Nếu bạn quyết định mua một chiếc ô tô mới, bạn không chỉ nên chú ý đến các đặc điểm của nó mà còn phải nghiên cứu thông tin về nhà sản xuất. Ngày nay, phần lớn các doanh nghiệp là một phần của mối quan tâm, và không hoạt động một mình.
Thuật ngữ "mối quan tâm" có nguồn gốc Đức-Anh, nhưng có thể tìm thấy nguồn gốc của nó trong tiếng Latinh, nơi từ này có nghĩa là "trộn lẫn". Mối quan tâm đầu tiên trên thế giới được thành lập dưới thời trị vì của nhà lãnh đạo Florentine Cosimo Medici, người đã tích cực tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa đến các nước châu Phi và châu Á. Có lần Lee Iaccoca, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ đã nói rằng trong thế kỷ XXI, thị trường ô tô thế giới sẽ chỉ do một vài công ty kiểm soát. Trong các nhận định của mình, ông hoàn toàn dựa vào xu hướng thế giới, vì vậy dự đoán của ông đã trở thành sự thật với độ chính xác cao nhất, mặc dù đối với nhiều người, dường như một số lượng lớn các nhà sản xuất máy độc lập đang hoạt động trong thế giới của chúng ta. Trên thực tế, có một số liên minh nhất định, bao gồm các nhà sản xuất ô tô.
Theo kết quả của năm 2015 vừa qua, 3 mối quan tâm hàng đầu của thế giới bao gồm tập đoàn General Motors của Mỹ, liên minh Volkswagen Konzern của Đức và hiệp hội ô tô lớn nhất Nhật Bản - Toyota Motor Corporation. Thương hiệu GM đã có thể tự hào về mức doanh số kỷ lục, khi bán được khoảng chục triệu chiếc xe thuộc các thương hiệu "phường" của mình. Chúng ta hãy xem xét những thương hiệu thuộc về những mối quan tâm cho năm 2016.
General Motors: dẫn đầu hoặc phá sản
General Motors đã trải qua một chặng đường dài và đầy chông gai khi hình thành. Trong bảy mươi bảy năm dài, không có nhà sản xuất ô tô nào khác có thể vượt qua mức doanh số của nó, mặc dù vào năm 2009, ban lãnh đạo đã đệ đơn phá sản. Có nhiều thay đổi kể từ đó. Hiện tại, General Motors bao gồm các thương hiệu như Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel và Vauxhall ( Vauxhall). GM cũng duy trì hợp tác thường xuyên với các thương hiệu như Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu và Suzuki. ... Công ty, có cổ đông chính là Bộ Ngân khố và Liên hiệp Thương mại Hoa Kỳ, đang tự tin tiến về phía trước, phát triển sản xuất và tạo ra các mẫu xe mới, tiên tiến hơn. Các cơ sở sản xuất của tập đoàn được đặt tại 35 quốc gia, trong khi nhu cầu về ô tô ở gần hai trăm quốc gia.
Một trong những phát triển mới nhất từ \u200b\u200bGeneral Motors là GMC Terrain. Buổi trưng bày đầu tiên của mẫu xe cập nhật được thực hiện vào mùa xuân năm 2015. Tuy nhiên, không có thay đổi nào về mặt kỹ thuật, việc sửa chữa lại chỉ ảnh hưởng đến thiết kế bên ngoài và bên trong. Cũng gần đây, thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bthế hệ thứ hai của dòng xe bán tải GMC Canyon Extended Cab và GMC Canyon Crew Cab. Vào năm 2016, bản hiện đại hóa tiếp theo của chiếc xe dự kiến \u200b\u200bsẽ được tung ra.
Volkswagen AG: Phát triển bất chấp mọi thứ
Một hiệp hội các công ty ô tô nổi tiếng thế giới khác là mối quan tâm của Volkswagen. Ít ai biết rằng người sáng lập công ty chính là nhà thiết kế người Đức Ferdinand Porsche. Vào cuối Thế chiến thứ hai, việc quản lý các nhà máy được chuyển vào tay chính quyền Anh, và sau đó Lower Saxony bắt đầu đứng đầu công ty trách nhiệm hữu hạn, nhờ đó việc sản xuất các sản phẩm thực phẩm, cũng như cung cấp các dịch vụ tài chính và hậu cần, bắt đầu với thương hiệu nổi tiếng. Mối quan tâm này là nhờ thành công hiện tại của nhà quản lý khủng hoảng xuất sắc Ferdinand Piëch. Tính đến ngày hôm nay, có 342 công ty Volkswagen Konzern, trong đó có thể phân biệt được Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini , Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati), v.v. Bất chấp cuộc khủng hoảng toàn cầu, trong năm 2009, công ty đã cố gắng tăng lợi nhuận của mình bằng cách bán hơn sáu triệu xe. Bốn mươi sáu nhà máy của Volkswagen sản xuất khoảng 26 nghìn rưỡi xe mỗi ngày.
Công ty luôn được phân biệt bởi các khẩu hiệu rất hấp dẫn, trong đó chính là “Das Auto” (“Đây là một chiếc xe hơi”), vừa đơn giản nhưng đủ khiêu khích, gợi ý rằng các phương tiện khác không thể mang danh hiệu tự hào là “xe hơi”.
Mùa xuân 2015 rất thành công đối với công ty - vào tháng 3 nó đã được trình bày cập nhật toa xe ga Volkswagen Passat Alltrack của thế hệ thứ tám, được trang bị các tấm bảo vệ của các đơn vị, một khung gầm thích ứng với các chế độ off-road đã xuất hiện, và khả năng kéo được tăng lên. Các cải tiến cũng được thực hiện trong phần điện tử - hình ảnh nhận được từ camera quan sát phía sau được hiển thị trên màn hình, cùng với các mẹo về thay đổi quỹ đạo chuyển động. Nếu cần, hệ thống có thể tự điều chỉnh phần lái.
Volkswagen Jetta Hybrid cũng không được nâng cấp - tính khí động học của xe được cải thiện đáng kể, hệ số cản giảm.
Toyota Motor Corporation: Drive the Dream
Trong số ba công ty đi đầu trong lĩnh vực ô tô, Toyota Motor Corporation được thành lập mới nhất. Ban đầu, công ty sản xuất khung dệt bằng công nghệ đã được cấp bằng sáng chế, theo đó, trong trường hợp có sự cố, thiết bị này có chức năng tự ngắt. Sau khi bán bằng sáng chế, Sakichi Toyoda đã nhận được vốn khởi nghiệp cho một doanh nghiệp mới. Sau chuyến thăm châu Âu và châu Mỹ, người Nhật quyết tâm phát triển ngành công nghiệp ô tô tại đất nước của họ. Công ty ban đầu được định đoạt để thành công. Ngay cả tên của cô ấy cũng được sửa lại một chút để khi viết bằng katakana, từ này bao gồm tám dòng, và tám, như bạn biết, được coi là một con số may mắn. Sản xuất phát triển rất năng động. Năm 1962, thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bchiếc ô tô thứ triệu, và chỉ mười năm sau - chiếc thứ mười triệu. Đến năm 1992, mỗi người dân Sakura thứ hai trong nước đều có một chiếc ô tô có thương hiệu trong ga ra. Năm 2009, Toyota đã kết thúc năm thua lỗ lần đầu tiên sau 59 năm. Giờ đây, mọi khó khăn đều đã lùi vào quá khứ xa vời. Những chiếc xe của thương hiệu được phân biệt bởi công thái học, độ tin cậy và thiết kế độc đáo.
Toyota có thể khoe khoang về một bộ sưu tập các thương hiệu, trong đó có thể phân biệt Subaru và Lexus.
Trong số các tập đoàn lớn nhất, Toyota đã hoàn thành khối lượng công việc sửa chữa lại xe lớn nhất trong năm qua. Nó được cảm nhận bởi các mẫu xe như Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Tàu tuần dương 200, Toyota Alphard. Tập phim phiên bản nối tiếp trở thành Toyota RAV4 Hybrid với chất lượng hoàn hảo phần kỹ thuật của các nhà máy điện.
Một trong những công ty ô tô lớn nhất thế giới, được thành lập vào năm 1908 bởi William Durant. Trụ sở quốc tế của công ty được đặt tại Detroit; 209 nghìn người làm việc tại các nhà máy biến đổi gen ở gần 120 quốc gia.
GM và các đối tác chiến lược sản xuất ô tô và xe tải tại 35 quốc gia trên thế giới. Các bộ phận của General Motors, trong số những thứ khác, phục vụ và bán một nhóm các thương hiệu sau: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall và Wuling.
Công ty sản xuất nhiều loại xe du lịch và xe thương mại với các thương hiệu Ford, Lincoln, Mercury, Ford có cổ phần trong nhà sản xuất xe hơi Mazda của Nhật Bản.
Công ty con Ford của Nga (CJSC "Ford Motor Company") sở hữu nhà máy xe hơi tại thành phố Vsevolozhsk (Vùng Leningrad), nơi lắp ráp xe Ford Focus và Ford Mondeo.
Hiện tại, mối quan tâm ô tô đang sở hữu các thương hiệu xe như Maybach, Mercedes-Benz và Smart.
Vào cuối năm 2011, lợi nhuận ròng của công ty liên quan đến ô tô của Đức là Daimler tăng 29%, lên mức kỷ lục 6,029 tỷ euro so với 4,674 tỷ euro một năm trước đó.
Sau khi mối quan tâm của Ý Fiat hoàn thành việc mua lại tài sản của Chrysler vào ngày 10 tháng 6 năm 2009, Chrysler Group LLC được thành lập.
Vào tháng 4 năm 2011, nhà sản xuất Ý đã đạt được thỏa thuận với Chrysler để tăng cổ phần của mình trong công ty Mỹ từ 30% lên 46% và vào tháng 7, Fiat đã hoàn tất việc mua 7,5% cổ phần của tập đoàn Chrysler từ chính phủ Canada và Mỹ, do đó tăng cổ phần của họ trong nhà sản xuất ô tô này lên 53,5%.
Ngoài những chiếc Volkswagen, tập đoàn cùng tên còn sở hữu các thương hiệu xe hơi như Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, " Ghế "(Chỗ ngồi) và" Scania "(Scania).
Vào tháng 1 năm 2009, Volkswagen AG thành lập Volkswagen Group Rus LLC, công ty này đã hợp nhất hai công ty con của Nga là Volkswagen Group Rus và Volkswagen Rus.
Kể từ tháng 11 năm 2007, Tập đoàn Volkswagen Rus đã sản xuất ô tô tại Kaluga, cách Moscow 170 km về phía Tây Nam. Năng lực sản xuất thiết kế của nó là 150.000 xe mỗi năm. Nhà máy sản xuất ô tô các nhãn hiệu Volkswagen, Skoda.
Lợi nhuận ròng của ngành ô tô Đức tập đoàn Volkswagen AG năm 2011 tăng hơn gấp đôi so với năm 2010 - lên tới 15,4 tỷ euro.
Vào ngày 11 tháng 2 năm 2010, một thỏa thuận đã được ký kết để thành lập liên doanh phát triển và sản xuất ô tô giữa Sollers và Fiat trên cơ sở nhà máy Sollers-Naberezhnye Chelny.
Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến \u200b\u200bthức là đơn giản. Sử dụng biểu mẫu bên dưới
Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng tri thức trong học tập và làm việc sẽ rất biết ơn các bạn.
Đăng trên http://www.allbest.ru/
trừu tượng
Các công ty ô tô lớn nhất ở Nga và thế giới
Giới thiệu
Ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành công nghiệp hàng đầu trong nền kinh tế của các nước phát triển. Tỷ trọng của nó trong xuất khẩu hàng tiêu dùng công nghiệp trên thế giới là 12,5%. Ngành công nghiệp sử dụng hàng triệu người trên khắp thế giới. Các sản phẩm ô tô chiếm gần một nửa lượng dầu tiêu thụ trên thế giới.
Ngành công nghiệp ô tô sử dụng gần 50% sản lượng hàng năm là cao su, 25% thủy tinh và 15% thép. Không có gì ngạc nhiên khi ở các nước giàu, ngành công nghiệp ô tô chiếm khoảng 10% GDP.
Sản xuất ô tô hiện đang được thực hiện ở gần 50 quốc gia trên thế giới. Hơn nữa, hơn 60% sản lượng thiết bị ô tô trên thế giới thuộc về Tây Âu, Mỹ và Nhật Bản. Hiện nay, có hơn 40 công ty ô tô trên thế giới, trong đó lớn nhất là: Các công ty của Mỹ - " lớn ba»- General Motors, Ford và Chrysler; Các công ty châu Âu - Tập đoàn Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Các công ty Nhật Bản - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; và cả Hàn Quốc - Hyundai-KIA, Daewoo.
Trong thập kỷ qua, quá trình cơ giới hóa trên thế giới diễn ra khá mạnh mẽ: từ năm 1996 đến năm 2005. tốc độ tăng sản xuất ô tô gần như gấp đôi tốc độ tăng dân số. Đồng thời, tuổi thọ trung bình của xe cũng tăng lên. Tại Hoa Kỳ, anh ấy ở trong những năm 1980-1995. tăng từ 6,6 lên 8,5 năm. Chỉ số về đội xe trên thế giới trên 1000 người. cho những năm 1990. tăng gần một lần rưỡi. Tại các thị trường thế giới, do lượng ô tô bão hòa, vấn đề bán hàng đã nảy sinh khiến nhu cầu giảm giá thành, đồng thời phải cải tiến đáng kể kiểu dáng của xe và mở rộng chủng loại.
Trong khoảng thời gian từ năm 1997 đến năm 2005. sản xuất ô tô trên thế giới tăng 20%. Trong khi đó, tổng sản lượng của Tây Âu, Mỹ và Nhật Bản vẫn ở mức tương đương (38-39 triệu chiếc). Đồng thời, thị phần của họ trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu không ngừng giảm xuống. Năm 1997, Tây Âu, Mỹ và Nhật Bản chiếm 72% sản lượng ô tô của thế giới. Đến năm 2000, sự tham gia của họ giảm xuống còn 69%, đến năm 2005 - xuống còn 62%. Sản lượng tăng đáng kể ở các nước đang phát triển lớn nhất - Trung Quốc, Hàn Quốc, Mexico, Brazil, Ấn Độ. Trung Quốc đã cố gắng tăng thị phần của mình trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu từ 3% lên 8%. Tỷ trọng của các quốc gia khác ở châu Á và châu Đại Dương như Australia, Indonesia, Iran, Malaysia, Pakistan, Philippines, Đài Loan, Thái Lan, Việt Nam, tăng 4%. Các nước Trung và Đông Âu đã tăng cường tham gia vào sản xuất ô tô toàn cầu từ 5 lên 6%; Ấn Độ - từ 1 đến 3%.
Trong số 15 quốc gia lớn nhất - các nhà sản xuất ô tô có 7 quốc gia đang phát triển: Trung Quốc, Nam Triều Tiên, Brazil, Mexico, Ấn Độ, Nga, Thái Lan. Tổng cộng, 15 quốc gia hàng đầu - các nhà sản xuất ô tô chiếm khoảng 87% sản lượng ô tô toàn cầu, bao gồm 26% ô tô được sản xuất tại các nước đang phát triển, tăng hơn 7% so với năm 1997. Các nhà nhập khẩu ô tô chính là các nước thuộc Liên minh Châu Âu, tỷ trọng của họ là 44 1%; 22,2% là ở Hoa Kỳ; Canada nhập khẩu 6% sản phẩm ô tô của thế giới. Nhật Bản chỉ chiếm 1,4% kim ngạch nhập khẩu các sản phẩm ô tô.
1. Các nhà sản xuất xe hơi lớn nhất trên thế giới
ô tô kinh tế thị trường
Động cơ chung
Một trong những công ty ô tô lớn nhất thế giới, được thành lập vào năm 1908 bởi William Durant. Trụ sở quốc tế của công ty được đặt tại Detroit; 209 nghìn người làm việc tại các nhà máy biến đổi gen ở gần 120 quốc gia.
Vào cuối thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21, tình hình tài chính của GM đã xấu đi đáng kể. Vào ngày 1 tháng 6 năm 2009, công ty bắt đầu nộp đơn xin phá sản (Điều 11 của Luật Phá sản Liên bang Hoa Kỳ) - một yêu cầu tương ứng đã được đệ trình lên Tòa án Quận Liên bang phía Nam của New York. Theo điều khoản phá sản, chính phủ Hoa Kỳ cung cấp cho công ty khoảng 30 tỷ USD, và đổi lại nhận được 60% cổ phần trong lo ngại, chính phủ Canada - 12% cổ phần với giá 9,5 tỷ USD, United Auto worker 'Union (OPRAP) - 17,5% cổ phần. 10,5% cổ phần còn lại được chia cho các chủ nợ lớn nhất của mối quan tâm. Tổng thống Hoa Kỳ Barack Obama nói rằng nhà nước không có kế hoạch kiểm soát GM luôn luôn và sẽ loại bỏ cổ phần kiểm soát ngay khi tình hình tài chính của mối quan ngại được cải thiện. Kết quả là vào ngày 10 tháng 7 năm 2009, Công ty General Motors độc lập mới được thành lập. GM cũ (General Motors Corporation) được đổi tên thành Công ty Thanh lý Động cơ.
Người ta cho rằng sau khi phá sản, mối quan tâm sẽ được chia thành hai công ty, công ty thứ nhất sẽ bao gồm các bộ phận làm ăn thua lỗ nhất và công ty thứ hai - Chevrolet và Cadillac có lợi nhuận cao nhất. Đặc biệt, vào năm 2009, GM đã lên kế hoạch bán chiếc Opel không có lãi, và một trong những đối thủ để mua lại là tập đoàn Magna International và Russian Sberbank. Tuy nhiên, vào đầu tháng 11, GM quyết định giữ Opel cho riêng mình, thúc đẩy nó bằng việc vạch ra lối thoát khỏi ngành khỏi cuộc khủng hoảng và không muốn rời khỏi thị trường xe nhỏ.
Cuối năm 2010, GM đã tổ chức một trong những đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng lớn nhất trong lịch sử. Trong thời gian phát hành, chính phủ Hoa Kỳ và Canada, những cổ đông lớn bị phá sản vào năm 2009, đã bán cổ phần của họ với tổng trị giá 23,1 tỷ USD.
GM và các đối tác chiến lược sản xuất ô tô và xe tải tại 35 quốc gia trên thế giới. Các bộ phận của General Motors, trong số những thứ khác, phục vụ và bán nhóm các thương hiệu sau: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall và Wuling.
Các thị trường GM lớn nhất trên thế giới là Trung Quốc, Mỹ, Brazil, Anh, Đức, Canada, Ý, Nga, Mexico và Uzbekistan.
GM có mặt trên thị trường Nga từ năm 1992. General Motors sở hữu một nhà máy lắp ráp xe hơi ở St.Petersburg, Shushary, khai trương vào tháng 11 năm 2008. Tổng vốn đầu tư của GM vào khu liên hợp sản xuất ước tính khoảng 300 triệu USD. Việc xây dựng nhà máy bắt đầu vào ngày 13 tháng 6 năm 2006; Ở giai đoạn đầu tiên (lắp ráp 70.000 xe / năm), vốn đầu tư vào dự án lên tới 115 triệu USD. Việc lắp đặt thiết bị bắt đầu từ tháng 1 năm 2008, bắt đầu sản xuất thử nghiệm vào tháng 9 và chính thức khai trương xí nghiệp vào ngày 7 tháng 11 năm 2008. Tổng thống Nga Dmitry Medvedev có mặt trong buổi lễ khai trương GM Shushary.
Năng lực sản xuất là 60.000 xe. Nhà máy sản xuất 4 mẫu xe - Chevrolet Captiva, Chevrolet cruze, Opel Antara và Opel Astra.
Ngoài ra, General Motors còn là đối tác của nhà sản xuất ô tô Nga AVTOVAZ trong liên doanh GM-AVTOVAZ sản xuất chevrolet SUV NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, được thành lập vào năm 2001, là doanh nghiệp sản xuất ô tô chung đầu tiên ở Nga hiện đại.
Năm 2011, hãng ô tô Mỹ General Motors đã bán được 9,026 triệu xe, tăng 7,6% so với năm ngoái.
Năm 2011, doanh số bán hàng của General Motors tại Nga đạt 243.265 xe, cao hơn năm 2010 là 53%.
Các cổ đông chính của công ty tính đến tháng 5 năm 2011 là Bộ Tài chính Hoa Kỳ (35,5%), Liên minh Công nhân Ô tô Hoa Kỳ (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Ford Motor Company
Công ty được thành lập vào năm 1903 bởi Henry Ford, người đã tạo ra nó sau khi nhận được 28.000 đô la để phát triển kinh doanh từ năm nhà đầu tư. Ford được biết đến là hãng đầu tiên trên thế giới sử dụng dây chuyền lắp ráp xe cổ.
Mô hình đầu tiên được công nhận rộng rãi bởi công ty là Mô hình Ford T, sản xuất năm 1908-1927.
Vào cuối những năm 1920, ban lãnh đạo Liên Xô đã ký một thỏa thuận với công ty để hỗ trợ xây dựng một nhà máy ô tô ở Nizhny Novgorod. Những chiếc xe đầu tiên của nhà máy ô tô Liên Xô mới - GAZ-A và GAZ-AA, là bản sao được cấp phép của xe Ford.
Vào cuối những năm 1930, công ty đã không nhận được sự tin tưởng của quân đội Mỹ do cảm tình ủng hộ Đức Quốc xã không che giấu của người sáng lập. Trong những năm 1930, Ford đã xây dựng một cơ sở sản xuất ở Đức Quốc xã, nơi sản xuất 12.000 xe bánh xích và 48.000 xe bánh lốp phục vụ nhu cầu của Wehrmacht. Người đứng đầu công ty đã được trao tặng giải thưởng cao nhất của Đệ tam Đế chế. Tuy nhiên, với sự gia nhập của Hoa Kỳ vào Thứ hai chiến tranh thế giới công ty bắt đầu sản xuất xe tải quân đội và xe jeep cho quân đội Mỹ (không còn thiết kế riêng - Ford GPW là phiên bản điều chỉnh của Willys MB), hoạt động như một nhà thầu phụ trong chương trình chế tạo xe tăng của Mỹ.
Ford đã sửa đổi 6.8 động cơ lít đốt trong của Triton V-10 bus E-450 để làm việc với hydro vào năm 2004. Công suất động cơ 235 HP
Động cơ đốt trong được sửa đổi để chạy bằng hydro được đặt tên trên ngôn ngữ tiếng anh hydro trong động cơ đốt trong (H2ICE).
Các bồn chứa hydro được cung cấp bởi công ty Dynetek của Canada. Các bình chứa 350 bar khí hydro, tương đương với 30 gallon xăng. Phạm vi tại một trạm nạp là 240 km.
Xe buýt chở 12 hành khách.
Đến tháng 8 năm 2008, 20 chiếc E-450 hydro đang được đưa vào sử dụng ở Bắc Mỹ.
Ford tham gia tích cực vào các cuộc thi thể thao trên khắp thế giới. Công ty có đội tập hợp riêng của mình và đã tích cực cung cấp động cơ cho các đội khác.
Công ty sản xuất nhiều loại xe du lịch và xe thương mại với các nhãn hiệu Ford, Lincoln, Mercury. Ford có cổ phần trong nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Mazda.
Công ty con của Ford tại Nga (CJSC Ford Motor Company) sở hữu một nhà máy ô tô tại thành phố Vsevolozhsk (Vùng Leningrad), nơi lắp ráp xe Ford Focus và Ford Mondeo.
Vào tháng 2 năm 2011, một liên doanh giữa Ford và nhà sản xuất ô tô Nga "Sollers", Ford Sollers, đã được công bố.
Trước đây, mối quan tâm ô tô sở hữu các thương hiệu như Aston Martin ( Aston martin), "Jaguar" (Jaguar), "Land Rover" (Land Rover), "Volvo" (Volvo).
Trong quý 2 năm 2007, Ford Motor Company đã bán bộ phận Aston Martin cho một tập đoàn các nhà đầu tư với giá 848 triệu USD.
Vào tháng 3 năm 2008, người ta biết đến việc bán Thương hiệu Ford Jaguar và Land Rover của công ty Ấn Độ Tata với giá 2,3 tỷ USD.
Vào tháng 3 năm 2010, Ford Motor Company đã bán Volvo Thụy Điển cho công ty xe hơi Geely của Trung Quốc với giá 1,8 tỷ USD.
Vào cuối năm 2011, lợi nhuận ròng của Ford là 20,2 tỷ USD, đạt mức cao nhất kể từ năm 1998.
Doanh số bán xe Ford tại Nga năm 2011 tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái - lên tới 118.031 nghìn chiếc.
Volkswagen
Được thành lập vào năm 1934 tại Đức. Lịch sử của mối quan tâm của Volkswagen bắt đầu vào mùa thu năm 1933 tại một trong những đại sảnh của khách sạn Kaiserhof ở Berlin. Có ba người đối thoại: Adolf Hitler (Đức Adolf Hitler), Jacob Werlin (Đức Jacob Werlin), đại diện của Daimler-Benz và Ferdinand Porsche (Đức Ferdinand Porsche). Hitler đưa ra yêu cầu: tạo ra cho người dân Đức một chiếc xe hơi mạnh mẽ và đáng tin cậy, trị giá không quá 1000 Reichsmarks. Ngoài ra, chiếc xe nên được lắp ráp tại một nhà máy mới nhân cách hóa nước Đức mới. Trên một mảnh giấy, anh ta ném một bản phác thảo, phác thảo những điểm chính của chương trình và hỏi tên của nhà thiết kế, người sẽ chịu trách nhiệm thực hiện lệnh của chính phủ. Jacob Verlin đã đề cử Ferdinand Porsche. Chiếc xe tương lai được đặt tên là “Volks-Wagen” (“xe của mọi người”).
Vào ngày 17 tháng 1 năm 1934, Ferdinand Porsche đã gửi bản thiết kế cho một nguyên mẫu "xe hơi của mọi người" dựa trên chiếc Porsche Typ 60 đã được phát triển trước đó cho Thủ tướng Đức.
Vào tháng 6 năm 1934, một hợp đồng đã được ký kết giữa RDA (tiếng Đức: Reichsverband der Automobilindustrie) hoặc Hiệp hội ô tô Đức, và Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - của Ferdinand Porsche, để phát triển ba nguyên mẫu của“ xe của mọi người ”. Ngân sách hàng tháng của dự án là 20 nghìn Reichsmarks với thời hạn 10 tháng cho tất cả các phát triển. Vì các đặc điểm chính, các dữ liệu sau cần được tính đến: 5 chỗ ngồi, chiều rộng rãnh - 1200 mm, khoảng cách giữa các trục - 2500 mm, công suất tối đa - 26 mã lực, tốc độ tối đa - 3500 vòng / phút, trọng lượng không tải - 650 kg, giá bán - 1550 Reichsmarks, tốc độ tối đa - 100 km / h, độ dốc tối đa - 30%, tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 8 lít mỗi 100 km.
Bất chấp thiết kế và kinh nghiệm đã có, nhu cầu duy trì trong khuôn khổ đã thiết lập đã làm trì hoãn công việc trong hai năm. Các nguyên mẫu vẫn chưa sẵn sàng cho đến tháng 9 năm 1936: V1 hai cửa, V2 mui trần (do Hitler ủy quyền) và V3 bốn cửa. Quá trình chạy thử nghiệm 50 nghìn km không để lộ bất kỳ sai sót nghiêm trọng nào trên xe, và Porsche đã nhận được đơn đặt hàng 30 nguyên mẫu tiếp theo được sản xuất tại nhà máy Daimler-Benz. Việc thử nghiệm các nguyên mẫu mới được giao cho DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Mặt trận Lao động Đức), một tổ chức công đoàn của Đức Quốc xã. Và việc kiểm soát quá trình thử nghiệm và đưa ra quyết định cuối cùng về kết quả của nó được thực hiện trực tiếp bởi các nhân viên của SS (German SS hoặc Schutzstaffel).
Vào ngày 28 tháng 5 năm 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Công ty Trách nhiệm hữu hạn Chuẩn bị Xe hơi của Nhân dân Đức) được thành lập và sau đó, vào ngày 16 tháng 9 năm 1938, nó được đổi tên thành Volkswagenwerk GmbH.
Năm 1939, hai mô hình đã được phát hành để chứng minh khả năng sản xuất của nhà máy: V38s ("mô hình thử nghiệm") và V39s ("mô hình trình diễn"). Họ đã có những thay đổi đáng chú ý về thiết kế, chẳng hạn như bản lề cửa được cải tiến và tay nắm cửa mở rộng, sự hiện diện của hai cửa sổ phía sau trong cabin, v.v. Tuy nhiên, KdF-Wagen đã không bao giờ có thể trở thành một chiếc xe sản xuất hàng loạt do sự hiện diện của các đơn đặt hàng quân sự lớn và sự bùng nổ của Thế chiến thứ hai.
Ngoài xe Volkswagen, tập đoàn cùng tên còn sở hữu các thương hiệu xe hơi như Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Skoda Ghế "(Chỗ ngồi) và" Scania "(Scania).
Vào tháng 12 năm 2009, Volkswagen đã mua lại 49,9% cổ phần của Porsche với giá 3,9 tỷ euro.
Vào tháng 1 năm 2009, Volkswagen AG thành lập Volkswagen Group Rus LLC, công ty này đã hợp nhất hai công ty con của Nga - Volkswagen Group Rus và Volkswagen Rus.
Kể từ tháng 11 năm 2007, Tập đoàn Volkswagen Rus đã sản xuất ô tô tại Kaluga, cách Moscow 170 km về phía Tây Nam. Năng lực sản xuất thiết kế của nó là 150.000 xe mỗi năm. Nhà máy sản xuất ô tô các nhãn hiệu Volkswagen, Skoda.
Lợi nhuận ròng của tập đoàn ô tô Đức Volkswagen AG trong năm 2011 đã tăng hơn gấp đôi so với năm 2010 - lên 15,4 tỷ euro.
Doanh thu năm 2011 của tập đoàn này tăng 25,6%, đạt 159,3 tỷ euro.
Công ty được thành lập bởi Karl Friedrich Rapp vào tháng 10 năm 1913, ban đầu là một nhà sản xuất Động cơ máy bay, Bayerische Flugzeug-Werke. Quận của Munich - Milbertshofen được chọn vì nó nằm gần Flugmaschinenfabrik của Gustav Otto, một nhà sản xuất máy bay của Đức. Kể từ năm 1929, biểu tượng BMW tròn màu xanh và trắng, vẫn được sử dụng để tạo sự thuận tiện, bắt đầu được hiểu là cánh quạt máy bay trên bầu trời xanh. Công ty hiện tuyên bố rằng hai màu trắng và xanh trong logo được lấy từ quốc kỳ của Bavaria.
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, mối quan tâm mạnh mẽ của BMW đã rơi vào tình trạng nghiêm trọng sau Chiến tranh thế giới thứ hai, phần lớn là do lệnh cấm sản xuất động cơ máy bay vốn là cơ sở kinh doanh của hãng và việc các đối thủ của Đức trong chiến tranh thế giới phá hủy hoặc chiếm đóng các nhà máy của hãng ở Munich và Eisenach. Vì vậy, nhà máy Milbertshofen ở Munich, theo quyết định của lực lượng chiếm đóng Mỹ, đã bị phá dỡ. Giống như các công ty sản xuất ô tô khác của Đức với cơ sở công nghiệp bị phá hủy bởi Thế chiến thứ hai, BMW phải mất nhiều năm để trở lại như một nhà sản xuất ô tô nghiêm túc: phải đến năm 1962, công ty mới cho ra mắt một chiếc xe có thể hoàn thành nhiệm vụ này.
Chiến lược của BMW trong những năm sau chiến tranh là cố gắng cải thiện mọi thứ bằng cách sản xuất xe máy có công suất thấp, vì quân Đồng minh cho phép BMW sản xuất xe máy có dung tích động cơ chỉ lên đến 250 cc sau chiến tranh. cũng như những chiếc sedan lớn và thoải mái. Tuy nhiên, điều kiện thị trường và những nỗ lực của ban lãnh đạo BMW nhằm khôi phục việc sản xuất động cơ máy bay đã đưa công ty BMW đến bờ vực thẳm và gần như kết thúc với việc đối thủ cạnh tranh lâu đời - Mercedes-Benz giành quyền kiểm soát.
Tuy nhiên, các nhân viên của công ty đã cứu được BMW bằng cách giải phóng hàng gia dụng và xe đạp, điều này được phản ánh qua việc người Mỹ hủy bỏ quyết định phá dỡ nhà máy và giấy phép sản xuất xe máy hạng nhẹ sau đó. Vì vậy, vào năm 1948, chiếc mô tô R24 từ Munich đã trở thành sản phẩm đầu tiên của BMW thời hậu chiến. Giống như người tiền nhiệm những năm 1930, R24 được trang bị hệ thống lái độc quyền của BMW, được sơn màu đen và có ghế bọc xe đẩy màu trắng.
Không giống như phiên bản tiền nhiệm, sản phẩm này sở hữu động cơ xi-lanh đơn với dung tích làm việc chỉ 247 cc. cm, một mức giá thấp hơn nhiều, và do đó, giá cả phải chăng hơn nhiều và có nhu cầu lớn đối với những người Đức cần phương tiện đi lại.
Đến năm 1951, BMW đã sản xuất hơn 18 nghìn chiếc xe máy này mỗi năm, điều này đã tạo ra lợi nhuận và cho phép phát triển một mẫu xe mới - R51 với động cơ boxer 2 xi-lanh.
Hiện tại, Tập đoàn BMW kiểm soát ba thương hiệu toàn cầu: BMW, Mini (MINI) và Rolls-Royce.
Ở Nga ô tô thương hiệu BMW được lắp ráp tại doanh nghiệp Avtotor ở vùng Kaliningrad.
Từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2011, lợi nhuận ròng của BMW là 4,1 tỷ euro, cao gấp 2 lần so với con số 2,032 tỷ euro của năm 2010. Doanh thu của nhà sản xuất ô tô trong chín tháng đầu năm 2011 đã tăng 15,4% - lên 50,47 tỷ euro. Doanh số bán ô tô tăng 16% lên 1,232 triệu chiếc.
Toyota Motor
Năm 1933, Toyoda Automatic Loom Works thành lập một bộ phận mới chuyên sản xuất ô tô; Kiichiro Toyoda trở thành trưởng nhóm. Năm 1929, Kiichiro Toyoda đến Châu Âu và Hoa Kỳ để nghiên cứu về ngành công nghiệp ô tô, và năm 1930 bắt đầu phát triển ô tô chạy bằng xăng. Chính phủ Nhật Bản rất khuyến khích sáng kiến \u200b\u200bnày của Toyoda Automatic Loom Works. Năm 1934, công ty đã sản xuất động cơ Loại A đầu tiên, được sử dụng trên xe du lịch A1 đầu tiên vào tháng 5 năm 1935 và trên xe tải G1 vào tháng 8 năm 1935. Việc sản xuất xe du lịch kiểu AA bắt đầu vào năm 1936. Các mô hình đầu tiên giống với các mô hình Dodge Power Wagon và Chevrolet đã có sẵn.
Toyota Motor Co., Ltd. được thành lập như một công ty độc lập vào năm 1937. Mặc dù thực tế là họ của những người sáng lập công ty nghe giống như Toyoda, để dễ phát âm và là biểu tượng của sự tách biệt giữa kinh doanh với đời sống gia đình, người ta đã quyết định đặt cho công ty cái tên "Toyota". Ở Nhật Bản, cái tên "Toyota" (???) được coi là một cái tên hay hơn "Toyoda" (??), vì 8 được coi là một con số may mắn, và từ "Toyota", viết bằng katakana, bao gồm 8 dòng.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, công ty thực tế chỉ tham gia sản xuất xe tải cho Quân đội Đế quốc Nhật Bản. Do sự thiếu hụt trầm trọng ở Nhật Bản khi đó, xe tải quân sự đã được sản xuất theo các phiên bản đơn giản nhất, chẳng hạn như với một đèn pha. Một số người tin rằng chiến tranh kết thúc nhanh chóng với việc quân Đồng minh ném bom Aichi, phá hủy các nhà máy của Toyota.
Sau chiến tranh năm 1947, việc sản xuất ô tô chở khách thương mại kiểu SA bắt đầu được sản xuất. Năm 1950, một công ty bán hàng riêng, Toyota Motor Sales Co. (nó kéo dài đến tháng 7 năm 1982). Tháng 4 năm 1956, mạng lưới đại lý Toyopet được thành lập. Năm 1957, Toyota Crown trở thành chiếc xe Nhật Bản đầu tiên được xuất khẩu sang Mỹ (không chỉ sang Mỹ, mà còn sang Brazil).
Toyota bắt đầu mở rộng với tốc độ nhanh chóng vào những năm 1960. Chiếc xe Toyota đầu tiên được sản xuất bên ngoài Nhật Bản rời dây chuyền lắp ráp vào tháng 4 năm 1963 tại Melbourne, Australia.
Công ty sản xuất ô tô dưới các nhãn hiệu "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).
Vào tháng 4 năm 2005 Toyota đã ký một thỏa thuận với Bộ Phát triển Kinh tế của Nga và chính quyền St.Petersburg về việc xây dựng một nhà máy ô tô tại thành phố (khu công nghiệp Shushary). Việc sản xuất đã được mở vào ngày 21 tháng 12 năm 2007. Trong quý đầu tiên của năm 2007, Toyota Motor lần đầu tiên sản xuất và bán được nhiều xe hơn General Motors. GM đã giữ danh hiệu "Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới" trong 76 năm. Nhưng trong những năm gần đây, GM, giống như các nhà sản xuất ô tô khác của Mỹ, đã trải qua một cuộc khủng hoảng và buộc phải cắt giảm sản lượng - không gian thị trường trống bị chiếm bởi các đối thủ cạnh tranh, và chủ yếu là Toyota. 24 tháng 4 công ty nhật bản công bố sản xuất 2,37 triệu xe trong quý I và bán được 2,35 triệu, như vậy lần đầu tiên hãng này bỏ xa GM, hãng có chỉ số tương ứng là 2,34 triệu và 2,26 triệu xe.
Vào tháng 5 năm 2009, công ty kết thúc năm tài chính với một khoản thua lỗ, điều mà kể từ năm 1950 đã không xảy ra. Lợi nhuận ròng của tập đoàn ô tô Toyota trong năm tài chính 2010-2011 (kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2011) đã tăng 95% và lên tới 408,18 tỷ yên (5,06 tỷ đô la), doanh thu tăng 0,2% lên 18,99 nghìn tỷ yên (235 tỷ USD).
Vào tháng 5 năm 2012, Toyota lại giành vị trí đầu tiên, vượt qua Volkswagen và General Motors.
Peugeot-Citroln PSA
Gã khổng lồ ô tô được thành lập bằng việc Peugeot mua 90% cổ phần của Citroën vào năm 1976.
PSA Peugeot Citroën sản xuất ô tô dưới các thương hiệu Peugeot và Citroën. Hai thương hiệu, thuộc sở hữu của công ty, có cấu trúc độc lập để xúc tiến thị trường và bán lẻ; tuy nhiên, việc phát triển và sản xuất các mô hình được thực hiện bởi các bộ phận chung.
Tổng số nhân sự là 211,7 nghìn người.
Năm 2007, tổng doanh thu của công ty lên tới 3,23 triệu xe (năm 2006 - 3,36 triệu), doanh thu lên tới 60,6 tỷ euro (56,5 tỷ euro), lợi nhuận ròng - 885 triệu euro (176 triệu euro)
Tại Nga, Peugeot-Citroen cùng với Mitsubishi, vào ngày 23 tháng 4 năm 2010, đã khởi động sản xuất ô tô tại Vùng Kaluga với công suất 125 nghìn chiếc mỗi năm.
Vào cuối năm 2011, lợi nhuận ròng của PSA đã giảm khoảng một nửa - còn 588 triệu euro từ 1,13 tỷ euro vào cuối năm 2010.
Đối với năm 2012 PSA Peugeot Citroën có hệ thống quản lý hai cấp, không thay đổi về cấu trúc kể từ năm 1972, và được kế thừa bởi mối quan tâm từ Peugeot S.A. với tư cách là người khởi xướng việc sáp nhập.
Cấp quản lý chịu trách nhiệm quản lý chiến lược và hoạt động.
Ban lãnh đạo cao nhất cuối năm 2011 (15 người):
Quản lý hàng đầu - Philippe Waren.
Đại diện cho các định hướng chiến lược chính, 3 người: Gregoire Olivier (hướng Châu Á), Frédéric Saint-Jour (thương hiệu), Guillaume Faury (nghiên cứu và phát triển).
Ban quản lý, 6 người: thư ký trưởng chịu trách nhiệm mua sắm, sản xuất và quy trình công nghệ, chương trình, nguồn nhân lực và chất lượng, tài chính.
Renault S.A
Công ty được thành lập tại Pháp vào năm 1898 bởi Louis Renault. Trụ sở chính ở ngoại ô Paris.
Renault tăng 36,8% vào năm 1999 nissan, Nissan lần lượt nhận 15% cổ phần của Renault.
Công ty sản xuất ô tô với các thương hiệu Renault, Samsung, Dacia.
Renault ở Nga sở hữu 94,1% cổ phần của nhà máy ô tô Avtoframos. Công ty đã sản xuất ô tô Renault Logan từ năm 2005.
Vào mùa thu năm 2010, công ty đã bắt đầu sản xuất các mẫu Megane và Fluence. Sản xuất sử dụng phương pháp SKD.
Năm 2008, Renault mua lại cổ phần chặn của AvtoVAZ (25% cộng một cổ phần).
Vào tháng 2 năm 2012, liên minh Renault-Nissan thông báo ý định tăng cổ phần của mình trong AvtoVAZ lên thành một công ty kiểm soát.
Cuối năm 2011, lợi nhuận ròng của hãng ô tô Pháp Renault giảm 39% - xuống còn 2,14 tỷ euro. Doanh thu năm 2011 của nhà sản xuất tăng 9,4% - lên 42,6 tỷ euro.
Nissan trong chín tháng đầu năm tài chính 2012 đã giảm lợi nhuận ròng 7,75% so với cùng kỳ năm tài chính 2011 - xuống còn 266 tỷ Yên (3,47 tỷ USD).
2. Các công ty ô tô lớn nhất ở Nga
AvtoVAZ
Vào ngày 20 tháng 7 năm 1966, sau khi phân tích 54 địa điểm xây dựng khác nhau, Ủy ban Trung ương của CPSU và chính phủ Liên Xô đã quyết định xây dựng một nhà máy ô tô lớn mới tại thành phố Togliatti. Việc chuẩn bị dự án kỹ thuật được giao cho công ty ô tô Ý "Fiat". Vào ngày 15 tháng 8 năm 1966, tại Moscow, người đứng đầu FIAT, Gianni Agnelli, đã ký hợp đồng với Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ô tô của Liên Xô, Alexander Tarasov, để tạo ra một nhà máy ô tô ở thành phố Togliatti với chu kỳ sản xuất đầy đủ. Theo hợp đồng, mối quan tâm tương tự được giao cho thiết bị công nghệ của nhà máy, đào tạo các chuyên gia.
Ngày 3 tháng 1 năm 1967, Ủy ban Trung ương của Komsomol tuyên bố xây dựng Nhà máy ô tô Volga như một công trường Komsomol chấn động toàn Liên minh. Hàng nghìn người, chủ yếu là thanh niên, đã đến Togliatti để làm việc trên công trường của gã khổng lồ ô tô. Ngay từ ngày 21/1/1967, mét khối đất đầu tiên đã được lấy ra để xây dựng phân xưởng đầu tiên của nhà máy - khu nhà xưởng phụ trợ (CVC).
Từ năm 1969, các tập thể lao động của nhà máy bắt đầu được hình thành, đa số là những người có công xây dựng nhà máy. Tiếp tục lắp đặt thiết bị sản xuất tại 844 nhà máy trong nước, 900 nhà máy của cộng đồng xã hội chủ nghĩa, của các hãng Ý, Đức, Pháp, Anh, Mỹ và các nước khác.
Vào ngày 1 tháng 3 năm 1970, 10 thân xe ô tô tương lai đầu tiên được sản xuất bởi xưởng hàn, và vào ngày 19 tháng 4 năm 1970, sáu chiếc xe VAZ-2101 Zhiguli đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính của nhà máy, về cơ bản thiết kế vẫn lặp lại mẫu FIAT-124 của Ý, nhưng được lắp ráp gần như hoàn chỉnh. từ các thành phần được bản địa hóa. Điều thú vị là vào ngày 15 tháng 4 năm 1970, nhà máy ô tô Volga đã được Henry Ford Jr. đến thăm. Vào ngày 28 tháng 10 năm 1970, chuyến tàu đầu tiên với các toa Zhiguli được gửi đến Moscow. Như vậy, với thời gian xây dựng dự kiến \u200b\u200b6 năm, nhà máy đã đi vào hoạt động trước thời hạn 3 năm, điều này cho phép Liên Xô tiết kiệm được hơn 1 tỷ rúp Liên Xô.
Vào ngày 24 tháng 3 năm 1971, Ủy ban Nhà nước chấp nhận giai đoạn đầu tiên của Nhà máy ô tô Volzhsky đi vào hoạt động, nhà máy này sẽ sản xuất 220 nghìn chiếc xe mỗi năm. Vào ngày 16 tháng 7 năm 1971, chiếc xe thứ 100.000 mang nhãn hiệu VAZ được sản xuất. Ngày 10 tháng 1 năm 1972, Ủy ban Nhà nước đã ký văn bản chấp nhận đưa vào vận hành giai đoạn hai của Nhà máy ô tô Volga với công suất 220 nghìn xe mỗi năm. Nhà máy chính thức được Ủy ban Nhà nước chấp nhận với đánh giá "xuất sắc" vào ngày 22 tháng 12 năm 1973 - sau khi phát hành chiếc xe thứ triệu; Theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Lực lượng vũ trang Liên Xô, Nhà máy ô tô Volga đã được trao tặng Huân chương Lao động màu đỏ. Năm 1977, Giải thưởng Nhà nước Liên Xô trong lĩnh vực văn học, nghệ thuật và kiến \u200b\u200btrúc đã được trao cho kiến \u200b\u200btrúc của tổ hợp Nhà máy ô tô Volga.
Công suất thiết kế của nhà máy là 660 nghìn xe / năm. Tính đến ngày 1/2/2012, công suất thiết kế của nhà máy là 900 nghìn xe / năm.
Các đơn vị sản xuất của Công ty Cổ phần AvtoVAZ bao gồm:
sản xuất luyện kim (MTP);
sản xuất báo chí (PRP);
lắp ráp và sản xuất thân xe (SKP);
sản xuất lắp ráp cơ khí (SME);
sản xuất công cụ (LLC LADA INSTRUMENT);
sửa chữa và bảo trì thiết bị (AVTOVAZPROO LLC);
sản xuất các sản phẩm nhựa (PPI);
sản xuất công nghiệp thí điểm (OPP);
sản xuất khuôn và khuôn dập (PPSh).
Quá trình lắp ráp ô tô được thực hiện trên năm dây chuyền. Mỗi chiếc ô tô, được sản xuất tại nhà máy ô tô, đều được thử nghiệm trên đường đua ô tô, đó là hai đường vòng và các phần riêng biệt với bề mặt thử nghiệm.
KAMAZ
KAMAZ (viết tắt của Kammsky Automobile Plant) là nhà sản xuất ô tô tải và động cơ diesel lớn nhất ở Liên Xô và Nga, hoạt động từ năm 1976.
Thiết kế kỹ thuật của KamAZ được phát triển bởi viện Giproavtoprom và ban quản lý dự án KamAZ cùng với các doanh nghiệp và tổ chức hàng đầu của Liên Xô: viện Promstroyproekt của Ủy ban Xây dựng Nhà nước Liên Xô và Giprodvigatel (Yaroslavl).
Ngoài ra, các công ty nước ngoài cũng tham gia thiết kế các sản phẩm riêng lẻ: Swindell - Dressler (Pittsburgh, Mỹ) - bộ phận công nghệ và đặc biệt của xưởng đúc, Renault (Pháp) - dự án nhà máy động cơ, Liebherr (Stuttgart, Đức) - sản xuất hộp số.
Thiết kế của thế hệ xe và động cơ KAMAZ 5320 đầu tiên được xây dựng trên cơ sở dòng xe ZIL-170 (6x4) và ZIL-175 (4x2) đầy hứa hẹn do Nhà máy ô tô Moscow phát triển. I.A. Likhachev và Nhà máy Động cơ Yaroslavl năm 1967-1969.
Năm 1974, động cơ đầu tiên được lắp ráp trong xưởng thực nghiệm. Một năm sau, việc lắp ráp các tổ máy điện bắt đầu sử dụng công nghệ tạm thời.
Chiếc xe KamAZ đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính vào ngày 16 tháng 2 năm 1976 - chiếc KAMAZ-5320 trên tàu. Chiếc xe này đã được bảo quản, nó đã được bàn giao cho người tiêu dùng, nó hoạt động lâu năm ở Bashkortostan, sau đó nó được bảo tàng thực vật mua lại và trùng tu, để lại làm vật trưng bày trong viện bảo tàng.
Vào cuối năm đó, vào ngày 29 tháng 12, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ô tô của Liên Xô V.N. Polyakov đã thông qua đạo luật về việc đưa vào vận hành giai đoạn đầu tiên của tổ hợp nhà máy Kama để sản xuất xe tải hạng nặng, đã được ủy ban nhà nước ký trước đó. Kế hoạch được phê duyệt trong một năm (15.000 xe) đã được hoàn thành trước thời hạn - vào tháng 10 năm 1977 (kỷ niệm 60 năm Cách mạng Tháng Mười vĩ đại), và đã vượt gần một phần ba trong một năm (22.000).
Vào tháng 6 năm 1979, chiếc xe tải thứ 100.000 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính. Sự tăng trưởng sản xuất tại KamAZ đang phá vỡ kỷ lục thế giới và là điều chưa từng có đối với Liên Xô.
Hiện tại, nó cũng sản xuất xe buýt, máy kéo, máy liên hợp, thiết bị điện, nhà máy nhiệt điện mini và các linh kiện. Cơ sở sản xuất chính được đặt tại Naberezhnye Chelny.
Năm 2010, nhà máy đưa vào sản xuất thiết bị nông nghiệp và xây dựng đường bộ mang thương hiệu CNH (Case New Holland, thuộc sở hữu của Tập đoàn FIAT, là một trong những nhà sản xuất thiết bị nông nghiệp và xây dựng hàng đầu thế giới). Theo thỏa thuận giữa KAMAZ OJSC và CNH, liên doanh CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) sẽ sản xuất tới 4000 đơn vị thiết bị mỗi năm, bao gồm một gia đình kết hợp với động cơ 300 mã lực, hai loại máy kéo với động cơ 300-535 mã lực và thiết bị xây dựng.
Sau khi giảm đáng kể khối lượng sản xuất trong năm 2009-2010 do khủng hoảng tài chính năm 2008, nhà máy bắt đầu tăng tốc độ sản xuất. Năm 2011, hơn 45 nghìn xe tải được tiêu thụ, cao hơn 40% so với năm 2010.
Vào ngày 15 tháng 2 năm 2012, chiếc xe tải thứ 2 triệu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của KAMAZ. Xe ben là mẫu xe thuộc dòng xe tải hạng nặng nâng tải - KAMAZ 6522.
Vào năm 2012, trên lãnh thổ của Nhà máy Công cụ và Sửa chữa, việc tháo dỡ các tòa nhà sản xuất đúc sửa chữa (PRL) bắt đầu
Năm 2012, Tập đoàn Công ty KAMAZ đứng thứ 16 trên thế giới về sản xuất xe tải hạng nặng. Tính đến năm 2010, KAMAZ đứng thứ 8 trên thế giới về sản lượng động cơ diesel.
GAZ Group ”là một công ty ô tô của Nga. Trụ sở chính ở Nizhny Novgorod. Tập đoàn GAZ hợp nhất 18 doanh nghiệp sản xuất tại mười khu vực của Nga, cũng như các tổ chức bán hàng và dịch vụ. Tập đoàn GAZ sản xuất xe thương mại hạng nhẹ và hạng trung, xe tải hạng nặng, xe buýt, ô tô con, thiết bị xây dựng đường bộ, thiết bị điện và linh kiện ô tô.
Vào tháng 8 năm 2006, chuyên sản xuất thiết bị quân sự các doanh nghiệp của Tập đoàn GAZ (Nhà máy chế tạo máy OJSC Arzamassky, Zavod Korpus ở thành phố Vyksa và OJSC Barnaultransmash) được tách ra thành một doanh nghiệp độc lập, Công ty công nghiệp quân sự LLC, để đảm bảo việc phân chia mảng kinh doanh ô tô của Máy móc Nga thành công ("Tập đoàn GAZ") và tài sản không công khai ("Công ty công nghiệp quân sự").
Mùa hè năm 2006, Tập đoàn GAZ mua lại công ty xe tải nhẹ LDV Holgings (Birmingham) của Anh với giá 40,67 triệu đô la. Vào mùa xuân năm 2009, do khủng hoảng bán hàng gây ra, cùng với đó là khủng hoảng kinh tế toàn cầu, LDV Holgings rơi vào thủ tục phá sản. ... Kết quả là vào đầu tháng 5 năm 2009, Tập đoàn GAZ đã đồng ý bán công ty này cho nhà sản xuất xe hơi Weststar của Malaysia.
Năm 2008, Tập đoàn GAZ đã đồng ý mua 50% cổ phần VM Motori của Ý và nội địa hóa việc sản xuất động cơ của hãng. Việc kết thúc thương vụ được cho là sẽ diễn ra sau khi được sự chấp thuận của các cơ quan chống độc quyền. Tập đoàn GAZ cũng đã ký một thỏa thuận với General Motors (công ty kiểm soát 50% VM Motori) về các điều khoản đồng sở hữu công ty Ý. Giữa năm 2009, thương vụ này bị hủy bỏ do hậu quả của khủng hoảng kinh tế.
Tập đoàn GAZ được chia thành 6 bộ phận (ngành nghề kinh doanh), mỗi bộ phận bao gồm các doanh nghiệp sản xuất và các tổ chức bán hàng.
Bộ phận "Xe du lịch và thương mại hạng nhẹ"
Nhà máy ô tô Gorky (GAZ) - doanh nghiệp chính của tập đoàn; nó chiếm hơn một nửa doanh thu của toàn bộ Tập đoàn GAZ.
Nhà máy xe ben Saransk
Bộ phận "Xe buýt"
Nhà máy xe buýt Pavlovsk (PAZ)
Nhà máy xe buýt Kurgan (KAVZ)
Nhà máy xe buýt Likinsky (LiAZ)
Nhà máy xe buýt Golitsyn (GolAZ)
Bộ phận "Xe tải"
Nhà máy ô tô "Ural"
Bộ phận "Thiết bị đặc biệt"
Máy xúc Tverskoy (TVEX)
Bryansk Arsenal
"Máy làm đường Chelyabinsk" (CHSDM)
Zavolzhsky nhà máy máy kéo bánh xích (ZZGT)
Bộ phận hệ thống truyền lực
Dầu diesel (Nhà máy động cơ Yaroslavl, YaMZ)
Nhà máy Yaroslavl
thiết bị diesel (YAZDA) và nhà máy thiết bị nhiên liệu Yaroslavl (YAZTA)
Nhà máy động cơ Ulyanovsk (UMP)
"Nizhny Novgorod Motors"
Bộ phận linh kiện ô tô
Nhà máy khuôn và khuôn
Nhà máy tổng hợp ô tô Kanash (KAAZ)
Vào ngày 18 tháng 7 năm 2007, United Engineering Center LLC được khai trương, bao gồm các bộ phận kỹ thuật của 16 nhà máy. Địa điểm chính là ở Nizhny Novgorod. Mục tiêu là làm việc cùng nhau để cập nhật phạm vi mô hình của các nhà máy thuộc Tập đoàn GAZ
Nhà máy Likhachev là công ty sản xuất ô tô lâu đời nhất của Nga. Tên đầy đủ - Công ty Cổ phần Mở Moscow “Nhà máy mang tên I.A. Likhachev ”(viết tắt - AMO ZIL). Nhà máy được thành lập vào năm 1916 như một phần của chương trình của chính phủ nhằm tạo ra một ngành công nghiệp ô tô ở Nga. Trong khuôn khổ chương trình này, dự kiến \u200b\u200bsẽ xây dựng sáu nhà máy ô tô mới ở Nga.
AMO ZIL chuyên sản xuất các loại xe tải có tổng trọng lượng từ 6,95 tấn đến 14,5 tấn, xe buýt nhỏ với chiều dài 6,6-7,9 m (sản xuất theo yêu cầu) và xe du lịch tầng lớp điều hành (sản xuất tùy chỉnh). 1975-1989 nhà máy hàng năm đã lắp ráp 195-210 nghìn xe tải. Trong những năm 1990, khối lượng sản xuất giảm thảm hại xuống còn 7,2 nghìn xe tải (1996), sau năm 2000 tăng lên 22 nghìn, sau đó lại bắt đầu giảm. Năm 2009, 2,24 nghìn xe ô tô được sản xuất. Từ năm 1924 đến năm 2009, nhà máy đã sản xuất 7 triệu 870 nghìn 089 xe tải, 39 nghìn 536 xe buýt (năm 1927-1961, 1963-1994 và từ năm 1997) và 12 nghìn 148 xe khách (năm 1936-2000 năm; trong đó 72% - ZIS-101). Ngoài ra, vào năm 1951-2000. 5,5 triệu tủ lạnh gia dụng đã được sản xuất và trong năm 1951-1959. - 3,24 triệu chiếc xe đạp. Hơn 630 nghìn xe đã được xuất khẩu sang 51 quốc gia trên thế giới.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, xí nghiệp bắt đầu xuống cấp nhanh chóng: năng lực sản xuất bị phá hủy, khối lượng sản xuất giảm nhiều lần.
Năm 2004, AMO ZiL tham gia thành lập Nhà máy AMO ở Jelgava (Latvia). Nhà máy vẫn là một trong những cổ đông của công ty.
Năm 2008, AMO ZiL dự định tổ chức liên doanh với công ty Trung Quốc Sinotruk để sản xuất xe tải diesel hạng nặng nhãn hiệu HOWO A5 và HOWO A7. Do khủng hoảng nên dự án không được triển khai.
Trong năm 2009 AMO ZiL (cùng với các chi nhánh) đã vận chuyển 2.253 xe tải (49,6% vào năm 2008) và 4 xe buýt (44,4% vào năm 2008) đến tay người tiêu dùng. Năm 2009, doanh thu của công ty lên tới 2,702 tỷ rúp. (74,8% vào năm 2008).
Trong năm 2010, công ty đã sản xuất 1258 xe tải và 5 xe buýt (theo Công ty cổ phần “ASM-Holding”, sản lượng riêng của AMO ZIL lên tới 1106 xe tải và 5 xe buýt, cũng như 125 xe ben do CJSC SAAZ sản xuất). Cũng trong năm 2010, ZiL đã hoàn thành việc sản xuất một số bản sao của chiếc ZiL-410441 mui trần dùng để tham gia các buổi lễ.
Năm 2009, một thỏa thuận đã đạt được với Belarus về việc lắp ráp xe tải MAZ và máy kéo Belarus với số lượng lên đến 500 chiếc tại các cơ sở của ZIL. mỗi năm cho nhu cầu của nền kinh tế thành phố Moscow. Trong quá trình tối ưu hóa sản xuất, diện tích của xí nghiệp nên giảm xuống còn 62 ha (năm 1916 - 63 ha).
Năm 2010, AMO ZIL tiếp tục nỗ lực thiết lập quan hệ đối tác với một công ty từ Trung Quốc. Trong nghi lễ truyền hai xe buýt lai Foton Lovol như một món quà dành cho thành phố Moscow, AMO ZiL và Foton Lovol đã ký biên bản ghi nhớ và bày tỏ mong muốn tổ chức liên doanh sản xuất xe tải trong tương lai.
Như năm 2011, xí nghiệp rơi vào khủng hoảng sâu sắc, một phần đáng kể diện tích sản xuất đã bị phá hủy. Các nhà quản lý hàng đầu mới của AMO ZiL đang tìm kiếm một đối tác nước ngoài để tổ chức sản xuất ô tô theo hợp đồng hoặc cho thuê một tổ hợp sản xuất. Ban lãnh đạo đã tổ chức các cuộc họp và đàm phán với đại diện của công ty Trung Quốc "Sinotruk", công ty Ý "FIAT", "Xe tải DAF" của Hà Lan với đề xuất tổ chức sản xuất xe của họ tại AMO ZIL ở Nga, nhưng vẫn chưa được quan tâm.
Vào tháng 9 năm 2011, sau một thời gian dài ngừng hoạt động, băng tải ZIL đã được khởi động lại.
Theo Công ty Cổ phần "ASM-Holding" vào năm 2011, AMO ZiL đã sản xuất 1199 xe tải chứ không phải một xe buýt nào. Cũng trong năm 2011, ZiL đã sản xuất 1 bản sao của ZiL-410441 mui trần. Vào cuối năm 2011, việc sản xuất của gia đình Bychok được chuyển đến vùng Saratov. tại ZAO Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZiL. Vào ngày 26 tháng 12, tại CJSC PZA AMO ZiL đã diễn ra nghi lễ khởi động dây chuyền lắp ráp xe ZIL-5301 Bychok. Việc sản xuất xe ZIL-5301 (và ZIL-4327) đã được chuyển từ Moscow từ trụ sở của AMO ZIL. Cho đến cuối năm 2011, ZAO PZA AMO ZiL đã sản xuất 3 chiếc Bychok đầu tiên và trong tương lai, hãng dự định sẽ sản xuất phân họ ZIL-4327 dẫn động bốn bánh.
Ngày 15 tháng 2 năm 2012, Phó Thị trưởng Chính sách Kinh tế Matxcova Andrei Sharonov cho biết chính quyền Matxcơva đang đàm phán với Fiat về việc lắp ráp ô tô của thương hiệu này tại ZiL. Theo ông, các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cũng tỏ ra quan tâm đến nhà máy này.
Phần kết luận
Sự tăng tốc của tiến bộ khoa học và công nghệ, bắt đầu vào cuối thế kỷ 20, đã dẫn đến những thay đổi sâu sắc về chất trong ngành công nghiệp ô tô và một bước nhảy vọt kỹ thuật trong thiết kế của chính chiếc xe hơi. Các hướng phát triển chính của ngành công nghiệp ô tô trong những năm gần đây trở thành: giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu do sử dụng các loại nhiên liệu mới và giảm trọng lượng xe; thực hiện các biện pháp giảm thiểu độc hại của khí thải và tiếng ồn xung quanh; chuyển đổi sang tự động hóa điều khiển ô tô; tăng tính tiện nghi cho xe; cũng như đa dạng hóa các dòng model cả về đặc tính chất lượng, giá cả và chức năng. sản xuất ô tô trên thế giới đang tăng lên hàng năm. Đồng thời, một phần đáng kể sản lượng ô tô toàn cầu được sản xuất ở Tây Âu, Mỹ và Nhật Bản, tuy nhiên, trong thập kỷ qua, thị phần của họ trong sản xuất ô tô toàn cầu đã giảm đáng kể, liên quan đến việc chuyển các nhà máy ô tô sang các nước đang phát triển. Bằng cách xây dựng các chuỗi liên biên giới với việc sử dụng hợp lý các lợi thế của địa phương, các TNCs lớn nhất đã giảm chi phí sản xuất các sản phẩm ô tô và đưa sản xuất đến gần các vùng tiêu thụ.
Các thương hiệu châu Á gần đây đã thể hiện hoạt động đáng kể trên thị trường ô tô toàn cầu, do sự trì trệ của nền kinh tế Tây Âu và Hoa Kỳ và sự gia tăng nhu cầu về ô tô cỡ nhỏ giá cả phải chăng.
Các nhà xuất khẩu và nhập khẩu chính các sản phẩm ô tô là các nước thuộc Liên minh Châu Âu (phần lớn xuất khẩu và nhập khẩu được thực hiện trong chính Liên minh); ở vị trí thứ hai là Hoa Kỳ. Nhật Bản chiếm 13,4% xuất khẩu và chỉ 1,4% nhập khẩu các sản phẩm ô tô.
Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, các nhà sản xuất ô tô đang đoàn kết trong các liên minh, hợp nhất nỗ lực để thực hiện tiến bộ kỹ thuật và đáp ứng nhu cầu thị trường và yêu cầu công nghệ.
Bắt đầu vào cuối những năm 1990. sự tăng tốc của tiến bộ khoa học và công nghệ đã dẫn đến những thay đổi về chất của ngành công nghiệp ô tô. Các hướng phát triển chính của nó trong những năm gần đây trở thành: giảm tiêu thụ nhiên liệu thông qua sử dụng các loại nhiên liệu mới và giảm trọng lượng xe; giảm độc hại của khí thải và tiếng ồn xung quanh; tăng mức độ an toàn và tiện nghi của xe. Tất cả những điều này đã góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông đường bộ và số người bị thương do tai nạn ô tô. Ngành công nghiệp ô tô ở Nga hiện nay là 16 doanh nghiệp lớn sản xuất ô tô chở khách của các thương hiệu trong và ngoài nước. Trong năm 2010, các nhà máy trên lãnh thổ Liên bang Nga đã sản xuất 1208,4 nghìn xe du lịch, cao gấp đôi (+ 101,9%) so với năm 2009. Dẫn đầu ngành ô tô trong nước vẫn là Công ty cổ phần AVTOVAZ, năm 2010 đã lắp ráp 545,5 nghìn xe. Nhà sản xuất ô tô nước ngoài lớn nhất ở Nga là Kaliningrad Avtotor (170,2 nghìn chiếc được sản xuất năm 2010).
Ngành công nghiệp ô tô không chỉ giới hạn trong lĩnh vực xe du lịch. Xe tải và xe buýt là một phần của ngành công nghiệp ô tô Nga. Hơn 12 nhà máy với các năng lực sản xuất khác nhau sản xuất các loại xe thương mại có tải trọng và mục đích chuyên chở khác nhau. Sản lượng xe tải được củng cố cao: ít hơn 80% xe được sản xuất tại ba doanh nghiệp trong nước: GAZ, KAMAZ và UAZ.
Sản xuất xe buýt, một phần của ngành công nghiệp ô tô Nga bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi cuộc khủng hoảng. Trong năm 2010, các doanh nghiệp trong nước đã sản xuất 45,1 nghìn xe buýt, cao hơn một nửa (50,9%) so với mức tối đa được ghi nhận vào năm 2008.
Danh sách tài liệu đã sử dụng
1. Các công ty ô tô ở Tây Âu. NIINavtoprom. M., năm 1982.
2. Các công ty ô tô của Mỹ và Nhật Bản. NIINavtoprom. M., năm 1982.
Đã đăng trên Allbest.ru
...Tài liệu tương tự
Giao thông vận tải là một trong những ngành quan trọng nhất của nền kinh tế các nước. Các loại phương tiện giao thông đường thủy. Các cổng và kênh lớn nhất. Lịch sử phát triển của hạm đội tàu biển Nga. Thành phần của đội thương thuyền. Các luồng hàng hóa chính của các cảng biển của các quốc gia hàng đầu trên thế giới.
tóm tắt, bổ sung 11/12/2010
Lịch sử hình thành của công ty Porsche với tư cách là một trong những công ty ô tô có lợi nhuận cao nhất trên thế giới. Nguyên mẫu cho những chiếc xe tương lai của công ty. Sự hồi sinh của công ty sau chiến tranh. Chiếc xe sản xuất đầu tiên. Tiếp quản Porsche của Volkswagen.
bản trình bày được thêm vào ngày 28/04/2016
Cơ cấu tổ chức của công ty. Vị trí của công ty trên thị trường dịch vụ hậu cần. Khái niệm về dịch vụ giao nhận hàng hóa. Quy định pháp lý về hoạt động của các công ty vận tải và giao nhận ở Nga. Đặc điểm của chuyển tiếp nội cảng.
luận văn, bổ sung 02/03/2012
Lịch sử hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Cơ khí là ngành tiêu thụ chính các sản phẩm luyện kim màu và kim loại màu. Xu hướng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu của thế kỷ XXI. Truyện ngắn và đặc điểm của các công ty ô tô lớn nhất thế giới.
thêm bản trình bày 06/11/2011
Vận chuyển như một phức hợp liên vùng phức tạp. Vai trò của giao thông vận tải trong nền kinh tế thế giới và xu hướng phát triển của nó. Đặc điểm của quản lý một số loại hình vận tải. Đặc thù phát triển của thế giới hệ thống giao thông, tính năng của nó ở các quốc gia khác nhau trên thế giới.
hạn giấy, bổ sung 19/10/2009
Các hãng hàng không lớn nhất thế giới: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Quy mô đội tàu kỹ thuật và tổng lưu lượng hành khách.
bản trình bày được thêm vào ngày 05/12/2011
Lịch sử ra đời của ngành công nghiệp ô tô tại Đức, những người sáng lập ra nó - Daimler và Benz. Cải tiến khung gầm của xe Louis Renault và cho ra đời những chiếc xe mới trên băng chuyền. Các giai đoạn phát triển và những đại diện nổi bật của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
tóm tắt, bổ sung 16/06/2009
Lịch sử vận tải đường sắt... Đường cao tốc đầu tiên và hiện trạng, điều kiện và điều kiện tiên quyết để triển khai. Tàu cao tốc của các nước trên thế giới, vai trò của chúng đối với nền kinh tế. Thực hiện giao thông tốc độ cao giữa Astana và Almaty.
luận án, bổ sung 26/05/2015
Vai trò của giao thông vận tải đối với nền kinh tế và xu hướng phát triển của nó. Phương thức vận tải: đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa, đường bộ, đường hàng không. Các phương pháp quản lý lĩnh vực giao thông vận tải. Tổ chức của quá trình vận chuyển, các cách để giảm chi phí của nó.
báo cáo được thêm vào ngày 24 tháng 05 năm 2009
Lịch sử xuất hiện của vận tải đường sắt và các giai đoạn phát triển chính của nó ở Liên bang Nga. Giao thông đường sắt ở các nước kinh tế phát triển. Tính chất, phương hướng, xu hướng chính và triển vọng phát triển GTVT đường sắt ở LB Nga.
Ngày nay, có một chiếc ô tô trong bất kỳ gia đình nào được xem như một nhu cầu thiết yếu hơn là một thứ xa xỉ. Những xu hướng như vậy trong nhận thức về vận tải đã ảnh hưởng đến nhu cầu của nó, và kết quả là toàn bộ ngành sản xuất thế giới nói chung. Một động lực quan trọng khác cho sự phát triển của phân khúc thị trường này là sự cải tiến không ngừng của nó. Điều này đã biến cuộc cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới trở thành một cuộc đua thực sự.
Ưu tiên ô tô
Tiêu chí chọn mua xe ô tô của chủ nhân tương lai là gì? Tất cả đều tập trung vào ba yếu tố chính: cung cấp phương tiện giao thông với những thành tựu tiên tiến của công nghệ thông tin siêu tân tinh, mức độ thoải mái cao trong vận hành và khả năng phát triển tốc độ tối đa... Những nhu cầu này được các công ty ô tô lớn nhất thế giới tính đến trong quá trình phát triển các khái niệm ô tô mới.
Số liệu thống kê khẳng định: gần 50% quốc gia trên thế giới có các khu liên hợp chế tạo ô tô trên lãnh thổ của họ. 60% cổ phần trong này thuộc về Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu. Hiện tại, có 40 công ty thực hiện các hoạt động này. Ai trong số họ đã may mắn giành được những vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng uy tín của Forbes?
Xếp hạng phù hợp với danh sách www.forbes.com:
| Nằm trong top 10 | Nằm trong danh sách chung của Forbes | Tên công ty | Thương hiệu sản xuất | Giá trị công ty năm 2016, tỷ đô la | Số lượng xe sản xuất, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Hợp tác với GM:
| Lên đến 480.000 GM Thượng Hải; Lên đến 1 triệu SVAC |
|||||
| Nam Triều Tiên | |||||
| ||||||
| ||||||
| nước Đức | |||||
| ||||||
| Tập đoàn Volkswagen |
| nước Đức | ||||
| nước Đức | |||||
|
Vị trí thứ 10: Người Trung Quốc đang thăng tiến với SAIC Motor
SAIC Motor vẫn là một tổ chức khá non trẻ, hoạt động từ năm 1995. Cô ấy hoàn toàn phục tùng nhà nước.
Tất cả bắt đầu với việc sản xuất máy kéo, xe buýt và trong cùng một dòng là những chiếc sedan điều hành của Phoenix (chiếc sau này dành cho các quan chức lãnh đạo). Vào những năm 80, một khóa học được thiết lập để làm việc với các công ty liên doanh, với việc từ chối sản xuất ô tô của riêng họ. Ngày nay, các doanh nghiệp của tổ chức sản xuất một số mô hình ô tô và thiết bị hạng nặng. Các thành phần tương ứng là một điểm cộng bổ sung.
Năm 1984, cùng với Volkswagen, SVAC được thành lập với số cổ phần bằng nhau của cả hai bên.
Công ty rất quan tâm đến việc sản xuất xe hybrid. Đã có rất nhiều dự án tương tự được phát triển và việc sản xuất trực tiếp xe hybrid hai chỗ SAIC-GM-Wuling đã bắt đầu vào tháng 7 năm 2017.
GM Thượng Hải được thành lập vào năm 1997 với General Motors, cũng với quyền quản lý cổ phần bình đẳng.
SAIC Motor có 50 địa điểm tại Thượng Hải với tổng số 171.395 nhân viên. Đồng thời, thu nhập cho năm 2016 lên tới 112,72 tỷ USD.
Và đây là một tài liệu nữa về chủ đề ô tô: làm thế nào để mở đại lý ô tô của riêng bạn?
Vị trí thứ 9: Hyundai Motor
Nó được coi là nhà sản xuất xe hơi lớn nhất trong nước. Tên 현대 (現代) được dịch là "hiện đại". Phát âm chính xác là "Hyundai". Tổ chức này ban đầu là một phần của một nhóm các công ty vào năm 1967.
Năm 1998, một đối thủ cạnh tranh được mua lại bởi chợ hàn quốc Kia Motors.
Bây giờ về các dự án hợp tác với Nga: tại St.Petersburg, trong khu công nghiệp Kamenka, có một xí nghiệp lắp ráp và sản xuất các sản phẩm của thương hiệu này (công suất 200.000 xe / năm).
Nó được biết đến với việc phát hành các mô hình hybrid: đầu tiên trong số họ ra đời vào năm 2004 (bây giờ nó thường là lệnh của chính phủ).
Một chút về chủ sở hữu: các cổ đông là Hyundai Mobis (một nhà sản xuất linh kiện ô tô) và quỹ hưu trí của đất nước.
Ngày nay, trong số các chỉ số tài chính về hoạt động, thu nhập hàng năm là 80,72 tỷ đô la nổi bật. Tổ chức có tổng số 68.383 nhân viên.
Vị trí thứ 8 cho Nissan Motor
Ngoài danh sách của Forbes, công ty hoạt động từ năm 1933 cũng đứng thứ ba trong số các nhà sản xuất ô tô nội địa Nhật Bản. Nó được sinh ra từ sự kết hợp giữa Tobata Imono và Nihon Sangyo.
Lúc đầu, vào những năm 50, tổ chức này chuyên sản xuất động cơ tên lửa, sau đó có một bước chuyển đổi nhỏ sang lĩnh vực đóng tàu. Năm 1958, nó được mệnh danh là nhà nhập khẩu ô tô lớn đầu tiên của Hoa Kỳ. Cho đến những năm 80 của thế kỷ XX, công ty đã tham gia vào việc sửa đổi các dòng xe Datsun (một thương hiệu không còn tồn tại cho đến ngày nay).
Ngày nay công ty có văn phòng tại 20 nước ngoài và 154.700 nhân viên. Doanh thu hàng năm là 105,94 tỷ đô la. Renault sở hữu 43,3% cổ phần.
Vị trí thứ 7: Công ty Honda Motor Nhật Bản
Tổ chức được biết đến như một nhà sản xuất xe máy cũng đứng trong số 10 mối quan tâm hàng đầu về ô tô.
Được thành lập vào năm 1948, nó bắt đầu với việc sản xuất vòng piston ở trong hầm xe. Năm 1963, khi đang ở đỉnh cao của sự phổ biến xe máy của công ty, việc sản xuất những chiếc xe đầu tiên bắt đầu. Ngày nay, tổ chức hoạt động tại 14 quốc gia trên thế giới và có 208.399 nhân viên tại tiểu bang của mình. Lợi nhuận hàng năm cho năm 2016 đạt 127,86 tỷ USD.
Các thị trường bán hàng là Nhật Bản, Đông Nam Á và Hoa Kỳ. Các cổ đông chính là Ngân hàng Dịch vụ Ủy thác Nhật Bản, Tập đoàn Tài chính Mitsubishi UFJ và BlackRock.
Vị trí thứ 6 - American Ford Motor
Công ty là một ví dụ kinh điển của "Giấc mơ Mỹ": nó được hình thành vào năm 1903 khi người sáng lập Henry Ford nhận được 28.000 đô la từ năm nhà đầu tư. Lần đầu tiên trên thế giới, chính tại công ty này, hệ thống băng tải cổ điển đã được áp dụng. Kết quả của công việc là Ford Model T, được sản xuất hàng loạt từ năm 1908 đến năm 1927.
Ngày nay công ty đang thực hiện các dự án sáng tạo: một trong số đó là sự ra đời của động cơ đốt trong 6,8 lít chạy hoàn toàn bằng hydro. Công việc tạo ra nó đã được tiến hành từ năm 2004, và một bộ phận quan trọng như vậy của chiếc xe đã được sử dụng trong hai mươi chiếc xe buýt E-450 đang hoạt động tại Hoa Kỳ.
Hợp tác với Nga cũng đã được thiết lập: một công ty con của Ford sở hữu một nhà máy ô tô (Vsevolozhsk, Vùng Leningrad). Tại đây diễn ra quá trình lắp ráp xe Focus và Mondeo. Ford cũng có cổ phần trong nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Mazda.
Ngày nay, doanh thu hàng năm của công ty là 151,8 tỷ đô la. Nó sử dụng 201.000 người. Về quyền tài sản, 40% cổ phần thuộc sở hữu của gia đình Ford, phần còn lại có thể mua tự do.
Vị trí thứ 5: Ý nghĩa vàng cho Tập đoàn BMW
Ban đầu, một công ty với tên này được thành lập để sản xuất động cơ máy bay (1913). Liên kết với điều này là logo của công ty, được hiểu là cánh quạt máy bay trên nền trời (nhưng bây giờ dịch vụ tiếp thị của công ty khẳng định rằng màu sắc ở đây được lấy từ quốc kỳ của Bavaria).
Ngày nay thật khó hình dung, nhưng trước chiến tranh, tổ chức này rơi vào tình trạng khủng hoảng (việc sản xuất động cơ máy bay bị cấm). Tình hình trong những năm sau đó đã được cứu vãn nhờ việc sản xuất xe máy. Đến năm 1951, nó đã tăng lên 18.000 chiếc mỗi năm. Điều này đã tạo ra lợi nhuận tốt và giúp bắt đầu phát triển R51, vốn đã có một mô hình động cơ hai xi-lanh.
Doanh nghiệp này cũng có đại diện tại Nga - quá trình lắp ráp xe của thương hiệu này diễn ra tại nhà máy Avtotor, đặt tại vùng Kaliningrad.
Thu nhập hàng năm của công ty là 104,16 tỷ đô la. Tổng cộng, sản xuất sử dụng 124.729 người. 53,3% cổ phần đang được bán, phần còn lại nằm trong tay tư nhân của gia đình Quandt.
Vị trí thứ 4: General Motors
Một trong nhà sản xuất lớn nhất xe hơi được thành lập vào năm 1908. Trong một thời gian dài GM giữ vị trí dẫn đầu, ngày nay công ty đã rớt khỏi top ba. Các doanh nghiệp của công ty được đặt tại hơn 120 quốc gia trên thế giới.
Thị trường nga tập đoàn bắt đầu phát triển từ năm 1992, đến năm 2008, một nhà máy lắp ráp được mở tại St.Petersburg (quận Shushary), với công suất sản xuất 60.000 xe mỗi năm. Một con át chủ bài khác trong hợp tác chung với Nga là hợp tác với nhà sản xuất xe hơi AVTOVAZ.
Doanh thu hàng năm của công ty ước tính đạt 166,38 tỷ USD. Tổ chức cung cấp việc làm cho 225.000 người. Cổ đông lớn nhất là Bộ Tài chính Hoa Kỳ.
Volkswagen ở vị trí thứ ba
Công ty được thành lập vào năm 1934. Dịch theo nghĩa đen, tên của nó có nghĩa là “ Xe của mọi người"(" Volks-Wagen "). Nơi và năm sinh có nghĩa vụ hợp tác với chính phủ Đức Quốc xã, tuy nhiên, sự phát triển không đạt đến mức sản xuất hàng loạt do các đơn đặt hàng quân sự lớn từ nhà nước.
Những chiếc xe mà Volkswagen quan tâm chỉ trở nên phổ biến và được công nhận sau đó, điều này cho phép tổ chức này vươn lên xếp hạng những nhà sản xuất lớn nhất của loại hình vận tải này.
Ngoài ra, Volkswagen AG không ngừng thực hiện các khoản đầu tư cần thiết: vào tháng 12/2009, hãng mua lại 49,9% cổ phần của Porsche với giá 3,9 tỷ euro. Trước đó một chút, vào năm 2007, công ty con của Tập đoàn Volkswagen ở Nga là Rus đã bắt đầu sản xuất thương hiệu Skoda tại một doanh nghiệp ở Kaluga (năng lực sản xuất - 150.000 xe mỗi năm).
Hiện các doanh nghiệp được quan tâm với thu nhập hàng năm là 240,34 tỷ đô la sử dụng 626.715 người. 56,6% cổ phần nằm trong tay Porsche Automobil Holding SE.
Làm thế nào để giao chiếc xe đã mua đến điểm đến? Bạn có thể sử dụng dịch vụ của một công ty vận tải.
Người giành huy chương bạc: Daimler đến từ Đức
Lịch sử hình thành tổ chức bắt đầu từ năm 1886 và gắn liền với bằng sáng chế cho xe ba bánh chạy bằng động cơ xăng. Và vào năm 1926, sự hợp nhất của Benz & Cie và Daimler Motoren Gesellschaft đã xảy ra, dẫn đến sự hợp nhất của Daimler-Benz AG.
Công ty sáp nhập trực tiếp vào mối quan tâm chỉ vào năm 1998, đổi tên thành DaimlerChrysler AG. Nhưng đến năm 2007, công ty bắt đầu mang tên hiện đại của mình.
Ngày nay mối quan tâm là tham gia vào việc sản xuất các loại phương tiện có trọng tải. Xe buýt là một sản phẩm đặc trưng khác của tập đoàn.
Doanh thu năm 2016 của công ty là 169,54 tỷ đô la. Mối quan tâm sử dụng 284488 người làm việc tại các nhà máy lắp ráp ở 17 quốc gia. Tổ chức này sở hữu 11% cổ phần trong OJSC KAMAZ của Nga.
Đồng thời, liên quan đến công ty này đã xảy ra một vụ bê bối tham nhũng lớn: vào năm 2010, Bộ Tư pháp Hoa Kỳ đã đệ đơn cáo buộc hối lộ những người chịu trách nhiệm mua sắm ở 22 quốc gia (bao gồm cả Nga). Ban lãnh đạo của tổ chức đã đồng ý với những lời buộc tội.
Cổ đông quan tâm:
- Aabar Investments (quỹ đầu tư Ả Rập với 9,1%);
- Đức - 39,9%;
- các nước Châu Âu khác - 32,3%;
- Hoa Kỳ - 21,2%;
- các nước khác - 7,5%.
Vị trí đầu tiên dành cho người Nhật: Toyota Motor
Bắt đầu từ năm 1937, ngày nay Nhật Bản đã trở thành công ty ô tô lớn nhất thế giới. Được viết bằng katakana "Toyota" (ト ヨ タ) được coi là phiên bản tốt hơn của tên so với phiên bản gốc của tên, bởi vì nó chứa 8 đặc điểm, mà theo tín ngưỡng, được cho là mang lại may mắn. Đối với công ty, kỳ vọng cao này đã được đền đáp hoàn toàn. Tổ chức bắt đầu phát triển đặc biệt nhanh chóng vào những năm 60 của thế kỷ trước.
Ngày nay, tổ chức sử dụng 348.877 nhân viên làm việc tại các cơ sở của công ty trên khắp thế giới. Tổng doanh thu hàng năm cho năm 2016 là 249,9 tỷ đô la. Công ty sản xuất ô tô của các nhãn hiệu "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).
Master Trust Bank of Japan và Toyota Industries Corporation được coi là chủ sở hữu chính.
Vì vậy, việc tạo ra ô tô là một trong những lĩnh vực hàng đầu của nền kinh tế của mọi quốc gia phát triển. Điều này có thể dẫn đến một vấn đề khác - thị trường chán ngấy ô tô. Và đây là một cách giải quyết: đồng thời giảm chi phí sản xuất và mở rộng phạm vi sản phẩm.
Các công ty ô tô hàng năm sản xuất và bán hàng trăm nghìn xe. Hơn nữa, thu nhập của họ là hàng tỷ đô la. Câu hỏi đặt ra một cách tự nhiên, họ đã làm cách nào để đạt được thành công như vậy? Các cuộc khủng hoảng trên thế giới đã ảnh hưởng đến họ như thế nào? Tại sao người mua thích chúng? Câu trả lời cho tất cả những câu hỏi này đều nằm trong TOP của chúng tôi. Và vì vậy, chúng tôi xin giới thiệu cho bạn xếp hạng của các công ty ô tô lớn nhất, được tạo ra trên cơ sở dữ liệu do họ chính thức cung cấp.
10. Suzuki Motor
Vị trí thứ 10 trong số các công ty ô tô lớn nhất thuộc về tập đoàn Nhật Bản "Suzuki", chuyên sản xuất ô tô cỡ nhỏ, nhỏ gọn, cũng như các sản phẩm thể thao (thuyền, xe máy, v.v.). Đặc trưng của xe Suzuki là khả năng vượt địa hình cao trong điều kiện đô thị và điều kiện địa hình khó khăn. Trên toàn cầu, sản phẩm của công ty được bán ở 190 quốc gia. Số lượng ô tô rời khỏi nhà máy hàng năm là 900 nghìn chiếc, đồng thời doanh thu của công ty tăng 26,7 tỷ USD.
9. Groupe PSA
Vị trí thứ chín thuộc về PSA của French Groupe. Các thương hiệu sau đây đã hợp nhất dưới sự dẫn dắt của bà: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall và DS Automobiles. Người mua lưu ý nền kinh tế và sự xuất hiện đại diện của những chiếc xe của công ty này. Số lượng ô tô mà nhà máy sản xuất trong 1 năm là 1,5 triệu chiếc. Doanh thu trong năm là 60 tỷ đô la. Sự thành công của nhà sản xuất PEUGEOT và CITROЁN đã đảm bảo cho việc phát hành các mô hình mới có giá thuận lợi và phong cách ban đầu. Dòng xe bao gồm cả sedan thành phố và crossover. Ở châu Âu, mối quan tâm này đứng thứ hai trong sản xuất xe hơi.
8. Honda Motor
Công ty Honda nổi tiếng của Nhật Bản đã chiếm vị trí thứ 8 trong bảng xếp hạng các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới của chúng tôi. Tài sản của nó hàng năm tăng hơn 118 tỷ đô la. Có khoảng 33 quốc gia trên thế giới với 119 nhà máy của công ty. Trong một năm, 1,54 triệu xe ô tô lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Sự phổ biến trên toàn thế giới của thương hiệu đã được đảm bảo bởi những đổi mới công nghệ mà Honda liên tục đưa vào sản xuất của mình. Honda là một trong số ít các công ty ô tô vẫn giữ được sự độc lập của mình. Thương hiệu từ bỏ ý tưởng hiện đại về việc hợp nhất thành một mối quan tâm. Công ty có đủ tiềm lực để tự tin duy trì vị thế của mình trong số các công ty hàng đầu thế giới trong ngành công nghiệp ô tô.
7. Ô tô Fiat Chrysler
Nhà sản xuất Mỹ gốc Ý Fiat Chrysler Automobiles tự tin đứng thứ 7 trong số các nhà sản xuất ô tô đẳng cấp thế giới. Doanh thu của công ty là 133 tỷ đô la mỗi năm. Số lượng ô tô được sản xuất từ \u200b\u200bnhà máy đạt 1,6 triệu chiếc mỗi năm. Văn phòng đại diện của công ty được đặt tại 40 quốc gia trên thế giới. Fiat đã thu thập các thương hiệu xe hơi như Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari và Maserati. Sự phổ biến rộng rãi của những chiếc xe của thương hiệu này được đảm bảo bởi tính đơn giản, thực tế và chức năng cao của chúng.
6. Ford
Ford đã sản xuất 1,9 triệu xe trong một năm và do đó chiếm vị trí thứ 6 trong bảng xếp hạng. Nhà sản xuất người Mỹ này, đã giành được vị trí đầu tiên trong cuộc thi Cỗ máy của thế kỷ vào năm 2000, tạo ra doanh thu 146,6 tỷ USD hàng năm. Các văn phòng sản xuất, lắp ráp và kinh doanh của thương hiệu được đặt tại 30 quốc gia trên thế giới. Công ty bán hơn 70 mẫu ô tô của các thương hiệu nổi tiếng Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar và Aston Martin. Nhà sản xuất này cũng có cổ phần trong Mazda Motor Corporation và Kia Motors. Công nghệ hiện đại, vẻ ngoài độc đáo và tính thực dụng của xe Ford khiến chúng có nhu cầu cao trên thị trường.
5. General Motors
Ở vị trí thứ 5 trong bảng xếp hạng các nhà sản xuất ô tô lớn nhất - một tập đoàn đến từ Mỹ, sản xuất 2,15 triệu chiếc ô tô mỗi năm và tăng doanh thu 152,4 tỷ đô la. Trong 77 năm, công ty này đã giữ vị trí hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới. Sản xuất ô tô được thành lập tại 32 quốc gia trên thế giới và bán hàng vào năm 192. GM sở hữu các thương hiệu xe hơi như Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC và Holden. Trước đây, dưới sự lãnh đạo của tập đoàn đã được sản xuất: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo và Hummer. Ưu điểm của xe hơi của công ty Mỹ bao gồm giá thành vừa phải và ngoại hình đại diện.
4. Huyndai
Theo kết quả nửa đầu năm 2018, xét về số lượng ô tô được sản xuất, công ty Hyundai Hàn Quốc, sở hữu cổ phần chi phối, tự tin đứng ở vị trí thứ 4 nhà máy ô tô Kia... Trong năm, họ đã sản xuất hơn 2,3 triệu xe và tăng thu nhập 5,6% (so với năm trước). Có hơn 5 nghìn đại lý ô tô Hyundai trên thế giới. Giới chơi xe lựa chọn dòng xe của thương hiệu này vì giá thành khá rẻ và độ bền lớn, điều này giúp nhà sản xuất có thể đánh giá lạc quan về vị thế của mình trên thị trường thế giới.
3. Toyota Industries
Công ty dẫn đầu thế giới trong ngành công nghiệp ô tô giành vị trí thứ 3 danh dự. Các nhà máy của nhà sản xuất được đặt tại Mỹ, Canada, Nhật Bản, Thái Lan, Indonesia. Đây là một trong số ít công ty đứng đầu bảng xếp hạng của Forbes. Trong năm, Toyota đã sản xuất 3,2 triệu xe hơi. Doanh thu của tập đoàn đạt 235,8 tỷ đô la. Nhà sản xuất Nhật Bản đã khéo léo kết hợp giữa uy tín của Mỹ và sự tiện nghi của châu Âu trong các mẫu xe của mình. Danh mục của thương hiệu bao gồm hơn 30 bản sao của xe hơi. Bất chấp cuộc khủng hoảng năm 2014, công ty đã nhận được danh hiệu thương hiệu ô tô đắt nhất thế giới. Đối thủ cạnh tranh chính của Toyota là Volkswagen.
2. Renault - Nissan - Mitsubishi
Vị trí thứ hai thuộc về liên minh chiến lược của Nissan, Renault và Mitsubishi. Hiệp hội đã đạt được vị trí dẫn đầu trong nửa đầu của sự tồn tại. Chỉ tính riêng trong năm, các công ty đã sản xuất hơn 3,4 triệu chiếc ô tô mang nhãn hiệu của riêng mình, và doanh thu lên tới hơn 237 tỷ đô la. Trong tương lai, các nhà lãnh đạo đặt kế hoạch đạt doanh số 4 triệu xe. Hai công ty Nhật Bản và một công ty Pháp đã đạt được thành công như vậy nhờ sự hợp nhất của các thương hiệu. Vì vậy, Nissan đã chuyển đổi sản xuất với việc chuyển đổi sang các loại xe điện hoàn toàn phù hợp với phong cách đô thị. Nissan và Mitsubishi tập trung nỗ lực vào sản xuất xe SUV. Để tự tin giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường ô tô, Renault và Nissan đang thảo luận về chiến lược cho việc sáp nhập hoàn toàn.
1. Volkswagen
