Được thiết kế bởi công ty Motor Development International (MDI) của Pháp, AIRPod chạy bằng khí nén. Mặc dù đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2009, nhưng trong một thời gian dài, bộ phim chỉ gây được nụ cười cho mọi người (trừ những người hâm mộ môi trường). Thật vậy, ban đầu nó chỉ có thể hoạt động ở những nơi có khí hậu ấm áp: động cơ cánh quạt không khí được phát triển vào đầu những năm 1990 đã không khởi động khi nhiệt độ thấp... Và mặc dù ngày nay hệ thống sưởi ấm bằng khí nén đã được phát triển, mở rộng phạm vi địa lý của ứng dụng AIRPod, nó chỉ có thể được mua ở Hawaii (Mỹ).
Công chiếu
Vào mùa xuân năm 2015, công ty độc lập ZPM (Zero Pollution Motor - "Động cơ ô nhiễm không") đã tổ chức một buổi trình diễn đường công cộng trong giờ vàng của kênh truyền hình Mỹ ABC - một buổi thuyết trình nhằm thu hút các nhà đầu tư (dịch theo nghĩa đen sang tiếng Nga là "chương trình đường bộ"). ZPM đã mua lại từ Pháp quyền sản xuất và bán mẫu AIRPod mới - cho đến nay chỉ có ở Hawaii, được chọn làm "chợ ra mắt".
Dự án nhà máy sản xuất ô tô thân thiện với môi trường được trình bày bởi hai cổ đông của ZPM - ca sĩ nổi tiếng người Mỹ Pat Boone (sự nghiệp của ông đạt đến đỉnh cao vào những năm 1950) và nhà sản xuất phim Eitan Tucker ("Shrek", "Seven Years in Tibet", v.v.). Họ chào bán các nhà đầu tư tiềm năng (được gọi là "thiên thần kinh doanh") 50% cổ phần ZPM với giá 5 triệu USD.
Các nhà đầu tư đã không vội vàng bỏ ra. Đồng thời, Robert Herjavets, chủ sở hữu và là người sáng lập của công ty CNTT Canada Herjavec Group, người được coi là triển vọng nhất trong số họ, nói rằng ông quan tâm đến việc bán AIRPod không phải ở một bang cụ thể, mà ở toàn bộ Hoa Kỳ. Vì vậy, hiện tại ban quản lý ZPM đang đàm phán với người Pháp để mở rộng lãnh thổ bán hàng.
Cách đây vài năm, tin tức lan truyền khắp thế giới rằng công ty Tata của Ấn Độ sẽ tung ra dòng xe chạy bằng khí nén. Các kế hoạch vẫn chỉ là kế hoạch, nhưng ô tô khí nén rõ ràng đã trở thành một xu hướng: hàng năm có một số dự án khá khả thi và Peugeot đã lên kế hoạch đưa một động cơ hybrid không khí lên băng chuyền vào năm 2016. Tại sao xe hơi bỗng trở thành mốt?
Mọi thứ mới cũng bị lãng quên cũ. Vì vậy, ô tô điện vào cuối thế kỷ 19 phổ biến hơn các loại xe chạy xăng, sau đó chúng tồn tại sau một thế kỷ bị lãng quên, và rồi lại “trỗi dậy từ đống tro tàn”. Điều tương tự cũng áp dụng cho thiết bị khí nén. Trở lại năm 1879, nhà tiên phong hàng không người Pháp Victor Taten đã thiết kế máy bay A? máy bay, được cho là bay lên không trung nhờ động cơ khí nén. Mô hình của chiếc máy này đã bay thành công, mặc dù trong kích thước đầy đủ máy bay không được chế tạo.
Tổ tiên của động cơ không khí trên phương tiện di chuyển trên cạn trở thành một người Pháp khác, Louis Mekarski, người đã phát triển một đơn vị năng lượng tương tự cho xe điện Paris và Nantes. Ở Nantes, xe hơi đã được thử nghiệm vào cuối những năm 1870, và đến năm 1900, Mekarski sở hữu một đội xe điện gồm 96 chiếc, chứng tỏ hiệu quả của hệ thống. Sau đó, "hạm đội" khí nén đã được thay thế bằng một chiếc điện, nhưng một sự khởi đầu đã được thực hiện. Các đầu máy chạy bằng khí nén sau này đã tìm thấy một khu vực hẹp được sử dụng rộng rãi - khai thác mỏ. Cùng lúc đó, những nỗ lực bắt đầu lắp động cơ không khí trên xe. Nhưng cho đến đầu thế kỷ 21, những nỗ lực này vẫn bị cô lập và không đáng được quan tâm.
Ưu điểm: không khí thải độc hại, khả năng tiếp nhiên liệu cho xe tại nhà, chi phí thấp do thiết kế động cơ đơn giản, khả năng sử dụng bộ thu hồi năng lượng (ví dụ, nén và tích lũy thêm không khí do phanh xe). Nhược điểm: hiệu suất thấp (5-7%) và mật độ năng lượng; sự cần thiết phải có bộ trao đổi nhiệt bên ngoài, vì khi giảm áp suất không khí, động cơ được làm mát quá mức; hiệu suất thấp của xe chạy bằng khí nén.
Lợi ích về không khí
Động cơ khí nén (hoặc, như họ nói, xi lanh khí nén) chuyển đổi năng lượng của không khí giãn nở thành công việc cơ khí... Về nguyên tắc, nó tương tự như thủy lực. "Trái tim" của động cơ không khí là pít-tông mà thanh truyền được gắn vào; một lò xo được quấn quanh thân cây. Không khí đi vào buồng vượt qua lực cản của lò xo khi áp suất tăng và làm chuyển động piston. Trong giai đoạn nhả, khi áp suất không khí giảm xuống, lò xo đưa piston trở lại vị trí ban đầu - và chu kỳ lặp lại. Xi lanh khí nén có thể được gọi là "động cơ đốt trong".
Một sơ đồ màng ngăn phổ biến hơn, trong đó vai trò của hình trụ được thực hiện bởi một màng ngăn linh hoạt, trên đó cũng gắn một thanh có lò xo. Lợi thế của nó nằm ở chỗ không yêu cầu độ chính xác cao của sự phù hợp của các bộ phận chuyển động, chất bôi trơn, và độ kín của buồng làm việc tăng lên. Ngoài ra còn có động cơ khí nén quay (cánh gạt) - tương tự của động cơ đốt trong Wankel.
Chiếc xe hơi ba chỗ ngồi nhỏ của MDI của Pháp đã được giới thiệu cho công chúng tại Triển lãm ô tô Geneva 2009 năm. Anh ta có quyền di chuyển trên đường dành riêng cho xe đạp và không yêu cầu bằng lái xe... Có lẽ là khí nén hứa hẹn nhất.
Ưu điểm chính của động cơ không khí là thân thiện với môi trường và chi phí "nhiên liệu" thấp. Trên thực tế, do sự hoang phế của các đầu máy chạy bằng khí nén, chúng trở nên phổ biến trong kinh doanh mỏ - khi sử dụng động cơ đốt trong trong không gian kín, không khí nhanh chóng bị ô nhiễm, làm xấu đi điều kiện làm việc. Khí thải của động cơ không khí là không khí thông thường.
Một trong những nhược điểm của xi lanh khí nén là mật độ năng lượng tương đối thấp, tức là lượng năng lượng tạo ra trên một đơn vị thể tích của chất lỏng làm việc. So sánh: không khí (ở áp suất 30 MPa) có mật độ năng lượng khoảng 50 kWh trên lít và xăng thông thường - 9411 kWh trên lít! Tức là, xăng gần như hiệu quả hơn 200 lần so với nhiên liệu. Ngay cả khi tính đến hiệu suất không cao của động cơ xăng, nó "cho ra" khoảng 1600 kWh mỗi lít, cao hơn nhiều so với các chỉ số của xi lanh khí nén. Điều này giới hạn tất cả các chỉ số hiệu suất của động cơ không khí và máy móc mà chúng di chuyển (phạm vi, tốc độ, công suất, v.v.). Ngoài ra, động cơ không khí có hiệu suất tương đối thấp - khoảng 5-7% (so với 18-20% đối với động cơ đốt trong).
Khí nén của thế kỷ XXI
Sự cấp bách của các vấn đề môi trường của thế kỷ 21 đã buộc các kỹ sư quay trở lại với ý tưởng đã bị lãng quên từ lâu về việc sử dụng xi lanh khí nén làm động cơ cho phương tiện giao thông đường bộ. Trên thực tế, một chiếc ô tô chạy bằng khí nén thân thiện với môi trường hơn thậm chí là một chiếc ô tô điện, các thành phần cấu trúc của chúng có chứa chất độc hại môi trường vật liệu xây dựng. Xi lanh khí nén chứa không khí và không có gì ngoài không khí.
Do đó, nhiệm vụ kỹ thuật chính là đưa khí nén trở thành một hình thức mà nó có thể cạnh tranh với xe điện về hiệu suất và giá thành. Có rất nhiều cạm bẫy trong kinh doanh này. Ví dụ, vấn đề khử nước trong không khí. Nếu có ít nhất một giọt chất lỏng trong khí nén, thì do làm mát mạnh khi chất lỏng làm việc nở ra, nó sẽ chuyển thành băng và động cơ sẽ chỉ dừng lại (hoặc thậm chí phải sửa chữa). Không khí mùa hè thông thường chứa khoảng 10 g chất lỏng trên 1 m 3, và khi làm đầy một xi lanh, năng lượng bổ sung (khoảng 0,6 kWh) phải được sử dụng để khử nước - và năng lượng này là không thể thay thế. Yếu tố này loại trừ khả năng tiếp nhiên liệu tại nhà chất lượng cao - thiết bị khử nước không thể được lắp đặt và vận hành tại nhà. Và đây chỉ là một trong những vấn đề.
Tuy nhiên, chủ đề về chiếc xe hơi hóa ra lại quá hấp dẫn để quên nó đi.
Với việc đổ đầy bình và nạp đầy không khí, Peugeot 2008 Hybrid Air có thể đi được quãng đường lên tới 1300 km.
Vào bộ truyện?
Một trong những giải pháp để hạn chế tối đa nhược điểm của mô tơ hòa khí là độ nhẹ cho ô tô. Thật vậy, một minicar thành phố không cần phạm vi và tốc độ lớn, nhưng hiệu suất môi trường trong đô thị đóng một vai trò quan trọng. Đây chính xác là những gì các kỹ sư của Pháp-Ý Động cơ Development International, người đã giới thiệu xe đẩy khí nén MDI AIRpod và phiên bản nghiêm túc hơn của nó MDI OneFlowAir với thế giới tại Triển lãm Ô tô Geneva 2009. MDI bắt đầu "chiến đấu" cho xe hơi từ năm 2003, cho ra mắt bản concept Eolo Car, nhưng chỉ mười năm sau, khi đã lấp đầy rất nhiều va chạm, người Pháp đã đi đến một giải pháp chấp nhận được cho băng tải.
MDI AIRpod là sự kết hợp giữa ô tô và mô tô, một hình thức tương tự trực tiếp của xe lăn có động cơ "người khuyết tật", như nó thường được gọi ở Liên Xô. Nhờ động cơ không khí 5,45 mã lực, chiếc subcompact 3 bánh chỉ nặng 220 kg có thể tăng tốc lên 75 km / h và phạm vi hoạt động của nó là 100 km ở phiên bản cơ bản hoặc 250 km ở cấu hình nặng hơn. Điều thú vị là AIRpod hoàn toàn không có vô lăng - chiếc xe được điều khiển bằng cần điều khiển. Về lý thuyết, nó có thể di chuyển cả trên đường công cộng và đường dành cho xe đạp.
AIRpod có mọi cơ hội để sản xuất hàng loạt, vì ở các thành phố có cấu trúc đi xe đạp phát triển, ví dụ như ở Amsterdam, những chiếc xe như vậy có thể có nhu cầu. Một lần tiếp nhiên liệu bằng không khí tại một trạm được trang bị đặc biệt mất khoảng một phút rưỡi và chi phí di chuyển là khoảng 0,5 trên 100 km - đơn giản là không có nơi nào rẻ hơn. Tuy nhiên, thời kỳ được công bố để sản xuất hàng loạt (mùa xuân năm 2014) đã trôi qua và mọi thứ vẫn ở đó. Có lẽ MDI AIRpod sẽ xuất hiện trên đường phố các thành phố châu Âu vào năm 2015.
Một chiếc mô tô việt dã do Dean Bensted người Úc chế tạo trên khung gầm của Yamaha có khả năng tăng tốc lên 140 km / h và lái xe không ngừng trong ba giờ với tốc độ 60 km / h. Động cơ không khí Angelo di Pietro chỉ nặng 10 kg.
Mẫu concept thứ hai trước khi sản xuất là dự án nổi tiếng của hãng xe hơi MiniCAT khổng lồ Ấn Độ Tata. Dự án được khởi động đồng thời với AIRpod, nhưng, không giống như ở châu Âu, người Ấn Độ đã đưa vào chương trình một chiếc xe siêu nhỏ bình thường, đầy đủ tiện nghi với bốn bánh, thùng xe và cách bố trí truyền thống (trong AIRpod, lưu ý, hành khách và tài xế ngồi quay lưng vào nhau). Tata nặng hơn một chút, 350 kg, tốc độ tối đa 100 km / h, tầm hoạt động 120 km, tức là MiniCAT nói chung giống như một chiếc ô tô chứ không phải đồ chơi. Điều thú vị là Tata không bận tâm đến việc phát triển động cơ không khí "Từ con số không", và với 28 triệu đô la đã có được quyền sử dụng sự phát triển của MDI (cho phép cái sau vẫn nổi) và cải tiến động cơ để đẩy một chiếc xe lớn hơn. Một trong những đặc điểm của công nghệ này là sử dụng nhiệt lượng sinh ra khi không khí nở ra được làm lạnh để làm nóng không khí khi làm đầy các xi lanh.
Tata ban đầu dự định đưa MiniCAT lên dây chuyền lắp ráp vào giữa năm 2012 và sản xuất khoảng 6.000 chiếc mỗi năm. Nhưng quá trình chạy tiếp tục, và việc sản xuất hàng loạt bị hoãn lại cho đến thời điểm tốt hơn. Trong quá trình phát triển, khái niệm được quản lý để thay đổi tên của nó (trước đây nó được gọi là OneCAT) và thiết kế, vì vậy không ai biết phiên bản nào của nó cuối cùng sẽ được bán. Có vẻ như ngay cả các đại diện của Tata.
Trên hai bánh xe
Xe chạy bằng khí nén càng nhẹ thì càng hiệu quả về hiệu suất và tính kinh tế. Kết luận hợp lý từ câu nói này là tại sao không tạo ra một chiếc xe tay ga hoặc xe máy?
Điều này đã được thực hiện bởi Dean Benstead người Úc, người vào năm 2011 đã cho thế giới thấy xe đạp mô tô O 2 Pursuit với hệ thống truyền lực do Engineair phát triển. Công ty thứ hai chuyên về động cơ không khí quay đã được đề cập bởi Angelo di Pietro. Trên thực tế, đây là kiểu bố trí Wankeli cổ điển không có đốt - rôto được thiết lập chuyển động bằng cách cung cấp không khí cho các khoang. Benstede đã đi từ ngược lại để phát triển. Đầu tiên, anh đặt hàng một động cơ Engineair, sau đó chế tạo một chiếc mô tô xung quanh nó, sử dụng khung và các bộ phận từ chiếc Yamaha WR250R đang sản xuất. Chiếc xe tiết kiệm năng lượng đáng kinh ngạc: nó chạy được 100 km tại một trạm xăng và trên lý thuyết đạt tốc độ tối đa 140 km / h. Nhân tiện, những chỉ số này vượt quá nhiều xe máy điện... Benstede khéo léo chơi trên hình dạng của quả bóng bay, lắp nó vào khung - điều này giúp tiết kiệm không gian; động cơ nhỏ gọn hơn gấp đôi so với động cơ xăng và không gian trống cho phép bạn lắp một xi lanh thứ hai, tăng gấp đôi quãng đường đi được của xe máy.
Thật không may, O 2 Pursuit vẫn chỉ là một món đồ chơi dùng một lần, mặc dù nó đã được đề cử cho Giải thưởng Phát minh James Dyson danh giá. Hai năm sau, ý tưởng của Bensted được một người Úc khác, Darby Bicheno, người đề xuất tạo ra, theo một kế hoạch tương tự, không phải là một chiếc xe máy, mà là một chiếc xe đô thị thuần túy, một chiếc xe tay ga. EcoMoto 2013 của anh ấy được cho là làm bằng kim loại và tre (không có nhựa), nhưng nó không vượt ra ngoài bản vẽ và bản thiết kế.
Ngoài Benstede và Bicheno, một chiếc xe tương tự cũng được chế tạo vào năm 2010 bởi Evin Yi Yan (dự án của anh có tên là Green Speed \u200b\u200bAir Motorcycle). Nhân tiện, cả ba nhà thiết kế đều là sinh viên của Học viện Công nghệ Hoàng gia ở Melbourne, và do đó các dự án của họ giống nhau, sử dụng cùng một động cơ và ... không có cơ hội cho một loạt các công việc nghiên cứu còn lại.
Trong năm 2011 xe thể thao Toyota Ku: Rin đã lập kỷ lục tốc độ thế giới về xe chạy bằng khí nén. Thông thường những chiếc xe chạy bằng khí nén không tăng tốc lên hơn 100-110 km / h, trong khi Toyota concept cho kết quả chính thức là 129,2 km / h. Do "bén mảng" về tốc độ nên Ku: Rin chỉ đi được 3,2 km trong một lần sạc, còn hơn ô tô ba bánh một chỗ thì không cần. Kỷ lục đã được thiết lập. Điều thú vị là trước đó kỷ lục này chỉ đạt 75,2 km / h và được thiết lập tại Bonneville bởi chiếc xe Silver Rod do Derek McLeish người Mỹ thiết kế vào mùa hè năm 2010.
Các công ty khi bắt đầu
Những điều trên khẳng định rằng phương tiện hàng không có tương lai, nhưng nhiều khả năng không phải ở dạng "thuần túy". Tuy nhiên, họ có những hạn chế của họ. Chiếc MDI AIRpod tương tự đã thất bại tuyệt đối trong tất cả các bài kiểm tra va chạm, vì thiết kế siêu nhẹ của nó không cho phép bảo vệ người lái và hành khách một cách thích hợp.
Nhưng việc sử dụng công nghệ khí nén như một nguồn năng lượng bổ sung trong một chiếc xe hybrid là khá thực tế. Về vấn đề này, Peugeot đã thông báo rằng từ năm 2016, một số mẫu crossover của Peugeot 2008 sẽ được sản xuất theo phiên bản hybrid, một trong những yếu tố đó sẽ là việc lắp đặt hệ thống Hybrid Air. Hệ thống này được phát triển với sự hợp tác của Bosch; Bản chất của nó là năng lượng của động cơ đốt trong sẽ không được tích trữ dưới dạng điện năng (như ở động cơ hybrid thông thường), mà ở trong xi lanh chứa khí nén. Tuy nhiên, các kế hoạch vẫn là kế hoạch: hiện tại, việc lắp đặt chưa được lắp đặt trên các xe sản xuất.
Peugeot 2008 Hybrid Air sẽ có thể di chuyển bằng cách sử dụng năng lượng của động cơ đốt trong, bộ trợ lực không khí hoặc kết hợp cả hai. Hệ thống sẽ tự nhận ra nguồn nào hiệu quả hơn trong một tình huống nhất định. Đặc biệt, trong chu trình đô thị, năng lượng của khí nén sẽ được sử dụng 80% - nó dẫn động bơm thủy lực, làm quay trục khi động cơ đốt trong tắt. Tổng mức tiết kiệm nhiên liệu với chương trình này sẽ lên đến 35%. Khi làm việc trong không khí sạch, tốc độ tối đa của xe được giới hạn ở 70 km / h.
Ý tưởng Peugeot trông hoàn toàn khả thi. Với những lợi ích về môi trường, những chiếc hybrid như vậy có thể thay thế tốt những chiếc điện trong vòng 5 đến 10 năm tới. Và thế giới sẽ trở nên sạch hơn một chút. Hoặc nó sẽ không.
Một trong những vấn đề nhức nhối của thời đại chúng ta là vấn đề ô nhiễm môi trường. Mỗi ngày, nhân loại thải ra khí quyển một lượng khí cacbonic khổng lồ. Mỗi chiếc ô tô chạy bằng động cơ đốt trong đều gây hại cho hành tinh của chúng ta và làm cho tình hình môi trường trở nên tồi tệ hơn. Thật không may, đây không phải là tất cả. Vấn đề năng lượng cũng không kém phần gay gắt, bởi vì trữ lượng dầu mỏ không phải là vô tận, giá xăng dầu vẫn đang tăng và không có lý do gì để giảm chúng. Để tìm kiếm các nguồn nhiên liệu thay thế, nhiều dự án đã được phát minh, nhưng tất cả chúng đều quá đắt hoặc không hiệu quả. Mặc dù một trong số chúng trông rất hứa hẹn. Theo đánh giá của nó, có lẽ ... không khí sẽ trở thành nhiên liệu mới của tương lai!
Nghe có vẻ tuyệt vời, phải không? Có thể cho một chiếc xe hơi để lái xe trên không? Tất nhiên là có thể. Nhưng không khí này không phải ở dạng mà chúng ta hít thở hiện nay - để di chuyển ô tô, bạn cần có khí nén. Nén và dưới áp suất cao, không khí di chuyển các pít-tông động cơ và ô tô chuyển động! Sau khi nó hoạt động trong động cơ, không khí trở lại bầu không khí hoàn toàn sạch. Có đủ xe tăng cho 200 km và tốc độ cũng khá ấn tượng - lên đến 110 km một giờ! (Thật ngạc nhiên, động cơ ô tô khí nén có một lịch sử rất lâu đời. Lần đầu tiên công nghệ này được áp dụng vào những năm 80 của thế kỷ 19, khi Louis Mekarski cấp bằng sáng chế cho phát minh của mình, được gọi là "xe điện khí nén".) Chiếc xe này không chỉ hoàn toàn thân thiện với môi trường mà còn tiết kiệm đáng kể tiền bạc cho chủ nhân của nó! Một điền đầy khí nén sẽ có giá một euro rưỡi, và trong vài phút nữa chiếc xe sẽ sẵn sàng để đi lại. Một euro rưỡi thực tế tương đương với giá của hai lít xăng. Hãy tính xem ô tô của bạn sẽ đi được bao nhiêu lít - chắc chắn rằng con số này sẽ nhỏ hơn 200 km. Rốt cuộc, sau những phép tính nhỏ và đơn giản, việc đổ đầy khí nén cho xe hàng ngày sẽ rẻ hơn ít nhất 10 lần! Người phát minh ra khái niệm thú vị này, Guy Negre, người Pháp không mệt mỏi, một cựu kỹ sư Công thức 1, đã làm việc trong dự án của mình hơn mười năm. Sơ đồ ban đầu của động cơ, tương tự như động cơ đốt trong thông thường, giúp xe có thể đẩy một chiếc ô tô sử dụng khí nén được lưu trữ trong xi lanh. Ý tưởng này được Nagrom vay mượn chính xác từ thiết kế của những chiếc xe đua, sử dụng tua-bin để tăng tốc, chạy bằng khí nén từ một xi lanh đặc biệt. Guy Nagre bắt đầu với một khái niệm ban đầu xe điện, ở số vòng quay thấp sẽ được dẫn động bằng không khí và ở số vòng quay cao, nó sẽ khởi động động cơ đốt trong thông thường. Chiếc xe này được phát triển vào giữa những năm 90, nhưng nhà phát minh đã quyết định đi xa hơn nữa. 10 năm làm việc chăm chỉ đã tạo ra một số mô hình chạy hoàn toàn bằng khí nén. Trung tâm của "xe hơi" Guy Negra là một động cơ có thiết kế rất giống với một chiếc ICE tiêu chuẩn. Động cơ có hai xilanh làm việc và hai xilanh phụ. Không khí ấm được hút trực tiếp từ bầu khí quyển và được làm nóng thêm. Sau đó, nó đi vào buồng, nơi nó được trộn với không khí nén được làm mát đến -100 độ C. Không khí nhanh chóng nóng lên, thể tích tăng mạnh và đẩy pít-tông của xi-lanh chủ chuyển động trục khuỷu... Các nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe hơi hoàn toàn do người Pháp tạo ra từ Guy Negra Motor Development International (MDI), đã được trình diễn vào đầu những năm 2000, và bây giờ, cuối cùng, nó đã được thực hiện trên quy mô lớn của sự phát triển đáng chú ý này. Công ty Tata Motors, nhà sản xuất lớn nhất ô tô ở Ấn Độ, đã đồng ý với MDI để triển khai sản xuất được cấp phép một chiếc ô tô sinh thái nhỏ ba chỗ ngồi chạy bằng khí nén. Mẫu MiniC.A.T được trang bị xi-lanh 90 cc bằng sợi carbon. m. của khí nén. Ở một lần tiếp nhiên liệu, xe đi được quãng đường từ 200 đến 300 km, với tốc độ tối đa 110 km / h. Với sự trợ giúp của máy nén được lắp đặt tại trạm xăng, bạn sẽ có thể đổ xăng trong vòng 2-3 phút, đồng thời phải trả khoảng 1,5 euro. Tùy chọn chiết rót thay thế cũng có thể sử dụng máy nén tích hợp được kết nối với mạng thông thường dòng điện xoay chiều... Sẽ mất 3-4 giờ để lấp đầy hoàn toàn “bể chứa”. Mặc dù thực tế là điện được sản xuất chủ yếu bằng cách đốt các nguyên liệu hóa thạch, nhưng ô tô sinh thái không khí hóa ra lại hiệu quả hơn nhiều so với ô tô có động cơ đốt trong. Về hiệu quả, nó vượt qua ô tô thông thường gấp 2 lần và ô tô điện gấp rưỡi. Ngoài ra, nó còn được phân biệt bởi sự hoàn toàn không có khí thải độc hại, cũng như cực kỳ khiêm tốn trong việc bảo dưỡng: do không có buồng đốt, dầu trong động cơ có thể được thay không thường xuyên hơn sau mỗi 50 nghìn km. Eco-mobile MiniC.A.T sẽ được sản xuất với bốn sửa đổi. Chúng bao gồm xe du lịch 3 chỗ, xe taxi 5 chỗ, xe tải nhỏ và xe bán tải hạng nhẹ. Những chiếc xe này sẽ được bán với giá khoảng 5.500 bảng Anh (khoảng 11.000 USD), khá hợp túi tiền. Tata có kế hoạch sản xuất ít nhất 3.000 chiếc xe hơi hàng năm. Họ dự định bán chúng ở châu Âu và Ấn Độ, nhưng nếu dự án này trở nên phổ biến, có thể trên toàn thế giới. Sáng kiến \u200b\u200bcủa những người da đỏ được hỗ trợ bởi công ty Zero Pollution Motors của Mỹ, công ty đã thông báo sắp ra mắt xe chạy bằng khí nén sử dụng công nghệ Guy Negre tại thị trường Mỹ. Zero Pollution Motors có kế hoạch sản xuất xe CityCAT với tùy chọn động cơ (6 xi-lanh, 75 mã lực Dual-Energy), cho phép nó hoạt động ở hai chế độ: đơn giản là sử dụng khí nén hoặc sử dụng một lượng nhỏ nhiên liệu để tăng nhiệt độ không khí trong xi-lanh và theo đó là công suất. Ở chế độ này, xe tiêu thụ khoảng 2,2 lít xăng / 100 km ngoài thành phố. CityCAT là dòng xe sáu chỗ, có cốp rộng rãi. Thân máy bao gồm các tấm sợi thủy tinh gắn vào khung nhôm. Xe sẽ đi được quãng đường 60 km trong thành phố trên một cung đường, và ra khỏi thành phố với mức tiêu hao xăng thấp - 1360 km. Tốc độ của xe khi chỉ làm việc bằng khí nén là 56 km / h, khi sử dụng xăng - 155 km / h. Chi phí ước tính của chiếc xe là 17,8 nghìn đô la. Đợt đầu tiên sẽ được tung ra thị trường vào năm 2010. Hy vọng rằng đây không phải là bước cuối cùng trong quá trình phát triển các phương thức vận tải bền vững. Tuy nhiên, những đánh giá về "xe hơi" trên các phương tiện truyền thông dần chuyển từ nhiệt tình thành hoài nghi. Về chúng - dưới đây.
Năm 2000, nhiều hãng truyền thông, bao gồm cả BBC, dự đoán rằng vào đầu năm 2002, sản xuất hàng loạt ô tô sử dụng không khí thay vì nhiên liệu.
Lý do cho tuyên bố táo bạo này là sự ra mắt của một chiếc xe mang tên e.Volution tại Auto Africa Expo2000, diễn ra ở Johannesburg.
Công chúng ngạc nhiên khi được thông báo rằng e.Volution có thể di chuyển khoảng 200 km mà không cần tiếp nhiên liệu, đồng thời phát triển tốc độ lên tới 130 km / h. Hoặc trong 10 giờ với tốc độ trung bình 80 km / h. Người ta nói rằng chi phí cho một chuyến đi như vậy sẽ tiêu tốn của chủ sở hữu e.Volution 30 xu. Đồng thời, máy chỉ nặng 700 kg, động cơ nặng 35 kg. Sản phẩm mới mang tính cách mạng được giới thiệu bởi công ty Pháp MDI (Motor Development International), công ty này ngay lập tức công bố ý định bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc xe được trang bị động cơ khí nén. Người phát minh ra động cơ này là kỹ sư động cơ người Pháp Guy Negre, nổi tiếng với việc phát triển các bộ khởi động cho ô tô Công thức 1 và động cơ máy bay. Negro nói rằng ông đã cố gắng tạo ra một động cơ chạy hoàn toàn bằng khí nén mà không có bất kỳ phụ gia nào của nhiên liệu truyền thống. Người Pháp gọi đứa con tinh thần của mình là Zero Pollution, nghĩa là không phát thải các chất độc hại vào khí quyển. Phương châm của Zero Pollution là “Đơn giản, tiết kiệm và sạch sẽ”, tức là trọng tâm là sự an toàn và thân thiện với môi trường. Nguyên lý của động cơ, theo nhà sáng chế, như sau: “Không khí được hút vào một xylanh nhỏ và được nén bởi một pít tông đến áp suất 20 bar. Trong trường hợp này, không khí nóng lên đến 400 độ. Sau đó không khí nóng được đẩy vào buồng hình cầu. Trong “buồng đốt”, tuy không có gì cháy trong đó nhưng khí nén lạnh từ các xilanh được cung cấp dưới áp suất, nó lập tức nóng lên, nở ra, áp suất tăng mạnh, piston của xilanh lớn quay trở lại và truyền lực công tác tới trục khuỷu. Bạn thậm chí có thể nói rằng động cơ “không khí” hoạt động giống như động cơ đốt trong thông thường, nhưng không có sự đốt cháy ở đây ”. Người ta tuyên bố rằng khí thải của ô tô không nguy hiểm hơn khí carbon dioxide do con người thải ra, động cơ có thể được bôi trơn bằng dầu thực vật và hệ thống điện chỉ gồm hai dây dẫn. Mất khoảng 3 phút để tiếp nhiên liệu cho một phương tiện hàng không như vậy. Đại diện của Zero Pollution cho biết để tiếp nhiên liệu cho "xe không khí" chỉ cần đổ đầy các bình khí nằm dưới gầm xe, mất khoảng bốn giờ... Tuy nhiên, trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch xây dựng các trạm “nạp khí” có khả năng nạp đầy các xi lanh 300 lít chỉ trong 3 phút. Người ta cho rằng việc bán "xe hàng không" sẽ bắt đầu ở Nam Phi với mức giá khoảng 10 nghìn đô la. Họ cũng nói về việc xây dựng năm nhà máy ở Mexico và Tây Ban Nha và ba nhà máy ở Australia. Hơn một chục quốc gia được cho là đã nhận được giấy phép sản xuất ô tô và công ty Nam Phi dường như đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất 3.000 ô tô, thay vì lô thử nghiệm dự kiến \u200b\u200blà 500 chiếc. Nhưng sau những tuyên bố ồn ào và sự vui mừng chung, một điều gì đó đã xảy ra. Đột nhiên, mọi thứ lắng xuống và "chiếc xe hơi" gần như bị lãng quên. Sự im lặng dường như càng đáng ngại hơn kể từ khi trang web chính thức của Zero Pollution "bị đình trệ" một thời gian trước. Lý do thật nực cười: trang được cho là không thể đáp ứng được lượng yêu cầu khổng lồ. Tuy nhiên, những người tạo ra trang web hứa hẹn một ngày nào đó sẽ "cải thiện" nó. Sự xuất hiện của các phương tiện hàng không trên đường bộ đã đặt ra một thách thức nghiêm trọng đối với vận tải truyền thống. Người ta tin rằng sự phát triển thân thiện với môi trường đã bị phá hoại bởi những gã khổng lồ ô tô: biết trước sự sụp đổ sắp xảy ra, khi động cơ xăng do họ sản xuất sẽ không cần đến bất kỳ ai, họ bị cho là đã quyết định "bóp nghẹt những người mới nổi". Phiên bản này được xác nhận một phần bởi Deutsche Welle: “Các nhà máy lọc xe và các mối quan tâm về dầu mỏ đều nhất trí coi chiếc xe với động cơ không khí là 'chưa hoàn thành'. Tuy nhiên, điều này có thể được cho là do sự thiên vị của họ. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia độc lập tỏ ra khá nghi ngờ, đặc biệt là vì một số mối quan tâm lớn về ô tô - ví dụ như Volkswagen, - đã ở trong những năm 70 và 80, đã tiến hành nghiên cứu theo hướng này, nhưng sau đó đã cắt giảm chúng do chúng hoàn toàn vô dụng. Các nhà bảo vệ môi trường cũng có cùng quan điểm: “Sẽ mất một thời gian rất dài để thuyết phục nhà sản xuất xe hơi bắt đầu sản xuất động cơ "không khí". Các công ty ô tô đã chi rất nhiều tiền để thử nghiệm ô tô điện, vốn đã chứng tỏ sự bất tiện và tốn kém. Họ không cần những ý tưởng mới nữa. " Zero Pollution - Động cơ không phát thải. Ngoài ra, chúng có trọng lượng nhẹ và nhỏ gọn. Nhưng Deutsche Welle thu hút sự chú ý đến thực tế là trong các ấn phẩm khác nhau "mô tả về động cơ và sơ đồ mạch các tác phẩm của ông đầy rẫy những sai sót và thiếu chính xác, và hơn nữa, các phiên bản ở các ngôn ngữ khác nhau không chỉ khác nhau đáng kể, mà đôi khi còn mâu thuẫn trực tiếp với nhau. Hầu hết mọi ấn bản đều có riêng của nó, khác với những ấn bản khác, thông số kỹ thuật ... Dải số lớn đến mức bạn bất giác tự hỏi: liệu chúng có thực sự ám chỉ cùng một chiếc xe? Một kiểu lạ khác là với mỗi lần công bố tiếp theo, các thông số của xe lại cải thiện: hoặc công suất lớn dần, giá xe giảm, khối lượng giảm, dung tích xi-lanh tăng lên. Vì vậy, những nghi ngờ ở đây là khá xác đáng và chính đáng. Tuy nhiên, không có lâu để chờ đợi. Có lẽ, trong năm tới, chúng ta sẽ biết chắc chắn động cơ khí nén do MDI phát triển này là gì - một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô hay, theo mọi nghĩa của từ này, là một cảm giác “thổi bùng”. Trong khi đó, rất có thể những âm mưu với "xe hơi" trong năm 2002 cũng sẽ không được giải quyết. Kết quả của những cuộc tìm kiếm thông tin kéo dài trên Web, một trang web "trực tiếp" đã được phát hiện, nơi hứa hẹn sự ra đời hàng loạt của những chiếc xe mang tính cách mạng vào năm 2003. Nhân tiện, trong quá trình tìm kiếm, rất nhiều điều thú vị về chủ đề "air" đã được tìm thấy. Điều gây tò mò là tại hội chợ đồ chơi quốc tế được tổ chức vào tháng 2 năm 2001 ở Nuremberg, công ty Spin Master của Canada đã đưa ra cho người mua một mô hình máy bay được trang bị động cơ khí nén. Bể mini có thể được bơm căng bằng bất kỳ máy bơm nào và các cánh quạt đưa món đồ chơi ban đầu lên thiên đường. Ngoài ra, có một đề nghị thương mại trên Internet, dường như được gửi tới chính phủ Moscow. Trong tài liệu này, một công ty đô thị mời các quan chức "làm quen với đề xuất của công ty xe hơi MDI (Pháp) về việc sản xuất những chiếc xe tuyệt đối thân thiện với môi trường và tiết kiệm ở Moscow." Ngoài ra còn có một đề xuất của V.A.Konoshchenko, người báo cáo về chiếc xe do ông sáng chế chạy bằng khí nén, đính kèm một mô tả về thiết bị. Đập vào mắt tôi là phát minh của Rais Shaimukhametov - "Sadokhod", "chạy bằng khí nén: dưới mui xe có một động cơ nhỏ và một máy nén nối tiếp. Không khí tự động quay từ hai khối (trái và phải) của rôto lệch tâm (piston) với nhau. Các cánh quạt trong khối được nối với nhau bằng một chuỗi xích sâu thông qua các bánh xe đang chạy. " Kết quả là, có một ấn tượng kép: một mặt, câu chuyện với "xe hơi" của Pháp không hoàn toàn rõ ràng, và mặt khác, có một cảm giác rõ ràng hơn rằng vận tải "hàng không" đã được sử dụng từ lâu, và đặc biệt là vì một số lý do ở Nga. Và, hơn thế nữa, từ thế kỷ trước. Có bằng chứng cho thấy chiếc tàu ngầm dài 33 mét với động cơ khí nén, do I.F.Aleksandrovsky tự học thiết kế, được hạ thủy vào mùa hè năm 1865, đã vượt qua một số cuộc thử nghiệm thành công và chỉ sau đó bị chìm. MÁY CỦA NEGRO - CẢM BIẾN LÀM MÁT Một ý tưởng tuyệt vời - một chiếc ô tô chạy bằng khí nén - hóa ra lại trở thành huyền thoại Sergey LESKOV Trữ lượng dầu được biết đến trên Trái đất sẽ tồn tại không quá 50 năm. Họ đang cố gắng thay thế xăng, thứ mà cùng với những thứ khác, là nguồn chính gây ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn. Và hóa lỏng khí tự nhiên, và tất cả các loại khí và chất lỏng tổng hợp, và thậm chí cả rượu. Trong một thời gian dài, hy vọng đã được đặt trên chiếc xe điện, nhưng thông số kỹ thuật thấp, và việc sử dụng nguồn năng lượng hóa ra là một vấn đề đối với môi trường. Và đây là một ý tưởng mới, tuyệt đẹp - một chiếc ô tô chạy bằng khí nén. Kỹ sư người Pháp Guy Negro nổi tiếng ở thế giới ô tô khởi đầu cho ô tô Công thức 1 và động cơ máy bay. Có 70 bằng sáng chế trong hồ sơ thiết kế của anh ấy. Điều này cho thấy rằng Người da đen không tự học trong số những người làm phiền mọi người với những khám phá của họ công ty xe hơi thế giới. Vài năm trước, người da đen đáng kính đã thành lập công ty MDI (Motor Development International), chuyên phát triển động cơ khí nén. Phản ứng đầu tiên của bất kỳ chuyên gia nào là vô nghĩa, ý thích và lại vô nghĩa. Nhưng trở lại vào năm 1997 tại Mexico, ủy ban vận tải của quốc hội đã quan tâm đến sự phát triển này, các chuyên gia đã đến thăm nhà máy ở Brignola và ký một thỏa thuận về việc thay thế dần toàn bộ 87 nghìn xe taxi ở Mexico City, thủ đô khó khăn nhất trên thế giới, bằng những chiếc xe hơi sạch. Hai năm trước, tại Auto Africa Expo 2000, đội Negra đã trình làng một mẫu xe ý tưởng mang tên e. Sự tiến hóa. Như đã hứa, anh ta dùng khí nén làm nhiên liệu. Tại Johannesburg, trên làn sóng quan tâm chung, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe kỳ diệu với động cơ Zero Pollution đã được công bố vào năm 2002. Ở Nam Phi, nó được cho là kiếm được 3 nghìn e. Sự tiến hóa. Năm chỉ định ở trong sân. "Xe hàng không" ở đâu? Có rất nhiều ấn phẩm về chủ đề này, nhưng các đặc điểm là nhảy, như thể chúng ta không nói về công nghệ, mà là về một con ngựa giống Ả Rập. Nếu bạn tính trung bình tất cả các giao thức, bạn sẽ có được bức chân dung sau: e. Volution nặng 700 kg, động cơ Zero Pollution 35 kg. Xe đi được 200 km mà không cần đổ xăng. Tốc độ tối đa - 130 km / h. Với vận tốc 80 km / h, nó chuyển động được trong 10 giờ. Giá ước tính - 10 nghìn đô la. Cần năng lượng để bơm không khí vào các xi lanh, và các nhà máy điện cũng là một nguồn ô nhiễm. Các tác giả của đề tài đã tính toán hiệu suất trong dây chuyền “lọc dầu - ô tô” cho động cơ xăng, điện và không khí lần lượt là: 9, 13 và 20%. Tức là, "lỗ thông hơi" đang dẫn trước bởi một biên độ đáng chú ý. Quá trình tiếp nhiên liệu diễn ra trong khoảng 4 giờ và các xi lanh được giấu dưới đáy. Nguyên lý hoạt động của “lỗ thoát khí” không khác động cơ đốt trong. Không, do thiếu nhiên liệu, chỉ có sự đốt cháy của chính nó. Bên cạnh đó, không có hệ thống đánh lửa, hệ thống phun nhiên liệu, hoặc một bình xăng. Không khí trong các bình có áp suất 200 atm. Ý tưởng của các nhà thiết kế như sau: một phần khí thải được hút vào một xi lanh nhỏ và được nén bởi một piston đến áp suất 20 atm. Không khí được làm nóng đến 400 độ được đẩy vào buồng, tương tự như buồng đốt. Nó được cung cấp khí nén từ các xi lanh. Nó nóng lên - và kết quả là, piston xi lanh chuyển động, truyền lực làm việc đến trục khuỷu. Khi chúng ta đến gần ngày phát hành được công bố, sự không nhất quán trong các ấn phẩm về chủ đề này đang trở nên đáng chú ý hơn. Có vẻ như đội của Guy Negra đang gặp phải vấn đề nghiêm trọng vấn đề kỹ thuật... Để làm rõ tình hình, "Izvestia-Nauka" đã chuyển sang các chuyên gia có thẩm quyền nhất ở đất nước chúng tôi từ Trung tâm Khoa học Nhà nước "Ô tô Nghiên cứu Khoa học và viện ô tô (NAMI) ". Chúng tôi đã tính toán chu kỳ hoạt động của động cơ này - Trưởng bộ phận thiết bị xi lanh khí tại NAMI, Vladislav Luksho cho biết. - Đây là một nỗ lực khác nhằm đánh lừa các quy luật cơ bản của tự nhiên, vượt qua các quy luật nhiệt động lực học. Bạn có thể phát triển ý tưởng này: yêu cầu người lái bơm không khí bằng chân của mình. trên không khí nén là vô lý, vì hiệu suất của nó rất thấp. Năng lượng thu được từ quá trình nén cơ học trên một kg trọng lượng nhỏ hơn 20-30 lần so với năng lượng hóa học của nhiên liệu hydrocacbon. Xăng không có đối thủ cạnh tranh. Chỉ có năng lượng nguyên tử có hiệu suất cao hơn. e. Volution sẽ có thể lái xe Chỉ dành cho những quãng đường ngắn, như đồ chơi có động cơ khí nén bay Thái độ nghi ngờ đối với động cơ khí nén hoàn toàn không có nghĩa là, các chuyên gia NAMI chắc chắn về điều này, rằng nỗ lực tìm kiếm một giải pháp thay thế cho động cơ xăng sẽ bị hủy diệt. động cơ khí trên propan-butan, là chất truyền nhiệt kém hơn từ nhiên liệu đến động cơ xăng chỉ 1,5 lần. Để tiếp nối lời khuyên của Gladyshev, người bạn của Chonka, người ta đang nỗ lực để làm chủ động cơ khí sinh học thu được từ tất cả các loại chất thải. Hydro có triển vọng lớn và cách sử dụng của nó rất đa dạng - từ phụ gia cho xăng đến hóa lỏng hoặc sử dụng dưới dạng hợp chất với kim loại (hyđrua). Dựa theo những phát triển mới nhất Hoa Kỳ, tốt hơn là không đốt cháy hydro: nó phản ứng trong nguyên tố nhiên liệu, điện lực, được chuyển thành năng lượng cơ học. Một lựa chọn khác là cồn, có tác dụng "mạnh" hơn khí, mặc dù "yếu" hơn xăng. Động cơ cồn phổ biến ở Brazil. Đúng vậy, ở Nga, việc giới thiệu thiết kế này thậm chí không đáng để nói - nó thật ngu ngốc.
Ở hầu hết các quốc gia trên thế giới, ô tô động cơ đốt trong vẫn là phương tiện giao thông chính. Tại các quốc gia “tỷ dân vàng”, nơi yêu cầu về ô tô cao hơn nhiều, tình hình có vẻ khác - ở đó, ô tô chạy bằng điện và các nhiên liệu thay thế khác đang trở thành hướng đi hàng đầu trong sản xuất.
Tuy nhiên, sự xuất hiện của xe điện như một tiêu chuẩn mới trong ngành công nghiệp ô tô đã không ngăn cản sáng kiến \u200b\u200bcủa các nhà khoa học và nhà phát triển các loại phương tiện mới.
Trong hai mươi năm qua, nhiều nguyên mẫu ô tô khác nhau đã được tạo ra trên thế giới: nhiên liệu hydro, nhiên liệu sinh học, tấm pin mặt trời, v.v. Tuy nhiên, không thể khẳng định chắc chắn rằng bất kỳ lựa chọn thay thế nào trong số này đều có triển vọng thực sự để cạnh tranh với xe xăng và xe điện "truyền thống".
Vấn đề ở đây là yếu tố quyết định luôn là sự đơn giản và chi phí sản xuất thấp, và nếu một phương án thay thế không có lợi, thì tất cả các lợi thế khác của nó không còn có tầm quan trọng đặc biệt.
Trong tình huống như vậy, các thí nghiệm lớn công ty xe hơi có cơ hội được chấp nhận và sản xuất hàng loạt tốt hơn nhiều. Một ví dụ của sự phát triển này là Air Hybrid, một đơn vị hybrid cải tiến bao gồm một động cơ đốt tiên tiến và máy nén thủy lực, được thiết kế và chế tạo bởi PSA. Peugeot Citroen.
Mối quan tâm này của Pháp, kết hợp tiềm năng của hai công ty ô tô nổi tiếng, đặt ra để tạo ra một loại động cơ mới, trong đó khí nén sẽ được sử dụng thay vì điện. Air Hybrid là sự hoàn thành thành công giai đoạn tiếp theo của chương trình của công ty, nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trên các dòng xe thương hiệu xuống mức kỷ lục 2 lít / 100 km.
Air Hybrid mang tính cách mạng là động cơ như vậy có thể hoạt động ở ba chế độ cùng một lúc - chỉ sử dụng khí nén, xăng, cũng như không khí và xăng cùng một lúc. Một trong những ưu điểm chính của giải pháp đó là trọng lượng giảm đáng kể, bản thân nó cũng là một yếu tố quan trọng trong việc tiết kiệm nhiên liệu.
Hệ thống thủy lực không chỉ có trọng lượng nhẹ hơn mà còn rẻ hơn khi sản xuất so với hệ thống truyền thống bao gồm những cục pin có thể tự nạp lại... Ngoài ra, thủy lực đáng tin cậy hơn - cùng với nó, nhiều hệ thống điện tử phức tạp trở nên không cần thiết. xe hơi bình thường quá nhiều và điều đó kiểm soát tất cả mọi thứ - từ khởi động động cơ đến bộ lọc hơi thở tích hợp.
Cần lưu ý rằng hệ thống thở chuyên nghiệp tích hợp sẵn kiểm tra người lái trước khi khởi động động cơ là một giải pháp phổ biến trong số nhiều nhà sản xuất Châu Âu ô tô.
Mới động cơ hybrid từ Peugeot Citroen bao gồm một động cơ xăng, một hệ truyền động tuần hoàn thích ứng, trong đó một máy nén thủy lực sẽ được sử dụng thay vì một động cơ điện.
Trong nguyên mẫu, dưới sàn xe có hai bình chứa khí nén - một có áp suất thấp và một có áp suất cao.
Với khí nén, một chiếc xe như vậy có thể di chuyển với tốc độ lên đến 70 km / h, tối ưu cho các chuyến đi trong thành phố. Khi cần tăng tốc độ, bạn có thể chuyển sang động cơ xăng, và để tăng tốc cực mạnh, các động cơ sẽ hoạt động cùng nhau.
Những phương pháp nào mà các nhà sản xuất ô tô không dùng đến để thu hút sự chú ý của người tiêu dùng. Người mua bị mê hoặc với thiết kế tương lai thời trang, các biện pháp an toàn chưa từng có, việc sử dụng động cơ thân thiện với môi trường hơn, v.v.
Cá nhân tôi không cảm động trước những thú vui mới nhất của các studio thiết kế khác nhau - thậm chí còn hơn thế nữa: đối với tôi chiếc xe đã và sẽ chỉ là một mảnh kim loại và nhựa vô tri vô giác và tất cả những nỗ lực của các nhà tiếp thị để nói với tôi rằng lòng tự trọng của tôi nên bay lên trời cao như thế nào sau khi mua “ mô hình mới nhất»Không là gì ngoài một sự rung chuyển của không khí. Chà, ít nhất là đối với cá nhân tôi.
Chủ đề thú vị hơn đối với tôi, với tư cách là chủ sở hữu ô tô - các vấn đề về kinh tế và khả năng sống sót. Nhiên liệu tốn kém xa ba kopecks, bên cạnh đó, có quá nhiều tín đồ của Vasily Alibabaevich từ “Quý ông của vận may” trong sự rộng lớn của “vĩ đại và hùng mạnh”. Các nhà sản xuất ô tô đã cố gắng chuyển sang sử dụng nhiên liệu thay thế trong một thời gian dài. Ở Mỹ, ô tô điện đã chiếm một vị trí khá vững chắc, nhưng không phải ai cũng đủ tiền mua một chiếc máy như vậy - nó rất đắt. Bây giờ, nếu những chiếc xe hạng bình dân được sản xuất bằng điện ...
Nhà sản xuất Pháp PSA Peugeot Citroen đã đặt ra một mục tiêu thú vị cho mình, họ đã khởi xướng một chương trình thú vị để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhóm các nhà sản xuất ô tô này đang phát triển một nhà máy điện hybrid chỉ có thể sử dụng hai lít nhiên liệu cho mỗi trăm km. Các kỹ sư của công ty đã có điều gì đó để thể hiện - sự phát triển ngày nay cho phép tiết kiệm tới 45% nhiên liệu so với động cơ đốt trong thông thường: ngay cả với chỉ số hai lít / trăm cho đến nay, họ cũng hứa hẹn sẽ chinh phục được cột mốc này.
Các tuyên bố khá táo bạo và thú vị, nhưng sẽ thú vị hơn nếu xem xét kỹ hơn thiết lập lai và không kém phần kinh tế này. Hệ thống này được gọi là Hybrid Air và như tên gọi của nó, ngoài nhiên liệu truyền thống, nó còn sử dụng năng lượng của không khí và khí nén.
Khái niệm Hybrid Air không quá phức tạp và là một loại hybrid ba xi lanh động cơ đốt trong và động cơ thủy lực - bơm. Hai xi-lanh được lắp đặt làm thùng chứa nhiên liệu thay thế ở phần trung tâm của xe và không gian bên dưới thùng xe: lớn hơn - cho áp suất thấp; và cái nhỏ hơn, tương ứng, cho cao. Xe sẽ được tăng tốc bằng động cơ đốt trong, sau khi đạt vận tốc 70 km / h, mô tơ thủy lực được bật. Thông qua động cơ thủy lực và bộ truyền hành tinh khéo léo này, năng lượng của khí nén sẽ được chuyển thành chuyển động quay của các bánh xe. Ngoài ra, một hệ thống phục hồi năng lượng được cung cấp trên một chiếc xe như vậy - trong quá trình phanh, động cơ thủy lực hoạt động như một máy bơm và bơm không khí vào một xi lanh áp suất thấp - tức là, năng lượng mong muốn sẽ không bị lãng phí.
Theo các kỹ sư của công ty, một chiếc ô tô có lắp đặt động cơ lai Hybrid Air, mặc dù có khối lượng bằng 100 kg so với động cơ truyền thống, nhưng sẽ có chỉ số tiết kiệm nhiên liệu ít nhất là 45%, và điều này mặc dù thực tế là niềm đam mê trong lĩnh vực kỹ thuật động cơ này còn xa hoàn thành.
Dự kiến, hệ thống hybrid sẽ lần đầu tiên được sử dụng trên Citroen C3 và Peugeot 208 hatchback, và nó sẽ có thể được sử dụng trong năm 2016, và các nhà quản lý Pháp coi Nga và Trung Quốc là những thị trường chính cho ô tô hybrid Air.
