"Ưu điểm" và "khuyết điểm" của kiểu cơ thể.
Bất kỳ sản phẩm kỹ thuật nào có lợi thế chính được tuyên bố là tính linh hoạt đều được tạo ra từ các thỏa hiệp. Nhưng những thỏa hiệp này không phải lúc nào cũng có nghĩa là thành công của nguyên tắc phổ quát. Điều này hoàn toàn áp dụng cho crossover.
Nhấn mạnh sai
Crossover là một trong những phân khúc phát triển nhanh nhất của thị trường ô tô trong nhiều năm nay. Có vẻ như loại xe này sẽ phù hợp nhất với các điều kiện hoạt động ở Nga. Với những con đường không phải lúc nào cũng bằng phẳng - khoảng sáng gầm xe lớn và với mùa đông trơn trượt - đó là hệ dẫn động bốn bánh. Nhưng trên thực tế, hóa ra chúng ta chỉ sử dụng tất cả những cơ hội này một vài lần trong năm. Và bản thân các cơ hội lại hoàn toàn khác với những gì quảng cáo ám ảnh tập trung vào và những gì chúng ta được dẫn đến. Hãy tìm ra nó.
Lốp xe
Khi tôi có ý định mua một chiếc crossover, điều đầu tiên tôi nghĩ đến là ... lốp xe. Chính xác hơn là về khoản thanh toán thừa sẽ phải thực hiện vào mùa thu. Rốt cuộc, đó là vào mùa thu mà chúng ta nghĩ đến việc mua lốp xe mùa đông. Theo dõi đơn giản cho thấy rằng lốp 205 / 55R16 điển hình cho một chiếc xe gia đình trung bình rẻ hơn ít nhất một lần rưỡi so với lốp xe thông thường 225 / 65R17. Đây là lần đầu tiên.
Thứ hai, những người khao khát được lái xe bốn bánh có xu hướng mua những chiếc lốp không đinh “êm ái” và “thoải mái”. Giả sử, cùng một hệ dẫn động bốn bánh "ma thuật" sẽ cho phép không trượt trên bề mặt trơn trượt và trên cái gọi là lốp "ma sát". Điều này đúng một phần. Nhưng khi phanh, tất cả nền kinh tế dẫn động bốn bánh này không tham gia vào bất kỳ cách nào. Và bản chất của phanh thực tế không phụ thuộc vào kiểu truyền động. Điều này có nghĩa là gai, như thường lệ, được ưu tiên hơn.
Sự tiêu thụ xăng dầu
Ở đây một lần nữa, không có nơi nào hùng hồn hơn. Chiếc crossover "ăn khách" hơn nhiều so với "xe khách" gia đình. Trước hết, vì nó nặng nề hơn. Ngoài ra, như chúng tôi đã viết trước đó, trục truyền động của hầu hết các mẫu crossover luôn được kết nối với các bánh xe. Và ngay cả ở chế độ 2WD, chúng vẫn tiếp tục quay và yêu cầu thêm năng lượng từ động cơ để quay. Mà chỉ có thể được thực hiện bằng cách chi tiêu thêm nhiên liệu.
Nhưng đó không phải là tất cả. Chiếc crossover phàm ăn hơn trên đường đua. Rốt cuộc, diện tích hình chiếu trực diện của nó lớn hơn tiên nghiệm so với diện tích của "xe du lịch". Và hệ số cản thường cao hơn. Theo đó, bạn cần phải đẩy một khối khí lớn hơn nhiều ở phía trước của bạn. Mà ở tốc độ trên "trăm" sẽ lấy đi phần lớn sức mạnh của động cơ.
Tài nguyên của các thành phần và cụm
Phần lớn những chiếc crossover hiện đại được sản xuất dựa trên bất kỳ mẫu xe chở khách thuần túy nào (và những trường hợp ngoại lệ như Land Rover Freelander là rất ít). Và những chiếc crossover sử dụng động cơ và hộp số tương tự như những nhà tài trợ. Rõ ràng là các động cơ và hộp số này sẽ chạy nặng hơn. Kết quả là - một tài nguyên nhỏ hơn và xác suất cao hơn không chỉ sự cố, mà còn quá nóng "đơn giản". Điều này cũng dẫn đến sự cố, chỉ lớn hơn và tốn kém hơn. Và đừng quên về sự cám dỗ sử dụng xe địa hình bốn bánh, nơi tải trọng lên các bộ phận và cụm lắp ráp tăng lên gấp nhiều lần.
Những giấc mơ lái tất cả các bánh
Hầu hết tất cả các mẫu crossover hiện đại đều được trang bị hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn trên danh nghĩa. Có, trong cùng một điều kiện, ví dụ, một vũng nước sâu trên đường quê lầy lội, thậm chí là một cú đánh lái "không hoàn chỉnh" của băng ngang sẽ thích hợp hơn. Nhưng hãy tự hỏi bản thân - bạn có thường xuyên lái xe qua vũng nước sâu trên đường đất sau những cơn mưa? Tôi cá rằng người dân thành phố trung bình làm điều này mười năm một lần. Riêng tôi, trong 22 năm lái xe “chở khách” của mình, tôi chưa BAO GIỜ vướng vào những tình huống như vậy. Vào mùa đông, với những chiến thuật sai lầm khi vượt qua những đoạn đường phụ bị tuyết phủ - vâng, đã có vài lần tôi phải kêu cứu. Nhưng với “thành công” tương tự, tôi đã trồng những chiếc xe jeep thật. Chỉ có điều họ phải được rút ra với chi phí nghiêm trọng hơn nhiều.
Đối với chiếc crossover "dẫn động bốn bánh", thì trên bất kỳ đường địa hình phù phiếm nào (và chúng tôi sẽ không nói về những điều nghiêm trọng), ly hợp truyền động trên trục thứ hai sẽ quá nóng trong vài phút. Và chiếc xe sẽ không đi xa hơn. Bạn có thể đợi cho đến khi khớp nối nguội và khôi phục chức năng. Nhưng ngay cả một người mới bắt đầu chơi xe jeep cũng biết rằng việc vượt qua (hoặc lái "vnatyag") trên những đoạn đường khó không hoàn toàn giống như việc bỏ qua chúng.
Bất kỳ quảng cáo nào mô tả "thành tích" của hệ dẫn động 4 bánh của chiếc crossover tiếp theo phải có từ "thông minh". Giả sử, siêu hệ thống dẫn động bốn bánh toàn phần xoắn lớn "thông minh" của chúng tôi hoàn hảo đến mức nó tự xác định lớp phủ nào dưới mỗi bánh xe và theo đó, phân phối lực kéo. Thứ nhất, trong 98% trường hợp, đây là sự ranh mãnh, đặc biệt là trong những trường hợp bị bỏ qua, biến thành lời nói dối trắng trợn. Nếu chỉ vì kiểm soát đầy đủ lực kéo trên từng bánh xe là rất khó và tốn kém. Đối với "thông minh" thường chịu trách nhiệm cho một ly hợp điều khiển điện tử duy nhất, được "trợ giúp" bởi phanh tiêu chuẩn, làm chậm bánh xe trượt và phân phối lại lực kéo thông qua bộ vi sai đến bánh xe khác của trục.
Nhưng tất cả "trí thông minh" này hoạt động với độ trễ và sự chậm trễ không thể tránh khỏi. Và với những sự chậm trễ này, nó có thể gây nguy hiểm, đặc biệt là đối với một tài xế có kinh nghiệm vừa hoàn thành khóa học lái xe khẩn cấp. Một người lái xe có kinh nghiệm "ở vùng vỏ dưới" sẽ phản ứng với khí và đánh lái khi trượt bất ngờ trên bề mặt trơn trượt, và thuật toán "thông minh" của hệ dẫn động bốn bánh được đưa vào thực tế là chiếc xe được điều khiển bởi một "ấm trà". Những hành động này của trình điều khiển và thuật toán chắc chắn sẽ xảy ra xung đột, kết thúc ở một con mương hoặc trong làn đường sắp tới.
Và ở các chế độ thông thường, sự cân bằng về "khả năng xử lý / độ mượt mà" của những chiếc crossover là ưu tiên kém hơn so với "ô tô". Hiệu ứng không chỉ là trọng tâm cao hơn và tâm cuộn nằm ở vị trí tối ưu, mà còn là một khối lượng lớn không bung.
Bạn vẫn còn phân vân nếu bạn thực sự cần mua một chiếc crossover? Chúng tôi sẽ đưa ra 5 lý do phổ biến nhất khiến mọi người mua crossover, và liệu chúng có khách quan hay không, thuyết phục hay không có ý nghĩa gì - tất nhiên là do bạn quyết định.
Vì vậy, 5 lý do tại sao bạn nên mua một chiếc crossover:
Lý do số 5
Những chiếc crossover có khả năng kéo nhiều hàng hơn trong một khoang với việc tăng không gian cho hành khách trong cabin. Nhiều chiếc crossover có khả năng kéo theo rơ-moóc nặng tới 3 tấn và hầu như tất cả các mẫu SUV đều có thể chứa 5 hành khách, thậm chí một số chiếc còn có hàng ghế thứ ba, cho phép bảy người ngồi trong cabin.
Lý do số 4
Mọi người nghĩ rằng một chiếc SUV an toàn hơn một chiếc ô tô vì nó lớn hơn và được cho là mạnh mẽ hơn. Tôi phải nói rằng điều này thực sự là như vậy và được xác nhận bởi số liệu thống kê từ các nhà nghiên cứu Mỹ được công bố vào năm 2011: đối với một triệu chủ sở hữu xe crossover và SUV sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2005-2008, chỉ có 28 người lái xe tử vong trong các vụ tai nạn xảy ra, trong khi con số này là đối với xe sedan, hatchback và xe ga. là 56 người chết (đối với xe bán tải - 52).
Ngoài ra, người mua xe crossover cũng đánh giá cao vị trí ngồi cao của người lái trên xe (ở đây bạn có thể phản đối và nhắc nhở về sự nguy hiểm của việc lật xe cao trên đường, nhưng hầu hết các nhà sản xuất đang nghiêm túc làm việc để tạo ra các hệ thống giảm thiểu rủi ro).
Lý do thứ 3
Chiếc crossover có khả năng chuyên chở cao hơn và thể tích thùng xe lớn hơn cả xe ga (thành thật mà nói, thùng xe SUV có thể cao hơn, nhưng trong nhiều trường hợp, nó không dài bằng xe ga).
Lý do thứ 2
Những người lái xe đánh giá cao khả năng vượt chướng ngại vật trên tuyết của chiếc xe, điều mà những người lái xe ở Nga thường gặp phải vào mùa đông (mặc dù, lợi thế như vậy ở một chiếc crossover sẽ chỉ đáng chú ý khi so sánh với một chiếc xe dẫn động cầu sau và rất có thể, chiếc crossover sẽ không có lợi thế hơn một chiếc sedan dẫn động bốn bánh hoặc dẫn động cầu trước ô tô có lốp phù hợp).
Lý do số 1
Người ta tin rằng những chiếc crossover có khả năng off-road rộng rãi (tất nhiên, điều đáng chú ý là, thứ nhất, hầu hết những chiếc SUV hiện đại sẽ không vượt qua được bất cứ điều gì ngoại trừ lề đường thấp trong bãi đậu xe siêu thị và thứ hai, số lượng người thực sự lái xe off-road là không đáng kể) ...
Nhưng thực sự…
Hầu hết mọi người mua crossover và SUV chỉ vì họ có đủ khả năng chi trả. Những chiếc xe này có thể không đáp ứng được nhu cầu của chủ sở hữu một chút nào, nhưng chúng đáp ứng được mong muốn của anh ta là có một chiếc xe to, rộng và đẹp, hơn nữa là an toàn hơn những chiếc xe khác. Và, tất nhiên, một chiếc crossover dẫn động bốn bánh có thể giúp chủ nhân tiết kiệm rất nhiều sức lực khi rời khỏi xe trượt tuyết sau một trận bão tuyết ban đêm.
Rất nhiều đồng bào đinh ninh rằng lái xe bốn bánh tốt hơn bất cứ loại nào. Không phải vô cớ mà ngay cả trong thời kỳ khủng hoảng hiện nay, 35% thị trường xe hơi của đất nước đã giảm xuống mức thị phần, và vào thời điểm tốt nhất, tỷ lệ này đã tăng lên 40. Hầu hết các chủ sở hữu những chiếc xe như vậy đều giải thích sự hiện diện của nó là do nhu cầu cấp thiết phải liên tục vượt qua những lớp tuyết dày nhiều mét, buộc xe chở gỗ phải phá vỡ lớp sơn lót thô mỗi ngày, và mô tả cảm giác thoải mái và tự tin của họ trong tương lai khi bắt đầu và lái xe trên những con đường mùa đông trơn trượt. Thường thì những người này rất ngạc nhiên và không tin khi bạn nói với họ rằng bạn đã nối tốt “đầu trước” khung “cá sấu” của mình, có thể một năm đôi lần. Và thậm chí sau đó - một nơi nào đó trong bùn ngoại ô trong quá trình đi câu cá.
Và trong thành phố, hóa ra là hoàn toàn có thể lái xe bánh sau, cái chính là lốp tốt và theo mùa. Những người yêu thích xe crossover bình thường đã nghe điều gì đó về một số hệ thống điện tử nhất định sống cuộc sống của riêng họ trong ruột xe của anh ta. Tuy nhiên, anh ta không nhận thức được một điều đơn giản. Chính xác là "bộ não" điện tử sẽ giúp anh ta bắt đầu ở đèn giao thông trong điều kiện tuyết và trong một chiếc xe dẫn động cầu trước. Và theo cách tương tự, động cơ sẽ bị “nghẹt thở” khi trượt trong khối tuyết do bãi tuyết để lại. Thực tế là tất cả các "khóa vi sai" cho phép bạn tận hưởng những lợi ích của hệ dẫn động bốn bánh đều không phải là "thực tế".
Thông thường, đây chỉ là một mô phỏng được điều khiển điện tử. Nó chỉ đơn giản là làm chậm bánh xe bắt đầu trượt hoặc loại bỏ khoảnh khắc đến từ động cơ khỏi nó, không hơn gì nữa. Điều này chỉ có nghĩa một điều: về nguyên tắc, nếu chướng ngại vật là không thể vượt qua đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước và bánh lốp thông thường trên bánh xe, thì chúng tôi rất không khuyến khích lao vào đó. Nhiều khả năng anh ta cũng sẽ "ngồi" ở đó. Vâng, chủ sở hữu lành mạnh của chiếc crossover sẽ không tự mình leo vào một nơi như vậy. Nó chỉ ra rằng những lợi thế của một chiếc crossover dẫn động tất cả các bánh, hoàn toàn giống nhau, nhưng dẫn động cầu trước, chủ yếu bị giảm xuống lòng tin bên trong của chủ sở hữu nó. Tất cả đều giống nhau, trong 99,99% trường hợp, những lợi thế tiềm ẩn của "hệ dẫn động bốn bánh" hoặc không được sử dụng, hoặc gần như không có gì bởi thiết bị điện tử "thông minh".
Nhưng nhược điểm là vật liệu khá. Đầu tiên, nếu bạn có một chiếc xe bốn bánh, bạn sẽ phải trả rất nhiều tiền khi mua xe. Theo những cách khác nhau, tùy thuộc vào mô hình và thương hiệu của chiếc crossover, nhưng trung bình, không dưới 100.000 rúp "trên". Sau đó, bạn sẽ phải bỏ thêm tiền để sử dụng hàng ngày. Hệ dẫn động bốn bánh theo định nghĩa "ăn" nhiều năng lượng do động cơ tạo ra hơn là dẫn động đơn. Và đây là lượng xăng tiêu thụ bổ sung. Nói cách khác, đối với một cư dân thành phố, hoàn toàn là sự nuông chiều, chi phí bổ sung và tự lừa dối bản thân. Theo nghĩa này, hoàn toàn có thể lấy một ví dụ từ những người lái xe ở nước ngoài, những người khá bình tĩnh và thích sử dụng các phiên bản dẫn động đơn của xe dẫn động tất cả các bánh.
Cách đây rất lâu, nhân loại sống trong thời kỳ điện thoại dùng để gọi điện, còn xe hơi thì được lái. Nhưng những điều vô lý như vậy thời cổ đại đã chìm vào quên lãng và điện thoại đã phát triển thành điện thoại thông minh, và ô tô không còn chỉ là một phương tiện di chuyển nữa.
Rất nhiều xăng đã bị đốt cháy kể từ thời điểm đó, và các nhà tiếp thị đã đổ thêm dầu vào ngọn lửa nhu cầu vô tận của con người một cách có hệ thống. Chính họ là người thúc đẩy sự tiến bộ của ngành công nghiệp ô tô, giao cho các kỹ sư vai trò người thực thi những tưởng tượng của người tiêu dùng, thường bỏ qua tính hợp lý và thậm chí là lẽ thường.
Lòng ham thích hám lợi thúc đẩy nhà sản xuất không chỉ nắm bắt đủ mọi nhu cầu của người tiêu dùng, đôi khi có phần ngu xuẩn, mà còn tích cực truyền cho xã hội nhiều khuôn mẫu và hình ảnh. Một trong những xu hướng này có thể được mệnh danh là thời trang tiến bộ cho crossover.
Họ có giỏi như những người quản lý hát về họ để ca ngợi họ, hay ngược lại, ngốc nghếch, như những người bảo thủ với thị hiếu truyền thống nhìn thấy họ?
Chẳng phải những người tiếp thị đang cố bán cho chúng ta thứ gì đó hơi khác với toa xe ga thông thường với giá trên trời sao?
Người chủ gia đình nên chọn cơ thể nào mà không phải cắn móng tay vào cùi chỏ, và lý giải khỏi tình thế tiến thoái lưỡng nan khủng khiếp?
Bạn sẽ đọc về điều này và không chỉ trong bài viết này.
Crossover đến từ đâu?
Crossover không phải là một thuật ngữ để chỉ loại cơ thể của một chiếc xe địa hình, như nhiều người lầm tưởng. Định nghĩa này đơn giản có nghĩa là trộn lẫn các phong cách, kiểu, xu hướng khác nhau trong một thứ gì đó. Trong trường hợp này, người ta quen gọi những chiếc SUV hạng nhẹ, rẻ hơn so với các đối thủ cỡ lớn là crossover. Người ta còn gọi chúng là "SUV".
Nhưng có một nhược điểm. Cái gọi là "SUV sàn gỗ" trong hầu hết các trường hợp, họ không đến từ những người chinh phục "Dakar", mà đến từ những chiếc xe hatchback và xe ga dành cho gia đình và đơn giản. Những chiếc crossover phổ biến nhất trong dân chúng được chế tạo dựa trên nền tảng của những chiếc xe hạng gôn với tất cả những hệ quả sau đó của mối quan hệ này. Những chiếc SUV thường có chung một nền tảng, hệ thống treo và thậm chí cả các đơn vị điện.
Từ quan điểm thực tế, chiếc SUV được thiết kế để sử dụng hàng ngày cho các mục đích gia đình, chuyên chở tải trọng nhỏ, vật nuôi, trẻ em, mẹ vợ và cây con mà không khiến chủ sở hữu phải bối rối khi nghĩ đến việc đổ xăng, đỗ xe và quan trọng nhất là các khiếm khuyết trên đường. Vâng vâng! Đây là một con đường, ít nhất là đường đất, nhưng là một con đường. Theo quy luật, những chiếc crossover chưa sẵn sàng cho các bài kiểm tra địa hình và hơn thế nữa sau này.
Vua của sàn gỗ
Không nhầm, hybrid không nhảy tốt lắm, nhưng cấu trúc của bề mặt lát gỗ phản ánh tốt tiềm năng off-road của chiếc SUV. Những chiếc SUV khung thực với các bộ phận hệ thống treo không thể phá hủy và hệ dẫn động 4 bánh thực sự được thiết kế cho các điều kiện di chuyển khắc nghiệt và khiến chúng không còn ngu ngốc nữa, nhận ra rằng không có phép màu nào và kết cấu hệ thống treo nhẹ không có quyền sống bên ngoài bất kỳ con đường nào. Tất cả niềm vui của một tay lái crossover chỉ giới hạn ở việc chinh phục các lề đường trong thành phố và vượt qua những vũng nước nông.
Khoảng sáng gầm xe SUV đô thị thường nằm trong khoảng 20 cm, khá đủ để quên đi nỗi lo sợ chạy vào đá, gờ giảm tốc hay để lại mảnh cản ở đâu đó trên lề đường.
Trong phần lớn các trường hợp, lực đẩy chính của chiếc crossover rơi vào trục trước và hệ dẫn động bốn bánh được kết nối điện tử "đánh thức" bánh sau trong những trường hợp đó khi người ta đã hiểu chính xác rằng việc không hoạt động của nó đã chôn vùi chiếc xe vào bụng. Tất nhiên, một số đại gia ô tô cung cấp cho khách hàng của họ, cùng với thân xe thời trang và hệ thống hỗ trợ tinh vi dường như thậm chí có thể đoán trước được vực sâu phía trước như thế nào. Nhưng những sự kết hợp như vậy không hề trẻ con chút nào.
Ở một mức độ lớn hơn, sự hiện diện của trợ lý điện tử và hệ dẫn động tất cả các bánh, mặc dù được kết nối tự động, tạo niềm tin cho chủ sở hữu của chiếc SUV và đảm bảo an toàn tốt trong đầm lầy, tuyết, cát và cháo muối. Trong hầu hết các trường hợp, lái xe bốn bánh trong thành phố và trên đường công cộng là không cần thiết. Tin tốt là hầu hết tất cả các mẫu crossover hạng nhẹ đều có thể được mua với hệ dẫn động đơn, đồng thời giảm chi phí mua xe, nhiên liệu và bảo dưỡng. Sự lựa chọn là vào người tiêu dùng.
Crossover và những con đường của chúng ta
Nói một cách chính xác những người tin rằng hệ thống treo chỉ đường của chúng tôi vẫn chưa được phát minh. Hệ thống treo chéo cũng không ngoại lệ. Cô đã chuyển đến họ từ những nhà tài trợ cho môn chơi gôn nhỏ gọn và có kích thước nhỏ của họ, nói một cách nhẹ nhàng, không được thiết kế để lái xe bên ngoài đường đua và thành phố.
Nếu bạn xem tài liệu kỹ thuật của tất cả các mẫu crossover nhỏ gọn được bán trên thị trường, bạn có thể dễ dàng đưa ra kết luận về hiệu suất lái của chúng. Tất cả các cuộc thăm dò đều có hệ thống treo trước MacPherson thanh chống. Mặt sau của chiếc SUV thường là hệ thống treo đa liên kết hoặc xương đòn kép... Ít phổ biến hơn, bạn có thể tìm thấy một chùm xoắn phía sau.
Hệ thống treo và dầm xương đòn kép đáng tin cậy nhưng không thoải mái. Hệ thống đa liên kết mang lại sự êm ái tốt và giảm thiểu những bất thường nhỏ trên đường, mang lại cho người lái sự thoải mái khá tốt, nhưng do mạch các yếu tố không quá nguyên bản nên việc bảo dưỡng sẽ đòi hỏi nhiều hơn. Việc tạm dừng như vậy không tạo ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào trong việc bảo trì và sửa chữa.
Cần lưu ý rằng, không giống như cửa sập, xe sedan và xe ga, xe SUV cao hơn nhiều và do đó, có trọng tâm cao hơn. Để giữ cho các đặc tính xử lý của những chiếc xe như vậy ở mức chuẩn, các kỹ sư buộc phải điều chỉnh hệ thống treo với trọng tâm là độ cứng, điều này thường ảnh hưởng tiêu cực đến việc đi xe.
Độ cứng của hệ thống treo khiến việc lái xe trên những con đường không bằng phẳng trở nên khó chịu. Đừng ngạc nhiên nếu chiếc crossover hóa ra có độ khó lớn hơn chiếc xe trên cơ sở nó được chế tạo.
Crossover như một toa xe gia đình
Như đã đề cập, tổ tiên của SUV là xe ga, và đó là xe ga dẫn động bốn bánh ban đầu được gọi là xe crossover. Ngày nay, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu gần như không cung cấp những chiếc xe như vậy, và nếu nó tạo ra các phiên bản địa hình của xe ga được sản xuất, thì đây thường là đặc quyền của các nhà sản xuất phân khúc cao cấp và giá của một sản phẩm như vậy cao không tương xứng. Ngoài ra, toa xe ga dẫn động tất cả các bánh hầu như chỉ được tìm thấy ở hạng D và E.
Trong năm năm gần đây, có xu hướng quay trở lại các đường nét của xe crossover về nguồn gốc của chúng và đưa chúng đến gần hơn với hình ảnh của những toa xe ga gia đình. Vì thế, Honda cr-v, một trong những người dẫn đầu trong phân khúc, đã "giảm" xuống mức 16 cm, đây là khoảng sáng gầm của một chiếc xe thông thường để lái trên đường có bề mặt được cải thiện. Nhưng các chuyên gia của Honda cho rằng như vậy là khá đủ, điều này đã được khẳng định qua thực tế. Biến thái tương tự xảy ra với Mitsubishi outlandertrông giống một chiếc xe ga gia đình hơn là một chiếc SUV tàn bạo.
Điều đó không có gì lạ, bởi các nhà sản xuất xe hơi đã thấy rằng những người mua SUV hầu như không bao giờ sử dụng những phẩm chất off-road trên những chú ngựa sắt của họ. Và họ không cần chúng. Người tiêu dùng có xu hướng quan tâm nhiều hơn đến sự thuận tiện của việc xếp hành lý, lên xuống xe, vận chuyển, vận hành êm ái và tất nhiên là tiết kiệm nhiên liệu. Trong hầu hết các trường hợp, một người chỉ cần một chiếc ô tô cỡ lớn, chắc chắn, không xấu hổ khi khoe với hàng xóm và có thể lái hàng ngày, dù đi mua sắm hay đi làm.
Sedan hatchback hay crossover?
Một chiếc sedan hay một chiếc hatchback là một sự thay thế chính thức cho SUV? Nó không giống nhau cho tất cả mọi người. Đặc biệt khó trả lời trong mối quan hệ với những người mà trên hết, coi trọng hình ảnh, và không thực tế. Nhưng xét trên khía cạnh thực tế, lựa chọn phù hợp duy nhất của xe du lịch để so sánh với crossover chỉ được xem là xe ga. Chúng tôi sẽ cố gắng thử nó thay vì SUV.
Khoảng sáng gầm xe ga dao động nhẹ ở mức 14-15 cm, khá đủ trong hầu hết các trường hợp phát sinh trên đường, nhưng đường off-road cho loại xe như vậy được đặt hàng. Bạn không cần phải tạo ra một vị thần trong hai cm. Lái xe trên một con đường nông thôn không hoàn hảo sẽ không trở thành điều gì tồi tệ đối với bạn và xe của bạn.
Cốp xe ga và SUV đều rộng rãi như nhau với không gian rộng rãi có thể tích hữu ích 500 lít, cộng với sự chuyển đổi của hàng ghế sau. Chiều dài tổng thể của thân toa xe ga trung bình bằng chiều dài của hầu hết các xe crossover (4400-4600 mm). Trọng lượng giới hạn của xe SUV chủ yếu ở mức 1500-1600 kg và đối với toa xe ga - 1400 kg. Loại thứ hai cũng có tính khí động học và lực xuống tốt hơn, giúp cải thiện khả năng xử lý và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe ga.
Phần thú vị nhất của so sánh là giá cả. Các toa xe ga mà những chiếc crossover đắt tiền hơn được chế tạo không chỉ rẻ hơn. Giá thành của chúng thường thấp hơn 30% so với giá thành của một chiếc SUV tương tự cùng thương hiệu! Dựa trên các phép tính toán học đơn giản, một người lành mạnh sẽ suy nghĩ nghiêm túc về khả năng tư vấn của việc mua một chiếc "xe jeep mini" và sẽ cố gắng cân nhắc những ưu và nhược điểm của việc mua lại như vậy.
Thay cho một kết luận
Có lẽ bạn đã hy vọng đọc ở cuối bài viết một hướng dẫn cụ thể để hành động như "mua cái này hay không mua" và "sự lựa chọn là của bạn" khét tiếng sẽ khiến bạn hơi khó chịu, nhưng than ôi, bạn không thể ra lệnh cho trái tim mình và không có lời khuyên nào sẽ giúp ích. Nếu bạn muốn và có thể, thì cứ làm như vậy. Cuộc sống chỉ có một lần, và ý tưởng về sự giao nhau có lý lẽ riêng của nó và tạ ơn Chúa, có rất nhiều thứ để bạn lựa chọn.
Đồng thời, sau khi mua một chiếc xe ga không tăng khoảng sáng gầm xe, dẫn động bốn bánh và hạ cánh bằng xe jeep, bạn cũng có thể tận hưởng cuộc sống trọn vẹn của một người lái xe ô tô, lái xe hộ gia đình của bạn và lướt qua St. Bernard trên khắp vùng đất rộng lớn vô tận của chúng ta, nhẹ nhàng kiếm được một khoản tiền tiết kiệm hợp lý khi mua một chiếc xe gia đình mới. Chúc mọi người may mắn!
Chào buổi chiều, hôm nay chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe về thành phố có cần một chiếc SUV không, cái nàotừ họ Ý nghĩatrên đường phốgiải quyết và mục đích chính là gì những chiếc xe như vậy. Ngoài ra, chúng tôi học nhiệm vụ chính của xe jeep là gì, sUV khác biệt như thế nào từ thành phố sự giao nhauvà cũng xem xét lợi thếvà hạn chếxe với tăng khả năng xuyên quốc gia... Cuối cùng, chúng ta sẽ nói về cái nàoxe hơi thích hợp để chọn cho đường phố thành phố và off-road, cũng như, tại saorất nhiều trong những năm gần đây trên khắp thế giới đã trở thành crossover theo yêu cầu.
CÁCH SỬA CHỮA CHIPS, MẶT NẠ VÀ MÀN HÌNH TRÊN BUMPER
CATAFALC ĐÃ ĐƯỢC CẤP TRÊN CƠ SỞ CỦA MÔ HÌNH TESLA S
Ngày nay, ngày càng thường xuyên hơn, bạn có thể nghe thấy từ phần lớn những người đam mê xe hơi, giống nhau câu hỏi
: "Có sử dụng xe SUV trong thành phố không
? ". Lưu ý để tham khảo rằng sUVhoặc là bằng xe jeepđược gọi là một chiếc xe có tăng khả năng xuyên quốc gianhờ vào giải phóng mặt bằng cao(giải tỏa), cũng như hàng đầu và những bánh xe sau... Do đó, đừng nhầm lẫn khái niệm " SUV"và" Crossover"bởi vì cái trước là dành cho địa hình đầy đủ (thường có cấu trúc khung và xe bốn bánh vĩnh viễncho tất cả bánh xe), và thứ hai cho đường phố (thường có ổ cắm bốn bánh và thân hìnhxe chở khách).
Hầu hết những chiếc xe được đặt tên xe SUVvà họ lái xe dọc theo các con đường trong thành phố của chúng ta, có lẽ họ thậm chí chưa bao giờ đi ra ngoài thành phố đó. Như chúng ta biết mục đích chính của xe SUV hoặc là xe jeeplà một cải thiện tính di động trên đường xấucũng như ở những nơi có khó tiếp cậnđịa hình. SUVtrong sự khác biệttừ hành kháchchiếc xe tốt vì nó có khả năng lái xe quaở những nơi mà anh ấy không thể làm được xe chở khách... Tuy nhiên, những khoảnh khắc này có thể hiểu được đối với mọi người, không giống như ngày nào khác tại sao họ mua Mọi người xe jeepai không bao giờ đi du lịch bên ngoài thành phố?
Trước như để trả lờicho điều này câu hỏi, chúng ta hãy tưởng tượng một tình huống: có một con đường trong bãi đậu xe, rất đẹp sUVtừ cao su cấu hình thấp và rộng lớn bánh xe hợp kim, cũng như bộ thể thao khắp thân hình... Liệu một người đẹp như vậy có dám đi như nấm vào rừng, trên off-road? Dĩ nhiên là không. Như vậy, câu trả lời cho điều trên câu hỏi, tại sao mọi người mua xe jeep
, đồng thời họ không bao giờ đi ra khỏi thị trấn trên đó, đó có phải là mục tiêunhư là chủ xecái nào đã mua một chiếc SUV - đây là chứng minhcủa bạn hình ảnhhoặc là đền bùmột số cá nhân hạn chếvà không có gì hơn. Như đã nói, xe jeep càng lớn, chủ nhân của nó càng "ngầu". Hơn nữa, theo số liệu thống kêthương xuyên hơn công nhậncon đường cho chủ sở hữu lớnô tô hơn tài xế xe du lịchô tô.
Dựa trên những điều trên, chúng ta có thể nói rằng trình điều khiển của một lượng lớn sUVphải liên tục ủng hộtrạng tháivà do đó ẩn của họ hạn chế... Hơn nữa, chủ sở hữu xe hơi của xe jeep phải di chuyển khó khăn qua những con đường chật hẹp của thành phố và không chú ý đến tiêu thụ nhiên liệu đáng kinh ngạccũng như khó khăn trong việc đậu xe. Và tất cả những hành vi đồi bại này chỉ vì hình ảnh và ý thức tự tôn cá nhân.
Vì những điều trên nhược điểmai có xe SUV, các nhà tiếp thị cùng với các kỹ sư bắt đầu cung cấp các trình điều khiển thay thế cho xe jeep... Và thay thế này là crossover nhỏ gọn... Sau tất cả, chúng tôi đều hiểu rằng nếu người mua muốn mua một chiếc SUV lớn, thì sẽ rất khó để thuyết phục anh ta, vì vậy anh ta cần đề nghị thay thế- không ít hơn thoải mái, trong khi nhiều hơn năng độngvà vâng xinh đẹp- sự giao nhauAnh ấy là Suv.
Lưu ý rằng với bài tậpquạt cấy ghép xe jeeptrên crossover nhỏ gọn các nhà tiếp thị vẫn cố gắng đối phó và họ đã làm điều đó một cách xuất sắc. Crossover hiện đại họ đã đánh trong 3 năm liên tiếp hồ sơbởi bán hàngtrong không gian hậu Xô Viết. Gần như ngay khi xuất hiện trên thị trường, chúng ngay lập tức đã thắngphổ biếntriệu người đam mê xe hơi. Lưu ý rằng crossover- đây là không phải xe jeep bình thường từ họ khả năng off-road... Đối với những thông sốnhư chúng tôi đã lưu ý trước đó họ thua xe jeepnhưng có crossoverco nhung nguoi khac thuậnvà ngay cả hơnhơn khuyết điểm... Đầu tiên, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơnThứ hai, hành vi tốt hơn trên lòng đường, thứ ba, độ nhỏ gọn tối ưu bởi kích thướcvà một số khác quan trọng không kém các nhân tố.
Chính lợi thếlớn sUVchúng ta gọn nhẹ sự giao nhaubiểu hiện rõ ràng vào mùa đôngkhi các con đường chưa được thông thoáng, bùn và tuyết trôi khắp nơi. Một chiếc xe du lịch, và chéo nhỏ gọn nó sẽ khá khó khăn trong điều kiện như vậy, nhưng xe địa hình với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn những điều kiện này sẽ được gánh trên vai. Ngoài ra, xe jeepcũng tốt bởi vì, nhờ vào giải phóng mặt bằng hoặc là giải tỏabất kì biên giớihoặc là để chotuân theo mà không cần nỗ lực nhiều. Rốt cuộc, rất ít chủ sở hữu xe hơi sUVđã không vượt qua các lề đường, với mục đíchcông viên trong khu cây xanh. Không thể không tính đến thời điểm lái xe lớn xe jeepcảm thấy thích hơn được bảo vệhơn lái xe hành kháchxe hơi.
Lưu ý để tham khảo rằng trong những năm gần đây nhà sản xuất xe hơingày càng bắt đầu chỉ sản xuất những chiếc crossover dẫn động bánh trướcvà nhu cầuđôi khi thậm chí nhiều hơn dẫn động bốn bánh... Tháng mười hai chiếc xe để làm gì
từ giải phóng mặt bằng cao
nhưng không có ổ đĩa tất cả các bánh
? Và thực tế là nhiều người lái xe ô tô mua xe với giải phóng mặt bằng cao để tận hưởng đi câu cá trên băngkhông chạm vào trước mặt anh ấyvà cản sau trong khoảng chướng ngại vật... Ví dụ, trong một đô thị lớn chẳng ích gì khi mua một chiếc crossover từ xe bốn bánh - nó chỉ ném tiền vào gió. Rốt cuộc xe bốn bánh trong thành phố trong một năm có thể cầnkhông quá 1-2 lần khi tuyết rơi dày.
Video đánh giá: "Tôi có cần một chiếc SUV trong thành phố. Ưu nhược điểm"
Tóm lại, chúng tôi lưu ý rằng nếu chúng tôi là chủ nhân hạnh phúc của ngôi nhà ở nông thôn của mình, thì mua một chiếc xe địa hìnhAnh ấy là xe jeep chắc chắn là thích sự giao nhau... Đối với một cư dân thành phố hiếm khi lái xe ô tô ra khỏi thị trấn, một tài xế tối ưu hơnsẽ có một lựa chọn bánh trước truyền động chéo từ tăng giải phóng mặt bằng... Những người yêu thích câu cá thường xuyên, du lịch đường tắt, thế tốt hơn rồi mua một chiếc xe jeep với ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn... Tuy nhiên, điều đáng quan tâm là một cách có hệ thốngtiến lên một chiếc SUV chính thức mệt mỏi hơn chéo nhỏ gọn.
CÁM ƠN VÌ SỰ QUAN TÂM CỦA BẠN. ĐĂNG KÝ TIN TỨC CỦA CHÚNG TÔI. CHIA SẺ VỚI BẠN BÈ CỦA BẠN.
