỹ công việc hàng năm của vị trí, giờ;
N P - số lượng công nhân tại đồn, người.
Chúng ta sẽ tìm thấy quỹ làm việc hàng năm của vị trí này bằng công thức:
Ф П =Д р.г ·Т cm ·с·з, (13)
trong đó D r.g là số ngày làm việc trong năm của trạm dịch vụ, ngày;
T cm - thời gian của ca, giờ;
с - số ca;
z - hệ số sử dụng trạm làm việc (2).
Số lượng trạm làm sạch, rửa được xác định theo công thức:
X UMR =T UMR ·c/F P ·N P, (14)
T UMR là khối lượng công việc dọn dẹp, giặt giũ hàng năm, giờ công;
c - hệ số đặc trưng cho việc ô tô đến trạm không đều, bằng 1,1;
F P - quỹ thời gian làm việc của công việc dọn dẹp, giặt giũ, số giờ;
N P - số lượng công nhân tại đồn, người.
Số chỗ để xe:
X X =N s ·T pr /T v, (15)
trong đó N с là số lượt xe hàng ngày đến trạm dịch vụ, phương tiện;
Tpr - thời gian tiếp nhận xe mỗi ca, giờ;
T in - thời gian xuất xe mỗi ca, giờ.
Số chỗ chờ xe trước khi bảo dưỡng, sửa chữa lấy là 0,3/trạm làm việc.
X nước làm mát =0,3·X STO (16)
Các chỉ số về số lượng chốt và vị trí lưu giữ xe được tóm tắt trong Bảng 3.
bàn số 3
Các chỉ số về số lượng trụ sở, vị trí gửi xe
|
Tên các chỉ số |
chỉ định |
Số lượng |
||
|
Số lượng trạm dịch vụ, trạm. |
||||
|
Khối lượng công việc của trạm dịch vụ hàng năm, giờ công. |
||||
|
Hệ số đặc trưng cho việc xe đến trạm dịch vụ không đều |
||||
|
Quỹ thời gian sau giờ làm việc, giờ. |
||||
|
Số lượng công nhân tại vị trí, người. |
||||
|
Khối lượng công việc bảo trì và sửa chữa hàng năm, giờ công. |
||||
|
Số lượng trạm bảo trì, sửa chữa. |
||||
|
Số ngày làm việc trong năm nhịn ăn, ngày. |
||||
|
Thời gian ca, giờ |
||||
|
Số ca, ca. |
||||
|
Khối lượng công việc dọn dẹp và giặt giũ hàng năm, giờ công. |
||||
|
Số lượng bài lau chùi, bài viết. |
||||
|
Số chỗ chứa xe |
||||
|
Số lượt xe đến trạm dịch vụ trong ngày, số xe |
||||
|
Số chỗ chờ |
Sự phân bổ khối lượng công việc hàng năm được thể hiện trong Bảng 4.
Bảng 4
Phân bổ khối lượng công việc hàng năm
|
Tên các loại công việc |
Trạm dịch vụ, người-giờ |
||||||||
|
Phần thân |
|||||||||
|
Đăng lên và TR |
|||||||||
|
Trạm chẩn đoán |
|||||||||
|
Trạm lắp đặt góc vô lăng |
|||||||||
|
Trạm dịch vụ lốp xe |
|||||||||
|
Trạm thay dầu |
|||||||||
|
Công việc dọn dẹp, giặt giũ |
|||||||||
3.4 Lựa chọn thiết bị xử lý
Việc lựa chọn thiết bị dựa trên tính linh hoạt, khả năng sử dụng với hiệu quả cao hơn và chi phí bảo trì tương đối thấp.
Các thiết bị cần thiết cho trạm bảo trì và sửa chữa được trình bày trong Bảng 5.
Bảng 5
Thiết bị cần thiết cho trạm bảo trì và sửa chữa
|
Tên của thiết bị |
một mô tả ngắn gọn về |
Số lượng đơn vị |
Diện tích, m2 |
||
|
Thang máy hai trụ điện thủy lực INT2402Н (513) |
Loại - hai trụ cố định với ổ điện. Tải trọng 3000 kg; chiều cao nâng 1800 mm; công suất truyền động 1,5x1 kW; kích thước tổng thể 2450x4100x3200 mm; trọng lượng 1275 kg. |
||||
|
Tủ đựng dụng cụ, vật liệu |
Kim loại có thể thu gọn, kích thước tổng thể 880x500x1600 mm; nặng 20kg. |
||||
|
Rương đựng các bộ phận và rác thải đã qua sử dụng |
Kim loại, kích thước tổng thể 400x800x450 mm; nặng 20kg. |
||||
|
Bàn làm việc của thợ cơ khí |
|||||
|
Tủ dụng cụ |
Kim loại, kích thước tổng thể 8800x500x1600 mm |
||||
|
Máy gia công đầu nối dẹt thanh nối ME 150 (AZ-Italy) |
Công suất động cơ điện 0,75 kW; đường kính bánh mài mòn 178 mm; kích thước tổng thể 560x480x500 mm |
||||
|
Tủ dụng cụ |
Kim loại, kích thước tổng thể 1200x600x700 mm |
||||
|
Máy ép điện thủy lực |
Điện áp cung cấp 380V; kích thước tổng thể 2000x700x1600 mm. |
||||
|
Máy sửa chữa động cơ FWII (Mỹ) |
Điện áp cung cấp 380V; công suất động cơ điện 0,5 kW; kích thước tổng thể 889x393x279 mm. |
||||
|
Giá đỡ tháo lắp động cơ |
Kích thước tổng thể 889x393x279 mm. |
||||
|
Giá đỡ bộ phận |
Kim loại. Kích thước tổng thể 1400x4503x1500 mm. |
||||
|
Bồn rửa để rửa các bộ phận và linh kiện |
Kim loại, kích thước tổng thể 400x800x450 mm; nặng 10kg. |
||||
|
Máy mài trụ CH 150 (AZ-Italy) |
Áp suất không khí trong đường dây là 0,6 MPa; Công suất tiêu thụ 3 kW; kích thước tổng thể 1400x1600x2000 mm |
||||
|
Máy gia công phức hợp trụ F84S (ROTTLER - USA) |
Điện áp cung cấp 380V; áp suất không khí trong đường dây 0,6 MPa; kích thước tổng thể của bảng là 660x1422 mm. |
||||
|
Máy gia công ghế van VV80 (AZ-Italy) |
Công suất động cơ điện 0,4 kW; kích thước tổng thể 1650x880x1820 mm. |
||||
|
Máy gia công đầu nối thanh nối BL 50 (AZ-Italy) |
Công suất động cơ điện 1,1 kW; kích thước tổng thể 750x650x1350 mm. |
||||
|
Máy khoan ngang gia công bệ trục khuỷu, trục cam BAC 1500 (AZ-Italy) |
Điện năng tiêu thụ 1,6 kW; kích thước tổng thể 3200x830x1500 mm. |
||||
|
Máy mài dụng cụ |
Điện áp cung cấp 220V; kích thước tổng thể 1050x700x1200 mm. |
||||
|
Máy khoan đứng |
Điện áp cung cấp 380V; kích thước tổng thể 1200x800x1400 mm. |
||||
|
Máy khoan bàn |
Điện áp cung cấp 220V; kích thước tổng thể 710x390x400 mm. |
||||
|
Bảng kiểm tra và phân loại linh kiện |
Kim loại. Kích thước tổng thể 2000x800x1000 mm. |
||||
|
Rương thải |
Kim loại. Kích thước tổng thể 400x400x500 mm. |
Diện tích chiếm chỗ của thiết bị là 36,64 m2.
Thiết bị cần thiết để điều chỉnh góc vô lăng được trình bày trong Bảng 6.
Bảng 6
Thiết bị trạm lắp đặt góc vô lăng
|
Tên của thiết bị |
một mô tả ngắn gọn về |
Số lượng đơn vị |
Diện tích, m2 |
||
|
Chân dây giám sát và điều chỉnh góc bánh lái RAV 1660 A RAVAGLIOLI (Italy) |
Kích thước của giá chẩn đoán là 900x700x1200 mm. |
||||
|
Thang máy 4 trụ điện thủy lực Techno 428 OMA (Italy) |
Tải trọng 6 tấn; công suất truyền động 3,0x1 kW; chiều cao nâng 1750 mm, thời gian nâng/thả 55/- s; kích thước tổng thể 3000x5500x1750 mm |
||||
|
Tủ đựng dụng cụ, vật liệu |
Có thể gập lại bằng kim loại, kích thước tổng thể 700x 1625x1800 mm; nặng 15kg. |
||||
|
Bàn làm việc của thợ cơ khí |
Kích thước tổng thể 600x1420x1200 mm; nặng 95kg. |
||||
|
Tủ dụng cụ di động |
Kim loại, kích thước tổng thể 1000x400x400 mm; tải trọng 116kg. |
Diện tích chiếm chỗ của thiết bị là 84,1 m2.
Thiết bị đặt tại trạm lắp lốp và cân bằng bánh xe được trình bày trong Bảng 7.
Bảng 7
Thiết bị lắp lốp và trạm cân bằng bánh xe
|
Tên của thiết bị |
một mô tả ngắn gọn về |
Số lượng đơn vị |
Diện tích, m2 |
||
|
Mod máy điện hóa. 6134 |
Điện, điện áp 220 V, kích thước tổng thể kèm bàn 450x400x1200 mm, trọng lượng 14,5 kg. |
||||
|
Bàn làm việc của thợ cơ khí |
|||||
|
Rương thải |
Kim loại, kích thước tổng thể 300x500x500, trọng lượng 9 kg. |
||||
|
Bồn tắm kiểm tra camera |
Kim loại, kích thước tổng thể 600x500 mm. |
||||
|
Chế độ máy nén K-2 |
Di động, điện. Năng suất 0,63 m/phút, áp suất khí nén 1 MPa, công suất 5,5 kW, kích thước tổng thể 1300x650x600, trọng lượng 270 kg. |
||||
|
Lồng lạm phát lốp |
Có thể gập lại bằng kim loại, kích thước tổng thể 240x650x600 mm, trọng lượng 20,5 kg. |
||||
|
Giá tháo lốp, mod. Ш-516 |
Nguồn điện 380 V, công suất 20-24, kích thước tổng thể 1005x520x1080 mm, trọng lượng 260 kg. |
||||
|
Giá đỡ lốp |
Kim loại, có thể tháo rời, kích thước 500x800x1600 mm, trọng lượng 16 kg. |
||||
|
Máy gia công thô |
Cơ điện, mặt bàn, kích thước cả bàn 450x280x1100 mm, trọng lượng 13 kg. |
||||
|
Tủ dụng cụ |
|||||
|
Đế cân bằng bánh xe |
Điện, điện áp 220 V, kích thước 250x650x1200 mm, trọng lượng 30 kg. |
Diện tích chiếm chỗ của thiết bị là 3.638 m2.
Thiết bị cần thiết cho trạm thay dầu và chất lỏng đặc biệt được trình bày trong Bảng 8.
Bảng 8
Thiết bị cho trạm thay dầu và chất lỏng đặc biệt
|
Tên của thiết bị |
một mô tả ngắn gọn về |
Số lượng đơn vị |
Diện tích, m2 |
||
|
Máy thu gom dầu thải bằng khí nén (chân không) Meclube 1442 (Italy) |
Độ chân không tối đa 0,5 bar; nhiệt độ dầu ở đơn vị 60-80 °C; đổ đầy bình 2/3 thể tích; thể tích thùng chứa 10 l; kích thước tổng thể 500x500x1500 mm. |
||||
|
Máy phân phối dầu 137-18 Euroclube (Thụy Điển) |
Loại - di động bằng khí nén. Áp suất làm việc từ 3,5 đến 8 bar; tỷ lệ áp suất đầu ra của dầu và áp suất không khí cung cấp là 3:1; kích thước tổng thể 500x500x1200 mm. |
||||
|
Xe đẩy pallet 1459 Meclube (Ý) |
Kích thước tổng thể 1200x550x200 mm. |
||||
|
Lắp đặt bảo trì hệ thống điều hòa Cool Tech AC500PRO-E (Mỹ) |
Loại - tự động. Máy nén tái sinh công suất 500W; công suất bơm chân không 100 l/phút; kích thước tổng thể 600x500x1200 mm. |
||||
|
Bàn làm việc của thợ cơ khí |
Kích thước tổng thể 1380x600x1200 mm. Trọng lượng 95kg. |
||||
|
Tủ dụng cụ |
Kim loại, có thể thu gọn, kích thước 1000x450x1200, trọng lượng 40 kg. |
||||
|
Tủ dụng cụ di động |
Kim loại, kích thước tổng thể 1000x400x400 mm; tải trọng 116kg. |
Diện tích chiếm chỗ của thiết bị là 6,8 m2.
Thiết bị cho trạm rửa và giặt khô nội thất ô tô được trình bày trong Bảng 9.
Bảng 9
Thiết bị trạm rửa
|
Tên của thiết bị |
một mô tả ngắn gọn về |
Số lượng đơn vị |
Diện tích, m2 |
||
|
Máy giặt HDS 2000 Super KDRHER (Đức) |
Loại - ống di động. Công suất 1850 l/h; áp suất 180 bar; điện năng tiêu thụ 13,4 kW; đun nóng nước lên tới 80 ° C; kích thước tổng thể 800x700x1000 mm. |
||||
|
Máy hút bụi công trình vệ sinh nội thất NT27/1 KDRHER (Đức) |
Chế độ làm sạch - khô/rửa. Tiêu thụ không khí 67 l/s; điện năng tiêu thụ 1380 W; trọng lượng 7,5 kg; kích thước tổng thể 420x420x525 mm. |
||||
|
Máy hút bụi công trình vệ sinh nội thất Puzzi 200 KDRHER (Đức) |
Chế độ làm sạch: giặt khô. Tiêu thụ không khí 54 l/s; điện năng tiêu thụ 1250 W; trọng lượng 12,1 kg; kích thước tổng thể 665x320x435 mm. |
||||
|
Bàn làm việc của thợ cơ khí |
Kích thước tổng thể 1380x600x1200 mm. Trọng lượng 95kg. |
||||
|
Tủ phụ kiện |
Kim loại, có thể thu gọn, kích thước 1000x450x1200, trọng lượng 40 kg. |
Diện tích chiếm chỗ của thiết bị là 2,8 m2.
Thiết bị cho trạm chẩn đoán được trình bày trong Bảng 10.
Bảng 10
Thiết bị trạm chẩn đoán
|
Tên của thiết bị |
một mô tả ngắn gọn về |
Số lượng đơn vị |
Diện tích, m2 |
||
|
Lắp đặt vệ sinh hệ thống nhiên liệu động cơ xăng ECS-300е MOTORVAC (Mỹ) |
Tự động. Điện áp cung cấp 12V; kích thước tổng thể 600x500x1200 mm. |
||||
|
Lắp đặt làm sạch hệ thống nhiên liệu động cơ diesel IDT-4000i MOTORVAC (Mỹ) |
Tự động. Điện áp cung cấp 12V; kích thước tổng thể 700x600x1100 mm. |
||||
|
Chân đế “Phát hiện phản ứng ngược” model RAV 200-2001 để chẩn đoán các khe hở trong hệ thống treo và lái |
Chân đế được tích hợp vào bệ nâng cắt kéo. |
Tài liệu tương tự
Thiết kế trạm chẩn đoán chung cho 308 xe ZIL-131N. Tính toán chương trình sản xuất, khối lượng công việc hàng năm, số lượng công nhân sản xuất và lựa chọn thiết bị. Lập bản đồ công nghệ cho các loại công việc chẩn đoán.
luận văn, bổ sung 07/10/2011
Tính toán khối lượng công việc hàng năm, quỹ thời gian của một công nhân toàn thời gian, số lượng công nhân sản xuất, số lượng vị trí và diện tích của công trường. Lựa chọn thiết bị công nghệ. Mô tả quy trình công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô gia đình VAZ.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 21/07/2014
Tính toán công nghệ về không gian cần thiết, số lượng thiết bị và sự kết nối công nghệ giữa các bộ phận sản xuất và thiết bị của ATP. Tính toán diện tích khu bảo trì, sửa chữa, khu sản xuất, kho bãi, bãi chứa phương tiện.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 22/02/2008
Tính toán chương trình sản xuất, khối lượng công việc hàng năm và số lượng công nhân sản xuất. Tính toán diện tích sản xuất Tổ chức quy trình công nghệ. Sơ đồ công nghệ thiết kế ngăn chứa ắc quy cho xe buýt.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 17/07/2012
Giải thích về công suất của trạm dịch vụ ô tô được thiết kế. Tính toán khối lượng hàng năm của một trạm dịch vụ và xác định số lượng công nhân sản xuất. Xây dựng quy trình công nghệ chẩn đoán động cơ.
luận văn, bổ sung 14/07/2014
Thành phần của cơ sở phụ trợ ATP và khu vực của chúng. Xác định chương trình chẩn đoán hàng ngày. Tính toán khối lượng công việc hàng năm. Số lượng công nhân sản xuất được yêu cầu về mặt công nghệ (ngoại hình). Tính diện tích khu vực đỗ xe (kho) cho ô tô.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 09/06/2014
Quy trình công nghệ chẩn đoán và sửa chữa hệ thống treo trước ô tô. Xác định khối lượng công việc hàng năm của phân xưởng. Tính toán số lượng công nhân sản xuất, số lượng vị trí cần thiết; lựa chọn thiết bị. Giải pháp quy hoạch cho một địa điểm, khu vực.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 18/11/2014
Tính toán số lượng công nhân sản xuất thường xuyên, khối lượng công việc hàng năm, số lượng vị trí và diện tích khu vực trạm dịch vụ. Lựa chọn thiết bị công nghệ và tồn kho sản xuất. Chế độ sản xuất được đề xuất tại trạm dịch vụ.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 23/09/2014
Thiết kế khối lượng công việc hàng năm tại trạm dịch vụ phù hợp với tiêu chuẩn và số liệu tham khảo. Xác định số lượng việc làm, số lượng công nhân kỹ thuật, kỹ thuật. Tính toán diện tích nhà xưởng, yêu cầu về nguồn lực cơ bản. Lý do cho phần đồ họa.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 28/11/2010
Chẩn đoán là một trong những khâu của quá trình bảo dưỡng, sửa chữa ô tô. Đặc điểm của xe GAZ-2410. Thiết kế trạm chẩn đoán, tính toán chương trình sản xuất hàng năm, khối lượng công việc và số lượng công nhân.
Giới thiệu
1. Dữ liệu ban đầu cho khóa học
3. Tính số lượng vị trí của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô
4. Tính toán các thông số cơ sở sản xuất
5. Tính toán vốn đầu tư
6. Tính toán số lượng nhân sự sản xuất
7. Thành phần chi phí thực hiện công việc (cung cấp dịch vụ)
7.1 Tính chi phí phụ tùng thay thế
7.2 Chi phí bảo trì mặt bằng
7.2.1 Chi phí chiếu sáng
7.2.2 Chi phí sưởi ấm
7.2.3 Chi phí tiêu thụ nước
7.2.4 Chi phí nguồn nước cần thiết để làm sạch cơ sở
7.2.5 Chi phí bảo trì, bảo dưỡng thiết bị
7.2.6 Chi phí khấu hao
7.3. Tính lương
8. Dự toán chi phí
9. Tính toán kết quả tài chính tại doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô
10. Tính toán các chỉ tiêu hiệu quả kinh tế
Phần kết luận
Thư mục
Giới thiệu
Việc thiết kế các trạm dịch vụ ô tô chở khách mới (STS), việc xây dựng lại và mở rộng chúng được thực hiện theo các quy tắc chung về thiết kế doanh nghiệp, tòa nhà và công trình theo SNiP 1.02.01-85.
Thiết kế công nghệ đóng một vai trò đặc biệt trong việc phát triển các dự án trạm dịch vụ, kết quả của nó quyết định phần lớn trình độ kỹ thuật sản xuất bảo dưỡng phương tiện và sửa chữa kỹ thuật, đồng thời làm cơ sở cho sự phát triển của các phần khác của dự án, có vai trò đặc biệt trong việc phát triển các dự án trạm dịch vụ. ảnh hưởng lớn đến chất lượng của toàn bộ dự án. Thiết kế công nghệ dựa trên công nghệ hiện đại và tổ chức sản xuất bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện, cơ giới hóa tối đa các quy trình sản xuất, sử dụng không gian hiệu quả, bố trí tương đối hợp lý các mặt bằng sản xuất, kho bãi và phụ trợ.
Ở nước ta hiện nay, đội xe ô tô du lịch ngày càng nhiều. Nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa xe du lịch cũng ngày càng tăng cao.
Liên quan đến sự tăng trưởng này, cần phải xây dựng các trạm dịch vụ mới cho xe khách.
Một trong những thách thức đầu tiên (và khó khăn nhất) đối với một doanh nghiệp như vậy có thể là chọn địa điểm. Vấn đề này khá nghiêm trọng. Phần lớn phụ thuộc vào địa điểm, cũng như trong bất kỳ hoạt động kinh doanh nào khác cung cấp dịch vụ cho công chúng. Mặc dù chủ xe có cơ hội lái xe một hoặc hai km để tìm kiếm điều kiện tốt hơn, nhưng thực tế cho thấy hầu hết họ đều đi theo con đường ít trở ngại nhất - nghĩa là nếu không có sở thích rõ ràng, họ sẽ chuyển sang dịch vụ xe hơi xảy ra. để ở trong tầm tay. Nhân tiện, quảng cáo đơn giản nhất lại rất hiệu quả - “quảng cáo ngoài trời” ở lối vào trạm dịch vụ ô tô, tức là đối với khách hàng bị thu hút thông qua quảng cáo, yếu tố quyết định đến sự lựa chọn của họ cuối cùng là việc trung tâm dịch vụ ô tô đã hoạt động. cách của họ.
1. Dữ liệu ban đầu cho khóa học
Dữ liệu ban đầu được trình bày trong Bảng 1:
Bảng 1 - Dữ liệu ban đầu
2. Tính khối lượng công việc hàng năm của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô
Khối lượng công việc hàng năm của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô bao gồm công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách và nghiệm thu, giao hàng.
Để tính khối lượng công việc hàng năm
cần phân bổ đội xe phục vụ theo hạng xe khách (Bảng 2).Bảng 2-Phân bổ đội xe khách theo hạng
Việc phân bổ đội xe khách theo hạng được thực hiện dựa trên số lượng xe khách phục vụ mỗi năm, theo một phương án nhất định, có tính đến số liệu thống kê trung bình về cơ cấu đội xe khách hiện nay trong nước ( Ban 2).
Hãy tính cường độ lao động cụ thể của công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách, người*giờ/1000 km, được tính theo công thức (1):
(1) - Tiêu chuẩn cường độ lao động cụ thể của công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách theo ONTP, người*giờ/1000 km; - hệ số điều chỉnh cường độ lao động tùy theo số lượng vị trí công việc trong ONTP là 1,05; - hệ số hiệu chỉnh phụ thuộc vào vùng khí hậu theo ONTP là 1.Khi đó cường độ lao động riêng của công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách là:
.Việc tính toán cường độ lao động cụ thể của công việc bảo trì, sửa chữa được tóm tắt trong Bảng 3.
Bảng 3-Tính cường độ lao động cụ thể của công việc bảo trì, sửa chữa
| Hạng xe khách | Cường độ lao động cụ thể tiêu chuẩn của bảo trì và sửa chữa, người*giờ/1000 km | Cường độ lao động cụ thể của bảo dưỡng và sửa chữa, người*giờ/1000 km | ||
| Rất nhỏ | 2 | 1,05 | 1 | 2,1 |
| Bé nhỏ | 2,3 | 1,05 | 1 | 2,42 |
| Trung bình | 2,7 | 1,05 | 1 | 2,84 |
Khối lượng công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách hàng năm, người*giờ, được tính theo công thức (2):
; (2)trong đó A là số lượng xe khách được phục vụ
L – quãng đường trung bình hàng năm của 1 ô tô khách là 19.300 km.
- cường độ lao động cụ thể của việc bảo trì và sửa chữa, con người*giờ/1000 kmViệc tính toán khối lượng công việc bảo trì và sửa chữa hàng năm được tóm tắt trong Bảng 4.
Khi đó khối lượng công việc bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách hàng năm sẽ là:
người * giờ
Bảng 4-Tính khối lượng công việc bảo trì, sửa chữa hàng năm
| Hạng xe khách | Số lượng ô tôA | Số dặm trung bình hàng năm, km L | Cường độ lao động cụ thể, người*giờ/1000 kmt | Khối lượng công việc bảo trì và sửa chữa hàng năm, người*giờ |
| Rất nhỏ | 114 | 19300 | 2,1 | 4620,4 |
| Bé nhỏ | 570 | 19300 | 2,42 | 26567,4 |
| Trung bình | 76 | 19300 | 2,84 | 4158,4 |
| TỔNG CỘNG | 760 | 35346,2 |
Phạm vi công việc hàng năm này cung cấp cho việc thực hiện tất cả các công việc bảo trì và sửa chữa (100%) tại trung tâm dịch vụ ô tô. Trên thực tế, ô tô trong nước chỉ thực hiện được 25-35% khối lượng công việc bảo dưỡng, sửa chữa và 80-90% đối với ô tô nước ngoài. Phần còn lại của công việc bảo dưỡng, sửa chữa do chủ xe tự thực hiện.
Khối lượng công việc ước tính hàng năm, người*giờ, được tính bằng công thức (3):
(3)Khi đó khối lượng công việc ước tính hàng năm của ô tô trong nước sẽ là:
người * giờKhối lượng công việc tiếp nhận và phát hành hàng năm, người*giờ, được tính bằng công thức (4).
(4)
Trang 1 trên 7
Giới thiệu
Do số lượng ô tô ở nước ta ngày càng tăng, nhu cầu về các chuyên gia và trạm dịch vụ có trình độ chuyên môn để sửa chữa ô tô hiện đại chất lượng cao ngày càng tăng. Ngày nay có rất nhiều trạm dịch vụ cạnh tranh nhau giành giật từng chủ xe. Nhưng trang bị của các trạm hiện có đang dần mất đi tính mới và không phải lúc nào cũng tương thích về mặt công nghệ với ô tô mới, bởi vì nó đã được đưa vào lưu hành cho thế hệ ô tô trước nên trạm dịch vụ thua lỗ và không thể cạnh tranh giành khách hàng.
Các lĩnh vực quan trọng nhất để cải thiện việc bảo trì và sửa chữa là: sử dụng các quy trình công nghệ tiến bộ, cải tiến tổ chức và quản lý hoạt động sản xuất, sử dụng các dự án xây dựng và công nghệ mới, tiên tiến hơn cũng như xây dựng lại các trạm dịch vụ hiện có, có tính đến nhu cầu thực tế đối với các loại công việc, cũng như khả năng phát triển theo từng giai đoạn, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Việc phát triển các dự án cho các doanh nghiệp trạm dịch vụ mới là cần thiết vì
Mỗi năm số lượng xe ô tô tăng lên rất nhiều. Do đó, cần phải mở một trạm dịch vụ, vì trong hầu hết các trường hợp, chủ xe không thể bảo dưỡng và sửa chữa xe đúng cách.
Dữ liệu ban đầu cho thiết kế
Bảng 1
Dữ liệu ban đầu cho thiết kế
|
Thành phố chuyên ngành |
|
|
Loại xe được phục vụ |
Ô tô: GAZ 3110 "Volga" |
|
Số km xe đi được trung bình hàng năm |
|
|
Vùng khí hậu theo GOST 163350-80 |
Lạnh lẽo |
|
Khu vực phát triển (khu) |
Khu vực sơn |
Tính toán khối lượng công việc hàng năm
Khối lượng công việc hàng năm tại các trạm dịch vụ của thành phố bao gồm công việc bảo trì, sửa chữa kỹ thuật, dọn dẹp và rửa xe cũng như công việc tiếp nhận và giao ô tô.
Theo số liệu tham khảo, động cơ xe Volga 3110 có dung tích 2,3 lít. Theo xe này thì thuộc dòng xe hạng trung.
Cường độ lao động cụ thể của công việc bảo trì, sửa chữa:
đâu là cường độ lao động cụ thể tiêu chuẩn để bảo trì và sửa chữa trên 1000 km, giờ công/1000 km;
Hệ số có tính đến vùng khí hậu;
Hệ số có tính đến quy mô của trạm dịch vụ (số lượng trạm làm việc).
Theo xe hạng trung người-h/1000km. Khi vận hành xe ở vùng có khí hậu lạnh.
Số lượng vị trí trạm dịch vụ chưa được biết. Chúng tôi tin rằng số lượng trạm làm việc nằm trong khoảng từ 10 đến 15 trạm, có tính đến quy mô được chấp nhận của trạm dịch vụ.
Khi đó t = t H ∙K 3 ∙K 5 = 2,7∙1,2∙0,95 = 3,078 người/giờ/1000 km. (2)
Đối với các trạm dịch vụ đô thị chuyên dùng theo hãng xe, khối lượng công việc bảo dưỡng, sửa chữa hàng năm là:
, (3)
trong đó Nsto là số lượng ô tô được trạm dịch vụ thiết kế phục vụ mỗi năm;
Lr - quãng đường trung bình hàng năm của xe, km.
Theo số liệu thiết kế ban đầu, Nst = 2750 xe/năm, Lr = 18500 km.
Xét công thức (2)
giờ người (4)
Khối lượng công việc dọn dẹp, giặt giũ hàng năm
, (5)
số lượt xe đi làm công việc dọn dẹp và rửa trong năm trên một xe được bảo dưỡng toàn diện là bao nhiêu;
Cường độ lao động trung bình của công việc dọn dẹp, giặt giũ, giờ công
Theo , và dành cho xe hạng trung. Sau đó
giờ người (6)
Khối lượng công việc hàng năm về nghiệm thu và bàn giao ô tô được xác định tương tự:
số lần xe đến để bảo dưỡng và sửa chữa dịch vụ trong năm trên một xe được bảo dưỡng toàn diện là bao nhiêu;
