➖ Cửa lớn / Bãi đậu xe có vấn đề
➖ Hệ thống treo cứng nhắc
➖ Khả năng cơ động (bán kính quay vòng lớn)
➖ Khả năng hiển thị
thuận
➕ Thiết kế
➕ Chất lượng vật liệu hoàn thiện
➕ Tiệm thoải mái
➕ Khả năng quản lý
Ưu nhược điểm của Opel Astra J GTC 2012-2013 được tiết lộ dựa trên phản hồi từ những người chủ thực sự. Các ưu và nhược điểm chi tiết hơn của Opel Astra GTC 1.4 turbo, xăng và diesel 1.6 và 2.0 với cơ khí và hộp số tự động có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Hiện tại tôi đã vượt qua quãng đường 12 nghìn km của mình, tôi sẽ cố gắng diễn tả những cảm giác ... Sống ở vùng hẻo lánh, tôi vẫn cảm nhận rõ ràng cách mọi người khoan mắt và quay đầu. Đúng, đó là Opel, nhưng ngoại hình đẹp chết tiệt khiến không ai thờ ơ.
Khi tôi mua một chiếc ô tô, nhiều người cứ nhắc đi nhắc lại rằng, làm thế nào để sống chung với nó như một cảnh ba hoa. Tuy nhiên, việc ngồi lại phía sau là khá bình thường, và việc ngồi sau lưng một người có chiều cao trung bình là khá bình thường. Vợ chồng tôi không cao hơn, hàng ghế hơi lùi về phía sau nên ở hàng ghế thứ 2 có khoảng trống chắc chắn cho hàng ghế trước. Mặt sau cũng có đèn chiếu sáng riêng, loa, chỗ để ly, chai lọ hay thứ gì đó, có móc để quần áo.
Nói chung, những gì tôi thích ở chiếc xe này là đối với tất cả "tuổi trẻ" của nó, nó cung cấp một mức độ thoải mái và trang bị rất người lớn. Cảm biến mưa và ánh sáng hoạt động tốt. Bi-xenon thích ứng ban đêm rất đẹp, viền đèn pha với diode mi trông rất ngầu.
Động cơ chỉ sống từ hai nghìn rưỡi vòng quay, trước đó nó khá là rau. Ở số 6 tại 3000 vòng / phút, tốc độ chính xác là 130 km / h. Mức tiêu thụ của tôi chủ yếu là trên đường cao tốc, và vào mùa hè mức trung bình không vượt quá 8,4 lít (đương nhiên, với bình ngưng và tổn thất điện từ ống dẫn là tối thiểu), vào mùa đông mức tiêu thụ cao hơn một chút, có nơi lên đến chín lít. Động cơ 180 HP run rẩy ở mức độ vừa phải, hay đúng hơn là chiếc xe rất nặng 1613 kg. Thêm vào đó, các bánh xe lớn, vì vậy không có việc ép xung nào khiến bạn phải thở dài.
Đánh giá xe Opel Astra GTC 1.6 (180 mã lực) với cơ khí 2012
Xem lại video
Một tháng sau khi mua, chúng tôi đi cùng cô gái trong một chuyến đi đến Altai trên GTC. Đối với chuyến đi, tôi phải lái xe khoảng 2.000 km. Và sau đó tôi nhận ra rằng chiếc xe này thoải mái như thế nào cho những chuyến đi dài trên những con đường tốt. Đèn chiếu sáng chủ động, kiểm soát hành trình, cảm biến gạt mưa, nhạc hay - điều này giúp ích rất nhiều cho chuyến đi dài. Sau đó, có nhiều chuyến đi khác ra khỏi thị trấn - và mỗi lần được lái xe là một niềm vui thực sự.
Hãy tự tin trên đường đua, có đủ động lực để tự tin vượt lên. Chỉ cần chuyển sang tốc độ thứ 4 hoặc thứ 5 và bạn đã tắt. Rất thoải mái khi lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 125 km / h. Sự khó chịu chỉ gây ra bởi những va chạm bất ngờ trên đường - một va chạm ít nhiều nghiêm trọng có thể "xuyên thủng" hệ thống treo với một âm thanh đặc trưng.
Sự xuất hiện lúc đầu khiến tôi phát điên, choáng ngợp trước sự chú ý của mọi người. Anh ấy liên tục quay lại khi bước xuống xe, ngắm nhìn vẻ đẹp của mình. Bây giờ tôi ít nhiều đã quen với nó, nhưng Astra vẫn cho thú vui thẩm mỹ.
Và bây giờ thành thật về khuyết điểm:
1. Bán kính quay vòng lớn. Nó được bù đắp bằng bánh xe lớn đẹp.
2. Phía sau xe nhanh chóng bị bẩn do không có các tấm chắn bùn, và sự hiện diện của chúng làm hỏng vẻ ngoài rất nhiều.
3. Ghế lái. Sau khi điều chỉnh cuộn ra, ghế không phải lúc nào cũng cố định ở phần cuối và bạn cần cố gắng chèn ghế vào rãnh cho đến khi nó kêu. Ngoài ra, sau một đoạn đường xấu trong thành phố, lưng dưới bắt đầu khóc.
4. Phanh tay điện tử. Có một vài trường hợp khi tôi không cài phanh tay, xe bắt đầu lăn bánh lại từ từ. Một cú nhấp chuột sắc nét không phải lúc nào cũng hoạt động. Do đó, bạn cần nhấn nút có điểm nhấn.
Nhưng tôi sẽ không gán những cánh cửa lớn cho những người nhỏ bé. Đúng vậy, bạn cần phải tính toán khoảng cách tới chiếc xe tiếp theo khi đỗ xe, nhưng thú vị gì khi mở và đóng sầm một cánh cửa lớn và nặng!
Đánh giá xe Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 mã lực) về cơ học 2012
Sự thoải mái của ghế thể thao phía trước, bạn ngồi như trong "con nhộng";
+ cách nhiệt tốt (chỉ bộ giảm thanh ồn ào ở tốc độ cao);
+ nội dung thông tin tốt của bảng điều khiển, nhiều nút bấm (cảm giác như trên máy bay);
+ nội thất sáng đẹp (tay nắm mở cửa, bảng điều khiển gần núm sang số).- bất tiện khi ngồi vào ghế, cũng như rất bất tiện khi trèo ra khỏi chúng (đặc biệt là những người có điểm thứ 5 lớn);
- bệnh của ghế liên hợp (sau 30 vạn km. Mọi người bị nứt phần đỡ bên dưới của ghế làm bằng giả da, trên đó họ thường ngồi xuống khi hạ cánh, đối với một người nào đó nói chung là bị xé vào thùng rác);
- Do thanh chống phía trước rộng làm mất tầm nhìn.Hãy chuyển sang phần cơ thể. Cơ thể là dấu ấn của mô hình này. Do đặc điểm thiết kế và la-zăng 18 inch tiêu chuẩn lớn nên xe có góc lái nhỏ, rất bất tiện, nhất là trong thành phố lớn. Nó cũng bất tiện với những cánh cửa rất lớn, mặc dù chúng mở gần như 90 độ, ít nhất phải chạy nhảy, nhưng vì điều này, rất khó để tìm một nơi đậu xe, bởi vì với cách mở cửa này, bạn cần rất nhiều không gian.
Huyền phù:
Trên đường đua với trọng lượng riêng và bánh xe đi như một chiếc xe tăng.
- dù trên 18 bánh nhưng cứng cáp, bạn có thể cảm nhận rõ từng khớp và va đập, rung lắc!
Hộp số tay:
Tôi nghĩ rằng hộp số tay của GTC là một điểm yếu. Tôi đã phải đối mặt với thực tế là hộp này với NATIVE chạy 75.000 km đã làm còi ổ trục đầu vào. Vấn đề hóa ra là rất lớn, nhiều người lái xe với nó, vì vậy khi tăng tốc trên 40 km / h, một tiếng còi xuất hiện trong hộp (mọi người nghĩ rằng tiếng còi này ở một nơi khác). Trên mạng mình cũng đào được thông tin là ở tốc độ cao có hiện tượng hộp nóng lên mạnh rồi dầu nóng lên thì mọi người hiểu hậu quả rồi ...
Động cơ:
Động cơ 1.4 là loại động cơ bị bóp nghẹt với một cánh quạt nhỏ, như người ta nói, không cần làm mát ngay cả sau một chuyến đi, nhưng tôi vẫn quen làm mát nó trong một phút trên những chặng đường dài. Anh ấy không thích đua xe, cũng như tốc độ cao, nó đáng để dập và một cái gì đó chắc chắn sẽ đâm vào đâu đó, vì vậy chỉ có một từ cấu hình SPORT và hệ thống xả.
Đánh giá xe Opel Astra GTC 1.4 hộp số sàn 2012
Trong bãi đậu xe bên cạnh GTC, tất cả những chiếc xe khác đều có vẻ kỳ công và kém duyên. Khi nổ máy, bật nhạc và khởi động êm ái (mặc dù lẽ ra đã có thể sáng đèn), bạn quên hết những vướng bận, lo lắng dày vò, ám ảnh. Bạn bật vô lăng được sưởi ấm và bạn cảm nhận được độ rung của tần số thấp của hệ thống âm thanh bằng toàn bộ cơ thể. Vâng, bạn phải !!! Tôi đi mà không có găng tay, tay tôi không cóng. Nó chỉ là một số loại kỳ nghỉ!
Tôi để người khác vượt qua, tôi leo lên hàng với sự tự tin hoàn toàn rằng họ sẽ cho tôi vượt qua, và điều này xảy ra. Tôi có thể dễ dàng đi xung quanh bất kỳ chiếc xe nào mà tôi cảm thấy muốn đi xung quanh, và tôi cảm thấy có một nguồn năng lượng khổng lồ dưới mui xe.
Nhưng đồng thời, tôi hoàn toàn không muốn lái xe. Tôi hài lòng khi sang số thứ năm ở tốc độ 80 km / h và chạm nhẹ vào bàn đạp, từ khóe mắt tôi, tôi thấy thông báo: 4,5 lít trên 100 km. Nhưng với sự chuyển động mượt mà này, tôi biết rằng bất cứ lúc nào, giữ nguyên số và nhấn nhẹ chân ga, một chiếc xe có tiếng gầm gừ của báo gêpa sẽ tăng tốc từ 80 đến 120 km / h trong vài giây.
Trên GTC, tất cả những bất thường nhỏ và tự nhiên của đường xá Nga được coi là một rung động nhẹ. Nhưng nếu bạn bay vào một ổ gà nghiêm trọng ở tốc độ cao, cú đánh sẽ rất mạnh. Và lúc này bạn nhận ra hệ thống treo của ô tô cứng như thế nào. Kết quả là, bạn phải làm việc tận tụy, bỏ qua tất cả sự ô nhục này.
Chúng tôi lái xe lên văn phòng, tìm chỗ đậu xe. Tôi thấy khoảng trống thông thường của mình là 4,5 mét và tôi hiểu rằng ô tô của tôi chính xác là chiều dài này, vì vậy tôi chỉ có thể đậu trên gót chân như vậy với cần cẩu. Tôi tìm một nơi cho một mét nữa. Có vẻ như vậy là đủ.
Tôi bắt đầu lùi lại, và ngay lập tức tôi nghe thấy tiếng hét của căn phòng. Tôi ra khỏi xe. Chúa ơi, và vẫn còn khoảng một mét - để bò và trườn. Dường như tắt các cảm biến đỗ xe và bình tĩnh lùi thêm 50 cm, nhưng cửa sổ phía sau được đặt cao không cho phép bạn nhìn thấy mui xe phía sau. Do đó, bạn phải di chuyển, ép vào xe phía trước, vì tầm nhìn phía trước không có vấn đề gì.
Konstantin, đánh giá Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 HP) MT 2012
Ai đó có thể không đồng ý, nhưng cá nhân tôi nghĩ rằng ngày nay, trong tất cả các Opels, GTC là đẹp nhất và hài hòa nhất.
Không có vấn đề gì về việc thích nghi, cô vợ làm quen với xe rất nhanh, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Vô lăng rất dễ chịu, nhẹ, bàn đạp cũng rất mềm, lên xe rất thoải mái, vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và tầm với, có hỗ trợ bên mạnh mẽ và một loạt các cài đặt cho chính ghế.
Trang trí và chất lượng vật liệu trong cabin cũng ở một độ cao, ghế ngồi kết hợp, và ở nơi họ có vải, bản thân vải rất dày đặc, tôi nghĩ sẽ rất khó để giết nó. Mọi thứ khác là da ô tô với đường khâu. Nói chung, mọi thứ được hoàn thành rất tốt.
Một âm thanh rất dễ chịu của động cơ, rất sâu với tiếng ầm ầm, và khả năng cách âm cho lớp xe của nó ở mức độ, và điều thú vị là chiếc xe đã trở nên rất yên tĩnh trên lốp xe mùa đông.
Chiếc xe bám đường hoàn hảo, và nói chung khả năng chạy taxi tuyệt vời là ấn tượng sống động nhất về chiếc xe này. Khoảng sáng gầm của một chiếc xe hạng này cũng khá ổn, gần 16 cm, còn lốp mùa đông thì nhìn chung là 17 cm.
Như vậy, xe này có gì phi thực tế và bất tiện ... Thứ nhất, đây là những cánh cửa rất lớn, vì vậy khi đỗ xe cần nghĩ đến điều này đầu tiên, tốt hơn là không nên lái xe vào chỗ hẹp, bởi vì độ vênh của cánh cửa không dưới một mét. Thứ hai, lập trường bên trái - nó thực sự làm phiền tôi. Bạn cũng không thể nhìn thấy hình ảnh ở cửa sổ phía sau, nhưng thực tế là không có gì để nhìn, vì có cảm biến đỗ xe.
Đánh giá về Opel Astra GTC 1.4 automatic 2013 trở đi
Phổ biến ở Nga "Astra" thuộc thế hệ thứ tư, vào mùa hè năm 2012 đã trải qua quá trình cải tạo lại, nhưng thực tế quan trọng nhất đối với người Nga là một sự kiện khác - việc mở rộng các tùy chọn thân xe cho mẫu xe này. Nói một cách đơn giản - một chiếc sedan bốn cửa đã được thêm vào hatchback, station wagon và "coupe GTC" đã được cung cấp trước đó.
Là một phần của bài đánh giá này, chúng ta sẽ tìm kiếm những chi tiết mới về ngoại thất của ô tô và làm quen chi tiết với sản phẩm mới khi đối mặt với chiếc sedan được những người lái xe Nga mong đợi.
Opel Astra J (thế hệ thứ 4) trông bảnh bao trước khi độ lại, các nhà thiết kế đã quyết định thay đổi điều gì về ngoại hình của xe? Các can thiệp chỉ đáng chú ý bằng cách quan sát kỹ phía trước và phía sau. Ở phía trước, Aster cập nhật khác với những chiếc xe đáng sợ bởi một khe lưới tản nhiệt giả hẹp hơn với thanh ngang phong cách hình cánh máy bay, một tấm cản mới với hiệu ứng mạnh mẽ và khe hút gió mở rộng. Môi khí động học sáng hơn. Các hốc hình quả hạnh dọc theo các cạnh của cản để chứa đèn chống sương mù đôi (bóng mờ hẹp theo chiều ngang và "mắt" tròn) với các boomerang mạ crôm của khung. Phía sau của những chiếc xe có cản va được sửa đổi, được trang trí bằng một dải chrome. Đó là toàn bộ bản nâng cấp, phần còn lại của các mô hình không thay đổi và như trước đây, chúng trông rất mẫu mực và phong cách.
Sedan Opel Astra J, phù hợp với phiên bản thân xe này, với tỷ lệ ba thể tích. Khi nhìn vào chiếc sedan từ bên cạnh, chúng tôi làm nổi bật đường mái hình vòm, nhanh chóng chạy xuống đuôi xe có phần nặng nề với thân cây nghiêng. Kính bốn bên cửa sổ được viền crom cùng với mái và trụ không trọng lượng trực quan tạo cho xe sự nhẹ nhàng. Phần dưới của thân xe với các đường vòm và mặt cửa được thổi phồng giúp mở rộng trực quan chiếc sedan. Với cùng chiều dài cơ sở 2685 mm với hatchback và station wagon, mẫu sedan 4 cửa "Astra" mới có chiều dài 4658 mm, dài hơn mẫu hatchback 5 cửa 71 mm và chỉ kém 40 mm so với mẫu xe ga "Sports Tourer". Một thực tế thú vị là chiều cao của chiếc sedan - 1500 mm, tức là bản hatchback cao hơn 10 mm và xe ga cao hơn 35 mm. Vì vậy, mái vòm mái của "ba tập từ Opel" này là nhiều nhất, cái được gọi là mái vòm.
Khoảng sáng gầm của những chiếc xe này ở Nga là 165 mm.
Phần đuôi xe được trang bị cụm đèn chiếu sáng tổng thể lớn sắc thái, kéo dài từ hai bên sang theo chiều dọc của nắp cốp có kích thước nhỏ gọn với mô phỏng cánh lướt gió trên gờ và cản va mạnh mẽ. Có 11 tùy chọn màu sắc để sơn thân xe của gia đình Opel Astra J: trắng, xanh lam, đỏ, xanh lam, đen, nâu, hai màu bạc, xám xanh, Asteroid Grey và Noblesse Bronze. Tùy thuộc vào mức độ trang bị, lốp có đĩa 205/60 R16 và 215/50 R17 được lắp trên xe, 225/45 R18 có thể được lắp tùy chọn.
Việc phục hồi lại vào năm 2012 không ảnh hưởng đến nội thất của xe. Hãy ngồi vào một trong những chiếc xe được cập nhật. Ghế lái thoải mái với kiểu dáng tuyệt vời, hỗ trợ đùi bên và thân trên đặc trưng. Vô lăng ba chấu nhỏ nhắn vừa vặn trong tay bạn. Phạm vi điều chỉnh của ghế và cột lái cho phép bạn dễ dàng tìm thấy vị trí cơ thể tối ưu, cho cả lái xe chủ động và trong thời gian dài trên đường. Bảng điều khiển với hai "giếng" lớn và một vài "giếng" nhỏ bằng crôm (phông chữ sẽ rõ ràng hơn). Ở trung tâm là màn hình máy tính trên bo mạch, cung cấp cho người lái những thông tin tối thiểu cần thiết. Bảng điều khiển phía trước với những đường nét mượt mà, bảng điều khiển trung tâm với hàng loạt nút bấm đáng sợ. Theo chủ sở hữu của Opel Astra J, bạn sẽ nhanh chóng quen với việc phân tán chìa khóa, tôi rất vui vì mỗi nút phụ trách một chức năng riêng biệt và khi sử dụng bạn không phải tìm kiếm phương pháp điều khiển trong “nhánh” của menu trừu tượng (một căn bệnh của nhiều xe hiện đại). Công thái học ở tầm cao, mọi thứ đều trong tầm tay ở những nơi chính xác và dễ tiếp cận, chi tiết và lắp ráp của cabin là 5 điểm cộng.
Hàng ghế thứ hai sẽ thoải mái chứa ba hành khách, thậm chí người ngồi ở trung tâm sẽ không cảm thấy như một “bà con nghèo”, có một ống dẫn hệ thống điều hòa không khí. Với sự ra đời của mẫu Astra J, Opel chắc chắn đã vươn lên một tầm cao mới về chất lượng nội thất, vật liệu sử dụng, mức độ cách âm của cabin và bổ sung các chức năng tiện nghi cho xe.
Hãy xem có gì trong cốp của những chiếc xe Đức này. Chiếc hatchback ở trạng thái xếp gọn sẵn sàng chở được 370 lít hàng hóa, gập hàng ghế thứ hai chúng ta có thể tải được 795 lít (tính đến mức kính), nhưng 1235 lít sẽ nằm gọn dưới trần xe. Chiếc sedan với 5 hành khách có 460 lít, chuyển hàng ghế thứ hai và chất dưới mui, chúng tôi đếm được 1010 lít hữu ích. Khoang hành lý của toa xe ga có sức chứa từ 500 đến 1550 lít. Một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ được đặt dưới lòng đất.
Tại thị trường Nga, Opel Astra J 2015 được cung cấp với ba cấp độ: Essentia, Enjoy và Cosmo. Ở phiên bản đầu tiên của Essentia, sẽ được đảm bảo: túi khí phía trước và bên hông, điều hòa nhiệt độ, ghế trước có sưởi, cửa sổ chỉnh điện phía trước, radio CD 300 (CD Aux), gương chiếu hậu chỉnh điện, ABS và ESP (+ hỗ trợ khi khởi hành ngang dốc), bảo vệ khoang động cơ và hệ thống treo gia cố. Tùy chọn, có thể đặt hàng đèn pha bi-xenon thích ứng, đèn chạy LED, màn hình màu 7 inch, hệ thống nhận dạng biển báo giao thông, hỗ trợ đỗ xe, hệ thống giám sát điểm mù và các "chip" khác.
Về các đặc tính kỹ thuật. Bất kể loại thân xe nào, Opel Astra J đều có các đặc điểm hệ thống treo tuyệt vời, nhờ các thanh chống MacPherson được lắp đặt ở phía trước và một chùm xoắn với cơ chế Watt ở phía sau. Sau khi trả 40.000 rúp, chủ sở hữu sẽ nhận được một chiếc xe được trang bị khung gầm FlexRide thích ứng với ba chế độ treo (Bình thường, Tour và Thể thao), có khả năng thay đổi độ cứng của hệ thống treo và nỗ lực đánh lái tùy thuộc vào tình huống đường. Các hệ thống chịu trách nhiệm về an toàn bao gồm lắp đặt ABS với Hỗ trợ phanh, hệ thống ổn định động lực học (ESP), tùy thuộc vào cấp độ thiết bị, hệ thống lái trợ lực điện hoặc thủy lực (SSPS), hệ thống hỗ trợ khi khởi hành ngang dốc. Kho vũ khí kỹ thuật như vậy trong điều kiện vận hành thực tế mang lại cho người lái Opel Astra J rất nhiều cảm giác thích thú khi lái xe. Chiếc xe này có đặc điểm là ổn định và có thể đoán trước được không chỉ khi lái xe với tốc độ giao thông cho phép, mà còn ở tốc độ "phạt".
Về nhà máy điện, "Astra" thế hệ thứ 4 dành cho những người lái xe ở Nga với bốn động cơ xăng:
- Ban đầu 1,4 l. XER (101 mã lực) với hộp số sàn 5 cấp chỉ được lắp trên một chiếc hatchback năm cửa, có độ "ăn" vừa phải và theo nhà sản xuất là dung tích 5,5 lít nhiên liệu ở chế độ lái hỗn hợp. Thích hợp cho người lái xe chậm, tăng tốc lên 100 km / h trong 14,2 giây và tốc độ tối đa 178-183 km / h. Nhưng kể từ năm 2013 nó không còn được cung cấp nữa.
- Động cơ tiếp theo là 1,6 lít. XER (115 mã lực) với hộp số sàn 5 cấp (hộp số tự động 6 cấp) tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình 6,3 (7,1) lít / 100 km. Động cơ "sống động" hơn, khả năng tăng tốc tới "trăm" đầu tiên trong 11,7 (13,3) giây và tốc độ tối đa, tùy loại thân xe là 182-193 km / h.
- 1,4 lít tăng áp "tối ưu" nhất. NET (140 mã lực) với 6 hộp số tự động tiêu thụ 6,7-7 lít xăng với chu trình hỗn hợp và cho phép bạn tự tin quay số “trăm” đầu tiên trong 10,2 giây và tăng tốc lên 200-207 km / h.
- Trên cùng là động cơ tăng áp 1,6 lít. LET (170 mã lực) với hộp số tự động 6 cấp, tiêu thụ trung bình 7,2-7,5 lít xăng với khả năng xử lý chân ga hợp lý và cung cấp động lực lên 100 km / h trong 9 giây, nếu tình hình đường xá cho phép động cơ tăng tốc xe lên tối đa 210-213 km / h. Dữ liệu về các chỉ số động lực, tốc độ và mức tiết kiệm nhiên liệu do nhà máy đưa ra và có thể khác với số liệu thực trong quá trình sử dụng hàng ngày.
Giá bán sedan Opel Astra J ở Nga cho năm 2015 bắt đầu từ 829,900 rúp, với số tiền này, bạn có thể mua nó trong cấu hình Essentia cơ bản với động cơ cho 115 "ngựa". Và phiên bản Astra J Sedan Cosmo 1,6 lít giàu nhất. LET (170 mã lực) với 6 hộp số tự động được cung cấp với mức giá ~ 1 230 nghìn rúp.
Đối với khối lượng của động cơ như vậy, xe tăng tốc rất tốt, về xử lý, xe hoạt động rất ổn định và không lao vào những khúc cua gấp. Cấu hình rất phong phú, cũng như tiện nghi, điều hòa khí hậu hoạt động rất tốt, sưởi ghế mạnh mẽ. Chất lượng của hệ thống loa làm tôi ngạc nhiên, hệ thống hoạt động rất mạnh mẽ, âm thanh rõ ràng.
7
Opel Astra, 2010
Một chiếc xe rất năng động cho đẳng cấp của nó. Do tuabin, nó bốc lên rất nhanh. Không có vấn đề gì trong toàn bộ hoạt động. Mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Xe thuận tiện cho việc chạy xe trong thành phố và đi đường dài. Thiết kế hiện đại, khả năng vận hành tuyệt vời, hệ thống treo êm ái, nội thất đẹp, cách âm tốt, đèn pha thích ứng (rất tiện lợi trên đường đua trong đêm tối). Đầu ra USB và AUX để kết nối Iphone / Ipad với điều khiển vô lăng. Bánh dự phòng đầy đủ và cốp rộng rãi. Một lựa chọn hay - hệ thống sưởi vô lăng! Lựa chọn nhiều nhất trong mùa đông. Hệ thống dẫn đường với bản cập nhật bản đồ mới nhất.
6
Opel Astra, 2010
Xe mua từ Major Auto tháng 9/2010. Hoạt động nhẹ nhàng. Cấp độ tối đa cosmo, số km thực tế, lốp mùa hè Continental, lốp mùa đông Bridgestone (gai). Chỉnh chip xong, xe lên xăng 98 (95). ĐÓ đã được thông qua đúng thời gian. Vui lòng không làm phiền các đại lý và tiệm! Bán xe vì mua xe lớn hơn. Có thể mặc cả trong quá trình thanh tra.
Nhân vật: 1. Kích thước tổng thể của xe
Bộ hoàn chỉnh bao gồm các bộ tùy chọn sau:
–Essentia... Nội thất và cửa bọc vải, khóa trung tâm từ xa, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao, ghế sau gập 40:60, neo ISOFIX ở hàng ghế sau, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi điện, cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước, cacte động cơ, tay lái trợ lực điện, cột lái điều chỉnh độ cao và tầm với, vô lăng ba chấu, hệ thống ABS và ESP, túi khí phía trước và bên hông, túi khí rèm bên, bộ cố định, cảnh báo chống trộm, đèn pha halogen, điều khiển dải đèn pha bằng tay, bánh xe thép Bánh xe 6,5Jx16 có mũ trang trí, bánh dự phòng nhỏ 16 inch, radio xe CD300 có chức năng đọc file MP33 (bốn loa), gương thẩm mỹ trong tấm che nắng của hành khách, kính màu sáng tất cả các cửa sổ;
–Hoạt động (Thưởng thức)... Được liệt kê ở trên cho các thiết bị của Essentia và bổ sung: điều hòa không khí, gương chiếu hậu bên trong có chức năng tự động làm mờ, điều khiển âm thanh trên vô lăng, máy tính hành trình, điều khiển hành trình, đèn sương mù, vành thép, kết cấu 7.0x17, điều khiển dải đèn pha tự động, radio xe hơi CD400 (7 loa, đầu CD có chức năng MP3), gương trang điểm chiếu sáng cả 2 tấm che nắng;
–Cosmo... Trên dành cho Chủ động (Enjoy) và tùy chọn: Điều hòa khí hậu hai vùng, cảm biến gạt mưa, gương chiếu hậu chỉnh điện, gương ngoại thất gập điện, điều khiển đèn pha tự động, ghế trước sưởi, vô lăng ba chấu bọc da, sưởi điện, phía trước bảng điều khiển sàn với tựa tay trượt, cửa sổ chỉnh điện cửa sau, tín hiệu âm thanh hai tông màu, ốp cửa giả da, hộp đựng kính, la-zăng hợp kim 7.0x17, cảm biến đỗ xe, viền chrome cho cửa sổ bên, ngưỡng cửa.
Ngoài ra, với một số cấu hình, bạn có thể đặt mua 20 gói tùy chọn, bao gồm nhiều bộ hệ thống an toàn và tiện nghi khác nhau được cung cấp cho các cấu hình đắt tiền hơn với một khoản phí.
Thân xe Opel Astra J là loại chịu lực, hoàn toàn bằng kim loại, kết cấu hàn với bản lề chắn bùn trước, cửa, mui xe và đuôi xe. Đã dán kính chắn gió và kính hậu. Ghế lái có thể điều chỉnh theo hướng dọc, độ nghiêng tựa lưng, hỗ trợ thắt lưng (không phải ở tất cả các cấp độ) và chiều cao, ghế của hành khách phía trước - theo hướng dọc và độ nghiêng tựa lưng. Hàng ghế trước và sau được trang bị tựa đầu có thể điều chỉnh độ cao. Tựa lưng hàng ghế sau có thể gập về phía trước từng phần theo tỷ lệ 40:60.
Việc truyền động được thực hiện theo sơ đồ dẫn động cầu trước với các ổ bánh trước được trang bị các bản lề có tốc độ góc bằng nhau.
Hệ thống treo trước kiểu MacPherson, độc lập, lò xo, có thanh chống lật, có thanh chống giảm chấn thủy lực.
Hệ thống treo sau bán độc lập, lò xo, có thanh chống lật, cơ cấu Watt, có giảm chấn thủy lực.
Phanh bánh trước dạng đĩa, thông gió, có kẹp phanh nổi; bánh sau - đĩa, không thông gió với giá đỡ nổi. Hệ thống phanh được trang bị bộ trợ lực chân không.
Cơ cấu lái kiểu chấn động, cơ cấu lái kiểu thanh răng, có bộ trợ lực điện. Cột lái có thể điều chỉnh tầm với và độ nghiêng. Một túi khí phía trước nằm ở trung tâm tay lái.
Tất cả các xe đều được trang bị dây đai an toàn theo quán tính chéo cho người lái, hành khách phía trước và tất cả hành khách ở hàng ghế sau. Túi khí phía trước được cung cấp cho người lái và hành khách phía trước, ngoài ra, cho tất cả hành khách và người lái - túi khí bên và túi khí rèm.
Kích thước xe được hiển thị trong. Thông số kỹ thuật của xe được đưa ra. Các yếu tố của một chiếc ô tô với động cơ 1.6 ECOTEC A16 XER nằm trong khoang động cơ và các bộ phận chính được thể hiện trong Hình. 2-4. Sự sắp xếp của các phần tử trong khoang động cơ của ô tô với phần còn lại của động cơ gần như giống hệt nhau.
Nhân vật: 2. Khoang động cơ của ô tô với động cơ A16 XER 1.6 L (nhìn từ trên xuống):
1 - bộ lọc không khí; 2 - cảm biến tốc độ dòng khối lượng và nhiệt độ của không khí vào; 3 - ống bọc không khí; 4 - đai truyền động phụ; 5 - cụm tiết lưu; 6 - van thanh lọc chất hấp phụ; 7 - đường ống của hệ thống điều hòa không khí; 8 - cổ nạp dầu; 9 - bộ trợ lực phanh chân không; 10 - bình chứa phanh thủy lực và nhả ly hợp; 11 - két giãn nở của hệ thống làm mát động cơ; 12 - khối liên kết cầu chì nguồn (đóng bằng nắp); 13 - khối lắp cầu chì và rơ le; 14 - cổ phụ của bình chứa nước rửa kính chắn gió; 15 - pin lưu trữ (có nắp đậy); 16 - bộ điều khiển động cơ điện tử; 17 - ống mềm của hệ thống làm mát động cơ; 18 - bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ; 19 - cảm biến điều khiển nồng độ oxy; 20 - chỉ báo mức dầu (que thăm); 21 - ống điều hòa không khí; 22 - máy bơm nước
Nhân vật: 3. Khoang máy của ô tô với động cơ A16 XER 1,6 lít và các bộ phận chính của ô tô (nhìn từ dưới lên, bỏ cacte động cơ):
1, 12 - bánh trước; 2, 11 - thanh chống giảm chấn của hệ thống treo trước; 3, 10 - cánh chắn bùn động cơ; 4 - máy nén điều hòa không khí; 5 - động cơ; 6 - nút của lỗ thoát dầu từ động cơ; 7 - katkollektor (bộ trung hòa khí thải, kết hợp với ống xả); 8 - hỗ trợ hệ thống treo trước của bộ trợ lực; 9 - hộp giảm tốc; 13, 23 - phanh bánh trước; 14, 22 - thanh lái; 15, 21 - tay đòn treo trước; 16 - khung phụ hệ thống treo trước; 17 - hỗ trợ phía sau của hệ thống treo bộ trợ lực; 18 - ống thổi; 19 - ống trước của hệ thống xả; 20 - thiết bị lái
Nhân vật: 4. Các bộ phận chính của xe (nhìn từ dưới lên, phía sau):
1, 14 - phanh bánh sau; 2, 13 - giảm xóc treo sau; 3, 12 - lò xo treo sau; 4, 9 - thanh của cơ chế Watt; 5 - một ống xả; 6 - thành viên chéo của cơ chế Watt; 7 - ngách cho bánh xe dự phòng; 8 - bộ giảm thanh chính; 10 - ống thông gió của thùng nhiên liệu; 11 - đường ống nạp nhiên liệu; 15 - thùng nhiên liệu; 16 - chất hấp phụ của hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu; 17 - tấm chắn nhiệt của thùng nhiên liệu; 18 - bộ giảm thanh bổ sung; 19 - tấm chắn nhiệt của bộ giảm thanh bổ sung; 20 - tấm chắn nhiệt của bộ giảm thanh chính; 21 - dầm treo sau
Chuyển hướng. 1. Đặc tính kỹ thuật của ô tô
| Tham số | Ô tô có động cơ | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 HÃY | |
| dữ liệu chung | ||||
| Số lượng ghế, bao gồm cả ghế lái | 5 | |||
| Hạn chế trọng lượng, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Kích thước tổng thể, mm | ||||
| Chiều dài cơ sở, mm | Cũng thế | |||
| Vết bánh xe, mm | >> | |||
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 160 | |||
| Bán kính quay vòng tối thiểu, m | 5,75 | |||
| Tốc độ tối đa, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| trong chu kỳ đô thị | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| trong chu kỳ ngoài đô thị | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| trong một chu kỳ hỗn hợp | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Số octan xăng | Không ít hơn 95 | |||
| Động cơ | ||||
| Thứ tự của các xi lanh | 1–3–4–2 | |||
| Đường kính xi lanh, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Hành trình piston, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Thể tích làm việc, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Tỷ lệ nén | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Công suất cực đại, kW (hp) | 74 (100) / 6000 phút -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm | 130/4000 phút -1 | 155/4000 phút -1 | 200 / 1850–4900 phút –1 | 230 / 2200–5400 phút –1 |
| Quá trình lây truyền | ||||
| Bộ ly hợp (3) | Đĩa đơn, khô, với lò xo áp suất màng và van điều tiết rung xoắn, đóng vĩnh viễn | |||
| Ổ đĩa ly hợp (3) | Thủy lực | |||
| Quá trình lây truyền: | – | – | – | – |
| cơ khí | Năm tốc độ với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng tiến | |||
| tự động | – | Sáu tốc độ, thủy động cơ, thích ứng, hành tinh với khóa chuyển đổi mô-men xoắn | ||
| thiết bị chính | Đơn, hình trụ, xoắn ốc | |||
| Khác biệt | Hình nón, hai vệ tinh | |||
| Bánh xe | Mở, trục có khớp vận tốc không đổi | |||
| Khung xe | ||||
| Hệ thống treo trước | Thanh chống độc lập, lò xo, MacPherson, với thanh chống giảm chấn thủy lực, tay đòn dưới hình tam giác và thanh chống lật kiểu xoắn | |||
| Hệ thống treo sau | Bán độc lập, với cơ chế Watt, với lò xo cuộn, giảm chấn thủy lực, thanh chống lật kiểu xoắn | |||
| Bánh xe | Bánh xe hợp kim nhẹ hoặc thép rèn | |||
| Kích thước bánh xe | 6,5Jx16 hoặc 7,0Jx17; 4Тх16 hoặc 4Тх17 cho bánh dự phòng | |||
| Lốp xe | Xuyên tâm, không săm | |||
| Kích thước lốp xe | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 và T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 cho bánh dự phòng (4) | |||
| Hệ thống lái | ||||
| Hệ thống lái | An toàn chấn thương, với bộ khuếch đại điện, với cột lái điều chỉnh tầm với và góc nghiêng | |||
| Thiết bị lái | Giá đỡ bánh răng | |||
| Phanh | ||||
| Phanh dịch vụ: | – | – | – | – |
| trước mặt | Đĩa, thông gió, có giá đỡ nổi | |||
| phần phía sau | Giá đỡ dạng đĩa, không thông gió, nổi | |||
| Dịch vụ phanh truyền động | Hệ thống phanh thủy lực, mạch kép, chia đôi, đường chéo, với bộ trợ lực chân không, chống bó cứng phanh (ABS), phân bổ lực phanh điện tử (EBD) và hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA) | |||
| Phanh tay | Với truyền động cáp cơ khí đến má phanh của cơ cấu phanh bánh sau từ cần số sàn, với tín hiệu kích hoạt (5) | |||
| Thiết bị điện | ||||
| Sơ đồ hệ thống dây điện | Một dây, cực âm kết nối với đất | |||
| Điện áp định mức, V | 12 | |||
| Ắc quy | Bộ khởi động, bảo trì thấp, với công suất 60 Ah | |||
| Máy phát điện | AC, ba pha, tích hợp bộ chỉnh lưu và bộ điều chỉnh điện áp điện tử | |||
| Người bắt đầu | Kích thích hỗn hợp, điều khiển từ xa điện từ, ly hợp chạy quá tốc và hộp số | |||
| Thân hình | ||||
| Một loại | Mang tất cả kim loại | |||
30.11.2016
Opel astra) - thế hệ thứ tư của mẫu xe phổ thông, được nhiều người đánh giá là không chỉ đẹp nhất mà còn là chiếc xe thành công nhất trong giới chơi golf. Hình dạng mượt mà, đĩa lớn, vòm cơ bắp và quang học tuyệt vời với lông mao đi-ốt - một chiếc máy như vậy chỉ đơn giản là thu hút sự chú ý, bởi vì các nhà tiếp thị đã làm việc trên nó không kém gì các kỹ sư thiết kế. Và những nỗ lực này đã không vô ích, vì chiếc xe này là một trong những hãng dẫn đầu về doanh số bán hàng tại nhiều quốc gia trên thế giới. Hơn sáu năm đã trôi qua kể từ khi bắt đầu bán hàng, có nghĩa là đã có thể đưa ra kết luận nhất định về độ tin cậy của chiếc xe.
Một chút về lịch sử:
Vào năm 1991, Opel Cadet đã được thay thế bằng một thế hệ mới của các mẫu xe hạng gôn với tên gọi "Astra" (dịch từ tiếng Latinh "Astra" » nghĩa là ngôi sao). Kể từ đó, ba thế hệ đã thay đổi. Buổi ra mắt của mẫu xe này đã diễn ra vào năm 2009 tại Frankfurt Motor Show, nhưng chiếc xe đã xuất hiện lần đầu trên thị trường chỉ vào năm 2010. Kể từ năm 2011, một phiên bản thể thao của chiếc hatchback đã được cung cấp cho khách hàng và nhận được chỉ số "GTC". Sau một cuộc thay đổi nhỏ vào năm 2012, Astra J xuất hiện trong cơ thể sedan. Opel Astra J, model năm 2010, được phát triển tại Rüsselheim, Đức và chia sẻ cùng nền tảng với.
Sự mới lạ được tạo ra từ đầu, nhà sản xuất dựa trên thiết kế độc đáo cho thương hiệu Opel, nội thất rộng rãi, tăng độ an toàn, thoải mái và khả năng điều khiển, cũng như các công nghệ tiên tiến. Chiều dài cơ sở mới, kết hợp với khoảng cách đường đua được tăng lên và thiết kế hệ thống treo sau thông minh, mang lại cho chiếc xe khả năng vận hành, sự phấn khích và bám đường, đồng thời duy trì mức độ thoải mái ở mức khá. Danh sách trang bị còn có khung gầm cơ điện tử có thể điều chỉnh điện, hệ thống chiếu sáng thích ứng, hệ thống theo dõi vạch kẻ đường và nhận biết biển báo. Opel Astra J được lắp ráp ở Đức, Ba Lan, Anh, cũng như ở Nga tại nhà máy ở Shushary.
Điểm yếu và nhược điểm của Opel Astra J với quãng đường đi được.
Những mẫu xe Opel trước đây bị chỉ trích rất nhiều vì khả năng bảo vệ thân xe kém chống lại sự ăn mòn; trong giới lái xe, câu nói rất phổ biến: "Nếu bạn đặt chiếc Opel ở một nơi yên tĩnh, bạn có thể nghe thấy tiếng gỉ của nó." Nhà sản xuất đã tính đến nhược điểm này và mạ kẽm hoàn toàn cho thùng xe, tuy nhiên, thật không may, điều này không mang lại kết quả như mong muốn. Điều này không có nghĩa là cơ thể bị thối rữa như trước đây, nhưng việc xuất hiện các lỗi trên nó sau mùa đông là một điều thường thấy (điều đáng chú ý là nhà sản xuất bảo hành 12 năm cho thân máy). Khi khám cần đặc biệt chú ý: bệ cửa, vòm bánh xe, cửa sau và mép cửa.
Các đơn vị năng lượng
Phạm vi động cơ Opel Astra J bao gồm động cơ xăng 1,4 (100 mã lực), 1,6 (115 mã lực) và tăng áp 1,4 (140 mã lực), 1,6 (180 mã lực). Động cơ diesel 1.3 (85 HP), 1.7 (110-170 HP), 2.0 (160 HP) cũng có sẵn. Kinh nghiệm vận hành cho thấy các bộ nguồn rất đáng tin cậy và hiếm khi gây ra sự cố. Về mặt động lực học, động cơ tăng áp trông thích hợp hơn động cơ hút khí đã lỗi thời, nhưng bạn cần hiểu rằng động cơ như vậy sẽ tốn kém hơn để bảo dưỡng và sửa chữa. Vì vậy, ví dụ, cứ 180-200 nghìn km thay thế tuabin là cần thiết, và niềm vui này không hề rẻ (700-900 USD, với công việc).
Trong số các vấn đề chung của động cơ, có thể lưu ý: nguồn lực điều nhiệt nhỏ - 30.000 km (nhiều chủ xe giải quyết vấn đề này bằng cách lắp đặt bộ điều nhiệt hành trình đáng tin cậy hơn) và hỏng van mức nước làm mát trong két. Trên động cơ 1.6 sử dụng hệ thống thay đổi thời gian van trên hai trục, điều này không chỉ làm tăng công suất của tổ máy mà còn làm cho động cơ kém tin cậy, điểm yếu là van điện từ điều chỉnh pha. Cứ sau 60.000 km, cần làm sạch hoặc thay thế các van, một tiếng ồn giống như tiếng nổ của động cơ diesel sẽ là tín hiệu cho thấy sự cần thiết của quy trình này. Nếu bạn bỏ qua quy trình này, thì việc sửa chữa động cơ tốn kém là điều không thể tránh khỏi. Xe được trang bị van tiết lưu điện tử, kết cấu phức tạp đạt tiêu chuẩn sinh thái Euro-5 , nhưng tài nguyên của nó, tiếc là không lớn, 60-80 nghìn km. Để kéo dài tuổi thọ của van tiết lưu và kim phun, chúng cần được xả sạch ngay khi bạn cảm thấy khả năng bám đường bị suy giảm, đồng thời cố gắng đổ xăng chất lượng cao cho xe.
Động cơ diesel với hệ thống nhiên liệu đường sắt chung (TDCI) rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Và, nếu chủ xe trước đó đã đổ nhiên liệu diesel kém chất lượng, bạn sẽ phải thay thế kim phun nhiên liệu, bơm phun, van EGR và bộ xúc tác (chi phí sửa chữa là 2000-3000 USD). Khi lựa chọn phiên bản động cơ diesel của Opel Astra J nhập khẩu từ châu Âu, hãy tiến hành chẩn đoán chi tiết bộ nguồn. Thực tế là những chiếc xe này rất tiết kiệm xăng, ở nước ngoài hơn trăm nghìn km là lên xe, còn ở nước ta thường bán với số km đi được 50 - 80 nghìn km.
Quá trình lây truyền
Opel Astra J được trang bị hộp số sàn 5 và 6 cấp cũng như hộp số tự động 6 cấp. Kinh nghiệm vận hành cho thấy hộp số tay đã được chứng minh là đáng tin cậy nhất, nhưng những thứ với hộp số tự động còn tệ hơn. Vì vậy, đặc biệt, chủ sở hữu đặt tên cho một âm thanh khó chịu bất thường khi xe dừng lại, và cũng có thể cảm thấy giật khi sang số. Lý do cho hành vi truyền này, trong dịch vụ, được giải thích là do lỗi phần mềm trong bộ điều khiển truyền. Nhấp nháy lại khối cải thiện một chút hiệu suất, nhưng không hoàn toàn giải quyết được vấn đề. Tại mỗi lần bảo dưỡng, hãy kiểm tra mức dầu trong hộp, vì nó thường bị rò rỉ do nhà sản xuất sử dụng đường ống kém chất lượng để cấp dầu cho bộ tản nhiệt làm mát. Nếu bạn bỏ qua các quy tắc vận hành hộp số tự động, hộp số sẽ kéo dài không quá 150.000 km (thay thế sẽ tốn khoảng 2.000 USD).
Các khu vực có sự cố khi chạy Opel Astra J
Mẫu xe này được trang bị hệ thống treo độc lập phía trước kiểu MacPherson, ở phía sau, truyền thống cho tất cả các thế hệ của thương hiệu Đức, một thanh xoắn bán độc lập với lò xo và giảm xóc trên trục được lắp đặt. Đặc điểm thiết kế của hệ thống treo Opel Astra J là ở nhiệt độ dưới 0, nó bắt đầu kêu khi lái xe trên đường không bằng phẳng. Thông thường, nguyên nhân gây ra tiếng gõ trong hệ thống treo là một bộ giảm xóc bị tách rời. Vấn đề này được giải quyết khá đơn giản - bạn cần cài đặt phần khởi động vào vị trí và cố định nó bằng keo hoặc kẹp. Một nguyên nhân khác gây ra tiếng gõ cho hệ thống treo đang hoạt động có thể là kẹp phanh, vấn đề được loại bỏ bằng cách lắp đặt các miếng đệm đặc biệt giữa kẹp phanh và má phanh. Nếu đèn báo "BRAKE" trên bảng điều khiển sáng lên, rất có thể bạn cần phải cài đặt lại phần mềm.
Theo truyền thống, đối với hầu hết các xe ô tô, thanh chống ổn định thường bị hư hỏng và thay thế sau mỗi 30.000 km. Vòng bi hỗ trợ không tồn tại lâu hơn nữa, tài nguyên của chúng là 40-50 nghìn km, xấp xỉ cùng một quãng đường, các ống lót của bộ ổn định sẽ cần được thay thế. Tuổi thọ của giảm xóc nguyên bản không vượt quá 100.000 km, giảm xóc không nguyên bản có thể kéo dài dưới 50.000 km. Các khớp bi, ổ trục bánh xe và lò xo giảm xóc thích nghi tốt với đường xá của chúng tôi, và với sự vận hành cẩn thận, chúng sẽ có tuổi thọ 100-120 nghìn km. Các khối cần gạt im lặng trung bình đi được 120-150 nghìn km. Hệ thống lái khá đáng tin cậy, trong số các khuyết điểm có thể được phân biệt: mòn ống lót (va đập khi lái xe qua mấp mô, chơi ở tay lái, vết dầu trên thanh răng) và một nguồn lực nhỏ về mẹo lái (30-50 nghìn km).
Salon
Vật liệu hoàn thiện nội thất có chất lượng trung bình, do đó, sự xuất hiện của dế là vấn đề thời gian. Các nguồn âm thanh chính là: dải trang trí trên bảng điều khiển trung tâm, dải nhựa quanh cửa sổ cửa, đèn trần và cơ cấu điều chỉnh ghế trước. Opel đã mạnh dạn tích hợp rất nhiều thiết bị điện tử hiện đại vào Astra, tiếc rằng vết loét chưa lâu đã xuất hiện. Những vấn đề đáng kể nhất là tự ý khởi động lại tất cả các thiết bị trên tàu (chưa xác định được lý do), lỗi báo động tiêu chuẩn, cửa sổ tự động hạ thấp và hỏng máy nén điều hòa không khí.
Kết quả:
Opel AstraJ - một phương tiện rẻ tiền, tiết kiệm và đáng tin cậy để sử dụng hàng ngày. Nhờ sự kết hợp của vẻ ngoài hiện đại, tính năng động và khả năng vận hành tốt, chiếc xe sẽ là một lựa chọn tốt cho những người trẻ tuổi và đam mê xe thực dụng.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề mà bạn đã gặp phải trong quá trình vận hành của xe. Có lẽ chính những phản hồi của bạn sẽ giúp ích cho độc giả của trang chúng tôi khi chọn xe.
Trân trọng, biên tập viên AutoAvenu
