Các yêu cầu đối với dầu phanh là khá nghiêm trọng - nó không được tích tụ nước (nước ngưng tụ từ không khí), và cũng phải có độ nhớt ổn định trong khoảng từ -60 đến +300 độ. Dầu phanh phải trung tính với vòng bít, dây cao su và kim loại.
Khi phanh gấp hoặc kéo dài, má phanh nóng lên rất mạnh, và nhiệt này được truyền đến pít-tông kẹp, do đó dầu phanh có thể sôi, tạo thành các khóa hơi trong hệ thống, làm cho bàn đạp phanh bị mòn hoặc bị trượt, và để phanh hiệu quả, bạn phải tăng áp suất nhanh nhấn bàn đạp phanh. Vấn đề này đặc biệt phổ biến trên Gazelles, vì hệ thống phanh của xe không được thiết kế cho trọng lượng mà chúng đang chở.
Phanh, giống như dầu động cơ, là khác nhau, nhưng chúng được thống nhất bởi kiểu Dot3 hoặc Dot4.
Chấm 3 - dầu phanh khá cũ và điểm cộng duy nhất, giá thành thấp hơn Dot4 một chút và có thể trộn chung với DOT4. Chất lỏng này có thể được sử dụng cho các xe mà hệ thống phanh không có tải. Thay chất lỏng như vậy 2 năm một lần.
Những chiếc xe hiện đại trong vùng khí hậu của chúng ta DOT4 và Dot 3 không còn được bán nữa. Nâng cao hơn DOT3, nó có một số lợi thế. Nhiệt độ sôi tăng lên, chế phẩm có chứa các chất phụ gia hút ẩm và do đó, chất lỏng như vậy ít đóng băng hơn ở nhiệt độ thấp. Chi phí của 1 lít là khoảng 300 rúp. Thay dầu phanh DOT4 3 năm một lần.
DOT5 lỏng chúng không được sử dụng trong khí hậu của chúng ta, vì thành phần bao gồm silicone, chỉ đơn giản là không trộn với nước và chất ngưng tụ tích tụ ở một số chỗ lõm chỉ đơn giản là đóng băng và chặn sự di chuyển của chất lỏng qua đường dây. DOT5 không trộn lẫn với DOT4 hoặc DOT3.
Tại sao bạn cần thay dầu phanh.
Hơi nước đọng vào bất kỳ chất lỏng nào trong xe và phanh cũng không ngoại lệ. Nước làm giảm đặc tính của dầu phanh, nó bắt đầu đóng băng, sôi và chất lỏng đó trở nên xâm thực với kim loại, tạo thành sự ăn mòn trên xi lanh hoặc piston của calip. Sự ăn mòn nghiêm trọng của thước cặp làm cho dầu phanh bị rò rỉ. Những người lái xe tiết kiệm được việc thay thế dầu phanh kịp thời sẽ phải trả gấp đôi giá thay thế các bộ phận của hệ thống phanh trong tương lai và đây là mức tốt nhất.
Cách thay dầu phanh
Thay dầu phanh có thể kết hợp với thay bánh xe theo mùa. Bạn sẽ cần một cờ lê 8 hoặc 10 và một ống ngắn 5mm và một lít Dot4. Để không ngắt dòng vòi bơm, các điểm kết nối được xử lý bằng dầu mỡ thẩm thấu và sau đó chúng tôi tháo đầu ổ cắm cho vừa khít, khi chúng không vặn, bạn cũng có thể xả bằng cờ lê đầu hở
Dùng ống tiêm để bơm hết chất lỏng cũ ra khỏi bể và đổ đầy chất lỏng mới vào. Sau đó, ở bánh xe xa, tháo khớp nối đã chảy máu và xả chất lỏng khoảng 30 ml, v.v. cho mỗi bánh xe. Bánh cuối cùng phải là bánh xe gần bình chứa dầu phanh nhất.
Âm lượng bình chứa dầu phanh 0,5-0,8 lít, tùy theo hãng xe.
Nếu dầu phanh bị rò rỉ - thực ra không có gì đáng lo ngại, vì má phanh mòn dần và kẹp phanh dịch chuyển ra ngoài nhiều hơn và mức dầu giảm. Khi lắp đặt miếng đệm mới, mức độ sẽ trở lại bình thường. Theo quy luật, khi phanh ở mức thấp, đèn báo phanh đỗ sẽ nhấp nháy.
Thay dầu phanh bằng cách thay thế
Một số chủ xe cho rằng việc thay thế phanh đơn giản với việc thay thế diễn ra, vì chất lỏng hòa trộn và phanh sẽ dần đẩy hết nước ra ngoài, nhưng thực tế không phải vậy. Nước nặng hơn dầu phanh và nếu nó đã có trong bình chứa, thì nó thậm chí còn nhiều hơn trong kẹp phanh và nó chỉ có thể được thay thế bằng cách thay thế hoàn toàn, tháo liên kết bơm và xả. Nếu không, chất lỏng không thay đổi.
Đánh giá bài viết
Bàn đạp phanh thường rơi xuống sàn vào thời điểm không thích hợp nhất. Khi phanh đặc biệt cần thiết
Khoa học
Những câu chuyện thực tế về cách họ thoát khỏi tình huống khó khăn ấy hầu như chưa bao giờ được nghe trong giới tài xế: không thể dừng lại, khó sống sót trên núi ngoằn ngoèo hay trước chướng ngại vật “lăn bánh” với tốc độ hai trăm ... Và những người may mắn thường kể về một điều kỳ diệu: hệ thống phanh hoàn toàn có thể sử dụng được với các bề mặt ma sát không bị mài mòn (miếng đệm, đĩa, trống) không thành công. Bàn đạp “bỗng dưng” hỏng, một lúc sau mới “hồi”. Thực sự có thể tin vào số phận xấu xa, nếu không phải vì một chi tiết, chính xác hơn - chất lỏng. Phanh, tất nhiên.
Trong hệ thống phanh, nó đóng vai trò không kém bất kỳ bộ phận nào khác trong hệ thống. Hiệu suất của chúng phụ thuộc vào tình trạng của nó, và do đó là cuộc sống của con người.
Khi được đun nóng, bất kỳ chất lỏng nào cũng bắt đầu sôi, tức là nó chuyển từ trạng thái kết tụ này sang trạng thái kết tụ khác. Khí, không giống như chất lỏng, dễ bị nén. Có rất nhiều nhiệt trong hệ thống phanh: với việc phanh gấp thường xuyên, má phanh nóng lên đến gần một nghìn độ. Khi chất lỏng trong bộ truyền động phanh thủy lực sôi, hơi của nó (tức là pha khí) dễ dàng bị nén lại, bàn đạp sẽ di chuyển xuống sàn. Vấn đề này đã được biết đến vào buổi bình minh của động cơ và kể từ đó, với sự phát triển của sức mạnh và tốc độ, nó thường xuyên được giải quyết thành công. Mỗi lần như vậy, các nhà hóa học lại tìm ra một hợp chất mới không đóng băng ở nhiệt độ thấp và không sôi ở nhiệt độ tương đối cao.
Ba thế hệ dầu phanh thủy lực cuối cùng (DOT-3, DOT-4 và DOT-5.1) được sản xuất trên cơ sở glycol. Tất cả chúng đều tốt, một vấn đề: chúng tích cực hút nước từ không khí. Nhiệt độ sôi của chất lỏng giảm dần, đạt cực đại cho phép (150 ° C). Hầu như tất cả các nhà sản xuất xe hơi đều khuyến cáo nên thay thế GTZ sau mỗi hai năm hoặc 60 nghìn km. Việc sử dụng thêm nó là đầy nguy hiểm.
Các chủ xe "tiết kiệm" biện minh cho mình bằng việc họ chạy xe không nhanh, không lên núi. Nhưng nước trong bộ truyền động thủy lực không chỉ sôi, mà còn bị đóng băng và còn gây ăn mòn. Rất có thể, nó sẽ không đến mức đóng băng hoàn toàn của chất lỏng, nhưng hiệu quả phanh có thể kém đi. Và điều khó chịu nhất là dầu phanh bị “ướt” làm mất tính ổn định vật lý, ảnh hưởng đến độ ổn định của phanh. Khi bắt đầu chuyến đi, bàn đạp “đứng như một cái cọc”, và sau vài lần phanh mạnh, nó đột nhiên “ì ạch”. Không cần nói đến tiết kiệm chi phí, kể cả khi đã tránh được tai nạn.
Ống phanh ngày nay hầu hết được làm bằng thép. Với chất lỏng cũ, mặc dù đã có lớp sơn bảo vệ nhưng chúng không chỉ bị rỉ sét bên ngoài mà cả bên trong. Và ai biết được nếu các trung tâm ăn mòn sẽ sớm xuất hiện? Hơn nữa, các nhà thiết kế, tin rằng các khuyến nghị của họ được tuân thủ vô điều kiện, thường sử dụng các vật liệu không tương thích trong môi trường khắc nghiệt. Ví dụ điển hình là pít tông nhôm trong xi lanh phanh bằng gang. Hơi ẩm và các piston bị axit hóa, mất tính linh động do ăn mòn. Một chai dầu phanh mới có giá không quá một xi lanh. Có bao nhiêu người trong số họ đi bằng ô tô? Hãy thêm đường ống và làm việc. Bạn có giàu đến mức có thể không thay đổi chất lỏng trong nhiều năm không?
Thực hành
Chúng tôi mang theo một chiếc vali nhỏ màu đỏ có logo TRW từ Frankfurt từ Automechanika-2008. Nó chứa một thiết bị điện tử để kiểm tra dầu phanh (YMB 214). Hướng dẫn bằng 19 ngôn ngữ, nhưng không có tiếng Nga. Sắp tới, thiết bị sẽ có mặt tại Moscow, sau đó sẽ xuất hiện một trang tiếng Nga. Tuy nhiên, bạn có thể làm mà không có nó. Làm việc với thiết bị về cơ bản gồm ba bước: kết nối chính xác các kẹp với pin, lắp "thân" của thiết bị vào bình chứa chất lỏng và đọc các chỉ số trên thang đo. Chúng ta hãy thử tìm hiểu mức độ an toàn của những chiếc xe xung quanh chúng ta.
Kiểm tra chiến đấu
Cuộc tấn công của kỵ binh với những kết luận kinh hoàng đã thất bại. Có thể thấy rằng mục tiêu cho cuộc tấn công đã được lựa chọn rất kém. Chúng tôi thừa nhận rằng công ty vận tải cơ giới, một bộ phận của công ty truyền thông lớn nhất và lâu đời nhất từ \u200b\u200bthời Liên Xô, là một bất ngờ thú vị. Người đứng đầu phân xưởng, sau khi kiểm tra thiết bị kỳ lạ, thở dài: “Đôi khi họ cũng không cho chúng tôi tiền mua phụ tùng thay thế. Chúng tôi tự định hướng bằng màu sắc của phanh. " Kết luận của chúng tôi: không có người mù màu đi chung xe.
Tất cả các xe được thử nghiệm đều được đổ đầy dầu phanh có điều kiện. Nhiệt độ của tất cả các mẫu dao động từ 180 đến 210 ° C. Nhớ lại rằng các giá trị tới hạn là 140 ° C đối với DOT-3, 150 ° C đối với DOT-4 và 180 ° C đối với DOT-5. GTZh DOT-4 được sử dụng ở Gazelle, Volga và Quartet, chiếm phần lớn diện tích của công viên. Kết quả tuyệt vời!
Chúng tôi đi ra ngoài đường, ngay trước tòa soạn. Sobol một năm tuổi dẫn đầu: 253 ° C. Tuy nhiên, các giá trị thấp hơn sẽ hơi tai tiếng. Volvo 940, được ra mắt vào thế kỷ trước, đã bị tiếp cận không phải là không có những lời mỉa mai, và những nỗ lực không thành công để mở nắp của bình chứa xi lanh chính phanh đã gây ra những tràng cười thẳng thắn từ những người có mặt. Không có gì đáng ngạc nhiên khi nút chai không hề thiếu một giẻ lau: trong hai năm sở hữu một chiếc xe, chủ nhân của nó thậm chí còn không kiểm tra mức chất lỏng. Kết quả là gây sốc - 193 ° C cho một chất lỏng phục vụ nhiều hơn mong đợi! Và đây là ở St.Petersburg, "nổi tiếng" với khí hậu đầm lầy và độ ẩm không khí tương ứng.
Ngày thử nghiệm thứ ba được thực hiện trong một hợp tác xã nhà để xe. Và không vô ích. Chỉ tại đây những chiếc xe dính dầu phanh "tội đồ" mới được tìm thấy. Kết quả tồi tệ nhất (127 ° C) đã được ghi nhận ở chiếc "Niva" mười lăm tuổi, bị chủ nhân bỏ rơi trong nhà để xe vài năm trước. Trong quá trình hoạt động, chủ xe đã thay đổi hoàn toàn bộ kẹp phanh và thường xuyên đổ dầu phanh, nhưng khi nào thì ông không nhớ. Trong một số máy, điểm sôi của chất lỏng gần tới hạn. Nhưng không thể xác định được mô hình rõ ràng: cả ô tô cũ trong nước và ô tô ngoại đều “phạm tội”.
Thử nghiệm của chúng tôi không khẳng định là khoa học hoặc hoàn toàn khách quan. Chúng tôi đã thuyết phục được ít hơn một trăm chủ sở hữu ô tô kiểm tra GTZ. Và kết quả âm tính chỉ được tiết lộ trong một số trường hợp cá biệt. Dữ liệu chính xác hơn có thể được cung cấp bởi các chuyên gia của trạm dịch vụ được trang bị một máy kiểm tra tương tự. Những quan sát của chúng tôi chỉ xác nhận một thực tế rằng vấn đề thực sự tồn tại, mặc dù, có lẽ, nó có phần phóng đại. Ít nhất là về tuổi thọ.
Tuy nhiên, trong trường hợp không có thiết bị và kỹ năng “mắt chuẩn đoán bệnh” thì không được lơ là những khuyến cáo của ban lãnh đạo nhà máy.
TRW YMB 214
Thiết bị được thiết kế đặc biệt cho nhu cầu của các công ty dịch vụ liên quan đến sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phanh. Nó cho phép bạn xác định tình trạng của dầu phanh đã sử dụng trong bình chứa của xi lanh phanh chính. Nguồn điện - từ ắc quy ô tô (12 V).
Việc sử dụng thiết bị cho phép thay thế GTZh đúng hạn, ngăn ngừa sự phát triển của ăn mòn bên trong và hỏng hóc của phanh, cả do chất lỏng sôi và do sự cố của xi lanh và đường ống. Trong quá trình thay thế chất lỏng, có thể xác định được các khuyết tật khác, việc loại bỏ chúng sẽ hữu ích cho chủ sở hữu nhận được một chiếc xe có thể bảo hành được từ việc sửa chữa và có lợi cho dịch vụ, vì nó mang lại khối lượng công việc bổ sung cho công nhân.
Xe bơm
Thay dầu phanh không khác mấy so với việc chảy máu phanh. Ống được đặt trên tất cả các phụ kiện bơm, các đầu còn lại của chúng được hạ xuống các thùng chứa trong suốt. Các phụ kiện mở tất cả cùng một lúc. Chúng tôi ép hết chất lỏng cũ ra khỏi hệ thống, nhấn mạnh và nhẹ nhàng nhả bàn đạp phanh. Đổ chất lỏng bị đổ vào một thùng chứa khác. Nó có thể hữu ích để nới lỏng các đai ốc bị gỉ, chặt.
Đặt các vật chứa dưới các ống mềm một lần nữa, đổ chất lỏng mới vào bể và lắc bàn đạp theo cùng một nhịp cho đến khi chất lỏng xuất hiện trong các ống. Chúng tôi quấn tất cả các phụ kiện và chảy máu phanh theo trình tự được chỉ ra trong sách hướng dẫn. Tốt hơn là không sử dụng chất lỏng mới chảy cho mục đích của nó.
Một chiếc xe đạp có bình luận
Vào những năm bảy mươi, những người lái xe taxi ở Leningrad đã có một chiếc xe đạp như vậy. Tài xế taxi đánh xe hết cỡ, vội vàng cùng hành khách ra sân bay. Tôi muốn đi vào màu vàng (sau màu xanh lá cây), nhưng chiếc xe phía trước đã dừng lại. Tài xế taxi đạp phanh, đạp không phanh. Va chạm, tai nạn.
Tài xế taxi ngồi trên xe, giữ chân đạp "số sàn" suốt hai tiếng đồng hồ cho đến khi thanh tra cảnh sát giao thông đến. Chỉ sau khi sự thật về sự cố phanh được ghi lại trong giao thức, anh ta mới rời khỏi bàn đạp, không bị tê cứng mà là chân cứng đơ. Lần nhấn phanh sau, chúng hoạt động bình thường. Một sai sót không thể hiểu nổi của nhà máy đã được công nhận là nguyên nhân của vụ tai nạn. Nhưng rất có thể đó là ở dầu phanh cũ hoặc kém chất lượng. Người lái xe tháo vát (và kiên nhẫn) đã thoát khỏi sự trừng phạt. Công ty taxi đã trả tiền cho chiếc xe bị đắm. Cho dù tuyên bố có được đưa ra cho GAZ hay không, lịch sử vẫn im lặng.
Sẽ không có ý nghĩa gì khi lặp lại "kỳ tích của một tài xế taxi" trên chiếc xe của bạn: chính chủ xe phải chịu trách nhiệm về tình trạng kỹ thuật của nó. Ngoại lệ duy nhất là một chiếc xe hoàn toàn mới. Có cơ hội đưa nhà sản xuất ra trước công lý đối với lỗi của nhà máy.
Đó là một vấn đề khác nếu bạn là một người lái xe thuê và bạn đã lái một chiếc xe bị tai nạn gần đây. Sau đó, có lẽ, nó sẽ có thể chuyển các mũi tên cho chủ sở hữu. Nhưng trong mọi trường hợp, việc thay chất lỏng đúng hạn sẽ rẻ hơn và ít rắc rối hơn.
Dầu phanh là một loại dầu thủy lực được sử dụng trong hệ thống phanh thủy lực và hệ thống ly hợp thủy lực trên ô tô, xe máy, xe tải nhẹ và xe đạp. Chất lỏng được sử dụng để truyền áp suất và tăng cường lực phanh.
Thông tin chung về dầu phanh
Nguyên lý hoạt động của dầu phanh là khả năng chịu nén thấp. Các phân tử không có khoảng trống bên trong, do đó, khi bị nén, thể tích của chất lỏng không giảm, đồng thời áp suất nhanh chóng lan tỏa ra toàn bộ thể tích.
Thành phần dầu phanh
Có nhiều loại dầu phanh khác nhau, nhưng nó thường được làm từ dung môi có độ nhớt thấp như cồn và chất nhớt không bay hơi như glycerin.
Trên cơ sở polyetylen glycol, dầu phanh được sản xuất dưới các nhãn hiệu DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1.
Dựa trên silicone - sản phẩm polymer hữu cơ silicone cấp DOT 5.
Đối với xe có hệ thống chống bó cứng phanh, có thể sử dụng dầu phanh nhãn hiệu DOT 5.1 / ABS làm từ silicone và glycol. Giới thiệu về dầu phanh wiki: link.
Đặc điểm và tính chất của dầu phanh
Để hệ thống phanh hoạt động tốt, dầu phanh phải có những đặc tính nhất định và đạt tiêu chuẩn chất lượng.
Nhiệt độ sôi... Dầu phanh mới không chứa hơi ẩm nên nhiệt độ sôi của nó nằm trong giới hạn chấp nhận được. Nhưng theo thời gian, độ ẩm từ không khí xung quanh xâm nhập vào chất lỏng, thường là 1-2% mỗi năm trên tổng thể tích, nhưng các đặc tính của dầu phanh bắt đầu thay đổi.
Trong quá trình phanh, chất lỏng làm việc nóng lên đến nhiệt độ rất cao do ma sát. Tại thời điểm này, điều rất quan trọng là dầu phanh không được sôi, vì trong trường hợp này, hơi ẩm sẽ bay hơi khỏi dầu ở dạng hơi. Và hơi nước nguy hiểm ở chỗ nó dễ bị nén và trong lần phanh tiếp theo, áp lực lên phanh sẽ ít hơn, vì một phần thể tích sẽ bị hơi nén lấy đi.
Điểm sôi của dầu phanh trực tiếp phụ thuộc vào lượng nước trong đó. Càng nhiều nước, nhiệt độ sôi càng giảm và khả năng “mất phanh” càng lớn.
Tính hút ẩm... Một số nhãn hiệu "phanh" có độ hút ẩm tối thiểu (hút ẩm), ví dụ, DOT 5 và có thể duy trì các đặc tính cần thiết trong suốt thời gian sử dụng. Nhưng các nhãn hiệu phổ biến nhất DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 đang dần mất đi các đặc tính của chúng do lượng ẩm trong chúng ngày càng tăng.
Độ nhớt... Cách bơm dầu phanh trong toàn bộ hệ thống sẽ phụ thuộc vào đặc tính này. Và nó sẽ bơm tốt ở -30 độ C và 200 độ, trong quá trình phanh.
Nếu chất lỏng đóng băng hoàn toàn hoặc ở một số chỗ, nó sẽ làm tắc hệ thống phanh. Chất lỏng quá đặc sẽ khó bơm trong toàn hệ thống, dẫn đến phanh kém hoặc nỗ lực khác nhau trên các bánh xe khác nhau. Và quá lỏng sẽ dẫn đến rò rỉ.
Chống ăn mòn... Bản thân dầu phanh đóng vai trò bảo vệ chống ăn mòn bên trong hệ thống phanh. Trong trường hợp này, phải cung cấp biện pháp bảo vệ ngay cả khi có một lượng nhỏ hơi ẩm bên trong hệ thống.
Bảo vệ chống ăn mòn được đảm bảo bởi các phụ gia đặc biệt. Chúng cũng cung cấp sự bảo vệ cho các phần tử niêm phong.
Khả năng nén... Lý tưởng nhất là dầu phanh không nên nén ở tất cả, nhưng có những dung sai nhất định đối với đặc tính này. Điều chính là chất lỏng hoạt động tốt như nhau trong các điều kiện nhiệt độ khác nhau.
| Điểm sôi "khô", ° C | Điểm sôi "ướt" (nước 3,5%), ° C | Độ nhớt, mm 2 / s |
Những thành phần chính | |
| DOT 2 | 190 | 140 | — | Dầu thầu dầu / rượu |
| DOT 3 | 205 | 140 | 1500 | Glycol |
| DOT 4 | 230 | 155 | 1800 | Glycol / axit boric |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Dầu khoáng |
| DOT 5 | 260 | 180 | 900 | Silicone |
| DOT 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glycol / axit boric |
Khả năng tương thích chất lỏng phanh
Để đổ thêm, bạn có thể sử dụng chất lỏng từ cùng một nhà sản xuất, nhưng tuân theo các nguyên tắc:
- bạn chỉ có thể thêm chất lỏng có chỉ số đánh giá cao hơn, nghĩa là, DOT 4 có thể được đổ vào DOT 4 và DOT 5.1 có thể được đổ vào DOT 4.
- Không trộn DOT 5 với các nhãn hiệu khác - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Không được trộn lẫn chất lỏng khoáng (ví dụ LHM +) và chất lỏng glycolic.
Nếu bạn phá vỡ các quy tắc, điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi nghiêm trọng các đặc tính của chất lỏng trở nên tồi tệ hơn.
Tần suất thay dầu phanh
Câu hỏi về thời điểm thay dầu phanh có thể được trả lời một cách rõ ràng: hai năm một lần hoặc sau 40.000 dặm. Đây là những hướng dẫn chung.
Nếu xe hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, thì cần phải thay dầu phanh thường xuyên hơn.
Việc đổ đầy thường xuyên không thể bù đắp hoàn toàn cho những thay đổi về đặc tính của chất lỏng - nhiệt độ sôi giảm xuống, thành phần hóa học thay đổi và phụ gia chống ăn mòn hoạt động kém hơn. Bạn chỉ có thể sử dụng phương pháp nạp lại khi tiến hành sửa chữa hoặc trong trường hợp rò rỉ, khi bạn chỉ cần lái xe đến trạm bảo hành hoặc ga ra.
Bạn có thể xác định dầu phanh không sử dụng được:
- Với một phân tích hoàn chỉnh bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt.
- "Bằng mắt" - chất lỏng cũ có màu tối, trong khi chất lỏng mới có màu trong mờ.
- Sử dụng thiết bị xác định lượng ẩm trong chất lỏng. Nếu ít hơn 3,5 phần trăm, thì bạn vẫn có thể đi xe.
Cần phải đổ đầy dầu phanh vào bình giãn nở của hệ thống phanh. Nó thường nằm phía trên xi lanh chính của phanh và có nhiệm vụ bù dầu phanh khi nó nóng lên và ngăn không khí xâm nhập vào hệ thống.
Mức chất lỏng trong bình chứa phải nằm trong khoảng "MIN" và "MAX". Trong những chiếc xe hơi hiện đại, có một phao với cảm biến sẽ thông báo cho người lái rằng mức chất lỏng trong bình chứa đã giảm xuống dưới mức tối thiểu.
Cách thay dầu phanh
Tốt nhất là làm điều này tại một trạm dịch vụ chuyên dụng. Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có hệ thống ABS, và điều này để lại dấu ấn trong quy trình. Cần có thiết bị đặc biệt để bơm chất lỏng mới vào hệ thống.
Nếu bạn được cho biết rằng bạn có thể thực hiện thay dầu phanh mà không bị chảy máu mà không cần thiết bị đặc biệt, thì đừng nghe những lời khuyên này. Có, trên một số bánh xe, áp suất từ \u200b\u200bbình chứa có thể đẩy hệ thống đi qua, nhưng điều này sẽ không hoạt động trên tất cả. Kết quả là, không khí hoặc chất lỏng cũ sẽ vẫn còn trong hệ thống. Tại trạm dịch vụ, chất lỏng được thay thế dưới áp suất, do đó không cần bơm tiếp theo.
Quy trình thay thế chính nó như sau. Chất lỏng mới được đổ vào thùng giãn nở rỗng của hệ thống làm mát, sau đó bơm sẽ diễn ra trên từng dòng, trong đó chất lỏng mới thay thế chất lỏng cũ.
Thể tích dầu phanh trung bình từ 0,75 đến 1,3 lít.
Sự thay đổi rõ ràng của dầu phanh mà không cần thiết bị đặc biệt được mô tả trong video dưới đây:
Giá dầu phanh
Thông thường, giá dầu phanh DOT 4 dao động khoảng 600-700 rúp cho 1 lít. Một số nhà sản xuất yêu cầu 1.500 rúp cho một nhãn hiệu tương tự.
DOT 5.1 có giá từ 100 rúp, tùy thuộc vào nhà sản xuất.
Các biện pháp an ninh
Để dầu phanh không bị oxy hóa, bay hơi và hút ẩm, dầu phanh phải được bảo quản trong thùng kín.
Chúng thường dễ cháy và nên tránh xa ngọn lửa trần và nhiệt độ cao.
Trong mọi trường hợp bạn không nên uống, dù chỉ một lượng nhỏ cũng sẽ dẫn đến ngộ độc. Nếu chất lỏng tiếp xúc với mắt, rửa kỹ bằng nước sạch và hỏi ý kiến \u200b\u200bbác sĩ.
Trước khi đổ đầy dầu vào hệ thống phanh, cần phải làm sạch kỹ lưỡng xi lanh chủ và van vòng trên xi lanh bánh xe của phanh và bộ trợ lực chân không thủy lực khỏi bụi bẩn, kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa bộ đẩy và pít tông của xi lanh chủ, cũng như giữa má và trống phanh.
Hệ thống phanh chỉ cần đổ đầy dầu phanh đặc biệt. Không được phép trộn lẫn dầu phanh của các nhãn hiệu khác nhau. Nghiêm cấm thêm vào hệ thống, ngay cả với số lượng nhỏ nhất, dầu khoáng, xăng, dầu hỏa hoặc các hỗn hợp gây phá hủy các bộ phận cao su của hệ thống phanh.
Cách đổ rượu vào hệ thống phanh
Trong trường hợp không có dầu phanh đặc biệt, có thể đổ hỗn hợp bao gồm 50% (theo trọng lượng) dầu thầu dầu và 50% rượu butyl vào hệ thống. Có thể thay butyl alcohol bằng isobutyl hoặc ethyl alcohol, nhưng hãy nhớ rằng ethyl alcohol bay hơi dễ dàng hơn và hỗn hợp có thể thay đổi nhanh chóng, đặc biệt là trong thời tiết nóng hoặc sử dụng phanh kéo dài.
Bạn không thể thay thế dầu thầu dầu bằng glycerin, vì độ nhớt của nó tăng lên rất nhiều khi nhiệt độ giảm.
Nếu một loại dầu phanh khác được đổ vào hệ thống, thì cần phải loại bỏ chất lỏng cũ khỏi nó và rửa kỹ toàn bộ hệ thống phanh bằng cồn, axeton hoặc chất lỏng mới. Khi đổ dầu phanh vào hệ thống, phải quan sát độ sạch tối đa, vì nếu chất bẩn xâm nhập vào hệ thống, phanh sẽ hỏng.
Để làm đầy hệ thống và loại bỏ không khí khỏi nó, hãy làm như sau:
- Tháo phích cắm của xi lanh chính và đổ đầy dầu phanh vào xi lanh.
- Tháo nắp bảo vệ bằng cao su của van tránh của xi lanh bánh xe của phanh sau bên phải và thay vào đó một ống cao su, đầu còn lại nhúng vào dầu phanh, đổ nửa bình vào bình thủy tinh có dung tích ít nhất 0,5 lít.
- Vặn van rẽ nhánh 1/2 ... 1/4 vòng, sau đó nhấn bàn đạp phanh nhiều lần. Nhấn bàn đạp nhanh và nhả từ từ. Trong trường hợp này, chất lỏng từ xi lanh chính lấp đầy hệ thống và chuyển không khí từ đó đi ra qua van rẽ nhánh, ống mềm và qua chất lỏng vào bình ở dạng bong bóng. Trong quá trình bơm, cần phải thêm chất lỏng vào xi lanh chủ, ngăn không cho phần đáy tiếp xúc với bình chứa của nó.
- Sau khi quá trình thoát khí ra khỏi hệ thống dừng lại (bọt khí từ ống dẫn xuống bình thủy tinh sẽ ngừng lại), cần vặn chặt van đường vòng bằng bàn đạp được nhấn mạnh, tháo ống dẫn ra khỏi van tay đòn và đậy nắp bảo vệ.
- Phanh hệ thống phanh tương tự theo trình tự sau: phanh trước bên phải, phanh trước bên trái, phanh sau bên trái, xi lanh trợ lực thủy lực (thông qua hai van rẽ nhánh).
- Sau khi chảy máu hệ thống phanh, thêm chất lỏng vào xi lanh chính sao cho mức của nó thấp hơn mép trên của lỗ nạp 15-20 mm và vặn chặt nút xi lanh chính.
Trước khi lắp phích cắm, thổi không khí qua lỗ thông hơi.
Nếu tất cả các phanh và bộ truyền động được điều chỉnh chính xác và không có không khí trong hệ thống, thì bàn đạp phanh không được nhấn quá nửa hành trình khi nhấn, sau đó bàn đạp sẽ có cảm giác "cứng". Hạ bàn đạp hơn một nửa hành trình cho thấy khoảng trống lớn giữa má phanh và trống.
Nếu lực cản của bàn đạp là không đáng kể, nó có thể được ép gần như toàn bộ xuống sàn của ca-bin (bàn đạp “mềm”), điều này cho thấy có không khí trong hệ thống. Trong trường hợp này, cần tiếp tục bơm cho đến khi hút hết không khí.
Không nhấn bàn đạp phanh nếu ít nhất một trống bị loại bỏ, vì các piston sẽ bị ép ra khỏi xi lanh bánh xe dưới áp suất chất lỏng và chất lỏng sẽ chảy ra ngoài.
Chất lỏng được sử dụng để làm chảy máu phanh có thể được bôi lại, để nó lắng xuống cho đến khi loại bỏ bọt khí.
Việc làm chảy máu hệ thống phải được thực hiện không chỉ khi hệ thống phanh được đổ đầy dầu mà còn khi ngắt bất kỳ bộ phận nào của hệ thống thủy lực để sửa chữa hoặc thay thế, tức là khi không khí có thể xâm nhập vào hệ thống bằng cách nào đó.
Dầu phanh là một phần của hệ thống phanh thủy lực. Đây là chất lỏng làm việc truyền áp suất từ \u200b\u200bxi lanh phanh chính đến các xi lanh bánh xe.
Nghĩa là, chất lỏng dẫn áp suất giống như cách dây dẫn dòng điện. Và vì dây không được làm từ vật liệu đầu tiên đi qua, mà từ vật liệu phù hợp, chất lỏng phải có những đặc tính nhất định để trở thành chất dẫn áp tốt trong hệ thống phanh của ô tô.
Các tính chất chính của dầu phanh khi làm việc trong hệ thống phanh:
- dầu phanh phải ở trạng thái lỏng, nghĩa là trong các điều kiện vận hành, nó không được sôi hoặc đông đặc;
nhiệt độ làm việc của dầu phanh nằm trong khoảng từ -50 (trong băng giá nghiêm trọng) đến + 150 với gia tốc động. Nếu dầu phanh sôi, các bong bóng hơi nước sẽ chuyển một phần vào bình giãn nở của GTZ và vào hệ thống đường ống. Một chất lỏng vẫn còn trong hệ thống, trộn lẫn với các bong bóng hơi. Nhưng nếu bản thân chất lỏng không thể nén được, thì các bong bóng khí cực nhỏ có thể dễ dàng bị nén lại. Khi có khí trong hệ thống phanh, áp suất được truyền trước hết sẽ nén các bong bóng trong toàn bộ thể tích của chúng, và chỉ sau đó áp suất sẽ được truyền sang chất lỏng. Với kết quả này, bàn đạp phanh sẽ trở nên mềm, không cảm thấy lực tăng mạnh và phanh sẽ không hiệu quả.
- dầu phanh phải giữ được đặc tính trong thời gian dài;
theo quy định đối với hoạt động của ô tô, dầu phanh phải được thay thế từ 12 tháng trở lên, tất cả thời gian này dầu phanh phải sẵn sàng làm việc trong các tình huống khẩn cấp.
độ ẩm cũng ảnh hưởng đến điểm sôi của dầu phanh, và điểm sôi giảm khi nồng độ nước tăng. Tất cả điều này là do thể tích khí hòa tan trong nước không đổi và nước sôi ở 100 độ C, nhiệt độ thấp hơn nhiều so với giới hạn trên của nhiệt độ hoạt động của dầu phanh. Do đó, dầu phanh phải có độ hút ẩm (hút ẩm) tối thiểu. Độ ẩm trong hệ thống góp phần làm ăn mòn xi-lanh và pít-tông phanh, và khi thời tiết lạnh, các nút ngậm nước, tắc nghẽn đường ống dẫn và hậu quả là có thể xảy ra hỏng hóc hệ thống phanh. Ngoài ra, ở nhiệt độ thấp, ngay cả khi dầu phanh không bị đóng băng, độ nhớt trở thành một thông số quan trọng - nếu nó tăng, thời gian phản ứng phanh sẽ tăng lên đáng kể. Vì vậy, đặc biệt, tiêu chuẩn do Hiệp hội Kỹ sư Vận tải Quốc tế (SAE) phát triển quy định rõ ràng rằng độ nhớt của dầu phanh ở -40 ° C không được vượt quá 1800 cSt (mm2 / s). Ngoài SAE, các yêu cầu về dầu phanh được phản ánh trong các quy định của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Hiệp hội An toàn Phương tiện Liên bang - Hoa Kỳ Bộ phận chuyển vị. Cơ quan quản lý an toàn tàu sân bay liên bang. Chúng có ba lớp quy định: DOT-3, DOT-4 và DOT-5.1. Nhưng nhiều hơn về điều này sau.
Đồ thị biểu diễn sự phụ thuộc của điểm sôi của dầu phanh ROS vào lượng nước thể tích.
- không phản ứng với hàng hóa cao su - sản phẩm kỹ thuật cao su đóng vai trò làm kín trong hệ thống phanh;
Khi cao su phồng lên, những thay đổi về hình dạng và tính chất của cao su có thể dẫn đến các khe hở, khe hở trên phớt (vòng cao su) và đường ống (ống cao su) dẫn đến hỏng phanh.
Bôi trơn hơi cọ xát cơ học để tăng tuổi thọ và ngăn ngừa trầy xước và mài mòn quá mức.
Đặc tính bôi trơn của chất lỏng đảm bảo hoạt động lâu dài và đáng tin cậy nhất của hệ thống phanh cơ khí.
Với những yêu cầu khó khăn như vậy, dầu phanh hiện đại có thành phần khá phức tạp.
Các hợp chất cơ bản được sử dụng trong dầu phanh
Glycol là cơ sở cho dầu phanh
Hầu hết các sản phẩm hiện đại (bao gồm Neva, Tom và Rosa) đều dựa trên hỗn hợp glycol. Glycol (chúng cũng là diol) là rượu có hai nhóm hydroxyl OH. Thành viên đơn giản nhất của họ glycol là ethylene glycol nổi tiếng, được sử dụng trong sản xuất chất chống đông và chống đông.
Cồn butyl + dầu - dầu phanh
Vài thập kỷ trước, BSK đã xuất hiện - dầu phanh màu đỏ. Nó được làm từ rượu butyl và dầu thầu dầu, trộn chúng theo tỷ lệ 1: 1 (do đó có tên dầu phanh - BSK). Ngày nay, đây là lịch sử, vì các đặc tính mà BSK cung cấp khác xa so với các yêu cầu hiện đại đối với dầu phanh. Nhược điểm chính là nhiệt độ sôi thấp - chỉ 115®. Ngoài ra, độ nhớt của BSK tăng lên ở nhiệt độ hạ nhiệt độ. Điểm cộng đáng kể duy nhất của loại dầu phanh này là BSK không hút nước.
Glycol ete + polyester - cơ sở dầu phanh
Dầu phanh Neva dựa trên ete glycol trộn với polyester. Một thành phần quan trọng trong chất lỏng này là chất phụ gia chống ăn mòn. Chất lỏng này có tính hút ẩm cao và nhanh chóng hạ nhiệt độ sôi trong quá trình sử dụng. Ngày nay chất lỏng này được coi là lỗi thời và không được sản xuất.
Hình 1 dầu phanh DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - chất lỏng này cũng chứa ete glycol và một gói phụ gia được nhắm mục tiêu.
Tomi đã cải thiện các chỉ số hiệu suất cơ bản so với Neva. Vì vậy, nó được xếp hạng là một lớp đáp ứng các yêu cầu của DOT-3.
Dầu phanh tốt nhất sản xuất trong nước
Sản phẩm đại trà hoàn hảo nhất của gia đình glycol nội địa là Rosa. Chất lỏng này dựa trên polyester chứa boron với một gói phụ gia đặc biệt. Do đó, nó đáp ứng các quy định về lớp DOT-4.
DOT-4 sương hoàn toàn phù hợp để sử dụng cho hệ thống phanh của một chiếc ô tô hiện đại.
Tiêu chuẩn dầu phanh cao nhất DOT 5.1
Dầu phanh DOT 5.1 có tính hút ẩm, không gây ăn mòn và tồn tại lâu hơn dầu phanh DOT-3, DOT-4 - có gốc glycol. Hạn chế duy nhất của loại dầu phanh này là mức độ phổ biến thấp và giá thành cao.
Thông số dầu phanh tùy theo tiêu chuẩn.
| Dầu phanh | nhà chế tạo | Tài liệu quy chuẩn theo đó dầu phanh được sản xuất | Lớp DOT-3. Điểm sôi khô / ẩm theo tiêu chuẩn (+205 / + 140) | Lớp của tiêu chuẩn nhiệt độ sôi khô / ướt tiêu chuẩn DOT-4 (+230 /+ 155) |
Lớp DOT-5.1. Điểm sôi khô / ẩm theo tiêu chuẩn (+260 / + 180) | nhiệt độ sôi khô | nhiệt độ sôi ướt |
| BSK | không có thông tin | không có thông tin | không phù hợp với | không phù hợp với | không phù hợp với | 115 | không có thông tin |
| "Neva" | không có thông tin | không có thông tin | không phù hợp với | không phù hợp với | không phù hợp với | 195 | 138 |
| "Tom" | Công ty cổ phần "KHIMPROM" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | tương ứng | không phù hợp với | không phù hợp với | 220 | 150 |
| "Sương" | NPP "MACROMER", Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | tương ứng | không phù hợp với | 260 | 165 | |
| ROSDOT |
LLC "TOSOL-SINTEZ" |
TU 2451-004-36732629-99 | thuộc tính hiệu suất cao hơn | tương ứng | không phù hợp với | 260 | 165 |
| HYDRAULAN 408 | BASF Đức | TTM 1.97.0738-2000 | thuộc tính hiệu suất cao hơn | tương ứng | không phù hợp với | không có thông tin | không có thông tin |
| DOT-4 | LLC Lukoil-Permnefte- prsintez "Perm |
TU 2332-108-00148636-2000 | thuộc tính hiệu suất cao hơn | tương ứng | không phù hợp với | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | CJSC "BULGAR-SINTEZ" và CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan | TU 2332-001-49254410-2000 | thuộc tính hiệu suất cao hơn | tương ứng | không phù hợp với | 230 | 160 |
BRAKE FLUIDS được sử dụng trên ô tô VAZ
Kể từ năm 1970, hệ thống ly hợp và phanh của ô tô VAZ được đổ đầy dầu phanh "NEVA" có nhiệt độ sôi 195 ° C. Năm 1983, dầu phanh "TOM" có điểm sôi là 215 ° C được giới thiệu, và năm 1988, dầu phanh "ROSA" có điểm sôi là 260 ° C được giới thiệu. Vì tất cả các chất lỏng này đều có tính hút ẩm nên trong quá trình hoạt động, nhiệt độ sôi của chúng giảm xuống, đạt đến giới hạn nguy hiểm theo quan điểm của việc hình thành các khóa hơi trong hệ thống phanh. Giá trị giới hạn của điểm sôi đối với TZ "NEVA" có thể đạt được sau một năm hoạt động, đối với TZ "TOM" trong hai năm và đối với TZ "ROSA" trong ba năm.
Vì lý do này, AVTOVAZ đã loại trừ việc sử dụng TZ "NEVA" khỏi tài liệu kỹ thuật, giới hạn việc sử dụng TZ "TOM" cho các xe thuộc các kiểu VAZ-2101… VAZ-2107 và VAZ-2121, VAZ-21213.
Các yêu cầu kỹ thuật đối với dầu phanh kiểu DOT-3 và DOT-4 được quy định trong TTM 1.97.0738-2000. TTM áp dụng cho dầu phanh dùng cho hệ thống phanh và ly hợp thủy lực của ô tô VAZ thuộc các kiểu khác nhau.
Có thể trộn DOT 3, DOT 4 và DOT 5 mà không cần đế silicone. Tất cả các loại dầu phanh được liệt kê dưới đây đều tương thích và có thể trộn lẫn với nhau.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MACROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" và CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MACROMER", Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. Hãng HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Đức ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL thủy lực DOT 5 (dựa trên polyglycols không chứa silicone).
Không trộn các loại dầu phanh trên với chất lỏng gốc silicone (LHM) và DOT 5.
Nói cách khác, bạn có thể trộn khoáng với khoáng, silicone với silicone và không silicone dựa trên polyglycols với dầu phanh tương tự, vì vậy hãy nhìn vào chai và đọc kỹ tên của cơ sở dầu phanh và sau đó chỉ cần thêm nó vào hệ thống phanh.
Dầu phanh dùng cho hệ thống phanh có ABS
Đối với hệ thống phanh có ABS, không có loại dầu phanh chuyên dụng nào và loại dầu tiêu chuẩn có đặc tính cải thiện hiệu suất được sử dụng cho chúng, tức là DOT-4 hoặc DOT-5.1.
Yêu cầu tuân thủ các biện pháp an toàn khi làm việc với dầu phanh
Bảo quản sản phẩm trong bao bì kín, không bị ẩm.
Tích cực đối với vecni, sơn và da.
Trong trường hợp tiếp xúc với da, rửa sạch bằng nước.
Điều khoản hoạt động và thay thế dầu phanh
Việc thay thế được thực hiện 12 hoặc 24 tháng một lần theo khuyến nghị của các nhà thiết kế. AvtoVAZ quy định các điều khoản - trong hai năm hoặc sau 100 nghìn km.
Tiêu chuẩn về dầu phanh cho xe.
Thật không may, Nga từ lâu đã mất vị thế trên thế giới và mức độ phù hợp của việc sử dụng các tiêu chuẩn nội bộ trong nhiều quy trình và quy định công nghiệp, công nghệ. Hiện tại, GOST chỉ mang tính chất tư vấn và bất kỳ ai cũng có thể đưa ra thông số kỹ thuật, đăng ký với trung tâm tiêu chuẩn hóa và làm việc trên đó. Về vấn đề này, tại thị trường dầu phanh của Nga, tiêu chuẩn DOT của Mỹ (của Bộ Giao thông vận tải Anh) đang được sử dụng tích cực, không gì khác ngoài tiêu chuẩn của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, tổ chức này đã được đề cập trước đó. Đó là Tiêu chuẩn số 116 về dầu phanh được thiết kế cho xe tự hành hiện đang được ưa chuộng và yêu cầu nhiều nhất khi lựa chọn dầu phanh.
