BMW 3 Series là dòng xe hạng sang cỡ nhỏ của Đức được nhà sản xuất ô tô BMW AG sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1975. Năm 2011, thế hệ thứ 6 của mô hình đã được phát hành. 3 Series là dòng xe bán chạy nhất của BMW vì nó chiếm khoảng một phần ba doanh số của hãng. Mỗi năm, khoảng 0,5 triệu bản ô tô 3 series được phát hành từ nhà máy của nhà sản xuất. Khoảng 5 trong số chúng được bán ở thị trường Bắc Mỹ. Ngoài ra còn có phiên bản M của chiếc xe - BMW M3, mạnh mẽ và thể thao hơn.
Động cơ BMW N54B30 được sử dụng cho xe BMW 3 Series. Nó được đưa lên cấu hình 335i cao cấp sau năm 2007, thay thế cho 330i và động cơ 3 lít 6 xi-lanh thẳng hàng (mẫu xe được định vị thấp hơn một chút so với BMW M3 với động cơ V8 4 lít). Đối với xe 5 Series: Được sử dụng trên BMW 535i tầm trung từ năm 2008, thay thế cho 3L 530i.
Động cơ BMW N53B30 là một phiên bản của động cơ dòng N53, được sản xuất với một số sửa đổi - đơn vị sản xuất năm 2007 có thể tích làm việc là 2996 cc. cm, công suất 210 mã lực (với mô-men xoắn 270 Nm tại 3500 vòng / phút). Năm 2010, các phiên bản có dung tích dịch chuyển tương tự, nhưng với các dữ liệu kỹ thuật thay đổi, đã được đưa vào sản xuất: N53B30 kém hơn - 200 mã lực.
Sau chiếc N42B20 bốn nội tuyến, BMW bắt đầu sản xuất một động cơ có chỉ số N46, phiên bản sửa đổi hai lít của nó được đặt tên là N46B20. Nó dựa trên động cơ N42B20, và có vẻ như động cơ mới không khác động cơ cũ chút nào, nhưng đây chỉ là cái nhìn sơ qua. Trong động cơ BMW N46B20, thể tích được tăng lên 2.0 L (1995 cc). Các phiên bản động cơ khác nhau có công suất khác nhau trung bình từ 129 đến 170 mã lực tại 6.000 vòng / phút, mô-men xoắn cũng khác nhau và là 180 hoặc 200 Nm tại 3750 vòng / phút.
Động cơ BMW N46 là động cơ piston bốn xi-lanh với hai trục cam trên cao, thay thế cho N42 và được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2004. N46 được sản xuất cùng với N45 (không có Valvetronic) và N43 (có phun trực tiếp). Động cơ BMW N46B18 1.8 L (1796 cc) sản sinh công suất 114 mã lực (85 kW) tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 175 Nm tại 3750 vòng / phút.
Năm 2006, động cơ N45 nhận được một sửa đổi mới - N45B20S với dung tích xi lanh 1997 cc. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng cập nhật khác với phiên bản tiền nhiệm về sức mạnh - 126 kW (173 l / s). Ngoài việc cải thiện các đặc tính kỹ thuật, cải tiến công nghệ chính của động cơ chắc chắn là việc sử dụng hệ thống Valvetronic cải tiến, giúp tăng đáng kể hiệu suất của toàn bộ động cơ.
Một phiên bản hai lít của động cơ M50, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1990, thay thế vào năm 1990 với 520i và một năm sau với 320i. Đường kính xi-lanh là 80 mm và hành trình piston là 66 mm. Kết quả là, các kỹ sư đã có được công suất tương đương 150 mã lực.
Động cơ BMW M44B19 là động cơ 4 xi-lanh thay thế cho động cơ M42 và được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1996 đến 2001 tại nhà máy Steyr. Khối động cơ này đã chiếm vị trí hàng đầu trong chương trình động cơ bốn xi-lanh của BMW và so với M42, nhiều thay đổi về thiết kế đã được thực hiện trên M44, cả ở động cơ, hệ thống điều khiển và hệ thống xả.
Động cơ BMW N43B20 là loại máy xăng 4 xi-lanh thẳng hàng được BMW sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007 đến năm 2011. Có ba phiên bản động cơ N43, đã trở nên phổ biến và được công nhận bởi những người lái xe trên toàn thế giới. Không giống như người tiền nhiệm của nó, động cơ N42, động cơ BMW N43 mới có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và van Valvetronic. Động cơ được sản xuất cùng với các đơn vị như N45 và N46, tuy nhiên, về nhu cầu, nó đã vượt qua các đối thủ của nó trong khoảng thời gian này. Động cơ này được thiết kế để đạt được mức mô-men xoắn cao tối ưu kết hợp với hiệu suất và tính thân thiện với môi trường - một sự kết hợp không phải lúc nào cũng dễ dàng đạt được.
Động cơ này được tạo ra vào năm 2000 dựa trên động cơ M52TUB28 và lần đầu tiên được lắp đặt trên các phiên bản cải tiến của BMW E46 và BMW E39. Ngoài M54B30, loạt động cơ mới bao gồm M54B22, M54B25 và S54B32. Như trong M52B28TU ICE, khối trụ được làm bằng hợp kim nhôm, nhưng sử dụng lớp lót bằng gang. Năm 2004, mối quan tâm của BMW đã giới thiệu cho thế giới một dòng động cơ N52 mới, bắt đầu thay thế dòng M54. Năm 2006, M54B30 ICE hoàn toàn rời khỏi dây chuyền sản xuất. Nhưng vào năm 2006, trên cơ sở M54, một trong những động cơ tăng áp BMW N54 thành công nhất đã được tạo ra, được lắp đặt đại trà trên những chiếc xe có chỉ số 35i.
Động cơ BMW N42B18 là loại động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng với hệ thống phân phối khí DOHC. Tiền thân của mô hình đơn vị này là động cơ dòng M43. Tính năng chính của N42B18 là hai trục cam trên cao và hệ thống VANOS cải tiến. Công nghệ này giúp giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm ô nhiễm khí thải. Công nghệ Valvetronic góp phần tăng công suất bằng cách tối ưu hóa việc nạp hỗn hợp vào xi lanh.
Đại diện cao cấp của dòng động cơ M52 là động cơ BMW M52B28, được lắp đặt từ năm 1995 trên mô hình BMW trong các cơ thể E36, E38, E39, E46 và Z3 với chỉ số 28i. Khối xi-lanh của động cơ cung cấp cho thị trường châu Âu được làm bằng nhôm, các xi-lanh được phủ nikasil. Chúng có cùng đường kính với động cơ M52B25, trục khuỷu tăng hành trình, đầu xi lanh của động cơ này là từ M50B25TU, và các kim phun có dung tích 250 cc. Năm 1998, một bản sửa đổi của động cơ đã xuất hiện, nhận được chỉ số M52B28TU, có ống lót bằng gang và vanos đôi, các trục cam khác, ống nạp DISA và van tiết lưu điện tử. Năm 2000, động cơ М52В28 bắt đầu được thay thế bằng động cơ М54В30, và việc sản xuất nó hoàn toàn bị dừng một năm sau đó.
Thông số kỹ thuật 3 Series compact e46 2001-2005
Tính năng 3 Series compact e36 1994-2000
Đặc điểm của 3 Series Gran Turismo 2013 - hv
Thông số kỹ thuật 3 Series touring f31 từ 2012
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 316i số tự động 6 cấp (136 mã lực) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1470 |
| Hộp số tay 6 cấp 316i (136 mã lực) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1450 |
| 320i (184 mã lực) | 135(184)/5000 | 6.4 | 1465 |
| Hộp số tự động 320i (184 mã lực) | 135(184)/5000 | 6.1 | 1485 |
| 320i xDrive số tay 6 cấp (184 mã lực) | 135(184)/5000-6250 | 6.8 | 1555 |
| Hộp số tự động 8 cấp 320i xDrive (184 mã lực) | 135(184)/5000-6250 | 6.5 | 1575 |
| 328i số tay 6 cấp (245 mã lực) | 180(245)/5000-6000 | 6.8 | 1500 |
| Hộp số tự động 328i (245 mã lực) | 180(245)/5000-6000 | 6.5 | 1520 |
| 328i xDrive số tay 6 cấp (245 mã lực) | 180(245)/5000-6000 | 7.1 | 1590 |
| Hộp số tự động 8 cấp 328i xDrive (245 mã lực) | 180(245)/5000-6000 | 6.9 | 1610 |
| 335i số tay 6 cấp (306 mã lực) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1575 |
| 335i số tự động 8 cấp (306 mã lực) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1585 |
| 335i xDrive 8 tự động (306 mã lực) | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1655 |
| 316d (116 mã lực) | 85(116)/4000 | 4.5 | 1475 |
| Hộp số tự động 316d (116 mã lực) | 85(116)/4000 | 4.6 | 1495 |
| 318d (143 mã lực) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1475 |
| Hộp số tự động 318d (143 mã lực) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1495 |
| 320d số tay 6 cấp (184 mã lực) | 137(184)/4000 | 4.7 | 1490 |
| Hộp số tự động 320d (184 mã lực) | 137(184)/4000 | 4.6 | 1500 |
| 320d EfficientDynamics Edition số tay 6 cấp (163 mã lực) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1495 |
| Hộp số tự động 8 cấp 320d EfficientDynamics Edition (163 mã lực) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1510 |
| 320d xDrive số tay 6 cấp (184 mã lực) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1575 |
| Hộp số tự động 8 cấp 320d xDrive (184 mã lực) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1585 |
| 325d số tay 6 cấp (218 mã lực) | 160(218)/4400 | 5.1 | 1540 |
| Hộp số tự động 330d 8 cấp (258 mã lực) | 192(258)/4000 | 5.1 | 1605 |
| Hộp số tự động 8 cấp 330d xDrive (258 mã lực) | 192(258)/4000 | 5.4 | 1675 |
Thông số kỹ thuật 3 Series touring e91 từ 2008
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 320ngày | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 328i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 330i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 320 ngày AT | (177)/4000 | 5.6 | 1505 |
| 320d MT | (177)/4000 | 4.9 | 1505 |
| 320i AT | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 320i MT | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325xi AT | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
Thông số kỹ thuật 3 Series touring e91 2005-2008
Thông số kỹ thuật 3 Series touring e46 2001-2005
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 318ngày | 85(115)/4000 | 5.6 | 1480 |
| 320ngày | 110(150)/4000 | 5.7 | 1580 |
| 330 ngày | 135(184)/4000 | 7 | 1690 |
| 316i | 85(115)/5500 | 7.3 | 1390 |
| 318i | 105(143)/6000 | 7.4 | 1485 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.8 | 1650 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.8 | 1670 |
Thông số kỹ thuật 3 Series touring e46 1999-2001
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 320ngày | 100(136)/4000 | 5.9 | 1460 |
| 330 ngày | 135(184)/4000 | 7 | 1615 |
| 318i | 87(118)/5500 | 8.2 | 1365 |
| 320i | 110(150)/5900 | 9 | 1430 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.2 | 1460 |
| 328i | 142(193)/5500 | 9.3 | 1465 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.3 | 1500 |
Thông số kỹ thuật 3 Series touring e30 1986-1993
Thông số kỹ thuật 3 Series Convertible e93 từ 2010
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 320i AT | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 320i MT | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 335i AMT | (306)/5800 | 9.9 | 1825 |
| 335i AT | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
| 335i MT | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
Tính năng 3 Series Convertible e93 2007-2010
Tính năng 3 Series Convertible e46 2003-2007
Tính năng 3 Series Convertible e46 2000-2003
Thông số kỹ thuật 3 Series Convertible e36 1993-1999
Thông số kỹ thuật 3 Series Convertible e30 1986-1993
Thông số kỹ thuật 3 Series Coupe e92 từ 2010
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 320ngày | 135(184)/4000 | 4.7 | 1420 |
| 320d xDrive | 135(184)/4000 | 5.2 | 1515 |
| 325 ngày | 150(204)/3750 | 5.7 | 1515 |
| 330 ngày | 180(245)/4000 | 5.7 | 1525 |
| 330d xDrive | 180(245)/4000 | 6.5 | 1625 |
| 335 ngày | 210(286)/4400 | 6.6 | 1570 |
| 318i | 105(143)/6000 | 6.3 | 1360 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.6 | 1360 |
| 325i | 160(218)/6100 | 7.2 | 1430 |
| 325i xDrive | 160(218)/6100 | 8.1 | 1530 |
| 330i | 200(272)/6700 | 7.4 | 1465 |
| 330i xDrive | 200(272)/6700 | 8.1 | 1530 |
| 335i | 225(306)/5800 | 8.4 | 1525 |
| 335i xDrive | 225(305)/5800 | 8.8 | 1605 |
| 320 ngày AT | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320d MT | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320i AT | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 320i MT | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325xi AT | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 335xi AT | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
| 335xi MT | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
Thông số kỹ thuật 3 Series Coupé e92 2006-2010
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 320ngày | 130(177)/4000 | 5.5 | 1405 |
| 330 ngày | 170(231)/4000 | 6.1 | 1500 |
| 335 ngày | 210(286)/4000 | 6.7 | 1545 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.3 | 1335 |
| 325i | 160(218)/6500 | 8.4 | 1395 |
| 330i | 200(272)/6650 | 7.2 | 1445 |
| 335i | 225(306)/5800 | 9.1 | 1500 |
Thông số kỹ thuật 3 Series Coupé e46 2003-2006
Thông số kỹ thuật 3 Series Coupe e46 1999-2003
Thông số kỹ thuật 3 Series Coupé e36 1992-1998
Thông số kỹ thuật 3 Series Coupé e30 1982-1992
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1010 |
| 316i | 75(102)/5800 | 8.6 | 1065 |
| 318i | 77(104)/5800 | 7.8 | 1000 |
| 318iS | 100(136)/6000 | 8.5 | 1200 |
| 320i | 92(125)/5800 | 9.9 | 1050 |
| 323i | 102(139)/5300 | 8.9 | 1173 |
| 325e | 89(122)/4850 | 8.4 | 1140 |
| 325i | 128(173)/5800 | 8.9 | 1176 |
Thông số kỹ thuật 3 Series Coupe e21 1975-1983
Tính năng 3 Series f30 từ 2012
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 316i (136 mã lực) | 100(136)/4350 | 1400 | |
| 320i | 135(181)/5000 | 5.9 | 1400 |
| Phiên bản 320i EfficientDynamics | 125(170)/5000 | 5.2 | 1400 |
| 320i xDrive (184 mã lực) | 135(181)/5000 | 6.7 | 1470 |
| Hộp số tự động 320i xDrive (184 mã lực) | 135(181)/5000 | 6.4 | 1490 |
| 328i | 180(245)/5000-6500 | 6.4 | 1340 |
| 328i xDrive (245 mã lực) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1520 |
| Hộp số tự động 328i xDrive (245 mã lực) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1535 |
| 335i | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1510 |
| 335i xDrive (306 mã lực) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1580 |
| Hộp số tự động 335i xDrive (306 mã lực) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1590 |
| 316 ngày | 85(114)/4000 | 4.3 | 1410 |
| 318ngày | 105(141)/4000 | 4.4 | 1410 |
| 320ngày | 135(184)/4000 | 4.5 | 1415 |
| Hiệu quả 320d | 120(163)/4000 | 4.1 | 1415 |
| 320d xDrive (184 mã lực) | 135(184)/4000 | 4.8 | 1510 |
| Hộp số tự động 320d xDrive (184 mã lực) | 135(184)/4000 | 4.7 | 1520 |
| 330d (258 mã lực) | 190(258)/4000 | 4.9 | 1540 |
| ActiveHybrid 3 | 225(306)/5800-6000 | 5.9 | 1655 |
Tính năng 3 Series e90 từ 2008
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 335 ngày | 210(286)/4400 | 11.8 | 1735 |
| 335i | 225(306)/5800 | 11.8 | 1630 |
| 318i AT | (136)/5750 | 7.8 | 1465 |
| 318i MT | (136)/5750 | 7.4 | 1435 |
| 320 ngày AT | (177)/4000 | 4.8 | 1520 |
| 320d MT | (177)/4000 | 4.8 | 1505 |
| 320i AT | (156)/6400 | 8 | 1465 |
| 320i MT | (156)/6400 | 7.9 | 1435 |
| 320xd AT | (177)/4000 | 5.4 | 1615 |
| 320xd MT | (177)/4000 | 5.4 | 1600 |
| 325i AT | (218)/6500 | 8.8 | 1535 |
| 325i MT | (218)/6500 | 8.7 | 1505 |
| 325xi AT | (218)/6500 | 9 | 1635 |
| 325xi MT | (218)/6500 | 9.3 | 1615 |
| 335xi AT | (306)/5800 | 10.4 | 1735 |
| 335xi MT | (306)/5800 | 9.7 | 1720 |
Thông số kỹ thuật 3 Series e90 2005-2008
Thông số kỹ thuật 3 Series e46 2002-2005
Thông số kỹ thuật 3 Series e46 1998-2002
Thông số kỹ thuật 3 Series sedan e36 1991-1998
Thông số kỹ thuật 3 Series sedan e30 1982-1992
| Sửa đổi | Công suất, kW (hp) / vòng quay | Mức tiêu thụ, l / 100 km | Trọng lượng (khối lượng), kg |
|---|---|---|---|
| 324ngày | 63(86)/4600 | 6.9 | 1195 |
| 324td | 85(116)/4800 | 7 | 1260 |
| 316i | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 318i | 77(105)/5800 | 7.8 | 1040 |
| 320i | 92(125)/5800 | 8.6 | 1080 |
| 325i | 125(170)/5800 | 8.9 | 1145 |
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 323i | 110(150)/6000 | 8.9 | 1110 |
| 325e | 95(129)/4800 | 8.4 | 1140 |
Những chiếc xe phiên bản giới hạn luôn thu hút những tín đồ công nghệ thực sự. Sự tự hào, sự vượt trội, sự hài lòng được trải nghiệm bởi chủ sở hữu những chiếc xe với những mức độ trang trí cá nhân, và đôi khi (nếu bạn đi xe thể thao) và tước bỏ nhiều tùy chọn vì lợi ích của tốc độ và trọng lượng. Một số chiếc xe này trở thành xe bán chạy nhất ngay tại thời điểm sản xuất, một số chiếc tăng giá trị trong nhiều năm. Theo quy luật, các nhà sản xuất ô tô đưa ra mức giá chênh lệch khá lớn so với các phiên bản phổ thông hơn, ví dụ như BMW M3 CSL sẽ được thảo luận, có chỉ số cơ thể E46 vào năm 2003, đắt hơn 20.000 USD so với mẫu BMW M3 cùng năm.
Tất nhiên, giá trị vật chất không phải là thành phần chính của BMW M3 CSL, trước hết là cảm giác mà một chiếc xe mở ra cho chủ nhân của nó. Có vẻ như những chiếc xe gần như giống hệt nhau có các nhân vật hoàn toàn khác nhau.
Lần đầu tiên tôi làm quen với CSL vào năm 2005, khi câu lạc bộ BMW M Power (m-power.ru) được thành lập, một trong những thành viên của câu lạc bộ đã mua một chiếc xe cho những ngày chạy đua đầu tiên ở Nga. Vào thời điểm đó, giao tiếp với những chiếc xe thuộc dòng M bị hạn chế, trải nghiệm giống như tuyết lở với eMK đã có được sau một thời gian ngắn sau khi câu lạc bộ ô tô thành lập, nhưng ngay cả khi đó cũng không khó hiểu phiên bản BMW M3 CSL hoàn toàn khác với eMka đại chúng như thế nào.
NỘI ĐỊA
Bước vào salon M3 CSL, bạn sẽ hiểu sự đơn giản và tối giản được kết hợp với các vật liệu và công nghệ đắt tiền như thế nào. Hầu hết các tùy chọn không cần thiết để tạo ra adrenaline đã được loại trừ khỏi xe, vì vậy bảng điều khiển có tối thiểu các phím điều khiển cho các hệ thống khác nhau. Tại đây, bạn sẽ không tìm thấy máy lạnh *, TV, ghế sưởi, hoặc bất kỳ vật dụng vô dụng nào khác mà xe hơi không yêu cầu.
* - Tùy chọn, một số hạng mục có thể được lắp đặt tại nhà máy khi đặt xe. Mặc dù có những bản sao thậm chí không có đài đơn giản nhất.
Tất cả các chi tiết nội thất ngoại trừ bảng điều khiển đều được làm bằng sợi carbon, vào năm 2003, việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite như vậy là điều hiếm thấy không chỉ đối với BMW mà còn đối với ngành công nghiệp ô tô nói chung. Trong phiên bản giới hạn BMW M3 GT trước đây ở phía sau của E36, các chi tiết trang trí bằng sợi carbon cũng được sử dụng, nhưng nó chỉ là 4 yếu tố, và ở đây toàn bộ bảng điều khiển trung tâm, viền cửa và thân ghế sau, nói chung, tất cả mọi thứ không phải từ Alcantara.
Các nút điều khiển trên xe cũng đơn giản và rất tiện lợi. Vô lăng dày được bao bọc bằng lớp Alcantara “lông” lớn hiếm có cho phép bạn cầm chắc tay lái của một chiếc ô tô có tính khí sắc bén, ở đây loại trừ việc trượt tay, nhưng nếu bạn vận hành một chiếc xe như vậy mà không có găng tay, nó sẽ bị nhờn sau một thời gian và mất đi chất lượng và hình thức. Có thể không thể thay đổi vô lăng như vậy, vì vật liệu như vậy được bán dưới dạng "hói", tức là Alcantara với đống mịn.
Vì hệ thống đa phương tiện bị loại trừ trong chiếc xe này hoặc được cài đặt ở cấu hình tối thiểu, nên chỉ có một nút “M” trên vô lăng, mọi thứ khác đều bị loại bỏ như một phần thừa.
Ngôi của phi công thoải mái, hỗ trợ bên tốt cho cả xương chậu và hông và lưng. Vật liệu trên ghế cũng được sử dụng giống như trong cabin, độc quyền là Alcantara, do đó lưng sẽ ít đổ mồ hôi hơn và không bị trơn trượt như da. Đây gần như là một chiếc xô đua, cũng có chức năng thả để hành khách tiếp cận hàng ghế sau, nhân tiện, với mục đích thử nghiệm, tôi đã lái xe phía sau một vài lần, thành thật mà nói, nếu bạn di chuyển đủ năng động, bạn thực sự có thể đâm vào các tấm vững chắc. Vì những chiếc ghế không được làm theo cách thông thường mà trên thực tế, chúng được làm từ nhựa và sợi carbon với các miếng dán bằng sợi carbon. Ghế ngồi vẫn có điểm trừ, BMW vì lý do nào đó đã bỏ qua lỗ trung tâm phía sau cho dây đai, đây thực sự là một điểm trừ rất lớn, tất nhiên xe có dây đai ba điểm, nhưng trên đường đua thì nó giống như cái chân thứ năm của con chó, đó là lý do tại sao mọi người lái xe trên theo dõi hoặc đau khổ với điều này, hoặc thay đổi chỗ ngồi, vi phạm tính xác thực.
Sau khi vặn khóa điện, chiếc xe tràn ngập âm thanh hỗn hợp, một mặt cho thấy rõ ràng có động cơ mạnh mẽ dưới mui xe, nhưng đồng thời bạn sẽ không nghe thấy âm trầm trầm mạnh mẽ, BMW đã tạo ra một sự cộng sinh tuyệt vời giữa tiếng gầm gừ mạnh mẽ và giọng nói công thức kim loại chói tai của chiếc xe. Những người đã nghe âm thanh của mô hình CSL sẽ không bao giờ nhầm lẫn nó với một chiếc xe khác, ngoại trừ những người không thể phân biệt một chiếc xe với một máy nướng bánh mì. 🙂
Khái niệm - đây là cách CSL xuất hiện trước công chúng NGOẠI THẤT
Những khác biệt bên ngoài về thân xe không tạo ra quá nhiều yếu tố, BMW M series luôn tuân theo triết lý sói đội lốt cừu. Các thanh cản được làm từ sợi carbon và sơn cùng màu thân xe. Cản trước trông cơ bắp hơn, một khe hở lớn để không khí đi vào động cơ và các tấm gió carbon để tăng thêm lực ép xuống. Cản sau gần như giống với M3 E46 tiêu chuẩn, nhưng ngoài ra còn có bộ khuếch tán phía dưới bằng sợi carbon. Tất cả M3 CSL đều có lớp vỏ bằng sợi carbon, nó cho phép hạ thấp trọng tâm, điều này chắc chắn có tác dụng tích cực trong việc xử lý và giảm tổng trọng lượng của xe, chênh lệch giữa bản nhẹ và bản khối lượng là 110 kg. Về các dấu hiệu bên ngoài, sự khác biệt kết thúc, bản gốc cũng là cửa sổ sau nhẹ hơn và mỏng hơn mà người thường không nhìn thấy, và có lẽ biển tên nhỏ “CSL” ở lưới tản nhiệt trang trí trên chắn bùn cho thấy chiếc xe thuộc giống huyền thoại. Abreveatura CSL - viết tắt của Coupe Sport Light vào những năm 70, những chiếc xe chuẩn bị cho các cuộc đua đường trường đã mang dấu ấn như vậy, điều này đã mang lại cho BMW nhiều chiến thắng vang dội trong các trận chiến với các hãng xe khác. Các nhà báo đặt biệt danh cho chúng là "Xe ngựa" vì các dạng cơ thể phát triển rõ rệt.
ĐỘNG CƠ
Động cơ M3 CSL có cùng ký hiệu S54B32 như M3 thông thường, nhưng có một sắc thái, như họ nói. Các kỹ sư đã thay đổi hệ thống hút khí, loại bỏ sơ đồ tiêu chuẩn bằng đồng hồ đo lưu lượng khí, có thể nói, họ đã áp dụng công nghệ xe đua. Nhìn bên ngoài, động cơ có thể được phân biệt bởi một ống nạp carbon lớn với một cửa hút gió cực lớn. Nhờ có ống góp và phần mềm động cơ khác, công suất của xe đã được nâng lên từ 343 mã lực. (ở phiên bản châu Âu) lên đến 360. Giống như động cơ, hộp số tuần tự cũng nhận được một firmware mới, trên phiên bản CSL nó hoạt động nhanh hơn và khó hơn nhiều.
HUYỀN PHÙ
Và ở phần cuối của phần mô tả về các đơn vị, tôi xin viết về hệ thống treo và phanh, chính những điều này đã góp phần không nhỏ trong việc lái xe. Phiên bản CSL nhận được hệ thống treo riêng: giảm xóc với thiết lập riêng, lò xo khác nhau và bộ ổn định dày hơn. Giống như những chiếc xe BMW khác, toàn bộ bộ dàn này được hoàn thiện trên đường đua Nürburgring huyền thoại, nơi bản sao của nhà máy đã đi quãng đường 22 km chỉ trong 7 phút 50 giây, hoàn toàn ở phiên bản xuất xưởng.
PHANH
Hệ thống phanh. Vì lý do nào đó, các chuyên gia của nhà máy đã không lắp phanh monoblock trên xe mà để bộ kẹp phanh với một thước cặp nổi, chỉ tăng đường kính của đĩa phanh và chỉ thay khung kẹp cho chúng. Mặc dù cần lưu ý rằng động lực phanh của CSL không đủ tệ nhưng các kỹ sư đã lựa chọn hệ thống phanh tốt dựa trên tổng trọng lượng của xe.
NHẤP CHUỘT
Và tất nhiên là lốp xe, chính những người thợ vất vả này phải chịu đựng những đợt xe quá tải dã man, giữ cho chiếc BMW M3 CSL móc xích trên mặt đường. Nhà máy lắp đặt lốp xe bán trơn của Michelin. Pilot Sport Cup, thế hệ đầu tiên của các mẫu xe bán tải trong những năm đó, được các nhà sản xuất ô tô ưa chuộng để trang bị như thiết bị nguyên bản từ nhà máy cho các phiên bản giới hạn và mạnh mẽ của họ. Khi mua một chiếc BMW M3 CSL từ một đại lý, người ta đã phát cho khách hàng những tờ rơi quảng cáo rằng việc sử dụng lốp đủ nguy hiểm đối với người lái xe thiếu kinh nghiệm trên các bề mặt ẩm ướt.
Một số hạn chế đã được áp dụng cho mô hình CSL. Ngoài cảnh báo về sự nguy hiểm khi điều khiển xe dưới trời mưa trên "Kapah", tất cả các xe ô tô mới cũng được gắn một vòng cổ điện tử với thông số thấp nhất về tốc độ tối đa lên tới 260 km / h. Chỉ sau khi chế độ đột nhập và khách hàng tốt nghiệp trường lái xe BMW (dành cho khách hàng ở Anh, khóa học một ngày có giá 850 bảng Anh), bộ giới hạn đã được gỡ bỏ tại trạm dịch vụ, sau đó chiếc xe tăng tốc lên 305 km / h. (Đã xác minh cá nhân)
Trong khoảng 8 năm, một lệnh cấm đã được áp dụng đối với các thành phần từ phiên bản CSL, phụ tùng cho chiếc xe này chỉ có thể được đặt hàng khi xuất trình giấy chứng nhận đăng ký của chiếc xe, do đó nhà máy nhấn mạnh tính độc quyền của phiên bản và bằng mọi cách có thể ngăn chặn việc lắp đặt các bộ phận trên xe mà không có nhãn hiệu được ưa chuộng.
TEST DRIVE
Lần đầu tiên tôi làm quen với CSL đã xảy ra trên đường cao tốc gần Moscow ở Myachkovo. Sau đó, chúng tôi đã tổ chức những ngày theo dõi đầu tiên với câu lạc bộ M Power với những người yêu thích thương hiệu Lotus. Không có quá nhiều người đến để đi xe, như nhiều người đang đi ngày nay, nhưng có đủ sự lựa chọn về xe và sau đó mọi người bắt đầu chia sẻ các sắc thái của chiếc xe của họ và lái thử những chiếc xe khác nhau của những người đối thoại của họ. Theo nghĩa đen, một vài cuộc đua đã được chia giữa các phiên trên M3 E46 và các phiên bản tương tự của CSL. Mọi thứ đều ổn với phiên bản không giới hạn với các chỉ số trong kho, có thể nói rằng mô hình này đã sẵn sàng cho những ngày theo dõi, đặc biệt là ở cấp độ thử nghiệm ban đầu. Độ cứng của hệ thống treo là đủ, phanh động lực học là đủ mặc dù tổng trọng lượng 1495 kg. Chiếc xe dễ dàng lao vào các ngã rẽ, thể hiện sự trung tính nhẹ, nó vẫn phù hợp cho các ngày đua và giải vô địch, nhưng với những cải tiến đáng kể.
Khi rời khỏi chiếc M3 E46, tôi đã lái ngay chiếc BMW M3 E36 của mình trong buổi tiếp theo, dù trọng lượng nhẹ hơn (100 kg) nhưng xe xuất xưởng không bằng các thế hệ M3 khác. E36 có hệ thống treo mềm rất chậm chạp, thanh chống lật mỏng và hệ thống phanh đường đua hoàn toàn ghê tởm. Sau đó xe của tôi không được chuẩn bị như bây giờ, nhưng tôi đã thoát khỏi những khoảng trống mô tả ở trên vào thời điểm đó. Phiên thông thường đã kết thúc, đã đến lúc dành cho BMW M3 CSL. Chúng tôi lên xe phóng qua pitlane, dừng lại trước đèn xanh giao thông của các thống đốc. Chúng tôi ngay lập tức có thể đánh giá sự thoải mái của ghế và âm thanh dễ chịu của động cơ khi không tải. Đúng như vậy, đôi khi có tiếng vang nhẹ từ các tấm carbon, giờ đây chúng được loại bỏ một cách rất khéo léo bởi công nhân gia cố của công ty Reysport. Vấn đề tất nhiên là vấn đề nhức nhối đối với một người cầu toàn, nhưng đã có 1/4 ga rồi mà xe chỉ có một tiếng kêu thì rất đúng và cảm xúc.
Và bây giờ là đèn xanh ... Đi thôi ...
Chúng tôi thuận lợi cất cánh ngay từ đầu, tăng cường tốc độ trước lượt đầu tiên. Chúng tôi lái xe cẩn thận cho đến khi lốp nguội và phanh không được làm nóng. Đây là cách vòng tròn đầu tiên đi. Lượt cuối cùng, về đích và chân nhấn bàn đạp hết đường. Lối vào rẽ. Đó là một chiếc xe hoàn toàn khác để trở nên điên rồ, thậm chí không có một chút trung lập nào, cảm giác như chiếc xe luôn đi đến nơi bạn muốn, hệ thống treo khác, cài đặt camber và trọng lượng - họ đã cho chiếc xe này rất nhiều. Một lần nữa khi tăng tốc mạnh mẽ, âm thanh hoàn toàn vũ trụ được phát ra bởi CSL khi mở hết ga, ống nạp carbon khối lượng lớn là nguyên nhân. Không thể nhầm lẫn âm thanh này với bất cứ thứ gì. Âm trầm mạnh mẽ hoang dã cắt đứt không khí cả bên ngoài và bên trong xe, cảm giác như vậy mà một người ở trong cabin trải qua, như thể anh ta thấy rùng mình. Tôi thực sự nghĩ rằng đây là ảo giác, nhưng những rung động được lặp lại đồng thời với việc nhấn chân ga. Một lần nữa một loạt các vòng quay chậm sau một đường thẳng và chiếc M3 sẵn sàng lao vào mỗi người trong số họ. Một đoạn thẳng nhỏ và một đoạn đường quay chậm lại. Chúng tôi tiếp cận phanh và ngay lập tức bắt đầu tăng tốc trong lượt. Không có dấu hiệu trượt hoặc cày xới, (trục trước bứt ra khỏi ngã rẽ khi vượt quá tốc độ), chiếc xe chuyển động rõ ràng theo quỹ đạo ghi trong đầu của người lái, lại là đường tăng tốc và không cần nhả ga, bắt đầu trơn tru - một vòng quay bán kính dài với độ dốc nhẹ của tấm bạt. Chúng tôi đi ở vòng tua cao với bàn đạp trên sàn, không có một chút trượt bánh, chiếc xe bám chặt vào mặt đường nhựa như thể bị mắc kẹt, chỉ có một chút cách cao su bị nhai ở một góc.
Lốp xe chạy 100% lúc đó là một trong những lựa chọn tốt nhất. Benking tiếp tục, thẳng 150 mét, và sau đó là một chiếc kẹp tóc chậm. Gia tốc hoang dã sau khi tăng tốc trong lực kéo và ở bên phải, giá trị với các dấu hiệu bao nhiêu mét trước khi rẽ, phân số giây 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... Một cú bẻ lái gấp với gia tốc liên tục, vào cua muộn, bánh trước bên trái chạm vào lề trong với đỉnh trễ và lại nhanh chóng nhấn bàn đạp. Chúng tôi bắn CSL như một khẩu đại bác từ một cái kẹp tóc hẹp và chậm, sau đó lại là một cú đảo ngược dễ dàng và phần thứ hai của đường đua được gọi là kỹ thuật, nó bao gồm một số lượng lớn các bó quay chậm. Nếu bạn tìm thấy con đường đúng đắn, và tại đây BMW lao đến mục tiêu ấp ủ đủ nhanh. Và bây giờ là vòng quay chậm cuối cùng trước vạch đích, chiếc xe vượt qua vạch thời gian và chúng tôi đi vào vòng lặp làm mát và đi vào hố.
Chúng tôi rời khỏi xe một chút mệt mỏi và hạnh phúc, cả hai đều nở một nụ cười hạnh phúc. Chiếc xe rất giàu cảm xúc, đúng hơn là một trong những cảm xúc nhất mà tôi đã lái, và đây gần như là tất cả những gì được trình bày ở Moscow. Chiếc xe này chắc chắn có một linh hồn. Một linh hồn ngâm trong xăng, sẵn sàng bùng cháy theo yêu cầu đầu tiên của chủ nhân. Chúng ta sẽ không đứng lâu bên chiếc xe - mùi khét lẹt của lốp xe, miếng đệm và ly hợp không thể khiến bất kỳ tín đồ mê xe tốc độ nào trên hành tinh thờ ơ, bạn có thể nhận ra hương vị này từ hàng triệu người ngay cả khi nhắm mắt.
Tôi lắc cua, cảm ơn bạn tôi đã thử nghiệm.
BMW M3 CSL tại Nga
Thật không may, ở Nga, số lượng rất hạn chế những chiếc xe tuyệt vời này, theo như chúng tôi biết số lượng của chúng chỉ có 7 chiếc. Sáu người trong số họ đã chọn Reisport để được hỗ trợ kỹ thuật. Một chiếc xe thứ bảy đã không được sử dụng trong hơn 10 năm. Chỉ có một số xe được mua từ đại lý bằng phương tiện mới, không chính thức, số còn lại đến Nga với số dặm bay. Màu phổ biến nhất của phiên bản CSL là xám, nhưng những chiếc xe cũng được thu thập với màu đen, một trong số đó cũng là khách hàng của Reisport trong một thời gian dài. Trong giai đoạn năm 2017, chỉ có một chiếc xe duy nhất còn lại ở Nga, con số thống kê không có gì đáng buồn hơn, tất cả số còn lại đã rời khỏi Nga trong giai đoạn 2015-2016, giống như nhiều xe hơi và xe thể thao hiếm di cư trở lại châu Âu. Đỉnh điểm của sự chênh lệch tỷ giá hoang dã, thời điểm đó như một cơn sốt tìm vàng.
THÍ DỤ 1.
Đây là bản sao đầu tiên trong câu lạc bộ BMW M Power Russia và cũng là khách hàng CSL đầu tiên của chúng tôi. 70.000 km chạy, 60.000 trong số đó trên đường đua. Chiếc xe đã sống trên đường đua Nurburgring trong 3 năm. Ngoài việc bảo trì, các chuyên gia của Reysport đã lắp đặt một số lượng lớn các bộ phận trên chiếc xe này để cải thiện khả năng xử lý và động lực phanh, và chúng tôi cũng loại bỏ bệnh tiêu chuẩn cho M3 - sàn bị rách ở khu vực dầm sau. Chiếc xe đã được đưa về nhà máy và bán ra thị trường Châu Âu.
THÍ DỤ2.
Một ví dụ với số km tối thiểu lên đến 10.000 km, chiếc xe đã từng thường xuyên chạy đua nghiệp dư, bây giờ nó thực tế không được sử dụng. Đây là chiếc xe duy nhất còn lại ở Nga. Chuyến bay chỉ thực hiện bảo dưỡng định kỳ trên đó.
THÍ DỤ3.
Bản sao này đến với chúng tôi lần đầu tiên với một máy nén được lắp đặt từ công ty G-Power, thật không may, bộ tăng áp không được lắp đúng cách và sau khi chạy 900 km, nhóm pít-tông đã bị vỡ vào thùng chứa động cơ do phần mềm và một puli được chọn không chính xác. Nhân viên vận hành mô tô của công ty Reysport đã đi độ lại hoàn toàn động cơ và đưa động cơ trở lại hoàn toàn phiên bản xuất xưởng. Chiếc xe đã đến thăm các đường đua ở Nga và châu Âu, vì vậy chúng tôi cũng đã lắp đặt hệ thống treo xoắn ốc, cần điều chỉnh và phanh Brembo trên chiếc CSL này. Sau 4 năm, xe được độ lại nguyên bản và bán sang châu Âu.
THÍ DỤ4.
Chiếc BMW M3 CSL với biển số Sverdlovsk chỉ được vận chuyển với chúng tôi một vài lần, chúng tôi đã loại bỏ các vấn đề về gia cố. Xe đã lướt trên những con đường của Châu Âu từ vài năm nay.
THÍ DỤ5.
Không có nhiều TsSL sơn đen xuất xưởng, nhưng ở Nga đó là chiếc duy nhất. Chúng tôi đã thực hiện một danh sách phong phú các tác phẩm về chiếc xe này sau chuyến phiêu lưu của anh ấy ở thành phố Sochi. Nhưng thật không may, trong thời kỳ bùng nổ doanh số bán hàng, giống như nhiều người khác, CSL này đã bỏ sang Châu Âu. Chúng tôi thậm chí đã được gọi đến Reysport từ Áo từ một đại lý xe hơi và yêu cầu xác nhận điểm của chúng tôi trong sổ dịch vụ về việc vượt qua Bộ GTVT.
THÍ DỤ6.
CSL này đến thăm chúng tôi một lần duy nhất, cũng trong quá trình vận chuyển từ các nước Baltic. Chiếc xe không được lắp ráp tại nhà máy BMW mà tại công ty Hartge và có số VIN riêng được áp dụng bằng mũi khoan. 🙂 Có thể nói, máy có cấu hình mở rộng. Như bạn có thể thấy với màn hình lớn, vô lăng bọc da thay vì vành Alcantara, núm điều chỉnh số E60 M5 và phanh Brembo.
Mối quan tâm đã lên kế hoạch chế tạo 1000 bản M3 CSL, nhưng nhu cầu tăng lên và kế hoạch sản xuất chuyển sang gần một nghìn rưỡi. 500 chiếc xe đã được lên kế hoạch bán tại Anh, nhưng chỉ có 422 chiếc xe tay lái đến tay chủ nhân. Tại Anh, doanh số bán xe CSL bắt đầu vào tháng 8 năm 2003 với chi phí 58.455 bảng Anh, cao hơn 20.000 USD so với một chiếc BMW M3 2003 tiêu chuẩn. Với việc bán BMW M3 CSL, như đã nêu ở trên, một khách hàng đến từ Anh đã nhận được một khóa đào tạo nâng cao trong một ngày về kỹ năng lái xe, với chi phí 850 bảng Anh.
Trên đây là ảnh chụp nội thất của M3 CSL Concept. Nhiều thiết bị spartan hơn mẫu nối tiếp. Chúng tôi thấy hệ thống kiểm soát sưởi ấm đơn giản nhất, nội thất trang trí bằng sợi carbon và thay vì hoàn toàn Alcantara, chèn vải. Bức ảnh dưới đây cũng cho thấy có sự khác biệt ở nắp động cơ trang trí và khe hút gió bằng sợi carbon.
BMW M3 CSL 2003 Xám
Số lượng xe M3 E46 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2000 đến năm 2006
BMW M3 E46 coupe và mui trần - 84344 chiếc
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 chiếc
Một trong những trang web chưa được xác minh nơi hầu hết chủ sở hữu BMW M đều đăng ký cho biết rằng 841 chiếc xe tay lái bên trái và 542 chiếc xe tay lái bên phải đã được sản xuất, trong khi tấm biển trên chỉ ra 422 bản cho thị trường Anh. Nhưng tôi nghe nói rằng các đại lý người Anh, sau khi có đơn đặt hàng từ khách hàng, đã loại bỏ hạn ngạch bổ sung cho xe tay lái bên phải từ nhà máy.
Video từ BMW M3 CSL:
Top Gear show về BMW M3 CSL E46 bằng tiếng Nga
/ E93). BMW M3 chỉ lắp động cơ xăng có công suất từ \u200b\u200b197 mã lực trở lên.
Động cơ BMW P65 - Động cơ V-8 có sẵn cho các mẫu coupe đua M3 GT2 E92, M3 GT2 Art Car E92 và M3 GT4 E92. Động cơ P65 có công suất 90º với khối nhôm và đầu xi-lanh (DOHC), làm mát bằng nước và không khí, 4 van trên mỗi xi-lanh với hệ thống truyền động xích, hệ thống VANOS kép, hệ thống quản lý động cơ ECU 408 ...
Động cơ BMW S55 là loại động cơ tăng áp sáu xi-lanh thẳng hàng, vòng tua cao do BMW M GmbH phát triển cho thế hệ mới M3 F80 sedan, M4 F82 coupe và M4 F83 mui trần. Hệ thống truyền động này là sự thay thế cho S54 6 xi-lanh thể thao trước đây được trang bị cho M3 E46 và S65 8 xi-lanh được trang bị dưới nắp ca-pô của M3 E90 / E92 / E93. Động cơ BMW S55B30 Động cơ S55B30T0 dựa trên N55 và 75% bao gồm các bộ phận của một ...
Động cơ BMW S65 là động cơ hút khí tự nhiên V-8 với hai trục cam trên cao (DOHC), 32 van, thay thế cho động cơ S54 sáu xi-lanh và được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007. Động cơ BMW S65 chỉ được lắp đặt trên BMW M3 và có cùng hành trình / vòng tua như S85 10 xi-lanh, nhưng không giống như S85, hệ thống VANOS được điều khiển bằng áp suất ...
Động cơ BMW P60 là động cơ piston V8 hút khí tự nhiên với van biến thiên DOHC, với hai trục cam ở đầu xi-lanh, với bốn van trên mỗi xi-lanh, một khối nhôm và có một bể chứa khô. Động cơ BMW P60B40 Động cơ phun xăng điều khiển điện tử (EFI) công suất 345 mã lực được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2001 đến 2005 và được lắp đặt trên M3 GTR E46. Nét đặc trưng …
Động cơ BMW S54 là phiên bản động cơ có hiệu suất cao hơn và vòng tua máy cao, trái ngược với S52, được lắp trên BMW M3 ở phía sau E46, bao gồm cả Z3M và Z4M roadster / coupe. Động cơ BMW S54 đã trở thành động cơ tốt nhất trong Cuộc thi Hệ thống Truyền lực Quốc tế năm 2001 ở hạng mục "từ 3.0 đến 4.0 lít", và hàng năm cho đến năm 2006 nó được công nhận là tốt nhất trong hạng mục này. Vào năm 2001 ...
BMW M10 là tên gọi của dòng động cơ đốt trong (động cơ xăng) của BMW. Nó là một động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với dung tích từ 1,5 đến 2 lít và một trục cam trên cao. Trục cam, được dẫn động bởi một chuỗi con lăn duy nhất ở đầu chéo của xi lanh, được hỗ trợ bởi hai van chữ V trên cánh tay đòn. Một xích con lăn khác dẫn động máy bơm.
BMW M10 được sử dụng lần đầu tiên trong dòng BMW mới năm 1961 và vẫn được sản xuất cho đến năm 1988. Nguyên tắc thiết kế cơ bản với khoảng cách giữa các xi-lanh là 100 mm và vật liệu gang làm khối động cơ đã được áp dụng trong quá trình phát triển BMW M30, M10 6 xi-lanh làm nền tảng cho BMW S14.
Trong suốt thời gian dài hoạt động, động cơ này cũng đã được sử dụng trong các chuyến xe du lịch, đua xe và đua. Với M12 / 13/1 *, động cơ đạt mức phát triển cao nhất trong Công thức 1 vào đầu những năm 1980.
Danh pháp
Bắt đầu từ năm 1963, BMW đã đưa ra các quy tắc mới để đặt tên cho thiết kế động cơ và xe hơi. Những chiếc xe được đặt tên là Exx, và động cơ - Mxx, và chữ cái của mỗi chiếc được đi kèm với một số bắt đầu bằng 01. Sự đổi mới này không được áp dụng cho động cơ bốn xi-lanh đầu tiên của loại mới, vì động cơ M113 ban đầu được phát triển vào cuối những năm 1950, sau đó được tiếp tục phát triển phát triển trong M115, ra mắt trên BMW 1500 vào năm 1961. Động cơ cải tiến của BMW 2000 được đặt tên là M05 vào năm 1965. Việc đánh số không tuân theo hệ thống học mà diễn ra theo thứ tự thời gian.
Và vì vào cuối những năm 1970, hệ thống này đã đạt đến con số dưới 100, nó đã được quyết định đưa ra một phân loại mới từ năm 1980.
Mã chữ A được xác định cho từng bộ phận: M (nay cũng là N) cho xe du lịch BMW AG, S cho Motosport GmbH, A cho xe máy và W cho tàu biển, v.v. do đó, động cơ mô tô và xe đua nhận được ký hiệu S, số tiếp theo dựa trên chữ số đầu tiên của họ cơ sở. S14 dựa trên M10 và S38 dựa trên M30. BMW sử dụng hệ thống này cho đến ngày nay. Dấu hoa thị (*) thường được sử dụng để phân biệt giữa các động cơ 1963-1980.
Tùy chọn động cơ
Động cơ được phát triển bởi Alexander von Falkenhausen, người đã phát triển động cơ 1,5 lít thay vì 1,3 lít đã được đưa vào vận hành và dự định tăng lên hai lít.
Để điều chế hỗn hợp dễ cháy trong động cơ 1,5 lít nguyên bản có công suất 75-80 mã lực. một bộ chế hòa khí xuống cấp đã được sử dụng. Khái niệm cơ bản này được theo sau bởi các biến thể 1.6L, 1.8L và 2L. Loại thứ hai phát triển công suất lên đến 100 mã lực, được trang bị hai bộ khí hóa hai thì phẳng tạo ra công suất từ \u200b\u200b105 đến 120 mã lực. Các mô hình 2000/2002 tii / 520i với phun cơ khí đạt 130 mã lực. Được giới thiệu vào năm 1973, mô hình tăng áp năm 2002 có công suất 170 mã lực.
Năm 1981, một mẫu xe với động cơ 1766 cm và hệ thống phun khí nạp K-Jetronic được giới thiệu cho BMW E28.
Đã đến lúc nói về một huyền thoại thực sự trong ngành công nghiệp ô tô, BMW M3 E30. Chiếc xe đã chiến thắng 1.500 cuộc đua chính thức. Đồng thời, những chiếc xe mạnh mẽ hơn với hệ dẫn động tất cả các bánh cạnh tranh với anh ta trong lớp, nhưng họ bị tụt lại phía sau. Chiếc xe là bằng chứng cho thấy điều quan trọng của một chiếc xe không phải là mã lực, mà là sự cân bằng. Đó là gen của chiếc xe này được tìm thấy trong BMW M-series hiện đại.
Lịch sử của xe hơi
Chiếc xe được tạo ra để cạnh tranh với chiếc sedan đến từ công ty Mercedes 190 E 2.5-16. Năm 1985, Giám đốc điều hành BMW Eberhard von Künheim quyết định tạo ra một phiên bản sedan mạnh mẽ phù hợp với đường đô thị. Ông đã tìm đến kỹ sư giỏi nhất của mình Paul Roche cho mục đích này. Paul Roche đã tạo ra đơn vị Công thức 1 mang về cho đội BMW danh hiệu vô địch. Người đàn ông này rất thích tính toán trục cam, đó là lý do tại sao các đồng nghiệp của ông gọi đùa ông là Paul-Kulachk.
Người kỹ sư vĩ đại đã được truyền cảm hứng bởi ý tưởng và bắt tay vào làm việc. Ban đầu, ông dự định chế tạo động cơ 6 xi-lanh, nhưng ông nhanh chóng từ bỏ ý định này, vì các tính toán cho thấy trục khuỷu lớn tạo ra một lượng rung động lớn. Quyết định không giới thiệu bất cứ điều gì mới về mặt khái niệm vào việc tạo ra động cơ, vì vậy kỹ sư đã lấy đầu động cơ 6 xi-lanh từ BMW M1 và chuyển nó sang khối M3 4 xi-lanh bằng cách rút ngắn nó. Phần đầu được thiết kế lại trở thành một khối xi-lanh bằng gang thường thấy từ các dòng BMW trước đây. Hóa ra đơn vị mới, trong tương lai đã trở thành huyền thoại, được lắp ráp "từ những gì có trong tầm tay".
Đơn vị này được sản xuất chỉ trong 14 ngày, đó là lý do tại sao nó có tên: S14... Động cơ này có thể chịu tải 10 nghìn vòng / phút mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Những chiếc xe được sản xuất có và không có bộ chuyển đổi khí thải xúc tác. Thiết bị làm giảm lượng khí thải CO2, đây là một sự đổi mới vào thời điểm đó. Hạn chế duy nhất của bộ chuyển đổi là công suất động cơ giảm 5 mã lực.
Trong những lần thử nghiệm động cơ đầu tiên, BMW đã gặp phải sự cố. Ống xả của xe hơi nóng do khí thải tăng lên 2,5 cm, từ đó các ống xả bị bung ra hoặc vỡ ra. Sự cố nhanh chóng được giải quyết bằng cách nâng cấp các phần tử kết nối bằng cao su.
Chiếc xe bắt đầu được bán vào năm 1986. Trong một năm, cần phải sản xuất 5.000 chiếc xe này, điều này giúp họ có quyền tham gia các cuộc đua. Bộ phận bán hàng đã rất nghi ngờ, vì M-series có giá cao gấp rưỡi so với E30 thông thường với động cơ 2,5 lít. Tuy nhiên, công chúng rất yêu thích chiếc xe.
Ngoại thất BMW M3 e30
Một người không thông minh, nhìn vào sẽ không thấy gì đặc biệt. Chiếc xe rất giống với một chiếc BMW E30 bình thường, nó khác biệt ở những yếu tố sau:
- Cản thể thao;
- Phần mở rộng cơ thể bên;
- Cánh lướt gió bằng nhựa;
- Thân cây cao hơn;
- Đĩa thể thao;
- Kẹp phanh thể thao.
Trên thực tế, chiếc xe này không có một phần thân xe nào giống với E30 thông thường. Bộ body kit khí động học được tạo ra không phải để giảm lực cản của không khí phía trước, mà để tăng lực xuống. Nắp cốp cao hơn ở E30 thông thường. Điều này được thực hiện để tải cánh gió sau với nhiều luồng không khí.
Bên ngoài, chiếc xe có vẻ vuông vắn, nhưng hệ số khí động học là 0,35. Ví dụ, cùng một hệ số vào năm 1991. Trọng lượng của xe chỉ 1165 kg. Trước chiếc xe này, tất cả M-series không có bất kỳ điểm khác biệt nào so với những chiếc xe thông thường, vì vậy, chính từ chiếc xe này, BMW đã bắt đầu chế tạo các bộ body kit khí động học trên M-series. Hóa ra, con số này đã tăng doanh số bán xe lên 30%.
Salon М3 е30
Có cảm giác như chiếc xe này được phát triển không chỉ bởi các kỹ sư và nhà thiết kế, mà còn bởi các nhà tâm lý học. Mọi thứ trong cabin được làm theo cách để kích thích người lái xe đi nhanh hơn. Để hiểu điều này, bạn chỉ cần đi vào chiếc xe này. Kiểu dáng thể thao, ghế ngồi có hỗ trợ bên rất mạnh, máy đo tốc độ có vùng "màu đỏ" ở tốc độ 8 nghìn vòng / phút, vô lăng thể thao, các cảm biến đặt trên bảng điều khiển trung tâm và hình dạng của ngư lôi quay về phía người lái. Tất cả những điều này cho thấy rằng chiếc xe được tạo ra không phải dành cho hành khách, mà cho người lái.
Ngay cả cho đến ngày nay, khi ở trong cabin của chiếc BMW này, bạn vẫn cảm thấy thoải mái, yên tĩnh và chất lượng xây dựng tuyệt vời. Trong khi lái một mẫu vật 30 tuổi như vậy trong cabin với tốc độ nhanh, không nghe thấy tiếng ồn bên ngoài nào.
Động cơ và hộp số
| Một loại | Âm lượng | Quyền lực | Mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xăng dầu | 2,0 l | 192 giờ | 210 H * m | 7,5 giây. | 227 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 2,3 l | 195 giờ | 230 H * m | 6,9 giây | 230 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 2,3 l | 200 giờ | 230 H * m | 6,7 giây. | 235 km / giờ | 4 |
| Xăng dầu | 2,3 l | 215 giờ | 230 H * m | 6,7 giây. | 241 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 2,3 l | 220 giờ | 245 H * m | 6,7 giây. | 243 km / h | 4 |
| Xăng dầu | 2,3 l | 238 giờ tối | - | - | - | 4 |
Ưu điểm chính và trái tim của chiếc xe này: động cơ S14B23... Chỉ có 4 xi lanh trong một khối bằng gang, không có tuabin và sự hiện diện của một van tiết lưu riêng cho mỗi buồng đốt. Động cơ được tạo ra không phải để bán hàng và đối tượng mục tiêu, mà dành cho các cuộc thi đua. Hóa ra nhà sản xuất đã cho phép mọi người mua một chiếc siêu xe đua để lái xe hàng ngày.
Khối động cơ BMW M3 e30 được lấy từ động cơ M10, được lắp trên những chiếc xe Công thức 1 1000 mã lực. Động cơ được phát triển trong thời gian rất ngắn: chỉ 2 tuần.
Một động cơ đốt trong như vậy đã phát triển 200 mã lực và tăng tốc chiếc xe lên một trăm chỉ trong 6,7 giây. Động cơ hiện đại từ khối lượng như vậy "vắt kiệt" 170 mã lực, và BMW 30 năm trước đã đạt được công suất lên tới 200 mã lực, có tính đến việc không có tăng áp.
Vấn đề duy nhất với động cơ là thiếu bộ nâng thủy lực. Điều này dẫn đến thực tế là cứ 70 nghìn km thì cần phải điều chỉnh các van. Ngoài ra, động cơ không có sai sót về thiết kế, và nhiều người vẫn coi nó là một trong những động cơ tốt nhất trong lịch sử BMW do độ tin cậy tuyệt vời với khả năng tăng tốc cao như vậy.
Cảm giác từ động cơ rất mâu thuẫn. Thứ nhất, bạn không mong muốn xe tăng tốc nhanh từ mức phân khối nhỏ như vậy, thứ hai là xe tăng tốc từ từ lên 4.000 vòng / phút, sau đó động cơ BMW M3 e30 bắt đầu lên đời. Ở vòng tua cao, có một lực tăng mạnh đến mức người lái bị đẩy mạnh vào yên xe. Khi sang số, bạn có thể mong đợi rằng sẽ có một lần sụt công suất khác, nhưng điều này không xảy ra. Điểm mấu chốt là các kỹ sư BMW đã đặc biệt lựa chọn một tỷ số truyền trong bộ truyền động để khi sang số ở 7.000 vòng / phút, động cơ sẽ chuyển sang 5.000 vòng / phút. Nó chỉ ra rằng chiếc xe tăng tốc nhanh chóng từ số thứ hai đến thứ sáu mà không mất điện, điều này cần thiết trong các cuộc đua.
Hệ thống truyền động được thiết kế để chiếc xe có thể tăng tốc nhanh chóng, nhưng điều này có tác động tiêu cực đến tốc độ tối đa. Các đường truyền rất ngắn, do đó có rất nhiều tiếng ồn ở tốc độ cao. Chiếc xe cho cảm giác tự tin hơn nhiều so với những đoạn thẳng của đường đua.
Hệ thống treo BMW M3 e30
Đây là một ví dụ sống động về cách một hệ thống treo thông thường có thể được tinh chỉnh để xử lý hoàn hảo. Hệ thống treo sau được phát triển từ những năm 70 và rất đơn giản. Bao gồm các cánh tay xoay đường chéo đơn giản. Đứng ở phía trước.
Sau khi tìm hiểu thành phần của hệ thống treo, có vẻ như không có gì bất thường về nó. Những chiếc xe tín dụng hiện đại thông thường có khung gầm phức tạp hơn. Nhưng bản chất của việc xử lý tuyệt vời nằm ở việc điều chỉnh tốt hệ thống treo đơn giản này và lực xuống do cơ thể cung cấp.
Chiếc xe phản ứng rất chính xác khi chỉ cần xoay nhẹ vô lăng. Không khó để khởi động xe và thoát khỏi drift có kiểm soát. Điều này được giúp đỡ bởi khóa vi sai điện tử, được tiên phong trong những năm 1980.
Nếu tất cả các mẫu xe thể thao đều rất khó chịu và khó chịu thì BMW M3 E30 cũng vậy. BMW Motorsport đã điều chỉnh hệ thống treo sao cho chiếc xe, với khả năng xử lý tuyệt vời, cũng thoải mái. Phản ứng của ô tô trên mặt đường không bằng phẳng đàn hồi hơn là cứng. Với chiếc xe này, bản chất của BMW M-Series đã bắt đầu: sự pha trộn giữa cảm giác thoải mái và cảm giác lái thể thao. Chất lượng này là con át chủ bài của dòng xe, bởi vì Ferrari và Lamborghini, với đặc tính lái tuyệt vời của họ, là những chiếc xe rất khó chịu và khó chịu.
Giá cả
Chiếc xe này rất hiếm, vì có tổng cộng 16.202 chiếc trong số này được sản xuất. Trên các con đường của chúng tôi hầu như không thể nhìn thấy nó. Ở nước ngoài, ở phương tây, mẫu rẻ nhất tầm 200 nghìn km có giá 46 nghìn USD. Chiếc M3 e30 đắt nhất với phạm vi 10 nghìn km có giá 200 nghìn đô la. Đây là gấp đôi những gì nó chi phí từ thẩm mỹ viện.
Tại sao những chiếc xe này lại đắt như vậy? Câu trả lời nằm ở lịch sử thể thao lâu đời của chiếc xe. Đây không chỉ là một chiếc xe dành cho những người đam mê lái xe nhanh - nó là một chiếc xe được thiết kế cho những cuộc đua thực sự. Xe có đời máy cực tốt. Ví dụ, nếu M3 mới đi được 100 nghìn km mà không gặp vấn đề gì, thì M3 E30 sẽ đi được quãng đường gấp ba lần.
Phần kết luận
Chiếc xe này đã được yêu thích trong môn đua xe thể thao trong nhiều năm. Các đối thủ dẫn động bốn bánh mạnh hơn không thể làm gì được anh ta. Các kỹ sư đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng điều chính để giành chiến thắng trong các cuộc đua không phải là sức mạnh mà là sự cân bằng của chiếc xe. Sự phổ biến hiện nay của BMW là nhờ vào mẫu xe này, vì chính bà đã tuyên bố nhà sản xuất là một công ty sản xuất những chiếc xe thể thao chất lượng cao để lái hàng ngày. BMW M3 E30 là chiếc xe đã tạo nên thời trang cho dòng xe sedan thể thao đô thị.
Video
