Tôi sẽ chia sẻ những quan sát của mình (sau một thời gian dài đọc trên diễn đàn).
Lý do: tìm kiếm nguyên nhân xả pin trong 9 ngày.
Đối tượng: FF-2 (GIA), 2008 trở đi, đáng giá thêm. signalka Sherkhan-10, tất cả đều bình thường. Điện áp pin = 12,3V. Trong 2 năm mà không có vấn đề gì với thợ điện.
Các phép đo với đồng hồ vạn năng kỹ thuật số trên phạm vi 10A. Thời gian đọc được chỉ định với sai số tối đa 1 phút (phản hồi của người kiểm tra).
Kết quả:
1. Thường xuyên không trang bị vũ khí (khóa mui xe được chốt, mọi thứ đều được đóng lại).
- 0 phút - thời điểm bắt đầu đếm ngược, màn hình của máy tính tích hợp (BC) và radio (AM) được bật - mức tiêu thụ hiện tại (Ip) = 1,32A;
- 9 phút - AM và BC cùng tắt (AM sớm hơn một chút) - Ip = 0,48A;
- 28 phút - BC "tỉnh dậy" - Ip đầu tiên nhảy lên 0,7, sau đó ổn định ở 0,38A;
- 40 phút - BC "ngủ quên" - Ip = 0,05A (45-50 mA, con số cực lủng lẳng đúng lúc với thiết bị phát tín hiệu chống trộm tiêu chuẩn).
Đoạn văn.
Sau khi mở cửa, dòng điện tăng vọt lên 2,5A và dịu xuống ở mức 1,32A ban đầu.
2. Kích hoạt (khóa mui xe được chốt, công tắc giới hạn mui xe tín hiệu được kẹp, mọi thứ được đóng lại).
- 0 phút - thời điểm bắt đầu đếm ngược, màn hình BC và AM bật - Ip=1,32A;
- 8 phút - AM tắt - Ip \u003d 0,82A;
- 10 phút - BC tắt - Ip \u003d 0,49A;
- 28 phút - "thức dậy" BC - Ip=0,38A;
- 38 phút - "ngủ quên" BC - Ip=0,06A (50-60 mA).
Đoạn văn.
Sau khi giải giáp - dòng điện ban đầu (xem ở trên).
3. Kiểm tra mức tiêu thụ AM (vì lợi ích thể thao).
- ban đầu (tắt AM) - Ip=2.4A;
- trên AM, âm lượng "5" - Ip \u003d 2.5A - âm lượng điển hình đối với tôi trong bãi đậu xe;
- vào AM, âm lượng "10" - Ip=2.6A - âm lượng tối đa trong chuyển động và trong bãi đậu xe để dù sao cũng nghe to;
- trên AM, âm lượng "20" - Ip = 4.0A - ngồi trên xe hơi khó khăn;
- bật AM, volume "30" (max) - Ip = 5.0A - không phải ngồi trên xe, anh em giải trí công ty lớn trong buổi cắm trại.
kết luận:
- sau khi hết pin trong quá trình điều khiển dòng điện sơ cấp (trong vài phút đầu tiên), có một sự hoảng loạn - mức tiêu thụ được đề phòng là hơn 500mA, nhưng sau khi leo lên diễn đàn, tôi nhận ra rằng còn quá sớm để thực hiện phép đo này như một cơ sở - xem thứ tự ở trên. Thật đáng tiếc khi một kỹ thuật và số liệu như vậy không được đưa ra trong OM của máy - giá như họ đặt chúng vào một "vũng nước" trong dịch vụ dưới dạng "ấm trà" - cảm ơn các đồng nghiệp của diễn đàn;.
- giá trị của dòng điện bảo vệ sau 40 phút tương ứng với dữ liệu của nhà sản xuất - 50-60 mA và không tính đến mọi thứ trong khoảng thời gian đó;
- BC thực sự thức dậy sau 30 phút, nhưng mức tiêu thụ hầu như không tăng vọt (10-20 mA). Điều này (thức dậy) rõ ràng có liên quan đến hoạt động của mạch tiết kiệm năng lượng (mô-đun STM và rơle) được đặt thành 30 phút;
- tổng lượng tài nguyên pin "ăn" sau khi vũ trang để hoàn thành "ngủ đông" không quá: 1.3A*0.15h+0.5A*0.5h=khoảng 0.5A/h /h không cần thiết;
- vừa phải (khối lượng< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Lưu ý: nhưng không thể tìm ra lý do xả pin, vì tất cả các chỉ số tiêu thụ đều bình thường và việc rút cầu chì đã biến mất. Thật đáng tiếc! Bùng nổ suy nghĩ!
Giới hạn để sạc pin (thiết yếu).
Nó đã quá dài, xin lỗi.
Chúc may mắn.
Để không đánh lừa chủ sở hữu ô tô sử dụng hệ thống báo động ô tô, trình cài đặt báo động, chẳng hạn như mẫu hộp thoại starline a91, bạn có thể mua ở bất kỳ đại lý ô tô nào, cũng phải biết lượng điện thực tế mà hệ thống an ninh tiêu thụ.
Nhiều người đam mê ô tô thường gặp phải tình huống ô tô của mình đột nhiên bị chết ắc quy. Những tình huống này phát sinh vì nhiều lý do. Nó có thể không được tắt đèn bên hoặc đèn trong xe. Một lý do khác khiến pin bị xả là ảnh hưởng của hệ thống bảo vệ starline b94 gsm hoặc bất kỳ hệ thống nào khác. Vì hệ thống an ninh xe hơi là thiết bị tiêu thụ điện chính trong xe, bạn nên sử dụng hệ thống chống trộm tiêu thụ ít năng lượng nhất. Cơ sở của bất kỳ hệ thống chống trộm nào là báo động ô tô. Dưới đây chúng tôi sẽ tiến hành nghiên cứu các hệ thống hiện đang được sử dụng bởi những người cài đặt hệ thống bảo mật.
Một công cụ phụ trợ là một chiếc ô tô có bus CAN, được kết nối với một số báo động hỗ trợ trao đổi thông tin với bus này. Các hệ thống không có mô-đun CAN được kết nối với pin. Sau khi bus CAN tiêu chuẩn ngủ, thiết bị Powergraph E14 - 440 đo điện áp trong 5 phút. Các phép đo được thực hiện trên điện trở tín hiệu 1 ohm. Phép đo này được thực hiện trên cơ sở điện áp rơi trên điện trở đi kèm với kết nối nối tiếp của nó với mạch nguồn cảnh báo. Cần lưu ý rằng tất cả các báo động được kết nối với còi báo động của bộ. Ngoài ra, tất cả các mô-đun nằm trong bộ đều được kết nối với còi báo động. Cái sau (mô-đun) bao gồm cảm biến sốc, cảm biến nhiệt độ, v.v.
Kết quả của các kết quả dẫn đến kết luận thú vị: có một trình tự thú vị về các hệ thống StarLine đang ngủ, đặc biệt nếu chúng được trang bị một yếu tố như bộ cố định i92 của starline. Nói chính xác hơn, 3 phút sau khi lệnh được đưa ra từ khóa fob, bộ thu - phát (bộ thu phát) ngay lập tức chuyển sang chế độ tiết kiệm năng lượng. Và một phút sau khi bật hệ thống an ninh, dòng điện của người tiêu dùng bắt đầu tăng vọt. Và điều này ảnh hưởng đến công tắc xi nhan. Các giá trị hiện tại cao nhất được tìm thấy trong các hệ thống Pandora DXL 3300 và Scher-khan 10. Các hệ thống có chức năng kiểm soát các phương tiện kỹ thuật và môi trường để truyền tín hiệu đến để truyền dữ liệu cũng có mức tiêu thụ năng lượng tăng lên trong các quá trình này . Điều này cũng làm tăng tần suất giao tiếp và thời lượng của ping.
Một vấn đề rất thời sự là việc tiêu thụ thiết bị báo động trên ô tô. Kích thích không chỉ những người cài đặt mà trước hết là những người dùng hệ thống. Có lẽ, nhiều người đã quen với cảm giác khi phát hiện một chiếc ô tô bị hết ắc quy - chúng không hề dễ chịu. Lý do cho điều này là do nhiều người tiêu dùng - không phải đèn trong cabin hoặc đèn bên không tắt, hoặc có thể là hệ thống an ninh. Nếu chúng ta coi hệ thống an ninh là người tiêu dùng chính, thì chúng ta nên "xây dựng" hệ thống chống trộm dựa trên hệ thống có mức tiêu thụ thấp nhất. Đó là khá hợp lý. Cơ sở của khu phức hợp, như một quy luật, là báo động ô tô. Xem xét, sử dụng kết quả thử nghiệm làm ví dụ, dòng điện tiêu thụ của các hệ thống khác nhau.
Tính khách quan của bài kiểm tra được xác nhận bởi các chuyên gia độc lập từ các công ty bảo mật xe hơi khác nhau:
- Phòng thí nghiệm của Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, người đứng đầu)
- StarLine (Vladislav Suslov, kỹ sư hỗ trợ kỹ thuật)
- Cổng thông tin Ugona.net (Evgeny Shevtsov, chuyên gia kỹ thuật)
Chúng tôi liệt kê các điều kiện theo đó các phép đo được thực hiện:
- Là một công cụ phụ trợ, chúng tôi sử dụng ô tô có bus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), chúng tôi kết nối một số cảnh báo có thể hỗ trợ trao đổi dữ liệu với bus này. Những hệ thống không có mô-đun CAN tích hợp, chúng tôi kết nối theo cách thông thường với ắc quy ô tô.
- Chúng tôi đang đợi xe buýt CAN tiêu chuẩn "ngủ quên" (trạng thái của xe buýt CAN được điều khiển bởi máy hiện sóng kỹ thuật số Velleman hps 10).
- Sau khi "ngủ quên", chúng tôi tiến hành đo trong 5 phút bằng thiết bị Powergraph E14-440. Chúng tôi đo lường mức tiêu thụ báo động ở chế độ "bảo vệ" và "giải giáp".
- Các phép đo được thực hiện bằng cách sử dụng điện áp rơi trên một điện trở có giá trị danh nghĩa là 1 ohm, được mắc nối tiếp với mạch cấp nguồn tín hiệu.
- Chúng tôi kết nối tất cả các báo động với còi báo động đi kèm với bộ hoặc sử dụng thêm thiết bị không tự động
- Chúng tôi kết nối với báo động tất cả các mô-đun được bao gồm trong bộ (cảm biến sốc, cảm biến nhiệt độ, mô-đun khởi động, v.v.)
Bảng kết quả đo:
Các mảnh biểu đồ:
Ghi chú và Kết luận:
Cần lưu ý một số quan sát: một thuật toán thú vị để "ngủ quên" đã được tìm thấy trong các hệ thống StarLine - sau 3 phút, sau khi hệ thống phản ứng với lệnh fob phím cuối cùng, bộ thu phát (mô-đun nhận-truyền) của báo động sẽ chuyển sang trạng thái năng lượng- chế độ tiết kiệm. Ngoài ra, một phút sau khi trang bị vũ khí, họ nhận thấy mức tiêu thụ hiện tại của Tomahawk tăng vọt - điều này đã kích hoạt rơ le đèn báo rẽ. Theo kết quả của các phép đo cuối cùng, chúng tôi đã tính đến các yếu tố này.
Nhìn chung, chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ dòng điện cao giữa các đối tượng thử nghiệm trong hệ thống Scher-khan 10 và Pandora DXL 3300, rất có thể điều này là do đặc thù hoạt động với mô-đun CAN tích hợp. Lưu ý rằng các hệ thống có chức năng giám sát kênh liên lạc trong kho vũ khí của chúng cũng cho thấy kết quả tăng lên do mức tiêu thụ cao của bộ thu phát trong quá trình này, tần suất liên lạc của nó cũng như thời lượng kiểm tra liên lạc. Điều này được quan sát thấy trong các hệ thống Stalker, StarLine B62 và Pandora DXL 3500/3300. Điều khiển kênh liên lạc đã làm tăng khoảng 10mA trong các hệ thống Pandora 3300 - con số này gần 30% trên tổng số, StarLine b62 5 mA là 10%, Stalker có con số này là 1 mA. Nhưng chức năng này rất quan trọng và được khuyến nghị sử dụng trong các thiết bị như một sự đảm bảo về khả năng tiếp nhận đáng tin cậy.
Mọi người lái xe đã từng phải đối mặt với vấn đề xả ắc quy sau một thời gian dài đỗ xe - xe không khởi động được. Vấn đề này trở nên trầm trọng hơn trong thời tiết ẩm ướt, mưa hoặc sương giá. Thực sự chỉ có hai lý do:
1. Pin bị mất dung lượng do hỏng hóc, bong tróc bản cực hoặc bản thân pin bị đoản mạch. Bạn không thể làm gì với nó, bạn sẽ phải mua một cái mới. Mỗi chủ xe thường tự cảm nhận độ cũ của ắc quy tùy theo thời gian hoạt động của nó.
2. Nhưng với vấn đề thứ hai thì khó hơn nhiều, mạch nối dây bị lỗi sẽ tiêu thụ (hút) năng lượng không lường trước được từ pin, tức là. liên tục tiêu thụ năng lượng pin, không được thay mới trong quá trình đỗ xe. Bất kỳ hiện tượng đoản mạch nào với đất hoặc tiếp xúc kém đều có thể dẫn đến rò rỉ năng lượng từ pin.
Tất nhiên, bạn có thể đến gặp một thợ điện ô tô, người sẽ khắc phục sự cố với số tiền đáng kể, nhưng tại sao bạn không tự mình thử. Bằng cách này, bạn tiết kiệm tiền và hiểu rõ hơn về chiếc xe của mình. Đó là vào việc tìm ra một mạch dây bị lỗi dẫn đến cạn kiệt pin, và bài viết này được hướng dẫn.
Chúng ta cần một đồng hồ vạn năng có chức năng ampe kế. Tôi xin phép không nêu ra trong bài viết này những lý do tại sao không chỉ chủ xe mà bất kỳ người kinh tế nào cũng nên có đồng hồ vạn năng (máy kiểm tra). Đồng hồ vạn năng cấp nhập cảnh được bán với giá 150 rúp, chỉ là một thứ không thể thiếu trong gia đình.
Chúng tôi chuyển nó sang chế độ ampe kế, điều này rất QUAN TRỌNG bởi vì. bạn có thể làm hỏng thiết bị.
Chúng tôi kết nối nó với pin theo sơ đồ.
Sơ đồ kết nối đồng hồ vạn năng - ampe kế với ắc quy ô tô:
Đồng hồ vạn năng cho biết mức độ dòng điện (bao nhiêu ampe) mà pin hiện đang cung cấp. Lý tưởng nhất là tôi muốn xem những con số 0,00, nhưng điều này không xảy ra. Đầu tiên, năng lượng được báo động tiếp nhận, hãy nhớ kiểm tra mức tiêu thụ bằng đồng hồ vạn năng ở chế độ vũ trang và giải giáp. Báo động ô tô hiện đại, đặc biệt là với phản hồi, có mức tiêu thụ lớn. Thứ hai, đài ở chế độ chờ cũng tiêu thụ điện năng, kết nối không chính xác cũng có thể dẫn đến phóng điện.
Bây giờ một số con số:
Ví dụ: âm lượng Pin của bạn là 65 ampe / giờ và chỉ số của máy kiểm tra là 0,1 ampe, chúng tôi xem xét:
1) 0,1 ampe * 24 giờ (ngày) = 2,4 ampe "biến mất" khỏi pin mỗi ngày
2) 65 / 2.4 \u003d 27.08 trong hai mươi bảy ngày nữa, ắc quy của ô tô không di chuyển sẽ cạn kiệt hoàn toàn.
Nếu đồng hồ vạn năng trong quá trình đo hiển thị khoảng 1 ampe, thì pin sẽ không sạc được trong ba ngày. Người ta tin rằng chỉ số 0,08 ampe là giá trị tối đa cho phép khi hệ thống báo động ô tô được kích hoạt và radio ở chế độ chờ.
Nếu các chỉ số vượt quá 0,02-0,06 ampe (tùy thuộc vào công suất của báo động và radio), bạn cần tìm mạch nối dây bị lỗi, phải làm như thế nào?
Hộp cầu chì của chiếc xe đến để giải cứu. Lần lượt tắt từng cầu chì và đồng thời đo mức tiêu thụ điện năng bằng đồng hồ vạn năng (ampe kế) có thể tìm ra mạch bị lỗi.
Khi được đo với tất cả các cầu chì được bật, số đọc của máy kiểm tra đồng hồ vạn năng là 0,3 ampe (cao hơn rõ ràng so với bình thường), khi tháo cầu chì thứ chín, số đọc giảm xuống 0,03 ampe. Cầu chì thứ chín chịu trách nhiệm chiếu sáng nội thất, cốp xe và hộp đựng găng tay. Một mạch điện bị lỗi đã được tìm thấy, bạn nên xem qua sơ đồ và kiểm tra tất cả các điểm tiếp xúc và khả năng chập điện với mặt đất, nếu cần, hãy thay dây. Nếu sự cố đã được khắc phục, thì số đọc của đồng hồ vạn năng sẽ không thay đổi khi cầu chì thứ chín được tháo ra và đặt lại vào vị trí cũ.
Và cuối cùng, lời khuyên - nếu bạn định không lái ô tô trong thời gian dài, hãy tháo các cực ra khỏi ắc quy, ngắt mạch điện, không cho phép xả điện.
Nhu cầu của thị trường đối với các hệ thống an ninh mới hoạt động với bus CAN đã dẫn đến sự ra đời của một loại hệ thống mới phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật số. Cách đây không lâu, những hệ thống này còn mới, nhưng giờ đây, hệ thống báo động trên ô tô hiện đại, đặc biệt là ở phân khúc giá cao hơn, nên “sẵn sàng” cho CAN. Mỗi nhà sản xuất và nhà cung cấp hệ thống an ninh ô tô giải quyết vấn đề này theo những cách khác nhau. Ai đó nghĩ rằng mô-đun CAN bên ngoài (sản xuất của chính họ hoặc bên thứ ba) là đủ cho họ, ai đó tích hợp mô-đun CAN vào hệ thống và ai đó làm cho bộ xử lý trung tâm hoạt động trực tiếp với CAN.
Kiểm tra báo động ô tô hoạt động với CAN
Mục đích thử nghiệm của chúng tôi là kiểm tra xem công ty dẫn đầu thị trường nào đang đi trên con đường nào, so sánh hệ thống báo động ô tô CAN cao cấp hiện đại và cố gắng đoán công nghệ được đề xuất nào là tương lai.
Những người tham gia được lựa chọn theo các tiêu chí sau:
- sự hiện diện của giao tiếp hai chiều;
- khả năng làm việc với CAN-lốp ô tô;
- thực hiện khởi động động cơ tự động và từ xa;
- chức năng cao;
- vị trí trong lớp cao cấp.
Dựa trên điều này, các mô hình sau đây đã được chọn:
- MS Stalker NB 600;
- Pandora DXL 3300;
- Pandora DXL 3500;
- Hộp thoại StarLine B9;
- Scher-Khan MAGICAR 9;
Các hệ thống này tại thời điểm thử nghiệm chiếm đa số trong số các nền tảng của hệ thống chống trộm cho ô tô hiện đại.
Do không phải tất cả các hệ thống bảo mật đã chọn đều được trang bị các mô-đun CAN tích hợp hoặc tích hợp, nên chúng tôi đã quyết định sử dụng các bộ điều hợp CAN phổ biến nhất và có sẵn trên thị trường: StarLine CAN F5 và CAN Pro.
Thông thường, các tiêu chí và thông số mà hệ thống được thử nghiệm có thể được chia thành người tiêu dùng và chuyên nghiệp.
Người tiêu dùng: kích thước fob chính, phạm vi liên lạc trong thành phố và lĩnh vực, điều khiển kênh vô tuyến, giá cả.
Chuyên nghiệp: kích thước của các thành phần được cài đặt, mức tiêu thụ hiện tại, bộ xử lý được sử dụng, hoạt động của giao thức CAN với ô tô 6 và Toyota Camry.
phạm vi giao tiếp
Cuộc tranh luận sôi nổi nhất là thử nghiệm hệ thống báo động trên ô tô đối với phạm vi của kênh radio. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì tham số kết nối phụ thuộc trực tiếp vào độ tinh khiết của ether ở một địa điểm cụ thể và một thời điểm cụ thể. Đại diện của cộng đồng chuyên gia đã đồng ý rằng cần phải thử nghiệm các hệ thống ở hai chế độ: thực địa và thành phố.
Khi thử nghiệm tại hiện trường, hệ thống được lắp đặt trong ô tô và người dùng có chìa khóa di chuyển ra khỏi hệ thống, nằm trong tầm nhìn. Các thử nghiệm đang được thực hiện bên ngoài thành phố, nơi dễ dàng cung cấp tầm nhìn trực tiếp hơn và ít bị nhiễu hơn. Để thu thập số liệu thống kê, một số thông báo thử nghiệm được thực hiện và số lượng thông báo thành công được ghi lại trong giao thức.
Ở chế độ đô thị, hoạt động của kênh radio, ngoài việc xây dựng, bị cản trở đáng kể bởi tiếng ồn của radio, do đó, dấu hiệu rõ ràng nhất trong trường hợp này là thử nghiệm cảnh báo ô tô trong bãi đậu xe của các đại siêu thị, nhân tiện , vẫn là những nơi thường xuyên nhất. Các quy tắc của bài kiểm tra tương tự như các quy tắc tại hiện trường: mười bưu kiện được thực hiện, những bưu kiện thành công được tính.
Chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm tại bãi đậu xe của đại siêu thị MEGA-2 ở Teply Stan (Moscow). Chiếc xe được đặt ở trung tâm của bãi đậu xe, và người thử đã thực hiện một lộ trình đến các điểm được xác định trước.
tiêu thụ hiện tại
Mức tiêu thụ hiện tại của báo động ô tô là một thông số quan trọng. Và không chỉ do công việc của tổ hợp an ninh có thể làm cạn kiệt ắc quy ô tô trong thời gian đậu xe lâu. Trong những chiếc ô tô hiện đại chứa đầy thiết bị điện tử, máy tính trên xe giám sát mức tiêu thụ điện năng, vì thiết bị điện tử không bao giờ tắt hoàn toàn. Theo mức độ tiêu thụ, bộ xử lý giám sát hệ thống đang ở chế độ nào và liệu mọi thứ có ổn với nó hay không. Nếu đột nhiên mức tiêu thụ ở một trong các chế độ cao hơn chế độ tiêu chuẩn, nó có thể đưa ra tín hiệu về sự cố. Sau đó, chủ sở hữu sẽ phải đến Bộ GTVT. Do đó, mức tiêu thụ phức hợp bảo mật càng thấp thì càng tốt.
Khi đo mức tiêu thụ hiện tại của tổ hợp bảo mật, tất cả các cảm biến được kết nối với nó và nếu cần sử dụng mô-đun CAN, thì các phép đo được thực hiện cùng với nó.
mang tính xây dựng
Vì chúng tôi đặt cho mình nhiệm vụ không chỉ mô tả và thử nghiệm các hệ thống mà còn cố gắng đánh giá xu hướng phát triển của các hệ thống bảo mật hiện đại, chúng tôi sẽ đánh giá các tính năng thiết kế của hệ thống.
Hãy bắt đầu với kích thước tổng thể của thiết bị cơ sở và mô-đun radio, và kết thúc với phần tử cơ sở, vì nó sẽ xác định khả năng tồn tại và triển vọng của một mô hình cụ thể. Trên những chiếc ô tô hiện đại, ngày càng có ít không gian để lắp đặt các thiết bị bổ sung. Có một cuộc đấu tranh liên tục để giành được không gian có thể sử dụng trong cabin so với tổng thể tích của xe trong khi độ "nhồi nhét" ngày càng tăng. Vì vậy, kích thước quan trọng ở đây. Trình cài đặt càng dễ dàng ẩn thiết bị cơ sở thì tính bảo mật sẽ càng đáng tin cậy. Và kích thước của mô-đun radio càng nhỏ thì càng ít can thiệp vào kính chắn gió. Chúng tôi cũng sẽ đánh giá kích thước và hình dạng của móc khóa, vì đây là thông số quan trọng đối với người dùng đơn giản.
Cơ sở phần tử và bộ xử lý được sử dụng sẽ cho biết mức độ phù hợp của việc lấp đầy và khả năng hiện đại hóa nó dựa trên hệ thống hiện có.
CÓ THỂ XE BUÝT
Để kiểm tra trực tiếp chất lượng công việc của bộ phận “số” của các đối tượng, chúng tôi đã lấy hai chiếc xe: Volkswagen Golf 6 và Toyota Camry. Trên thực tế, chúng gần như là nền tảng lý tưởng để xác minh.
Volkswagen Golf 6- một trong những loại phổ biến nhất không chỉ ở Nga mà còn trên thế giới, đại diện của dòng xe cùng tên, bên cạnh đó, bệ đánh gôn còn được sử dụng trên hàng chục mẫu xe khác của VW, Skoda, Audi.
Toyota Camry cũng là một chiếc xe mang tính bước ngoặt, đã đứng đầu bảng xếp hạng những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất trong hơn một năm, bên cạnh đó, nó được trang bị bus CAN tốc độ cao, về khả năng tương tác với nó rất nhiều thông tin mâu thuẫn nhất.
Chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm với Golf 6, chỉ sử dụng các kết nối bus CAN (và tất nhiên là cả dây nguồn), sau đó chúng tôi đã kiểm tra trạng thái điều khiển báo động và lệnh nào nó có thể thực thi.
MS Stalker NB 600 LAN3
Số seri:không có đánh dấu rõ ràng, các số 355 được chỉ định trên mã vạch
KẾT QUẢ KIỂM TRA
Nhà phát triển và sản xuất hệ thống bảo mật Stalker NB 600 LAN3 là công ty nội địa Magic Systems. Văn phòng chính và cơ sở sản xuất của nó được đặt tại St. Petersburg. Một trong những nhà phát triển và nhà sản xuất lâu đời nhất và ít thực sự của Nga, có lịch sử từ năm 1990. Trang web chính thức: www.ms.spb.ru.
Báo động ô tô Stalker NB 600 LAN3 thuộc thế hệ thứ năm - hiện tại - của hệ thống và là mẫu mới nhất trong phạm vi của công ty.
TÍNH NĂNG ĐƯỢC CÔNG BỐ: Stalker NB 600 LAN3 hoạt động ở chế độ radio tương tác. Người ta khẳng định rằng đường vô tuyến băng hẹp cung cấp phạm vi điều khiển và cảnh báo cao trong môi trường đô thị. Có nhãn nhận dạng của chủ sở hữu và bộ vi xử lý tích hợp cảm biến độ nghiêng và chuyển động. Người ta cho rằng ở chế độ "Bảo vệ", tổ hợp chỉ tiêu thụ 3 mAh.
Để triển khai tự động khởi động và khởi động từ xa, cần trang bị thêm mô-đun MS-A4. 
PHẠM VI KÊNH RADIO: Stalker NB 600 LAN3 thường hoạt động tốt ở giai đoạn này. Không thể chiếm vị trí đầu tiên, nhưng anh ấy nằm trong số những người dẫn đầu. Xét về phạm vi kênh điều khiển tại hiện trường, Stalker NB 600 LAN3 hoạt động ổn định ở khoảng cách lên tới 1100 m so với phương tiện. Sau đó, độ ổn định của kết nối giảm xuống, mặc dù tín hiệu đến ô tô định kỳ. Đồng thời, ở khoảng cách 1900 và 2300 mét, khả năng điều khiển của thiết bị chính đã được khôi phục gần như lý tưởng: lần lượt 9 và 10 thông báo kiểm tra trong số 10 thông báo được thông qua.
Kết quả là, theo chỉ số này, Stalker đã tự tin giành vị trí đầu tiên trong hoạt động của kênh cảnh báo và dòng thứ ba trong hoạt động của kênh điều khiển ở chế độ hiện trường.
Một nghiên cứu về phạm vi liên lạc vô tuyến trong điều kiện đỗ xe cho thấy các tính năng tương tự trong hoạt động của hệ thống. Hệ thống liên tục thông báo cho chủ sở hữu về tất cả các sự kiện và chỉ thất bại hai lần - trong các khu vực có khoảng cách tối đa là 360 và 240 mét bên trong tòa nhà (điểm 10 và 12). Với kênh điều khiển, mọi thứ có phần tồi tệ hơn và hệ thống gặp khó khăn khi vượt quá khoảng cách 200 mét so với xe. Kết quả là, cô ấy đã thua và trên bảng xếp hạng chung cuộc, cô ấy đã tụt xuống vị trí thứ tư.
Nhìn chung, hoạt động của kênh radio của hệ thống chống trộm Stalker NB 600 LAN3 xứng đáng được đánh giá tốt. Mặc dù, theo các chỉ số chủ quan, bản sao này hoạt động kém hơn một chút so với bản sao mà chúng tôi nhận được trong các thử nghiệm trước.
Có một điều khiển kênh liên lạc trong mô hình này.
TIÊU THỤ HIỆN TẠI: chúng tôi rất muốn thấy 3 mAh được công bố, nhưng than ôi, điều kỳ diệu đã không xảy ra. Thứ nhất, Stalker phải được bật bằng mô-đun CAN Pro và thứ hai, hóa ra sau này, hệ thống không thể đáp ứng mức tiêu thụ thấp như vậy.
Nhìn chung, hệ thống hoạt động rất tốt ở các chế độ vũ trang quan trọng nhất với bật và tắt bus CAN: kết quả lần lượt là 31,8 và 21,2 mA. Trong bảng xếp hạng tổng thể, nó đứng ở vị trí thứ tư và thứ ba. Hơn nữa, mức tiêu thụ của hệ thống nhiều hơn người dẫn đầu chỉ 5,8 và 6,7 mA. Xét về mức tiêu thụ năng lượng tổng thể của xe, đây là những con số không đáng kể.
Tuy nhiên, 3 mAh được tuyên bố không khiến chúng tôi yên tâm và trước tiên chúng tôi đã gọi cho xưởng lắp đặt được ủy quyền, họ cho chúng tôi biết rằng theo ước tính của họ, mức tiêu thụ của Stalker NB 600 LAN3 nằm trong khoảng 100 mA. Sau đó, chúng tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc liên hệ với trụ sở chính của Magic Systems, nơi chúng tôi được thông báo một cách có trách nhiệm rằng hệ thống không thể tiêu thụ ít hơn 30 mA.
Nhưng có lẽ! Thậm chí cùng với một mô-đun CAN bổ sung.
SỰ THI CÔNG: Mặc dù thực tế là chiều dài của thiết bị cơ sở Stalker NB 600 LAN3 là dài nhất trong thử nghiệm (155 mm), nhưng bản thân thiết bị này đã được tối ưu hóa để lắp đặt ẩn trong ô tô hiện đại. Nó có chiều cao nhỏ 25 mm và chiều rộng 63 mm, do đó rất thuận tiện khi đặt nó trong các hốc khuất.
Ổ khóa phức hợp bảo mật có kích thước tiêu chuẩn (80 mm), với khung kim loại đóng vai trò là khung nguồn và có hai nút ở dưới cùng của mặt trước của ổ khóa. Sự sắp xếp các nút điều khiển này đã gây ra nhiều chỉ trích từ người dùng, nhưng nó đã được các nhà thiết kế sử dụng một cách có chủ ý trong nhiều năm. Điều này cho phép bạn tránh xa ăng-ten của chìa khóa fob nhiều nhất có thể. 
Mô-đun radio của hệ thống dường như không thay đổi trong nhiều năm và không mê hoặc vẻ đẹp của thiết kế cũng như các chức năng bổ sung (ví dụ: không thể gọi khóa fob từ mô-đun RF trong Stalker NB 600 LAN3 ).
Là bộ não của tổ hợp bảo mật, bộ xử lý Pic18 do Microchip sản xuất được sử dụng - tám bit, với tần số xung nhịp tối đa là 40 MHz và bộ nhớ flash tích hợp 128 KB. Không phải là bộ xử lý tiên tiến nhất, đủ để báo động ô tô, nhưng sẽ không đủ khi xử lý các giao thức bus kỹ thuật số tốc độ cao của ô tô hiện đại.
Cũng cần lưu ý rằng ba rơle hiện đại được sử dụng trong bộ phận cơ sở, trong khi đèn báo rẽ được điều khiển bằng các phím bóng bán dẫn.
CÓ THỂ XE BUÝT: Stalker NB 600 LAN3 không thể hoạt động độc lập với CAN bus. Để làm điều này, chúng tôi phải kết nối một bộ chuyển đổi CAN Pro bổ sung. Bản thân mô-đun này có kích thước lớn hơn so với StarLine CAN F5 đối tác của nó, nhưng đồng thời, ở trạng thái hoạt động, nó tiêu thụ năng lượng ít hơn gần 3 lần (12 mA so với 40 mA đối với F5). Mô hình này cũng hỗ trợ nhiều loại phương tiện, dễ cài đặt và hoạt động đáng tin cậy.
Hoạt động với xe buýt CAN chủ yếu bị giới hạn bởi khả năng của bộ điều hợp CAN Pro, không hỗ trợ một số lệnh chức năng: kiểm soát các kích thước được bao gồm, kiểm soát hệ thống an ninh trên Volkswagen Golf 6, kiểm soát băng nhóm khẩn cấp. Nhưng khả năng làm việc ở chế độ nô lệ không được hỗ trợ bởi chính Stalker.
Trong Volkswagen Golf 6, theo một nhóm các lệnh điều khiển trạng thái, cô ấy không thể hiểu được hai lệnh: kích thước và tốc độ. Và hệ thống không thể tạo lệnh để điều khiển hệ thống an ninh tiêu chuẩn và báo động ánh sáng.
Khi làm việc với Toyota Camry, liên kết CAN Pro và Stalker NB 600 LAN3 không thể hiểu hai lệnh điều khiển trạng thái - giống như ở Volkswagen. Nhưng trong số các lệnh điều khiển ở Toyota, chức năng Tiện nghi và Mở cốp cũng không thể truy cập được.
Kết quả kiểm tra khả năng của hệ thống an ninh Stalker NB 600 LAN3 với CAN bus giống hệt với kết quả thu được khi kiểm tra báo động ô tô Harpoon BS 3000.
BẢN TÓM TẮT
Nói chung, tổ hợp phương tiện an ninh, được tạo ra trên cơ sở Stalker NB 600 LAN3, sẽ tìm thấy những người ủng hộ nó. Hệ thống cho thấy hoạt động tốt của đường dẫn vô tuyến và quá trình sản xuất mang tính xây dựng tốt (đồng thời, chúng tôi nhớ rằng chúng tôi đã không đánh giá chức năng của hệ thống). Trong số những thiếu sót, đáng chú ý là chi phí thiết bị cao: một bộ MS Stalker NB 600 LAN3 và mô-đun CAN Pro có giá 16.500 rúp.
Pandora DXL 3300
Số sê-ri: 2330200020071
KẾT QUẢ KIỂM TRA
Công ty đã công bố việc phát hành các hệ thống có bộ chuyển đổi CAN tích hợp vào giữa năm 2011.
TÍNH NĂNG ĐƯỢC CÔNG BỐ: Hệ thống Hộp thoại StarLine B92 sử dụng mã hóa hội thoại để liên lạc vô tuyến. Một đường dẫn vô tuyến 512 kênh đã được công bố, hoạt động trên một phương pháp nhảy tần sáng tạo. Điều này cho phép, theo sự đảm bảo của các nhà sản xuất, tăng khả năng chống nhiễu và phạm vi của kênh radio lên gấp 2 lần.
Móc khóa công thái học với vị trí ăng-ten bên trong và bốn nút điều khiển lõm.
Khởi động từ xa và tự động thông minh của bất kỳ động cơ nào được triển khai bằng cách sử dụng chức năng được nhúng trong Hộp thoại StarLine B92, bao gồm cả hoạt động với ô tô có nút Bắt đầu / Dừng.
Hệ thống có hơn 50 chức năng tiêu chuẩn và có thể lập trình. 
PHẠM VI KÊNH RADIO: trong mô hình này, đây gần như là điều thú vị nhất. Các nhà phát triển đã tuyên bố việc sử dụng một bộ thu phát chuyên dụng với tần số nhảy. Khám nghiệm tử thi cho thấy bộ thu phát Wintec W84R01AQ được sử dụng trong hệ thống Hộp thoại StarLine B92. Các chuyên gia cho rằng bộ body kit của nó rất giống với bộ body kit của hai bộ thu phát sóng rẻ tiền của Amiccom và Sinowealth. Không có gì có thể nói rõ ràng ở đây, bởi vì StarLine cũng sử dụng thuật toán riêng của mình để thay đổi tần suất của tin nhắn.
Chúng tôi đã cố gắng nhận được lời giải thích từ dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật về cách hoạt động của đường dẫn vô tuyến đa kênh (tối đa 512 kênh), nhưng họ không thể cho chúng tôi biết bất cứ điều gì dễ hiểu. Vì nghiên cứu về thực tế của đa kênh không có trong danh sách các câu hỏi của bài kiểm tra này, chúng tôi sẽ để lại việc xác nhận các thuộc tính đã khai báo theo lương tâm của nhà sản xuất.
Theo nghĩa đen, trước khi phát hành thử nghiệm của chúng tôi trên trang web của công ty "UltraStar" đã xuất hiện các thử nghiệm của riêng họ về phạm vi của kênh radio trong lĩnh vực này. Chúng tôi có cơ hội so sánh dữ liệu thu được trong cả hai bài kiểm tra. Mặc dù có một chút khác biệt trong các phương pháp thử nghiệm, nhưng chúng tôi cho rằng việc cung cấp liên kết đến kết quả mà các chuyên gia của công ty thu được là phù hợp, đặc biệt là khi họ đã thử nghiệm ba mẫu của hệ thống Hộp thoại StarLine B92, trong khi chúng tôi chỉ có một mẫu theo ý của mình.
Hoạt động ổn định của kênh điều khiển bên ngoài thành phố trong trường hợp của chúng tôi bị giới hạn ở phạm vi 500 mét, trong khi theo nhà sản xuất, vùng đi qua ổn định của lệnh fob chính là 750 mét và sau khoảng cách này, độ ổn định giảm đáng kể. Điểm cuối cùng chúng tôi thiết lập, nơi kết nối hoạt động, ở khoảng cách 700 m và trong thử nghiệm của nhà sản xuất ở khoảng cách 1350 mét, nhóm đã vượt qua 1 trên 10 lần. Hơn nữa, những người thử nghiệm của chúng tôi nhận thấy rằng nếu bạn giữ key fob không giống như nó phải nằm trong tay bạn, nhưng ”, sau đó phạm vi liên lạc tăng lên.
Phạm vi của kênh thông báo trong cả hai bài kiểm tra khác nhau đáng kể hơn. Trong trường hợp của chúng tôi, phiên giao tiếp cuối cùng là ở độ cao 800 m, với nhà sản xuất - ở độ cao 2060 m. Thật không may, phương pháp thử nghiệm của công ty UltraStar không cung cấp tính toán cho các bưu kiện đã qua.
Trong điều kiện đại siêu thị, tình hình đã thay đổi phần nào. Cũng như nhiều người tham gia thử nghiệm khác, khu vực làm việc bị giới hạn trong 200 m nhưng hệ thống chỉ hoạt động ổn định trong phạm vi 150 m, chỉ tại điểm số 3 cách xe 210 m, StarLine B92 Dialog bắt được hai phát trong số mười thông báo điều khiển. Điều đáng buồn nhất là vùng hoạt động của kênh thông báo chỉ tại một điểm 6 (220 m) đã vượt quá vùng hoạt động của kênh điều khiển.
Trong bảng xếp hạng tổng thể, StarLine B92 Dialog chiếm vị trí áp chót về phạm vi của kênh radio.
Có thể giả định rằng việc lắp ăng-ten vào thân chìa khóa vì mục đích công thái học, cũng như tái cấu trúc dây đeo, đã chơi một trò đùa độc ác tương tự với hệ thống.
Có quyền kiểm soát kênh liên lạc, trong khi người dùng có thể đặt thời gian giữa các phiên liên lạc.
TIÊU THỤ HIỆN TẠI: vì chúng tôi đã thử nghiệm hệ thống StarLine B92 Dialog cùng với mô-đun StarLine CAN F5 CAN, tổng mức tiêu thụ năng lượng cũng được đo.
Khi bus CAN bị vô hiệu hóa và không được trang bị vũ khí, Hộp thoại StarLine B92 tiêu thụ 36,5 mA, khi được trang bị, nó tiêu thụ 42,8 mA, trong đó 7 mA là chế độ “ngủ” của mô-đun StarLine CAN F5. Khi nó được kích hoạt để điều khiển bus CAN, mức tiêu thụ của hệ thống tăng lên đáng kể và đạt 69 mA ở chế độ vô hiệu hóa và 75,5 mA ở chế độ có vũ trang.
Đây là những điểm số cao nhất trong bài kiểm tra của chúng tôi. Mức độ tiêu thụ cao của mô-đun StarLine CAN F5 đóng một vai trò lớn trong việc này.
SỰ THI CÔNG: Vỏ của hệ thống bảo mật Hộp thoại StarLine B92 không thể được gọi là thu nhỏ: chiều dài của nó là 120 mm với độ dày khá lớn là 24 mm, do các rơle nguồn nằm trong vỏ của bộ phận cơ sở. Một cảm biến sốc hai cấp áp điện được chế tạo trong một trường hợp độc lập.
Móc khóa của hệ thống được làm tiện dụng: không có góc cạnh, mọi thứ đều có hình bán nguyệt và mềm mại. Hệ thống được điều khiển bằng các nút mềm nằm ở mặt bên. Móc khóa khi chạm vào rất dễ chịu, nhưng hơi dày hơn so với các “đối thủ” của nó.
Để tăng phạm vi, các nhà phát triển đã sử dụng ăng-ten roi, nhưng đồng thời họ phải từ bỏ kích thước của mô-đun RF. Đúng vậy, chốt ăng-ten mỏng khi được đặt đúng cách trên kính chắn gió sẽ không cản tầm nhìn và nhiều chủ xe chỉ đơn giản là không nhận thấy điều đó. Mô-đun có một nút để gọi trình điều khiển hoặc tìm kiếm chìa khóa thông minh - tùy thích.
Hệ thống sử dụng bộ vi xử lý Microchip Pic16F77 tám bit. Tần số xung nhịp tối đa của nó là 20 MHz, có 8 KB bộ nhớ flash tích hợp. Dòng vi xử lý thứ 16 của Pic đã có mặt trên thị trường được 20 năm nhưng đồng thời bộ vi xử lý này cũng không thua kém về giá so với các loại "đá" bit cao hiện đại hơn nên không thể gọi là lựa chọn tốt nhất.
Để triển khai khởi động tự động và từ xa trên cơ sở Hộp thoại StarLine B92, không cần thêm khối nào: mọi thứ bạn cần đều đã “có sẵn”.
CÓ THỂ-LỐP XE:Để vận hành hệ thống Hộp thoại StarLine B92 với bus CAN, chúng tôi đã sử dụng bộ chuyển đổi StarLine CAN F5 bên ngoài.
Gói Hộp thoại StarLine B92 và StarLine CAN F5 được tích hợp vào đứa con tinh thần của ngành công nghiệp ô tô Đức đã hoạt động tốt, đạt kết quả thứ ba trong bảng xếp hạng tổng thể. Khi giao tiếp với Volkswagen Golf 6, hệ thống không hiểu các lệnh điều khiển đèn bên và tín hiệu cảm biến tốc độ. Ngoài ra, việc sử dụng các lệnh này bị giới hạn bởi chức năng của hệ thống cơ sở B92 chứ không phải bởi bộ điều hợp CAN. Một tình huống tương tự xảy ra với khả năng sử dụng chế độ nô lệ. Trong các lệnh điều khiển, chỉ có lệnh báo hiệu đèn là không khả dụng, các chức năng khác hệ thống đều thực hiện thành công.
Mối quan hệ với người Nhật đã không thành công. Nếu với điều khiển trạng thái, mọi thứ giống hệt như trong Golf 6 (chỉ có hai lệnh không khả dụng), thì với các lệnh điều khiển trong Toyota Camry, chúng tôi đã gặp phải một thất bại hoàn toàn. Kết quả là, hệ thống có kết quả tồi tệ nhất.
BẢN TÓM TẮT
Hệ thống an ninh xe hơi dựa trên Hộp thoại StarLine B92 rất phổ biến và được nhiều người lắp đặt biết đến. Chúng tôi mong đợi nhiều hơn từ anh ấy cả về chất lượng của kênh radio và công việc với xe buýt CAN.
Chi phí của Hộp thoại StarLine B92 là 12.600 rúp.
Hộp thoại StarLine B9
nối tiếp con số: b91w908000379
KẾT QUẢ KIỂM TRA
Trước khi thử nghiệm, chúng tôi đã gọi cho bộ phận hỗ trợ kỹ thuật của StarLine để tìm hiểu xem Hộp thoại StarLine B92 mới khác với Hộp thoại StarLine B9 như thế nào. Hóa ra sự khác biệt về chức năng giữa các sản phẩm là nhỏ, nhưng về giá cả thì chúng khác nhau gần như gấp đôi. Ngoài ra, thật thú vị khi chúng tôi thấy sự khác biệt được tuyên bố giữa các đường dẫn vô tuyến của hai mô hình.
TÍNH NĂNG ĐƯỢC CÔNG BỐ: hệ thống có mã hóa hội thoại của kênh vô tuyến và đường dẫn vô tuyến nhiều băng tần với tần số thay đổi theo từng tin nhắn. Tăng gấp đôi phạm vi và khả năng chống ồn.
Hộp thoại StarLine В9 có thể được cài đặt trên mọi phương tiện có động cơ xăng, dầu diesel hoặc tăng áp, hộp số tự động hoặc số sàn.
Hệ thống có hơn 60 chức năng tiêu chuẩn và có thể lập trình.
PHẠM VI KÊNH RADIO: Hộp thoại StarLine B9 sử dụng đường dẫn vô tuyến đa kênh, nhưng theo bộ phận hỗ trợ kỹ thuật, nó không tiên tiến như trong B92 mới. Chúng tôi không thể nói chính xác sự khác biệt là gì, chỉ đề cập đến thực tế là bộ thu phát được sản xuất đặc biệt cho sản phẩm mới và đối với Hộp thoại StarLine B9, nó được lấy từ OEM. Họ cũng làm rõ rằng trong Hộp thoại B9 không có điều chỉnh tần số cho mỗi tin nhắn radio. Khóa fob của thiết kế tiêu chuẩn, khi ăng-ten không được ẩn trong vỏ, cho phép tổ hợp bảo mật hoạt động tốt hơn so với đối tác “không ăng-ten” mới của nó trong bài kiểm tra phạm vi kênh vô tuyến. 
Ở những khu vực thoáng, kênh điều khiển hoạt động ổn định cách xe đến 1000 m mà không “nói” thêm một lời nào. Đồng thời, tín hiệu cảnh báo được nghe ở khoảng cách lên tới 1300 m. Phạm vi được hiển thị bởi hai hệ thống thử nghiệm Hộp thoại StarLine B9 trong thử nghiệm của nhà sản xuất gần như giống hệt nhau trong hoạt động của kênh điều khiển, trong đó phạm vi tối đa là 1040 m và kênh cảnh báo hoạt động tốt hơn và cho thấy phạm vi liên lạc lên tới 2060 m.
Tại bãi đậu xe thành phố, ồn ào với nhiễu, các điểm mà kênh điều khiển và thông báo hoạt động trùng khớp, trong khi khoảng cách tối đa là 220 m (điểm 6).
Không có điều khiển kênh radio trong hệ thống.
TIÊU THỤ HIỆN TẠI: sự hiện diện trong thử nghiệm của hai mô hình của cùng một nhà sản xuất dẫn đến sự so sánh không thể tránh khỏi của chúng. Trong thử nghiệm đó, hóa ra Hộp thoại StarLine B9 tiêu thụ ít hơn ở tất cả các chế độ hoạt động so với Hộp thoại StarLine B92.
Ở chế độ CAN-bus bị vô hiệu hóa mà không có bảo mật, B9 tiêu thụ 30 mA, ở chế độ có vũ trang là 33 mA, trong đó 7 mA là chế độ “ngủ” của mô-đun StarLine CAN F5.
Với bus CAN đang hoạt động, mức tiêu thụ là 63 mA khi tắt chế độ bảo mật và 66 mA khi bật. Đây là một trong những điểm số cao nhất trong bài kiểm tra của chúng tôi.
SỰ THI CÔNG: hệ thống bảo mật Hộp thoại StarLine B9 và Hộp thoại StarLine B92 được làm gần như giống nhau, trong cùng một vỏ và trên cùng một bộ xử lý. Chúng chỉ khác nhau ở các mô-đun radio và móc chìa khóa.
Mô-đun radio được chế tạo trong một hộp nhỏ 80 mm, với hai ăng-ten xoắn ốc để nhận và truyền. Trên thân có nút gọi tài xế. Protein được tạo ra theo sơ đồ tiêu chuẩn, với một ăng-ten nhô ra ngoài thân chính. 
CÓ THỂ XE BUÝT:Để vận hành hệ thống Hộp thoại StarLine B9, như trong trường hợp Hộp thoại StarLine B92 mới, chúng tôi đã sử dụng bộ điều hợp StarLine CAN F5 bên ngoài tương ứng và kết quả kiểm tra là như nhau.
Gói Hộp thoại StarLine B9 và StarLine CAN F5 được tích hợp vào đứa con tinh thần của ngành công nghiệp ô tô Đức đã hoạt động tốt, đạt kết quả thứ ba trong bảng xếp hạng tổng thể. Khi giao tiếp với Volkswagen Golf 6, hệ thống không hiểu các lệnh điều khiển đèn bên và tín hiệu cảm biến tốc độ. Ngoài ra, việc sử dụng các lệnh này bị giới hạn bởi chức năng của hệ thống cơ sở B9 chứ không phải bởi bộ điều hợp CAN. Một tình huống tương tự xảy ra với khả năng sử dụng chế độ nô lệ. Trong số các lệnh điều khiển, chỉ có lệnh báo hiệu ánh sáng là không khả dụng, việc điều khiển tất cả các chức năng khác của hệ thống đã thành công.
Nhưng mối quan hệ với Toyota Camry đã không thành công. Nếu với điều khiển trạng thái, mọi thứ giống hệt như trong Volkswagen Golf 6 (chỉ có hai lệnh không khả dụng), thì với các lệnh điều khiển, chúng tôi đã gặp phải một thất bại hoàn toàn. Kết quả là, hệ thống đã nhận được đánh giá tồi tệ nhất.
BẢN TÓM TẮT
Bất chấp sự không thống nhất của kết quả thử nghiệm, tổ hợp bảo mật ô tô StarLine B9 Dialog cùng với mô-đun Starline CAN F5 đáng được chú ý. Trước hết, bởi vì nó là một trong những loại có giá cả phải chăng nhất (7500 rúp), đồng thời có chức năng và tay nghề tốt.
Scher-Khan MAGICAR 9
nối tiếp con số: 9nb08-0005642
KẾT QUẢ KIỂM TRA
Thương hiệu Scher-Khan thuộc sở hữu của một công ty thương mại lâu đời nhất khác. Nó có thêm một số nhãn hiệu của thị trường bảo mật ô tô: Pharaon, Partisan, Falcon.
Mô hình hệ thống an ninh ô tô Scher-Khan MAGICAR 9, mặc dù đã được tung ra thị trường vào năm 2009 và không phải là một sản phẩm mới, nhưng vẫn là một trong những mô hình chính để xây dựng hệ thống chống trộm dựa trên báo động ô tô Scher-Khan.
TÍNH NĂNG ĐƯỢC CÔNG BỐ: Mẫu xe được nhà sản xuất định vị là hệ thống an ninh xe hai chiều ưu tú với tính năng khởi động động cơ tự động. Nó có chức năng kết nối với CAN bus.
Hệ thống khởi động tự động có kiểm soát tình trạng của ắc quy. Đồng bộ hóa các fob chính với truyền dữ liệu tự động tới tất cả các fob chính. Phạm vi liên lạc được yêu cầu lên tới 2000 m.
PHẠM VI KÊNH RADIO: nhà sản xuất không tuyên bố bất kỳ tính năng cơ bản nào trong hoạt động của kênh vô tuyến của hệ thống bảo mật Scher-Khan MAGICAR 9. Không phải băng hẹp, như trong Stalker, cũng không phải đa kênh, như trong Starline hoặc Pandora. Đơn giản và tiết kiệm: phạm vi 2 km.
Thật kỳ lạ, kết quả thử nghiệm đã đưa hệ thống này vào hàng dẫn đầu về phạm vi của kênh cảnh báo và cho thấy hiệu suất tốt của kênh điều khiển.
Tại hiện trường, hệ thống thông báo ổn định bằng chìa khóa fob bằng xương bằng thịt đến điểm xa nhất nằm ở khoảng cách 2600 m, khi kênh điều khiển đang hoạt động, liên lạc ổn định ở khoảng cách lên đến 1100 m thì số lượng bưu kiện đến được cơ sở giảm dần xuống một phần mười ở khoảng cách 1700 m. Ngoài ra còn có các phiên giao tiếp đơn lẻ ở khoảng cách 2200-2500 m. Kết quả là, vị trí thứ tư về phạm vi của kênh điều khiển trong cánh đồng.
Trong điều kiện nhiễu cao Scher-Khan MAGICAR 9 cũng hoạt động trên mức trung bình, thể hiện khả năng điều khiển hệ thống ở khoảng cách 210 và 220 m (điểm 3 và 6). Đồng thời, hệ thống thông báo khá ổn định cho người dùng về các sự kiện xảy ra với xe ở hầu hết các điểm kiểm tra, ngoại trừ điểm 10 xa nhất (360 m) và điểm 12, 13 không được tuân thủ. Gần như bất cứ ai.
Do đó, trong điều kiện đô thị, Scher-Khan MAGICAR 9 nhận được kết quả thứ hai về phạm vi của kênh cảnh báo và thứ ba về phạm vi của kênh điều khiển.
Cần lưu ý rằng không có điều khiển kênh radio trong hệ thống.
TIÊU THỤ HIỆN NAY: "ăn” hệ thống bảo mật Scher-Khan MAGICAR 9 yêu thích. Nó không thể được gọi là phàm ăn nhất, nhưng việc kết nối hệ thống với xe buýt CAN của ô tô sẽ làm tăng thêm mức tiêu thụ 15-20 mA. Nếu hệ thống tiêu thụ 35 mA và 40 mA ở chế độ được trang bị với mô-đun CAN bị vô hiệu hóa không được trang bị, thì khi kích hoạt bus kỹ thuật số, mức tiêu thụ sẽ tăng lên tương ứng là 50 mA và 60 mA.
SỰ THI CÔNG: Tổ hợp bảo mật Scher-Khan MAGICAR 9 là một loại dẫn đầu về kích thước của đơn vị cơ sở: chiều dài 150 mm, chiều rộng 90 mm và chiều cao 30 mm. Trong bối cảnh rơle công suất lớn, bộ điều hợp bus CAN, được chế tạo dưới dạng một bảng bổ sung, dường như không phải là lỗi thời.
Để phù hợp với thiết bị chính và mô-đun radio cơ sở: nó có kích thước tuyến tính lớn nhất (24 cm). Đồng thời, ngoài nút gọi móc khóa còn được trang trí hình đầu hổ với bờm bốc lửa.
Móc khóa kích thước tiêu chuẩn 80 mm với cuống ăng ten nhô ra. Các nút điều khiển được đặt ở mặt bên.
Hệ thống này sử dụng bộ vi xử lý 8 bit ATMEGA325 do Atmel sản xuất, với tốc độ xung nhịp tối đa là 16 MHz và bộ nhớ flash bên trong 32 KB. Không phải là bộ vi điều khiển hiệu quả nhất theo tiêu chuẩn hiện đại.
CÓ THỂ-LỐP XE: Theo hoạt động của phần kỹ thuật số, hệ thống báo động Scher-Khan MAGICAR 9 là một hệ thống tương tự thông thường, bên trong bộ phận cơ sở có mô-đun CAN được đặt trên một bảng riêng biệt. Bản thân mô-đun này đã được phát triển dưới dạng mô-đun bên ngoài và các nguyên mẫu của nó (nếu không phải là mô-đun tương tự) vẫn có thể được mua dưới thương hiệu Falcon.
Nếu chúng ta nói về hoạt động của hệ thống này với Volkswagen Golf 6, thì về tổng thể, nó có thể được gọi là đạt yêu cầu: hệ thống đọc hầu hết tất cả các lệnh trạng thái. Nhưng một số chức năng - chẳng hạn như điều khiển đèn báo, mở cốp, vô hiệu hóa từng bước, cũng như đóng cửa khi bắt đầu chuyển động - chúng tôi đã không thực hiện được. Nhưng Scher-Khan MAGICAR 9 là một trong số ít hệ thống hoạt động ở chế độ nô lệ. Đúng vậy, chất lượng công việc còn nhiều điều đáng mong đợi: khi cốp được mở bằng điều khiển từ xa tiêu chuẩn, hệ thống đã bị vô hiệu hóa hoàn toàn và chỉ quay trở lại chế độ sau khi đóng cốp.
Với Toyota Camry, hệ thống không thể hiển thị đầy đủ chức năng. Trong số các lệnh điều khiển, hóa ra chỉ có điều khiển của khóa trung tâm, và, tốt, chế độ nô lệ.
BẢN TÓM TẮT
Hệ thống an ninh ô tô Scher-Khan MAGICAR 9 gây tranh cãi đến mức nó có thể được chọn một cách có chủ ý làm cơ sở cho tổ hợp chống trộm, đặc biệt là khi xem xét giá của hệ thống - 13.500 rúp.
Số sê-ri: 1002000491
KẾT QUẢ KIỂM TRA
Thương hiệu Harpoon được cung cấp cho Nga bởi công ty thương mại "".
TÍNH NĂNG ĐƯỢC CÔNG BỐ: trên trang web của nhà cung cấp, chúng được mô tả rất ít - dưới dạng danh sách 64 chức năng chính.
Phạm vi khai báo của kênh điều khiển vô tuyến lên tới 700 m, kênh cảnh báo lên tới 1200 m, mã hóa Keeloq động.
Mức tiêu thụ hiện tại khi tắt đánh lửa không quá 16 mA. Cảm biến sốc kỹ thuật số bên ngoài hai cấp.
PHẠM VI KÊNH RADIO: việc sử dụng mã hóa hội thoại của kênh radio đặt ra các yêu cầu ngày càng tăng về độ tin cậy của kênh liên lạc để báo động ô tô, bởi vì chìa khóa điện tử và thiết bị cơ sở phải liên lạc với nhau nhiều lần, trao đổi các gói mã. Nếu một trong các phiên giao tiếp bị gián đoạn vì một lý do nào đó, thì lệnh được gửi từ khóa fob sẽ không được thực thi. Do đó, các hệ thống hoạt động trên thuật toán mã hóa Keeloq đơn giản hơn sẽ có lợi thế hơn trong bài kiểm tra phạm vi. Trong trường hợp của chúng tôi, hệ thống bảo mật Harpoon BS 3000 đã không sử dụng được điểm mạnh của nó.
Khi thử nghiệm bên ngoài thành phố, phạm vi của kênh điều khiển không vượt quá 400 m và phạm vi của kênh thông báo không vượt quá 600 m, với các chỉ số như vậy, hệ thống đã chiếm vị trí cuối cùng trong thử nghiệm của chúng tôi.
Khi làm việc trong thành phố, độ ổn định của kênh điều khiển đã giảm đáng kể. Hệ thống không cung cấp tỷ lệ đỗ 100% tại bất kỳ điểm kiểm tra nào. Mặc dù đã có những lần giao tiếp riêng biệt ở khoảng cách 210 m (điểm 3). Vì vậy, ở đây hệ thống đã ở vị trí cuối cùng. Kênh thông báo đã ổn định hơn một chút.
Không có điều khiển kênh phản hồi trong hệ thống.
TIÊU THỤ HIỆN TẠI: tuyên bố mức tiêu thụ điện năng thấp của hệ thống an ninh Harpoon BS 3000, nhà sản xuất đã không giả dối. Thử nghiệm cho thấy hệ thống phù hợp với 16 mA đã khai báo. Khi tắt CAN bus, cả ở chế độ có vũ trang và không có vũ trang, hệ thống sẽ tiêu thụ 14,5 mA. Trong thử nghiệm của chúng tôi, đây là chỉ số tốt nhất.
Để kiểm tra hệ thống với bus CAN đang hoạt động, chúng tôi đã sử dụng bộ chuyển đổi CAN Pro bên ngoài. Tổng mức tiêu thụ hiện tại của Harpoon BS 3000 và CAN Pro chỉ là 26 mA, thua người dẫn đầu thử nghiệm - hệ thống Pandora DXL 3500 chỉ 6 mA.
SỰ THI CÔNG: hệ thống an ninh xe hơi Harpoon BS 3000 không tỏa sáng với sự mới lạ về ý tưởng thiết kế và giải pháp tiên tiến.
Chỉ cần nhìn vào phần thân đồ sộ của thiết bị chính, kích thước tối đa nhỏ hơn 140 mm một chút. Mở nó ra, chúng tôi thấy một khối rơle đồ sộ và bộ xử lý trung tâm được cắm vào ổ cắm 28 chân.
Móc chìa khóa tùy chỉnh theo tiêu chuẩn, với cột ăng-ten nhỏ và các nút điều khiển chính trên bảng điều khiển phía trước ở đầu móc chìa khóa. 
Mô-đun radio cũng được làm không rườm rà. Trái tim của nó là bộ thu tích hợp Philips NXP UAA322, thời gian đã trôi qua và hầu như tất cả các nhà sản xuất đã ngừng sử dụng nó trong các sản phẩm của họ. Đồng thời, các nhà phát triển cũng không quên nút gọi trình điều khiển.
Bộ vi xử lý 8-bit Pic16F76 do Microchip sản xuất được sử dụng làm think tank. Tần số xung nhịp tối đa của nó là 20 MHz, có 8 KB bộ nhớ flash trên bo mạch. Sê-ri thứ 16 đã có mặt trên thị trường được 20 năm và đã khá lỗi thời. Đồng thời, giá của bộ xử lý này được giữ ở mức của những bộ xử lý bit cao hiện đại hơn.
CÓ THỂ XE BUÝT: khả năng làm việc với xe buýt kỹ thuật số của ô tô chủ yếu được xác định bởi bộ chuyển đổi CAN bên ngoài CAN Pro. So với StarLine CAN F5, nó có kích thước tổng thể lớn, nhưng đồng thời, ở trạng thái hoạt động, nó tiêu thụ năng lượng ít hơn gần 3 lần (12 mA so với 40 mA đối với StarLine CAN F5). Mô hình cũng hỗ trợ nhiều loại xe, dễ cài đặt, hoạt động đáng tin cậy.
Kết quả kiểm tra hiệu suất hệ thống bảo mật Harpoon BS 3000 giống hệt với kết quả thu được khi kiểm tra Stalker NB 600 LAN3.
Làm việc với bus CAN bị hạn chế bởi khả năng của bộ điều hợp CAN, không hỗ trợ một số lệnh chức năng: kiểm soát các kích thước được bao gồm, kiểm soát hệ thống an ninh trên Volkswagen Golf 6, kiểm soát băng nhóm khẩn cấp. Nhưng khả năng làm việc ở chế độ nô lệ không được Harpoon hỗ trợ.
Nhìn chung, hệ thống cho thấy kết quả trung bình khi quản lý cả hai loại hệ thống CAN.
Trong Volkswagen Golf 6, theo một nhóm các lệnh điều khiển trạng thái, cô ấy không thể hiểu được hai lệnh: kích thước và tốc độ. Và hệ thống không biết cách tạo lệnh để điều khiển hệ thống an ninh tiêu chuẩn và báo động ánh sáng.
Khi làm việc với Toyota Camry, gói CAN Pro và Harpoon BS 3000 không thể hiểu hai lệnh điều khiển trạng thái - giống như ở Volkswagen. Nhưng trong số các lệnh điều khiển ở Toyota, chức năng Tiện nghi và mở cốp cũng không vào được.
BẢN TÓM TẮT
Quyết định có xây dựng hệ thống an ninh ô tô dựa trên Harpoon BS 3000 hay không, chúng tôi sẽ để người lắp đặt chuyên nghiệp lựa chọn. Có thể có những trường hợp khi mỗi milliamp đều có giá trị và bạn cần đặt cược vào mức tiêu thụ thấp kỷ lục của hệ thống bảo mật. Trong tất cả các khía cạnh khác, hệ thống được chứng minh là tầm thường. Cũng phải tính đến việc Harpoon BS 3000 có giá 6700 rúp. và việc mua mô-đun CAN Pro, giá cuối cùng của thiết bị sẽ vượt quá 9.000 rúp.
KẾT LUẬN
Theo chúng tôi, điều thú vị nhất là ba hệ thống: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 và StarLine B9 Dialog.
Pandora DXL 3500
Nó đã thu thập tất cả các cải tiến kỹ thuật được sử dụng ngày nay trong việc xây dựng một tổ hợp an ninh cho ô tô.
Máy theo dõi MS NB 600
Hệ thống duy nhất trong thử nghiệm có thẻ nhận dạng, nhưng cần có mô-đun CAN bên ngoài để tích hợp với xe buýt kỹ thuật số của ô tô.
Hộp thoại StarLine B9
Tôi lập danh sách này chỉ vì giá cả. Với mức giá 7500 rúp. cùng với mô-đun CAN, chi phí cho một chức năng khi sử dụng hệ thống này sẽ ở mức tối thiểu.
2 bình luận cho bài viết: Kiểm tra báo động ô tô
Một bài kiểm tra đàng hoàng, đầy đủ và dễ hiểu, có đủ thông tin để bạn lựa chọn. Tôi đã học được rất nhiều về các hệ thống an ninh trên. Để vẽ nên một bức tranh hoàn chỉnh, chỉ thiếu một cái nhìn tổng quan về chức năng, để rõ ràng bản chất của tín hiệu này hoặc tín hiệu đó là gì. Và cảm ơn bạn rất nhiều vì công việc bạn đã làm.
