Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng: máy tự động vĩnh viễn và mô tơ tự sát. Cách chọn Suzuki Grand Vitara Suzuki đã qua sử dụng vấn đề sau 70 nghìn

TRÊN thị trường thứ cấpĐại diện chủ yếu là các máy được bán ở Liên bang Nga, nhưng cũng có những cái “Mỹ”, nhưng tình trạng của họ thường xuyên hơn nhiều hóa ra còn tệ hơn nhiều.

Chiếc xe được cung cấp với hai kiểu dáng thân xe - ba và năm cửa. Tất cả ô tô có thể tự hào về chất lượng xây dựng - những chiếc xe đến từ Nhật Bản luôn đi đầu trong vấn đề này. Điều duy nhất có thể ghi chú- đây là ở cánh cửa thứ năm. Điều thường xảy ra là trên những chiếc xe đi được nhiều km, nó bị chùng xuống dưới sức nặng của lốp dự phòng.

Sự phiền toái này có thể dễ dàng được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bản lề.
Vết rỉ sét trên ô tô có thể là dấu hiệu cho thấy xe đã bị tai nạn, sau đó cái mà tận tụy sửa chữa kém chất lượngừm, hoặc là người chủ trước không cẩn thận lắm với đồ đạc của mình.

Thiết bị điện và điện tử của chiếc xe đến từ Nhật Bản này đáng tin cậy, giống như tất cả các thiết bị điện tử của Nhật Bản và trong hầu hết các trường hợp không gây rắc rối cho chủ nhân của nó.
Động cơ bật Mô hình này một cặp đã được lắp đặt, loại yếu nhất trong số đó - loại xăng 1,6 lít, thường thấy trên thị trường thứ cấp. Trong hầu hết các trường hợp, không có vấn đề gì với nó và nếu được chăm sóc thích hợp, nó sẽ giúp ích một cách đáng tin cậy và lâu dài. Điều duy nhất bạn cần nhớ là thay dầu động cơ kịp thời và đợi động cơ nóng lên trước khi lái xe.

Những biện pháp phòng ngừa như vậy sẽ cho phép chuỗi thời gian được cài đặt trên động cơ này, sẽ kéo dài lâu hơn nữa.
Động cơ khác tuyệt với hơn, và ngoài ra chúng không có vấn đề gì. Thỉnh thoảng có những vấn đề nhỏ nhưng chúng không xuất hiện thường xuyên và không liên tục.

Mua xe như Suzuki Grand Vitara Với động cơ xăng hàm ý sự lãng phí đáng kể, bởi ngoài ra, động cơ 2,4 lít không quá lớn sẽ “ngốn” tới 20 lít nhiên liệu trong điều kiện đô thị vào mùa đông. Động cơ turbodiesel chỉ có dung tích 1,9 lít nhưng không được cung cấp chính thức cho Nga do nhiên liệu trong nước chất lượng thấp. Chúng tôi không khuyên bạn nên mua một chiếc xe như vậy, vì nó rất có thể bị hỏng do sử dụng nhiên liệu trong nước và không phải kỹ thuật viên nào cũng đảm nhận việc sửa chữa.
Hai loại hộp số đã được lắp trên xe - số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Cả hai hộp đều khá đáng tin cậy, nhưng hộp cơ khí gặp nhiều vấn đề hơn và ít hỏng hóc hơn. Một trong những nguyên nhân khiến ly hợp trên Grand Vitara bị hỏng là do lái xe dọc ngã tư và bò ra khỏi những nơi khó khăn mà không sử dụng số thấp hơn.
Khi so sánh với các bạn cùng lớp, chiếc xe jeep này trông nghiêm túc hơn - khóa vi sai và bánh răng thấp làm cho việc mua hàng của nó trở nên hấp dẫn hơn đối với những người hâm mộ du lịch mạo hiểm.

Chỉ những người đam mê ô tô thiếu kinh nghiệm mới có thể mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng và không kiểm tra hệ thống treo, mặc dù thực tế là với Grand Vitara thì đây không phải là một nhu cầu quá lớn - chiếc xe này có nó rất đáng tin cậy. Đúng, việc sửa chữa có thể tốn rất nhiều tiền, nhưng chúng đáng giá - các chi tiết diễn ra trong một thời gian rất dài và thường không khiến chủ sở hữu bận tâm.
cũng không má phanh, không có phàn nàn cụ thể nào về các ổ đĩa, nhưng các chuyên gia lưu ý thực tế là các ổ đĩa này đôi khi dễ bị quá nóng.
Nói một cách dễ hiểu, Grand Vitara không chỉ được coi là một chiếc xe chắc chắn về khả năng việt dã mà còn khá đáng tin cậy và dễ sửa chữa, mặc dù thực tế là nó khá đắt.

suzuki

Yêu cầu đọc:

Kiểm tra Suzuki Grand Vitara 2010 đã qua sử dụng - lừa đảo khắp nơi.

Các bài viết đúng chủ đề bạn quan tâm:

Khi thị trường toàn cầu trở nên bão hòa, việc sáng tạo và tinh vi hơn về sản phẩm được cung cấp là điều dễ dàng. Vì vậy, những kẻ giả mạo người Viking được chia thành rất...

Tôi sẽ không làm khó bạn và sẽ ngắn gọn nhất có thể. Tôi chưa viết đánh giá ở đâu cả nên tôi quyết định gửi chúng đến AVTOMAX. Tôi nhặt được một chiếc Suzuki Grand Vitara 2 lít đã qua sử dụng. Lúc đầu tôi muốn...

So sánh và đánh giá xe Crossover và crossover là khác nhau. Một số nhà sản xuất dựa vào phong cách vẻ bề ngoài và các tính năng lái tinh tế, những tính năng khác - mang lại sự thoải mái và nội thất rộng rãi,...

so sánh và đánh giá xe Suzuki Grand Vitara - về chiếc ô tô này nhiều bản bị hỏng. Và chính xác là vì anh ấy đã hoàn toàn thoát ra khỏi hình ảnh quen thuộc với đại đa số…

Nó có đáng tin cậy không? xe crossover BMW X6 của thế hệ trước. Khi mẫu SUV BMW X6 (E71) lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường vào năm 2007, cả thế giới ô tô đều không nói nên lời. Hầu hết mọi người trong những năm đó đều thiết kế ô tô theo…

Lịch sử của thương hiệu Vitara khá thú vị. Lần đầu tiên một chiếc xe mang tên này được ra mắt vào năm 1988, và chính Suzuki đã khẳng định danh hiệu người sáng lập ra một dòng xe mới SUV nhỏ gọn SUV (Xe thể thao đa dụng). Và nếu khó có thể thách thức tính ưu việt của một từ viết tắt, thì với điểm kỹ thuật Xét về góc độ, người Nhật trễ 11 năm - kể từ năm 1977 VAZ nội địađã sản xuất Niva và xuất khẩu nó. Bản thân thiết kế của Vitara, với khung riêng biệt và hệ dẫn động cầu trước plug-in không có vi sai trung tâm, gần giống với những chiếc SUV cổ điển hơn. Kết quả đồng thời là không mấy chéo tốt và một chiếc SUV khá tầm thường. Chính xác là thế này" lời nguyền thế hệ"Sau một phần tư thế kỷ, nó đã phá hủy mô hình, mặc dù thực tế là dưới áp lực của các đối thủ cạnh tranh, khung đã biến thành thân chịu lực và phần đầu xe bắt đầu được kết nối thông qua một bộ phận hoạt động liên tục." vi sai trung tâm. Và sự hiện diện của hàng ghế thấp hơn trong hộp chuyển nhượng trông khá thuận lợi so với các đối thủ cạnh tranh chính - Toyota RAV4, Honda CR-V và Mitsubishi Outlander.

Ai giống người cũ?

Grand Vitara mới, theo sau họ, cũng trở nên hiện đại hơn, tiện nghi hơn và thân thiện với môi trường hơn, nhưng đồng thời nó ngày càng rời xa Vitara mà những người yêu thích phiêu lưu địa hình đã yêu thích cách đây gần 20 năm. Không thể cạnh tranh ngang bằng với các ông lớn cùng hạng, Suzuki còn thu hút được mức giá thấp hơn đáng kể, và hiện tại thế hệ thứ ba của Suzuki Grand Vitara (2005–2014) là một lựa chọn rất thú vị trên thị trường xe cũ ở phân khúc này: Các bản sao dành cho trẻ 5-7 tuổi gần đây đã được bán với giá 400–900 nghìn rúp. tùy theo ý muốn của chủ xe và tình trạng xe.

Chiếc xe được biết đến ở các châu lục khác với tên gọi XL7, Suzuki Grand Nomade hay Grand Escudo (các phiên bản ngắn ba cửa không có tiền tố Grand ở nhiều quốc gia) và được sản xuất từ năm 2005. Mặc dù có khung gầm chung với một số mẫu xe được General Motors quan tâm, nhưng về mặt kỹ thuật, có rất ít điểm chung với “họ hàng” của nó. Họ hàng “gần gũi” duy nhất là Suzuki XL7 (từ năm 2007). Và những ví dụ về hội đồng Iran rất hiếm ở nước ta. Năm 2006, 175 nghìn xe đã được bán trên toàn thế giới.

Nội thất của Suzuki Grand Vitara

Phạm vi của các đơn vị năng lượng khá rộng. Cho đến năm 2008, cơ sở cho phiên bản dàiđược phục vụ bởi động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2 lít JB420, công suất 140 mã lực. Đối với thị trường Mỹ, loại xăng H27A (V6 2,7 l, 185 mã lực) cũng được cung cấp, nhưng với giá Đường Nga nó vẫn là một sự hiếm có lớn.

Suzuki không tự sản xuất động cơ diesel nên người Nhật đã mượn động cơ diesel 4 xi-lanh, dung tích 1,9 lít (129 mã lực) từ Renault. Cho đến năm 2008, các phiên bản ngắn cũng có động cơ diesel M16 (1,6 l, 106 mã lực). Cả hai bản sửa đổi đều không được cung cấp chính thức cho chúng tôi và việc tìm kiếm chúng trên thị trường thứ cấp là một điều khá khó khăn và không đáng - từ lâu người ta đã biết rằng động cơ diesel hiện đại chỉ tiết kiệm tiền cho chủ sở hữu đầu tiên.

Vào năm kỷ niệm thương hiệu 2008 (20 năm kể từ khi bắt đầu sản xuất), Grand Vitara đã trải qua lần tái thiết kế đầu tiên, bao gồm cả động cơ mới, hiện có hệ thống điều khiển van biến thiên - bốn động cơ thẳng hàng JB424 (2,4 lít 168 mã lực và 225 Nm) và động cơ V6 3.2 hoàn toàn mới (221 mã lực và 284 Nm). Các nhà cung cấp của Pháp đã thực hiện những sửa đổi nhỏ đối với động cơ turbodiesel 1,9 lít cũ (nó đã được đăng ký dưới tên gọi của nhiều thương hiệu, chẳng hạn như Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Các tập sách quảng cáo tại các triển lãm ô tô và phòng trưng bày của đại lý đã mạnh dạn quảng bá các thông tin cập nhật: “Bản sửa đổi 3 cửa đã có sẵn với động cơ 2,4 lít và hộp số tự động quá trình lây truyền TRONG phiên bản cập nhật Hệ thống giữ xe khi lên xuống đã được giới thiệu (đối với động cơ xăng 3,2 lít), khả năng cách âm được cải thiện, thiết kế lưới tản nhiệt và cản va thay đổi, màu thân xe mới xuất hiện, tổng chiều dài và chiều dài của xe được thay đổi. phần nhô ra phía trước của xe tăng thêm 30 mm, gương chiếu hậuđược trang bị đèn báo rẽ tích hợp, túi khí bổ sung đã trở thành bắt buộc đối với mọi sửa đổi.”

Chính bộ sản phẩm này đã trở thành một yếu tố quan trọng góp phần khôi phục phần nào mức độ phổ biến của doanh số bán Grand Vitara - xét cho cùng, đây là mẫu xe duy nhất trong phân khúc SUV có thân liền khối và hàng ghế thấp hơn trong thùng chuyển nhượng. Những lần hiện đại hóa tiếp theo vào năm 2011 và 2012 đã ảnh hưởng đến các quyết định về phong cách, nhưng công nghệ không thay đổi nữa.

Bộ chọn chọn chế độ truyền dẫn động 4 bánh Suzuki Grand Vitara

Tính chất bệnh tật

Nhưng việc truyền tải cũng có điểm yếu của nó. Do Grand Vitara truyền động “trung thực” tới tất cả các bánh xe, các bộ phận và cụm lắp ráp (hộp số, hộp chuyển số, trục các đăng) chịu tải nặng hơn so với xe khách và yêu cầu bảo trì thường xuyên hơn. Điểm dễ bị tổn thương nhất trong quá trình truyền tải là hộp số phía trước, có thể phải đại tu ở quãng đường 60–70 nghìn km. Do vị trí của ống thông gió ở vị trí thấp, hơi ẩm có thể xâm nhập vào hộp số, dẫn đến toàn bộ cụm lắp ráp bị mài mòn sớm. Việc phục hồi sẽ có giá từ 60 nghìn rúp. Vì vậy, việc vượt qua ngay cả những vũng nước nhỏ, chưa kể những đoạn cạn sâu cũng có thể gây hư hỏng.

Vì nhà sản xuất không làm gì để giải quyết vấn đề này nên có thể nên lắp ống thở trên một ống nối dài dưới mui xe, điều này sẽ cho phép hộp số hoạt động trong điều kiện bình thường lên đến 200–250 nghìn km như các nhà thiết kế dự định. Hộp số phía sau Những lỗi thiết kế như vậy không làm bạn khó chịu, chỉ cần theo dõi tính toàn vẹn của phớt và mức dầu hộp số là đủ. Sau quãng đường 50–60 nghìn km, cần phải kiểm tra niêm phong thường xuyên trường hợp chuyển nhượng và hộp số có bị rò rỉ hoặc tạo sương mù không. Việc thay thế các con dấu bị mòn sẽ tốn ít nhất 14 nghìn rúp. do khối lượng công việc lớn cần phải tháo dỡ các đơn vị.

Hộp số cơ và hộp số khá đáng tin cậy và không gây ra vấn đề gì khi thay dầu định kỳ (tương ứng ở các khoảng cách 60 nghìn và 45 nghìn km). Hộp số tự động hoạt động không kém phần xứng đáng vì chúng được Suzuki thiết kế cho sự sắp xếp theo chiều dọcĐộng cơ đã hoạt động được lâu (nhược điểm chính là do thiết kế cũ nên bộ phận chỉ có bốn giai đoạn) nên chỉ cần theo dõi tình trạng của phớt và mức dầu là đủ. Tuổi thọ sử dụng của các bộ phận này đạt 200–250 nghìn km, việc thay dầu bắt buộc, theo kinh nghiệm tích lũy, phải được thực hiện ít nhất một lần sau mỗi 100 nghìn km và khi thường xuyên lái xe địa hình hoặc kéo rơ moóc hạng nặng (ví dụ: với xe máy, ATV, ván trượt phản lực, v.v.) và giảm hoàn toàn quãng đường giữa các lần thay thế xuống còn 60–80 nghìn km.

Phổ biến nhất đơn vị năng lượng dành cho Grand Vitara - JB420 (2 l, 140 mã lực). Động cơ này đáng tin cậy và khiêm tốn, nó có thể sử dụng bằng xăng 92 octan, nhưng đối với một chiếc ô tô nặng 1,6 tấn thì đó là đặc tính năng lượng rõ ràng là không đủ. Để theo kịp tốc độ di chuyển trong thành phố, nó phải được tháo vít (và khi đi được 60–80 nghìn km, mức tiêu thụ dầu có thể đạt 2–3 lít trên 10 nghìn km). Nếu không đủ bôi trơn, bộ truyền động xích của cơ cấu phân phối khí sẽ bị ảnh hưởng đầu tiên, điều này đòi hỏi phải thay thế không chỉ bản thân xích mà còn cả các đĩa xích bằng cụm căng - nếu không thì tuổi thọ sẽ bị ảnh hưởng. chuỗi mới sẽ cực kỳ nhỏ. Trong điều kiện bình thường, xe đi được 150–160 nghìn km đều đặn, bản thân động cơ trước khi thay vòng đệm đầu tiên là 250–300 nghìn km.

Khi lái xe chủ động trong thành phố, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể dễ dàng đạt tới 15–16 l/100 km, mặc dù trên đường cao tốc, bạn có thể đạt tới 11–13 l. Động cơ JB424 (2,4 l, 168 mã lực) nhìn chung tương tự như người em của nó. Nhãn hiệu xăng chính là AI-92, nhưng vào mùa hè ở những chuyến đi dài AI-95 cũng sẽ không lạc lõng trên đường cao tốc. Do công suất lít thấp và cách bố trí khoang động cơ thành công, động cơ không dễ bị quá nhiệt - một điểm cộng khác cho việc lái xe địa hình trong thời gian dài (nhưng điều này không làm mất đi việc vệ sinh bộ tản nhiệt thường xuyên khi rửa xe). Người anh - JB424 - khác biệt hơn rất nhiều trong cách vận hành tốc độ dòng chảy cao nhiên liệu, phần lớn khiến nhu cầu sửa đổi như vậy của cư dân các siêu đô thị giảm - kết hợp với hộp số tự động, giá trị của nó có thể đạt tới 20 l/100 km!

Khác chỗ đau - chuyển đổi xúc tác. Ở Grand Vitara, chúng mất hiệu suất cần thiết ở ngưỡng 60–80 nghìn km. tự sửa chữa sẽ có giá khoảng 40 nghìn rúp. Khi lắp đặt các bộ phận thay thế không chính hãng, chi phí sẽ thấp hơn - vị trí thuận lợi phía sau ống xả giúp bạn dễ dàng lựa chọn một bộ phận phổ thông có kích thước phù hợp, kể cả Volgov. Tuổi thọ sử dụng thấp của các thành phần đắt tiền này cũng được ghi nhận trên các mẫu xe khác của thương hiệu này và việc mất hiệu suất dưới mức cho phép được phát hiện sớm hơn nhiều so với thời điểm bên trong chất xúc tác bắt đầu hỏng - đây là dấu hiệu rõ ràng của việc tiết kiệm quá mức bằng kim loại quý trong hội đồng.

Hệ thống treo của Suzuki Grand Vitara chống lại thực tế Nga một cách nghiêm túc và hiếm khi cần sửa chữa nghiêm túc trước 80–100 nghìn km. Theo truyền thống, ngoại lệ là các bộ phận buộc chặt của bộ ổn định phía trước vào tay treo và thân xe, khi lái xe địa hình thường xuyên, sẽ được trả lại sau mỗi 20–25 nghìn km, ngay cả khi chỉ được thay thế bằng bộ phận nguyên bản. Nguồn vòng bi bánh xe phụ thuộc nhiều vào chế độ hoạt động, vào những con đường bằng phẳng và 150 nghìn km là quá giới hạn, và nếu thường xuyên sử dụng xa đường nhựa, tài nguyên có thể giảm đi một nửa và các bộ phận sẽ phải thay thế sau 70–80 nghìn km. Vòng bi được thay thế dưới dạng cụm với trục, giá của bộ phận ban đầu dao động từ 7–9 nghìn rúp. Khi đi được 80-90 nghìn km, cần gạt phía trước, có khối im lặng, theo quy luật, không sử dụng được nữa, cũng sẽ cần phải sửa đổi. Việc kiểm tra tình trạng của các khớp bi, được làm từ một mảnh duy nhất có đòn bẩy cũng không có hại gì.

Điều chỉnh cho “kẻ lừa đảo”

Ưu điểm chính của Suzuki Grand Vitara là xe có khả năng off-road rất tốt so với phân khúc của nó, điều này bù đắp được nhiều khuyết điểm của nó. Đối với những người thích “đi sâu hơn”, thị trường có rất nhiều ưu đãi về sửa đổi địa hình. Đơn giản nhất là những bộ dụng cụ cho phép bạn tăng khoảng sáng gầm xe thêm 3–4,5 cm (ở mức danh nghĩa là 20 cm). Sự gia tăng này giải phóng mặt bằng không kéo theo sự thay đổi quan trọng về góc căn chỉnh bánh xe, điều này có tác động tích cực đến quãng đường đi được của lốp và các bộ phận treo. Chi phí cho những sửa đổi như vậy là 30–50 nghìn rúp.

Các giải pháp rất đơn giản, bao gồm lắp đặt các miếng đệm phía trên lò xo, nhanh chóng loại bỏ các thanh chống tiêu chuẩn do thay đổi hành trình của hệ thống treo và vị trí số 0. Với sự ép buộc thường xuyên rào cản nước Nhóm rủi ro bao gồm bộ truyền động điện của bộ chọn chế độ truyền trong hộp chuyển số (14 nghìn rúp), và ở đây các con dấu không có chất lượng cao lắm.

Nhìn chung, trong thành phố, khả năng off-road của xe rõ ràng là quá mức (mặc dù độ tin cậy là những bề mặt trơn giống xe sedan dẫn động 4 bánh hạng cao cấp), nhưng để sử dụng ngoài đường thực sự thì chúng là không đủ.

Khi mua, sẽ khôn ngoan hơn nếu ưu tiên chính cho các bản được bán thông qua mạng lưới đại lý chính thức có lịch sử đã được xác nhận BẢO TRÌ và với thời hạn bảo hành còn lại - những chiếc xe như vậy không gặp vấn đề gì với thủ tục hải quan "quanh co", và khả năng gặp phải một bản sao có quá khứ phạm tội là không cao lắm - do đối tượng người hâm mộ cụ thể, chiếc xe đã thuộc loại này. bọn trộm xe ít quan tâm, mặc dù có thể dự đoán sẽ có một số vụ trộm gia tăng nhằm mục đích tháo dỡ ô tô để lấy phụ tùng.

Samurai cuối cùng: chọn Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng

Không phải mọi chiếc SUV đều kết hợp ba phẩm chất cùng một lúc: khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời, chất lượng cao lắp ráp và giá cả phải chăng. Một trong số đó là Suzuki Grand Vitara, nhưng đáng tiếc là chiếc xe này không còn được sản xuất nữa. Người lái xe đã chọn chiếc SUV này hơn các đối thủ như Toyota RAV4 Nissan X-Trail hoặc Honda CR-V, không chỉ có thể tiết kiệm vài nghìn đô la mà còn có được xe jeep thật với thiết bị chạy tuyệt vời - hệ thống treo, động cơ và hộp số.

Thế hệ huyền thoại sẽ được thay thế bằng thế hệ mới, không có điểm chung nào với thế hệ trước. Từ năm 2015 chỉ có Suzuki Grand Vitara mới được tìm thấy.

Lịch sử Suzuki Grand Vitara

Dòng Vitara được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1988. Bằng cách tung ra mẫu xe này, các nhà sản xuất muốn trở thành người sáng lập ra một dòng xe mới - SUV nhỏ gọn. Họ thực sự đã trở thành người đầu tiên đưa ra cách phân loại như vậy, nhưng từ quan điểm kỹ thuật, AvtoVAZ đã làm điều đó sớm hơn với Niva của họ. Đặc điểm thiết kế Vitars mang nó đến gần hơn với những chiếc SUV thông thường: một khung riêng biệt và một kết nối Bánh trước lái. Lần đầu tiên người mẫu mới Suzuki có thể được phân loại là chéo xấu hoặc như một sự nhại lại một chiếc SUV.

Khoảng một phần tư thế kỷ sau, Grand Vitara được thiết kế lại dưới áp lực từ các đối thủ sẵn sàng đẩy xe ra khỏi thị trường. Các nhà sản xuất đã chế tạo thân xe chịu lực và dẫn động cầu trước được kết nối thông qua bộ vi sai trung tâm, hoạt động liên tục. Ngoài ra, số lượng hộp số thấp hơn hóa ra lại là một giải pháp rất thuận lợi so với những giải pháp khác - Grand Vitara trở nên rất cạnh tranh.

TRONG Những đất nước khác nhau Chiếc xe được biết đến với cái tên Suzuki XL7, Grand Nomade và Grand Escudo (các phiên bản ba cửa và thân ngắn không có tiền tố “grand”). Nó đã được sản xuất theo cách này từ năm 2005. Đáng chú ý là Vitara dùng chung khung gầm với một số xe General Motors, nhưng từ quan điểm thiết kế, những chiếc xe này rất khác nhau.

Đặc tính của Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng

Cần lưu ý rằng những cái cụ thể hoàn toàn phụ thuộc vào lịch sử hoạt động của nó. Không thể tìm thấy hai mô hình giống hệt nhau. Mỗi chiếc Grand Vitara sẽ có những hậu quả riêng khi chủ sở hữu trước đó sử dụng. Dù sao thì chiếc xe cũng có một số đặc điểm chung, hợp nhất toàn bộ dòng Grand Vitara.

Hiện nay nhu cầu lớn nhất Suzuki có thế hệ thứ ba của SUV. Nó kết hợp các đặc tính lái xe tuyệt vời và chất lượng cao, đồng thời có giá cả phải chăng. Vì vậy, những bản sao của Grand Vitara, được sản xuất từ năm 2005 đến năm 2014, là bản sao được mong muốn nhất trong toàn bộ dòng xe. Ô tô từ 5–7 tuổi có thể được tìm thấy trên thị trường thứ cấp với mức giá từ 400 đến 900 nghìn rúp.

TRÊN thị trường Ngaô tô đã qua sử dụng thường được tìm thấy nhiều nhất ở Mỹ và Phiên bản tiếng Nga Grand Vitara. Các lựa chọn ở châu Âu, theo quy luật, rất hiếm, nhưng chúng cũng đắt hơn, điều này phủ nhận tính sẵn có của mô hình. Tình trạng của họ nói lên sự ủng hộ của cấu hình châu Âu. Phiên bản tiếng Nga mà chúng tôi sử dụng thường có chất lượng thấp hơn, nguyên nhân là do đường thường xuyên tiếp xúc với muối vào mùa đông. Đồng thời, hầu hết người Mỹ đều có đặc điểm là phong cách vận hành bất cẩn - họ đổ dầu rẻ tiền cho Grand Vitara, rồi lái nó trong vài năm. Do sử dụng như vậy nên tình trạng xe xuống cấp. Ngoài ra, căn bệnh như vậy không thể khắc phục bằng cách xả động cơ.

Động cơ

Trong quá trình bán hàng, Grand Vitara được trang bị 4 động cơ xăng và 2 động cơ diesel. Động cơ yếu nhất có thể tích 1,6 lít và 94 mã lực (thường được lắp trên phiên bản ba cửa), trong khi động cơ năng động nhất có thể tích 2,7 lít và công suất 173 mã lực. Với. (chỉ được cài đặt trên phiên bản năm cửa). Cần lưu ý rằng khi mua Grand Vitara trên thị trường thứ cấp, người lái xe sẽ không có cơ hội lựa chọn động cơ nên sẽ phải hài lòng với những gì có sẵn.

Hơn động cơ mạnh mẽ Suzuki cho phép bạn tăng tốc nhanh chóng ngay từ đầu nhưng chúng cũng tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Một trong những đặc điểm của hệ thống khung gầm của Grand Vitara là khi lái xe trên đường trơn trượt động cơ mạnh mẽ cộng với chiều dài cơ sở ngắn khiến xe bị trượt. Điều này đặc biệt khó chịu đối với một chiếc SUV.

Về vận hành, tất cả các động cơ Grand Vitara đều đáng tin cậy và bền bỉ. Tất nhiên, tình trạng của chúng phải được duy trì bằng cách bảo trì đủ tiêu chuẩn và kịp thời. Theo quy định, người lái xe Suzuki buộc phải vệ sinh bộ tản nhiệt và thay chất chống đông khi đồng hồ đo quãng đường đi được 60.000 km nữa.

Thông thường trên thị trường, bạn có thể tìm thấy một chiếc Grand Vitara được trang bị động cơ xăng 2 lít công suất 140 mã lực. Với. Động cơ tương đối khiêm tốn và có thể chạy bằng nhiên liệu 92 octan, nhưng rõ ràng là không đủ để đạt tốc độ tối đa của một chiếc SUV nặng 1 tấn rưỡi. Trong những chuyến đi năng động quanh thành phố, nó là khoảng 15 lít trên 100 km.

Quá trình lây truyền

Bất kể động cơ nào, Grand Vitara đều được trang bị cả hộp số sàn và số tự động. Điều này có nghĩa là bất kỳ sự kết hợp nào giữa động cơ và hộp số đều có thể được tìm thấy trên thị trường thứ cấp. Phiên bản cơ khí có đặc điểm là chuyển đổi “chặt chẽ” sang số lùi- bạn phải tạm dừng một chút trước khi hệ thống không có bộ đồng bộ hóa cho phép bạn chuyển đổi. Hộp số tự động không có phàn nàn gì về khả năng sang số và đối phó tốt không chỉ với chuyển động mà còn với việc vận chuyển rơ-moóc lớn.

Nhược điểm của hộp số Grand Vitara là hệ thống truyền động “bán thời gian”. Trục trước được kết nối chắc chắn trong đó, cho phép bạn sử dụng xe bốn bánh chỉ trên đường trơn trượt và trong thời gian ngắn. Vì vậy, trục trước của Suzuki phải luôn ở trạng thái vô hiệu hóa. Khi chọn một mẫu xe đã qua sử dụng, bạn nên chú ý điều này - nếu bộ truyền động bị giật kèm theo hiện tượng giật thì có nghĩa là hộp số đã bị “chết” và tốt hơn hết là bạn không nên mua xe.

Đình chỉ

Hệ thống treo của Suzuki Grand Vitara rất tuyệt vời khi sử dụng trong điều kiện của Nga. Ngay cả trên một chiếc ô tô đã qua sử dụng, nó cũng không cần sửa chữa thường xuyên hơn sau mỗi 80.000 km. Tuy nhiên, vẫn còn một nhược điểm nhỏ - giá đỡ thanh ổn định phía trước cần được thay sau mỗi 25.000 km. Tuổi thọ của chúng không thể tăng lên ngay cả khi lắp đặt các thiết bị gốc.

Thân hình

Ở các phiên bản năm cửa của Grand Vitara, cửa cốp đôi khi bị xệ xuống. Nguyên nhân là do nặng bánh xe dự phòng. Vấn đề này có thể được khắc phục bằng một điều chỉnh đơn giản. Ngoài ra, theo thời gian, quạt động cơ bị hỏng. Bạn có thể sửa chữa nó hoặc mua một cái mới - những chi phí như vậy xảy ra không quá 2 năm một lần. Những sai sót nhỏ này không nghiêm trọng nên thân xe Suzuki có độ tin cậy cao.

Thiết bị

Ở phiên bản tối thiểu của Grand Vitara, bạn có thể tìm thấy chức năng khá tốt: sáu túi khí, cùng với thân xe cứng cáp của các phiên bản sau, cung cấp bảo vệ đáng tin cậy, kiểm soát khí hậu, hệ thống chống bó cứng phanh Và khóa trung tâm khóa.

Phiên bản được trang bị nhiều nhất, ngoài mọi thứ, còn có ESP, túi khí rèm, hệ thống kiểm soát hành trình, máy tính tích hợp định vị, trợ lực lái, xenon/bi-xenon và đèn sương mù, ghế bọc da, đầy đủ phụ kiện chỉnh điện và hệ thống media.

Điểm mấu chốt

Mỗi tài xế phải trả lời câu hỏi có nên mua riêng một chiếc Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng hay không. Nhiều người mê xe coi mẫu SUV này là mẫu xe dành cho gia đình và mua nó cho những nhu cầu tương ứng, nhưng cũng có những người hâm mộ cảm giác lái cực đỉnh. Bằng cách này hay cách khác, với mức giá của nó, Grand Vitara mang đến cho người mua khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời và độ tin cậy cao. Nhược điểm là việc truyền tải “bán thời gian”, không lựa chọn tốt nhất cho một chiếc SUV thực sự. Nếu điều này quan trọng, thì bạn nên xem xét kỹ hơn những chiếc Toyota RAV4, Nissan X-Trail hay Honda CR-V đắt tiền hơn.

Chúng tôi không có Vitara dẫn động bốn bánh, mặc dù về mặt lý thuyết những chiếc này đã tồn tại ở Hoa Kỳ. Xe 5 cửa được trang bị hộp chuyển số hoàn chỉnh với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hộp số giảm tốc, nhưng xe 3 cửa với động cơ 1,6 lít lại hài lòng với hộp số đơn giản hơn, không có hộp số giảm tốc, với cam hoàn toàn không hiệu quả. “tự chặn”. Bạn cũng có thể tìm thấy những chiếc xe từ Mỹ có cầu trước plug-in, nhưng điều này rất hiếm. Tuy nhiên, điều này có thể dễ dàng khắc phục nếu một người sẵn sàng thay đổi không chỉ bản thân hộp chuyển mà còn cả thiết bị điện tử điều khiển nó, cũng như thay thế bộ dây điện.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với khóa trung tâm và hộp số giảm tốc, thậm chí cả khóa trục sau tùy chọn, là một kho vũ khí khá quan trọng đối với một chiếc SUV. Và đây cũng là ít nhất bốn hộp số so với một hoặc hai trên hầu hết các mẫu crossover. Và để có được hạnh phúc trọn vẹn - hai trục các đăng. Tất nhiên, mặc dù tất cả các thiết bị này hoạt động rất đáng tin cậy nhưng nó vẫn cần được bảo trì. Cần phải thay dầu thường xuyên, và theo đánh giá, tốt nhất không nên đổ nước khoáng nguyên bản mà là loại hộp số bán tổng hợp có độ nhớt thấp. Cần phải thường xuyên kiểm tra các gioăng xem có bị rò rỉ không. Nhưng ở đây, việc này khá dễ thực hiện: bất kỳ vết rò rỉ dầu nào cũng có thể nhìn thấy rõ ràng trên nền của bộ phận bẩn.

Trên những chiếc xe tái cấu trúc lần thứ nhất và thứ hai, độ tin cậy của hộp số trục trước là cực kỳ thấp. Bất kỳ tải trọng quá mức nào cũng nhanh chóng dẫn đến hỏng vòng bi, và nếu tình hình trở nên quá xấu thì cặp chính sẽ bị hỏng. Các yếu tố nguy cơ khác là nhiệt từ động cơ và vị trí của ống thở hộp số không tốt: khi ép ngay cả một chiếc xe cạn, nước có thể lọt vào bên trong. Tất nhiên, ống thở được dẫn ra một ống cao su, đầu ống này được cố định ở phía trên cùng của khoang động cơ, nhưng ở hầu hết các ô tô, hệ thống này hoạt động bình thường, nghĩa là nó không đáng tin cậy lắm.

Hộp chuyển không an toàn nên chế độ khóa 4HL sẽ không tắt ở tốc độ cao và trên các bề mặt cứng, đồng thời tải trọng lên bộ truyền động có thể vượt quá quy mô.

Thật không may, chất lượng của con dấu còn lâu mới đạt được mức lý tưởng. Chúng bị rò rỉ, cả trên xe mới và xe đã qua sử dụng. Việc thay thế không phải lúc nào cũng giải quyết được vấn đề vĩnh viễn. Một công cụ tồi, bề mặt bẩn, một nhà cung cấp tồi - và bây giờ mọi thứ đều cần được thay thế một lần nữa... Nhưng có hơn chục phớt dầu. Nói chung, bạn sẽ phải thay nó thường xuyên, và đôi khi chỉ cần “tắc” nó nếu lượng dầu rò rỉ không đáng kể.

Trục truyền động ở đây thực chất không phải là trục truyền động. Chúng có khớp CV, ngoại trừ những chiếc xe cổ nhất sản xuất năm 2005-2007 đều có trục cardan trong bộ truyền động. Và các khớp CV có nắp đậy đôi khi bị rách, tốt hơn hết bạn nên thay chúng ngay. Nhưng về mặt chính thức thì không có nắp nào được bán và không có khớp nối CV, chỉ có các trục được lắp ráp, theo bạn hiểu, chi phí này là một số tiền khá không đứng đắn. Tất cả những yếu tố này dẫn đến sự cố hộp số trên ô tô cũ là một trong những sự cố thường xuyên và xảy ra nhất. trục trặc đắt giá, và cũng là một trong những rắc rối nhất. Nhân tiện, nếu cả ba đèn chế độ hộp số đều nhấp nháy thì bạn đừng vội sửa hộp số. Rất có thể, sự cố là ở hệ thống dây điện, lỗi ESP hoặc lỗi hệ thống đánh lửa. Không có cảm biến trục trặc hoặc ổ đĩa chân không ở đây.

Hộp số tay thường rất bền. Nhưng bộ ly hợp bị mòn sớm và cơ cấu sang số có lực kéo yếu bị hỏng. Vấn đề thứ hai cuối cùng đã được giải quyết bằng cách tăng cường triệt để bộ phận này. Nhưng ly hợp thủy lực vẫn được giữ nguyên, không đặc biệt bền và không tiện lợi cho lắm. Nếu bạn tháo vòi phun giới hạn ra khỏi ổ đĩa thì việc sử dụng sẽ thuận tiện hơn. Nhưng giá của một xi lanh thủy lực kết hợp với ổ đỡ phát hành, vẫn cao như vậy Nó có thể dễ dàng bị hỏng nếu lắp ly hợp không đúng cách và bản thân ly hợp vẫn còn khá yếu và cần phải xử lý hết sức cẩn thận. Hầu hết các chủ sở hữu sẽ phải thay nó sau mỗi 60-80 nghìn km. Hiếm có ai chạy được hơn 150 nghìn trên một bộ và rủi ro là không chính đáng: khi đĩa bị mòn, giỏ rất dễ bị vỡ, kéo theo chi phí bổ sung. Ngoài ra, thao tác thay thế ly hợp rất tốn kém và “chấn thương”: nếu tháo bất cẩn rất dễ làm hỏng hệ thống dây điện hay vật gì khác. Nhưng ngược lại, những chiếc xe có hộp số sàn không gặp khó khăn gì nghiêm trọng.

Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara “2012–nay”

Bạn cũng không thể mong đợi bất kỳ điều bất ngờ đặc biệt nào với hộp số tự động. Suzuki đã lắp đặt hai hộp số tự động Aisin trên Grand Vitara, cả hai đều là dòng xe tốt nhất của Toyota. Với động cơ 1.6, 2.0 và 2.4 lít, và đôi khi là 2.7, hộp số bốn cấp A44DE, còn được gọi là AW03-72, đã được sử dụng. Nếu bạn không nhớ cái này thì nó chính xác là những gì đã được lắp trên Previa và Mark II dẫn động cầu sau. Và với động cơ 2,7 và 3,2 lít dành cho thị trường Mỹ, họ bắt đầu lắp đặt loại TB-50LS / Aisin A750F 5 cấp tiên tiến hơn. Nó cũng là dòng xe của Toyota và cũng có thể được tìm thấy trên Lexus LX470, Toyota lãnh nguyên và nhiều mẫu xe khác của nhà sản xuất này. Tất cả các hộp đều rất bền và đáng tin cậy, có khả năng hoạt động tốt hơn cả động cơ và toàn bộ chiếc xe nếu được bảo dưỡng tốt.

Hộp số bốn cấp chỉ đe dọa quá nhiệt do bộ tản nhiệt bẩn, xử lý cực kỳ gắt khi sự vắng mặt hoàn toàn bảo trì và quãng đường đi được vượt quá 300. Đối với những “tay đua” rất “sớm” (với quãng đường từ 200 nghìn km trở lên), lớp lót chặn động cơ tuabin khí có thể bị hỏng. Sau đó, bạn có thể đợi ống lót tuabin khí bị hỏng, phớt dầu và rò rỉ dầu của nó.

Thân van đáng tin cậy, thiết bị điện tử đáng tin cậy và chắc chắn bộ phận cơ khí Thực tế không có cơ hội phá vỡ đơn vị khắc nghiệt này nếu không có sự trợ giúp của những người phục vụ “thông minh” hoặc nhờ nỗ lực cá nhân. Nếu hộp hoạt động, rất có thể nó sẽ tiếp tục hoạt động. Chỉ cần thay dầu đúng hạn là đủ, ngay cả khi đã có hiện tượng giật, bạn chỉ cần rửa hộp số tự động bằng cách tháo thân van là hộp số sẽ bắt đầu chuyển động trở lại. Sự sống còn thật tuyệt vời trong thời đại ngày nay! Đúng vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu và động lực không còn quá đáng khích lệ.

Hộp số tự động 5 cấp cũng không thể phá hủy được, nhưng với quãng đường hơn 200 nghìn km, bạn sẽ phải thay van điện từ. Khi đi được 250 nghìn km, lớp lót chặn động cơ tuabin khí thường bị mòn. Và hậu quả của việc làm việc với lớp lót bị mòn xảy ra sớm hơn và tốn kém hơn. Nhìn chung, đây là một trong những hộp số 5 cấp đáng tin cậy nhất và cũng khá năng động và hiện đại.

Điều đáng ngạc nhiên là hộp số của Grand Vitara ít gây ra sự cố nhất cho hộp số. Các nút khác rắc rối hơn nhiều.

Động cơ

nhất động cơ đẩy– đây là những chiếc bốn chân thẳng hàng có thể tích 2 và 2,4 lít. Động cơ có thể tích 1,6 lít ít phổ biến hơn, động cơ V6 2,7 lít “Suzukov” cũ chỉ được lắp trên xe Mỹ, nhưng với động cơ 3,2 lít của GM (giống như trên Chevrolet Captiva) chiếc xe đã chính thức được giao cho chúng tôi một thời gian. Động cơ diesel cũng không được cung cấp chính thức cho chúng tôi, nhưng những chiếc xe có động cơ Renault 1.9 vẫn có sẵn. Tất cả các động cơ đều khá tốt, mặc dù động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng của Suzuki dễ bị thèm dầu, và động cơ 2,4 lít của năm 2008 cũng gặp vấn đề với khối xi-lanh bị rò rỉ trực tiếp qua thành. Và kể từ khi động cơ hiện đạiđược làm từ chất thải không xác định bằng cách dập lon nhôm cola, thực tế là không thể khắc phục hoặc bằng cách nào đó loại bỏ vấn đề này bên ngoài nhà máy. Tuy nhiên, nhiều hơn về điều này dưới đây.

Các vấn đề thường gặp với tất cả các động cơ đều liên quan đến thiết kế của hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt thực sự rất yếu, chúng thường bị rò rỉ ở phần tiếp giáp của các bộ phận nhựa và nhôm cũng như nắp. bể mở rộng không giải phóng áp lực dư thừa.

Một vấn đề thường gặp với động cơ 1,6 l và 2,0 l là sự truyền khí qua xi lanh gasket đầu. Và điều này cũng không góp phần vào tuổi thọ lâu dài và bình thường của hệ thống làm mát.

Chất xúc tác và hệ thống ống xả yếu là một vấn đề phổ biến khác với tất cả động cơ Suzuki và GM. Nguồn chất xúc tác thường dưới 200 nghìn km và hệ thống ống xả thường không tồn tại nếu không có tổn thất thậm chí đến hàng trăm ngàn dặm. Tất nhiên, người bị ảnh hưởng đầu tiên là những chiếc xe đi bùn và địa hình, nhưng ngay cả trên những chiếc xe chỉ vận hành trong đô thị, hệ thống ống xả trông hoàn toàn không thể chê vào đâu được ở năm thứ năm hoặc thứ sáu sử dụng.

Rò rỉ dầu do hệ thống thông gió cacte rất đơn giản và không phải là phớt dầu tốt nhất trên bốn bánh thẳng hàng cũng là một vấn đề thường gặp, đặc biệt khó chịu là điểm yếu của phớt dầu trục khuỷu phía sau, để thay thế bạn sẽ phải tháo hộp số.

Trong ảnh: Dưới mui xe Suzuki Grand Vitara 3 cửa "2008–12

Động cơ xăng 2 lít là phổ biến nhất. Thiết kế rất cũ: dòng j20a/JB420A đã được cài đặt trên thế hệ trước của mẫu. Động cơ này là loại 16 van, truyền động bằng xích định thời và khá đáng tin cậy. Đúng là tính cách của anh ấy không phù hợp lắm với một chiếc xe hạng nặng. Mặc dù có sự hiện diện của bộ chuyển pha trên trục nạp, lực đẩy không đủ ở tốc độ thấp nhưng “đỉnh” khá sống động. Nguồn nhóm piston Nó đã đi được khá khá, khoảng 250-300 nghìn trước khi đại tu. Nhưng điều này là nếu bạn tránh được tình trạng thất thoát dầu quá mức do bịt kín van và rò rỉ. Nó không thể chịu được mức dầu thấp và làm hỏng các ống lót đang được bảo hành, làm hỏng trục khuỷu và các ách chặn.

Động cơ đang chạy thích loại dầu đặc hơn, ít nhất là SAE40. Áp lực lên các động cơ có quãng đường trên một trăm rưỡi có thể không còn đủ nữa và điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các ống lót trục khuỷu.

Phớt van và phớt dầu là một điểm nhức nhối, chúng sẽ phải được thay đổi khá thường xuyên. Sau hàng trăm nghìn km nên thay nắp để tránh bị co ngót vòng piston. Đáng để làm sạch cùng một lúc ống nạp, nó cũng rất bẩn.

Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 5 cửa "2005–08

Ở quãng đường 200 nghìn, nên đại tu toàn bộ động cơ và nhóm piston có thể vẫn ở tình trạng tốt, nhưng đầu xi-lanh gần như chắc chắn sẽ phải sửa chữa nghiêm túc. May mắn thay, động cơ rất dễ sửa chữa. Hầu hết các bộ phận bị hao mòn đều có kích thước sửa chữa và phụ tùng thay thế không tốn nhiều tiền. Và hai kích cỡ sửa chữa piston ngày nay chỉ là một kỳ nghỉ, mặc dù chúng hiếm khi cần thiết. Trong tình huống tốt, bạn có thể khắc phục bằng cách sửa chữa đầu xi-lanh và thay thế các ống lót, và nhóm pít-tông sẽ chịu được quãng đường từ một trăm đến một nghìn rưỡi dặm nữa.

Chuỗi thời gian 2.0 thấp hơn

giá gốc

2.668 rúp

Nguồn chuỗi thời gian Tôi không thể gọi nó là khổng lồ, nhưng nó thường chiếm tới 120-150 nghìn, đây là một chỉ số tốt trong thời hiện đại. Điều chính là bạn không phải lo lắng về việc trượt xích sớm. Mặc dù trường hợp xuất hiện tiếng ồn bên ngoàiỞ dây đai định thời, với quãng đường dưới trăm nghìn, chúng vẫn xảy ra nhưng không phải lúc nào chúng cũng kết thúc bằng việc thay xích và bộ căng.

Mô-đun đánh lửa và bugi đánh lửa cần được chú ý liên tục. Ngược lại, mức tiêu thụ tăng và động lực giảm đáng kể. Đầu bugi yếu cần được bảo dưỡng hàng năm và cần thay thế bugi. Hơn nữa, động cơ đôi khi có khả năng “ăn hết” iridium Denso, vì lý do nào đó mà nó được hưởng quyền theo hộ chiếu của mình. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ chạy bằng xăng 92 octan. Vì vậy, việc kiểm tra và thay thế bugi sau mỗi 30 nghìn km là điều rất nên làm. Không cần thiết phải vung tiền vào “bạch kim” hoặc iridium; NGK thông thường cũng không tệ hơn.

Các giá đỡ động cơ cũng không đặc biệt đáng tin cậy, nếu mức độ rung tăng lên, chúng cần được kiểm tra. Có khả năng động cơ đã nằm trên đệm cao su.

Động cơ 2,4 lít rất giống với “em trai” của nó, nhưng có một số tính năng. Đầu tiên, khối này là mới và không được đúc mà được đóng dấu từ nhôm tái chế. Và cho đến năm 2008, một robot tại nhà máy đã siết chặt các đinh tán đầu xi lanh. Có vẻ như, kết nối là gì? Thật đơn giản: vật liệu trở nên yếu và khối bắt đầu rò rỉ theo thời gian. Một vấn đề điển hình là rò rỉ chất chống đông từ áo làm mát dưới ống xả. Ít phổ biến hơn là rò rỉ dầu. Sẽ không thể hàn vết nứt một cách chính xác, nhôm ép đùn không giữ được mối hàn và các quy trình như vậy không được khuyến khích do biến dạng nhiệt. Việc khoan và lắp đặt một miếng vá “hàn nguội”, như được thực hiện trên các khối gang, cũng sẽ không hiệu quả: khối này yếu và rung động sẽ nhanh chóng làm lỏng miếng vá. Thông thường khối được thay thế đơn giản. Hơn nữa, việc lắp ráp khối bắn thay đổi. Đây chính xác là hoạt động được thực hiện trên tất cả mọi người xe đảm bảo nhưng không có hãng triệu hồi nên có thể gặp xe bị “rò rỉ nước bên hông”.

Một sắc thái khác là thiếu kích thước sửa chữa cho nhóm piston. Đây không phải là vấn đề nghiêm trọng vì pít-tông rẻ tiền và các ống lót có thể được loại bỏ bằng nitơ lỏng và thay thế. Và vật liệu khá bền, tuổi thọ của nhóm piston trong quá trình hoạt động bình thường là hơn 300 nghìn km. bạn trục khuỷu Có một kích thước sửa chữa, nhưng đầu xi lanh cũng phải được thay thế khi bị mòn. Tuy nhiên, luôn có những lựa chọn ở đây. Nhìn chung, động cơ cũng khá thành công, thậm chí còn hài lòng với lực đẩy cao hơn, điều mà một cỗ máy hạng nặng còn thiếu. Nhưng một lần nữa, tính cách của anh ấy lại xoắn, tốc độ cao.

Động cơ 1,6 lít nhỏ trên JB416 ba cửa về nhiều mặt giống với người anh em 2 lít của nó. Nó không được coi là có vấn đề đặc biệt, nhưng khi già đi, nó cũng bắt đầu thèm ăn nhiều dầu mỡ, điều này có thể dẫn đến tổn thương nghiêm trọng.

Động cơ V6 phù hợp với chiếc xe hơn nhiều. Cả Suzukov 2.7 J27 bản địa và GM 3.2, ở đây đều nhận được “tên” JB 632. Nhưng chúng quá hiếm. Tôi đã viết về động cơ GM và sẽ không lặp lại nữa. Nói tóm lại, nó có một thiết kế rất thành công, nhưng thời gian sử dụng ngắn và đòi hỏi rất cao về hoạt động của hệ thống làm mát.

Động cơ V6 của Suzuki rắc rối hơn một chút. Thứ nhất, tuổi thọ của xích định thời ở đây không phải là không giới hạn, nhưng nếu xuất hiện tiếng ồn ở đầu xi lanh bên phải, bạn nên thay ngay toàn bộ bộ xích định thời, nó dễ bị nhảy, dẫn đến van trên một trong các van các đầu xi-lanh uốn cong và ở lần thứ hai chúng hoạt động bình thường - vì vậy Cơ chế định thời đã được thiết kế sẵn. Thông thường hậu quả thậm chí còn tồi tệ hơn nếu mạch bị đứt. Động cơ tiếp tục chạy, xé toạc các đầu van và mài piston, xi lanh. Sẽ không còn gì để sửa chữa ở đó. Ưu điểm là có sẵn quy mô sửa chữa và nguồn lực chung. Mọi thứ khá phức tạp với phụ tùng thay thế, những máy như vậy không được cung cấp cho chúng tôi và có rất ít ở Nhật Bản. Tuy nhiên, có cả một đoạn văn bên dưới nói về các tính năng của động cơ hợp đồng.

Đối với hầu hết các xe ô tô Nhật Bản, bạn có thể dễ dàng mua các đơn vị hợp đồng từ Nhật Bản. Điều này có nghĩa là đảm bảo chất lượng cao và giá thấp cho động cơ. Nhưng trong trường hợp của Suzuki, đã có điều gì đó không ổn. Động cơ 2.0, 2.4 và 2.7 lít khó mua với giá rẻ. Giá thậm chí vượt xa Urals bắt đầu từ 80 nghìn rúp cho JB420A và động cơ V6 thậm chí còn đắt hơn. Bạn sẽ phải sửa chữa động cơ, nhưng chỉ khi có thứ gì đó cần sửa chữa. Ngoài ra, số lượng phiên bản khá lớn của nhóm khối và nhóm piston sẽ gây ra nhiều rắc rối. Việc thiếu các lỗ lắp trên khối và đầu xi lanh hoàn toàn khác có thể là một bất ngờ khó chịu đối với những ai đang thay thế bộ nguồn hoàn chỉnh. Nhìn chung về phụ tùng thì Suzuki không điển hình xe hơi nhật bản. Có thể đây là góc nhìn từ phần châu Âu của Nga, nhưng đối với bạn mọi thứ lại khác? Ngoài ra còn có các chuyên gia có thể lựa chọn nút mong muốn và người bán nó với giá một xu? Co le vậy. Nhưng nó chắc chắn đáng để cảnh báo các chủ sở hữu tương lai về “sắc thái” này.

Trong ảnh: Dưới mui xe Suzuki Grand Vitara 5 cửa "2008–12

Động cơ diesel của Renault rất hiếm, nhưng một số đánh giá cho thấy chúng hoạt động rất tầm thường, nếu không muốn nói là tệ hơn.

Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 3 cửa "2005–08

Bản tóm tắt

Suzuki Grand Vitara rất thú vị từ góc độ kỹ thuật. Rốt cuộc, dưới vẻ ngoài điển hình của chiếc crossover lại ẩn chứa một “kẻ lừa đảo” thực sự. Nhưng khả năng của nó vẫn sẽ không được sử dụng hết vì họ mua nó đặc biệt như một chiếc crossover. Và trong lần hóa thân này anh ấy không mạnh mẽ lắm. Nó lái khó, xử lý ở mức tầm thường và không cần phải dựa vào hệ dẫn động bốn bánh, nó chỉ không góp phần vào khả năng xử lý tốt. Vitara tiêu tốn nhiều nhiên liệu và khó bảo dưỡng hơn nhiều so với một chiếc crossover thông thường có động cơ crossover và bộ ly hợp dẫn động bánh sau.

Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 5 cửa “2012–nay.

Đúng là Suzuki đã rất cố gắng để trở nên mạnh mẽ. Grand Vitara có động cơ rất tốt, hộp số tự động tuyệt vời và cơ thể khỏe mạnh, có thể chịu được việc sử dụng địa hình khắc nghiệt. Nhưng tôi nhớ một câu nói đùa xưa: “Mẹ ơi, tại sao chúng ta lại cần tất cả những chiếc chuông và còi này ở sở thú”? Vì thế tôi không hiểu. Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe nghiêm túc cho những nhiệm vụ nghiêm túc thì hãy xem xét chiếc xe này. Chỉ cần chuẩn bị một chút, nó sẽ khiến nhiều người chơi to lớn và nặng cân hơn phải xấu hổ, đồng thời sẽ thuận tiện hơn rất nhiều trong việc sử dụng hàng ngày.

Suzuki Gran Vitara, một sản phẩm xuất sắc của hãng xe Nhật Bản, đã làm hài lòng nhiều người hâm mộ thương hiệu này bởi những đặc tính của nó. Tuy nhiên, như bạn đã biết, ở hầu hết mọi chiếc xe, nhiều chủ xe không chỉ nhận thấy mặt tích cựcô tô mà còn cả những khuyết điểm, bệnh tật và điểm yếu. Điều này cũng ảnh hưởng đến Suzuki Grand Vitara thế hệ thứ 2. Điều quan trọng cần nhớ là sự hư hỏng của các bộ phận nhỏ và rẻ tiền không xảy ra. Mặt yếu- Đây chỉ là hao mòn tự nhiên, do tuổi thọ sử dụng của xe có hạn. Trong trường hợp này, chúng ta sẽ nói cụ thể về các bộ phận quan trọng và đắt tiền của chiếc ô tô, sự cố xảy ra trước nguồn lực “được đo lường” dành cho nó.

Ưu điểm và lợi ích của Suzuki Grand Vitara 2

Một số xăng nhà máy điện, thể tích 1,6, 2,0, 2,4 và 3,2 lít. Hai chiếc đầu tiên được ghép nối với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp;
Động cơ Diesel có dung tích 1,9, công suất 129 mã lực;
Nội thất rộng rãi;
Vị trí lái xe thoải mái;
Khả năng việt dã tốt, khả năng xử lý và ổn định trên đường;
Dẫn động bốn bánh;
Động cơ mô-men xoắn cao yên tĩnh;
Giải phóng mặt bằng cao;
Khung gầm là đáng tin cậy.

Điểm yếu của Suzuki Grand Vitara thế hệ thứ 2

Thân hình;
Nhà máy điện;
Chất xúc tác;
Bộ lọc nhiên liệu;
Hộp số cầu trước;
Chuỗi tàu van.

Bây giờ biết thêm chi tiết...

Lớp sơn trên chiếc crossover có chất lượng khá. Khả năng chống ăn mòn tuyệt vời. Rỉ sét hiếm khi được tìm thấy trên thân xe, ngay cả trên những chiếc xe cũ hơn 10 năm. Nhưng các khe cửa bên trong được sơn kém. Theo thời gian, lớp sơn sẽ mòn đi và trở thành kim loại trần trụi.

Điểm yếu của xe là nắp ngăn dùng để chứa và vận chuyển hành lý. Bản lề không được thiết kế cho trọng lượng như vậy, sau một vài năm chúng sẽ chùng xuống và xảy ra hiện tượng lệch trục. Bạn có thể tự khắc phục sự cố. Chỉ cần đặt một máy giặt dưới giá đỡ là đủ. Nhưng đôi khi điều này không giúp ích gì. Trong trường hợp này cần thiết thay thế hoàn toàn bộ phận bị biến dạng.

Nhà máy điện

Mặc dù chỉ số độ tin cậy cao nhưng động cơ ô tô vẫn có những vết loét đặc trưng. Động cơ 1.6 không chịu được tình trạng quá nhiệt và thiếu dầu. Ổ đĩa xích Vành đai thời gian có thể kéo dài tới 200 nghìn km, nhưng phải sử dụng chất lượng cao chất bôi trơn. Ngay khi nguồn lực của đơn vị cạn kiệt, mức tiêu thụ dầu sẽ tăng lên 500 gram trên một nghìn km. Đặc biệt dành cho những người thích lái xe. Trong trường hợp này, cần phải lắp các vòng đệm và vòng đệm thân van mới.

Các nhà máy điện có công suất 2,0 và 2,4 cũng có điểm yếu. Cuộc sống con lăn đai truyền động nhỏ và không quá 50 nghìn km. Dây xích nhanh chóng giãn ra và bộ căng bị đứt. Dấu hiệu của bệnh là xuất hiện âm thanh bất thường khi động cơ khởi động nguội.

Điều bất lợi động cơ diesel là sự hỏng hóc nhanh chóng của bộ tăng áp, máy bơm và bộ lọc DPF. Điểm trừ trong Tiêu thụ cao nhiên liệu và bảo trì tốn kém của thiết bị.

Chất xúc tác.

Tùy thuộc vào chất lượng của nhiên liệu mà sớm hay muộn chất xúc tác sẽ phải thay thế. Chúng được xếp vào loại điểm yếu chỉ vì chúng bị tắc cực nhanh và chi phí thay thế chúng khá cao. Vì vậy, khi mua, bạn nhất định phải hỏi chủ xe xem lần cuối thiết bị được thay thế là khi nào, đồng thời kiểm tra xem có dấu hiệu bên ngoài hay không. Dấu hiệu của chất xúc tác bị tắc là các vấn đề khi khởi động động cơ, hiệu suất tốc độ giảm và có mùi hydro sunfua nồng nặc từ ống xả.

Bộ lọc nhiên liệu.

Trên thực tế, việc thay thế bộ lọc nhiên liệu không phải là điều gì đó bất thường. Công việc này sớm hay muộn sẽ được yêu cầu trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Tuy nhiên, đối với trường hợp của Suzuki Grand Vitara thế hệ thứ 2, việc thay thế sẽ khó khăn hơn bình thường một chút vì bộ phận này được lắp ráp với bơm nhiên liệu và, như bạn có thể đoán, nó cực kỳ đắt. Trước khi mua xe, bạn nên biết về điều này, đồng thời hỏi người bán lần thay thế cuối cùng được thực hiện khi nào. Nếu quãng đường đi được khoảng 100 nghìn km. và bộ lọc chưa được thay thế thì có thể phải thay thế trong 5-10 nghìn km tới. Tôi muốn lưu ý một lần nữa rằng bộ lọc có thể được thay thế mà không cần thay máy bơm, nhưng đây là một công việc tốn rất nhiều công sức.

Hộp số cầu trước.

Hộp số chỉ có thể “chết” sớm hơn dự kiến nếu Grand Vitara thường xuyên sử dụng địa hình. Các dấu hiệu cho thấy hộp số sắp hỏng là tiếng kêu lớn và trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng là tiếng gõ cơ học không liên quan. Điều quan trọng cần nhớ là trong tương lai, trong trường hợp sửa chữa, việc này sẽ tốn một khoản tiền khá lớn, vì khi tháo rời cơ cấu này, không chỉ cặp chính mà còn cả vòng bi có vòng đệm phải thay thế. Vì vậy, khi mua, bạn cần lái xe một chút và đảm bảo không có tiếng động đặc trưng. Bạn cũng nên hỏi người bán khi nào hộp số trục trước được sửa chữa lần cuối hoặc ít nhất là được bảo dưỡng. Nếu hộp số chưa được sửa chữa và xe đã đi được 80-100 nghìn km thì có lẽ sẽ cần phải sửa chữa trong thời gian sắp tới.

Tất nhiên, xích thời gian của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có xu hướng bị giãn và mòn. Chắc chắn, khi mua xe, bạn cần kiểm tra độ căng của xích và tình trạng chung của nó. Điều quan trọng cần nhớ là đây là bộ phận cực kỳ quan trọng của động cơ, nếu nó bị hỏng, bạn sẽ phải đầu tư rất nhiều vào việc sửa chữa “trái tim” của xe. Đó là lý do tại sao, khi xe đi được 150 nghìn km, trong mọi trường hợp, xích sẽ phải thay xích, điều này sẽ đòi hỏi những khoản chi phí đáng kể.

Nhược điểm chính của Suzuki Grand Vitara II

Cửa sau xệ xuống. Do đặc điểm thiết kế nên chiếc xe này gặp phải vấn đề ống lót và bản lề bị mài mòn nhanh cửa sau. Không thể khắc phục được nhược điểm này của “người Nhật”. Vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế bản lề. Điều tối đa có thể làm để tăng tuổi thọ sử dụng của chúng là theo dõi sự hiện diện của chất bôi trơn trong chúng.
Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu với động cơ 3,2 lít. Tất nhiên, động cơ 3,2 lít sẽ làm hài lòng chủ sở hữu nhờ tính năng động tốt và khả năng dự trữ năng lượng khi off-road. Nhưng bạn sẽ phải trả giá đắt cho việc này, vì bộ nguồn rất thích ăn ngon. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên động cơ này hiếm khi xuống dưới 22 l/100 km.
Hệ thống treo cứng.Được thiết kế giống như một chiếc ô tô có phẩm chất off-road, Grand Vitara sẽ không làm bạn hài lòng với hệ thống treo mềm của một chiếc xe hạng thương gia và bạn cần phải chấp nhận điều này.
Cách âm kém.Đôi khi, khi lái xe trên đường gồ ghề, bạn sẽ khó giao tiếp với hành khách do trong xe có tiếng ồn bên ngoài quá mạnh. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách lắp đặt thêm vật liệu cách âm.
Động cơ hai lít yếu.Đối với những người thích tiết kiệm tiền, việc mua phiên bản có động cơ 2 lít chắc chắn sẽ gây thất vọng lớn. Đơn giản là bộ phận này đôi khi không có khả năng hoàn thành nhiệm vụ được giao trong việc tăng tốc cho ô tô, đó là lý do khiến nhiều tài xế phải chịu đựng rất nhiều.
"Dế" trong cabin. Khi lái xe qua những chỗ va chạm, bảng điều khiển kêu lạch cạch khá nhiều, đó là lý do tại sao cái gọi là “dế” xuất hiện trong cabin.
Sai sót công thái học.Điểm này mang tính cá nhân hơn, nhưng nhiều chủ xe phàn nàn về các nút và công tắc bố trí không thuận tiện mà họ thường phải với tay tới.

Phần kết luận.
Tùy vào yêu cầu riêng của mỗi người mà loại máy này còn có một số nhược điểm khác. Tuy nhiên, đối với các điểm đau chính, chúng đã được đề cập nhiều nhất có thể trong khuôn khổ bài viết này dựa trên đánh giá của hàng trăm chủ sở hữu của chiếc xe này. Tóm lại, chúng ta có thể tự tin nói rằng nhìn chung, như đã nói trước đó, Suzuki Grand Vitara là một chiếc xe rất tốt với các thông số tuyệt vời có thể dễ dàng cạnh tranh với các đại diện khác cùng hạng.

Điểm yếu, ưu nhược điểm của Suzuki Grand Vitara 2 với số kmđược sửa đổi lần cuối: ngày 13 tháng 11 năm 2018 bởi Người quản lý