Xylanh chính đã tháo rời. Trục trặc xi lanh phanh chính, nguyên nhân có thể và cách khắc phục

Chúc bạn một ngày tốt lành! Gần đây họ đã lái một chiếc VAZ 2101 để sửa chữa, cần phải làm xem xét lại hệ thống phanh trong một xu. Và sau khi xem một chút những gì họ viết về điều này trên Internet, tôi quyết định viết một số loại hướng dẫn sửa chữa phanh.

Tôi sẽ thử mọi thứ một cách nhanh chóng và đến nơi đến chốn. Ý kiến \u200b\u200bcủa tôi là hệ thống phanh trên ô tô không phải là thứ để tiết kiệm, mà như mọi khi là ngân sách ... Ồ, ngân sách ...

Vì vậy, đó là khi sửa chữa của tôi, họ lái xe đến và nói rằng chúng tôi đang thay đổi mọi thứ ở mức tối thiểu, bộ dụng cụ sửa chữa cho tất cả các xi lanh, vv ... Vâng, nó phải là như vậy. Chẩn đoán cho thấy:

• Các xi lanh phía trước thực tế bị thu giữ, ống mềm bị nứt
• Chủ yếu xi lanh phanh có một sản lượng lớn và đang bị rò rỉ
• Cáp phanh đỗ bị kẹt
• Xi lanh phía sau bị rò rỉ

Hơn nữa, những người thợ sửa chữa thiếu sót cũng đã trộn lẫn các ống trên xi lanh chính, mạch điện phía sau được kết nối thay vì bánh trước bên phải, và bánh xe bên phải ở vòng sau :) Và chiếc xe đã lái ...

Nói chung là, sửa chữa phanh trong một xu vấn đề này không quá phức tạp, mặc dù còn rất nhiều việc và nó bao gồm các phần sau:

1. Sửa chữa phanh trước
2. Sửa chữa phanh sau
3. Chảy máu hệ thống phanh VAZ 2101
4. Điều chỉnh phanh tay

Và bây giờ mọi thứ đã từng điểm một.

Sửa chữa hoặc thay thế xi lanh chính của phanh

Đối với phanh chính, sau đó lỗi chính là - bỏ qua dầu phanh giữa các mạch, kẹt các pít-tông và kết quả là bánh xe nhả không hoàn toàn, rò rỉ chất lỏng qua các đệm cao su. Cá nhân, tôi muốn giới thiệu thay thế xi lanh chính phanh, vì trong hầu hết các trường hợp, hệ thống bơm dễ dàng phụ thuộc vào nó, và công việc của phanh sẽ không gặp sự cố. Nếu xét về ngân sách, bạn quyết định sửa chữa cái chính, thì tôi khuyên bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa từ nhà máy BRT hoặc tương tự, đừng mua chất lượng kém! Thay thế bộ sửa chữa được thực hiện theo cách tương tự.

Nhân tiện, trong quá trình sửa chữa, tất cả các bộ phận của xi lanh phanh chính được làm sạch bụi bẩn, rửa sạch dầu phanh, không trường hợp nào nên dùng xăng, tất cả các dây cao su đều không chống được xăng.

Nếu bạn quyết định thay thế nó bằng một cái mới, thì mọi thứ khá đơn giản - cái cũ đã được gỡ bỏ, cái mới đã được cài đặt.

Sửa chữa phanh trước

Việc sửa chữa phanh trước nên bắt đầu bằng việc kiểm tra, trước hết chúng ta thử quay trục bằng tay, nếu các xy lanh không bị kẹt thì bạn mới thành công. Sau đó, bạn có thể tháo nó ra, đối với điều này, chúng tôi tháo các nút chai, lấy các ngón tay hướng dẫn ra.

Sau khi rút các ngón tay ra, ta thử dùng tuốc nơ vít đẩy xylanh phanh vào bên trong, nếu thành công thì xylanh ở trạng thái bình thường, hoạt động bình thường, không bị rò rỉ và nguyên vẹn của bốt, không cần phải leo lên đó. Nếu các xi lanh không chịu tác động của tuốc nơ vít thì chúng cần được sửa chữa hoặc thay thế, và tôi đã gặp trường hợp như vậy.

Chúng tôi thấy các miếng đệm đã mòn không đều như thế nào:

Nếu cần sửa chữa xylanh phanh thì cần phải tháo ống mềm và tháo thước cặp bằng cách vặn hai bu lông bằng chìa khóa trên "17". Sau khi tháo ra, bạn phải cẩn thận gạt xi lanh phanh ra khỏi thước cặp. Điều này phải được thực hiện cẩn thận, vì thân xi lanh duralumin dễ bị nứt. Tôi đập các hình trụ ra khỏi thước cặp qua lớp lót gỗ.

Sau khi xylanh được tháo ra, nó phải được làm sạch bụi bẩn. Tiếp theo, bạn cần tháo pít-tông ra khỏi xi lanh phanh, điều này có thể được thực hiện với sự trợ giúp của máy nén, bơm áp suất vào xi lanh (làm điều này rất cẩn thận!), Nhưng tôi đã sử dụng một cờ lê bóng.

Cảm ơn đã đăng kí!

Sau khi tháo các pít-tông ra khỏi xylanh, phải rửa và làm sạch xylanh phanh khỏi bụi bẩn, đặc biệt chú ý đến độ sạch của rãnh dưới vòng đệm chữ O bên trong xylanh, nó thường bị ôxít từ duralumin xylanh và píttông bị bỏ quên. Sau khi mọi thứ được làm sạch, hãy lắp vòng chữ O mới vào, nhớ bôi trơn nó bằng dầu phanh sạch và lắp piston vào đúng vị trí. Tiếp theo, chúng tôi đặt một khởi động mới và lắp hình trụ vào thước cặp.

Sau đó, bạn có thể đặt thước cặp lên xe và cố định nó bằng cách siết chặt các chốt; trong phiên bản nhà máy của việc siết chặt thước cặp, có vòng đệm khóa dưới các vít siết, điều này cũng sẽ không thừa. Sau đó, bạn có thể đặt vào vị trí và vặn vào ống phanh. Điều rất quan trọng, khi lắp ống phanh mới, hãy lắp các vòng chữ o bằng đồng mới dưới ống. Nếu có bất kỳ cái nào trong bộ có ống mềm thì điều này rất tốt, nếu không có thì hãy chắc chắn mua, vì chúng thực tế chỉ dùng một lần và những chiếc vòng mới góp phần tạo nên một con dấu đáng tin cậy. Về điều này, việc sửa chữa hệ thống phanh trước của VAZ 2101 có thể coi là hoàn thành.

Sửa chữa phanh sau

TỪ phanh sau trong "xu" mọi thứ không phải là đơn giản như vậy, và lý do cho điều này là sự mòn của trống phanh. Lỗi này xảy ra thường xuyên và có thể xảy ra trường hợp bạn lắp các miếng đệm mới và không có phanh, bởi vì ngay cả khi các miếng đệm mới, độ dày của chúng không đủ để phanh. Theo đó, phanh tay cũng không giữ.

Nhưng lý do không phanh những bánh xe sau có thể là một “thầy phù thủy”, vì vậy bạn cần đảm bảo công việc của anh ta.

Nếu xylanh phanh bị rò rỉ thì cần phải thay phớt cao su, việc này không khó, thậm chí không cần tháo xylanh ra khỏi xe.

Vì vậy, phải làm gì với phanh trống? Như một tùy chọn, tôi sử dụng nó khá thường xuyên, hãy làm má phanh bằng chính tay của bạn, cụ thể là, đinh tán các miếng đệm từ xe UAZ lên miếng đệm VAZ 2101, chúng dài hơn một chút, nhưng vừa vặn khi uốn cong và quan trọng nhất là chúng hơi dày hơn so với miếng đệm Zhiguli tiêu chuẩn.

Đối với mọi người lái xe ô tô, hỏng hóc ô tô là một nỗi kinh hoàng, nhưng nhiều vấn đề có thể được giải quyết mà không cần đến trạm dịch vụ nhờ bộ dụng cụ sửa chữa được làm sẵn. Những bộ như vậy cũng tồn tại đối với xi lanh chủ phanh, nhưng chúng ta sẽ tìm hiểu cách sử dụng chúng dưới đây.

Chức năng của xi lanh chính phanh

Phần tử này có thể được gọi một cách chính xác là trái tim của toàn bộ hệ thống phanh. Nó chuyển đổi lực tác dụng lên bàn đạp thành áp suất thủy lực. Trên thực tế, nó hoạt động như một máy bơm thủy lực và chịu trách nhiệm cung cấp chính xác chất lỏng cho mỗi bánh xe. Về mặt cấu trúc, nó được chia thành hai phần, một phần chịu trách nhiệm về hoạt động của bánh trước, và phần thứ hai - phía sau. Do đó, ngay cả khi hiệu suất của một trong các mạch bị gián đoạn, mạch thứ hai vẫn sẽ hoàn thành nhiệm vụ. Trên ô tô với bánh sau các phần này được chia dọc theo các trục.

Các yếu tố chính của xi lanh phanh chính (GTZ) là một thân, hai piston, lò xo hồi vị và một bình chứa, nó cũng có một vòng đệm khóa và các miếng đệm cao su. Nguyên tắc hoạt động của nút như sau. Piston di chuyển dọc theo xi lanh và đóng lỗ nén, áp suất được tạo ra trong mạch thứ nhất, kích thích chuyển động của mạch thứ hai. Khoảng trống kết quả được lấp đầy bởi chất lỏng. Lò xo hoạt động như một bộ hạn chế và trả các piston về vị trí ban đầu của chúng.

Nguyên nhân của sự cố và các triệu chứng của chúng

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của xi lanh chủ phanh là sự phân bố chất lỏng trong hệ thống không đồng đều, dẫn đến hỏng mạch. Sự mòn của các vòng bít làm kín nằm ở các điểm đi vào của thanh truyền vào xi lanh có ảnh hưởng xấu. Ngoài ra, sự xuất hiện của các chấn động trên các piston và biến dạng của các lò xo hồi vị của chúng với các vòng bít cao su cũng không được loại trừ.

Ngoài ra, lỗ nén bị tắc một phần hoặc toàn bộ. Chất lượng kém có thể gây ra các sự cố trên. Mọi bộ phận hỏng hóc phải được tháo dỡ khẩn cấp và thay thế bằng bộ phận mới; trong trường hợp gương xi lanh bị trục trặc, toàn bộ cụm phải được thay thế. Hơn nữa, bạn không thể do dự, vì công việc chính xác GTZ là một trong những chìa khóa cho sự an toàn của bạn.

Có thể hiểu được nhiều điều từ hiệu suất của bàn đạp phanh. Vì vậy, nếu nó bị giảm hành trình làm việc, thì rất có thể, nguyên nhân nằm ở lỗ nén. Nó có thể bị tắc hoặc chồng lên nhau. Ngoài ra, nó có thể không có khe hở giữa vòng bít GTZ và piston. Khi piston bị dính, các rãnh chồng lên nhau, và vòng bít bị biến dạng, bàn đạp không thực hiện được toàn bộ hành trình. Nhưng nếu nó di chuyển quá dễ dàng, thì nguyên nhân là do rò rỉ chất lỏng thủy lực và các ống lót cao su cần được thay thế. Sự bám của piston được chứng minh bằng cách phanh bánh xe khi nhả bàn đạp.

Chẩn đoán và sửa chữa - thay thế bộ sửa chữa

Bắt đầu từ đâu và GTZ? Trước hết, bạn cần làm điều khiển trực quan, như bất kỳ thiệt hại nào - nhỏ giọt, xuất hiện ướt trên vỏ, vết nứt, v.v. - là những dấu hiệu rất đáng báo động. Không tìm thấy khuyết tật bên ngoài? Sau đó, bạn nên kiểm tra hành trình bàn đạp phanh, nó phải trơn tru và mềm mại, kẹt và hỏng hóc là không thể chấp nhận được. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, thì bước tiếp theo là kiểm tra hệ thống phanh đang hoạt động. Kiểm tra xi lanh phanh chính đã tháo dỡ để phát hiện rò rỉ chỉ có thể ở trạm bảo trì hoặc nếu bạn có một giá đỡ đặc biệt... Tất cả các yếu tố của nó được xử lý bằng cồn, và chỉ thay thế phù hợp với các miếng đệm cao su. Đặc biệt chú ý đối với gương GTZ, nó không được phép có chip, trầy xước hoặc các hư hỏng khác.

Nếu phát hiện hư hỏng không tương thích với đời, bạn có thể tự thay bộ sửa chữa. Đương nhiên, bước đầu tiên là tháo dỡ một phần. Nó được cài đặt trong trường hợp khoang động cơ... Sau khi đến thiết bị, chúng tôi xả dầu phanh, để làm điều này, bạn cần phải dùng tuốc nơ vít nạy các kẹp thích hợp và kéo các đường ống ra. Sau đó, các chốt được tháo ra và GTZ có thể được tháo ra tự do.

Bước tiếp theo sẽ là tháo rời để đi đến các phần tử bị mòn. Có một bu lông ở bên cạnh của bộ phận, nó phải được loại bỏ, về cơ bản một chìa khóa cho "13" là phù hợp. Tiến hành hết sức thận trọng, vì trên đó còn có lò xo và dầu phanh có thể bị rò rỉ. Tiếp theo, chúng tôi tháo các kết nối bắt vít của các piston và tháo khởi động một cách cẩn thận. Sau đó, bạn có thể tháo rời thiết bị thành các thành phần của nó và kiểm tra trực quan. Các bộ phận của nó không được có bất kỳ dấu vết ăn mòn nào, không có phoi hoặc các khuyết tật khác và bất kỳ phụ tùng nào bị mòn cần được thay thế.

Sau đó, tất nhiên, bạn cần phải thu thập mọi thứ. Lò xo là loại đầu tiên được lắp đặt ở vị trí thường xuyên của chúng. Khi làm điều này, đừng quên về vòng đệm có khóa. Khi đặt lò xo không được trộn lẫn các bên. Tiếp theo, các piston được lắp vào xi lanh và cố định bằng bu lông. Họ nên nhập cuộc thuận lợi, nếu có bất kỳ trở ngại, sau đó không có "bằng vũ lực", mà cố gắng loại bỏ chúng. Ví dụ, gờ trên còng có thể là nguyên nhân. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng kẹo cao su nằm ngay chính giữa, nếu không nó sẽ cắn, điều này sẽ gây ra trục trặc mới... Cuối cùng, chốt vặn được vặn chặt và các phớt dầu được lắp vào.

Khi quá trình thay thế hoàn tất và đúng vị trí của bộ phận, bạn đừng quên rỉa hệ thống phanh.

Để chảy máu, đầu tiên bạn hãy từ từ nhấn bàn đạp phanh, sau đó nhả ra và đợi cho đến khi dầu phanh được bơm lên, đồng thời dùng ngón tay đóng lỗ trên ống GTZ. Sau đó, sẽ không có cơ hội như vậy, vì dầu phanh sẽ được sử dụng. Tiếp theo, sau khi kết nối các ống, chúng tôi bơm trên tất cả các phanh. Để đảm bảo bọt khí thoát ra ngoài, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng ống trong suốt. Chúng tôi bắt đầu với bánh sau. Sau khi tháo đoàn một chút, từ từ nhấn phanh và giữ nó ở vị trí này. Sau đó, vặn khớp nối lại, thả bàn đạp. Tất nhiên, bạn sẽ không thể tự mình thực hiện việc bơm nước, vì vậy bạn sẽ phải nhờ đến một phụ tá.

Thiết kế và nguyên lý hoạt động của xi lanh phanh chính (GTZ) trên bất kỳ ô tô nào có bộ trợ lực phanh chân không (VUT) đều giống nhau. GTZ cung cấp áp suất dầu phanh cần thiết, do đó hiệu quả của hệ thống phanh liên quan trực tiếp đến tình trạng của nó.

Thiết bị xi lanh phanh chính

Cơ sở của GTZ là một ống gang với bề mặt bên trong được đánh bóng, trong đó các piston chuyển động. Khi người lái đạp phanh, thanh gắn trên bàn đạp sẽ kích hoạt VUT. Thân VUT ép vào piston phía sau GTZ, đóng lỗ giãn nở và tạo áp suất trong các đường ống phanh.

Khi nó di chuyển về phía trước, pít-tông phía sau tạo ra áp suất trong buồng trước cả qua ống dẫn và nhờ một lò xo nối nó với pít-tông của xi-lanh phía trước. Pít-tông của xi-lanh trước bắt đầu chuyển động, đóng lỗ giãn nở và tăng áp suất trong buồng trước và các ống phanh.

Trục trặc GTZ

Các sự cố chính của xi lanh phanh chính:

• mài mòn của các bộ phận làm kín cao su;
• sự hình thành các vết xước và rỉ sét trên bề mặt bên trong của GTZ;
• không khí xâm nhập vào GTZ.

Trong quá trình phanh, nhiệt độ trong các xi lanh làm việc tăng lên đáng kể, dẫn đến dầu phanh bị đốt nóng mạnh. Sau 1 - 2 năm, các đặc tính của chất lỏng bắt đầu thay đổi, điều này dẫn đến việc gioăng cao su bị mài mòn. Rốt cuộc, các hạt oxit và hydroxit kim loại, cũng như các mảnh nhỏ của con dấu bằng cao su, đi vào chất lỏng. Kết quả là, các phớt, và thường là bề mặt bên trong của GTZ, bị mòn, dẫn đến rò rỉ dầu phanh.

Nếu thậm chí có một vết rò rỉ nhỏ ở đâu đó trong hệ thống phanh, mực chất lỏng trong bình chứa sẽ liên tục giảm xuống. Khi đạt đến giá trị tới hạn, không khí có thể đi vào GTZ, điều này sẽ làm giảm hiệu quả phanh rất nhiều. Hơn nhiều không khí hơn, hệ thống hoạt động càng tệ. Trong một số trường hợp, phanh chỉ được kích hoạt với 4 - 5 lần nhấn bàn đạp.

Cách tháo xi lanh chính phanh

Công nghệ tháo lắp GTZ trên bất kỳ chiếc xe nào cũng giống nhau. Đầu tiên, dầu phanh được bơm ra khỏi bình chứa bằng một ống tiêm (bình chứa có thể được tháo ra bằng xe hơi và sau khi tháo dỡ GTZ). Sau đó, sử dụng cờ lê đặc biệt, tháo các đầu ống phanh (nên lắp ngay các nắp cao su vào chúng). Sau đó, các đai ốc giữ GTZ với VUT được tháo ra và tháo xi lanh.

Tháo dỡ và sửa chữa GTZ

Sau khi tháo GTZ, bạn phải kiểm tra cẩn thận xem có rò rỉ chất lỏng hay không. Nếu phớt dầu phía sau bị ướt hoặc ướt, rất có thể một phần dầu phanh đã đi vào VUT và ăn mòn màng của nó. Cần phải bơm chất lỏng ra khỏi VUT bằng một ống tiêm và một ống mỏng.

Để tháo rời GTZ, hãy xả chất lỏng ra khỏi nó, sau đó nhẹ nhàng kẹp nó vào một vị trí sao cho các lỗ để lắp bể nằm ở phía dưới. Tháo các vít định vị giữ cho các piston không quay trở lại quá xa. Tháo GTZ khỏi vise và sử dụng một bộ kéo để tháo vòng giữ khỏi mặt VUT. Kéo piston và lò xo thứ nhất ra. Thông thường, piston thứ hai xuất hiện khó khăn, vì vậy bạn phải gõ GTZ vào một khối gỗ hoặc bịt một trong các lỗ trên xi lanh ở xa bằng một bu lông phù hợp và kết nối một máy nén có áp suất ít nhất 6 atm vào lỗ thứ hai. Khi kéo các pít-tông ra, hãy nhớ nhớ cách lắp các vòng đệm cao su và vị trí của các pít-tông, điều này sẽ giúp ích rất nhiều cho việc lắp ráp.

Kiểm tra cẩn thận bề mặt bên trong của GTZ. Mọi vết xước sẽ làm giảm hiệu suất phanh và do đó không thể chấp nhận được. Nếu phát hiện có vết xước trên bề mặt bên trong, phải thay toàn bộ thân xe hoặc GTZ. Sau khi đảm bảo rằng bề mặt bên trong của GTZ không bị hỏng, hãy mua bộ dụng cụ sửa chữa thích hợp. Khi chọn một bộ dụng cụ sửa chữa, hãy ưu tiên những sản phẩm được sản xuất bởi các doanh nghiệp đối tác của các nhà sản xuất ô tô lớn. Thông thường, bộ dụng cụ sửa chữa ban đầu của một thương hiệu hoặc kiểu máy phù hợp với một thương hiệu hoặc kiểu máy khác.

Tháo tất cả các vòng đệm cao su cũ khỏi các piston. Rửa sạch piston bằng nước và lau khô không khí nén... Lắp các con dấu mới từ bộ sửa chữa. Trước khi lắp đặt, hãy nhớ bôi trơn chúng bằng dầu phanh, điều này sẽ giúp chúng dễ dàng khớp vào vị trí hơn và tránh hư hỏng. Đừng nhầm lẫn hướng cài đặt của còng. Trước khi lắp ráp GTZ, hãy rửa sạch thân xe bằng nước và chất tẩy rửa, làm khô bằng khí nén và bôi trơn bằng dầu phanh. Không sử dụng xăng hoặc các sản phẩm dầu mỏ khác để xả, nếu bạn rửa không kỹ, chúng sẽ ăn mòn đệm cao su. Thay các pít-tông, siết chặt các bu lông khóa, lắp phớt dầu sau và vòng đệm.

Lắp đặt và bơm GTZ

Cài đặt theo cách tương tự như tháo dỡ, chỉ theo thứ tự ngược lại. Sau khi thắt chặt các đầu ống, đổ đầy dầu phanh. Bây giờ bạn cần làm chảy máu xi lanh chủ phanh. Yêu cầu trợ lý nhấn 4 lần bàn đạp phanh nhịp nhàng và hoàn toàn, sau đó nhấn tiếp và không nhả. Nới lỏng đầu bên phải phía sau ống phanhđể dầu phanh chảy ra từ bên dưới nó. Sau khi chất lỏng và không khí ngừng thoát ra, hãy vặn chặt đầu côn và để trợ lý nhả bàn đạp phanh. Lặp lại quy trình này 3-4 lần cho mỗi ống.

Trong một nửa số trường hợp, cách làm này tránh được việc phanh bị chảy máu hoàn toàn. Chân phanh nên rất căng sau khi chảy máu. Khởi động động cơ và nhấn bàn đạp phanh nhiều lần. Nếu nó dễ dàng bị đẩy qua hơn 1/6 cú đánh thì cần phải cầm máu hoàn toàn phanh. Lái xe vào bất kỳ đoạn đường thẳng nào mà bạn có thể tăng tốc và phanh mà không bị cản trở. Tăng tốc lên 5-10 km / h và đạp phanh để đảm bảo phanh hoạt động. Nếu mọi thứ vẫn bình thường, hãy tăng tốc lên 30 km một giờ, sau đó nhấn mạnh và chắc chắn vào bàn đạp phanh. Nếu xe phanh gấp và không tấp vào hai bên, bạn đã làm đúng. Nếu xe đã dịch chuyển sang một bên, cần phải xử lý hết phanh.

Hiệu quả của hệ thống phanh của ô tô phụ thuộc vào tình trạng của tất cả các bộ phận của nó, và nếu có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào trong hệ thống phanh, cần phải sửa chữa.

Thay xi lanh phanh là công việc đơn giản nhưng vô cùng quan trọng, tuyệt đối không được lái xe bị lỗi phanh. Việc chẩn đoán và sửa chữa hệ thống phanh (TC) phải được tiến hành kịp thời, sự an toàn của chuyển động phụ thuộc vào khả năng phục vụ của phanh.

Thiết bị hệ thống phanh VAZ

Hệ thống phanh của xe ô tô do Togliatti sản xuất khá đơn giản, xe gồm các bộ phận chính sau:

• bàn đạp, bằng cách nhấn phanh nào đạt được;
• xi lanh phanh chính (GTZ), nó truyền lực nhấn bàn đạp thông qua thủy lực tới các xi lanh làm việc, và đến các bánh xe. GTZ VAZ - mạch kép, các mạch được tách ra để truyền áp suất chất lỏng đến bánh trước và bánh sau;
• một bộ trợ lực chân không, tạo điều kiện thuận lợi cho nỗ lực nhấn bàn đạp;
• ống kết nối các phần tử của xe;
• xi lanh phanh làm việc (RTC);
• tấm đệm (trống) và đĩa;
• bộ phân phối (bộ điều chỉnh áp suất) của phanh.

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, pít-tông trong GTZ sẽ nén dầu phanh và chuyển áp suất của nó đến RTZ. Các piston của xi lanh công tác nở ra dưới tác dụng của thủy lực, đẩy các tấm đệm đến các đĩa hoặc tang trống. Chuyển động của các bánh xe chậm lại và do đó xe bị hãm lại.

Trục trặc trong hệ thống phanh

Định kỳ, các trục trặc khác nhau xảy ra trong xe, và người lao động cũng thường gặp lỗi và trụ chủ... Các sự cố sau đây xảy ra trong RTC:

• piston bị kẹt ở một trong các vị trí;
• bề mặt bên trong bị mòn;
• còng niêm phong bị lỗi (rách hoặc phồng lên).

Triệu chứng chính của trạng thái trục trặc là sự xuất hiện của các vết ố (rò rỉ) dầu phanh (TF) từ RTC. Nếu các miếng đệm bị mòn thành kim loại trần, các piston trong RTC sẽ di chuyển quá xa, kết quả là phanh có thể bị rò rỉ ra ngoài và phanh sẽ biến mất.

Trong GTZ, pít-tông cũng có thể bị kẹt, khoang bên trong của cơ cấu có thể bị mòn hoặc gỉ, và vòng bít có thể bị rò rỉ. Các triệu chứng của sự cố GTZ như sau:

• khi phanh, bàn đạp phanh (PT) "hỏng", hiệu quả ép biến mất, thông thường điều này xảy ra với một rò rỉ nhỏ từ GTZ;
• phanh xảy ra ở cuối hành trình bàn đạp, và PT phải được nhấn nhiều lần để phanh;
• không có phanh ở bánh trước hoặc bánh sau, điều này xảy ra nếu một trong các mạch GTZ không hoạt động.

Bạn không thể lái xe với xi lanh phanh chính và làm việc bị lỗi; các bộ phận phải được thay đổi ngay lập tức.

Việc thay thế GTZ trên xe VAZ-classic (2101-07) rất dễ thực hiện, bạn có thể tự mình thực hiện công việc này. Để thực hiện một thao tác như vậy, bạn sẽ cần một công cụ:

• phím cho 10 (hoặc một phím chảy máu đặc biệt);
• tua vít Phillips
• cờ lê kết hợp cho 13 (bạn có thể sử dụng thêm đầu có núm vặn và bánh cóc để thuận tiện).

Không nhất thiết phải sử dụng hố hoặc thang máy để tiến hành công việc; có thể tiến hành thay thế ngoài trời khô ráo hoặc trong ga ra. Công việc cần được tiến hành theo trình tự sau:

Sau khi thực hiện thao tác, hãy đổ thêm chất lỏng vào bình xe, sau đó đảm bảo phanh hoạt động tốt.

Công việc thay thế GTZ trên các mẫu VAZ 2108-15 được thực hiện gần như giống nhau, chỉ có một số khác biệt về thiết kế.

Chúng tôi thực hiện thay thế như sau (ví dụ: VAZ-2114):

Nếu trong GTZ 2114, bề mặt bên trong của xi lanh vẫn chưa bị mòn, bạn có thể thay thế các bộ phận bên trong của cơ cấu bằng cách lắp một cái mới bộ sửa chữa... Bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm bốn vòng bít:

• ba còng giống nhau, chúng giống như trên các mô hình 2101-07;
• một vòng chữ o 2108.

Bộ sửa chữa rất đơn giản để thay đổi:

Không phải lúc nào cũng nên sửa chữa GTZ trên các kiểu xe VAZ - nếu mặt gương bên trong cơ cấu bị mòn, việc thay thế bộ sửa chữa xylanh phanh sẽ không giải quyết được vấn đề, GTZ cũng sẽ bị rò rỉ. Thông thường, trên ô tô VAZ, xi lanh chính của phanh thay đổi hoàn toàn - chi phí phần mới trong bộ sưu tập trong khu vực một nghìn rúp, và việc sửa chữa hóa ra là không hợp lý.

Thay thế xi lanh phanh sau

Phanh sau trên mẫu VAZ-classic và dẫn động cầu trước 2108-15 là loại tang trống nên nguyên tắc thay thế xi-lanh sau là giống nhau. Để thực hiện công việc thay thế RTC, cần phải tháo trống tương ứng và trước tiên tháo bánh sau.

Nếu thao tác thay thế trên VAZ-classic không được thực hiện trên thang máy ô tô, thì việc thực hiện công việc tuần tự sẽ thuận tiện hơn - đầu tiên ở một bên, sau đó ở bên kia của bánh sau. Để thực hiện công việc phương tiện cần phải đặt trên một khu vực bằng phẳng, sau đó chúng tôi tiến hành như sau:

Sau khi hoàn thành công việc, cần phải nạp đầy bình hệ thống TJ và chảy máu phanh.

RTC trên trục sau của bánh xe 2109 thay đổi theo nguyên tắc tương tự như trên VAZ-classic, bánh xe và tang trống cũng được loại bỏ, ống và hai xi lanh được tháo lắp bằng chìa khóa mười. Thường xảy ra hiện tượng ống và bu lông RTC trên đĩa đệm bị sôi, để tháo chúng cẩn thận, cần phải xịt các mối nối WD-40 và đợi 15-20 phút trước khi tháo vít. Đai ốc của ống phanh sẽ lỏng ra dễ dàng hơn nếu dùng búa gõ nhẹ vào kim loại xung quanh nó. Khi nắn, điều quan trọng là không làm vỡ núm vú chảy máu.

Việc thay thế xi lanh phanh 2109 không khó và nhiều tài xế có thể tự mình thực hiện.

Hệ thống phanh của ô tô VAZ 2110 thực tế giống như trên xe số "tám" hoặc "số chín", trên trống "mười", miếng đệm, xi-lanh phía sau được đánh dấu 2108. Do đó, việc thay thế các xi-lanh phía sau 2110 được thực hiện giống như trên các mẫu xe 2108 -09-099.

Calip được lắp trên bánh trước của ô tô VAZ:

• đối với một chiếc xe cổ điển VAZ, hai xi lanh phanh trước (PTC) được gắn vào giá kẹp thước;
• trên các kiểu VAZ 2108-15, một PTZ được lắp ở mỗi bên của trục trước.

Thay thế xi lanh trước 2109 rất dễ dàng, bạn cũng có thể tự làm điều đó rất dễ dàng:

• cài đặt khác, phần mới, chúng tôi thực hiện lắp ráp.

Trên xe VAZ-cổ điển, PTZ thay đổi một chút khác so với xe VAZ dẫn động cầu trước. Kẹp phanh trước trên "Classic" có thể được thay đổi toàn bộ, toàn bộ cụm, nhưng cũng có thể chỉ thay thế các xi-lanh. Công việc được thực hiện như sau:

Nếu muốn, trên xe VAZ, bạn không thể thay đổi hoàn toàn các xi lanh làm việc phía sau mà chỉ được thay thế các vòng bít. Để làm điều này, bạn cần phải tháo rời RTC - tháo các pít-tông và lò xo, tháo các vòng bít cũ ra khỏi các pít-tông và lắp những cái mới. Chỉ nên sửa chữa RTC nếu các xi lanh không tồn tại lâu nhưng bị rò rỉ. Có điều là trên VAZ xe RTC rất rẻ, nên thay xi lanh phía sau được lắp ráp hoàn chỉnh - việc thay đổi vòng bít thường không cần thiết.

Sau khi thay thế bất kỳ xi lanh nào trên xe, cần phải chảy máu phanh. Bơm trên bất kỳ chiếc xe nào luôn bắt đầu từ bánh xe xa nhất so với GTZ. Trên tất cả các xe VAZ, trước hết, chúng bắt đầu bơm phanh từ bánh sau bên phải, sau đó chúng chuyển sang bánh sau bên trái, bên phải phía trước và bánh trước bên trái được bơm sau cùng. Nếu chân phanh bốc hết hoặc cứng, chảy máu thì nên thực hiện lại công việc như cũ.

1. Nếu hệ thống phanh bắt đầu có vấn đề, trước hết bạn cần kiểm tra bên ngoài xe: kiểm tra mức chất lỏng trong bình, đảm bảo rằng các xi lanh trước / sau không bị rò rỉ. Hệ thống thủy lực phanh thậm chí không được có vết bẩn TJ.
2. "Tormozukh" phải được điền cùng nhãn hiệu, nên thay mới hoàn toàn TJ ít nhất hai năm một lần.
3. Nếu các lỗi được phát hiện trong GTZ và nó đã hoạt động được ít nhất một năm, thì việc thay thế hoàn toàn phù hợp hơn là sửa chữa. Cũng có thể nói như vậy đối với các xi lanh làm việc phía sau.
4. Trước khi thay nhớt GTZ, bạn nên tháo dầu phanh ra khỏi nó, thông thường thao tác này được thực hiện bằng một ống bơm.
5. Thông thường, phần rò rỉ của xi lanh chính không được nhìn thấy, nhưng nếu có bất kỳ nghi ngờ nào rằng bộ phận này bị lỗi, GTZ nên được loại bỏ - sẽ có dấu vết của các vết ố ở mặt sau và điều này cho thấy tình trạng bị lỗi của nó.
6. Nếu trong quá trình kiểm tra bên ngoài, các vết nứt được tìm thấy trên ống phanh, tốt hơn hết là không nên mạo hiểm và thay thế ngay các bộ phận bị lỗi.

Nếu cụm từ “điều chính để dừng lại đúng giờ” trong giao tiếp hàng ngày đề cập đến các nguyên tắc đạo đức, thì trong ngữ cảnh giao thông cơ giới, cụm từ này có thể ảnh hưởng đến khía cạnh vật chất của cuộc sống và sức khỏe của người lái xe. Không có đơn vị phụ nào trong thiết bị ô tô, nhưng hệ thống phanh nên trở thành ưu tiên trong việc bảo trì và sửa chữa máy. Trong hoạt động của phanh thủy lực, cơ cấu chính vừa là xi lanh phanh làm việc. Chúng ta hãy xem xét nguyên lý hoạt động, thiết bị, chẩn đoán, sửa chữa và thay thế của bộ phận này bằng cách sử dụng ví dụ của một xe VAZ thông thường.

Đến từ chính, dưới áp suất, dầu phanh tác động lên cả hai pít-tông trong xi lanh làm việc, lần lượt ép hoặc không chặt má phanh, dẫn đến bó phanh. Mạch phanh trước dạng đĩa, phanh sau nhiều dòng xe là dạng tang trống.

1. Thước cặp phía trước.
2. Đường cung cấp chất lỏng thủy lực cho bánh trước.
3. Đường ống phía sau.
4. Con lăn bánh sau.
5. Xe tăng.
6. Con lăn chính.
7. Một trong những piston.
8. Cổ phần.
9. Bàn đạp.

Thiết bị

Thiết bị thước cặp phía trước và xi lanh phanh sau của xe VAZ khác nhau ở xuất hiện thân và các bộ phận chính. Thiết bị phanh đĩa gồm các bộ phận chính sau: 1 - Piston. 2 - Bao phấn. 3 - Vòng đệm làm kín. 4 - Thân thước cặp. 6 - Kết nối không khí. 7 - Lò xo ép miếng đệm. 12 - Miếng đệm.

Các bộ phận sau đây được sử dụng trong cơ cấu phanh kiểu tang trống: 2 - Ống nối chảy. 3, 11 - Bao phấn. 4, 10 - Pít tông. 6, 9 - Môi chất làm kín piston. 7 - Nhà ở.

Chẩn đoán

Những dấu hiệu sau đây sẽ cho người lái xe biết rằng việc sửa chữa xi lanh phanh đang hoạt động đang đến gần:

• Bánh xe hoạt động không đều trong quá trình phanh, có thể dẫn đến xe bị trượt bánh. Đây là dấu hiệu của việc piston bị dính, có thể gây ra việc sử dụng chất lỏng kém chất lượng hoặc không khí đi vào hệ thống.
• Đèn báo được kích hoạt khi chất lỏng trong bình chứa bị hạ thấp nghiêm trọng hoặc được phát hiện trong quá trình kiểm tra bằng mắt, điều này cho thấy có thể có rò rỉ chất lỏng thủy lực từ các vòng bít bị mòn hoặc đường ống bị rò rỉ.
• Nhấn bàn đạp được thực hiện với nỗ lực lớn, điều này có thể xảy ra vì tất cả các lý do được mô tả ở trên.

Piston bị dính và bàn đạp không chặt chưa phải là chỉ tiêu để sửa chữa và thay thế xylanh đang làm việc. Bạn nên chú ý đến độ dày của miếng đệm, nếu độ mòn của chúng đã đạt đến mức tối đa, điều này có thể gây ra kẹt các piston, vì chúng thực tế không hoạt động.

Ban đầu cũng có thể giúp khắc phục những sự cố này thay thế hoàn toàn chảy dầu thủy lực hoặc chảy máu hệ thống phanh. Nếu những hành động này không dẫn đến kết quả khả quan, thì cần phải sửa chữa xi lanh phanh đang hoạt động, vì có bán bộ dụng cụ sửa chữa cho xi lanh phanh đang hoạt động, tùy thuộc vào nhãn hiệu xe, bao gồm: vòng bít, pít-tông, khởi động và các thành phần khác.

Công việc cải tạo

Việc tháo lắp, sửa chữa và thay thế xi lanh phanh của xe VAZ không đặc biệt khó. Sau khi mua bộ dụng cụ sửa chữa cần thiết cho xi lanh phanh đang hoạt động, tháo bánh xe và sau khi ngắt kết nối các đường ống, tháo xi lanh bị lỗi (chi tiết hơn, sơ đồ tháo dỡ sẽ được mô tả bên dưới). Để thuận tiện, bằng cách giữ cơ thể ở vị trí ngược và tháo bốt, chúng tôi có quyền truy cập vào vòng giữ cố định pít-tông, sau khi tháo chúng tôi sẽ lấy tất cả các bộ phận làm việc ra.

Sau khi tháo rời thân xe, bạn cần rửa sạch mọi thứ bằng dầu phanh và kiểm tra gương thân xe xem có bị hư hỏng cơ khí không.

Nếu không tìm thấy hư hỏng, thì bằng cách mở bộ sửa chữa của xi lanh phanh làm việc, thay thế các bộ phận bị lỗi.

Điều kiện tiên quyết, bất kể tình trạng của chúng là gì, là thay thế tất cả các bộ phận cao su có trong bộ sửa chữa cho xi lanh phanh làm việc. Danh sách này bao gồm: khởi động, vòng bít và hơn thế nữa.

Thay thế một xi lanh phanh bị lỗi

Sơ đồ thay thế trong họ VAZ thực tế là giống nhau đối với các xi-lanh của cả hai mạch với sự khác biệt nhỏ. Đầu tiên bạn cần nấu ăn chìa khóa yêu cầu và phích cắm có kích thước phù hợp. Sau khi tháo bánh xe và tháo các đường ống, chúng tôi đặt các phích cắm vào chúng để ngăn rò rỉ chất lỏng. Sau khi tháo các đai ốc tương ứng, chúng tôi tháo rời xi lanh cũ và đặt một hình trụ mới vào vị trí của nó, lắp ráp vào thứ tự ngược lại... Nếu sau khi thay thế, sự lắp ráp của bánh xe bị cản trở do miếng đệm quá loãng, bạn có thể dũa các đầu của miếng đệm, chỉ cần không làm quá tay, điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động của phanh tay. Sau bất kỳ thao tác nào với hệ thống phanh, nó phải được bơm theo sơ đồ.

Để bơm, hãy chuẩn bị: chất lỏng, cờ lê có đường kính phù hợp với đầu nối không khí, một ống mềm vừa khít với đầu nối và bất kỳ vật chứa nào. Sơ đồ bơm phụ thuộc vào cách đặt các mạch trong một mô hình VAZ cụ thể. Thiết bị của một số phanh liên quan đến việc bơm từ một "đường ống dài", nghĩa là từ bánh xe xa nhất so với xi lanh chủ.

Cụ thể hơn, nó trông như thế này: trong xe, xi lanh chủ nằm nhìn vào cản sau, có nghĩa là xi lanh bên phải phía sau được bơm trước, sau đó là phía sau bên trái. Tiếp theo là bánh trước bên trái, và quy trình kết thúc bằng cách bơm bánh xe ở bên phải của xi lanh chính. Trong các mô hình sau này, kế hoạch liên quan đến việc bơm theo chiều ngang khi nhìn vào xe từ phía sau:

• đúng bánh sau;
• trái bánh trước;
• bánh sau bên trái;
• bánh trước bên phải.

Trong mọi trường hợp, việc bơm phải được hoàn thành bằng bánh trước bên phải. Khi làm điều này, hãy nhớ theo dõi mức chất lỏng thủy lực trong bình chứa để ngăn không khí xâm nhập vào hệ thống trở lại. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên xem video