Tai nạn do dịch vụ đường bộ trong điều kiện băng giá: hành nghề tư pháp. Làm thế nào để lái xe ô tô trong điều kiện băng giá Nếu ô tô không được điều khiển trong điều kiện băng giá thì phải làm gì

Denis 90-100 km / h nếu lốp xe cho phép.

Pavel tôi đi từ 100 đến 140 NHƯNG tôi có lốp đính đá Continental SnowViking - loại lốp tốt nhất mùa đông năm 2009. Và nhân tiện, xứng đáng!
Nói chung, tốt hơn là nên đi 60. Tối đa 80. Nếu không, bạn không bao giờ biết con vật gì sẽ nhảy ra khỏi rừng hoặc mang theo xe.

Gennady Zdorov. Sau 100, gai vô dụng.
Vì vậy, tôi không thường lái xe. Tôi vaapche như một chiếc xe buýt)))))

Vladimir 80 km / h lái xe bốn bánh, tôi luôn có thời gian cho thế giới tiếp theo.

Victor Và tôi lái xe nhiều như được ghi trên biển báo))))

Edward Có, ít nhất là 200. Nếu không có tâm trí. Bạn đang tìm kiếm lời khuyên, hay khoe khoang?

Nếu đường chạy rõ ràng, sạch sẽ, không có xe. Bạn có thể đạt tốc độ 80 km / h.

Chế độ trung bình cho băng - 60 km / h.

Nếu có ô tô hoặc chướng ngại vật khác trên đường đua, sau đó 30-40 đến 10 tùy theo tình huống.

Sự thật là các định luật vật lý vẫn chưa bị hủy bỏ. Không dành cho đinh tán, không dành cho những chiếc xe tuyệt vời với bất kỳ ổ đĩa nào. Nếu bạn cần nhanh chóng dừng lại hoặc chuyển làn, Oleg, thì bạn có thể làm cái quái gì với tốc độ như vậy trên băng. Và cuộc sống là một. Và sẽ rất tốt nếu bạn nhớ điều này.

Yuri trên chiếc Volvo 740 theo hình 140 và hơn thế nữa. Câu hỏi chỉ nằm ở quãng đường phanh, bạn không bao giờ biết điều gì
và trên những người khác không quá 120

Stepan tôi lái xe 60-80 km / h.

Anatoly, tôi sẽ có đầu với tôi.

Ilya Ở tốc độ an toàn để lái xe.

Andrey Nó phụ thuộc vào loại ổ đĩa và lốp xe, nhưng tất nhiên bao nhiêu can đảm là đủ.

Bảy quy tắc đơn giản sẽ giúp bạn đạp xe đúng cách trên băng. Video gốc: ...

Bạn cho phép mình lái xe trong bao lâu trên đường chạy trong băng vào mùa đông? 120 của chúng ta sẽ tự tin ... | Tác giả chủ đề: Alexander

đã lái xe như vậy 130 km / h trên một ngọn núi lửa kaneshno! (dẫn động cầu trước! Nói chung là tốt!

Igor, điều chính là không phanh gấp và không bẻ lái.

Peter 60 không còn nữa ((

Nikita Chiếc xe càng nặng, càng ổn định trên băng trong những cơn gai. Vì vậy, họ spar.

Egor có tự tin vào bài đăng không?)

Sasha không quá 70

Roman 120 trên lốp mùa hè, với điều kiện là tôi chỉ có một mình trên đường đua !!

Anton và tôi thường bay trên băng)))))))))))))
... birdie)))))))

Fedor 60 70 không còn nữa.

Leonid Xem ở đâu, nếu trên đường cao tốc, vào mùa đông năm ngoái, và 140 đi bộ, ví dụ, dọc theo M7, và nếu dọc theo các đường liên quận, người dân đã bay đến mương trong 60. Ở ngã rẽ, tôi bị quay lại ở tuổi 40.

Artem Ice 120? Tôi sẽ không tin. 40 tối đa.

Gennady, nếu chiếc xe dẫn động cầu trước, điều này không có nghĩa là nó sẽ lái đủ 120 trên băng. bạn có thể đang lái xe trên đường thẳng trên đèo. nhưng cơ động nhỏ nhất và sẽ không có dấu vết của sự tự tin ... và một Suvorov sẽ ít hơn. điều kỳ diệu không xảy ra ...

Valentin Tôi đã bay khỏi đường ray hai lần, bộ não của tôi rơi vào vị trí, tôi khuyên bạn nên xem những kẻ hủy diệt thần thoại, ở 120 khi va chạm, chỉ còn lại thân cây

Oleg như tôi hiểu BẠN - đây là SUBARU .... khi tôi có Legasy Outback - tôi đã đi bộ 160-180 trên đường Perm-Novosibirsk. Đường đua bị KHÓC do băng hoang, TẤT CẢ các cao thủ đang nhậu nhẹt ở quán cà phê ven đường Kirill 4WD + gai ... rất nhanh đã đến lúc đó

Dima Tối đa 60-80 nếu có băng tinh khiết, khi anh ta bắt đầu quay trên băng thì bạn sẽ không cảm thấy tự tin ở 120

Đường cao tốc "Moscow - Kazan" - Pro City Vladimir

16 thg 9, 2015 ... Đường sắt sẽ đi vòng quanh Vladimir từ phía bắc dọc theo tuyến .... đường cao tốc Moscow-Kazan, sẽ đi qua khu vực, ...

Mỗi khi ngồi sau tay lái, người điều khiển phương tiện không chỉ gánh vác trách nhiệm đối với tính mạng, sức khỏe của mình mà còn là tính mạng, sức khỏe của những người đi cùng mình. Mỗi khi bước lên xe, dưới sự điều khiển của người lái xe này hay người khác, chúng ta nhận ra rằng chúng ta thực sự đang giao phó mạng sống của mình vào tay anh ta. Chủ phương tiện, với tư cách là một nguồn gia tăng nguy hiểm, không có quyền mắc lỗi. Theo đó, pháp luật dân sự của chúng ta quy định trách nhiệm của chủ sở hữu đối với nguồn nguy hiểm gia tăng đối với thiệt hại do nguồn này gây ra ngay cả khi không có lỗi của chủ sở hữu (Điều 1079 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga).
Trong trường hợp xảy ra tai nạn, theo quy định, thủ phạm là người điều khiển một trong các phương tiện liên quan đến vụ tai nạn, người đã vi phạm các quy tắc giao thông. Nhưng có phải luôn luôn là người lái xe hay chỉ người lái xe mới chịu trách nhiệm cho vụ tai nạn? Còn những con đường thì sao, chúng có đáp ứng yêu cầu an toàn không?
Trong bốn tháng đầu năm 2008, số vụ tử vong do giao thông đường bộ đã tăng lên đáng kể.
Do đường xấu vào năm ngoái, chúng tôi đã xảy ra gần 44 nghìn vụ tai nạn, trong đó khoảng 7 nghìn người chết và hơn 54 nghìn người bị thương. Đồng thời, việc cải thiện điều kiện đường xá sẽ phải chờ thêm gần 10 năm nữa. Chỉ đến năm 2017 (theo nhóm công tác về an toàn đường bộ tại Đuma Quốc gia), và sau đó “được cấp vốn phù hợp”, các con đường sẽ đi vào nề nếp và đến năm 2015, phù hợp với các yêu cầu an toàn.
Ngày nay, chỉ có 38 phần trăm đường liên bang đáp ứng các yêu cầu vận tải và vận hành. Chỉ 45% đường liên bang đáp ứng các tiêu chuẩn về chất lượng mặt đường, 45% về độ bền của đường, 75% về độ bám dính (theo Rosavtodor).
Theo đó, vào mùa đông, khi các con đường phủ đầy băng tuyết, số vụ tai nạn tăng lên gấp mấy lần. Tình huống phát sinh khi băng hình thành trên một số đoạn đường nhất định (tuyết lăn). Dịch vụ đường bộ không phải lúc nào cũng có thời gian (kể cả vì lý do khách quan) để xử lý các khu vực có vấn đề bằng hóa chất đặc biệt. hợp chất hoặc hỗn hợp cát và muối, hiển thị cảnh báo hoặc biển báo hạn chế tốc độ. Do đó, người lái xe, trong trường hợp không có biển báo thích hợp, sẽ bị đặt trong những điều kiện mà họ phải tự lựa chọn tốc độ di chuyển trong giới hạn tốc độ tối đa của phần này. Không có và không thể có những người có cùng dữ liệu tâm lý - thể chất, cùng kinh nghiệm, kinh nghiệm lái xe và kỹ năng phù hợp. Những gì một người lái xe có thể làm trong một tình huống khắc nghiệt (với phản ứng tuyệt vời, kinh nghiệm lái xe, kỹ năng lái xe) không có sẵn cho một người lái xe khác (do đặc điểm thể chất khác, kinh nghiệm lái xe ngắn).

Vì vậy, hình ảnh những chiếc ô tô bị hỏng hoặc bị lật trên lề đường và trong những chiếc xe trượt tuyết đang trở nên phổ biến. Và làm thế nào để nó đủ điều kiện, ai sẽ bị kết tội khi xảy ra tai nạn? Người lái xe hoặc những người phải giám sát tình trạng đường xá, ai phải đảm bảo an toàn cho họ?
Có vẻ như đây là lý do tại sao có các dịch vụ đường bộ để đảm bảo an toàn giao thông. Các dịch vụ này có tất cả các khả năng pháp lý và kỹ thuật cần thiết cho việc này.
Trong khi đó, trên thực tế vẫn có sự “quy tội” của người điều khiển phương tiện trong trường hợp trượt bánh trên đường trơn dẫn đến tai nạn. Đồng thời, các dịch vụ đường bộ đang ở bên lề. Có các GOST, SNIP, nhưng chúng không bao giờ được quan sát bởi bất kỳ ai.
Có lẽ, nếu các công ty bảo hiểm hoặc bản thân các tài xế bắt đầu liên tục đệ đơn kiện các tổ chức điều hành, tình hình sẽ không còn nữa.
Nhưng ngoài trách nhiệm tài sản, người lái xe, nếu bị chết hoặc bị thương nặng do tai nạn, có thể bị truy tố theo Điều 264 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga, và ở đây không chỉ là vấn đề "giá trị của vấn đề", mà còn là khả năng thực sự của bản án. sự tự do.
Bạn luôn có thể tìm thấy lỗi với hành động của người lái xe - "Tôi đã mất kiểm soát, không tính đến điều kiện đường xá, chọn chế độ tốc độ sai."
Các quy tắc giao thông hiện hành đủ điều kiện vi phạm như vậy theo điều khoản 10.1 của SDA, trong đó nêu rõ: "Người lái xe phải điều khiển phương tiện với tốc độ không vượt quá giới hạn đã thiết lập, có tính đến cường độ giao thông, đặc điểm và tình trạng của phương tiện và hàng hóa, đường và điều kiện khí tượng, trong khả năng hiển thị cụ thể theo hướng di chuyển. Tốc độ phải cung cấp cho người lái khả năng giám sát liên tục chuyển động của xe để tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc.
Nếu phát hiện thấy nguy hiểm, người điều khiển phương tiện phải có biện pháp giảm tốc độ cho đến khi xe dừng hẳn. "
Việc thực thi pháp luật giải thích điều khoản này của các quy tắc thực sự không cho phép người lái xe trượt băng trong điều kiện có băng có cơ hội chứng minh mình vô tội liên quan đến hậu quả của việc trượt bánh như vậy.

Để có một ví dụ minh họa, tôi sẽ đưa ra một tình huống từ hành nghề luật sư của mình:
Mùa đông. Đường cao tốc liên bang. Băng (hoặc tuyết lăn). Lái xe sang làn đường ngược chiều thì va chạm với xe ô tô đang đi ngược chiều. Hai hành khách thiệt mạng, tài xế được đưa đến bệnh viện trong tình trạng bị thương. Sau khi phục hồi, người lái xe bị buộc tội vi phạm khoản 10.1 của luật lệ giao thông, dẫn đến hậu quả là làm chết hai người trở lên, hành động của anh ta đủ điều kiện theo Phần 3 của Điều này. 264 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga.
Cuộc điều tra đã đưa ra những điều sau đây cho công dân K.: Vào ngày 1 tháng 2 năm 2005, khi đang điều khiển chiếc ô tô VAZ 21063, K. đã vi phạm các quy tắc giao thông quy định tại khoản 10.1 của RF SDA, cụ thể là anh ta đang di chuyển trên mặt đường có tuyết với tốc độ không phù hợp với điều kiện đường xá, đảm bảo an toàn giao thông đường bộ, do mất lái ... dẫn đến trượt bánh thoát ra làn đường ngược chiều, hậu quả là đã xảy ra va chạm với xe ô tô Kamaz 5310 đi ngược chiều. Hậu quả của vụ tai nạn trên đường là hai hành khách trên xe do bị can điều khiển bị tử vong.
Tôi bước vào vụ án ở giai đoạn xét xử.
Khi nghiên cứu tài liệu của vụ án, nhận thấy tài liệu cáo trạng không có bất cứ số liệu nào về tốc độ xe bị can điều khiển hoặc về tốc độ di chuyển an toàn trong phần này.
Có thể thấy từ phần nghiên cứu kết luận chính của chuyên gia kỹ thuật ô tô (được bổ nhiệm trong giai đoạn tiền xét xử) và lời khai của anh ta trước tòa, tốc độ quan trọng của ô tô khi xảy ra trượt bánh khi chuyển động thẳng trên mặt phẳng có tuyết lăn là khoảng 93 km / h độ bám dính của lốp xe với mặt đường 0.3). Đồng thời, không có dữ liệu khách quan về tốc độ của xe trước khi xảy ra trượt bánh.
Trong khi đó, tốc độ của chiếc xe trong tình huống này là một trong những đối tượng làm vật chứng trong vụ án hình sự. Theo đó, nó chỉ có thể được xác định khi có sự hỗ trợ của các chứng cứ được thu thập và thực thi hợp lý (Điều 73, 74, 85 Bộ luật Tố tụng Hình sự). Những bằng chứng đó có thể là lời khai của bị can, bị cáo, nhân chứng, quy trình điều tra, ý kiến \u200b\u200bcủa chuyên gia (kết luận), v.v. Có thể thấy qua kết luận giám định dấu vết và giám định kỹ thuật tại phiên toà, hiện tại không có phương pháp xác định tốc độ của xe khi không có dấu vết phanh. Một thí nghiệm điều tra trong trường hợp này là không thể do nguy hiểm đến tính mạng và sức khỏe. Không có bằng chứng về tốc độ di chuyển vì lý do khách quan. Trong số những người có thể nhìn thấy chỉ số công tơ mét, chỉ có bị cáo sống sót. Các nhân chứng sẽ di chuyển theo cùng một hướng và có thể phán đoán về tốc độ gần đúng của chiếc xe dưới sự điều khiển của bị cáo bằng dụng cụ đo của họ chưa được thiết lập. Như vậy, trong số chứng cứ có thể thừa nhận, chỉ có lời khai của bị cáo, cho biết tốc độ 40 km / h.
Do những điều trên, tại phiên toà, theo yêu cầu của người bào chữa, việc kiểm tra kỹ thuật ô tô lặp lại đã được chỉ định. Phán quyết của tòa án về việc bổ nhiệm của mình xác định rằng tốc độ của chiếc xe dưới sự điều khiển của bị cáo trước khi xảy ra trượt bánh là 40 km / h. Ngoài ra, việc xác định này (căn cứ vào lời khai của bị can, người làm chứng, các tài liệu khác của vụ án) đã xác lập các tình tiết sau:

Vụ tai nạn xảy ra trong bóng tối, trong điều kiện có băng (có thể có tuyết), không được MSS xử lý. Nhiệt độ Subzero. Không có phép đo độ bám của lốp được thực hiện tại hiện trường. Trên đoạn đường này (xa lộ liên bang) không có biển báo cố định hoặc tạm thời hạn chế lưu lượng và / hoặc tốc độ. Tốc độ xe VAZ 21063 M 139 AA 01 trước khi xảy ra trượt bánh là 40 km / h. Người lái xe không thực hiện phanh hoặc điều động ngay trước khi trượt bánh.

Tuy nhiên, một chuyên gia kỹ thuật ô tô khác đã đưa ra kết luận thứ hai về việc người điều khiển phương tiện vi phạm quy tắc giao thông trang 10.1 và với tốc độ 40 km / h. Từ kết luận của mình, nếu tính đến điều kiện đường xá, cụ thể là với hệ số bám của lốp xe với mặt đường tương ứng với băng hoặc tuyết (khi tính toán, hệ số bám của lốp xe với mặt đường là 0,2), cũng có thể xảy ra trượt bánh ở tốc độ 40 km / h.

Ý kiến \u200b\u200bchuyên gia về vi phạm giao thông như vậy có đủ cơ sở để kết tội tài xế? Như thông lệ tòa án ngày nay cho thấy, có. Kết luận của chuyên gia về hành vi vi phạm quy tắc giao thông của người điều khiển phương tiện giao thông được thẩm phán nhận định là một "phán quyết khoa học".

Tuy nhiên, cũng có quan điểm ngược lại, dựa trên phân tích của pháp luật và lẽ thường.
Vâng, kết luận của chuyên gia là một lập luận nghiêm túc và có trọng lượng. Tuy nhiên, kết luận của chuyên gia, với tư cách là một trong các bằng chứng, không được ưu tiên hơn các bằng chứng khác và phải được đánh giá cả bản thân và cùng với các bằng chứng khác trong tổng thể của chúng.
Đánh giá hành động của người lái xe, chuyên gia dựa trên kinh nghiệm chuyên môn vững vàng để giải thích điều khoản 10.1 của luật giao thông, từ đó nhận thấy rằng do người lái xe mất lái và xảy ra tai nạn, có nghĩa là anh ta đã chọn sai tốc độ giới hạn. Do đó, bất kỳ tốc độ nào, nếu xảy ra trượt bánh, đều không an toàn. Trong khi đó, ý kiến \u200b\u200bcủa chuyên gia, để làm bằng chứng, chỉ có thể phản ánh khía cạnh kỹ thuật của vấn đề. Những, cái đó. mặt khách quan của kho dữ liệu (cho dù có hay không một sự kiện vi phạm giao thông theo quan điểm kỹ thuật).
Tuy nhiên, không thể không chú ý đến những trường hợp sau đây không được các chuyên gia tính đến khi đưa ra ý kiến \u200b\u200bvề việc người điều khiển phương tiện vi phạm tốc độ trong trường hợp có băng (tuyết lăn):

Khi đưa ra ý kiến \u200b\u200bvề việc người lái xe vi phạm quy tắc giao thông, các chuyên gia không tính đến các quy định của Luật Liên bang "Về An toàn Đường bộ" (và các GOST được thông qua phù hợp với nó), có hiệu lực pháp lý lớn hơn Quy tắc Giao thông được phê duyệt bởi một nghị định của chính phủ. Luật liên bang nói trên thiết lập nhu cầu bảo trì đường bộ và điều kiện giao thông phù hợp với các yêu cầu an toàn.

AT Điều 3 của Luật RF ngày 10.12.95 "An toàn đường bộ"(sau đây gọi là FZ) là nguyên tắc cơ bản để đảm bảo an toàn đường bộ được thiết lập ưu tiên của trách nhiệm nhà nước bảo đảm an toàn đường bộ thuộc trách nhiệm của công dân tham gia giao thông đường bộ
Bài báo 5 Luật Liên bang quy định như một trong những hướng chính của việc đảm bảo an toàn đường bộ bao gồm việc thực hiện giám sát và kiểm soát của nhà nước đối với việc thực hiện pháp luật của Liên bang Nga, các quy tắc, tiêu chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật và các văn bản quy định khác trong lĩnh vực an toàn đường bộ.

Điều 12 của Luật Liên bang nó được thành lập rằng việc sửa chữa và bảo trì đường bộ trên lãnh thổ Liên bang Nga phải đảm bảo an toàn đường bộ. Trách nhiệm đảm bảo sự tuân thủ của tình trạng đường trong quá trình vận hành với các quy tắc, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đã được thiết lập và các văn bản quy định khác được giao cho cơ quan quản lý điều hành đường bộ.
Điều 14 của Luật Liên bang đề cập đến quyền hạn chế hoặc dừng xe của người có thẩm quyền trên đường bộ để đảm bảo an toàn đường bộ. AT Điều 24 của Luật Liên bang nói về quyền của công dân được điều kiện lái xe an toàn trên đường của Liên bang Nga.

Tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga “Đường cao tốc và đường phố. Yêu cầu về điều kiện hoạt động, cho phép trong điều kiện bảo đảm an toàn giao thông đường bộ ”, được phê duyệt theo nghị định của Tiêu chuẩn Nhà nước Liên bang Nga ngày 11 tháng 10 năm 1993, có hiệu lực ngày 1 tháng 7 năm 1994 và có hiệu lực cho đến ngày nay. Đoạn 3.1.4 của tiêu chuẩn này nêu rõ: “Hệ số bám của bề mặt phải đảm bảo điều kiện lái xe an toàn với tốc độ cho phép của Quy định giao thông đường bộ và tối thiểu là 0,4 khi đo bằng lốp có vân gai. Khoản 1 của tiêu chuẩn này nêu rõ: “Các yêu cầu do tiêu chuẩn thiết lập phải được đáp ứng bởi các tổ chức phụ trách đường ô tô, cũng như đường phố và đường của các thành phố và các khu định cư khác. Trong trường hợp tình trạng hoạt động của đường và phố không đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn này thì phải áp dụng các biện pháp hạn chế tạm thời để đảm bảo an toàn giao thông, đến mức cấm hoàn toàn. "
Theo quy định tại khoản 15 của Quy trình hạn chế tạm thời phương tiện di chuyển trên đường cao tốc công cộng có ý nghĩa liên bang (theo Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Nga số 41 ngày 10 tháng 4 năm 2007), trong trường hợp có băng trên mặt đường, việc hạn chế giao thông tạm thời có thể được áp dụng bằng cách lắp đặt các biển báo hiệu đường bộ và các biển báo bổ sung thông tin.

Có thể thấy từ tình huống của vụ án này, do tòa án xác nhận, mặt đường có đá PSS (hỗn hợp cát-muối) chưa được xử lý (hoặc tuyết chạy).
Hệ quả là không xác lập được hệ số bám của bánh xe ô tô với mặt đường tại thời điểm xảy ra tai nạn (mặc dù về mặt kỹ thuật thì không khó nếu có thiết bị thích hợp). Đồng thời, một chuyên gia khi nghiên cứu trên cơ sở tài liệu đặc biệt đã lấy hệ số bám dính đối với băng PSS chưa qua xử lý là 0,2.
Do đó, khi xác định khả năng xảy ra trượt bánh ở tốc độ nhất định (40 km / h), một chuyên gia lấy hệ số bám (0,2) không đạt yêu cầu về an toàn đường bộ. Đồng thời kết luận tài xế đã vi phạm luật lệ giao thông.
Trong khi đó, vì hệ số bám dính được sử dụng như một đơn vị biến đổi trong tính toán nên khi nó thay đổi, kết quả bất bình đẳng cũng thay đổi, theo đó, có thể thấy từ nghiên cứu, câu trả lời cho câu hỏi liệu tốc độ có đáp ứng các yêu cầu an toàn hay không phụ thuộc.
Do đó, để nghiên cứu đầy đủ và toàn diện các tài liệu của vụ án để giải quyết vấn đề có tội của bị cáo thì nhận được câu trả lời về việc tuân thủ tốc độ 40 km / h với điều kiện đường ở hai phiên bản: có băng và có hệ số bám tối thiểu là 0,4.
Để trả lời câu hỏi này, bạn có thể tham khảo thêm ý kiến \u200b\u200bcủa chuyên gia, tuy nhiên, với công thức tính toán (từ phần nghiên cứu của đề thi), bạn có thể dễ dàng tính được với hệ số bám tối thiểu là 0,4, khả năng xảy ra trượt khi chuyển động trên đường thẳng và vận tốc 40 km / h - nó sẽ là không thể về mặt kỹ thuật.
Ngoài ra, bạn có thể chỉ định chuyên gia kỹ thuật đường bộ để xác định tình trạng mặt đường tại thời điểm xảy ra tai nạn đối với các yêu cầu về an toàn giao thông đường bộ. Mặc dù không chỉ định kiểm tra, nhưng rõ ràng trong trường hợp băng hoặc tuyết chưa được xử lý, mặt đường trong mọi trường hợp đều không đáp ứng yêu cầu an toàn về hệ số bám dính. (Người bào chữa trong vụ án này có động cơ làm đơn yêu cầu bổ sung một cuộc sát hạch kỹ thuật ô tô và giao thông đường bộ, nhưng tòa từ chối đáp ứng các yêu cầu này).

Trong khi đó, rõ ràng là mặc dù có sự khác biệt rõ ràng giữa tình trạng của mặt đường và các yêu cầu về an toàn đường bộ, giao thông trên đoạn đường liên bang này không bị cấm hoặc hạn chế, không có biển cảnh báo tạm thời hạn chế tốc độ di chuyển.
Đồng thời, nó tuân theo văn bản của Luật Liên bang và GOST: những điều kiện này phải được các quan chức tuân thủ, không phải bởi người lái xe. Nhà lập pháp thiết lập mức độ ưu tiên trách nhiệm của nhà nước so với trách nhiệm của công dân đối với các điều kiện giao thông an toàn. Do đó, trách nhiệm của người lái xe đối với hành vi vi phạm quy tắc giao thông, bao gồm cả khoản 10.1, chỉ có thể xảy ra nếu nhà nước (các quan chức và tổ chức có liên quan) đảm bảo các điều kiện giao thông đường bộ an toàn. Vì trong điều kiện có băng chưa được xử lý (cũng như tuyết lăn), một trong những điều kiện để di chuyển an toàn - lực kéo (0,2) - thấp hơn mức tối thiểu do GOST thiết lập (0,4), trách nhiệm về điều này không thể được chuyển sang người lái xe. Hơn nữa, GOST đã thiết lập rằng ly hợp phải đảm bảo chuyển động an toàn với tốc độ cho phép của các quy tắc... Vì không có giới hạn nào đối với phần tranh chấp của đường cao tốc liên bang, tốc độ cho phép là 90 km / h. Bị cáo đang di chuyển với tốc độ 40 km / h, tức là anh ta đã thực hiện tất cả các biện pháp an toàn hợp lý, vì đây không phải là đường nông thôn, mà là đường cao tốc liên bang bốn làn xe, nơi lưu thông với tốc độ như vậy trước tiên phải an toàn, bất chấp điều kiện thời tiết. Nếu không, theo luật liên bang, giao thông phải bị dừng hoặc hạn chế.
Xét đến các tình tiết nêu trên, để kết luận bị cáo đã vi phạm tốc độ, cáo trạng phải có thông tin về tốc độ cho phép trên đoạn đường này và dữ liệu về sự hiện diện hay vắng mặt của các biển báo cố định hoặc tạm thời hạn chế di chuyển hoặc tốc độ (trong tài liệu cáo trạng không có dữ liệu đó) việc tòa án xác lập họ để kết tội sẽ vi phạm quy định tại Điều 252 Bộ luật Tố tụng Hình sự Liên bang Nga về giới hạn xét xử). (Ngày nay, trái ngược với thời điểm xem xét vụ án hiện nay, vị trí này được xác nhận bởi thực tiễn tư pháp (phán quyết giám sát của Lực lượng vũ trang ĐPQ ngày 11 tháng 5 năm 2006 số 31 - Đ 06 - 5).

Những tình tiết trên không được các chuyên gia tính đến khi đưa ra ý kiến \u200b\u200bvề việc vi phạm luật lệ giao thông.
Trong khi đó, chuyên gia không thể xác lập mặt chủ quan của sự kiện (tội của người lái xe) và không có quyền. Nó chỉ thiết lập mặt khách quan (kỹ thuật) của vi phạm giao thông.
Mặt chủ quan, tức là cảm giác tội lỗi (thái độ đối với hành vi vi phạm, biểu hiện bằng sự cẩu thả hoặc kiêu ngạo) của người lái xe vi phạm quy tắc giao thông được xác lập trên cơ sở tổng thể của tất cả các bằng chứng, và phải được xác định cụ thể. trong quyết định đưa ra cáo buộc và hơn thế nữa - trong bản án. Có nghĩa là, theo văn bản của phí, người lái xe không chỉ vi phạm một số điểm nhất định của quy tắc, nhưng đã vi phạm một cách sai trái, do sơ suất nghiêm trọng hoặc do kiêu căng tội phạm(Điều 171 phần 2 khoản 4 Điều 73 phần 1 khoản 2 Bộ luật tố tụng hình sự). Ví dụ: “di chuyển với tốc độ ... km / h trên đoạn đường quy định tốc độ không quá ... km / h (hoặc vượt quá tốc độ an toàn nhất định có tính đến điều kiện đường bộ), cố ýcho rằng vượt quá tốc độ cho phép có thể dẫn đến hậu quả nguy hiểm cho xã hội nhưng lại kiêu ngạo hy vọng ngăn cản (hoặc không nghĩ rằng điều này có thể dẫn đến hậu quả như vậy, mặc dù tùy theo tình tiết của vụ án có thể và nên dự đoán họ sẽ đến).
Tuy nhiên, trong các tài liệu cáo trạng trong trường hợp này (cũng như trong hầu hết các trường hợp tương tự), mặt chủ quan của văn bản đã không được phản ánh.

Trong khi đó, lái xe trên đường cao tốc liên bang với tốc độ 40 km / h trong trường hợp không có biển báo tạm thời hoặc cố định cấm hoặc hạn chế giao thông (hoặc cho biết tốc độ an toàn) hoặc cảnh báo nguy hiểm không phải là nguy hiểm trước, vì trong những trường hợp đó, tình trạng thích hợp của mặt đường được giả định (bao gồm hệ số bám dính thích hợp ít nhất là 0,4).
Do đó, người lái xe trong những trường hợp nhất định không thể và không nênđã thấy trước sự khởi đầu của những hậu quả nguy hiểm về mặt xã hội, và do đó - vô tội.

Chắc các bạn đang thắc mắc thực hư vụ án hình sự đối với công dân K. như thế nào. đơn yêu cầu tiến hành 2 cuộc giám định bị từ chối, công tố viên và người bị hại nhất quyết tước quyền tự do của bị cáo trong thời gian dài, phía bào chữa - về việc anh ta được trắng án) đã kết thúc bằng một bản án hoàn toàn “thỏa hiệp” với án treo. Không có bên nào, kể cả tôi (theo lời tuyên bố bằng văn bản của hiệu trưởng, người hoàn toàn hài lòng với bản án) đã kháng cáo phán quyết. Tôi cũng vậy, vì lý do nguyên tắc, tôi muốn đưa trường hợp này đi đến kết luận hợp lý của nó, ý chí của thân chủ là luật của luật sư.
Trong khi đó, tình huống của một vụ tai nạn được mô tả trong bài viết khá chuẩn trong cốt truyện của nó. Hình phạt tạm thời trong các trường hợp tai nạn giao thông đường bộ trong các trường hợp được mô tả không phải lúc nào cũng được ấn định. Tôi hy vọng rằng một số đồng nghiệp của tôi, khi bảo vệ một hiệu trưởng trong tình huống tương tự, sẽ sử dụng kinh nghiệm của tôi và đưa vấn đề đến một kết luận hợp lý vì lợi ích của khách hàng của họ.

Luật sư, người đứng đầu AK số 1 SKKA của Nevinnomyssk, thành viên ủy ban kiểm tra trình độ của Tổng thống quản lý của SK Trubetskoy Nikita Aleksandrovich

Bạn thường có thể thấy mình trong tình huống như vậy trên đường, khi bạn chỉ đơn giản là phải vi phạm các quy tắc giao thông. Trong tình huống như vậy, chỉ có thể đổ lỗi cho một người, mặc dù cần phải hiểu lý do thực sự cho hành động của anh ta, bởi vì bạn có thể trở thành người tham gia vào một vụ tai nạn hoàn toàn do vô tình. Lỗi của dịch vụ đường bộ trong các vụ tai nạn đường bộ cũng khá phổ biến, nhưng đôi khi rất khó để chứng minh điều này.

Mỗi vụ tai nạn đường bộ xảy ra với sự tham gia của phương tiện do không hoàn thành trách nhiệm được giao cho tổ chức chịu trách nhiệm về tình trạng chất lượng cao và an toàn của đường bộ đều phải được lập biên bản. Trước hết, điều này phải được thực hiện, theo yêu cầu của pháp luật. Nếu nạn nhân không phản ứng với tình huống, anh ta có thể không được tính vào bất kỳ khoản bồi thường thiệt hại nào.

Việc ghi lại một vụ tai nạn giao thông mà chỉ có trách nhiệm của dịch vụ đường bộ có phần khác với các quy tắc chung áp dụng khi ô tô va chạm. Nên giả định rằng trong tình huống này có thể có một số người tham gia vào các sự kiện, nhưng thường là một người.

Tại hiện trường vụ tai nạn, bức tranh thường trông như thế này: một chiếc ô tô bị hư hỏng nằm trên đoạn đường khẩn cấp nguy hiểm. Nếu người điều khiển phương tiện này không nhận thấy hậu quả nghiêm trọng nào, thì theo quy định, anh ta không muốn đòi công lý và chỉ đơn giản là đi xa hơn trên con đường kinh doanh của mình. Nếu không nhận ra điều đó, người lái xe theo một cách nào đó sẽ trở thành người vi phạm, bởi vì trên thực tế, anh ta đã rời khỏi hiện trường vụ tai nạn và do đó vi phạm điều khoản 2.5 của Quy tắc giao thông RF.Và đối với điều này, trách nhiệm pháp lý được quy định dưới hình thức bắt giữ hành chính trong thời hạn 15 ngày hoặc tước quyền lên đến 1,5 năm.

Nếu do tai nạn do lỗi của dịch vụ đường bộ, người điều khiển phương tiện bị thương hoặc có nguy cơ đe dọa đến tính mạng, chưa kể thiệt hại lớn về vật chất, thì chỉ cần đăng ký thời điểm khẩn cấp một cách hợp pháp. Chắc chắn không ai có thêm tiền để sửa chữa một chiếc xe bị hư hỏng do lỗi của dịch vụ đường bộ bằng chi phí của họ. Vì vậy, trong bất kỳ vụ tai nạn đường bộ nào, cần gọi cảnh sát, chỉ khi đây không phải là trường hợp ngoại lệ có thể được ban hành theo Europrotocol.

Các tình huống khác nhau, nhưng ngay cả các chiến sĩ cảnh sát giao thông cũng có thể bênh vực đồng nghiệp của mình và nói rằng mọi chuyện chỉ là lỗi của bạn. Ví dụ, một tốc độ an toàn không được chọn, cần phải tuân thủ tốc độ trên đoạn đường này, quy tắc theo đoạn 10.1 của RF SDA đã bị vi phạm. Nếu không có người chứng kiến \u200b\u200bsự việc và những nạn nhân khác thì CSGT sẽ cố gắng khép lại vụ án này càng sớm càng tốt, tức là lập hồ sơ về vụ tai nạn đã xảy ra và ra ngay quyết định chấm dứt tố tụng về lỗi của người tham gia vụ tai nạn. Như vậy, tài xế sẽ không đòi hỏi gì, không đòi bồi thường theo, vì không có cơ sở pháp lý cho việc đó. Nếu do hậu quả của một vụ tai nạn mà đe dọa đến sức khỏe hoặc tính mạng con người, thì thủ phạm của vụ tai nạn có thể bị đưa ra công lý, cả hành chính và hình sự. Dù thế nào đi nữa, ít người muốn chịu trách nhiệm về những sai lầm của công nhân làm đường.

Chúng ta có thể nói rằng những người lái xe ô tô bị tai nạn do lỗi của dịch vụ đường bộ chỉ có hai lựa chọn để giải quyết tình huống này: hoặc tự mình chịu trách nhiệm về những gì đang xảy ra hoặc yêu cầu tổ chức đường bộ chịu trách nhiệm về những "vết thủng" của họ và bồi thường toàn bộ. thiệt hại phải chịu. Chắc chắn hầu hết mọi người sẽ lựa chọn đúng.

Khung quy định và sửa chữa dấu vết

Trường hợp tai nạn xảy ra do lỗi của cơ quan dịch vụ đường bộ, hố ga nằm sâu dưới lòng đường thì chủ xe có quyền khắc phục sự cố và yêu cầu nhà nước bồi thường do cơ sở bảo trì đường bộ thực hiện kém nhiệm vụ. Ví dụ, một người lái xe có thể chỉ cần đâm thủng bánh xe và bay xuống mương, và đây sẽ là lỗi của một ổ gà đơn giản. Câu chuyện tương tự có thể xảy ra vào mùa đông, khi nó đặc biệt nguy hiểm trên đường và bạn nên cẩn thận tìm kiếm đống tuyết không được xử lý trên đường. Trong mọi trường hợp xác minh được lỗi của người sử dụng đường bộ thì phải chịu trách nhiệm và bồi thường thiệt hại đầy đủ. Bất kỳ tổ chức nào thực hiện các công trình đường bộ, hoặc gần đường đều có thể chịu trách nhiệm. Đối với các chiến sĩ cảnh sát giao thông cũng vậy. Để có được số tiền chi tiêu cho việc sửa chữa ô tô, bạn cần phải tiếp cận vấn đề này một cách thành thạo.

Theo luật hiện hành của Liên bang Nga, dịch vụ bảo trì đường bộ chịu trách nhiệm đối với phần đường bị hư hỏng, có nghĩa vụ giám sát tình trạng mặt đường, tiến hành tái tạo theo thỏa thuận đã ký với chính quyền địa phương.

Trong ch. 28 của Bộ luật thuế của Liên bang Nga "Thuế vận tải" nêu rõ các quy phạm pháp luật, theo đó mỗi chủ sở hữu xe hơi phải nộp thuế vận tải có lợi cho nhà nước. Trong trường hợp này, nếu tiền của người nộp thuế được chi để cải tạo mặt đường và xây dựng đường mới, thì mọi người lái xe ô tô đều có quyền đi phần đường nhựa chất lượng cao.

Trong môn vẽ. 28 của Luật Liên bang của Liên bang Nga quy định trách nhiệm của các dịch vụ đường bộ đối với những người lái xe phải gánh chịu hậu quả của việc thực hiện nhiệm vụ kém chất lượng. Đặc biệt không được coi nhẹ tình trạng nguy hại đến sức khỏe con người. Việc đại tu mặt đường phải được tiến hành kịp thời và người lái xe không được đổ lỗi cho những gì đã xảy ra, ví dụ như vào mùa đông tai nạn xảy ra do lỗi của dịch vụ đường bộ, tuyết không được đổ bỏ.

Có một số yêu cầu nhất định đối với tình trạng của mặt đường, được tính đến bởi GOST R50597-93. Đường phải có biển báo đặc biệt, phải chiếu sáng bằng đèn tín hiệu khi tầm nhìn kém. Theo các quy tắc, một hố đường có thể có các thông số như vậy - 60/15/5, trong đó chiều rộng, chiều dài và chiều sâu tương ứng được biểu thị bằng cm. Nếu sự bất thường vượt quá tiêu chuẩn, thì chúng phải được rào lại bằng các rào cản phản quang và phải lắp một biển báo đặc biệt gần đó.

Quan trọng! Theo GOST, dịch vụ đường bộ có 5-10 ngày để loại bỏ các hố đường. Trên đường cao tốc liên bang, dịch vụ đường bộ phải loại bỏ ổ gà trong vòng không quá 5 ngày. Bất kỳ sai lệch nào so với các yêu cầu đều phải chịu trách nhiệm pháp lý.

Sau khi tai nạn xảy ra do lỗi của dịch vụ đường bộ, băng trở thành nguyên nhân hoặc cửa sập, bạn nên gọi ngay cho cảnh sát giao thông, chụp ảnh, quay phim hiện trường, mời nhân chứng tham gia vụ việc của bạn hoặc những người chứng kiến \u200b\u200bvụ tai nạn. Bắt buộc phải đợi sự xuất hiện của người bảo vệ pháp luật để điền vào các văn bản tố tụng và bắt đầu tố tụng.

Làm thế nào để đăng ký đúng một vụ tai nạn xảy ra do lỗi của dịch vụ đường bộ?

Một người bị tai nạn do thi hành công vụ không tốt cần biết rằng để đưa lãnh đạo của mình ra trước công lý, cần phải thu thập bằng chứng gỡ tội. Theo quy định, các tài liệu sau đây có thể là nguồn bằng chứng:

  • quy trình kiểm tra hiện trường tai nạn đường bộ;
  • sơ đồ hiện trường tai nạn;
  • một hành động khảo sát các điều kiện trong một khu vực cụ thể của khu vực;
  • ghi lời khai nhân chứng, cũng như thông tin về những người tham gia vụ tai nạn;
  • nghi thức phạm tội;
  • giải quyết về xử phạt hành chính.

Nếu chúng ta xem xét từng tài liệu liên quan đến vụ án, thì quy trình giám định hiện trường vụ tai nạn là tài liệu được người có thẩm quyền lập theo mẫu đặc biệt với sự có mặt của người lái xe và những người chứng kiến \u200b\u200bvụ tai nạn. Trong đó bạn có thể đọc thông tin về các phép đo trên đoạn đường, nếu chúng ta đang nói về các hố và ổ gà, về tình hình chung trên đường. Bằng chứng hình ảnh có sẵn từ nơi xảy ra tai nạn phải được đính kèm vào quy trình.

Sơ đồ hiện trường vụ tai nạn được vẽ theo mẫu đặc biệt. Nó chỉ có thể được vẽ tại nơi xảy ra tai nạn bởi các quan chức. Trên thực tế, đây là một màn hình đồ họa về tình hình đường xá trên mặt đất với bản phác thảo vị trí của các phương tiện khác liên quan đến những người bị thương. Cũng cần lưu ý rằng dấu vết và các đối tượng của bên thứ ba có liên quan đến những gì đang xảy ra có thể được áp dụng cho sơ đồ.

Trong mỗi vụ tai nạn, cần phải điền vào Báo cáo khảo sát tình trạng đường bộ. Các chiến sĩ CSGT chỉ xử lý nếu có lỗi của công trình đường bộ. Nhân tiện, đại diện của tổ chức chịu trách nhiệm về an toàn đường bộ cũng phải có mặt. Cơ quan Đường bộ Liên bang của Liên bang Nga có quy trình được phê duyệt để điền vào tài liệu này, có thể đọc trong "Quy tắc tính toán và phân tích tai nạn trên đường cao tốc ở Liên bang Nga."

Báo cáo khảo sát điều kiện đường bộ chủ yếu được yêu cầu để xác định các đặc điểm của điều kiện đường xá tại thời điểm xảy ra tai nạn. Đó được coi là bằng chứng chính cho thấy đoạn đường xấu gây ra vụ tai nạn. Nhân viên cảnh sát giao thông và đại diện dịch vụ đường bộ phải hiển thị dữ liệu của họ trong tài liệu. Nếu người đại diện không thể có mặt tại thời điểm đăng ký tài liệu của cán bộ thực thi pháp luật, thì việc kiểm tra lại khu vực đó phải được thực hiện chậm nhất là 24 giờ sau đó. Điều quan trọng là đừng quên rằng nếu một vụ tai nạn xảy ra do lỗi của dịch vụ đường bộ trong băng, thì thực tiễn tư pháp quy định việc xem xét vụ việc từ mọi phía. Cần có lời khai của nhân chứng, nạn nhân và những người tham gia giao thông khác. Tất cả các lời khai của nhân chứng phải được cá nhân mỗi người tham gia tố tụng này ghi lại. Tất nhiên, sẽ thận trọng hơn trong tình huống này nếu liên hệ với luật sư.

Theo Art. 12.34 KRF về vụ tai nạn, một giao thức phải được soạn thảo liên quan đến các quan chức đó, thông qua lỗi của ai mà tai nạn xảy ra. Xét cho cùng, chính cơ quan quản lý dịch vụ đường bộ phải kiểm soát việc vận hành an toàn đường cao tốc. Sau khi xem xét giao thức trước tòa, một quyết định được đưa ra. Trong tình huống này, thẩm quyền xem xét về mặt pháp lý vụ việc cũng được trao cho các cục trưởng và cấp phó của họ trong các phòng cảnh sát giao thông. Nghị định sẽ có hiệu lực sau 10 ngày. Nó có thể được kháng cáo. Người bị hại phải nhận được bản sao quyết định trong trường hợp tai nạn do dịch vụ đường bộ gây ra.

Tai nạn trong băng, dịch vụ đường bộ có đáng trách?

Băng giá có thể gọi là thảm họa theo mùa đối với những người lái xe. Nhưng ngay cả ở đây, tất cả phụ thuộc vào tình huống, bởi vì một tai nạn có thể xảy ra với sự tham gia của hai người lái xe chỉ đơn giản là vượt quá tốc độ trên đoạn đường và phanh trên băng xảy ra với độ trễ. Trong trường hợp này, chỉ có các tài xế chịu trách nhiệm. Thanh tra cảnh sát giao thông sẽ vội vàng quyết định lỗi của một hay nhiều người tham gia giao thông. Sẽ rất khó để thử thách anh ta.

Điều gì ngăn cản người lái xe rời khỏi nơi an toàn nếu đường bằng phẳng và tầm nhìn tốt? Rõ ràng ai là người đáng trách trong tình huống này, nhưng nếu một chiếc xe ô tô lao vào đèn giao thông, và một chiếc xe khác noi gương anh ta, rồi đẩy chiếc xe trước, thì bạn nên hiểu. Các quy tắc giao thông nói rằng người lái xe phải cẩn thận và tùy thuộc vào điều kiện khí tượng, tuân thủ tốc độ phù hợp với giới hạn đường. Nhưng nếu câu chuyện này là lỗi của dịch vụ đường bộ thì phải chứng minh. Tòa án sẽ cần xác nhận bắt buộc rằng đoạn đường này đã gây ra tai nạn. Tất nhiên, bạn không nên trách ai cả vì 5 phút sau con đường phủ đầy tuyết mà không ai dọn. Đó là một câu chuyện hoàn toàn khác nếu những quả cầu tuyết đã nằm trong vài giờ hoặc vài ngày, và không ai gỡ chúng ra. Mặc dù trong tình huống này, rất khó để chứng minh bất cứ điều gì trước tòa, ngay cả với một luật sư có kinh nghiệm. Để giảm thiểu khả năng gặp tai nạn vào mùa đông, bạn cần dự trữ lốp xe mùa đông kịp thời và cẩn thận hơn trên đường.

Trong một số tình huống, tội lỗi của những người làm đường đơn giản là hiển nhiên. Ví dụ, các công trình đường bộ đang được tiến hành trên một khu vực băng giá, nhưng không có ai quan tâm đến sự an toàn của các tài xế, không có hàng rào ở khu vực này. Trong khi người lái xe vẫn có thể hiểu những gì đang xảy ra vào ban ngày, sẽ không dễ dàng để phanh trên băng vào ban đêm. Ví dụ, nếu có một vụ va chạm của xe với cột, thì có thể chứng minh được tai nạn do dịch vụ đường bộ gây ra. Chỉ cần ghi lại những thiếu sót của công nhân dịch vụ đường bộ trên một bức ảnh hoặc máy quay phim.

Ví dụ, một vụ án hiện đang được xem xét tại tòa án Novosibirsk, nơi người lái xe mất kiểm soát trên đoạn đường băng giá nơi công việc sửa chữa đang được tiến hành, nhưng không có rào cản. Khi xảy ra vụ việc, một người thân của tài xế bị thương còn cô dâu tử vong do vết thương quá nặng. Trong khi đó, đoạn đường mới này vẫn chưa được trang bị đảm bảo an toàn. Các luật sư yêu cầu thừa nhận rằng chủ xe vô tội trong tình huống này, và những người khác phải chịu trách nhiệm về vụ việc. Các luật sư đã đệ đơn kiện cơ quan quản lý lãnh thổ đường cao tốc. Trong tình huống này, nước đá chỉ có thể được gọi là nguyên nhân gián tiếp gây ra tai nạn, vì nguyên nhân chính là do mặt đường không đủ điều kiện.

WikiHow hoạt động giống như một wiki, có nghĩa là nhiều bài báo của chúng tôi được viết bởi nhiều tác giả. Để tạo ra bài viết này, 25 người, trong đó có một số người ẩn danh, đã thực hiện chỉnh sửa và cải thiện bài viết theo thời gian.

Số lượng nguồn được sử dụng trong bài viết này:. Bạn sẽ tìm thấy danh sách chúng ở cuối trang.

Vì vậy, bên ngoài đang là mùa đông và mọi thứ đều được bao phủ bởi tuyết. Tuy nhiên, mối nguy hiểm chính trên đường không phải là tuyết, mà là băng. Hiện tượng tự nhiên này có thể là một vấn đề ngay cả đối với một người lái xe có kinh nghiệm. Bài viết này sẽ hướng dẫn bạn cách đối phó với nó.

Các bước

    Nước đá rất giống với nước đá thông thường. Nó là một lớp băng mỏng còn sót lại sau khi nước mưa đóng băng hoặc tan chảy và sau đó tuyết, nước hoặc băng đông lại. Loại băng này hình thành mà không có bọt khí, khiến nó gần như vô hình và cho phép nó hòa vào hầu hết mọi bề mặt. Đặc điểm này làm cho các bề mặt của đường, vỉa hè và giao lộ trở nên đặc biệt nguy hiểm trong điều kiện băng giá.

    Biết nơi mong đợi điều kiện băng giá. Nó thường hình thành ở nhiệt độ không khí khoảng 0 độ C. Trên đường cao tốc mùa đông, nó cũng có thể xảy ra do sức nóng của lốp xe, làm tan tuyết ở tốc độ cao và nó ngay lập tức đông đặc. Chú ý đến điều kiện thời tiết và báo cáo giao thông.

    Biết khi nào có điều kiện băng giá. Băng thường hình thành nhiều nhất vào sáng sớm và chiều tối. Vào ban ngày, mặt đường nhìn chung ấm hơn và ít bị đóng băng hơn. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng "ít bị" không có nghĩa là băng sẽ không hình thành ở đó. Hãy luôn cảnh giác.

    • Để ý các dấu hiệu cho biết tình trạng băng giá. Nếu chiếc xe phía trước bạn cư xử bất ngờ và kỳ lạ, thì rất có thể nguyên nhân là do băng.

  1. Đôi khi tình trạng băng giá có thể được nhìn thấy bằng mắt thường. Vì nó hoàn toàn trong suốt nên chỉ có thể nhìn thấy nó trong điều kiện ánh sáng đặc biệt. Nó gần như luôn luôn trông giống như một đoạn đường mịn và sáng bóng. Nếu trước đó bạn đang lái xe trên đường nhựa đen hoàn toàn, và bây giờ một đốm sáng bóng xuất hiện trước mặt bạn, thì có lẽ đó là băng. Đừng lo lắng và làm theo hướng dẫn thêm.

    • Phương pháp này không thích hợp cho lái xe ban đêm, nhưng có thể hữu ích trong ánh sáng ban ngày.
    • Nếu bạn không hiểu “sáng bóng” nghĩa là gì, hãy tưởng tượng thân xe của bạn được sơn mới và đánh bóng - nó trông như thế này.
    • Không phải lúc nào bạn cũng có thể nhìn thấy băng trên đường, nhưng cố gắng thực hiện nó không phải là một bài tập vô ích. Nó sẽ giúp bạn tỉnh táo khi lái xe. Điều chính là để xem không chỉ mặt đường, mà còn toàn bộ tình hình giao thông.

  2. Tập lái xe trên bề mặt trơn trượt. Nếu có thể, hãy tập lái xe trên băng trong một môi trường an toàn. Bạn sẽ cần một bãi đậu xe rộng rãi và trống trải với những điểm băng giá. Thực hành lái xe và phanh trên băng, học cách cảm nhận hành vi của xe của bạn. Nếu bạn có ABS, hãy cảm nhận chiếc xe phanh trên băng với nó. Thực hành này có thể vừa bổ ích vừa vui vẻ!

    Cách ứng xử trên băng. Nếu bạn va phải băng, điều quan trọng nhất là giữ bình tĩnh. Nguyên tắc chính khi va vào băng là di chuyển càng ít càng tốt và để xe tự vượt qua chỗ này. Không phanh và giữ thẳng tay lái. Nếu bạn cảm thấy đuôi xe đã bắt đầu trượt sang phải hoặc trái thì hãy nhẹ nhàng bẻ lái về phía xe trượt. Nếu bạn bẻ lái theo hướng ngược lại, bạn có thể trượt và rẽ.

    Phanh mà không cần nhấn bàn đạp phanh. Bỏ chân khỏi bàn đạp phanh và không thay đổi vị trí lái. Bằng cách này bạn có thể kiểm soát xe tốt hơn và tránh những hư hỏng không đáng có.

    • Không bấm trên phanh. Nếu không, bạn rất có thể sẽ bị cuốn trôi. Vấn đề là chỉ cần lái xe qua khu vực băng giá mà không bị mất kiểm soát. Thông thường nó không dài hơn 6 mét.

  3. Nếu bạn có thể, hãy sang số. Điều này sẽ cho phép bạn giảm tốc độ và kiểm soát xe tốt hơn.

    Tìm một vị trí có độ bám tốt hơn. Mặc dù băng là vô hình, nhưng bạn có thể tìm thấy một nơi chắc chắn sẽ không có. Thử đi chơi trên tuyết, cát, v.v.

    Nếu bạn bị mang đi, đừng hoảng sợ. Băng đen thường đi theo từng đoạn, và chẳng mấy chốc chiếc xe sẽ lại bám vào mặt đường. Sử dụng bàn đạp phanh càng ít càng tốt. Tuy nhiên, nếu bạn phải làm theo các mẹo sau:

    Nếu bạn đang tấp vào lề đường, hãy lái xe để tránh bị hư hỏng nặng. Lý tưởng nhất là lái xe vào một bãi đất trống hoặc lái vào một chiếc xe trượt tuyết mềm. Tất nhiên, bạn có thể không có nhiều lựa chọn, nhưng rất đáng để thử.

    Sau khi vượt qua lớp băng, hãy bình tĩnh và đừng hoảng sợ, điều tồi tệ nhất đã qua. Nếu bạn cần tiếp tục lái xe, hãy lái thật chậm. Cảnh báo những người lái xe khác về tốc độ thấp của bạn bằng cách kích hoạt đèn khẩn cấp hoặc nháy đèn pha.

  4. Xuống đường. Trong điều kiện như vậy, có thể nguy hiểm nếu tiếp tục lái xe. Dừng chân tại một quán cà phê ven đường để thưởng thức đồ uống nóng. Điều này sẽ giúp bạn bình tĩnh và suy nghĩ về những gì cần làm tiếp theo.

    • Rất hiếm khi điều kiện băng giá dẫn đến tai nạn lớn. Nếu bạn rơi vào tình huống như vậy, bạn cần phải nhanh chóng lựa chọn: ở trong xe (nơi bạn tương đối an toàn) hoặc bỏ đi (bạn có thể tránh va chạm thêm, nhưng bạn sẽ buộc phải chịu lạnh và có nguy cơ bị xe khác chạy qua. Nước đá). Đánh giá sức mạnh, thời tiết và khoảng cách đến khu định cư. Hãy lựa chọn của bạn dựa trên điều này.

  5. Ngăn chặn các cuộc gặp gỡ trong tương lai với các điều kiện băng giá. Có một số cách để giảm thiểu những lần gặp băng bất ngờ trên đường. Biết cách cư xử trên băng vẫn là điều tối quan trọng, nhưng có những điều khác:

    • Nếu bạn đã lắp đặt ABS, bạn nên biết nó trông như thế nào. Bằng cách nó hoạt động, bạn có thể nhận ra khả năng trượt.
    • Nếu thời tiết dễ xảy ra băng giá, tốt nhất bạn nên ở nhà và không sử dụng ô tô.
    • Luôn tránh chuyển động đột ngột khi lái xe vào mùa đông. Việc cố gắng chuyển hướng nhanh chóng, tăng tốc hoặc giảm tốc độ có thể dẫn đến mất lực kéo. Hãy tưởng tượng có một quả trứng tưởng tượng giữa bàn chân của bạn và bàn đạp. Nhấn bàn đạp như thể bạn sợ làm nát nó. Bạn sẽ sớm nhận thấy rằng bạn đang lái xe cẩn thận hơn.
    • Đừng để bị phân tâm bởi điện thoại di động và radio của bạn. Chỉ tập trung trên đường.
    • Băng đen có thể là một vấn đề đối với người đi bộ và đi xe đạp. Luôn nhớ rằng chúng có thể trượt và bị bánh xe của bạn đâm vào.
    • Thay lốp mùa đông trước khi nhiệt độ xuống dưới mức đóng băng. Điều này đặc biệt quan trọng đối với những chuyến đi ra khỏi thành phố, nơi nhiệt độ thấp hơn và đường xá xa lạ.

    Cảnh báo

    • Không bao giờ sử dụng điều khiển hành trình trong thời tiết có tuyết.
    • SUV, xe tải và xe tải có trọng tâm cao và do đó rất không ổn định. Trượt trên con đường băng giá có thể dễ dàng khiến họ bị lật.
    • Không quan trọng bạn có loại ổ đĩa hoặc loại lốp nào nếu không có độ bám. Luôn cẩn thận khi lái xe.
    • Nếu bạn không chắc nên bẻ lái theo hướng nào trong khi trượt, thì: "Nếu bạn thấy phía trước xe rẽ sang phải hoặc sang trái, thì nhẹ nhàng quay vô lăng theo hướng ngược lại" có nghĩa là "Nếu bạn cảm thấy điều đó phía sau xe trượt thì nhẹ nhàng bẻ lái về phía xe trượt. "

Đường mùa đông luôn là một thử thách đối với một tay lái ở mọi cấp độ kỹ năng. Đôi khi có những trường hợp cả thời gian phục vụ cũng như không có hệ thống ABS hiện đại trên xe, v.v. Điều đáng chú ý là những "tiếng chuông và tiếng còi" như vậy đôi khi thậm chí còn giúp ích rất nhiều. Tuy nhiên, không phải ai cũng có thể mua được một chiếc xe được trang bị công nghệ mới nhất. Vì vậy, trước tiên bạn cần hiểu một số sắc thái quan trọng.

Xe của bạn có ổ gì?

Mọi người đều biết một thực tế là ngay cả trong thời tiết bình thường nhất, nên tăng tốc rất cẩn thận khi vào cua trên những chiếc xe dẫn động cầu sau. Vào mùa đông, khi băng xuất hiện trên đường, chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy (đặc biệt là nếu họ không có kinh nghiệm lái xe trong điều kiện như vậy) nên đi xe buýt. Nếu điều này không khiến bạn lạc quan, thì bạn nên hết sức cẩn thận. Băng không dung thứ cho những sai lầm. Bạn cần tất cả sự chú ý của bạn. Điều khó nhất đối với chủ nhân của những chiếc ô tô cổ, vốn được mệnh danh là “kinh điển”.

Lời khuyên! Five, Seven, Kopeyki - tất cả các VAZ lên đến 2107, đều có hệ dẫn động cầu sau. Sẽ dễ dàng hơn một chút cho chủ sở hữu người nước ngoài (Mercedes, BMW hoặc Audi), những người vẫn có ABS.

Và bạn đã thay giày cho mùa đông

Có một số người bỏ qua quy tắc quan trọng nhất khi lái xe mùa đông: thay lốp xe. Lái xe trên bánh xe mùa hè trên băng giống như tự sát. Không, tất nhiên, nhiều người lái xe đã làm điều này trong nhiều năm, bởi vì rất khó để mua thêm một bộ lốp, nhưng đây là một biện pháp cực đoan. Thêm một chút cơ hội cho một "kết cục" thành công cho chủ nhân của "cả mùa giải".

Tuy nhiên, chúng ta đang nói về lốp xe mùa đông thực sự. Tùy chọn có gai sẽ là lý tưởng. Ví dụ, Bridgestone Ice Cruiser 7000. Bằng cách cho xe vào lốp như vậy, bạn sẽ tăng độ ổn định trên đường lên nhiều lần. Nếu không có lốp tốt, bạn có thể quên việc lái xe trên băng.

Đừng quên điều chính

Trước khi lên đường, xe phải được khởi động và làm ấm. Điều này đặc biệt đúng đối với những người không có nhà để xe, và có rất nhiều tài xế như vậy. Những vấn đề lớn có thể phát sinh đối với chủ sở hữu của những chiếc xe cũ.

Nếu bạn hết pin, thì đây có lẽ là điều ít nhất trong tất cả các rắc rối. Những người hàng xóm và bạn bè Valiant sẽ luôn giúp bạn "kéo" xe. Nhớ dọn xe khỏi tuyết, đặc biệt là cửa sổ và gương hậu. Nếu bạn định lái xe không thường xuyên, vẫn cố gắng khởi động xe (làm nóng nó) ít nhất ba ngày một lần, nếu không vào mùa hè nó sẽ ghi nhớ tất cả những lời xúc phạm bạn!

Cơ thể đang được giải cứu

Trong trường hợp này, kích thước của xe và kiểu thân xe có tầm quan trọng lớn. Dù người ta có thể nói gì, ngay cả những chiếc SUV khiêm tốn nhất và ngay cả những chiếc SUV đô thị với hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ luôn an toàn hơn trong mùa đông, vì rất khó để trượt chúng. Tiếp theo, có xe sedan và xe ga (đặc biệt là dẫn động cầu trước), đương đầu với nhiệm vụ "bốn".

Nhưng những chiếc hatchback về mặt này lại nhường một chút vị trí cho những người "anh em" của mình. Thông thường, những máy này nhẹ hơn nhiều và do đó mất kiểm soát thường xuyên hơn những máy khác. Tuy nhiên, một tay lái có kinh nghiệm mới có thể hóa giải nhược điểm này và thậm chí trên Daewoo Matiz dễ dàng đi từ điểm A đến điểm B.

Thủ thuật và sắc thái

Tất nhiên, những tài xế đã học lái xe vào mùa đông biết cách lái xe tốt trong điều kiện đường phố ngày càng có nhiều tuyết. Người hướng dẫn sẽ luôn cho bạn biết cách tốt nhất để hành động trong một tình huống nhất định. Có một số quy tắc chung cần nhớ:


Bị lái vào đường trượt, phải làm gì

Điều đầu tiên cần làm ngay là loại bỏ tâm lý hoang mang. Đây không phải là người bạn đồng hành tốt nhất trong những tình huống khắc nghiệt. Tiếp theo, xoay vô lăng theo hướng trượt (đây là quy tắc chính và cơ bản). Nhiều người bẻ tay lái theo hướng ngược lại theo bản năng, điều này chỉ dẫn đến tình hình tồi tệ hơn. Cái gì tiếp theo? Chúng tôi cung cấp cho khí đốt. Bạn không thể ngay lập tức bắt đầu giảm tốc độ, điều này sẽ chỉ làm tăng độ trượt. Nhấn bàn đạp ga càng nhẹ nhàng càng tốt. Nếu bạn làm đúng mọi thứ, xe sẽ chững lại và sau đó bạn có thể bắt đầu giảm tốc độ và giảm tốc độ để lấy lại hơi. Cần phải đặt chỗ ngay lập tức: kỹ thuật này áp dụng cho xe dẫn động cầu trước.

Với hệ dẫn động cầu sau, bộ số đo hơi khác một chút. Sau khi bẻ lái theo hướng trượt, không nhấn chân ga. Điều chỉnh hướng đi của xe bằng cách sử dụng vô lăng, luôn đặt các bánh xe vào đúng vị trí, song song với đường trượt. Không phanh trong bất kỳ trường hợp nào.

Đối với xe ô tô dẫn động bốn bánh và xe jeep, thực tế không có thuật toán riêng biệt đặc biệt nào. Do đó, bạn có thể theo dõi diễn biến hành động để đưa xe dẫn động cầu trước thoát khỏi tình trạng trượt bánh, chỉ khác là bổ sung ga rất cẩn thận, tăng dần tốc độ động cơ.

Một trong những phương án để độ xe là thay đổi cường độ ga. Để làm được điều này, bạn cần bật một ổ cứng và sau đó là một bộ giảm tốc với các lượt tăng dần. Những thao tác như vậy sẽ khiến xe mất dần tốc độ.

Quan trọng! Chỉ đạo đúng là chìa khóa thành công. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe dẫn động cầu sau.

Bạn nên hết sức cảnh giác trước đèn giao thông. Đừng vội vàng cất cánh. Tốt nhất, bánh xe của bạn sẽ trượt. Đừng quên rằng người trước mặt bạn có thể gặp khó khăn. Bạn không nên tức giận và chửi bới điều này. Con đường mùa đông áp dụng như nhau cho tất cả mọi người.

Đối với những chiếc xe có hộp số tự động, mọi thứ phức tạp hơn. Tuy nhiên, phanh tay có thể đến để giải cứu. Đôi khi anh ta có thể cứu trong trường hợp nhập sai vào một lượt. Tuy nhiên, như vậy nó được khuyến khích để làm điều đó chỉ cho những người lái xe có kinh nghiệm.

Nói chung, làm theo chính xác tất cả các khuyến nghị, đi xe trong mùa đông sẽ không gây rắc rối cho bạn. Điều chính là phải nhớ các quy tắc cơ bản của hành vi: khoảng cách, giảm tốc độ giới hạn, cũng như kịp thời đánh giày lại xe. Để tự tin hơn, hãy tập trượt ở khu vực vắng vẻ. Điều này được khuyến nghị cho tất cả những người mới bắt đầu thường xuyên sử dụng ô tô của mình trong thời gian lạnh.



Các bài báo tương tự