Chúng tôi không có Vitara dẫn động ba bánh, mặc dù về mặt lý thuyết, loại xe này tồn tại ở Hoa Kỳ. Xe năm cửa được trang bị hộp số hoàn chỉnh với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn và hộp số giảm tốc, nhưng loại ba cửa với động cơ 1,6 lít thì bằng lòng với loại đơn giản hơn mà không cần hạ thấp, với cam hoàn toàn không hiệu quả "tự chặn". Bạn cũng có thể tìm thấy những chiếc xe từ Mỹ với cầu trước plug-in, nhưng điều này rất hiếm. Tuy nhiên, điều này có thể dễ dàng sửa chữa nếu một người sẵn sàng bối rối với việc thay đổi không chỉ bản thân hộp chuyển mà còn cả các thiết bị điện tử điều khiển nó, cũng như thay thế dây nịt.
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với khóa trung tâm và lẫy chuyển số, và thậm chí với khóa cầu sau tùy chọn - đây là một kho vũ khí khá nghiêm trọng đối với một chiếc SUV. Và nó cũng có ít nhất bốn đơn vị truyền động so với một hoặc hai trên hầu hết các mẫu crossover. Và cho hạnh phúc trọn vẹn - hai trục cardan. Tất nhiên, mặc dù toàn bộ cơ sở này hoạt động rất đáng tin cậy, nhưng nó vẫn cần được bảo trì. Cần phải thường xuyên thay dầu, và theo đánh giá, tốt nhất là không nên đổ nước khoáng ban đầu, mà đổ chất bán tổng hợp truyền động có độ nhớt thấp. Các phớt dầu cần được kiểm tra thường xuyên để phát hiện rò rỉ. Nhưng ở đây khá dễ dàng để làm điều này: bất kỳ rò rỉ dầu nào cũng có thể nhìn thấy rõ ràng trên nền của một bộ phận bẩn.
Trên máy của lần tái cấu trúc thứ nhất và thứ hai, độ tin cậy của hộp số cầu trước là cực kỳ thấp. Bất kỳ tải trọng quá mức nào cũng nhanh chóng dẫn đến hỏng các vòng bi, và nếu bạn bắt đầu tình trạng này, thì cặp chính. Các yếu tố rủi ro khác là sự nóng lên từ động cơ và vị trí kém của ống xả hộp số: khi ép xe dù nông, nước có thể lọt vào bên trong. Tất nhiên, ống thở được dẫn vào một ống cao su, phần cuối của ống này được cố định ở phía trên cùng của khoang động cơ, nhưng đối với hầu hết các xe, hệ thống này hoạt động bình thường, có nghĩa là nó không đáng tin cậy lắm.
Hộp chuyển động không phải là chống lừa, vì vậy khóa 4HL sẽ không tắt ở tốc độ cao và trên bề mặt cứng, và tải trên hệ thống truyền động có thể quá tải.
Thật không may, chất lượng của các con dấu dầu là không lý tưởng. Chúng chảy trên cả những chiếc xe mới và cả trên những chiếc xe chạy. Không phải lúc nào thay thế cũng khắc phục được sự cố trong thời gian dài. Một công cụ không thành công, bề mặt bẩn, một nhà cung cấp tồi - và đây là tất cả mọi thứ để thay thế ... Nhưng có hơn một chục con dấu dầu. Nói chung là sẽ phải thay thường xuyên, và đôi khi là cùi bắp "búa bổ" nếu sự cố rò rỉ dầu không đáng kể.
Trục chân vịt ở đây không hẳn là trục chân vịt. Chúng có khớp nối CV, ngoại trừ những chiếc xe cũ nhất được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2005-2007 đều có khớp cardan trong ổ đĩa. Và các khớp nối CV có nắp đôi khi bị vỡ, và tốt hơn là thay chúng ngay lập tức. Nhưng không có nắp chính thức nào được bán và không có khớp nối CV, chỉ có các trục lắp ráp, như bạn biết, chi phí hoàn toàn không đàng hoàng. Tất cả những yếu tố này dẫn đến thực tế là sự cố hộp số trên những chiếc xe cũ là một trong những sự cố thường xuyên và tốn kém nhất, và cũng là một trong những sự cố rắc rối nhất. Nhân tiện, nếu cả ba đèn chế độ truyền đều nhấp nháy, thì đừng vội sửa chữa hộp chuyển. Rất có thể, vấn đề là ở hệ thống dây điện, hoặc lỗi ESP, hoặc lỗi hệ thống đánh lửa. Không có cảm biến lỗi hoặc ổ đĩa chân không ở đây.
Hộp số tay nói chung rất chắc chắn. Nhưng bộ ly hợp bị mòn sớm và cơ cấu sang số với lực kéo yếu sẽ hỏng. Vấn đề thứ hai cuối cùng đã được giải quyết bằng cách tăng cường cardinal của bộ phận. Nhưng ly hợp với bộ nhả thủy lực vẫn giữ nguyên, không đặc biệt tháo vát và không thuận tiện cho lắm. Nếu bạn tháo bộ hạn chế phản lực khỏi ổ đĩa, nó sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng. Nhưng giá của xi lanh thủy lực kết hợp với bạc đạn nhả vẫn còn cao. Nó rất dễ bị hỏng nếu không lắp ly hợp thành công, nhưng bản thân ly hợp vẫn còn yếu và cần phải xử lý rất cẩn thận. Hầu hết các chủ sở hữu sẽ phải thay nó sau mỗi 60-80 nghìn km. Hiếm có ai chạy quá 150 nghìn trên một bộ, và rủi ro là không chính đáng: khi đĩa bị mòn, sọt rất dễ vỡ, kéo theo chi phí phát sinh. Ngoài ra, thao tác thay thế bộ ly hợp rất tốn kém và "đau thương": trong trường hợp tháo lắp bất cẩn, rất dễ làm hỏng hệ thống dây điện hoặc một số thứ khác. Nhưng nếu không, những chiếc xe có hộp số tay không gặp khó khăn gì nghiêm trọng.
Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara ”2012 - nay.
Với hộp số tự động cũng vậy, bạn không thể mong đợi bất kỳ điều bất ngờ đặc biệt nào. Suzuki đã lắp đặt hai hộp số tự động Aisin trên Grand Vitara, dòng Toyota tốt nhất. Với động cơ 1.6, 2.0 và 2.4 lít, và đôi khi với 2.7, hộp bốn tốc độ A44DE, hay còn gọi là AW03-72, đã hoạt động. Nếu bạn không nhớ điều đó, thì đó là trên Previa và Mark II dẫn động cầu sau. Và với động cơ 2,7 và 3,2 lít dành cho thị trường Mỹ, họ bắt đầu lắp đặt loại TB-50LS / Aisin A750F 5 cấp tiên tiến hơn. Nó cũng là một dòng "Toyota", và nó cũng có thể được tìm thấy trên Lexus LX470, Toyota Tundra và nhiều xe khác từ nhà sản xuất này. Tất cả các hộp đều rất mạnh mẽ và đáng tin cậy, khả năng đi qua hơn động cơ và toàn bộ xe được bảo dưỡng tốt.
Hộp số bốn cấp chỉ bị đe dọa bởi quá nóng do bộ tản nhiệt bẩn, đối xử cực kỳ tàn nhẫn với việc thiếu bảo dưỡng hoàn toàn, và chạy xa hơn 300. Rất "tay đua" có thể bị hỏng "sớm" (với các vòng chạy 200 nghìn km) của lót ổ khóa tuabin khí. Sau đó, bạn có thể chờ sự cố của ống lót tuabin khí, phớt dầu của nó và rò rỉ dầu.
Thân van đáng tin cậy, thiết bị điện tử đáng tin cậy và bộ phận cơ khí rắn chắc hầu như không có cơ hội phá vỡ bộ phận khắc nghiệt này nếu không có sự trợ giúp của những người thợ “thông minh” hoặc nỗ lực cá nhân. Nếu hộp hoạt động, thì rất có thể nó sẽ tiếp tục hoạt động. Thay nhớt đúng hạn là đủ, và ngay cả khi đã có hiện tượng giật cục, bạn chỉ cần xả hộp số tự động với thân van đã được tháo ra, và nó sẽ lại. Khả năng sống sót đáng kinh ngạc ở thời điểm hiện tại! Đúng như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu và tính năng động không còn dễ chịu nữa.
Hộp số tự động năm cấp cũng không thể phá hủy, nhưng với quãng đường đi hơn 200 nghìn km, bạn sẽ phải thay dây điện. Theo quãng đường 250 nghìn dặm, các lớp lót chặn của động cơ tuabin khí thường bị mòn. Và hậu quả của việc làm việc với lớp lót bị mòn đến sớm hơn và tốn kém hơn. Nhìn chung, đây là một trong những hộp số 5 cấp đáng tin cậy nhất, đồng thời cũng khá năng động và hiện đại.
Đáng ngạc nhiên là Grand Vitara có hộp số tạo ra ít rắc rối nhất khi chuyển số. Phần còn lại của các nút rắc rối hơn nhiều.
Động cơ
Các loại động cơ phổ biến nhất là loại 4 bánh thẳng hàng với thể tích 2 và 2,4 lít. Động cơ có dung tích 1,6 lít ít phổ biến hơn, động cơ "Suzukov" V6 2,7 lít cũ chỉ được lắp trên xe Mỹ, nhưng với động cơ 3,2 lít của GM (giống như trên Chevrolet Captiva), chiếc xe đã chính thức được cung cấp cho chúng tôi một thời gian. ... Động cơ diesel cũng không được cung cấp chính thức cho chúng tôi, nhưng những chiếc xe với động cơ Renault 1.9 vẫn được tìm thấy. Tất cả các động cơ đều tốt, mặc dù động cơ thẳng hàng của Suzuki có xu hướng ngán dầu và động cơ 2,4 lít năm 2008 cũng gặp vấn đề với khối xi-lanh bị rò rỉ ngay qua thành. Và vì các động cơ hiện đại được làm từ chất thải khó hiểu bằng cách dập lon nhôm từ cola, nên thực tế không thể sản xuất hoặc bằng cách nào đó loại bỏ vấn đề này bên ngoài nhà máy. Tuy nhiên, nhiều hơn về điều đó bên dưới.
Các vấn đề chung với tất cả các động cơ đều liên quan đến thiết kế của hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt rất yếu, thường chảy dọc theo đường giao nhau của các bộ phận bằng nhựa và nhôm, và nắp bình giãn nở không giải phóng áp suất quá mức.
Một vấn đề phổ biến với động cơ 1,6 lít và 2,0 lít là sự di chuyển của khí qua miếng đệm đầu xi-lanh. Và điều này cũng không góp phần vào tuổi thọ bình thường và lâu dài của hệ thống làm mát.
Chất xúc tác và hệ thống xả yếu là một "vấn đề" phổ biến khác của tất cả các động cơ Suzuki và GM. Tài nguyên chất xúc tác thường ít hơn 200 nghìn dặm, và hệ thống xả thường không tồn tại mà không bị tổn thất và lên đến hàng trăm nghìn dặm. Tất nhiên, trước hết, những chiếc xe đi vào bùn lầy và đường địa hình đều bị ảnh hưởng, nhưng ngay cả với những chiếc xe có chế độ vận hành thuần túy trong đô thị, hệ thống ống xả trông hoàn toàn không xuất hiện ở năm thứ năm hoặc thứ sáu của dịch vụ.
Rò rỉ dầu do hệ thống thông gió cacte rất đơn giản và không phải là phớt dầu tốt nhất trên các trục thẳng hàng cũng là một vấn đề phổ biến, đặc biệt là do điểm yếu của phớt dầu trục khuỷu sau, vì lý do đó bạn sẽ phải tháo hộp số.
Trong ảnh: Dưới nắp ca-pô "Suzuki Grand Vitara 3 cửa" 2008–12 Động cơ xăng 2 lít là phổ biến nhất. Thiết kế có từ rất lâu đời của nó: dòng j20a / JB420A được đưa vào thế hệ cuối cùng của dòng máy. Động cơ này là 16 van, với bộ truyền động xích thời gian và khá đáng tin cậy. Đúng là tính cách của anh ấy không thích hợp lắm với một chiếc xe hạng nặng. Mặc dù sự hiện diện của bộ chuyển số pha trên trục nạp, không đủ lực đẩy ở vòng tua thấp, nhưng “phần ngọn” khá sống động. Nhóm piston có một nguồn lực khá tốt, khoảng 250-300 nghìn dặm trước khi đại tu. Nhưng điều này xảy ra - nếu bạn không để lượng dầu thất thoát quá nhiều qua các phớt van và rò rỉ. Anh ta không chịu được mức dầu thấp, các ống lót bị cuộn lại với một bảo đảm, làm hỏng trục khuỷu và các nan của khối.
Động cơ đang chạy thích loại dầu đặc hơn, ít nhất là SAE40. Áp suất đối với động cơ có tốc độ chạy trên một trăm rưỡi có thể không còn đủ nữa, và điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các ống lót trục khuỷu.
Phớt thân van và phớt dầu là một điểm nhức nhối, chúng sẽ phải thay thường xuyên. Sau hàng trăm nghìn km đã đi, nên thay nắp để các vòng piston không bị co ngót. Đồng thời, đáng làm vệ sinh đường ống nạp, nó cũng rất bẩn.
Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 5 cửa "2005-08" Ở quãng đường đi được 200 nghìn, khuyến nghị sửa đổi hoàn toàn động cơ, và nhóm pít-tông có thể vẫn ở tình trạng tốt, nhưng đầu xi-lanh gần như chắc chắn sẽ phải sửa chữa nghiêm trọng. May mắn thay, động cơ có khả năng bảo trì cao. Có các kích cỡ sửa chữa cho hầu hết tất cả các bộ phận bị hao mòn và phụ tùng thay thế không tốn tiền mặt. Và hai kích thước đại tu piston chỉ là một kỳ nghỉ trong thời đại của chúng ta, mặc dù chúng hiếm khi cần thiết. Trong một kịch bản tốt, bạn có thể sửa chữa đầu xi lanh và thay thế các ống lót, và nhóm pít-tông sẽ chịu được thêm một trăm đến mười lăm trăm km nữa.
Chuỗi thời gian 2.0 thấp hơn
giá gốc
2 668 rúp
Tài nguyên của chuỗi thời gian không thể được gọi là khổng lồ, nhưng nó thường chiếm khoảng 120-150 nghìn, đây là một chỉ số tốt cho đến nay. Điều chính là không cần phải sợ trượt xích sớm. Mặc dù vẫn tìm thấy các trường hợp xuất hiện tiếng ồn không liên quan trong dây curoa thời gian chạy dưới một trăm nghìn, nhưng không phải lúc nào chúng cũng kết thúc bằng việc thay thế xích và bộ căng.
Các mô-đun đánh lửa và bugi bắt buộc phải chú ý liên tục. Nếu không, mức tiêu thụ tăng lên và động lực giảm đáng kể. Các đầu cắm yếu cần bảo dưỡng hàng năm và các phích cắm cần được thay thế. Hơn nữa, động cơ đôi khi có khả năng "ăn mòn" iridium Denso, vì một số lý do mà nó được cho là theo hộ chiếu. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ chạy bằng xăng 92. Vì vậy việc kiểm tra và thay nến sau mỗi 30 nghìn km là rất nên làm. Cũng không cần thiết phải phá vỡ đối với "bạch kim" hoặc iridi, các NGK thông thường hoạt động không tệ hơn.
Các giá lắp động cơ cũng không khác nhau về độ tin cậy quá mức; nếu mức độ rung động tăng lên, chúng phải được kiểm tra. Có khả năng động cơ chỉ nằm trên miếng đệm cao su.
Động cơ 2,4 lít rất giống với "người anh em nhỏ", nhưng có một số tính năng. Thứ nhất, khối này là mới, và nó không được đúc mà được dập từ nhôm thứ cấp. Cho đến năm 2008, một robot tại nhà máy đang kéo các đinh tán đầu xi lanh. Có vẻ như, kết nối là gì? Thật đơn giản: vật liệu trở nên yếu, khối bắt đầu chảy theo thời gian. Một vấn đề điển hình là rò rỉ chất chống đông từ áo làm mát dưới ống xả. Ít phổ biến hơn là rò rỉ dầu. Sẽ không thể hàn chính xác vết nứt, nhôm ép đùn không thể hàn và các quy trình như vậy không được khuyến khích do biến dạng nhiệt. Việc khoan và đặt miếng vá từ "hàn nguội", như được thực hiện trên các khối gang, cũng sẽ thất bại: khối yếu và các rung động của miếng vá sẽ lỏng lẻo khá nhanh. Thông thường khối được thay thế đơn giản. Hơn nữa, khối bắn hoàn chỉnh thay đổi. Chính xác là một thao tác như vậy đã được thực hiện với tất cả các máy bảo hành, nhưng không có công ty nào thu hồi được, vì vậy bạn có thể tìm thấy một chiếc xe bị "rò rỉ bên hông".
Một lưu ý khác là thiếu kích thước sửa chữa cho nhóm piston. Đây không phải là vấn đề quan trọng vì piston có giá thành rẻ và các lớp lót có thể được loại bỏ bằng nitơ lỏng và thay thế. Và vật liệu khá bền, tài nguyên của nhóm piston trong quá trình hoạt động bình thường là hơn 300 nghìn km. Trục khuỷu có một kích thước sửa chữa, nhưng đầu xi lanh cũng phải được thay thế khi mòn. Tuy nhiên, luôn có những lựa chọn. Nhìn chung, động cơ hoạt động khá thành công, thậm chí còn hài lòng với lực đẩy cao hơn, điều này rất thiếu ở một chiếc máy nặng. Nhưng một lần nữa, nhân vật của anh ta là xoắn, tốc độ cao.
Động cơ nhỏ 1,6 lít JB416 ba cửa rất giống với người anh em hai lít của nó. Nó không được coi là có vấn đề đặc biệt, nhưng ở độ tuổi nó cũng bắt đầu thèm ăn dầu, có thể dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng.
Động cơ V6 phù hợp với chiếc xe hơn nhiều. Cả Suzukovsky 2.7 J27 bản địa và GM 3.2, ở đây đều nhận được "tên" JB 632. Nhưng chúng quá hiếm. Tôi đã viết về động cơ GM và sẽ không lặp lại. Tóm lại, nó có một thiết kế rất thành công, nhưng tài nguyên thời gian lại ít và đòi hỏi rất cao về hoạt động của hệ thống làm mát.
Động cơ V6 của Suzuki thì rắc rối hơn một chút. Thứ nhất, tài nguyên của chuỗi thời gian ở đây là không giới hạn, nhưng khi tiếng ồn xuất hiện trên đầu xi lanh bên phải, bạn nên ngay lập tức thay đổi toàn bộ bộ thời gian, nó dễ bị nhảy, kết quả là các van trên một trong các đầu xi lanh bị cong, và sang thứ hai chúng hoạt động bình thường cơ chế thời gian đã được sắp xếp. Thông thường hậu quả còn tệ hơn cả khi bị đứt mạch điện. Động cơ tiếp tục chạy, xé toạc các nắp van và mài các piston và xi lanh. Sẽ không có gì để sửa chữa ở đó. Trong số các lợi thế - sự sẵn có của các kích thước sửa chữa và một nguồn tài nguyên chung. Mọi thứ khá phức tạp với phụ tùng thay thế, những máy móc như vậy không được cung cấp cho chúng tôi và không có nhiều trong số đó ở Nhật Bản. Tuy nhiên, có cả một đoạn dưới đây về các tính năng của động cơ hợp đồng.
Đối với hầu hết các xe ô tô Nhật Bản, có thể dễ dàng mua các đơn vị hợp đồng từ Nhật Bản. Điều này có nghĩa là chất lượng cao được đảm bảo và giá động cơ không cao. Nhưng trong trường hợp của Suzuki, đã xảy ra sự cố. Các loại động cơ 2.0, 2.4 và 2.7 lít rất khó mua với giá rẻ. Giá cả bên ngoài Ural bắt đầu từ 80 nghìn rúp cho JB420A và động cơ V6 thậm chí còn đắt hơn. Bạn sẽ phải sửa động cơ, nhưng chỉ khi có thứ cần sửa. Ngoài ra, một số lượng khá lớn các thiết kế nhóm khối và piston sẽ mang lại nhiều rắc rối. Việc thiếu các lỗ gắn trên khối và một đầu xi lanh hoàn toàn khác có thể là một bất ngờ khó chịu cho những người thay thế bộ nguồn hoàn chỉnh. Nói chung, Suzuki không phải là chiếc xe Nhật Bản điển hình của bạn về các bộ phận. Có thể đây là góc nhìn từ phần châu Âu của Nga, nhưng với bạn thì mọi thứ lại khác? Có chuyên gia nào có thể tìm thấy đúng nút và người bán bán nó với giá một xu không? Co le vậy. Nhưng nó chắc chắn đáng để cảnh báo chủ sở hữu tương lai về "sắc thái" này.
Trong ảnh: Dưới nắp ca-pô Suzuki Grand Vitara 5 cửa "2008–12" Động cơ diesel của Renault rất hiếm, nhưng rất ít đánh giá cho thấy rằng chúng đã cho thấy mình rất tầm thường, nếu không muốn nói là tệ hơn.
Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 3 cửa "2005-08 Tóm lược
Suzuki Grand Vitara rất thú vị từ quan điểm kỹ thuật. Quả thực, dưới vẻ ngoài điển hình của chiếc crossover, có một sự "ngang tàng" thực sự. Chỉ những khả năng của nó sẽ không được sử dụng tối đa, bởi vì họ mua nó chính xác như một chiếc crossover. Và trong tình trạng tụt huyết áp này, anh ấy không khỏe lắm. Nó lái khó, xử lý tầm thường và bạn không cần phải gật đầu với ổ đĩa bốn bánh, nó chỉ không góp phần xử lý tốt. Vitara ngốn rất nhiều nhiên liệu và khó bảo dưỡng hơn nhiều so với một chiếc crossover điển hình với động cơ "nằm ngang" và bộ ly hợp ở bánh sau.
Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 5 cửa ”2012 - nay. Đúng là Suzuki đã rất cố gắng để làm cho nó trở nên mạnh mẽ. Grand Vitara có động cơ rất tốt, hộp số tự động tuyệt vời và thân xe chắc chắn có thể chịu được vận hành địa hình khắc nghiệt. Nhưng một giai thoại cũ xuất hiện trong tâm trí: "Mẹ ơi, tại sao chúng ta cần tất cả những chiếc chuông và còi trong sở thú?" Vì vậy, tôi không hiểu. Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe nghiêm túc cho những nhiệm vụ nghiêm túc, thì hãy cân nhắc chiếc xe này. Với một chút chuẩn bị, nó sẽ cắm được nhiều cầu thủ lớn hơn và nặng hơn vào thắt lưng và đồng thời nó sẽ thuận tiện hơn nhiều trong sử dụng hàng ngày.
Không phải mọi chiếc SUV đều kết hợp được ba phẩm chất cùng một lúc: khả năng vượt địa hình tuyệt vời, chất lượng xây dựng cao và giá cả phải chăng. Một trong số đó là Suzuki Grand Vitara, nhưng thật không may, chiếc xe này không còn được sản xuất nữa. Một tài xế đã chọn chiếc SUV này so với các đối thủ như Toyota RAV4, Nissan X-Trail hay Honda CR-V không chỉ tiết kiệm được vài nghìn đô la mà còn có được một chiếc xe Jeep thực thụ với hệ thống treo, động cơ và hộp số tuyệt vời.
Thế hệ huyền thoại sẽ được thay thế bằng một thế hệ mới không liên quan gì đến thế hệ trước. Từ năm 2015, chỉ có thể tìm thấy Suzuki Grand Vitara.
Lịch sử của Suzuki Grand Vitara
Dòng Vitara được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1988. Bằng cách phát hành mẫu xe này, các nhà sản xuất muốn trở thành những người tiên phong cho một dòng xe mới - SUV nhỏ gọn. Họ thực sự quản lý để trở thành người đầu tiên đưa ra cách phân loại như vậy, nhưng từ quan điểm kỹ thuật, AvtoVAZ đã làm điều đó sớm hơn với Niva của họ. Các đặc điểm thiết kế của Vitara mang nó đến gần hơn với những chiếc SUV thông thường: khung rời và hệ dẫn động cầu trước plug-in. Thoạt đầu, mẫu xe Suzuki mới có thể bị xếp vào loại xe crossover tồi hoặc nhái lại một chiếc SUV.
Sau khoảng một phần tư thế kỷ, Grand Vitara đã được thiết kế lại trước sức ép từ các đối thủ sẵn sàng loại xe khỏi thị trường. Các nhà sản xuất đã tự chế tạo thân xe và hệ dẫn động cầu trước được kết nối thông qua một bộ vi sai trung tâm hoạt động liên tục. Ngoài ra, việc giảm phạm vi truyền động của bánh răng hóa ra là một giải pháp rất có lợi so với nền tảng của phần còn lại - Grand Vitara đã trở nên rất cạnh tranh.
Ở nhiều quốc gia khác nhau, chiếc xe này được biết đến với cái tên Suzuki XL7, Grand Nomade và Grand Escudo (trong khi các phiên bản có ba cửa và thân ngắn không có tiền tố "grand"). Vì vậy, nó đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2005. Đáng chú ý là Vitara đã có một khung gầm chung với một số xe General Motors, nhưng trên quan điểm xây dựng, những chiếc xe này rất khác nhau.
Đặc tính của Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng
Cần lưu ý rằng cụ thể hoàn toàn phụ thuộc vào lịch sử hoạt động của nó. Không có hai mô hình giống hệt nhau có thể được tìm thấy. Mỗi chiếc Grand Vitara sẽ có những hậu quả riêng khi chủ nhân quá khứ sử dụng. Bằng cách này hay cách khác, chiếc xe có một số đặc điểm chung hợp nhất toàn bộ dòng Grand Vitara.
Hiện tại, nhu cầu lớn nhất đối với mẫu SUV thế hệ thứ ba của Suzuki. Nó là sự kết hợp các đặc tính lái xe tuyệt vời và chất lượng cao, đồng thời có giá cả phải chăng. Vì vậy, những chiếc Grand Vitara, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2005 đến năm 2014, là những chiếc được thèm muốn nhất trong toàn bộ loạt xe. Những chiếc xe 5-7 năm tuổi trên thị trường thứ cấp có thể được tìm thấy với giá dao động từ 400 đến 900 nghìn rúp.
Trên thị trường ô tô đã qua sử dụng của Nga, các phiên bản Grand Vitara của Mỹ và Nga phổ biến nhất. Các tùy chọn châu Âu, theo quy luật, rất hiếm, nhưng chúng cũng có giá cao hơn, điều này phủ nhận tính khả dụng của mô hình. Tình trạng của họ có lợi cho mức độ trang trí của châu Âu. Phiên bản của Nga do chúng tôi sử dụng thường có chất lượng thấp hơn do phải tiếp xúc với muối thường xuyên trên đường vào mùa đông. Đồng thời, người Mỹ chủ yếu có phong cách vận hành bất cẩn - họ đổ dầu rẻ tiền vào Grand Vitara, sau đó họ lái nó trong vài năm. Do quá trình sử dụng này nên tình trạng xe xuống cấp. Ngoài ra, bệnh như vậy không thể được sửa chữa bằng cách xả nước vào động cơ.
Động cơ
Tại thời điểm bán ra, Grand Vitara được trang bị bốn động cơ xăng và hai động cơ turbodiesel. Động cơ yếu nhất có thể tích 1,6 lít và 94 mã lực (thường được lắp trên phiên bản ba cửa), trong khi động cơ mạnh nhất có thể tích 2,7 lít và công suất 173 lít. từ. (chỉ được cài đặt trên phiên bản năm cửa). Cần lưu ý rằng khi mua Grand Vitara ở thị trường thứ cấp, người lái sẽ bị tước đi cơ hội lựa chọn động cơ, vì vậy bạn sẽ phải bằng lòng với chiếc có sẵn.
Động cơ Suzuki mạnh mẽ hơn cho phép bạn nhanh chóng tăng tốc ngay từ đầu, nhưng chúng cũng tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu. Một trong những đặc tính của khung gầm Grand Vitara là khi lái xe trên đường trơn trượt, động cơ mạnh mẽ kết hợp với trục cơ sở ngắn khiến xe bị trượt. Điều này đặc biệt khó chịu đối với một chiếc SUV.
Về khả năng vận hành, tất cả các động cơ của Grand Vitara đều được phân biệt bởi độ tin cậy và độ bền. Tất nhiên, tình trạng của họ phải được duy trì bằng dịch vụ đủ điều kiện và kịp thời. Theo quy định, người lái xe Suzuki buộc phải làm sạch bộ tản nhiệt và thay chất chống đông khi đồng hồ đo quãng đường “lên sóng” trong 60.000 km tiếp theo.
Thông thường trên thị trường, bạn có thể tìm thấy một chiếc Grand Vitara được trang bị động cơ xăng hai lít với dung tích 140 lít. từ. Động cơ tương đối khiêm tốn và có thể chạy bằng nhiên liệu thứ 92, nhưng rõ ràng là không đủ để đạt được tốc độ tối đa của một chiếc SUV nặng rưỡi. Đối với các chuyến đi năng động quanh thành phố, nó là khoảng 15 lít trên 100 km.
Quá trình lây truyền
Bất kể động cơ, Grand Vitara được trang bị cả hộp số sàn và hộp số tự động. Điều này có nghĩa là bất kỳ sự kết hợp nào giữa động cơ và hộp số đều có thể tìm thấy trên thị trường thứ cấp. Phiên bản cơ khí được đặc trưng bởi việc chuyển số "chặt chẽ" sang số lùi - bạn phải tạm dừng một thời gian ngắn trước khi hệ thống không có bộ đồng bộ hóa, cho phép bạn chuyển số. Hộp số tự động không có phàn nàn về việc chuyển số và hoạt động xuất sắc không chỉ với chuyển động, mà còn với việc vận chuyển các xe kéo lớn.
Nhược điểm của hộp số Grand Vitara là hệ thống "bán thời gian". Trục trước được kết nối chặt chẽ trong đó, cho phép chỉ sử dụng dẫn động bốn bánh trên đường trơn trượt và trong thời gian ngắn. Vì vậy, cầu trước của Suzuki luôn phải trong tình trạng vô hiệu hóa. Khi chọn một mẫu xe đã qua sử dụng, bạn nên chú ý điều này - nếu bộ truyền động đi kèm kèm theo những cú đánh, thì hộp số đã bị "chết" và tốt hơn hết là không nên mua xe.
Huyền phù
Hệ thống treo của Suzuki Grand Vitara rất phù hợp để sử dụng trong điều kiện của Nga. Ngay cả trên một chiếc xe đã qua sử dụng, nó cần được sửa chữa không thường xuyên hơn sau mỗi 80.000 km. Đồng thời, vẫn còn một nhược điểm nhỏ - giá đỡ ổn định phía trước cần được thay sau mỗi 25.000 km. Tuổi thọ của chúng không thể tăng lên ngay cả khi lắp đặt các thiết bị ban đầu.
Thân hình
Trong các phiên bản năm cửa của Grand Vitara, cửa sau thỉnh thoảng bị xệ xuống. Lý do cho điều này là bánh dự phòng nặng. Vấn đề này có thể được sửa chữa bằng một điều chỉnh đơn giản. Ngoài ra, theo thời gian, động cơ quạt bị lỗi. Nó có thể được sửa chữa hoặc mua một cái mới - những chi phí này xảy ra không quá 2 năm một lần. Những sai sót nhỏ này không quan trọng, vì vậy thân xe Suzuki có độ tin cậy cao.
Trang thiết bị
Ở phiên bản tối thiểu của Grand Vitara, bạn có thể tìm thấy chức năng khá tốt: sáu túi khí, cùng với thân xe cứng cáp của các phiên bản sau, cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy, kiểm soát khí hậu, hệ thống chống bó cứng phanh và hệ thống khóa trung tâm.
Phiên bản được trang bị nhiều nhất ngoài mọi thứ còn có ESP, túi khí rèm, kiểm soát hành trình, máy tính tích hợp với định vị, trợ lực lái, xenon / bi-xenon và quang học sương mù, ghế bọc da, phụ kiện điện đầy đủ và hệ thống đa phương tiện.
Kết quả
Mỗi tài xế phải trả lời câu hỏi có nên mua một chiếc Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng hay không. Nhiều người lái xe coi mẫu SUV này là một chiếc dành cho gia đình và mua nó cho nhu cầu tương ứng của họ, nhưng cũng có những người hâm mộ lái xe quá khích. Bằng cách này hay cách khác, đối với chi phí của nó, Grand Vitara cung cấp cho người mua khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời và độ tin cậy cao. Điểm bất lợi là hộp số "bán thời gian", đây không phải là lựa chọn tốt nhất cho một chiếc SUV thực thụ. Nếu điều này là quan trọng, thì bạn nên xem xét Toyota RAV4, Nissan X-Trail hoặc Honda CR-V đắt tiền hơn.
Sự nổi tiếng của Suzuki Grand Vitara lớn đến mức trong nhiều năm nó đã được sản xuất trên khắp thế giới với nhiều tên gọi khác nhau.
Thành công và sự công nhận quốc tế là xứng đáng một cách khách quan - tính linh hoạt của mô hình trong tổng thể các phẩm chất là không gì sánh được.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Trong một thời gian dài, mẫu SUV nhỏ gọn vẫn là mẫu xe bán chạy nhất, và chiếc xe đã chiếm vị trí xứng đáng tại thị trường Nga, ngang hàng với người anh em song sinh Suzuki Escudo.
Ai đã lái xe thì sẽ hiểu
Grand Vitara thú vị và độc đáo ở chỗ nó là chiếc off-road tốt nhất trong phân khúc. Do có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, khung kiểu bậc thang được tích hợp vào thân xe, có bộ vi sai trung tâm giữa phía trước và phía sau của hộp chuyển số, có hệ thống khóa vi sai và giảm tốc độ, giúp cải thiện chất lượng off-road. Nội thất của mô hình không có gì đặc biệt nổi bật, chắc chắn, trang trí, đơn giản, không thu hút sự chú ý, nhưng không lỗi thời.
Khi lái xe 4 bánh liên tục của người Nhật trên đường đua, ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu - băng, mưa, đường mùa đông, bạn vẫn có cảm giác hoàn toàn an toàn và tin cậy. Nếu bạn tình cờ gặp phải những điều kiện địa hình nghiêm trọng hơn, khóa vi sai và số thấp sẽ đến để giải cứu.
Tất nhiên, chúng ta phải nhớ rằng đây không phải là một chiếc xe địa hình cổ điển, mà là một chiếc crossover đô thị và hệ thống treo thấp, khoảng sáng gầm xe chỉ 200 mm, nhưng chiếc xe đã thực sự vượt qua được nơi mà hầu hết các bạn cùng lớp đều gặp khó khăn.
Thêm vào đó là độ tin cậy, không bị vỡ, chất lượng vượt trội và không gây chết người cùng với mức giá tuyệt vời, nó trở thành chiếc xe trung thực nhất về phần cứng, khả năng xuyên quốc gia và tỷ lệ chức năng.
Một chút về lịch sử
Trên thực tế, năm 1988 có thể được coi là điểm khởi đầu của sự sáng tạo, khi chiếc Suzuki Escudo đầu tiên được ra mắt. Nhưng chính thức, với cái tên Grand Vitara, nó được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1997. Ở Nhật, nó được gọi là Suzuki Escudo, ở Mỹ nó được gọi là Chevrolet Tracker. Ở Nga, việc bắt đầu bán hàng diễn ra cùng với mọi người và kết thúc khi kết thúc sản xuất vào năm 2014. Nó đã được thay thế bởi Suzuki Vitara cho đến năm 2016.
Theo quản lý hàng đầu của văn phòng đại diện Nga của thương hiệu Takayuki Hasegawa, việc ra mắt thế hệ mới được lên kế hoạch vào năm 2020 - 2021, do nhu cầu liên tục từ khách hàng của bộ phận và đại lý, những người xác nhận rằng Nga thiếu một chiếc xe như vậy. Nhiều khả năng, nó sẽ được xây dựng trên cơ sở ban đầu của riêng mình, và không kế thừa từ xe đẩy của Vitara.
Thế hệ thứ nhất (09.1997-08.2005)
Đang bán 3 chiếc (có sẵn phiên bản mui trần) và một chiếc crossover khung năm cửa với hệ dẫn động cầu sau và hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian, bản chất của nó là khả năng người lái có thể kết nối / ngắt kết nối cầu trước bằng tay ở tốc độ không quá 100 km / h và bật số chỉ dừng lại ở mức hoàn toàn.
Vào năm 2001, dòng xe được bổ sung với một sửa đổi kéo dài (chiều dài cơ sở tăng thêm 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) với một chiếc saloon ba hàng cho bảy người. Gã khổng lồ được trang bị động cơ V6 2,7 lít có công suất lên tới 185 mã lực.
Chiếc Grand Vitara đầu tiên được trang bị động cơ xăng 1.6 và 2.0 với công suất 94 và 140 mã lực. và sáu xi-lanh hình chữ V, cho công suất lên tới 158 mã lực. Ở một số nước, động cơ diesel 2 lít đã được xuất khẩu, phát triển tới 109 lực lượng. Hộp số cơ khí 5 cấp hoặc tự động 4 vùng được hoàn thiện song song với động cơ đốt trong.
Thế hệ thứ 2 (09.2005-07.2016)
Đây là thế hệ được mua nhiều nhất, được sản xuất trong 10 năm mà không có những thay đổi triệt để, những chủ sở hữu hạnh phúc trong số đó là một đội quân khổng lồ của các chủ xe. Điều đáng chú ý, tất cả xe dành cho người tiêu dùng trong nước đều được lắp ráp tại Nhật Bản.
Chiếc Grand Vitara thứ hai nhận được khung tích hợp vào thân xe và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với khóa vi sai và giảm tốc độ. Tại Nhật Bản, sự mới lạ được sản xuất trong bốn giải pháp thiết kế - Helly Hanson (đặc biệt dành cho những người đam mê hoạt động ngoài trời), Salomon (viền thân bằng chrome), Supersound Edition (dành cho những người yêu âm nhạc) và FieldTrek (thiết bị sang trọng).
Năm 2008, nhà sản xuất đã thực hiện một cuộc hiện đại hóa nhỏ đầu tiên - cản trước được thay đổi, chắn bùn trước được làm mới và làm nổi bật vòm bánh xe, lưới tản nhiệt, tăng cường khả năng cách âm, một màn hình hiển thị ở trung tâm bảng điều khiển. Phiên bản cải tiến đã có thêm hai động cơ mới - 2,4 lít 169 mã lực và mạnh nhất 3,2 lít 233 mã lực. Động cơ thứ hai không được cung cấp chính thức cho Nga, cũng như động cơ diesel 1,9 lít Renault, được xuất khẩu sang các thị trường khác. Hộp số cho tất cả các xe là số sàn năm cấp hoặc số tự động bốn cấp, điều khiển điện tử với hai chế độ - bình thường và thể thao.
Trên một chiếc xe nhỏ ba cửa bốn chỗ ngồi ngắn, chỉ được trang bị động cơ 1,6 lít 106 mã lực, cơ sở 2,2 mét, cốp nhỏ và hàng ghế sau có thể gập riêng. Trong cấu hình năm cửa, năm hành khách khá thoải mái, và động cơ hai lít công suất 140 mã lực. đủ để lái xe hàng ngày trong thành phố. Đối với việc vận chuyển hành lý quá khổ, hàng ghế sau có thể gập lại từng phần, thể tích khoang hàng hóa tăng từ 275 lên 605 lít.
Thay đổi thứ hai đối với Grand Vitara vào năm 2011 liên quan đến những chiếc xe dành cho thị trường nước ngoài. Bánh xe dự phòng được tháo ra khỏi cửa khoang chở hàng, do đó chiều dài của xe giảm 20 cm. Mức độ sinh thái của động cơ diesel được nâng lên mức Euro 5. Tất cả các cấu hình cơ bản đều nhận được ổ đĩa điện tử trong hộp số để bật / tắt tốc độ giảm và vi sai tự khóa. Nút khóa cưỡng bức nằm trên bảng điều khiển trung tâm.
Ngoài ra, một tùy chọn có sẵn - hệ thống hỗ trợ người lái khi di chuyển xuống dốc. Nó duy trì tốc độ 5 hoặc 10 km / h theo chế độ truyền động. Và cả khi khởi động lên dốc và hệ thống chống trượt ESP. Chiếc xe ba cửa không nhận được hộp số cải tiến, do đó nó không có khả năng xuyên quốc gia tăng.
Động cơ trên Suzuki Grand Vitara là gì
| Mô hình động cơ | Một loại | Thể tích, lít | Quyền lực, h.p. | Phiên bản |
|---|---|---|---|---|
| G16A | xăng R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1,6 |
| G16B | bốn trong dòng | 1.6 | 94 | SGV 1,6 |
| M16A | nội tuyến 4-cyl | 1.6 | 106-117 | SGV 1,6 |
| J20A | 4 xi lanh thẳng hàng | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | động cơ diesel R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz hàng 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2,4 |
| H25A | xăng V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | xăng V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | xăng V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3,2 |
Thêm nhiều điểm cộng
Trong số những ưu điểm của Suzuki Grand Vitara, ngoài yếu tố chính - hộp số, cùng với giá thành, tính năng động và độ tin cậy, khả năng xử lý tốt, người ta có thể ghi nhận mức độ an toàn cao với điểm số cao nhất theo kết quả các bài kiểm tra va chạm.
Ở ngoại thất, một lợi thế quan trọng là nội thất rộng rãi, cả để chân, trên đầu và sang hai bên, điều mà đa số trong phân khúc không có. Khả năng hiển thị tuyệt vời. Nhựa, mặc dù cứng, nhưng chất lượng cao, có nhiều không gian cho mọi thứ nhỏ.
... và khuyết điểm
Có những hạn chế, giống như những người khác. Điều quan trọng - mức tiêu thụ nhiên liệu cao, như một khoản hoàn vốn cho hệ dẫn động bốn bánh. Trong thành phố, động cơ 2.0 lít với hộp số sàn tiêu thụ tối đa 15 lít trên 100 km. Chúng ta có thể nói gì, về sức mạnh hơn và với một khẩu súng. Một trường hợp hiếm hoi, trên đường cao tốc, nó hóa ra giữ trong phạm vi 10 l / 100 km. Hầu hết các chủ xe đều lưu ý mức độ khí động học thấp. Xe ồn và cứng. Thể tích thùng xe không nhỏ nhưng hình dáng không được thoải mái - cao và hẹp.
Nó có đáng mua không, nếu có, với động cơ nào
Đã cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, đúng hơn là có. Vì hiện nay ít có xe tốt, đáng tin cậy, bền. Lâu nay các nhà sản xuất không mặn mà với việc chơi game dài hơi. Họ cần thường xuyên thay đổi các đơn vị, bộ phận, cơ cấu, máy móc để lấy cái mới. Suzuki Grand Vitara thì khác. Có rất nhiều tác phẩm kinh điển vượt thời gian sẽ phục vụ tốt trong nhiều thập kỷ.
Không có động cơ đốt trong tăng áp, không có rô bốt, không có biến thể - cơ khí thủy lực làm việc hoàn toàn trơn tru và không thể nhận thấy với một nguồn lực lâu dài. Điều quan trọng nhất khi mua một chiếc xe thương mại là không phải sửa chữa tốn kém hoặc thường xuyên thay thế các vật dụng đắt tiền. Lựa chọn hàng Nhật này thì giá cả sẽ phù hợp hơn.
Về mặt khách quan, đối với một chiếc ô tô 5 cửa, hai lít và chở khách trong chuyến đi ngoại thành và xa hơn, sẽ không đủ. Xung quanh thành phố, từ cơ quan, nhà riêng, mua sắm - đủ. Do đó 2,4 lít với 166 mã lực. - vừa phải, và 233 con ngựa, tạo ra 3,2 lít - quá nhiều. Đối với sức mạnh như vậy, xe nhẹ, nó trở nên nguy hiểm, mất khả năng cơ động.
Nói chung, chiếc xe là một phụ nữ Nhật Bản nhút nhát thực sự, người có mọi thứ bạn cần để cảm thấy bình tĩnh và an toàn trên đường, hiểu biết và tự tin, và không phải đoán xem nó sẽ căng hay không căng trên đường tắt. Khi tạo ra Grand Vitara, Suzuki đã không chi cho việc tạo ra một thiết kế siêu thời trang mà đặt trọng tâm làm chủ đạo.
Chúng tôi liệt kê những "điểm yếu" của một trong những loại xe địa hình Nhật Bản đơn giản và đáng tin cậy nhất, dựa trên kinh nghiệm của những người sở hữu nó, và khuyến nghị những điều cần lưu ý khi lựa chọn những chiếc xe cũ như vậy.
Thật thà giả mạo
Suzuki Grand Vitara thế hệ thứ hai là một trong những ví dụ nổi bật nhất về một chiếc xe đơn giản, đáng tin cậy và chất lượng khá cao, đáp ứng một cách trung thực số tiền đã trả cho nó năm này qua năm khác. Sự kết hợp của những phẩm chất quan trọng đối với người mua crossover và SUV như khả năng xuyên quốc gia cao, độ tin cậy, sự khiêm tốn và chi phí phù hợp đã khiến mẫu xe dẫn động bốn bánh này trở thành sản phẩm bán chạy nhất của thương hiệu Suzuki tại thị trường nước ta.
Và nhờ sự hiện diện của hộp số giảm tốc và bộ vi sai trung tâm chặn cứng trong trường hợp không có khung cổ điển, Grand Vitara là một chiếc xe có thiết kế độc đáo trong số những chiếc crossover hiện đại. "Grand Vitara", được cung cấp độc quyền cho thị trường Nga từ nhà máy ở thành phố Iwata, tỉnh Shizuoka của Nhật Bản, đã có nhu cầu ổn định trong suốt 11 năm bán hàng.
Mỗi năm, mô hình được bán với chúng tôi với số lượng phát hành từ 10 đến 15 nghìn chiếc. Và đôi khi hơn thế nữa. Suzuki Grand Vitara vẫn tiếp tục phục vụ những người chủ đầu tiên một cách trung thành, đôi khi còn kém xa những người chủ đầu tiên. Và biên độ an toàn của món đồ giả mạo này, kết hợp với chi phí bảo trì và sửa chữa thấp, khiến nó trở thành một đề nghị khá hấp dẫn trên thị trường thứ cấp.
Tốt nhất là kẻ thù của điều tốt
Grand Vitara "thứ hai" thay thế cho người tiền nhiệm cùng tên vào năm 2005. Nguyên mẫu của nó, được gọi là "Suzuki Concept-X2", đã được giới thiệu tại triển lãm mô tô quốc tế ở New York. Mẫu concept 5 cửa màu đen, được tạo ra theo tinh thần của triết lý công ty mới "Phong cách sống", về nhiều mặt giống với mẫu xe sản xuất. Dưới nắp capô của nguyên mẫu là động cơ xăng 2.7 V6 công suất 185 mã lực từ thế hệ trước của mẫu xe, kết hợp với hộp số tự động 5 cấp. Nhưng không giống như phiên bản tiền nhiệm, phiên bản mới này có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và khung được tích hợp vào thân đỡ thay vì kiểu thang truyền thống.
Ở thế hệ mới của mẫu xe, lần đầu tiên, các đặc điểm cấu trúc thân xe vốn có của những chiếc crossover không khung đã được kết hợp, cũng như hộp số với khóa vi sai trung tâm và hạ thấp, như ở những chiếc SUV chính thức. Nhân tiện, người Nhật đã phát triển Grand Vitara "thứ hai" bằng cách sử dụng một số thành phần của nền tảng GM Theta. Nhưng đồng thời chúng đã được sửa đổi, để không thể gọi là mô hình Nhật Bản được xây dựng trên "xe đẩy" của Mỹ. Tuy nhiên, một vài năm sau, Suzuki XL7 đã được phát hành trên nền tảng "Jem" này. Nó được lắp ráp cho thị trường Bắc Mỹ tại nhà máy CAMI Automotive ở Canada cùng với Chevrolet Equinox và Pontiac Torrent. Nhưng đây là một chiếc xe hoàn toàn khác, không liên quan gì đến "Grand Vitara" của chúng tôi.
Tại Nga, Suzuki Grand Vitara đã chính thức được bán với thân 3 và 5 cửa và chỉ sử dụng động cơ xăng khí quyển. Lúc đầu, đây là "bộ tứ" thẳng hàng 1,6 (106 mã lực) cho bản ngắn và 2,0 (140 mã lực) cho phiên bản trục cơ sở dài của SUV. Đầu tiên chỉ được kết hợp với cơ khí 5 cấp và hộp số dẫn động bốn bánh đơn giản hóa mà không cần hạ thấp và khóa vi sai trung tâm. Và thứ hai, ngoài cơ khí, còn có tự động 4 băng tần. Ở châu Âu, mẫu xe này cũng được cung cấp với động cơ diesel Renault 1.9 129 mã lực và động cơ 1.6 công suất 106 mã lực (cho 3 cửa cho đến năm 2008), và ở Mỹ, nó được bán với tên gọi Grand Vitara V6 với 185 mã lực "sáu" từ XL-7 của thế hệ trước.
Vào năm 2008, cùng với một bản cập nhật nhỏ bên ngoài của cản va, lưới tản nhiệt và thiết bị chiếu sáng, cũng như màu sắc thân xe mới, tăng cường khả năng cách âm và đèn báo rẽ được chuyển đến vỏ gương, Grand Vitara đã nhận được thêm hai động cơ: 2.4 in-line bốn và 3.2 hình chữ V. ... Chiếc đầu tiên được phát triển 166 lực trên bản ba cửa và 169 lực trên bản năm cửa, và chiếc thứ hai với công suất 233 lực chỉ có sẵn với hộp số tự động 5 cấp trên phiên bản trục cơ sở dài của chiếc crossover và chỉ được bán ở Nga từ năm 2008 đến năm 2009. Năm 2012, mô hình đã được cập nhật một lần nữa. Chiếc crossover nhận được bánh xe thiết kế mới, lưới tản nhiệt khác biệt và cản xe sửa đổi. Bên trong, có ghế bọc nỉ khác biệt và điều hướng Garmin ở các phiên bản hàng đầu.
Sau khi phát hành phiên bản kế nhiệm hiện đại vào năm 2015 (đã không có tiền tố Grand), Grand Vitara ngày càng mất đi sự phổ biến đã được các đại lý Nga cung cấp cho khách hàng trong khoảng một năm. Họ đã bán chiếc xe mới cuối cùng của họ vào tháng 10 năm 2016. Chỉ trong 11 năm, 110.607 chiếc crossover thuộc thế hệ này đã được bán tại Nga. Phổ biến nhất là 5 cửa với động cơ 2.0 và hộp số tự động (44.520 chiếc đã được bán từ năm 2005 đến năm 2016). Phổ biến thứ hai là Grand Vitara 2.0 lắp máy (26.106 chiếc), vị trí thứ ba thuộc về chiếc crossover với động cơ mạnh nhất 2.4 và hộp số tự động (25.587 xe). Những chiếc xe có động cơ 3.2 V6 của Mỹ được bán ra ít nhất (613 chiếc). Suzuki Grand Vitara thế hệ thứ hai đã chính thức ngừng sản xuất trên toàn thế giới vào năm 2017.
Thống kê doanh số của Suzuki Grand Vitara tại Nga từ 2005 đến 2016
Một số ít
Tại khu hậu mãi ở Nga, Suzuki Grand Vitara có thể được kết hợp với hầu hết các cặp động cơ và hộp số dành cho thế hệ mô hình này. Bao gồm cả xe nhập khẩu tư nhân từ Bắc Mỹ với động cơ 2.7 V6 và 1.9 diesel với hộp số sàn từ Châu Âu. Nhưng số lượng phiếu mua hàng lớn nhất trên Internet ngày nay được giới thiệu bởi năm cửa ( 87% ) và chủ yếu với động cơ 2.0 ( 58% ). Lựa chọn crossover nhỏ hơn một chút với "bốn" 2,4 ( 28% ). Xe ô tô 3 cửa đã qua sử dụng với động cơ 1.6 ( 12% ) vẫn bằng khoảng một nửa. Và được mang từ Cựu thế giới và "người Mỹ" gần như không thể tìm thấy (theo 1% ). Những chiếc crossover đại diện tồi tệ nhất với động cơ 3.2 V6 hàng đầu (ít hơn 0,5% ). Chúng được bán ở Nga trong thời gian ngắn và không hề rẻ.
Đồ cơ thể
Nói thẳng ra là chiếc Grand Vitara "thứ hai" gỉ sét mà bạn khó có thể gặp ngay cả khi mới 10 tuổi. Trừ khi cô ấy bị tai nạn. Sự giao nhau của thế hệ này nói chung là ổn với khả năng chống ăn mòn. Ít nhất không có điểm yếu hoàn toàn nào trong hàng thủ trước "bệnh dịch đỏ" được nhận thấy trong mô hình. Chỉ tình trạng của sơn có thể gây ra mối quan tâm. Em ấy dễ bị xước, lộ lớp sơn lót và còn bị đá bay từ dưới bánh xe lên nữa. Cạnh trước, gần như thẳng đứng của nắp ca-pô đặc biệt dễ bị mẻ. Nếu sự hư hỏng của kim loại không được nhuộm màu kịp thời, thì chẳng bao lâu nữa chúng sẽ xuất hiện một mảng bám màu đỏ trên bề mặt. Nói chung là cái này không chê vào đâu được nhưng cũng không đẹp!
Ngoài ra, vẻ ngoài bị hư hỏng do lớp chrome bong tróc từ các bộ phận nhựa và sơn bong tróc khỏi dây buộc của cần gạt nước. Và các miếng đệm cửa bằng cao su lau sạch lớp sơn yếu ở các ô cửa xuống đất và thậm chí cả kim loại. Có thể loại bỏ hiện tượng võng của cửa sau dưới sức nặng của bánh xe dự phòng bằng cách điều chỉnh bản lề một cách đơn giản. Nhưng tay cầm bị nứt từ 700 rúp của cô ấy sẽ phải được thay đổi. Tuy nhiên, giống như một kính chắn gió bị nứt từ 5000 rúp. Nhân tiện, nó có thể trở nên như vậy vì sở thích của chủ nhân trong quá khứ là những chuyến đi địa hình. Tuy nhiên, thân xe chịu tải và cuối cùng có thể bị mỏi và yếu đi do tải. Những chiếc “Grand Vitaras” như vậy không phải là lựa chọn tốt nhất. Chúng có thể có nhiều linh kiện và cụm máy bị mòn hơn.
Động cơ
Các vấn đề động cơ nổi tiếng nhất mà mẫu xe được bán chính thức với chúng tôi liên quan đến xăng. Không, bộ phân tần thường tiêu hóa số 95 và thậm chí là số 92. Nhưng do chất lượng kém của nhiên liệu đi chưa đầy 30.000 km, bugi và cảm biến ôxy từ 9.200 rúp “chết”, bộ lọc nhiên liệu trị giá 27.300 rúp, hoàn chỉnh với một bơm xăng, có thể nhanh chóng bị tắc nghẽn. Và trong 60.000 - 80.000 km, một bộ chuyển đổi xúc tác có thể “bay” với giá 77.400 rúp. Các triệu chứng điển hình của cái chết của anh ta là giảm công suất và suy giảm tính năng động, khởi động động cơ khó (lâu), kêu và lạch cạch từ hệ thống xả.
Tuy nhiên, chẩm chéo nổi tiếng ngon miệng và điều này thường được coi là bình thường. Và động cơ của “Grand Vitara” có tuổi đời bắt đầu ăn dầu do mòn nhóm piston. Các cốt liệu 2.0 và 2.4, có thể “uống” tới 350 ml mỗi 1000 km, đặc biệt bị ảnh hưởng bởi hiện tượng “ăn dầu”. Một số loại bỏ vốn động cơ bằng cách sử dụng dầu có độ nhớt cao hơn. Do đó, sẽ rất tốt nếu chủ sở hữu của chiếc crossover đã chọn loại dầu nào được đổ vào động cơ, và mức tiêu thụ của nó là gì, để biết liệu một cuộc đại tu lớn sắp diễn ra hay không. Nhân tiện, mức dầu thấp có thể làm giảm một nửa hoặc ba lần tài nguyên của chuỗi thời gian từ 2.700 rúp, được cho là sẽ di chuyển được 150.000 km.
Và đối với tất cả các động cơ, sau 60.000 - 70.000 km, có thể phải thay thế hỗ trợ bên trái với giá 5100 rúp. Trên các động cơ nằm dọc dưới mui xe, nó bị mòn sớm hơn, hoạt động nhiều hơn để bị gãy khi nhấn ga. Sự sụp đổ sắp xảy ra của hỗ trợ sẽ được thúc đẩy bởi các rung động của cơ thể khi động cơ chạy không tải. Phần còn lại của các đơn vị năng lượng của bộ phân tần khá đáng tin cậy và khiêm tốn. Động cơ trẻ hơn 1.6 (M16A) được coi là một trong những động cơ bền bỉ nhất của Grand Vitara, vì nó hoạt động với hộp số đơn giản và ba cửa nhẹ hơn. Loại 2.0 phổ biến nhất (JB420), nếu được chăm sóc thích hợp, có thể lên đến thủ đô 400.000 km. "Bốn" 2.4 mạnh hơn (JB424) nói chung cũng không gặp sự cố, nhưng phàm ăn hơn.
Bạn nên biết về những chiếc crossover động cơ diesel hiếm khi được bày bán mà với vẻ ngoài hao mòn, động cơ của chúng không còn sinh lời như trên những chiếc xe mới. Tìm kiếm và lựa chọn xe SUV 2.7 V6 (H27A) - xổ số. Với tuổi tác, nếu không được chăm sóc đúng cách và bảo dưỡng kịp thời, "số sáu" có thể gây ra nhiều rắc rối và cần đầu tư tiền mặt do cơ cấu truyền động xích thời gian bị mòn, cũng như rò rỉ phớt dầu, gioăng và phớt. Những chủ sở hữu của Grand Vitara XL-7 trước đây đều biết điều này. Và động cơ 3.2 V6 (N32A) hàng đầu, giống như Opel Antara và Chevrolet Captiva, háu ăn, nhưng nhìn chung không tệ. Khi tốt. Phụ tùng thay thế cho đơn vị Mỹ có thể phải chờ lâu hơn và chúng có thể đắt hơn.
Quá trình lây truyền
Các phàn nàn về Grand Vitara 5 cấp là rất hiếm do độ tin cậy của hộp số này. Nếu dầu trong đó được thay sau mỗi 45.000 km và xe không chạy địa hình, thì sẽ không có vấn đề gì với hộp số sàn. Tuy nhiên, trong quá trình lái thử, hãy đảm bảo rằng tất cả các bánh răng được bật rõ ràng và không cần nỗ lực không cần thiết, đồng thời không nghe thấy tiếng vo ve, tiếng ồn không liên quan và tiếng lạo xạo từ hộp. Bạn không nên lo sợ về sự rung lắc nhẹ của cần số - đây là một tính năng của cơ khí trên Grand Vitara. Một ly hợp 16.000 rúp phục vụ trung bình 110.000 - 120.000 km và trước đây chỉ yêu cầu thay thế trên những chiếc xe thường để đường nhựa hoặc xe kéo.
Một hộp số tự động 4 cấp, được lắp đặt “bốn cấp” và hộp số tự động 5 cấp với động cơ V6, là những thiết bị đáng tin cậy của công ty Aisin của Nhật Bản, chạy 200.000 - 250.000 km mỗi chiếc. Họ không bận rộn trong công việc của mình, nhưng họ làm việc đó một cách tận tâm - trôi chảy. Dầu trong xe nên được thay ít nhất 60.000 km, và tốt nhất là sau 45.000 km, trong điều kiện vận hành khắc nghiệt. Cần phải hỏi chủ sở hữu tần suất điều này đã được thực hiện trên xe của mình. Kiểm tra hộp số tự động ở tất cả các chế độ. Nó không bị giật, trượt khi chuyển đổi và không có tiếng ồn bên ngoài phát ra từ nó. Sự hiện diện của các triệu chứng này là một lý do để tìm kiếm một chiếc xe khác. Sửa chữa một máy tự động và thậm chí nhiều hơn nữa để thay thế nó không phải là một nhiệm vụ rẻ và rắc rối.
Trường hợp chuyển sẽ không có gì phức tạp nếu bạn theo dõi mức dầu trong đó và thay nó cùng lúc khi bạn thay dầu động cơ. Nhìn vào gầm xe và đảm bảo rằng các phớt dầu - đặc biệt là giữa hộp số và hộp số - còn nguyên vẹn và không bị rò rỉ, đồng thời hộp số sạch và khô. Hộp số phía trước, có giá 25.000 rúp, cần được chú ý. Do tiếp xúc với hơi ẩm do vị trí thấp của ống thở thông gió, nó có thể phải sửa chữa sau 60.000 - 70.000 km đã chạy, chưa phục vụ 200.000 - 250.000 km theo quy định. Và trên những chiếc xe được sản xuất trước lần khởi động lại đầu tiên, khi chạy ở tốc độ 80-90 km / h, hơi nước chính có thể hú trong đó. Chỉ thay thế nó bằng một cái đã sửa đổi sẽ giúp bỏ qua nút.
Nghỉ ngơi
Khung gầm của chiếc crossover, được thiết kế để chịu tải trọng đáng kể, chống lại những cung đường xấu và hiếm khi khiến chủ sở hữu bị hỏng hóc trước 80.000 - 100.000 km. Trên những chiếc xe không để lại lớp nhựa đường, ổ trục bánh xe 9.300 rúp lắp ráp có tâm chạy tới 150.000 km, khi lái xe xuống bùn có thể "chết máy" sau 70.000 km. Sau khoảng 80.000 km, họ có thể yêu cầu thay thế bộ giảm xóc và các khối im lặng bị mòn, cũng như đòn bẩy phía trước với giá 8.900 rúp vì bóng "kết thúc" về cấu trúc. Thường xuyên hơn - sau 15.000 - 25.000 km - sẽ chỉ phải thay ống lót bộ ổn định rẻ tiền ọp ẹp.
Kiểm tra chiếc xe bạn thích, đảm bảo rằng hệ thống khí hậu đang hoạt động tốt. Kiểm tra hoạt động của nó trong tất cả các chế độ. Trong khu vực rủi ro có một quạt với giá 3200 rúp, động cơ trong đó có thể cháy cùng với rơ le điều khiển, cũng như các ổ đĩa cho bộ giảm chấn của bếp, kiểm soát nhiệt độ và tuần hoàn. Tất cả điều này có thể được sửa chữa, nhưng với chi phí thời gian và tiền bạc. Và bởi vì các đường ống bị mục dưới mui xe, máy điều hòa không khí có thể không hoạt động, mặc dù máy nén sẽ trung thực "đập", tạo ra tiếng ồn và tiêu thụ năng lượng được phân bổ cho nó.
Khi kiểm tra xe từ bên ngoài, hãy kiểm tra xem nắp bánh xe dự phòng trên cửa sau có còn nguyên vẹn không. Nếu nó bị hư hỏng, hãy yêu cầu người bán giảm giá. Cái mới không rẻ và có giá 27.400 rúp. Và cũng nên kiểm tra hoạt động của máy rửa đèn pha nếu xe có trang bị xenon. Lý do khiến kim phun không hoạt động thường là các tiếp điểm bị mục nát của một động cơ trị giá 4.100 rúp, nằm ở dưới cùng của bình chứa máy giặt phía sau cản trước.
Bao nhiêu?
Phạm vi giá cho Suzuki Grand Vitara "thứ hai" là rất tốt - từ 350.000 rúp đến 1.250.000 rúp. Điều này là do thời gian sản xuất của thế hệ crossover này đã lâu. Rốt cuộc, tuổi của những chiếc xe đầu tiên đã trôi qua 11 năm, và những chiếc mới nhất vẫn chưa tròn hai tuổi. Bất kể năm sản xuất và quãng đường đi được, hầu hết tất cả những chiếc Grand Vitara có mặt trên thị trường thứ cấp đều được trang bị kỹ lưỡng và trông rất hấp dẫn. Và tình trạng của họ thường có thể tương ứng với loại. Cửa ba cánh khá tốt có thể được tìm thấy với giá lên đến 440.000 rúp. Năm cửa được tìm thấy từ 460.000 - 480.000 rúp. Giá xe ô tô của lần tái chế thứ hai (dưới năm 2012) bắt đầu từ 750.000 rúp.
Sự lựa chọn của chúng tôi
Theo ban biên tập của Am.ru, lựa chọn thú vị nhất để mua Suzuki Grand Vitara sẽ là phiên bản năm cửa phổ biến và được giới thiệu rộng rãi nhất trên thị trường với động cơ 2 lít 2 lít 140 mã lực và hộp số tự động. Đây là tùy chọn đáng tin cậy nhất, mặc dù không phải là tùy chọn chéo năng động nhất. Tuy nhiên, người mua chủ yếu của mẫu xe này là những tay lái có độ tuổi bảo thủ. Họ coi trọng độ bền và độ tin cậy của chiếc xe hơn cả thời gian tăng tốc đến cả trăm. Tốt nhất là nên xem xét những chiếc crossover được phát hành sau đợt tái cấu trúc năm 2008. Trong tình trạng tốt, những chiếc xe như vậy hiện có thể được tìm thấy từ 600.000 rúp.
