Người lái xe phải luôn có một kho kỹ năng và kiến \u200b\u200bthức nghiêm túc. Phanh là một kỹ năng quan trọng trong cuộc sống của mỗi người lái xe. Để dừng lại một cách nhanh chóng và thành thạo, một phản ứng là không đủ. Kỹ thuật thực hiện đóng một vai trò quan trọng ở đây. Hãy chắc chắn để làm chủ kỹ thuật này, vì cuộc sống của một ai đó có thể phụ thuộc vào cách phanh đúng.
Cách phanh thông thường trên cơ học
Để dừng xe bằng “cơ học”, khi bánh răng được kích hoạt, bạn phải nhấn đồng thời bàn đạp phanh và bàn đạp ly hợp. Hơn nữa, ly hợp nên được bóp ra nhanh hơn một chút.
Nếu bạn cần dừng hoàn toàn, thì ly hợp được bóp ra để dừng và phanh - cho đến khi giảm tốc độ mong muốn. Sau đó, nó là giá trị chuyển sang trung tính và chỉ sau đó thả bàn đạp. Nếu điều này không xảy ra, chiếc xe sẽ chỉ đơn giản là chết máy.
Đặc biệt cần chú ý đến phanh khi phanh gấp ở cơ cấu bánh răng trung tính. Trong trường hợp này, bạn không cần phải nhấn ly hợp để phanh. Chỉ có bàn đạp phanh được sử dụng. Và nếu bạn chỉ cần giảm tốc độ một chút, thì bạn không cần phải bóp côn. Tuy nhiên, nếu xe bắt đầu bị giật, ly hợp vẫn phải hoạt động.
Phanh động cơ
Bạn cũng cần biết cách hãm bộ trợ lực trên cơ khí. Nó sẽ rất hữu ích khi lái xe xuống núi.
Điểm mấu chốt ở đây là sự chuyển đổi từ cơ học bánh răng cao sang bánh răng thấp. Nếu bạn chỉ nhả ga mà không đạp phanh, tốc độ xe sẽ bắt đầu giảm. Đây là kết quả của thực tế rằng đơn vị năng lượng vào chế độ di chuyển nhàn rỗi... Tiếp theo, bạn cần chuyển sang số thấp hơn. Sau khi nhả ly hợp, bạn thậm chí không cần phải đạp ga. Bằng cách này, chúng tôi nâng cao hiệu quả phanh.
Nhưng video này hướng dẫn cách phanh đúng cách, không phụ thuộc vào hộp số.
Tôi ngồi và đọc blog của các tác giả khác và ngạc nhiên. Không phải ai cũng có kỹ năng lái xe tốt, và quan trọng nhất, nhưng những người khác đã được dạy. Nhưng đây là một trách nhiệm lớn - dạy một cái gì đó khác. Hôm nay tôi xin tiết lộ chủ đề về cách phanh đúng, vì ngay cả những người lái xe kinh nghiệm cũng thường làm sai. Bạn đang sử dụng bàn đạp phanh đúng cách? Đọc bài viết để có câu trả lời cho câu hỏi này. Tất nhiên, chúng ta sẽ chủ yếu nói về phanh trên cơ học - trên máy, không phải tất cả các quy tắc phanh trên cơ học sẽ được áp dụng.
Trong trường hợp chung, tất cả mọi người, không có ngoại lệ, cũng sẽ được hưởng lợi từ một ghi chú, và nếu bạn không có đủ kỹ năng phanh, ghi chú sẽ đến để giải cứu.
Phần lý thuyết, hoặc cách thức hoạt động của hệ thống phanh
Hệ thống phanh bắt đầu bằng bàn đạp phanh. Bàn đạp phanh đè lên một thanh truyền (thanh truyền nhỏ) đi qua bộ trợ lực phanh. Bộ khuếch đại hoạt động theo cách mà nếu bạn nhấn 1 kg trên bàn đạp, hệ thống phanh đã 4 kg rơi sau bộ khuếch đại. Các con số là từ trần nhà chỉ để cung cấp ý tưởng về mức độ khuếch đại. Phía sau bộ trợ lực phanh là chính xi lanh phanh (GTZ), hoạt động như một bộ phân phối lực phanh dọc theo các mạch (để áp suất bằng nhau vào mỗi mạch). Đầy GTZ dầu phanhnó đi vào nó từ thùng giãn nở như một quy luật, "trên đầu trang".
Khi chúng ta đạp vào bàn đạp phanh, các ống dẫn khí vào bị chặn bởi các pít-tông và dầu phanh chỉ có thể chảy về phía phanh. Kết nối với xi lanh phanh chính ống phanh, qua đó áp suất của dầu phanh được truyền đến phanh trên các bánh xe, được gọi là kẹp phanhđiều hành cơ cấu phanh, hoặc các xi lanh làm việc của hệ thống phanh. Các xi lanh này đè lên má phanh, buộc ô tô phải phanh.
Sơ đồ công việc được đơn giản hóa một chút, một số nút đã bị loại bỏ khỏi nó, nhưng bản chất không thay đổi so với điều này.
Riêng biệt, cần nói về bộ trợ lực phanh. Nó có thể được thực hiện với một bộ lưu trữ năng lượng (nghĩa là, để tích tụ chân không hoặc dầu phanh dưới áp suất) và không có nó. Điều này phụ thuộc vào việc chiếc xe có phanh gấp khi động cơ bị chết máy hay không. Một điểm nữa là hệ thống phanh được tăng cường như thế nào. Chúng có thể được tăng cường cả bằng chân không và thủy lực. Bản thân hệ thống phanh có thể là thủy lực (với dầu phanh bên trong) hoặc khí nén (được điều khiển bằng áp suất không khí, nhưng tôi chỉ thấy điều này trên xe tải).
Phanh dừng hẳn trên đường thẳng
Có lẽ là kỷ luật đơn giản nhất. Chúng tôi nhấn bàn đạp phanh, và khi giá trị tốc độ bắt đầu gần đến tốc độ không tải, chúng tôi bóp bàn đạp ly hợp và…. Tất cả phụ thuộc vào tốc độ. Hoặc chúng tôi chuyển sang giảm bớt nếu chúng tôi dừng lại với tốc độ cao, hoặc đứng ở vị trí trung lập.
Nhiều người được dạy phải ngay lập tức vào vị trí trung hòa và lăn bánh, đạp phanh, nhưng điều này là sai. Tôi đã đưa lý thuyết vào lúc bắt đầu. Tất cả đều là lỗi của bộ trợ lực phanh, chỉ hoạt động khi động cơ đang hoạt động và có hiệu suất cao hơn một chút ở tốc độ vượt quá không tải.
Hãy tưởng tượng một tình huống mà tại thời điểm phanh, động cơ bị dừng và bạn đang lăn bánh ở vị trí trung bình. Hệ thống phanh sẽ bằng gỗ sồi và khoảng cách phanh sẽ tăng lên nhiều lần, đầy tai nạn kiểu "bắt kịp" và những rắc rối khác. vì thế chúng tôi luôn giảm tốc độ và không có gì khác!
Phương pháp phanh này sẽ bổ sung một số tính năng đặc biệt khi hệ thống chống bó cứng phanh hoạt động, đó là khi bạn đang phanh trên băng. Nếu ABS đã buông bánh xeKhi đó khi lái xe về số trung hòa, bánh xe sẽ hoàn toàn dừng phanh trong giây lát, và nếu bạn đạp phanh về số thì sẽ chỉ đơn giản là chuyển từ phanh hãm sang phanh động cơ, điều này sẽ không làm giảm hiệu quả phanh nhiều như phanh ở trạng thái trung hòa.
Phanh với giảm tốc một phần
Nó được sử dụng khi thay đổi từ phần nhanh sang phần chậm, từ dòng chảy tự do sang dòng chảy dày đặc. Nếu bạn đã học cách phanh đúng trên đường thẳng, như tôi đã viết ở trên, thì kỷ luật này sẽ không làm bạn khó chịu, vì điều duy nhất cần làm là dừng giảm tốc độ trước khi bạn dừng lại. Thuật toán hoàn toàn giống nhau. Chúng tôi phanh trong số và khi gần đến tốc độ ngưỡng, chúng tôi chuyển sang tốc độ thấp.
Phanh góc
Ở đây bạn cần phải cẩn thận, vì khi không có ABS và khi khóa bánh, xe sẽ bay theo đường thẳng tức là không tuân theo tay lái. Khi có ABS, tình hình có khá hơn một chút, nhưng việc xử lý vẫn chưa rõ ràng như khi taxi không có phanh, vì vậy hãy đặc biệt cẩn thận, nhưng hãy cố gắng phanh trước để bạn có tốc độ chính xác khi vào cua hoặc khi di chuyển.
Một nguy cơ khác khi phanh gấp ở góc cua là trượt bánh và rẽ. Nếu vì lý do nào đó những bánh xe sau bị chặn (ví dụ: mặt sau trên băng và mặt trước đã trải nhựa), phía sau xe sẽ vượt phía trước, dẫn đến trượt bánh hoặc quay đầu xe.
Nói chung, khi vào cua, tốc độ đã phải chính xác, và nếu bạn cần phải phanh, hãy nhẹ nhàng và rất cẩn thận.
Phanh động cơ
Nhiều trang web về ô tô viết rằng đây là cách bạn cần phanh trên băng. Đừng nghe họ! Không nguyên tắc chung, nhưng bản thân phanh động cơ không phải lúc nào cũng tốt. Ví dụ, trên chiếc xe dẫn động cầu trước của tôi, tôi sử dụng sang số và phanh động cơ nếu tôi cần trượt nhẹ và tôi không muốn sử dụng phanh tay.
Thực tế là khi bạn đạp phanh, cả bánh sau và bánh trước đều phanh. Phanh bánh trước để phanh hiệu quả và phanh sau để ngăn trượt bánh sớm. Nếu chỉ phanh sau, hoặc chỉ phanh trước, điều này có thể dẫn đến trượt bánh. Do đó, động cơ phanh trong thể tinh khiết không đáng sử dụng nếu bạn không phải là người thích lái xe cực chất. Phanh trong bánh, ngay cả trên băng, mang lại hiệu suất phanh cao hơn là chỉ phanh động cơ hoặc phanh.
Bây giờ về kỹ thuật phanh động cơ. Bỏ chân ra khỏi ga và bạn đã hoàn thành) Tôi nghiêm túc. Nếu hiệu quả phanh không đủ và vòng tua máy cho phép (thấp hơn 1,5-2 nghìn so với mức tối đa), bạn có thể chuyển sang số giảm. Khi chuyển về số thấp, nên tăng ga, tức là tăng tốc độ và nhả bàn đạp ly hợp một cách nhẹ nhàng. Nếu bạn không tăng ga, bạn có thể làm hỏng hộp số, động cơ hoặc bị trượt bánh đã chờ đợi từ lâu (à, bạn muốn gì khi đột ngột thả ly hợp khi xuống dốc). Số càng thấp, phanh động cơ càng hiệu quả và càng dễ bị trượt bánh.
Động cơ dẫn động cầu trước phanh khi vào cua trong 80% trường hợp cho phép quay đầu xe. Trên đường sỏi và tốc độ cao, 70% trường hợp sẽ phải quay đầu xe nếu hệ thống dẫn động cầu trước và phanh động cơ quá hiệu quả. Tốt hơn hết là bạn không nên ham mê và hiểu rõ đâu là giới hạn rẽ, và chỉ tập luyện ở nơi an toàn cho bạn, những người xung quanh và xe của bạn. Và tại sao bạn không sử dụng những kỹ thuật mà bạn chưa từng làm.
Phanh khẩn cấp
Trên đường thẳng, nó chỉ là một cái phanh xuống sàn và thế là xong. Ly hợp chỉ được bóp ra ở tốc độ động cơ thấp chứ không phải trước đó, và nếu bạn xoay sở để sang số, nó có thể giúp bạn thoát ra, chẳng hạn như khi nguy hiểm ở phía trước, nhưng nó đã biến mất, nhưng có nguy hiểm từ bên cạnh.
Đừng quên rằng ô tô có thể lái phía sau, và nếu tình huống cho phép, trước tiên hãy phanh trước trong nửa giây để người lái phía sau hiểu rằng sẽ có phanh khẩn cấp ngay lúc này, sau đó nhả phanh trong giây lát và phanh đến hết. Ngay khi nhu cầu phanh gấp đã biến mất, và xe vẫn đang di chuyển, hãy nhả phanh để phanh sau có cơ hội phanh gấp và không “bắt kịp” bạn.
Ở lượt đi, mọi thứ khó khăn hơn. Trên đường nhựa và tốc độ không bị cấm, khả năng trượt bánh không lớn, nhưng vào mùa đông, phanh gấp ở góc cua, bạn có thể dễ dàng bị bỏ lại mà không có xe. Để giảm khả năng trượt bánh, cần phải biến chuyển động dọc theo cung thành một tập hợp các đường thẳng và bản thân cung (quỹ đạo của ô tô) sẽ giống như một hình đa diện được ghi trên làn đường. Trong trường hợp này, chúng tôi chỉ phanh trên những đoạn đường thẳng, và nhả phanh chúng tôi sẽ điều chỉnh quỹ đạo của ô tô để ô tô không vượt ra khỏi làn đường hoặc phần đường.
Tất nhiên, bạn có thể phanh gấp trước khi có sự cố, và nếu nó xảy ra, hãy nhả phanh và sửa xe, nhưng trên thực tế, học điều này là vô cùng khó. Trong thuật ngữ “nhả phanh”, trong trường hợp này tôi muốn nói đến việc nhả bàn đạp và giảm hiệu quả phanh chứ không phải nhả hoàn toàn.
Luôn kiểm soát xe
Tôi sẽ lấy nó ra trong một mục riêng. Một chiếc xe dễ bị tổn thương hơn khi nó thiếu khả năng đánh lái, phanh và tăng tốc. Nếu ngay cả một trong những chức năng này bị giảm hiệu suất, chiếc xe sẽ trở nên dễ bị tổn thương. Hiệu suất phanh giảm tùy theo mức độ bề mặt hoặc sự cố phanh xảy ra. Hiệu quả tăng tốc giảm khi sang số sai và thậm chí còn tăng hơn khi lái xe ở số trung gian. Có thể tránh được nhiều tác động bên và trượt bánh nếu được bật truyền đúng... Hiệu suất đánh lái giảm khi bánh xe bị khóa cứng, khi lái xe trên đường sỏi, băng hoặc khi bẻ lái quá nhiều.
Cách thoát ra rất đơn giản:
- Bánh răng phải được gài thường xuyên nhất có thể và cho phép xe được kéo ra.
- Hơn nhanh hơn, bạn càng có thể chi trả ít tay lái hơn. Giảm tốc độ hoặc làm chậm lại.
- Trên băng và sỏi, tốc độ từ quy tắc cao hơn sẽ thấp hơn vài lần, vì ngưỡng phá vỡ bánh xe sớm hơn nhiều.
Đây là những điều cơ bản của phanh đúng cách trên cơ học. Trong mọi trường hợp, hãy thực hành trước khi đưa kiến \u200b\u200bthức này vào thực tế. Chúc may mắn trên đường.
Chiếc xe đầu tiên, trải nghiệm xe đầu tiên, tai nạn đầu tiên. Thực tiễn cho thấy rằng nhiều tình huống khó chịu có thể tránh được bằng cách áp dụng kỹ thuật và kiến \u200b\u200bthức này hoặc kỹ thuật khác.
Thông thường, những người trẻ và thiếu kinh nghiệm không có đủ kỹ năng điều khiển xe trong điều kiện băng hoặc giảm tốc độ động cơ.
Không sao đâu, mọi người cùng vượt qua. Để hỗ trợ phương pháp luận, trong bài này chúng ta sẽ xem xét chủ đề: cách phanh đúng cách trên xe ô tô hộp số sàn.
Mặc dù thực tế là loại tự động đang trở nên phổ biến nhanh chóng, nhiều người vận hành cơ khí theo cách cổ điển.
Những gì bạn cần biết
Phanh hộp đòi hỏi kinh nghiệm và kiến \u200b\u200bthức đặc biệt. Tôi chỉ ngồi xuống và đi, nó sẽ không hoạt động. Những kỹ năng này để làm gì? Trước hết, để có thể đột ngột thực hiện hoặc hoàn thành một động tác đưa xe tránh va chạm.
Nói cách khác, không cần tắt tốc độ, hãy dừng lại hoàn toàn. Lời khuyên từ những người khôn ngoan: hãy quên đi việc chần chừ mãi mãi. Điều này cực kỳ nguy hiểm cho cả người điều khiển phương tiện và các phương tiện đang lưu thông.
Nếu có băng hoặc mưa lớn trên đường và người lái xe cần dừng thiết bị, chúng tôi thực hiện như sau:
- nhả dần chân ga;
- từ từ nhấn bàn đạp phanh;
- trước thời điểm dừng cuối cùng, chúng ta bóp côn để xe không bị chết máy;
- chúng tôi đưa đôi cánh về vị trí "trung lập";
- giải phóng tất cả các bàn đạp;
- nếu cần, hãy cố định chỗ đỗ xe bằng phanh tay.
Cách phanh đúng cách trên ô tô hộp số sàn
Không chạm vào bàn đạp ly hợp, chúng tôi nhấn phanh nhẹ nhàng, đồng thời nhả ga. Đừng lo lắng, động cơ sẽ không bị chết máy miễn là tốc độ lái xe trên 3 km / h. Sau khi giảm tốc độ về mức mong muốn, tiếp tục lái xe, có thể chuyển sang số thấp hơn.
Quy tắc chính của vị trí đặt chân, mà nhiều người mới bắt đầu nhầm lẫn: cái bên trái luôn chịu trách nhiệm về độ bám đường, cái bên phải cho chân ga và phanh. Chỉ theo cách này, và không theo cách khác.
Ngay từ những phút đầu tiên lái xe, hãy tập cho mình thói quen không nhìn vào chân hay bàn đạp. Sau một vài tuần, tất cả các hành động chuyển đổi sẽ diễn ra tự động.
Phanh khẩn cấp khi băng
Cần phải dừng đột ngột, sau đó làm điều này:
- đạp ga;
- bóp côn;
- bánh răng dưới;
- nhả ly hợp;
- điều chỉnh ga.
Nguyên tắc chính là không cho số vòng quay cao trên bề mặt trơn trượt trên đường, nếu không xe sẽ bị trượt hoặc văng sang một bên. Phương pháp được mô tả hiệu quả hơn nhiều so với việc dừng lại bằng má phanh.
Rẽ ngoặt về phía trước
Thấy rằng một đoạn nguy hiểm đang đến gần, hãy lái xe như sau:
- hoàn toàn không chạm vào bàn đạp phanh, điều này sẽ chỉ làm trầm trọng thêm tình hình, mất khả năng kiểm soát;
- yêu cầu ly hợp tương tự nhau;
- không đột ngột nhả chân ga;
- đối với loại dẫn động cầu sau - giảm dần tốc độ;
- cho ổ đĩa phía trước - tăng tốc độ. Do tác dụng của trọng lực, chiếc xe sẽ hoàn toàn vào bất kỳ ngã rẽ nào;
- tay lái phải hướng về phía đường trượt. Ví dụ, đuôi xe trượt sang trái, nghĩa là tay lái cũng sang trái, nhưng dần dần, không chuyển động đột ngột. Điều chính là để cảm thấy vô lăng.
Điều gì đe dọa việc bao gồm "trung lập"
Tắt tốc độ dẫn đến mất kiểm soát hoàn toàn, kỹ thuật trở nên vượt quá tầm kiểm soát của tài xế. Trong hầu hết các trường hợp, một cú trượt được mong đợi. Việc đưa sang số thứ tư ở tốc độ 55-60 km / h sẽ không hữu ích, vì mô-men xoắn sẽ không đủ để kiểm soát.
Máy đo tốc độ sẽ hiển thị 2 nghìn vòng / phút. Để tiếp tục điều khiển, bạn cần chuyển sang số thứ ba, tăng tốc đồng hồ đo tốc độ lên 3500 vòng / phút và thêm tốc độ lên 70 - 75 km / h.
Trượt dốc là nỗi xót xa thực sự của nhiều tài xế, vì vậy, một số đoạn đường được phép vượt qua ngược lại... Đặc biệt là khi nói đến xe dẫn động cầu trước.
Khi vượt dốc, sử dụng lốp đặc chủng có gai, xích gắn. Áp dụng công nghệ hãm từ từ, không gắt. Khi đó xe sẽ ổn định và khả năng điều khiển sẽ tăng lên. 
Máy móc hiện đại tự hào tùy chọn bổ sung ở dạng hệ thống "abs" - ngăn chặn kháng thể. Nó không cho phép các bánh xe sang hai bên trong quá trình phanh, do đó, khả năng trượt hoặc trượt bánh sẽ giảm đi vài lần.
Bản chất của công nghệ: xi lanh phanh, sau khi nhận được lệnh từ bộ phận điều khiển máy, bắt đầu giảm tốc độ gián đoạn, cho đến khi nó dừng hoàn toàn phương tiện... Chúng tôi khuyến khích sử dụng công nghệ này trên những xe không có tùy chọn này.
Khi đến gần đèn giao thông:
- trong điều kiện đường khô ráo, hãy bỏ chân khỏi bàn đạp ga;
- đạp phanh;
- nhấn ly hợp trước thời điểm dừng hoàn toàn;
- tham gia trung tính và nhả ly hợp;
- giữ chân phải của bạn trên phanh, vì xe có thể lăn bánh tự phát và tạo ra trường hợp khẩn cấp.
Truyền và tiêu thụ nhiên liệu
Việc di chuyển lên hoặc xuống trong một hộp số sẽ làm tăng khả năng tiết kiệm xăng. Cùng với đó, mức độ an toàn của bạn được tăng lên đáng kể. Chỉ cần sử dụng thành thạo bàn đạp, bạn có thể đi được quãng đường 10-14 km. trên một lít nhiên liệu.
Có rất nhiều sự thật về việc vượt qua 21 km. trên một lít xăng.
Phanh xe đua là gì
Các tay đua Công thức 1 và phi công giàu kinh nghiệm sử dụng cùng một kỹ thuật đã được chứng minh khi vào các góc cua nguy hiểm - phanh bánh. Đầu tiên, tốc độ giảm xuống 5000, sau đó bánh răng được bật theo thứ tự có độ lớn thấp hơn và tốc độ cao một đoạn tuyến được khắc phục.
Cần giảm số vòng quay xuống 5 nghìn để khi chuyển sang số thấp hơn, kim tốc độ kế không bị lệch cặn.
Phạm vi chế độ
- đầu tiên: lên đến 20 km / h;
- thứ hai: lên đến 40 km / h;
- thứ ba: lên đến 60 km / h;
- thứ tư: lên đến 80 km / h;
- thứ năm: từ 80 trở lên.
Ví dụ được đưa ra là dành cho mục đích thông tin, mỗi phương tiện kỹ thuật anh ấy có thể là của riêng anh ấy. Thêm chi tiết với tỷ số truyền bạn cần đọc hướng dẫn vận hành xe.
Đối với hộp số tự động, mọi thứ ở đó rất tầm thường và đơn giản. Nhân tiện, bàn đạp ly hợp trong loại xe này không có do vô dụng. Chuyển động và dừng được thực hiện bằng cách tăng hoặc giảm tốc độ.
Sử dụng bàn đạp phanh để phanh hoàn toàn. Tuy nhiên, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác. Chúc may mắn. Học cách lái xe cơ bản ngay từ đầu.
Bây giờ bạn đã biết cách phanh đúng cách, nếu xe của bạn có hộp số tay, nếu chúng tôi bỏ lỡ điều gì đó, hãy viết về điều đó trong phần bình luận. Hẹn sớm gặp lại.
Câu hỏi làm thế nào để phanh trên xe ô tô hộp số tay thường khiến chúng ta suy nghĩ về tính đúng đắn của hành động của mình khi lái xe. Thường không có cách nào để hỏi các chuyên gia, và phanh xảy ra bình thường mà không cần kiến \u200b\u200bthức đặc biệt. Nhưng hãy nhớ rằng phanh không đúng cách trong điều kiện ẩm ướt hoặc đường trơn có thể gây ra rắc rối nghiêm trọng.
Do đó, tốt hơn hết là bạn nên học cách phanh đúng cách của những người thợ cơ khí sử dụng khả năng của động cơ. Nhân tiện, đây là một trong những lợi thế lớn hộp cơ khí Hộp số. Trên máy, bạn sẽ chỉ phải dựa vào bàn đạp phanh và các chức năng an toàn chủ động khác.
Phanh động cơ - khóa học cấp tốc cho lái xe mùa đông
Khi những con đường phủ đầy tuyết, bạn sẽ có nguy cơ trượt bánh khi đạp nhẹ chân phanh. Những người lái xe có kinh nghiệm cố gắng quên đi sự tồn tại của bàn đạp này và sử dụng nó càng ít càng tốt khi lái xe. Tất nhiên, không thể từ bỏ hoàn toàn việc phanh bằng hệ thống được thiết kế cho việc này, vì động cơ chỉ có thể làm xe giảm tốc độ chứ không thể dừng xe hoàn toàn.
Vì vậy, phanh động cơ như sau:
- xác định trước thời điểm cần bắt đầu giảm tốc độ;
- bóp côn và sang số;
- sau đó từ từ nhả bàn đạp ly hợp và giảm tốc độ;
- khi ô tô giảm tốc độ và mất chạy tự do, bạn cần sang số một lần nữa.
Một sai lầm phổ biến mà nhiều người lái xe mắc phải trong quá trình này là vào số đầu tiên ở tốc độ cao. Điều này dẫn đến một số hậu quả khó chịu. Thứ nhất, cảm giác khó chịu khi lái xe, tài xế và hành khách gật gù mỗi khi đạp phanh. Thứ hai, phanh như vậy làm hỏng bộ truyền động bằng cách truyền quá nhiều mô-men xoắn từ các bánh xe sang hộp số.
Tốt nhất là nên giảm số lượng từ từ, nhưng làm điều đó nhanh chóng. Nếu bạn cần phanh gấp, hãy sang số thứ hai và ngay sau khi giảm tốc hãy sử dụng số đầu tiên. Sau khi giảm tốc cuối cùng ở số đầu tiên, sử dụng bàn đạp phanh để dừng hoàn toàn.
Các quy tắc khác để phanh trên ô tô có hộp số sàn
Có một số tính năng phanh khác trên xe có hộp số sàn. Ví dụ, khi vẫn đang học ở trường dạy lái xe, hầu hết người lái xe đều hiểu rằng hộp số sàn cho phép bạn giảm tốc độ và điều khiển xe, nếu bạn không tắt số. Đó là, bạn không nên đặt lại bánh răng về vị trí trung lập mỗi khi bạn chuẩn bị dừng lại.
Điều này có một số lợi ích quan trọng:
- kiểm soát hoàn toàn chuyển động và giảm tốc của xe;
- động cơ làm việc đàn hồi hơn mà không bị thay đổi tải đột ngột;
- không có các chuyển động không cần thiết để bật / tắt bánh răng.
Điều quan trọng là không sử dụng quá nhiều bánh răng đã tham gia nhiều hơn mức tối thiểu được khuyến nghị. Nếu bạn đang lái ở số thứ tư, nhưng giảm tốc độ xuống 20 km một giờ, tốt hơn là nên chuyển sang số trung tính và quyết định thêm về chế độ di chuyển mong muốn. Nếu không, động cơ sẽ không chịu được tải trọng, xe sẽ bắt đầu giật và động cơ chỉ dừng lại. Những người mới lái xe thường mắc phải những lỗi như vậy, dẫn đến những tình huống khó chịu trên đường.
Lái xe và phanh trên đường núi
Mọi người đều biết rằng các nhà sản xuất trang bị má phanh dày và bền hơn nhiều trên những chiếc xe có hộp số tự động. Thực tế là khi chạy xe trên dốc, xe trang bị hộp số sàn có ưu thế hơn hẳn so với xe số tự động.
Bạn có thể kiểm soát tốc độ và giảm tốc của xe bằng cách sử dụng hộp, cho phép phanh nghỉ. Kỹ thuật lái xe ô tô của người thợ trên đường núi như sau:
- nghiêm cấm việc tắt truyền dẫn chuyển sang trung tính;
- khi đi lên núi chúng tôi được hướng dẫn quy tắc chung lái xe - tăng số vòng quay để giảm động cơ;
- khi rời khỏi núi, chúng tôi sử dụng một số thấp hơn và phanh riêng với động cơ (như mô tả ở trên);
- bạn chỉ có thể phanh bằng bàn đạp trong trường hợp cần rẽ, và tốc độ xe quá cao.
Kỹ thuật lái xe này sẽ cho phép bạn tránh va vào làn đường phanh gấp ở những cung đường ngoằn ngoèo trên núi. Tuy nhiên, nếu má phanh bị mòn và xe lăn xuống núi không kiểm soát được, bạn nên sử dụng các tính năng của hộp số và giảm tốc độ xe trong quá trình xuống dốc. Không thể sử dụng phanh tay hoặc các phương pháp phanh khác ở đây - nó không an toàn.
Video:
Tổng hợp
Chủ sở hữu xe ô tô hộp số sàn có những thuận lợi nhất định trong việc lái xe ở các vùng núi, cũng như vận hành má phanh... Tuy nhiên, bạn cần phải nắm vững kỹ thuật phanh động cơ và nhận được nhiều lợi ích hơn khi lái xe với hộp số sàn.
Hãy nhớ rằng mỗi kỹ năng có được khi lái xe ô tô sẽ cho phép bạn tiến thêm một bước và có được sự an toàn hơn khi vận hành xe. Bạn có biết phương pháp phanh nào khác trên xe an toàn như phanh động cơ không?
Hộp số tay: phanh động cơ mượt mà trước đèn giao thông và vào cua
Nó xảy ra rằng ngay cả những người lái xe có kinh nghiệm lái xe cũng không biết các kỹ thuật phanh chính xác. Lưu ý rằng nếu ô tô của bạn được trang bị hộp số tự động thì không phải tất cả các quy tắc phanh trên cơ khí đều có thể được áp dụng. Để giảm tốc độ, bạn chỉ cần sử dụng bàn đạp phanh. Một hộp số tay yêu cầu một số kỹ năng phanh. Ngoài ra, phần thi thực hành để lấy bằng lái xe được thuê đặc biệt cho một chiếc xe với hộp số tay.
Sử dụng hộp số sàn cần một số kỹ năng phanh của người lái
Tại sao khả năng phanh bằng cơ học là cần thiết?
Không có gì bí mật khi lái xe an toàn có nghĩa là có thể thực hiện động tác lái xe để tránh tai nạn giao thông nếu cần thiết. Điều đó có nghĩa là:
- Khả năng thay đổi hướng di chuyển bằng cách sử dụng tay lái.
- Thực hiện phanh:
- hệ thống phanh làm việc;
- động cơ (với bàn đạp ga được nhả ra).
- Tăng tốc, nếu cần, bằng cách nhấn bàn đạp ga.
Để phanh đúng cơ học có nghĩa là chuyển số cho đến khi dừng hẳn. Việc lái xe hàng ngày nên hoàn toàn không bao gồm việc ăn uống.
Cách phanh bằng động cơ trên cơ khí
Nếu cần giảm tốc độ trên cơ khí và dừng lại ở chỗ hút ẩm, trong băng hoặc mưa, bạn phải thực hiện chuỗi hành động sau:
- Nhả bàn đạp ga.
- Đạp bàn đạp phanh từ từ.
- Đạp ly hợp vào phút cuối trước khi dừng hẳn để ngăn động cơ chết máy.
- Bạn chuyển tốc độ sang trung tính.
- Nhả bàn đạp.
Khả năng phanh động cơ rất quan trọng, chẳng hạn như trên băng, nhưng điều này cũng đáng học hỏi
Nếu cần thiết phải phanh bằng cơ khí trong thời tiết khô ráo trên một con đường lý tưởng, hãy làm theo các bước sau:
- Nhả hoàn toàn bàn đạp ga.
- Bóp ly hợp bằng chân trái của bạn cho đến khi nó dừng lại.
- Từ từ, không giật mạnh, nhấn bàn đạp phanh bằng chân phải cho đến khi dừng hẳn.
- Sau khi dừng, sử dụng tốc độ trung tính.
- Nhả tất cả các bàn đạp. Hơn nữa, không nên ném chân ga. Tốt nhất hãy làm mọi thứ thật suôn sẻ.
- Khi bước ra khỏi xe, đừng quên sử dụng phanh tay.
Cách để phanh trơn tru trên cơ khí
Để giảm nhẹ tốc độ của xe, hãy giảm tốc độ, nhả bàn đạp ga, sau đó, không chạm vào ly hợp, nhấn nhanh và nhẹ nhàng bàn đạp phanh mà không sợ động cơ có thể bị chết máy. Nếu bạn định giảm tốc độ xe đủ để sang số, bạn sẽ cần sử dụng bàn đạp ly hợp.
Phanh động cơ có nghĩa là gì?
Để có thể phanh bằng động cơ, ví dụ, trên băng là rất quan trọng. Cái gọi là phanh khẩn cấp cũng được tìm thấy trên phiếu dự thi.
Trơn trượt mặt đường ba phương pháp phanh được áp dụng:
- gián đoạn;
- phanh động cơ;
- từng bước một.
Phanh động cơ liên quan đến hành động tuần tự của trình điều khiển:
- đổ nguồn cung cấp nhiên liệu mà không tháo ly hợp;
- nhấn bàn đạp ly hợp;
- bật số thấp hơn tốc độ;
- lặp lại sự tham gia ly hợp.
Như vậy, vòng tua máy sẽ tăng lên và tốc độ giảm. Hệ thống phanh dịch vụ có thể giảm tốc độ xe một cách trơn tru. Hiệu quả phanh của việc kết hợp các phương pháp được mô tả không kém gì so với phanh bằng các miếng đệm truyền thống.
Phanh động cơ trên băng là phương pháp được ưa chuộng vì bánh xe không thể bẻ lái khi bị khóa trên băng. Mặt khác, nếu bánh xe ô tô lăn, thậm chí trượt một phần, thì khả năng kiểm soát tối thiểu sẽ được cung cấp.
Cách phanh đúng cơ khí trước khi rẽ
Trượt bánh ở khúc cua không phải là hiếm và xảy ra do tình trạng xấu của đường phía trước và những bánh xe saucũng như độ dốc của đường
Hiện tượng trượt bánh khi vào cua xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, chẳng hạn như tình trạng mặt đường không bằng phẳng dưới bánh trước và bánh sau, độ dốc của đường. Hiện tượng trượt và trượt của xe cũng xảy ra do khóa bánh không đồng thời. Việc dừng xe trượt ngay từ đầu sẽ dễ dàng hơn nhiều khi xe chưa rời quỹ đạo.
Nếu đã xảy ra trượt, bạn nên làm theo một số mẹo sau:
- Không bao giờ nhấn chân phanh - điều này sẽ làm phức tạp thêm tình hình, vì xe sẽ không thể kiểm soát được.
- Không sử dụng bàn đạp ly hợp - điều đó không có ý nghĩa gì.
- Tình huống phức tạp khi nhả chân ga đột ngột.
- Nếu bạn có một chiếc ô tô với bánh sau, giảm tốc độ động cơ một cách êm ái.
- Nếu bạn sở hữu một chiếc xe dẫn động cầu trước, hãy tăng số vòng quay để dừng trượt bánh bằng cách sử dụng lực kéo của các bánh lái.
- Chỉ xoay vô lăng theo hướng trượt: đuôi xe trượt sang phải - quay vô lăng sang phải nhanh chóng nhưng không chuyển động đột ngột. Điều độ trong chỉ đạo là tốt ở đây.
Khi ở vị trí trung lập, máy không được điều khiển bởi bàn đạp ga. Do đó, việc đánh lái trung hòa khi đang vào cua sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng - mất kiểm soát đối với xe. Cũng cần lưu ý rằng ngay cả khi, ví dụ, khi cài bánh răng thứ tư, ở tốc độ 60 km / h, máy đo tốc độ chỉ hiển thị dưới 2.000 vòng / phút. Với lực đẩy động cơ thấp như vậy, việc phanh động cơ sẽ rất kém hiệu quả. Chỉ phanh động cơ hiệu quả, với điều kiện lực đẩy của động cơ là 3.000-3.500 vòng / phút, mới có thể ngăn chặn sự trượt bánh và tai nạn của ô tô. ở số thứ ba với tốc độ 70 km / h.
Có thể dễ dàng vượt qua những đoạn leo dốc nếu bạn chọn trước tốc độ và bánh răng chính xác. Thật bất tiện khi thay đổi nó khi đang tăng lên. Những chiếc xe dẫn động cầu trước thường bị trượt trên đường leo dốc. Bạn có thể cố gắng để ngược dòng lên dốc.
Phanh động cơ trên những con dốc phủ đầy băng sẽ thành công với điều kiện là bánh răng số 2 tham gia sớm vào chuyển động đi xuống. Nhấn phanh biến chiếc xe thành một chiếc xe trượt tuyết. Việc bẻ lái gấp cũng không giúp điều khiển xe - xe sẽ đi thẳng, bất chấp người lái đã cố gắng hết sức để rẽ sang một bên.
Cải thiện một chút vị trí tăng độ bám của lốp. Sử dụng dây xích tuyết, cao su đính đá, đặc biệt lốp xe mùa đông có thể giúp bạn lái xe dễ dàng hơn trên mặt đường trơn trượt. Nếu bạn phanh động cơ một cách nhịp nhàng, đo và nhẹ nhàng, chiếc xe sẽ đạt được sự ổn định và khả năng gây ra phiền toái như trượt bánh sẽ giảm xuống.
ABS hiện đại giúp việc lái xe trên băng dễ dàng hơn - hệ thống chống bó cứng phanh, tránh cho bánh xe đi vào tình trạng tắc hoàn toàn, mất lái. Trước khi phát minh ra một thiết bị như vậy, người lái xe chỉ có thể dựa vào kỹ năng của họ khi trượt. Hoạt động của ABS được mô phỏng bằng cách nhấn phanh không liên tục, điều này không cho phép bánh xe bị khóa. Cần lưu ý rằng ABS không cung cấp khả năng kiểm soát chính xác, vì vậy tốt hơn hết bạn nên phanh sớm để di chuyển ở tốc độ chính xác.
Cách phanh đúng cơ khí trước đèn tín hiệu giao thông
Trên bề mặt cứng trong thời tiết khô ráo, phanh trước đèn giao thông có lợi hơn nhấn đồng thời phanh và ly hợp
Các quy tắc phanh cơ học do các trường dạy lái xe giảng dạy như sau:
- Chuyển động của ô tô phải xảy ra khi gài số.
- Lái xe liên tục sang số theo tốc độ của xe để sẵn sàng nhanh chóng thực hiện các thao tác cần thiết.
- Chỉ dừng xe khi ô tô đang chuyển động với tốc độ 5-10 km / h, bóp côn với phanh để dừng xe.
Thực tiễn cho thấy, ít người lái xe sử dụng phương pháp phanh động cơ chính xác, vì họ cảm thấy mệt mỏi khi phải xuống số thường xuyên, tiêu hao nhiên liệu tăng, hộp số nhanh mòn hơn. Tất nhiên, trên bề mặt cứng trong thời tiết khô ráo, việc phanh bằng cách nhấn đồng thời phanh và ly hợp sẽ có lợi hơn.
Chuyển động bánh răng và tiêu thụ nhiên liệu
Trong quá trình chuyển động của máy trong bánh răng, nhiên liệu được tiêu thụ với một lượng lớn hơn. Giữ nguyên chân ga, vòng tua máy cao nên hao xăng. Việc ngừng áp lực lên bàn đạp ga dẫn đến động cơ dừng phanh và về số thấp, xe dừng lại nhanh hơn. Khi xuống dốc nhẹ, vị trí tối ưu của cần số là trung tính, giúp động cơ không bị phanh. Trong tình huống như vậy, tốc độ của ô tô giảm chậm hơn nhiều so với thời gian chuyển số, vì ô tô chỉ bị chậm lại do lực ma sát của các bánh xe trên mặt đường và lực cản của không khí. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu một cách đáng kể.
Phương pháp này cho phép, với khối lượng động cơ 1,4-1,6, vượt qua 12-15 km trên một lít nhiên liệu trong thành phố mà không bị tắc nghẽn. Và một số tài xế quản lý để lái xe thậm chí 20 km trên một lít. Nhưng có những trường hợp không thể phanh một cách tiết kiệm do điều kiện đường xá... Khi đó, khả năng phanh bằng động cơ hữu ích hơn bao giờ hết.
Những trường hợp không thể thiếu phanh động cơ
Những trường hợp như vậy bao gồm các tình huống khi việc di chuyển của một chiếc xe ở vị trí trung lập bị nghiêm cấm - lái xe từ vùng núi, dọc theo những con rắn núi. Nếu không phanh động cơ với nhiều lần xuống số, có nguy cơ hệ thống phanh bị quá nhiệt, tăng quãng đường phanh lên một phần tư, cũng như nguy cơ mất kiểm soát do phanh quá nóng.
Điều quan trọng cần nhớ là tốc độ trung tính chỉ được tạo ra để người lái xe sang số và để động cơ của xe ô tô đang dừng có thể hoạt động chứ không phải để sử dụng khi xe đang chuyển động. Neutral cũng được thiết kế để khởi động chuyển động của máy một cách trơn tru, giữ cho động cơ hoạt động khi xe đang dừng.
Khi bạn giảm tốc độ, việc giảm tốc độ sẽ tăng độ an toàn khi lái xe
Với việc giảm tốc độ, việc bao gồm các bánh răng thấp hơn làm tăng an toàn giao thông. Nên giảm số khi hạ kim đo tốc độ xuống 2.500 vòng / phút. nếu bạn có một chiếc xe hơi với khí quyển động cơ xăng, lên đến 2.000 vòng / phút. - với xe động cơ turbo, lên đến 1.500 vòng / phút. - cho một động cơ đang chạy dầu đi-e-zel... Đây là những giới hạn trung bình thấp hơn. Dựa trên giá trị mô-men xoắn cực đại thương hiệu cụ thể tự động khi sang số. Vì vậy, ở trên đã đề cập sự cần thiết phải bao gồm sang số để tăng độ ổn định trong đường cong.
Phanh đua
Đầu tiên người lái đạp phanh, giảm số vòng quay xuống 5.000, sau đó giảm số, đồng thời tăng số vòng quay
Sang số là kỹ thuật mà các tay đua luôn sử dụng khi phanh, và nó không được thực hiện ở tốc độ 2500 vòng / phút. cách người lái xe làm điều đó trong thành phố, nhưng trên vòng quay caokhi kim tốc độ kế nằm trong vùng màu đỏ. Lực đẩy của động cơ trong quá trình phanh là cần thiết để tăng tốc thoát khỏi chỗ rẽ, đoạn đường chạy nhanh nhất. Do đó, đầu tiên người lái giảm tốc độ, giảm số vòng quay xuống 5.000 để kim đo tốc độ không bị lệch, sau đó giảm số, đồng thời tăng số vòng quay.
Thành phố phanh
Sau khi xác định cần phanh trước đèn giao thông, người lái xe có thể chuyển xuống trước và thực hiện phanh
Chế độ vận hành bình thường của động cơ ở chế độ tiết kiệm nhiên liệu là khi kim tốc độ đạt 2.000-3.500 vòng / phút. Đồng thời, ở giai đoạn tăng tốc, giới hạn trên 3.500 vòng / phút là chấp nhận được, giảm xuống 2.500 vòng / phút. đồng thời duy trì tốc độ chuyển động. Trong tình huống thành phố, chuyển số trước rồi phanh sau. Sau khi xác định cần giảm tốc độ trước đèn tín hiệu giao thông, tài xế có thể chuyển xuống trước và thực hiện phanh. Tốc độ động cơ cần thiết được duy trì. Nếu người lái xe phanh ngay lập tức bằng cách sử dụng hệ thống phanh bảo dưỡng, động cơ sẽ bị mất tốc độ.
Bài viết hay, cảm ơn!
Hóa ra, trong hầu hết các tình huống, việc đạp phanh là chính xác.
Tôi cũng đang cố gắng làm quen với việc lái xe như một người chuyên nghiệp: tôi hầu như không sử dụng phanh mà tính toán tốc độ. Vì vậy, miếng đệm, đĩa và đèn phanh sẽ tồn tại lâu hơn. 🙂 Đôi khi tôi nhận thấy những người lái xe như vậy trên đường, hãy theo dõi họ và “học hỏi”.
Tôi là một người lái xe có kinh nghiệm và đã thử phanh bằng động cơ hơn một lần. Tôi sẽ nói thêm, vào mùa đông, khi lái xe trên băng, bạn cố gắng không chạm vào bàn đạp phanh một lần nữa. Đầu tiên bạn nhả ga, và sau đó bạn từ từ bắt đầu giảm tốc độ. Khi lần đầu tiên tôi bắt đầu lái xe, tôi thậm chí đã bị lật vài lần khi phanh gấp khi hộp bị tắt.
Thành thật mà nói, tốt hơn là không nên đi trên băng TẤT CẢ, vì thực tế không có phanh trong những trường hợp như vậy (từ kinh nghiệm cá nhân). Tất nhiên có một số quy tắc nhất định để lái xe trong những điều kiện như vậy:
- tốc độ thấp;
- sự tập trung chú ý;
- thiết bị xe tương ứng ( lốp xe mùa đông có gai hoặc xích).
Nhưng ngay cả như vậy, trên băng, khả năng xảy ra tai nạn tăng lên rất nhiều.
http://vk.com/id242395716 Nikolay Gurov
Bài viết đã tiết lộ chi tiết mọi sắc thái của kỹ thuật lái xe ô tô này. Tôi thích tài xế có kinh nghiệm những người có kinh nghiệm cũng có rất nhiều điều để học hỏi và thử trong thực tế từ những lời khuyên này. Tôi đặc biệt thích mô tả các trường hợp và mô tả các hành động trong tình huống hiện tại. Một lần nữa, không hại gì khi đọc những thông tin như vậy, nhưng hãy lấy nó ra khỏi nó bản chất hữu ích chỉ vì lợi ích.
Những gợi ý hữu dụng. Tôi cố gắng tuân thủ cách tiếp cận này để phanh trong cuộc sống. Phanh bằng động cơ thực sự an toàn hơn. Tôi tin rằng bạn nên có một cách tiếp cận có trách nhiệm với sự lựa chọn chế độ tốc độđể giảm khả năng xảy ra phanh khẩn cấp... Tôi thích đi xe máy hơn, nên chắc chắn tôi sẽ ghi chú lại nội dung bài viết.
http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina
Và tôi thường sử dụng phanh động cơ. Đặc biệt là trên đá, điều này rất tiện dụng. Nhưng chân đã vươn ra để nhấn phanh. Nhưng đây chỉ là thói quen vào mùa hè. Rồi tôi quen với nó ...
Mẹo thực sự hữu ích!
Tôi thường nghe những câu chuyện về việc phanh không đạt tốc độ và phải phanh bằng bánh răng. Nhưng tôi đã không đối mặt với nó!
Và tôi đã may mắn. Người hướng dẫn của tôi, cùng với khóa đào tạo lái xe, đã dạy tôi phanh động cơ. Hơn nữa, anh ấy giải thích tất cả các sắc thái. Và thường, khi phanh gấp trong điều kiện thời tiết xấu hoặc băng giá, tôi nhớ đến anh ấy bằng một từ ấm áp. Nhưng tôi biết rằng không phải tất cả người hướng dẫn đều làm được điều này. Thật đáng tiếc.
Để phanh, như bạn viết - bánh răng, trong trường hợp phanh bị hỏng, bạn vẫn cần có khả năng. Và trước khi có đèn giao thông, cá nhân tôi chuyển sang trung tính trước và giảm tốc độ một chút. Tôi thường rất may mắn: khi tôi đến gần một ngã tư, đèn chuyển sang màu xanh lục và tôi, nhanh chóng chuyển sang số hai, tăng tốc một cách hăng hái và vượt lên dẫn đầu.
Nó là cần thiết để phanh động cơ không chỉ trong băng, mà còn trong các sự kiện rất buồn. Có một tình huống khi phanh của một chiếc ô tô “biến mất” và trong những trường hợp như vậy, khả năng phanh bằng động cơ thực sự cứu được mạng người. Đối với bản thân tôi, tôi đã mô phỏng một tình huống như vậy và thực hành kỹ năng này. Tôi rất khuyến khích mọi người làm việc trong lĩnh vực này.
http://avtomotospec.ru
