Năm sản xuất chiếc ô tô đầu tiên Ford Model t. Xe hơi Ford Model T nổi tiếng của Tin Lizzie

Năm nay đánh dấu 110 năm kể từ sự ra đời của ô tô, thứ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của không chỉ ngành công nghiệp ô tô, mà cả nền văn minh nói chung. Chúng ta đang nói về Tin Lizzy nổi tiếng - Ford Model T. Henry Ford đã tràn ngập nước Mỹ với hàng triệu chiếc ô tô rẻ tiền, đưa cả nước lên bánh xe. Sau đó, phần còn lại của thế giới đã lên bánh xe.

Phần lớn đã được viết về Tin Lizzie. Không thể tưởng tượng được bộ phim xã hội đen nào về thời kỳ Cấm mà không tham gia vào các phần bổ sung của Model T. Nhưng chúng tôi không quan tâm nhiều hơn đến kỷ nguyên "lắp ráp", khi Ford đóng dấu Model T như những chiếc nút màu đen, mà là ở Tin cũ, chân thực. Lizzy năm 1908, được lắp ráp bởi những người lao động chăm chỉ - bởi những người nhập cư từ nhà máy Pickett, là một kiệt tác của kỹ thuật ô tô Thời đại đồ đồng, thời kỳ từ khi phát minh ra ô tô đến Thế chiến thứ nhất. Nó được gọi là đồng vì trong những năm đó, đồng là nguyên liệu chính được sử dụng để sản xuất phụ tùng và các yếu tố trang trí.

Thân đôi nhẹ với mặt trên bằng vải gấp và bệ chở hàng. Tùy chọn màu sắc: xanh lá cây, đen, men đen, trang trí lá.

Vào đầu mùa đông năm 1906, các sự kiện bí ẩn đã diễn ra tại Nhà máy Pickett của Công ty Ford Motor ở Dearborn. Trên tầng ba, Henry Ford ra lệnh rào một căn phòng để làm xưởng mới. Chỉ một số người được nhận vào học - chính Ford, phó chủ tịch công ty John Cousins, kỹ sư giỏi nhất của nhà máy, Child Harold Wills, những người di cư Hungary Jozsef Galamb và Egen Farkas, các kỹ sư Love, Smith, Degner và Martin. Một số động cơ và khung của Ford Model N lúc bấy giờ, các mẫu thép tấm và phôi đồng, lò nấu chảy và máy gia công kim loại đã được đưa vào xưởng. Công việc tiếp tục bên ngoài xưởng cho đến tận chiều tối.

Model N, mẫu thứ năm của công ty, đã trở thành một sản phẩm bán chạy thực sự. Nó rẻ và đáng tin cậy, mạnh mẽ và khiêm tốn. Năm 1906, Ford đã bán được 2194 bản - một thành công ngoài sức tưởng tượng so với tiêu chuẩn của đầu thế kỷ XX.

Ở Mỹ lúc đó, chỉ có những kẻ lười biếng mới không sưu tập xe hơi. 485 công ty Mỹ cung cấp sản phẩm của họ cho người tiêu dùng. Công nghệ sản xuất rất đơn giản. Các công ty đã mua động cơ, hộp số, bộ điều khiển và bánh xe ở bên cạnh. Sau đó, tất cả những thứ này được đặt trên một khung thép có tán đinh. Bề ngoài của một tiệm salon với phần trên bằng vải hoặc trong một số trường hợp hiếm hoi, có mái che bằng kim loại đã được dựng lên trên đỉnh. Có ít người mua hơn chính các công ty. Giá trung bình của một chiếc ô tô vào những năm 1900 là 1.000 đô la - một khoản tiền tuyệt vời vào thời điểm đó. Henry Ford thậm chí đã hiểu rằng cách duy nhất để giành chiến thắng trước các đối thủ cạnh tranh là giảm giá. Nhưng các cổ đông của công ty lại có ý kiến khác: tại sao lại từ bỏ lợi nhuận thuộc về mình? May mắn thay, một trong những cổ đông chính, người đốn gỗ kiêm tay đua Malcolmson, đã phá sản và buộc phải bán cổ phần của mình cho Ford. Ford có quyền bỏ phiếu và ngay lập tức thay đổi chính sách giá của công ty.

Xe thùng kín kính chắn gió gập. Chỉ có một tùy chọn màu: men xanh với các chi tiết trang trí men đen.

tai nạn định mệnh

Loại quảng cáo xe hơi chính trong những ngày đó là đua xe. Bản thân Ford lúc đầu không coi thường việc đích thân phát biểu trên những chiếc xe của mình. Năm 1901, Henry đã giành chiến thắng trong một cuộc đua tại Grosse Point với chiếc Model 999 của mình trước một chiếc xe do tay đua nổi tiếng Alexander Vinton thiết kế. Sau đó, anh gặp những người sau này đã cung cấp tiền cho anh để thành lập Công ty Ford Motor. Trong một cuộc đua ở Florida năm 1906, Henry Ford đã chứng kiến một vụ tai nạn. xe pháp. Chiếc xe lăn qua nhiều vòng, nhưng thực tế không bị thương. Ngạc nhiên, Ford đã kiểm tra cẩn thận chiếc xe và nhận ra rằng thép làm nên nó nhẹ hơn và cứng hơn bình thường. Anh quản lý để mang theo một mảnh thép. Thực tế này có thể được coi là một trường hợp kinh điển của gián điệp công nghiệp. Ở Dearborn, anh ấy đã cho các chuyên gia của mình xem thép. Hóa ra độ cứng của nó, gấp đôi so với các loại thép tốt nhất của Mỹ, là nhờ việc bổ sung vanadi. Không ai ở Pittsburgh, thủ đô thép của Mỹ, biết cách làm ra nó. Ford đã quản lý để mời một nhà khoa học luyện kim từ Châu Âu đến Châu Mỹ, người đã tiết lộ cho anh ta công nghệ nấu ăn. Tất cả điều này xảy ra trong điều kiện giữ bí mật cao: chỉ có hai hoặc ba người từ vòng tròn bên trong của Ford biết về những gì đang xảy ra.

Light express với một cabin từ một toa xe và một bệ chở hàng. Chỉ có một tùy chọn màu: men xanh với các chi tiết trang trí men đen.

Ý tưởng rất đơn giản - Henry Ford hoàn toàn không phải là người ủng hộ các giải pháp phức tạp. Loại thép chưa từng có ở Mỹ và sự cải tiến của thiết kế Model N thành công có thể dẫn đến một chiếc xe không có đối thủ. Đây là những gì các kỹ sư của công ty đã làm trong xưởng bí mật của nhà máy Pickett. Một số lượng lớn ô tô được bán cho phép họ tích lũy thông tin phong phú về hầu hết điểm yếu Model N và cải thiện chúng một cách có mục đích. Các kỹ sư Hungary Galamb và Farkas, cùng với bạn tốt Ford Wills trong một năm đã xoay sở để thay đổi hoàn toàn thiết kế của Model N, đơn giản hóa và làm nhẹ các bộ phận chính của xe. Vào tháng 9 năm 1907, hai nguyên mẫu của Model T trong tương lai đã được chế tạo. người mẫu mới. Vào mùa thu năm 1908, Model N và những sửa đổi đắt tiền của nó, Model R và S, đã bị ngừng sản xuất và việc lắp ráp Model K sang trọng trị giá 2.500 đô la đã được chuyển đi nơi khác. Và vào ngày 27 tháng 9, bản sao đầu tiên của Ford Model T 1909 đã được lắp ráp tại nhà máy Pickett. năm mô hình. Henry Ford đã giới thiệu khái niệm "năm kiểu mẫu" với sự ra đời của Tin Lizzie. Tất cả những chiếc xe được sản xuất sau ngày 31 tháng 8 của năm hiện tại chính thức được coi là mẫu xe của năm tiếp theo. Thông lệ này đã sớm được tất cả các nhà sản xuất ô tô áp dụng. Ngày nay, việc "tính toán" ô tô diễn ra như vậy.

Light express với một cabin từ toa xe và một bệ chở hàng với mái hiên vải gấp. Men xanh với trang trí men đen.

Những gì trong một cái tên

Những năm sống: 1863−1947. Nghề nghiệp: nhà phát minh (tác giả của 161 bằng sáng chế Hoa Kỳ), doanh nhân, nhà công nghiệp, người sáng lập Ford. “Ai thực sự làm việc thì không cần chức danh. Công việc của anh ấy là đủ vinh dự cho anh ấy."

Ford thực tế, về nguyên tắc, không tạo ra bất cứ điều gì mới. Để làm gì? Rốt cuộc, anh ấy đã biết rõ các thành phần chính của thành công trên thị trường - khung và hộp số chắc chắn, đáng tin cậy làm bằng thép vanadi, động cơ 2,9 lít đã được kiểm chứng và giá cả phải chăng. Phần còn lại là những chuyện vặt vãnh. Càng nhiều người mua có thể gom góp tiền để mua một chiếc xe không hỏng hóc thì càng tốt. Theo Ford, ô tô được cho là thứ gì đó giống như một chiếc bánh hamburger. Giá rẻ và thỏa mãn, ngay cả khi sau đó bạn bị viêm dạ dày. Khi các nhà sử học ô tô viết về Model T, họ ca ngợi độ tin cậy của nó theo mọi cách có thể. Bạn không thể tranh luận với điều đó. Chiếc xe chỉ là không thể giết được. Đồng thời, không một từ nào được nói về vắng mặt hoàn toàn thoải mái, thiết kế nghèo nàn và hệ thống điều khiển bất tiện. Tin Lizzie lọt vào danh sách 50 người nổi tiếng những chiếc xe tồi tệ nhất Tạp chí thời gian. Nghịch lý? Hãy hình dung nó ra.

Công ty Ford Motor chưa đầy một năm khi Henry Ford quyết định xây dựng nhà máy của riêng mình ở Dearborn, Michigan. Tòa nhà ba tầng của nhà máy có hình dạng thon dài, điển hình của kiến trúc công nghiệp và diện tích kính lớn. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1904, các cổ đông của công ty đã thông qua việc mua một khu đất rộng 3,11 mẫu Anh trên Đại lộ Pickett với giá 23.500 đô la. điều khoản tham chiếu Bản thân Ford và John Dodge, người có cổ phần trong vốn của công ty, đã được bổ nhiệm. Công ty của anh em John và Horace Dodge đã tham gia chế tạo động cơ xăng và cung cấp chúng cho Ford trong một thời gian dài. Sau đó, hai anh em thành lập công ty xe hơi của riêng mình. Thật thú vị, công ty đầu tiên do Ford thành lập, Detroit Automobile Co, đã phá sản vào năm 1900, sau đó được tổ chức lại thành Công ty ô tô Cadillac nổi tiếng. Hóa ra Henry Ford đã trở thành người sáng lập của một số thương hiệu xe hơi lâu đời cùng một lúc. Thiết kế kiến trúc của tòa nhà nhà máy ba tầng được thực hiện bởi công ty Field, Hinchmann & Smith ở Detroit. Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 6 năm 1904, và vào cuối năm đó, máy công cụ và đồ nội thất cho không gian văn phòng. Các văn phòng của công ty nằm ở tầng một, nhưng văn phòng riêng của Henry Ford nằm ở tầng hai, bên cạnh xưởng thử nghiệm nổi tiếng nơi Tin Lizzy được tạo ra. Ngoài ra, một kho nguyên vật liệu và phụ tùng thay thế, cũng như một bộ phận giao nhận thành phẩm, được đặt ở tầng trệt phía sau tòa nhà.

Đơn giản, thậm chí còn dễ dàng hơn

Lizzie thiếc, giống như người tiền nhiệm Model N của nó, được chế tạo trên khung thép chịu lực nặng với hai dầm dọc và các thanh gia cố ngang làm bằng thép tấm dày 1/8 inch. Nó được sản xuất cho Ford tại Michigan Stamping Company. Một động cơ Henry Ford 2,9 lít được gắn vào khung cùng với hộp số hai cấp nguyên thủy nhưng đáng tin cậy, hệ thống treo lò xo lá và thân xe. Có rất nhiều loại thân xe trong những năm đó và các nhà sản xuất ô tô gọi chúng theo cách riêng của họ. Sáu kiểu thân xe ban đầu được phát triển cho Lizzy - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car và Coupe, nhưng vào năm 1908, Model T chỉ được sản xuất với các biến thể Touring và Landaulet. Các thi thể được đặt hàng từ các nhà sản xuất bên thứ ba ở Detroit. Chất liệu bọc của những sửa đổi mở được làm bằng da đen tự nhiên dày của lớp băng "kim cương" đặc biệt. Một chiếc áo vải, được làm từ vải bạt nhuộm màu xám, đỏ sẫm hoặc xanh đậm, là một phụ kiện tùy chọn. Những chiếc Lizzies đóng cửa chỉ có ghế được bọc da màu đen và vải bọc bên trong của cửa được làm bằng giả da.

Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người rằng Model T chỉ được sơn màu đen, trên thực tế, thông lệ này không bắt đầu cho đến năm 1913 khi dây chuyền lắp ráp bắt đầu hoạt động. Và trước năm 1913, không có Tin Lizzies đen nào cả! Người mua có thể chọn màu thân xe là xám, xanh đậm hoặc đỏ sẫm. kính chắn gióđã không được bao gồm trong thiết bị tiêu chuẩn, nó phải được đặt hàng riêng. Đồng thời, trong một vách ngăn bằng gỗ giữa khoang động cơ và bên trong, được gia cố bằng các sọc đồng, một dầm thép ngang được lắp đặt để tạo độ cứng. Mặt khác, kính chỉ đơn giản là vỡ trên ổ gà, vì thân của Model T bắt đầu kêu cót két trong vài ngày sau khi mua. Trang bị nội thất, nói một cách nhẹ nhàng, là Spartan. Một chiếc vô lăng lớn bằng gỗ có đường kính 36 cm với các nan bằng đồng được vặn chặt vào đầu trục lái. Bên dưới nó bên phải là hai đòn bẩy ngắn bằng đồng có núm cao su cứng. Một đòn bẩy điều khiển việc cung cấp nhiên liệu và đòn bẩy kia - đánh lửa.

Những chiếc xe 2 vạn bản số sàn đầu tiên có 2 bàn đạp và 2 cần gạt lớn bên trái ghế lái, sau đó là 3 bàn đạp và chỉ còn 1 cần gạt. Bàn đạp bên trái gài số một, bàn đạp phải gài phanh bánh sau và đảo ngược. Các đòn bẩy có nhiệm vụ đảo chiều, bật phanh hộp số và thiết bị trung tính. Quá trình lái xe khá phức tạp và phải mất khá nhiều thời gian để học cách lái Tin Lizzy. Theo hướng dẫn của những năm đó, người lái xe nên nhấn đồng thời cả hai bàn đạp khi dừng khẩn cấp và kéo cần phanh hộp số trở lại điểm dừng. Chiếc xe chết máy trên đường ray của nó. Đồng hồ tốc độ không bao gồm thiết bị tiêu chuẩn Model T, Ford Motor Company đã mua những thiết bị này ở Detroit từ Stewart, National và Jones.

Những chiếc xe Ford Model T được chế tạo từ năm 1908 đến 1909 tại nhà máy Pickett hiện được coi là rất hiếm và đáng giá rất nhiều tiền. Các mẫu xe đầu tiên của nhà máy Pickett là Model C, F và B. Ở tầng hai, khung và thân của Model B được lắp ráp, tầng thứ ba được giao cho việc sản xuất Model C và F. Cuối cùng năm 1906, việc sản xuất những mẫu này đã bị ngừng. Và vào tháng 4, sau khi trang bị lại một chút, nhà máy đã bắt đầu sản xuất Model K, R, S và S Roadster mới. Ba tháng sau, vào tháng 7, Model N đầy hứa hẹn xuất hiện, trở thành cơ sở cho Tin Lizzy trong tương lai. Vào cuối mùa đông năm 1908, sau khi chuẩn bị tài liệu công nghệ cho Ford mới nhất Mô hình T, quá trình tái thiết bị tăng tốc của doanh nghiệp đã bắt đầu. Các mẫu trước đâyđã bị ngừng sản xuất và chỉ có việc lắp ráp Model K được tiếp tục trong một thời gian. Nhưng ngay sau đó nó cũng bị ngừng sản xuất. Và vào ngày 27 tháng 9 năm 1908, bản sao đầu tiên của Tin Lizzy đã được lắp ráp và gửi đến người mua đầu tiên, một bác sĩ giàu có đến từ Detroit, vào ngày 1 tháng 10. Ngay cả trước khi quá trình lắp ráp Ford Model T bắt đầu, Henry Ford đã thấy rõ rằng diện tích của nhà máy Picket không đủ để thực hiện kế hoạch của mình và ông bắt đầu tìm kiếm một địa điểm để đặt một nhà máy lắp ráp lớn mới. Vào cuối năm 1908, việc xây dựng bắt đầu trên một nhà máy trên một khu đất ở Highland Park. Tòa nhà trên Đại lộ Picket thuộc sở hữu của Ford Motor Company cho đến tháng 1 năm 1911, khi nó được bán cho một công ty ô tô nổi tiếng khác, Studebaker. Các chuyên gia nói rằng trong số 12.000 chiếc Model T Piquette ban đầu, không còn hơn 100 bản sao cho đến nay.

trọng lực ngược

Động cơ Tin Lizzie được chính Henry Ford phát triển vào đầu những năm 1900 và đã được sửa đổi nhiều lần kể từ đó. Đó là một động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng động cơ xăng với sự sắp xếp bên của trục cam và cơ cấu van. Khối được đúc từ gang nguyên khối cùng với áo nước của hệ thống làm mát, đây là một bước đột phá về công nghệ trong những năm đó. ngọn lửa hỗn hợp nhiên liệu không khí, đến từ bộ chế hòa khí dòng trọng lực của hệ thống Kingston, được cung cấp bởi một bộ tạo từ trường được kết nối trực tiếp bằng dây đai với trục động cơ. Tỷ số nén chỉ là 4,5:1, khiến động cơ rất đáng tin cậy trong quá trình hoạt động lâu dài. Với thể tích 2,9 lít, anh ta chỉ cho ra 22,5 mã lực. công suất và mô-men xoắn 112 Nm. Nhưng đối với một chiếc xe rất nhẹ chỉ nặng 540 kg, điều này là khá đủ. Xăng từ bộ chế hòa khí chảy ra do trọng lực và khi lái xe lên dốc, đôi khi động cơ chỉ bị chết máy. Do đó, kỹ thuật khắc phục sự gia tăng là bất thường - ngược lại! Quá trình khởi động động cơ liên quan đến việc sử dụng bộ khởi động thủ công, cùng loại "nước đọng" đã bị lãng quên từ lâu. Quay bộ khởi động kỹ năng cần thiết. Các ngón tay bị trật khớp của bàn tay phải là phổ biến, điều này được phản ánh trong những câu chuyện cười của người Mỹ những năm đó. Động cơ rất ồn ào, mặc dù có bộ phận giảm thanh. Nó thẳng và được làm bằng thép tấm mỏng với các miếng đệm amiăng giữa các bộ phận.

Cụm ly hợp là loại ướt đơn giản - ba đĩa thép dày đặt trong bể dầu truyền mô-men xoắn tới trục của hộp số hành tinh hai tốc độ do chính Ford thiết kế. Tất cả các trục và bánh răng của hộp số đều được đúc từ thép vanadi cứng. Trong các ví dụ Model T còn sót lại, chúng thường ở trong tình trạng tuyệt vời. Hệ thống bôi trơn là chung cho tất cả nhà máy điện, bao gồm động cơ, ly hợp và hộp số, và chứa khoảng 4 lít dầu động cơ. Các kỹ sư của Ford đã không đoán trước được việc chế tạo một que thăm dầu để đo mức và các tài xế đã đổ dầu cho đến khi dầu bắt đầu chảy ra khỏi lỗ trên nắp trên của động cơ. Trong những năm đầu sản xuất, Tin Lizzy Ford đã mua bộ tản nhiệt làm mát bằng nước ở Pháp từ Briscoe, sau đó bắt đầu tự sản xuất chúng. Ở mặt trước là một biểu tượng lớn bằng đồng của Ford Motor Company. Bình xăng được đặt dưới yên xe và được nối với khung bằng kẹp thép. Dung tích của nó là 37,5 lít. Không nhiều lắm, vì chi phí Mô hình nhiên liệu T phụ thuộc nhiều vào tính chất đường và tốc độ di chuyển và dao động từ 11 đến 19 lít trên 100 km. Tốc độ tối đa của Tin Lizzy là khoảng 70 km / h, mặc dù các mẫu vật tham gia cuộc đua ô tô thời trang lúc bấy giờ đã phát triển lên tới 150 km / h. Thật khủng khiếp khi tưởng tượng cảm giác của một tay đua đang bay trên một quả đạn mà không có phanh bình thường và trên những bánh xe bằng gỗ với tốc độ như vậy.

Phanh không dành cho những kẻ hèn nhát

Hệ thống phanh Lizzy là một chủ đề đặc biệt. Một trong những khoảnh khắc khó khăn nhất khi lái ô tô là quá trình phanh. Đẩy bàn đạp phanh và cần gạt để dừng lại không hề dễ dàng. Thực tế là Model T có hai phanh - một băng truyền động bằng thép nén trục chính được điều khiển bằng cần gạt sàn và một phanh sau. cơ chế phanh loại trống trong trung tâm, phản ứng khi nhấn bàn đạp phải. Má phanh được đúc từ đồng. Chúng bị hao mòn rất nhanh và việc thay thế chúng rất tốn công sức.

Hệ thống treo Model T, thậm chí theo tiêu chuẩn của thời đại đồ đồng của ngành công nghiệp ô tô, là một mẫu nguyên thủy. Mặt trước và những bánh xe sauđược gắn trên các trục chính có thể di chuyển đơn giản được tán vào một lò xo lá thép nằm ngang. Các bánh xe được quay bằng các thanh không điều chỉnh, một đầu được gắn vào bản lề cột lái và đầu kia vào vỏ trục chính. Điều thú vị là trong thiết kế khiêm tốn này không có một bộ phận bôi trơn nào. Ford đã có lý khi cho rằng thép vanadi sẽ không bị hao mòn sớm và hệ thống bôi trơn sẽ làm tăng giá thành của chiếc xe. Và hóa ra anh ấy đã đúng. Trên nhiều chiếc Lizzies đầu tiên còn tồn tại cho đến ngày nay, các bộ phận của hệ thống treo ban đầu trông như mới!

Lốp xe bằng cao su, bên trong có săm. Trục và các nan hoa dài được làm bằng gỗ "pháo" đặc biệt, được gia cố bằng băng đồng ở những chỗ chịu lực. Nghịch lý thay, Ford cuồng tín về sự đơn giản hóa và thống nhất đã sử dụng các kích cỡ bánh xe khác nhau cho Model T ở phía trước và phía sau. trục sau! Chủ sở hữu đã phải mang theo bên mình không phải một, mà là hai phụ tùng. Tuy nhiên, tại nhà máy của Ford ở Canada ở Walkerville, Tin Lizzies được sản xuất với cùng một loại bánh xe. Đối với các bang miền nam của Hoa Kỳ, nơi nổi tiếng với khả năng địa hình vượt trội, thước đo của chiếc xe đã rộng hơn vài inch.

Cuộc cách mạng ô tô thế giới

Rất nhiều điều đã được viết về ý nghĩa và vai trò của Tin Lizzie trong quá trình cơ giới hóa của nhân loại. Nhưng vào năm 1908, ngay cả Henry Ford cũng không biết rằng cô ấy đã được định sẵn để trở thành một chiếc xe hơi huyền thoại. Ford không ngừng tìm cách tăng năng suất lao động và giảm thời gian chế tạo một chiếc ô tô. Một bước đột phá mang tính cách mạng đã đến với việc giới thiệu dây chuyền lắp ráp đầu tiên trên thế giới tại nhà máy Highland Park mới của Ford vào năm 1913. Ý tưởng cho sự sáng tạo của nó đến với người đứng đầu kỹ sư Ford William Klann, người đã từng đến thăm một lò mổ ở Detroit. Công việc của nó được tổ chức theo loại dây chuyền với việc thực hiện tuần tự các hoạt động tại các điểm công nghệ cố định. Cuối dây chuyền, thân thịt quay ra được sơ chế hoàn chỉnh và nhập kho thành phẩm. Trên thực tế, đó không phải là một dây chuyền lắp ráp mà là một dây chuyền tháo gỡ. Nhưng ý tưởng áp dụng nguyên lý lắp ráp này vào ngành công nghiệp ô tô tỏ ra mang tính cách mạng.

Tất nhiên, bản thân phương pháp dây chuyền lắp ráp, giúp tăng năng suất tại nhà máy Ford lên nhiều lần, không phải là yếu tố duy nhất gây ra sự bùng nổ ô tô ở Mỹ. Ford là ông trùm công nghiệp đầu tiên quyết định tăng lương cho công nhân của mình lên 5 đô la một ngày. Vào thời điểm đó, đó là một số tiền rất lớn. Họ đã làm cho nó có thể duy trì một gia đình sung túc và no đủ và tiết kiệm để mua một ngôi nhà hoặc một chiếc xe hơi. Sly Ford đã trả tiền cho công nhân của mình, số tiền này sẽ sớm được trả lại cho anh ta dưới hình thức thanh toán cho Tin Lizzy! Sau đó, ở Mỹ bắt đầu quá trình tăng lương trong tất cả các ngành. Dân số bắt đầu trở nên giàu có hơn, và số khách hàng tiềm năng tăng từ vài trăm nghìn lên vài triệu người. Ưu đãi hợp lý nhất trên thị trường chính xác là Tin Lizzy, trở nên rẻ hơn sau mỗi năm sản xuất. Sự tăng trưởng của đội xe đã đưa nước Mỹ lên một tầm phát triển mới. Sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành dịch vụ và sản xuất phụ tùng thay thế, luyện kim và công nghiệp hóa chất bắt đầu. Dù sao, sự xuất hiện xe có sẵn và năm đô một ngày là những lý do chính quy trình công nghệ các nền văn minh trong thế kỷ XX.

Ford Mẫu T. Mẫu 1908. Giá $850 khi vận chuyển từ nhà máy

Động cơ. Bốn xi-lanh thẳng hàng với đầu khối có thể tháo rời và các van bên. Dung tích 2896 cc Tỷ lệ nén là 4,5: 1. Công suất 22 mã lực
đánh lửa. Máy phát điện từ do Ford thiết kế, truyền động trực tiếp từ trục động cơ. Bugi.
Quá trình lây truyền. hộp hành tinh bánh răng bằng thép vanadi cứng với bể chứa dầu thiết kế của Ford. Trục truyền động với hộp số thiết kế của Ford. Bánh răng côn đơn giản trong bể dầu và vỏ thép vanadi kín.
phanh. Phanh vòng trên trục truyền, phanh tang trống trong các trung tâm phía sau.
Kích thước. chiều dài cơ sở 2540 mm, chiều rộng đường ray 1422 mm (đối với các bang phía Nam - 1524 mm).

trường hợp Selden

Năm 1879, George Selden, một luật sư đến từ Rochester, đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe bốn bánh cơ khí. phương tiện giao thông với một động cơ xăng. Văn phòng bị xáo trộn và ứng dụng đơn giản là bị mất. Nó chỉ được phát hiện một cách tình cờ vào năm 1894, và một năm sau nó đã được thỏa mãn. Điều buồn cười là vào thời điểm này, ô tô đã cày nát những con đường ở Mỹ bằng sức mạnh và chính bản thân Selden đã quên mất ứng dụng của mình từ lâu.

Xe khái niệm hoài cổ của những ngày của chúng tôi.

Vui mừng, Selden nhận ra rằng anh ta có thể kiếm được nhiều tiền từ việc này và với sự hỗ trợ của một số nhà tài chính ở New York, anh ta đã tổ chức Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô được cấp phép của Mỹ. Các doanh nhân độc lập chế tạo ô tô, trước nguy cơ bị kiện tụng, buộc phải tham gia và trả phí thành viên với số tiền 1,25% tổng doanh thu hàng năm. Năm 1899, hơn 2.500 ô tô được sản xuất hàng năm ở Mỹ và số lượng công ty nhỏ lên tới 400! Selden và các cộng sự của anh ta đang chộp lấy các phiếu giảm giá từ thị trường xe hơi đang phát triển.

Henry Ford, năm 1903, khi Ford Motor Company được thành lập, cũng nộp đơn xin gia nhập Hiệp hội. Nhưng anh ta đã sớm gọi anh ta lại do ban quản lý đã cố gắng bắt đầu ra lệnh cho anh ta về giá mà anh ta sẽ phải bán ô tô. Tất nhiên, Ford độc lập và bướng bỉnh đã từ chối. Hiệp hội đã quyết định cho Ford một bài học và đệ đơn kiện ông ta vì vi phạm bằng sáng chế. Trên các trang của các tờ báo trung ương, một cuộc giao tranh nghiêm trọng đã nổ ra với những lời buộc tội lẫn nhau về những hành động bất hợp pháp. Vụ án chỉ được đưa ra tòa sáu năm sau đó, khi vài nghìn chiếc Tin Lizzies đầu tiên đã cày xới sự bất khả xâm phạm của nước Mỹ. Một tòa án liên bang đã giữ nguyên bằng sáng chế của Selden. Nhưng Ford trong bất kỳ lĩnh vực kinh doanh nào luôn đi đến cùng. Hiệp hội đã thất bại trong việc phá vỡ cuộn lưới của Ford. Các luật sư của Ford Motor Company đã đệ đơn kháng cáo lên Tòa án Tối cao Hoa Kỳ.

Năm 1911, một tòa án cấp cao hơn đã đảo ngược một phần quyết định trước đó. Phán quyết cuối cùng đã xác nhận tính hợp pháp của các tuyên bố của Selden, nhưng chỉ liên quan đến những chiếc xe được sản xuất theo bản vẽ của bằng sáng chế ban đầu năm 1879. Không có những thứ như vậy trong tự nhiên! Hiệp hội đã thua trận hoàn toàn. Ford đã chiến thắng, giải phóng mình khỏi các mệnh lệnh của Hiệp hội, đồng thời giải phóng toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Mỹ khỏi cống nạp. Anh ta đã chi rất nhiều tiền cho các vụ kiện tụng, nhưng cuối cùng anh ta đã trả lại mọi thứ bằng một sự báo thù. Trường hợp của Selden hóa ra lại là quảng cáo tốt nhất cho Ford Motor Company mà người ta có thể nghĩ ra. Ford và những chiếc xe của ông đã trở nên nổi tiếng thế giới.

Hãy tưởng tượng rằng bạn phải đi bộ năm cây số đến trường và trở về mỗi ngày, rằng chuyến đi mua sắm đến thành phố gần nhất là cả một sự kiện trong cuộc đời bạn. Khi Henry Ford chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của mình, Tin Lizzie, hàng triệu người đã có thể mua một chiếc ô tô rẻ và đáng tin cậy.

(1863-1947) phát minh ra băng tải. Ông đã biến ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành hàng đầu của ngành công nghiệp thế giới.

Năm 1885, Henry Ford mới ngoài 20 tuổi khi kỹ sư người Đức Karl Benz tạo ra chiếc ô tô chạy bằng xăng đầu tiên trên thế giới. Xe có ba bánh, đi chậm, khó chịu, khó lái. Ai có thể đoán được rằng anh ta sẽ tạo ra một sức mạnh mạnh mẽ ngành công nghiệp ô tôđiều đó sẽ thay đổi bộ mặt của nền văn minh của chúng ta?

Khao khát cái mới

Khi có thông tin về phát minh của Benz, Ford đang làm thợ cơ khí ở Detroit. Ngày càng có nhiều thông tin mới về công việc của Benz và các đối thủ của ông xuất hiện trên báo chí. Ford rất quan tâm đến những ấn phẩm này đến nỗi ông đã sớm bắt tay vào chế tạo động cơ xăng của riêng mình, và sau đó lắp ráp một chiếc ô tô hoàn chỉnh vào năm 1896. Chiếc ô tô có bốn bánh từ một chiếc xe đạp; Ford đặt tên cho nó là "Xe bốn bánh".

Năm 1903, khi đã tích lũy được kinh nghiệm (ông đã làm việc vài năm tại một nhà máy ô tô ở Detroit), Ford thành lập công ty riêng của mình, Ford Motor.

xe công cộng

Ford hóa ra không chỉ là một kỹ sư tài giỏi mà còn là một doanh nhân tài ba. Ông nhận thấy rằng hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều hướng đến người giàu, những người cần một chiếc ô tô để giải trí. Họ ưa thích những mẫu xe tốc độ cao và đắt tiền. Ford đã có thể nhìn vào tương lai và hiểu rằng sẽ sớm có nhiều gia đình muốn mua một chiếc ô tô. Nó tương đối rẻ, dễ vận hành và sửa chữa, và không cần nhiều nhiên liệu. Ford quyết định sản xuất ô tô cho những người bình thường, cho những người ngày nay được gọi là "người tiêu dùng đại chúng".

Có những nhà sản xuất ô tô khác sản xuất ô tô cho người nghèo, chẳng hạn như Russell Olds, người đã tạo ra chiếc "Oldsmobiles" nổi tiếng. Nhưng Ford đã tìm thấy khách hàng của mình - hàng triệu người đơn giản nông dân Mỹ giống như cha mình.

ngựa sắt

Những người này cần đáng tin cậy ngựa làm việc, điều này sẽ giúp họ làm được rất nhiều việc: trông coi đàn gia súc đang gặm cỏ trên đồng cỏ xa xôi; cung cấp ngũ cốc cho thị trường; nhận thư đến thành phố gần nhất để mua sắm và đưa gia đình đi thăm hàng xóm.

Một người nông dân đơn giản không cần sang trọng Xe tốc độ. Anh ấy cần một chiếc xe đáng tin cậy, dễ bảo dưỡng để anh ấy có thể dễ dàng khắc phục sự cố. Và bên cạnh đó, giá không nên quá cao. Henry Ford đặt mục tiêu cho mình - tạo ra một chiếc ô tô đáp ứng tất cả các yêu cầu này.

Chiếc ô tô đầu tiên của Ford Motor Company là Model A, xuất hiện vào năm 1903. Những người khác đã làm theo. Ford liên tục cải tiến thiết kế ô tô của họ cho đến khi họ đạt được mục tiêu.

Nhà máy Highland Park của Ford, khai trương năm 1906.

Năm 1906, công ty chuyển đến một tòa nhà mới. Tại đây, có thể sắp xếp việc sản xuất chiếc xe mà Henry Ford đã thiết kế. Vào ngày 1 tháng 10 năm 1908, nhà máy bắt đầu sản xuất một chiếc ô tô mới. Đó là một chiếc Ford Model T.

Đừng bỏ lỡ thành công

đầu tiên" người mẫu T có giá 850 đô la. Nó không rẻ, nhưng chiếc xe mạnh mẽ hơn, tiết kiệm hơn, dễ bảo trì hơn và linh hoạt hơn những chiếc xe khác có cùng mức giá.

Đơn đặt hàng đổ về xe hơi mới, nhưng việc sản xuất không có thời gian để đối phó với chúng. Chiếc xe đã thành công và Ford không có cơ hội đáp ứng tất cả các ứng dụng. Để giải quyết tình hình, Ford tuyên bố vào năm 1909 rằng nhà máy của ông sẽ chuyển hoàn toàn sang sản xuất "Model T" và người mua có thể sơn chiếc xe màu đen theo bất kỳ màu nào mình muốn.

Sự kiện và sự kiện

Năm 1922, lần đầu tiên hơn một triệu chiếc "Model T" được sản xuất trong một năm.
Tổng cộng có 15.007.033 chiếc Model T đã được sản xuất, chưa kể hàng triệu phụ tùng thay thế cần thiết để bảo dưỡng những chiếc máy này.
Kỷ lục sản xuất ô tô của một mẫu - 15.007.033 chiếc - kéo dài đến năm 1972, khi nó bị mẫu Beetle của công ty Volkswagen đánh bại.
Các phương pháp sản xuất tiên phong của Ford đã được áp dụng ở Châu Âu sau khi

sau khi Giovanni Angelini của công ty Fiat của Ý đến thăm Công viên Highland vào năm 1912. Ngay sau khi trở về Ý, Fiat bắt đầu xây dựng một nhà máy mới gần Turin.

Tuy nhiên, bất chấp những đổi mới này, công ty không thể sản xuất nhiều xe như yêu cầu. Ford rất tiếc vì đã bỏ lỡ lợi nhuận. Anh ấy hiểu rằng những người không mua được Model T sẽ mua xe của hãng khác. Rốt cuộc, nhiều nhà sản xuất, lớn và nhỏ, đã tìm cách thâm nhập thị trường. Anh ấy cũng nhận ra rằng nếu anh ấy có thể tăng số lượng ô tô được sản xuất, thì có thể giảm giá và người mua sẽ tăng lên.

Sản xuất hàng loạt

Để giải quyết những vấn đề đang gặp phải, Ford bắt đầu cải tiến công nghệ sản xuất hàng loạt. Trước đây, các mặt hàng giống nhau, chẳng hạn như đồng hồ hoặc giày, được làm từ đầu đến cuối bởi một người. Tất cả các bộ phận được làm riêng biệt, và do đó các sản phẩm hoàn chỉnh khác nhau rất ít.

Trong sản xuất hàng loạt, các sản phẩm hoàn chỉnh được lắp ráp từ các bộ phận giống hệt nhau đúc sẵn, mỗi bộ phận có thể được thay thế bằng bộ phận khác. Điều này không chỉ tăng tốc độ sản xuất mà còn đơn giản hóa việc sửa chữa: các phụ tùng thay thế luôn có sẵn.

Hình vẽ cho thấy giai đoạn ban đầu sản xuất băng tải tại nhà máy Ford. Toàn bộ quá trình sản xuất một chiếc ô tô được chia thành các hoạt động tuần tự. Điều này đơn giản hóa và tăng tốc độ lắp ráp. Thân xe đã được cố định trên đó ghế sau trượt theo mặt phẳng nghiêng xuống bánh chạy của ô tô chuyển động dọc theo băng tải. Các công nhân đứng ở hai bên đặt thân xe vào vị trí và băng chuyền đưa xe đến công đoạn lắp ráp tiếp theo.

"ModelT" 1913, được lắp ráp trên băng tải.

Sản xuất hàng loạt đã được biết đến từ lâu. Phương pháp này đã được sử dụng từ năm 1800 trong sản xuất súng và súng lục, sau đó là đồng hồ, máy may và máy in. Năm 1902, Russell Olds bắt đầu lắp ráp những chiếc "Oldsmobiles" của mình theo nguyên tắc này.

Ford là hãng đầu tiên sử dụng băng chuyền chuyển động để lắp ráp ô tô. Lúc đầu, thân xe được đưa lên băng tải, sau đó băng tải vận chuyển đến công đoạn lắp ráp tiếp theo, nơi các bánh xe được gắn vào thân xe, v.v. Khi chiếc xe di chuyển dọc theo dây chuyền lắp ráp, ngày càng có nhiều bộ phận mới được thêm vào nó. Mỗi công nhân đứng vào vị trí của mình và thực hiện một thao tác duy nhất. Các bộ phận cần thiết đã được chuyển trực tiếp đến nơi làm việc. Sau khi đưa dây chuyền lắp ráp vào năm 1913, sản lượng ô tô tăng mạnh, nhưng những khó khăn mới lại đặt ra trước mắt Ford.

Sự cố trên dây chuyền lắp ráp

Các công nhân tại nhà máy Ford không thích dây chuyền lắp ráp. Bây giờ họ đã tăng gấp đôi nhiều xe hơn và kiếm được số tiền như nhau. Chẳng mấy chốc, họ bắt đầu rời khỏi nhà máy: công việc nhàm chán, đơn điệu trên dây chuyền lắp ráp rất mệt mỏi. Không có đủ công nhân - số lượng xe sản xuất giảm.

Sau đó, Ford đã phát triển một hệ thống trả lương trong đó người lao động quan tâm đến lợi nhuận của công ty. Càng sản xuất nhiều xe, họ càng có nhiều tiền. Tại hệ thống mới lương công nhân tăng gấp đôi. Ford một lần nữa tìm ra cách thoát khỏi một tình huống khó khăn.

Kể từ đó" mô hình T ngày càng trở nên phổ biến hơn. Đến năm 1916, 2.000 chiếc xe được sản xuất mỗi ngày và giá đã giảm xuống còn 360 USD. Năm 1922, Ford đã vượt qua cột mốc một triệu - hơn 1 triệu 200 nghìn ô tô được sản xuất. "Model T" chỉ bị ngừng sản xuất vào năm 1927. Vào thời điểm đó, đã có hơn 15 triệu chiếc xe này lưu thông trên đường. Ngay cả trong những năm 50 ở Mỹ, bạn vẫn có thể tìm thấy "model T". Mạnh mẽ và đáng tin cậy, họ đã phục vụ chủ nhân của mình đến cùng.

Ford T. Lịch sử hình thành

Sự định nghĩa

Ford T.(còn được gọi là "Tin Lizzy") - một chiếc ô tô được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927. Nó được coi là chiếc xe giá cả phải chăng đầu tiên, được chế tạo với số lượng hàng triệu chiếc, đã "đưa nước Mỹ lên bánh xe". Điều này đã được thực hiện, trong số những thứ khác, nhờ những đổi mới của Ford, chẳng hạn như việc sử dụng dây chuyền lắp ráp thay vì xử lý thủ công riêng lẻ, cũng như khái niệm trả lương cao và giảm thiểu chi phí cho một chiếc ô tô. Đầu tiên mẫu xe T được chế tạo vào ngày 27 tháng 9 năm 1908 tại nhà máy Pickett ở Detroit, Michigan.

Lịch sử Ford T

1913 Ford Model T Touring được trang bị bộ khởi động điện thay cho tay quay và đèn pha điện thay cho khí axetylen

Xe Ford Model T được thiết kế bởi Childe Harold Wills và những người nhập cư Hungary, Joseph A. Galamb và Eugene Farkas

Ford T (còn được gọi là Lizzie Tin) là một chiếc ô tô được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927. Nó được coi là chiếc xe giá cả phải chăng đầu tiên, được chế tạo với số lượng hàng triệu chiếc, đã "đưa nước Mỹ lên bánh xe". Điều này đã được thực hiện, trong số những thứ khác, nhờ những đổi mới của Ford, chẳng hạn như việc sử dụng dây chuyền lắp ráp thay vì xử lý thủ công riêng lẻ, cũng như khái niệm trả lương cao và giảm thiểu chi phí cho một chiếc ô tô. Mẫu T đầu tiên được chế tạo vào ngày 27 tháng 9 năm 1908 tại Nhà máy Pickett ở Detroit, Michigan. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, Model T không phải là một chiếc xe nhỏ và thô sơ: mặc dù có thiết kế thực sự đơn giản hóa để sản xuất hàng loạt, nhưng nó không thua kém những chiếc xe khác cùng thời về sự thoải mái, không gian và trang bị, đồng thời thuộc về tầng lớp trung lưu hiện đại ở kích cỡ. Một trường phái thiết kế xe hơi cụ thể của Mỹ bắt nguồn từ Ford T. Ở châu Âu, những chiếc xe có kích thước tương đương Ford T sau đó chỉ chiếm một phần nhỏ trong đội xe, trong khi ở Hoa Kỳ, loại xe này vẫn là loại xe chính. Chiếc xe được trang bị động cơ bốn xi-lanh với thể tích làm việc 2,9 lít, hộp số hành tinh hai cấp. Các tính năng thiết kế của chiếc xe cũng bao gồm những đổi mới như đầu xi-lanh riêng biệt và bàn đạp chuyển số. Khi "Model T" được giới thiệu, hầu hết ô tô ở Mỹ có giá từ 1.100 đến 1.700 USD. Ford "T" lúc đầu chỉ có giá 825-850 đô la, tức là rẻ hơn gần 2 lần so với xe trung bình và thấp hơn gần 1/3 so với giá rẻ nhất vào năm 1908-1910. Và trong những năm đó, 400 đô la chênh lệch là rất nhiều tiền. Người lao động trung bình ở Hoa Kỳ khi đó nhận được 100 USD/tháng. Năm 1916-1917, 785.432 chiếc xe đã được bán với giá giảm xuống còn 350 USD. Model "T" cũng là chiếc xe "thế giới" đầu tiên, tức là được sản xuất song song ở nhiều quốc gia trên thế giới. Đặc biệt, đã có các chi nhánh của Ford ở Đức, Anh, Pháp, Úc và các nước khác. Tổng cộng, 15 triệu 175 nghìn 868 chiếc Ford của mẫu T đã được sản xuất.

Đặc điểm xe Ford T

Xe Ford Model T được thiết kế bởi Childe Harold Wills và những người nhập cư Hungary, Joseph A. Galamb và Eugene Farkas. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner và Peter D. Martin cũng là thành viên của nhóm. Việc sản xuất Model T bắt đầu vào quý 3 năm 1908. Các nhà sưu tập ngày nay đôi khi phân loại Model T theo năm sản xuất và gọi chúng là "Năm của Model". Sơ đồ phân loại ngược, khái niệm về năm mô hình như chúng ta hiểu ngày nay, không tồn tại vào thời điểm đó. Tên gọi mô hình danh nghĩa là "Mô hình T", mặc dù thiết kế đã thay đổi trong suốt hai thập kỷ.

Động cơ Ford T

Model T có động cơ 4 xi lanh thẳng hàng phía trước có dung tích 177 inch khối dành cho tốc độ tối đa 40-45 dặm/giờ (64-72 km/giờ). Mẫu T với động cơ van là thiết bị đầu tiên trên thế giới có đầu có thể tháo rời, giúp cho các dịch vụ như van hoạt động dễ dàng hơn. Theo Ford Motor Company, Model T tiết kiệm nhiên liệu theo thứ tự 13-21 dặm cho mỗi US gallon. Động cơ có thể chạy bằng xăng, dầu hỏa hoặc ethanol. nam châm bánh đà máy phát điện ai sản xuất điện cao thế một tia lửa là cần thiết để bắt đầu đốt cháy. Điện áp này được hẹn giờ cho một trong bốn cuộn dây của tramblrr, một cuộn dây cho mỗi xi lanh. Cuộn dây tạo điện áp được nối trực tiếp với các bugi trong xi lanh. Việc đánh lửa được điều chỉnh thủ công bằng tia lửa điện bằng cách sử dụng một cần gạt cài sẵn trên cột lái để vặn đồng hồ bấm giờ. Khi đèn pha điện được giới thiệu vào năm 1915, nam châm đã được nâng cấp để cung cấp năng lượng cho ánh sáng. Để phù hợp với mục tiêu đạt được độ tin cậy và đơn giản tối đa, các cuộn dây và bộ ngắt nam châm của hệ thống đánh lửa vẫn được giữ lại ngay cả khi xe đã được trang bị máy phát điện và ắc quy để khởi động điện và chiếu sáng. Hầu hết những chiếc xe được bán sau năm 1919 đều được trang bị khởi động điện, được chiếm bởi các nút tròn nhỏ trên sàn. 10 US gallon ô tô bình xăngđược gắn trên khung dưới ghế trước, một tùy chọn là bộ chế hòa khí (Holly Model G) được sửa đổi để chạy bằng cồn etylic do một nông dân trồng tại nhà cung cấp. Vì Ford dựa vào trọng lực để nạp nhiên liệu vào bộ chế hòa khí bơm nhiên liệu, Model T không thể leo dốc khi mức nhiên liệu thấp. Giải pháp trước mắt là leo lên những ngọn đồi dốc theo hướng ngược lại. Vào năm 1926, bình xăng được chuyển xuống dưới mui xe trên hầu hết các mẫu xe. Trước đây, các khối động cơ được sản xuất bởi Lakeside Foundry tại St. Jean ở Detroit. Ford hủy bỏ thỏa thuận. Vài trăm mẫu C đầu tiên có máy bơm nước, nhưng điều này đã bị loại bỏ sớm trong quá trình sản xuất. Ford đã chọn một hệ thống siphon nhiệt rẻ hơn và đáng tin cậy hơn. Nước nóng, ít đậm đặc hơn, sẽ dâng lên đỉnh động cơ và lên đỉnh bộ tản nhiệt, đi xuống đáy khi nước nguội đi và quay trở lại động cơ. Đây là hướng của dòng nước trong hầu hết các phương tiện vẫn có máy bơm nước, cho đến khi thiết kế bộ tản nhiệt ngang ra đời. Nhiều loại máy bơm nước đã có sẵn dưới dạng phụ kiện hậu mãi.

Ford T thay đổi thiết kế

1913 Ford Model T Touring được trang bị bộ khởi động điện thay cho tay quay và đèn pha điện thay cho khí axetylen. Nhiều chiếc xe đầu tiên đã mở ô tô và runabouts, nó rẻ hơn so với làm những cái có mái che. Cho đến năm mô hình 1911 của Hoa Kỳ - từ một chiếc ô tô đang mở, không có cửa mở cho người lái. mô hình muộn bao gồm ô tô kín(được giới thiệu vào năm 1915), xe sedan, coupe và xe tải. Đèn pha ban đầu là đèn axetylen làm bằng đồng thau, nhưng chiếc xe cuối cùng đã nhận được đèn điện sau năm 1910, ban đầu được cung cấp năng lượng bằng nam châm cho đến khi hệ thống điện được nâng cấp thành pin, máy phát điện xoay chiều và bộ khởi động khi nguồn điện chiếu sáng chuyển sang nguồn pin. Hệ thống sản xuất Model T, mẫu mực của Chủ nghĩa Ford, nổi tiếng vì đại diện cho các hệ thống sản xuất hàng loạt rất thành công trong việc đạt được hiệu quả, nhưng có thể đáp ứng những thay đổi thiết kế sản phẩm với độ khó và khả năng chống chịu lớn. Có một vài thay đổi lớn, có thể nhìn thấy được trong suốt vòng đời của mô hình, nhưng cũng có nhiều thay đổi nhỏ. Hầu hết trong số này được thúc đẩy bởi thiết kế để xem xét công nghệ, nhưng phong cách và các tính năng mới cũng đóng một vai trò. vai trò lớn. Trên thực tế, một trong những mối quan tâm của công ty về việc thay đổi thiết kế là danh tiếng của T về việc không thay đổi và "đã đúng" mà Henry Ford yêu thích và đó là điểm bán hàng cho nhiều khách hàng, những người đã mạo hiểm cho phép bất kỳ thay đổi nào thực sự không xảy ra. đã xảy ra. Đến năm 1918, một nửa số ô tô ở Mỹ là Model T. Ford đã viết trong cuốn tự truyện của mình rằng ông đã nói với đội ngũ quản lý của mình vào năm 1909 rằng trong tương lai "Bất kỳ khách hàng nào cũng có thể sơn bất kỳ màu nào cho ô tô, miễn là mẫu xe đó sẽ đen." Tuy nhiên, trong những năm đầu sản xuất từ 1908 đến 1914, Model T không chỉ có màu đen mà còn có màu xám, xanh lá cây, xanh lam và đỏ. Màu xanh lá cây đã có sẵn cho xe du lịch. Màu xám chỉ có ở xe thành phố và màu đỏ chỉ có ở xe du lịch. Đến năm 1912, tất cả các xe đều được sơn màu xanh đậm với chắn bùn màu đen. Mãi đến năm 1914, chính sách "màu nào cũng được, miễn là màu đen" cuối cùng đã được thực hiện. hơn 30 nhiều loại sơn đen đã được sử dụng trên các bộ phận khác nhau của chiếc xe. Chúng được xây dựng để đáp ứng nhiều cách khác nhauáp dụng sơn cho các bộ phận khác nhau, và có cách làm khô khác nhau, tùy thuộc vào bộ phận, sơn và phương pháp làm khô.

Mô tả Ford T

Ford T (còn được gọi là "Tin Lizzy") - một chiếc xe được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927

Lizzie Tin, giống như người tiền nhiệm Model N của nó, được chế tạo trên khung thép chịu lực nặng với hai thanh giằng và các thanh ngang bằng thép tấm dày 1/8 inch. Nó được sản xuất cho Ford tại Michigan Stamping Company. Một động cơ Henry Ford 2,9 lít được gắn vào khung cùng với hộp số hai cấp nguyên thủy nhưng đáng tin cậy, hệ thống treo lò xo lá và thân xe. Có rất nhiều loại thân xe trong những năm đó và các nhà sản xuất ô tô gọi chúng theo cách riêng của họ. Tin Lizzie ban đầu được thiết kế với sáu kiểu thân xe - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car và Coupe, nhưng vào năm 1908, Model T chỉ được sản xuất với các biến thể Touring và Landaulet. Các thi thể được đặt hàng từ các nhà sản xuất bên thứ ba ở Detroit. Chất liệu bọc của những sửa đổi mở được làm bằng da đen tự nhiên dày của lớp băng "kim cương" đặc biệt. Một chiếc áo vải, được làm từ vải bạt nhuộm màu xám, đỏ sẫm hoặc xanh đậm, là một phụ kiện tùy chọn. Những chiếc Lizzies đóng cửa chỉ có ghế được bọc da màu đen và vải bọc bên trong của cửa được làm bằng giả da. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người rằng Model T chỉ được sơn màu đen, trên thực tế, thông lệ này không bắt đầu cho đến năm 1913 khi dây chuyền lắp ráp bắt đầu hoạt động. Và trước năm 1913, không có "Lizzie Tins" màu đen nào cả! Người mua có thể chọn màu thân xe là xám, xanh đậm hoặc đỏ sẫm. Kính chắn gió không được trang bị tiêu chuẩn và phải được đặt hàng riêng. Đồng thời, một thanh ngang bằng thép được lắp vào vách ngăn bằng gỗ giữa khoang động cơ và khoang hành khách, được gia cố bằng các dải đồng để tạo độ cứng. Mặt khác, kính chỉ đơn giản là vỡ trên ổ gà, vì thân của Model T bắt đầu kêu cót két trong vài ngày sau khi mua. Trang bị nội thất, nói một cách nhẹ nhàng, là Spartan. Một chiếc vô lăng lớn bằng gỗ có đường kính 36 cm với các nan bằng đồng được vặn chặt vào đầu trục lái. Bên dưới nó bên phải là hai đòn bẩy ngắn bằng đồng có núm cao su cứng. Một cần điều khiển nguồn cung cấp nhiên liệu và cần kia điều khiển việc đánh lửa. Những chiếc xe 2 vạn bản số sàn đầu tiên có 2 bàn đạp và 2 cần gạt lớn bên trái ghế lái, sau đó là 3 bàn đạp và chỉ còn 1 cần gạt. Bàn đạp bên trái bao gồm bánh răng đầu tiên, bên phải - phanh bánh sau và số lùi. Các đòn bẩy chịu trách nhiệm lùi, bao gồm phanh hộp số và bánh răng trung tính. Quá trình lái xe khá phức tạp và phải mất khá nhiều thời gian để học cách lái Tin Lizzy. Theo hướng dẫn của những năm đó, người lái xe nên nhấn đồng thời cả hai bàn đạp khi dừng khẩn cấp và kéo cần phanh hộp số trở lại điểm dừng. Chiếc xe chết máy trên đường ray của nó. Đồng hồ tốc độ không nằm trong danh sách thiết bị tiêu chuẩn của Model T; Ford Motor Company đã mua những thiết bị này ở Detroit từ Stewart, National và Jones.

Có gì trong cái tên Ford T?

Những người sành sỏi cho rằng nếu chiếc xe này không phải do Ford mà do người khác tạo ra, thì thời gian đã xóa nhòa mọi ký ức về nó từ lâu. Tuy nhiên, để tạo ra Model T, bạn phải là Henry Ford. Tại sao là "Tin Lizzy"? Về vấn đề này, các nhà sử học ngành ô tô không đưa ra câu trả lời rõ ràng. Nhưng có hai phiên bản chính. Người Mỹ thường thích biệt danh hơn tên thật. Vào đầu thế kỷ trước, dân làng thường gọi những con ngựa của họ bằng cái tên Lizzy. Chà, từ "tin" không cần giải thích thêm. Ngựa sắt, nói chung. Phiên bản thứ hai giải thích mọi thứ hơi khác một chút. Lizzy - vì vậy người Ailen gọi là người đẹp bướng bỉnh và bướng bỉnh. Và mặc dù thật khó để gọi Người mẫu T là người đẹp, nhưng nếu bạn thích cô ấy, thì lời giải thích như vậy sẽ phù hợp. Người Mỹ thường gọi Model T là "Flivver", và tổng cộng chiếc xe huyền thoại này có khoảng 20 biệt danh khác nhau. Nhưng trong lịch sử, cô vẫn là Tin Lizzie. Ford thực tế, về nguyên tắc, không tạo ra bất cứ điều gì mới. Rốt cuộc, anh ấy đã biết rõ các thành phần chính của thành công trên thị trường - khung và hộp số chắc chắn, đáng tin cậy làm bằng thép vanadi, động cơ 2,9 lít đã được kiểm chứng và giá cả phải chăng. Phần còn lại là những chuyện vặt vãnh. Càng nhiều người mua có thể gom góp tiền để mua một chiếc xe không hỏng hóc thì càng tốt. Theo Ford, ô tô được cho là thứ gì đó giống như một chiếc bánh hamburger. Giá rẻ và thỏa mãn, ngay cả khi sau đó bạn bị viêm dạ dày. Khi các nhà sử học ô tô viết về Model T, họ ca ngợi độ tin cậy của nó theo mọi cách có thể. Bạn không thể tranh luận với điều đó. Chiếc xe chỉ là không thể giết được. Đồng thời, không một lời nào được nói về việc thiếu hoàn toàn tiện nghi, thiết kế kém và hệ thống điều khiển bất tiện. Tin Lizzie từng được tạp chí Time đưa vào danh sách 50 chiếc xe xấu nhất.

phanh Ford T

Ford T (còn được gọi là Lizzie Tin) là một chiếc ô tô được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927. Nó được coi là chiếc ô tô giá cả phải chăng đầu tiên, được chế tạo với số lượng hàng triệu chiếc, đã "đưa nước Mỹ lên bánh xe"

Hệ thống phanh của Lizzie là một chủ đề đặc biệt. Một trong những khoảnh khắc khó khăn nhất khi lái ô tô là quá trình phanh. Đẩy bàn đạp phanh và cần gạt để dừng lại không hề dễ dàng. Thực tế là Model T có hai phanh - một băng truyền động bằng thép nén trục chính được điều khiển bằng cần số sàn và cơ cấu phanh sau kiểu tang trống ở trung tâm phản ứng khi nhấn bàn đạp phải. Má phanh được đúc từ đồng. Chúng bị hao mòn rất nhanh và việc thay thế chúng rất tốn công sức. Hệ thống treo Model T, thậm chí theo tiêu chuẩn của thời đại đồ đồng của ngành công nghiệp ô tô, là một mẫu nguyên thủy. Bánh trước và bánh sau được gắn trên các trục xoay đơn giản có thể di chuyển được tán vào một lò xo lá thép nằm ngang. Các bánh xe được quay bằng các thanh không điều chỉnh, một đầu được gắn vào bản lề cột lái và đầu kia vào vỏ trục chính. Điều thú vị là trong thiết kế khiêm tốn này không có một bộ phận bôi trơn nào. Ford đã có lý khi cho rằng thép vanadi sẽ không bị hao mòn sớm và hệ thống bôi trơn sẽ làm tăng giá thành của chiếc xe. Lốp xe bằng cao su, bên trong có săm. Trục và các nan hoa dài được làm bằng gỗ "pháo" đặc biệt, được gia cố bằng băng đồng ở những chỗ chịu lực. Nghịch lý thay, Ford, một người cuồng tín về sự đơn giản hóa và thống nhất, đã sử dụng các kích thước bánh xe khác nhau cho trục trước và trục sau trong Model T! Chủ sở hữu đã phải mang theo bên mình không phải một, mà là hai phụ tùng. Tuy nhiên, tại nhà máy của Ford ở Canada ở Walkerville, Tin Lizzies được sản xuất với cùng một loại bánh xe. Đối với các bang miền nam của Hoa Kỳ, nơi nổi tiếng với khả năng địa hình vượt trội, thước đo của chiếc xe đã rộng hơn vài inch.

Ford T sản xuất hàng loạt

Kiến thức và kỹ năng cần thiết của công nhân trong nhà máy đã được giảm xuống còn 84 lĩnh vực. Khi được giới thiệu, T đã sử dụng các phương pháp điển hình của thời đại, lắp ráp bằng tay và sản xuất nhỏ. Pickett nhà máy của Ford không thể đáp ứng kịp nhu cầu về Model T và chỉ có 11 chiếc xe được sản xuất trong tháng sản xuất đầu tiên. Nhiều hơn và nhiều hơn nữa nhiều xe hơnđã được sử dụng để giảm độ phức tạp trong 84 lĩnh vực cụ thể. Kết quả là các phương tiện của Ford xuất xưởng trong khoảng thời gian ba phút một lần, nhanh hơn nhiều so với các phương pháp trước đó, giảm thời gian sản xuất xuống tám lần trong khi sử dụng ít hơn. lực lượng lao động. Đến năm 1914, quy trình lắp ráp Model T được sắp xếp hợp lý đến mức chỉ mất 93 phút để lắp ráp chiếc xe. Cùng năm đó, Ford đã sản xuất nhiều ô tô hơn tất cả các nhà sản xuất ô tô khác cộng lại. Model T là một thành công lớn về mặt thương mại và vào thời điểm Henry sản xuất chiếc xe thứ 10 triệu của mình, 50% số xe trên thế giới là của Ford. Nó thành công đến mức Ford đã mua quảng cáo từ năm 1917 đến năm 1923; hơn 15 triệu chiếc Model Z đã được sản xuất, đạt tốc độ 9.000 đến 10.000 xe mỗi ngày vào năm 1925, hay 2 triệu chiếc mỗi năm, nhiều hơn bất kỳ mẫu xe nào khác cùng thời. giá chỉ $ 240. Việc sản xuất Model T cuối cùng đã bị Volkswagen Beetle vượt qua vào ngày 17 tháng 2 năm 1972.
Cách tiếp cận theo hệ tư tưởng của Henry Ford để thiết kế Model T là làm cho nó đúng và sau đó giữ nguyên, theo ý kiến của ông, Model T là tất cả những cỗ máy mà một người đàn ông sẽ có hoặc có thể cần. Giống như các công ty khác cung cấp các lợi ích về kiểu dáng và sự thoải mái với mức giá cạnh tranh, Model T đã mất thị phần. Những thay đổi về thiết kế không nhỏ như nhận thức của công chúng, nhưng ý tưởng về một mẫu xe không thay đổi vẫn được giữ lại. Cuối cùng, vào ngày 26 tháng 5 năm 1927, Ford Motor Company ngừng sản xuất và bắt đầu trang bị lại cần thiết để sản xuất các mẫu xe. Động cơ Model T tiếp tục được sản xuất cho đến ngày 4 tháng 8 năm 1941. Gần 170.000 chiếc đã được chế tạo sau khi ngừng sản xuất ô tô, vì cần phải thay thế động cơ để phục vụ những chiếc ô tô đã sản xuất. Model T đã sử dụng một số công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như sử dụng thép hợp kim vanadi. Độ bền của nó là phi thường và nhiều mẫu C. cùng các bộ phận của chúng vẫn hoạt động tốt gần một thế kỷ sau đó. Mặc dù Henry Ford chống lại một số loại thay đổi nhất định, nhưng ông luôn ủng hộ sự tiến bộ của vật liệu kết cấu, và thường là kỹ thuật và xây dựng công nghiệp. Năm 2002, Ford đã chế tạo lô sáu mẫu Z cuối cùng như một phần của lễ kỷ niệm 100 năm 2003. Những chiếc xe này được lắp ráp từ phần còn lại của các bộ phận mới và các bộ phận khác được làm từ bản vẽ ban đầu. Chiếc cuối cùng trong số sáu chiếc được sử dụng cho mục đích quảng cáo ở Anh. Một chiếc Open Tourer 4 chỗ đời 1909 tiêu chuẩn có giá 850 USD (tương đương 21.987 USD ngày nay). Năm 1913, giá giảm xuống còn 550 đô la (tương đương 12.933 đô la ngày nay) và 440 đô la vào năm 1915 (tương đương 10.108 đô la ngày nay). Doanh số bán hàng là 69.762 vào năm 1911, 170.211 vào năm 1912, 202.667 vào năm 1913, 308.162 vào năm 1914. Và 501.462 vào năm 1915. Năm 1914, một công nhân dây chuyền lắp ráp có thể mua một chiếc Model T với bốn tháng lương. Đến năm 1920, giá đã giảm xuống còn 260 đô la do những cải tiến về số lượng và công nghệ lắp ráp dây chuyền.

Chiếc xe đã ghi được 742 điểm trong cuộc thi "Xe của thế kỷ" và giành vị trí đầu tiên.
- Trong tác phẩm của Aldous Huxley "Ôi tuyệt vời thế giới mới» Trình tự thời gian của thế giới tương lai là từ việc tạo ra Ford T.
Nằm trong top 10 chiếc xe đã thay đổi thế giới theo tạp chí Forbes, là chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên dành cho tầng lớp trung lưu trên thế giới.
- Ford Model T là chiếc xe hơi đầu tiên ở Mông Cổ. Nó đã được tặng cho người cai trị đất nước, "Phật sống" Bogdo Gegen VIII, bởi nhà truyền giáo Thụy Điển Franz Larson, người viết:
“... Khi tôi mua cho anh ấy chiếc ô tô đầu tiên từng thấy ở Urga - Ford - anh ấy nối hệ thống dây điện vào thân xe, và mời các lạt ma cấp cao và giới quý tộc dùng trà. Sau bữa trà, anh cho họ xem chiếc xe và mời khách cảm nhận sự đánh bóng của đôi cánh của nó. Người đầu tiên chạm vào cỗ máy giật mình như bị bỏng. Những người khác cười nhạo sự rụt rè của anh. Sau đó, người đàn ông dũng cảm thứ hai đưa tay ra - và kéo nó lại. Thậm chí nhiều tiếng cười hơn, được kích thích bởi Đức Phật. Bữa tiệc trà này đã mang lại cho anh ấy niềm vui lớn nhất, tại đó bạn bè của anh ấy đã bị sốc đến mức không ai bày tỏ mong muốn đi cùng anh ấy trong chuyến đi trên chiếc xe này - tất cả họ đều ngạc nhiên trước khả năng ngồi trong đó và lái xe thoải mái quanh cung điện của anh ấy.
- Có truyền thuyết cho rằng Ford T chỉ được sơn màu đen. Trên thực tế, tuyên bố như vậy chỉ áp dụng cho những chiếc xe được sản xuất vào năm 1914-1926. Trước và sau đó, Fords nối tiếp có nhiều màu sắc khác nhau. Việc chuyển sang sử dụng thân xe màu đen độc quyền vào năm 1914 được thúc đẩy bởi việc bắt đầu lắp ráp dây chuyền lắp ráp ô tô, khiến không còn thời gian để làm khô bất kỳ loại thuốc nhuộm nào đang được sử dụng vào thời điểm đó, ngoại trừ "Đen Nhật Bản". Trong khi các loại sơn và vecni phổ biến vào thời điểm đó có thể khô tới hai tuần, thì "màu đen Nhật Bản" khô trong 48 giờ. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chính sách như vậy không phải là phát minh của Ford - vì những lý do chính xác giống như Ford, đồng thời nó được đa số tuân thủ ở mức độ nhỏ nhất. nhà sản xuất lớnô tô. Theo quy định, màu cơ bản là màu đen, trong khi các màu còn lại chỉ có trên đơn hàng đặc biệt. Với sự phát triển của hóa học, người ta có thể thu được các loại men khô nhanh với bất kỳ màu nào. Năm 1925, General Motors cung cấp cho khách hàng của mình một loại men Duco nitrocellulose màu xanh sáng được sơn bởi DuPont. Ford đã làm theo vào năm sau. Tuy nhiên, chắn bùn, tấm để chân và các bộ phận khung gầm khác trên ô tô sản xuất hàng loạt trong một thời gian dài thường được làm bằng màu đen để đơn giản hóa việc lắp ráp (thân xe được lắp ráp tại khu vực sản xuất riêng và gắn trên khung đã hoàn thiện - vì vậy cần phải chọn khung gầm và thân xe cùng màu sẽ làm chậm quá trình lắp ráp rất nhiều - đó là lý do tại sao hầu hết những chiếc xe không phải màu đen được sản xuất vào những năm 1920 - nửa đầu những năm 30 có màu hai tông đặc trưng với đáy màu đen).

đóng

Ngày nay, nhiều ô tô thuộc nhiều kiểu dáng và mẫu mã khác nhau chạy trên đường, nhưng vào đầu thế kỷ này, mọi thứ đã khác. Vào những năm 1920, mỗi chiếc ô tô thứ hai ở Mỹ là Model T và cứ mỗi chiếc ô tô thứ hai ở Mỹ chiếm 90% tổng số. ô tô trên thế giới. Henry Ford, một người đàn ông, như bạn biết, không chỉ giới thiệu dây chuyền lắp ráp cho sản xuất ô tô mà còn đặt cả thế giới vào bánh xe. Chiếc xe đầu tiên của Ford hoàn toàn không phải là Model T, nó là một "toa xe" tự hành nhỏ gọn, thậm chí không có vô lăng - ở dạng truyền thống. Thật thú vị, để có được "phép màu" này ra khỏi nhà kho, cần phải tạo một chỗ ôm vào tường, vì kích thước của chiếc xe không cho phép đi qua ô cửa. Chiếc ô tô đầu tiên của Henry Ford được bán với giá 100 đô la, lúc đó doanh nhân này 33 tuổi và ông quyết tâm tạo ra những chiếc ô tô mang tên mình và hơn thế nữa. Năm 1903, Công ty Ford Motor được thành lập, vào thời điểm Model T đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 1908, đã sản xuất khoảng 10 mẫu ô tô, trong số đó có cả giá cả phải chăng và xe hơi đắt tiền. Ngay cả khi đó, Henry Ford đã tự quyết định rằng để kiếm được lợi nhuận lớn, ông cần sản xuất loại rẻ nhất, sản xuất hàng loạt nhất, nhưng đồng thời Xe đáng tin cậy. Ban đầu, bạn có thể mua một chiếc Ford T với giá 850 đô la, và điều này mặc dù thực tế là phần lớn ô tô của những năm đó đã được bán với giá hơn 1.500 đô la và vào đầu những năm 20, giá của một chiếc Ford T chỉ là 300 đô la.
Vào thời điểm đó tiền công một nhân viên bình thường tại doanh nghiệp Ford là 100 - 150 đô la và anh ta có thể dễ dàng mua một chiếc ô tô cho mình. Model T nổi tiếng là chiếc ô tô đầu tiên được chế tạo trên băng chuyền, nhưng dây chuyền lắp ráp không thực sự được giới thiệu cho đến năm 1914, trước đó Tin Lizzie được lắp ráp theo cách cũ. Việc lắp ráp băng tải có thể tạo ra một chiếc ô tô từ đầu chỉ trong 93 phút - một tốc độ lắp ráp chưa từng thấy trước đây. Ngay cả khi không có dây chuyền lắp ráp, 12.000 chiếc Model T đã được lắp ráp trong năm sản xuất đầu tiên, nhưng nhờ có dây chuyền lắp ráp, 15 triệu chiếc ô tô đã được tạo ra vào năm 1927. Điều đáng nói là việc lắp ráp băng chuyền đã khiến Henry có lý do để trách móc anh ta vì đã buộc công nhân của mình phải làm những công việc đơn điệu khủng khiếp, và trên thực tế, lần đầu tiên sau khi ra đời băng tải, số lượng nhân viên thay đổi rất đáng kể, nhưng Henry Ford đã giải quyết vấn đề này vấn đề bằng cách tăng tiền công cho một giờ làm việc lên 5 đô la - một mức lương rất tốt cho một công nhân vào thời điểm đó. Bản chất của biệt danh "Tin Lizzy" nằm ở chỗ ở Hoa Kỳ những năm đó, Lizzy là một biệt danh khá phổ biến giữa những con ngựa, và tại sao "Tin" lại rõ ràng và không có
giải thích). Dưới đây sẽ tập trung vào một trong những xe ô tô quan trọng trong lịch sử nhân loại. Thật khó để tưởng tượng làm thế nào một chiếc xe được tạo ra vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô lại trở nên đồ sộ như vậy. Chỉ một . nhưng anh ta xuất hiện muộn hơn nhiều, khi chiếc xe không còn là một điều mới lạ.

Nhiều người tin rằng Model T chỉ có thể được sơn màu đen, nhưng thực tế không phải vậy. Cho đến năm 1914, trước khi Ford T được đưa vào dây chuyền lắp ráp, chiếc xe có thể được sơn màu màu sắc khác nhau, nhưng với sự ra đời của sản xuất băng tải, người ta đã quyết định sơn những chiếc xe màu đen, nhưng tại sao lại là màu đen? Thực tế là sơn đen do Ford Motor Company cung cấp khô nhanh hơn các loại sơn khác và do tầm quan trọng của tốc độ lắp ráp ô tô, nó bán hàng và theo đó là lợi nhuận, tốc độ sơn khô là khá quan trọng. Ford T ban đầu được sản xuất tại mở hộp, nhưng đến năm 1914 vật thể đóng đầu tiên xuất hiện. TRÊN Ford ảnh Mô hình T, bạn có thể thấy rằng các cửa của phần thân đóng đầu tiên được đặt ở giữa, điều này có vẻ rất bất thường ngày nay. Phần thân của mẫu T được đóng khung bằng khung gỗ được bọc bằng các tấm kim loại. Ban đầu đĩa bánh xe Những chiếc xe Ford được làm bằng gỗ, nhưng sau đó chúng bắt đầu được làm bằng kim loại.

Đối với một người lái xe hiện đại, việc lái chiếc Ford này có vẻ hơi phức tạp. Bạn có thể bắt đầu ít nhất với loại khám phá nào van tiết lưu không phải bàn đạp ga trả lời mà là cần gạt bên phải người lái - hãy chú ý đến bức ảnh của Ford Model T trong cabin. Ở bên trái của người lái xe có một đòn bẩy khác - đây là phanh tay.
Mặc dù thực tế là chiếc xe này không mở ga theo cách truyền thống, nhưng có ba bàn đạp dưới chân người lái. Ngoài cùng bên trái là bàn đạp ly hợp, ở giữa là bàn đạp cần được nhấn để vào số lùi, bàn đạp ngoài cùng bên phải chịu trách nhiệm phanh. Ngoài bàn đạp giữa, cần phanh tay cũng tham gia vào quá trình chuyển số, kích hoạt phanh tay ở vị trí cực sau và ở vị trí giữa cho phép bạn bật số trước và sau. số lùi, và ở vị trí cực tiến cho phép bạn bật số tiến. Khi ly hợp được nhấn hoàn toàn, bạn có thể gài số đầu tiên, khi nhấn ly hợp nửa chừng, số trung gian được gài và khi nhả ly hợp, bạn có thể gài số thứ hai. Do đó, để gài số đầu tiên, hãy nhấn hoàn toàn bộ ly hợp và di chuyển cần đến vị trí giữa hoặc vị trí cực tiến. Để gài số thứ hai, hãy nhả hoàn toàn bộ ly hợp và đồng thời di chuyển cần sang vị trí cực tiến. Không khí ấm từ động cơ đi vào bên trong chiếc xe này thông qua một lỗ trên sàn. Rất thú vị khi đồng hồ tốc độ cho Model T là một tùy chọn! Thông thường, chỉ có một ampe kế được cài đặt từ các thiết bị.

Thông số kỹ thuật Ford Model T

Model T được trang bị động cơ benzie bốn xi-lanh động cơ mới với tỷ lệ nén thấp kỷ lục là 4,5:1. Người Mỹ luôn yêu thích động cơ nén thấp, nhưng những thứ này là quá nhiều, ngay cả theo tiêu chuẩn của Mỹ. Với thể tích 2,9 lít, động cơ tạo ra công suất 20 mã lực, cho phép bạn đạt tốc độ 72 km mỗi giờ. động cơ ford nhận nhiên liệu thông qua bộ chế hòa khí một buồng. Không giống như một số động cơ đầu tiên đốt trong, Ford T đã nhận được đầu khối động cơ có thể tháo rời. Đáng chú ý là thiết kế của động cơ Ford T không cung cấp khả năng điều chỉnh van. Hộp số của "kỳ quan di động" này là loại hai cấp, phanh tang trống và chỉ có ở cầu sau.

Giá xe Ford Model T

Mua một chiếc Ford Model T đã được phục hồi chắc chắn sẽ có giá dưới 10.000 đô la. giá xe ford T chủ yếu được xác định bởi mức độ nguyên bản và chất lượng của công việc trùng tu.

Rất ít người may mắn được xem trực tiếp Ford Model T - điều đó chỉ có thể xảy ra trên triển lãm xe hơi, nhưng bạn có thể đã thấy chiếc xe này trong trò chơi máy tính Mafia, nơi chiếc xe này được gọi là Bolt.

Ford T.

Đầu tiên xe tay lái bên trái

Nếu Benz và Daimler được coi là cha đẻ của ô tô, thì Henry Ford có thể được coi là người dạy về thiết bị kỹ thuật chính này của thời đại chúng ta. Thật vậy, chiếc xe trước mặt anh ta là gì? Một món đồ chơi kỹ thuật đắt tiền mà theo các chuyên gia lúc bấy giờ là không bao giờ có thể thay thế hoàn toàn con ngựa. Hơn nữa, thậm chí còn không có sự thống nhất về loại động cơ ô tô nên sử dụng - hơi nước, xăng hay điện.
Nhưng chỉ Ford chấm dứt tranh chấp này, kéo dài hai thập kỷ đầu tiên của sự tồn tại của chiếc xe. Điểm này đã trở thành người mẫu nổi tiếng t .
Công ty vận chuyển không ngựa của Henry Ford thành lập năm 1903. Những năm đầu tiên, sản xuất không run và không lăn, cho đến khi nhà máy Ford thay vì đến với kỹ sư trùng tên Henry Wills. Vững vàng đặt" Ford"trên cả bốn bánh đã xảy ra với anh ta. Sự phát triển của chiếc xe này Wills bắt đầu vào năm 1907, và vào tháng 10 năm sau, bản sao đầu tiên đã được bán. Chiếc máy nặng 1940 pound (880 kg) này có thiết kế đơn giản đến mức ngay cả vào thời điểm đó nó vẫn được coi là thô sơ. Vì vậy, không có máy bơm nước và dầu trong xe - nước được lưu thông trong hệ thống làm mát do chênh lệch nhiệt độ và động cơ được bôi trơn bằng cách phun. Để đơn giản hóa và giảm giá thành của chiếc xe, Wills đã từ bỏ cơ cấu điều chỉnh van, thậm chí còn chế tạo bánh xe không thể tháo rời - chỉ có thể tháo lốp. Nhiên liệu từ bình chứa hình trụ 45 lít nằm dưới yên xe đi vào bộ chế hòa khí bằng trọng lực, vì cũng không có bơm nhiên liệu. Tuy nhiên, nhiều cải tiến kỹ thuật tiến bộ cũng được sử dụng trong thiết kế: đầu xi-lanh có thể tháo rời, bốn xi-lanh đúc liền một khối và hộp số kết hợp thành một khối chung với động cơ.
Hộp này xứng đáng được đề cập đặc biệt. Đó là hành tinh - trục và bánh răng, ngoài chuyển động quay, được thực hiện chuyển động tròn. Hộp số bất thường này cung cấp hai bánh răng tiến và một bánh răng lùi, đồng thời một bàn đạp đặc biệt nằm giữa ly hợp và phanh dùng để gài số lùi. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chiếc xe có bốn bàn đạp - vai trò của bàn đạp ga quen thuộc với người lái xe được thực hiện bởi một cần gạt nhỏ ở bên phải dưới cột lái. Đồng thời, bộ giảm chấn của bộ chế hòa khí không có lò xo và người lái không phải liên tục giữ ga. Chỉ cần xoay cần ở một góc nhất định là đủ và việc cung cấp hỗn hợp khí-không khí cho động cơ không đổi cho đến khi người lái tự thay nó.

Bộ khởi động điện vẫn chưa phổ biến vào thời điểm đó (thời đó chúng chỉ có trên những chiếc Rolls-Royces), và chiếc xe phải được khởi động bằng tay quay. Bộ ly hợp khi đó cũng không khô, do đó khi khởi động xe trong thời tiết lạnh không thể ngắt hoàn toàn bộ ly hợp. Vì vậy, thường xuyên xảy ra trường hợp người lái xe nổ máy bị chính chiếc xe của mình lao tới đè bẹp. Nói chung, bắt đầu Ford T. là một hình phạt thực sự. Do công suất của nam châm thấp, tia lửa yếu và động cơ khởi động ở lần thử thứ ba hoặc thứ tư. Xi lanh thứ nhất và thứ ba bắt đầu hoạt động trước, và sau hai hoặc ba giây, xi lanh thứ hai và thứ tư tham gia cùng chúng. Nhiều tài xế đã nghĩ ra những thủ thuật nhỏ của riêng họ. Vì vậy, một số người trong số họ đã dừng xe trên đồi và khởi động xe, đầu tiên nhả ly hợp và để xe lăn bánh, sau đó nhả bàn đạp. Với tỷ số nén là ba đơn vị rưỡi, động cơ khởi động khá nhanh theo cách này. Nếu tài xế định đi không một mình, không đi một mình, thì anh ta yêu cầu hành khách của mình đẩy Ford T., và chiếc xe khởi động nhanh chóng từ cần đẩy. Rất nhanh chóng, các chàng trai New York, Chicago và Philadelphia đã tìm được cho mình cách mới thu nhập. Nhìn thấy dừng lại Ford T., họ đang đợi người lái xe quay lại và đề nghị anh ta 25 xu để đẩy xe.

Động cơ của chiếc xe, được ký hợp đồng phụ sản xuất với anh em nhà Dodge, với đường kính 95,25 mm và hành trình 101,6 mm, có dung tích 2893 cm 3 và dung tích 22,5 lít. Với. với tốc độ 1800 vòng/phút. Nếu bạn chuyển đổi mức tiêu thụ nhiên liệu từ dặm trên gallon sang lít trên trăm km, bạn sẽ nhận được mức tiêu thụ khá nhỏ là 11 lít cho những lần đó. Để so sánh, bạn cùng lớp của anh ấy, bạn của chúng tôi, xuất hiện sau đó 5 năm, có thể tích làm việc nhỏ hơn 682 cm 3 và 0,4 đơn vị mức độ cao hơn nén và cùng công suất động cơ, tiêu tốn 16 lít trên cùng một quãng đường. Bạn sẽ nói rằng anh ấy đã chi rất nhiều cho những con đường của Nga. Đúng, nhưng những năm đó đường sá ở Mỹ cũng không khá hơn. Hơn nữa, chính việc thiếu những con đường tốt và ... giao thông đường sắt ngoại ô phát triển tốt đã ngăn cản quá trình cơ giới hóa rộng rãi của Mỹ. Toàn bộ vấn đề là Ford T. nặng ít hơn khoảng 440 kg, tức là khoảng một lần rưỡi.
Khả năng gió kém không phải là nhược điểm duy nhất của Lizi, như tên gọi của mẫu xe này. t rồi người Mỹ. Việc không có bơm nhiên liệu dẫn đến thực tế là Ford T.điếc ngày càng tăng, và nhỏ tỉ số truyền V thiết bị chính, giảm khi theo đuổi tốc độ từ 3,67, đầu tiên xuống 3,0 và sau đó là 2,75, góp phần vào thực tế là Ford T.đã bị điếc khi anh ấy chỉ đang cố lái xe lên đồi.
Đúng vậy, nhược điểm cuối cùng đã được bù đắp bởi thực tế là tốc độ tối đa của Lizi đã tăng từ 78 km / h, đầu tiên lên 96, sau đó là 104. Cũng trong những năm đó, nó chỉ tăng tốc lên 70 dặm một giờ, nghĩa là , lên tới 74,669 km.

Đó là phẩm chất tốc độ Ford cho phép xe Mỹ cuối cùng giành chiến thắng trong một cuộc thi khó ... với một con ngựa. Bây giờ nó có vẻ nực cười, nhưng các nhà tương lai học lúc bấy giờ đang tranh luận về việc cần bao nhiêu người lao công trong một trăm năm nếu có bảy triệu rưỡi con ngựa trong một thành phố có dân số mười triệu người. Tính toán của họ cho thấy rằng gần một phần ba dân số đô thị nên tham gia vào việc dọn dẹp lượng phân này trên đường phố.
Chiến thắng lịch sử trước xe ngựa này diễn ra vào tháng 6 năm 1909, khi Ford T., đã giành chiến thắng trong cuộc đua New York-Seattle Rally, đã dành 22 ngày, 0 giờ và 52 phút cho chuyến đi này. Sau đó Mỹ tin xe.
Đúng vậy, Ford thường xuyên bị hỏng hóc. Nhưng lợi thế của nó hóa ra là nó có thể được sửa chữa nhanh chóng. Và có thể sửa chữa nhanh chóng vì tiêu chuẩn hóa các bộ phận lần đầu tiên được sử dụng trên chiếc xe này. Bây giờ nghe có vẻ lạ, nhưng sau đó, bộ phận của một Packard, Studebaker hoặc Oldsmobile không phù hợp với một chiếc xe khác cùng kiểu dáng, mẫu mã và sửa đổi. Mọi chi tiết đều được gia công và điều chỉnh đặc biệt tại chỗ. Và chỉ với sự ra đời của "Lizi" thì khái niệm phụ tùng thay thế mới xuất hiện. Và vào tháng 8 năm 1913, "Lizi" đã thực hiện một cuộc cách mạng mới, lần đầu tiên đứng trên băng chuyền. Ý tưởng sản xuất băng tải được đưa ra bởi kỹ sư Avery, chuyên gia trong lĩnh vực thiết bị và máy công cụ. Cùng với đối tác của mình. Klann, ông đã đi đến kết luận rằng "lắp ráp khi đang di chuyển" sẽ giúp tăng tốc đáng kể và giảm chi phí sản xuất ô tô. Ford nhanh chóng nhận ra lợi nhuận khổng lồ mà đề xuất của hai kỹ sư hứa hẹn và ủng hộ anh ta.

Ford TT - phiên bản chở hàng của Ford T
Tất cả những đổi mới này đã dẫn đến việc Lizi không chỉ chinh phục nước Mỹ mà còn cắt đứt một phần đáng kể thị trường châu Âu. Nhiều chiếc Ford đã được chuyển đến Nga và Liên Xô, và trên một trong những chiếc xe này, sau khi uống một ngụm rượu để lấy lòng can đảm, chỉ huy nổi tiếng của Nội chiến, Vasily Ivanovich Chapaev, đã mổ xẻ nổi tiếng.

Giá của mô hình đã giảm dần theo thời gian. Nếu vào năm 1909 Ford T có giá 850 USD, sau đó vào năm 1913, giá của nó giảm xuống còn 550 đô la, năm 1915 xuống còn 440 đô la và khi kết thúc sản xuất Ford T được bán với giá $260.
Giải phóng Ford T. tiếp tục cho đến tháng 10 năm 1927. Trong những năm qua, 15007003 chiếc xe đã được sản xuất. Tuy nhiên, mô hình t chưa đi vào quên lãng. Dựa trên nó, một mô hình đã được tạo ra, bản sửa đổi hàng hóa sau này trở thành sản phẩm nổi tiếng của chúng tôi .
Nhiều Ford T. tiếp tục được sử dụng trong nhiều năm sau khi ngừng sản xuất và mẫu xe này đã phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ cho đến năm 1937. Do đó, động cơ dành cho mẫu xe này tiếp tục được sản xuất cho đến ngày 4 tháng 8 năm 1941.

Xem thêm: style="font-family: Times New Roman">

	Gần đây một bộ phim dành riêng cho nam diễn viên, nhà thơ, ca sĩ nổi tiếng, huyền thoại của thời đại Brezhnev, Vladimir Semenovich Vysotsky, đã được công chiếu trên màn ảnh rộng của đất nước thống nhất một thời của chúng ta - Vysotsky. Cảm ơn bạn đã được sống. Trên trường quay của bộ phim này, một chiếc xe Mercedes đời 1974 đã được sử dụng, đây là bản sao chính xác của chiếc Mercedes màu xanh lam của Vladimir Vysotsky. Đọc thêm →

	Mô hình sau chiến tranh khác với mô hình trước chiến tranh ở chỗ không có lốp dự phòng và cốp rộng hơn, cũng như sự hiện diện của những chiếc xe lớn hơn. đèn hậu và đèn phanh trên cao bổ sung, cũng có thể đóng vai trò là đèn báo hướng. Sửa đổi xuất hiện vào năm 1951 được gọi là 15 c.v.

	Schellenberg do Oleg Tabakov thủ vai đến sân bay Tempelhof. Trong vai chiếc xe của anh ấy - một chiếc xe thật Schellenberg Horch-853A. Đứng trong nền với các dấu hiệu nhận dạng của Đức được áp dụng cho nó.

	Mặc đồng phục màu đen với , Stirlitz, sau khi ăn sáng, rời khỏi nhà. Ngồi sau tay lái, anh đóng sập cửa trước mở phía sau và vặn chìa khóa điện. Động cơ 55 mã lực, 2.229 cc, sáu xi-lanh, van thấp. cm chỉ bắt đầu ở lần thử thứ ba - những người thiết kế ô tô vào năm hòa bình 1935 thậm chí không thể tưởng tượng được rằng xăng nhân tạo làm từ than đá sẽ được đổ vào bình xăng của con cháu họ. .

	Cách đây hơn nửa thế kỷ, vào tháng 11 năm 1953, các lữ đoàn chuẩn bị đầu tiên của những người chinh phục vùng đất còn nguyên vẹn đã đến thảo nguyên Kustanai. Và mặc dù sự trỗi dậy của các vùng đất nguyên sơ chính thức bắt đầu vào năm 1954, nhưng sự phát triển của nó bắt đầu khi các nhóm thợ xây đến địa điểm của các sovkhozes nguyên sinh trong tương lai, những người này đã dựng lên doanh trại cho các vùng đất nguyên sinh trong tương lai trong suốt mùa đông. Nhiều người hiện đang đặt câu hỏi về tính khả thi của việc nâng cao các vùng đất còn nguyên vẹn. Đọc thêm →

	Chiếc xe này được tạo ra như một chiếc xe của Stalin. Nhưng Stalin, như bạn nhớ, đã lái một chiếc xe Packard 14 series. Tuy nhiên, đối với danh pháp đảng Xô Viết, chiếc xe này hóa ra lại rất hữu ích. Đọc thêm →

	Bộ trưởng Bộ Giáo dục Công cộng và Tuyên truyền của Đệ tam Quốc xã, Tiến sĩ Paul Joseph Goebbels thích giả vờ là một người khổ hạnh. Không giống như đồng nghiệp cùng đảng Hermann Göring, ông không thích uống rượu say và chửi thề, nhưng cũng giống như Göring, Goebbels thích những chiếc xe hơi thể thao sang trọng. Anh có rất nhiều chiếc, nhưng thích nhất là chiếc Mercedes 540K mui trần. Trên chiếc Mercedes này, anh ta, sau khi thả tài xế và an ninh, đã đến thị trấn nhỏ Babelsberg.

	Lịch sử của chiếc xe này bắt đầu vào thời điểm trước khi Hoa Kỳ tham gia Thế chiến thứ hai, khi nhu cầu về xe tải địa hình để vận chuyển quân đội và kéo súng của quân đội Hoa Kỳ tăng lên. Cuối năm 1940, quân đội quyết định đặt hàng xe tải ba trục với sức chở 2,5 tấn tại "General Motors". Trên cơ sở chiếc xe tải T 16 Special sản xuất năm 1938, sản xuất cho quân đội Pháp, tập đoàn đã phát triển mẫu GMC AFWX, sau này có biệt danh là Jimmy. Sự thay đổi bao gồm việc kéo dài phần đế và thêm trục thứ ba.

	Nhiều bạn còn nhớ loạt phim trinh thám Mỹ được chiếu trên nhiều kênh truyền hình ở những năm trước. Anh hùng của anh ta là một trung úy LAPD trong chiếc áo mưa nhàu nát và khuôn mặt cũng nhàu nát không kém. Thoạt nhìn, Trung úy Flip Colombo là một chàng trai ngốc nghếch vụng về với cách cư xử và dáng đi vụng về. Để phù hợp với vẻ ngoài vụng về, thám tử cũng được ghép với một chiếc xe có vẻ ngoài vụng về, nhãn hiệu mà ngay cả những người sành sỏi về lịch sử ô tô cũng khó xác định.

	Cuộc biểu tình tại nhà máy Michelson đã kết thúc. Lênin bước xuống bục, cúi đầu về phía trước, sải những bước dài về phía cửa hàng bán lựu đạn. Sau khi đi bộ chín sải, cùng với một đám đông, anh ta tiến đến một chiếc Rolls-Royce đang đợi anh ta trong sân. Lenin chỉ có thời gian để trả lời rằng bằng sắc lệnh gần đây của mình, ông đã bãi bỏ nạn cướp bóc. Đúng lúc đó, tiếng súng vang lên. Hai viên đạn đã bắn trúng Lenin: một viên đạn xuyên qua bả vai trái, xuyên qua khoang ngực, làm tổn thương thùy trên phổi, gây xuất huyết màng phổi và mắc kẹt trong ...

	Đến ngày 1 tháng 10 năm 1931, việc xây dựng lại nhà máy đã hoàn thành. AMO được đổi tên thành Nhà máy Stalin và xe tải bắt đầu được lắp ráp từ các bộ phận trong nước. Đối với ZiS-5, khi xe tải bắt đầu được gọi, một động cơ mới đã được chế tạo. Trên AMO-3, cũng như trên nguyên mẫu của Mỹ, có động cơ Hercules sáu xi-lanh thẳng hàng công suất 60 mã lực. ở 2000 vòng/phút. Với đường kính xi-lanh là 3,75 inch (95,25 mm) và hành trình pít-tông là 4,5 inch (114,3 mm), dung tích dịch chuyển là 4882 cm3.

	Chắc hẳn nhiều bạn còn nhớ loạt phim Fantômas từ những năm 1960. Sau đó, vào năm sáu mươi lăm, khi Fantomas trong phần phim thứ hai đang rất hoành hành, ngay cả các dịch vụ đặc biệt của chúng tôi cũng coi trọng bộ phim. Cụ thể, họ đã ra lệnh cho các nhà thiết kế ô tô và máy bay tạo ra một chiếc ô tô bay, chẳng hạn như chiếc Fantomas trên màn ảnh đã làm.

	P Chiếc taxi đầu tiên của Đế quốc Nga xuất hiện không phải ở St. Petersburg, không phải ở Moscow, không phải ở Kiev và không phải ở Warsaw. Chiếc taxi đầu tiên xuất hiện ở Verny, thủ phủ của vùng Semirechensk lúc bấy giờ của Toàn quyền Turkestan. Chủ sở hữu của nó là một doanh nhân đến từ Kyrgyz Tokmak ngày nay (khi đó phần lớn Kyrgyzstan là một phần của vùng Semirechensk) Babakhan Nurmukhammedbaev, người vào năm 1906 đã mang đến cho Verny chiếc xe của thương hiệu Berlie .

	anpha Romeo Giuliettađược chọn bởi Jackal không phải tình cờ: trở lại London, xem qua các tạp chí xe hơi, anh ta phát hiện ra rằng trong số tất cả những chiếc xe do Ý sản xuất, chỉ có Alfa Romeo Giulietta có một khung thép mạnh mẽ với phần lõm sâu vào trong xương sườn trung tâm sự cứng nhắc.

	Trong khoảng thời gian từ 1944 đến 1949, Khrushchev đã lái một chiếc ô tô của Mỹ Cadillac-Hạm đội 75 số ra năm 1939, trở thành chiến lợi phẩm của quân đội Liên Xô năm 1944. Chính chiếc xe này đã được đặt hàng cho lãnh sự Mỹ tại Berlin vào năm 1938, và sau khi Mỹ tham chiến với Đức, nó đã bị tịch thu và gửi đến trụ sở của Hitler. ma sói, gần Vinnitsa. Trong tương lai, cho đến thời điểm chiếc xe rơi vào tay quân đội Liên Xô, nó được điều khiển bởi người đứng đầu lực lượng cận vệ riêng của Fuhrer, Hans Rattenhuber.

	Trở lại cùng năm 1916, chủ sở hữu của nhà máy lúc bấy giờ, anh em nhà Ryabushinsky, đã chọn Fiat 15 Ter của mẫu 1912 làm mẫu xe tải cơ sở cho nhu cầu của Quân đội Hoàng gia, vốn đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong điều kiện địa hình của Libya trong cuộc chiến tranh Italo-Thổ Nhĩ Kỳ. Động cơ đã được bắt đầu sử dụng khởi động quanh co- quây. Thay vì máy phát điện, tia lửa đánh lửa được tạo ra bởi một nam châm và một cục pin sáu vôn chỉ dùng để cung cấp năng lượng cho đèn pha. Pin không đủ ngay cả đối với tín hiệu âm thanh, và do đó trong AMO-F-15, nó được trang bị còi.

	Chiếc xe là một chiếc xe tải xuyên quốc gia với lốp kép trục sau. Chiều dài của nó với chiều dài cơ sở 4980 mm là 6600 mm và chiều rộng là 2235 mm. Sáu xi-lanh thẳng hàng tương tự đã được lắp trên xe với động cơ chế hòa khí làm mát bằng nước, cũng được cài đặt trên ZiS-5.

	Năm 2010 Ulyanovsk nhà máy xe hơi tiếp tục sản xuất xe UAZ-469 kiểu 1972. Chiếc xe này, được thừa hưởng biệt danh Con dê từ người tiền nhiệm GAZ-69, ở dạng ban đầu đã được sản xuất tại Ulyanovsk trong 13 năm. Năm 1985, nó được đổi tên thành UAZ-3151, được trang bị máy trợ lực chân không phanh và tăng công suất động cơ, và vào năm 1993, chiếc UAZ cuối cùng đã được trang bị thân xe mui cứng. Tuy nhiên, đất nước cần chiếc UAZ rẻ nhất có thể.