Trong quá trình hoạt động của động cơ, tất cả các bộ phận dần dần bị mài mòn, bao gồm cả tạp chí chính và thanh truyền, do đó, người ta sử dụng sửa chữa các ống lót trục khuỷu để khôi phục hiệu suất của chúng. Nhật ký chính - bộ phận của ổ trục nối giữa động cơ và trục, là ổ trục chính của trục khuỷu. Và nhật ký thanh kết nối cũng là một giá đỡ, nhưng đã có để kết nối trục với các thanh kết nối. Vì vậy, tính toàn vẹn của các bộ phận này là rất cần thiết.
Bộ lót sửa chữa trục khuỷu là gì?
Tất cả các thanh nối và nhật ký chính đều có kích thước sửa chữa riêng (các thông số mà chúng có thể lấy sau khi mài trong quá trình doa trục khuỷu), các kích thước này phải tương ứng với kích thước của các ống lót tương tự được sử dụng làm phụ tùng thay thế. Cả hai loại lót này đều đóng vai trò là ổ trục giúp cải thiện đáng kể độ trượt, do đó khi chúng bị mòn cần tiến hành thay thế kịp thời, kèm theo doa trục khuỷu.
Đối với hầu hết các động cơ, có một số lớp lót quá khổ. Ví dụ, có bốn kích thước như vậy cho các mô hình VAZ cổ điển. Theo đó, trục khuỷu có thể bị chán bốn lần. Về cơ bản, đây chỉ đơn giản là chà nhám bề mặt của các bộ phận cọ xát để làm cho nó nhẵn và có thể hoạt động trở lại. Kích thước bên ngoài của tai nghe không thay đổi và kích thước bên trong có thể điều chỉnh bằng cách tăng độ dày của chúng... Sau mỗi lần thay thế các tấm lót, động cơ phải chạy hơn một nghìn km nếu nó được bôi trơn đúng cách, tức là các hệ thống khác sẽ không bị lỗi.
Làm thế nào để xác định độ mòn của các ống lót trục khuỷu và giúp cơ chế?
Khi sửa chữa một động cơ, câu hỏi thường đặt ra là làm thế nào để xác định độ mòn của các ống lót trục khuỷu và kích thước sửa chữa tiếp theo của chúng (mà chúng sẽ có sau lần mài mòn sắp tới). Theo quy tắc, một micromet được sử dụng để đo (đo kích thước tuyến tính), nhưng bạn có thể tính toán điều này bằng mắt với độ chính xác vừa đủ. Khả năng tiếp tục doa trục khuỷu được đánh giá ngay lập tức.
Thay thế được yêu cầu gần như ngay lập tức trong trường hợp đó. Tiếng gõ lớn của cơ chế và nỗ lực không ngừng của động cơ sẽ cho bạn biết về điều này, đôi khi cổ máy bị chùn lại, khi đó bạn chắc chắn sẽ không thể đi xa hơn. Trong tất cả các trường hợp khác, phải kiểm tra kỹ lưỡng, nếu quan sát thấy các rãnh nhấp nhô trên cổ trục có thể sờ thấy bằng tay thì cần phải khoan và lắp đặt các tấm lót có kích thước sửa chữa thích hợp.
Cách lắp các ống lót vào trục khuỷu - quy trình
Trong hầu hết các trường hợp, việc thay thế các tấm lót được thực hiện tại trạm bảo hành, tuy nhiên, nếu muốn, bất kỳ tài xế nào có kỹ năng sửa chữa và biết cách sử dụng công cụ cũng có thể tự mình thực hiện thao tác này. Để làm điều này, bạn cần phải thực hiện nhất quán những điều sau:
- Bước đầu tiên là kiểm tra khe hở giữa ống lót và trục khuỷu. Đối với điều này, một dây nhựa đã hiệu chỉnh được đặt trên cổ mong muốn. Sau đó, một nắp có chèn được lắp và siết chặt với lực cần thiết (xấp xỉ 51 Nm (Newton trên mét), giá trị này có thể được đo bằng cách siết chặt bộ phận được kiểm tra bằng cờ lê mô-men xoắn). Sau khi tháo nắp, khe hở được xác định bằng mức độ dẹt của dây... Để đánh giá thông số này, có một khe hở danh định cho từng nhãn hiệu xe ô tô và nếu dây điện chỉ ra rằng khe hở lớn hơn, thì sẽ cần một bộ phận sửa chữa.
- Sau khi kiểm tra khe hở trên tất cả các tạp chí thanh truyền, cần phải tháo các thanh nối, tháo trục khuỷu và đưa nó vào lỗ khoan. Việc mài được thực hiện trên một loại máy đặc biệt (máy hướng tâm), tất nhiên không phải ai cũng có. Do đó, tốt hơn là làm điều này với một bậc thầy. Sau khi doa, bạn cần chọn các ống lót trục khuỷu, một micromet sẽ giúp ích ở đây một lần nữa và phù hợp hơn nữa với phép đo khe hở.
- Khi kích thước của ống lót cuối cùng được chọn, trục khuỷu được lắp vào thứ tự ngược lại... Các yếu tố của nó phải được đặt riêng ghế ngồi và vặn các nắp ổ trục chính.
- Tiếp theo, bạn cần quyết định cách đặt các tấm lót trên trục khuỷu và lắp các thanh kết nối vào vị trí của chúng. Để làm được điều này, chúng được bôi trơn bằng dầu động cơ, nắp của chúng được vặn, do đó việc lắp đặt trực tiếp mất ít thời gian, chưa kể đến việc chuẩn bị. Điều quan trọng là phải lắp ráp trục khuỷu với cùng bộ ly hợp và bánh đà được lắp vào động cơ trước khi sửa chữa.
Cần phải nhớ rằng trục khuỷu là một trong những bộ phận đắt tiền nhất trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Ngoài ra, nó còn mang tải trọng lớn nhất. Vì vậy, cần dùng mọi biện pháp để kéo dài tuổi thọ của nó. Trong vấn đề này, việc mài mòn trục khuỷu kịp thời đóng vai trò quyết định. Sau quy trình này, tất cả các cổ trở nên hoàn toàn trơn tru và sẵn sàng cho công việc tiếp theo. Chính yếu tố này quyết định chất lượng của cuộc đại tu.
Động cơ ô tô là một cơ cấu phức tạp được tạo thành từ nhiều bộ phận. Trong hoạt động của bất kỳ động cơ nào, ống lót trục khuỷu (thanh nối và trục chính) được coi là bộ phận rất quan trọng. Bài viết này sẽ tập trung vào chúng.
Sự miêu tả
Các ống lót là các ổ trục và thanh kết nối được lắp giữa các ổ trục khuỷu và các lỗ trên đầu thanh truyền. Nhiệm vụ của chúng là chịu tải trọng đáng kể giữa cổ trục và thanh nối, đồng thời cũng để giảm ma sát. Trên động cơ hiện đại các lớp lót được phủ một lớp chống ma sát đặc biệt và được làm bằng hợp kim dẻo để tăng khả năng chống lại ứng suất.
Khi mua phụ tùng thay thế, bạn phải tính đến các thông số xe riêng... Ví dụ: nếu bạn là chủ sở hữu của VAZ, thì bạn cần biết rằng ô tô nội địa có 4 kích cỡ khác nhau của tai nghe. Nói cách khác, trục khuỷu có thể bị nhàm chán không quá 4 lần. Nhờ dịch vụ đặc biệt tìm phụ tùng ô tô có tại đây: https://zap360.ru/, bạn có thể dễ dàng tìm thấy bất kỳ phụ tùng thay thế nào cho ô tô của mình.
Mục đích của tai nghe
Các ổ trục chính của trục khuỷu đóng vai trò là ổ trục, có tác dụng cải thiện độ trượt của các thanh nối. Vì các bộ phận bị mòn trong quá trình vận hành, người lái xe máy phải thay đổi chúng theo định kỳ, điều này kèm theo đó là doa trục. Các bộ phận bên trong trong quá trình động cơ hoạt động phải chịu tải trọng đáng kể. Do đó, phải giảm ma sát trong động cơ, nếu không có thể hỏng hóc.
Để giảm lực ma sát, mỗi phần tử của động cơ hoạt động trong một lớp màng dầu cỡ micromet, lớp này chỉ xuất hiện khi có đủ áp suất chất lỏng. Lót kim loại là bảo vệ đáng tin cậy, do đó tài nguyên của trục nói chung tăng lên. Chúng tôi liệt kê vì những lý do gì hoạt động ICE sẽ là không thể:
- nếu không có chất lỏng bôi trơn hoặc khi có chất mài mòn xâm nhập vào nó;
- nếu sử dụng dầu quá nhớt hoặc không đủ nhớt;
- khi động cơ hoạt động liên tục trong điều kiện quá tải;
- nếu có một sự can thiệp nhỏ khi lắp các nắp ổ trục.
Hãy xem xét tai nghe nhét tai là gì và vai trò của chúng là gì:
1. Chèn rễ. Chúng được lắp vào khối động cơ trong các "giường". Ma sát của chúng với các tạp chính của trục khuỷu được thực hiện ở 5 vị trí ở phần dưới của khối. Các vỏ ổ trục chính có lỗ / rãnh để dầu mỡ thẩm thấu tốt hơn. Toàn bộ trục khuỷu quay và giữ chúng, do đó tình trạng kỹ thuật chi tiết này là rất quan trọng.
2. Kết nối ổ trục thanh truyền. Chúng nằm ở các đầu thanh truyền dưới, được gắn vào các tạp chí thanh kết nối trục khuỷu. Thiết bị của chúng đơn giản hơn, chúng là giá đỡ (vòng bi trơn) cho các tạp chí thanh kết nối trục khuỷu và các đầu thanh truyền dưới. Sau một lần chạy nhất định của động cơ, ngay cả khi có hệ thống bôi trơn hoạt động và dầu chất lượng, thanh kết nối và các ổ trục chính bị mòn, đó là lý do tại sao chúng phải được thay thế. Một vấn đề như vậy được chỉ ra bởi sự mất áp suất dầu và tiếng gõ trong động cơ.
Cần phải hiểu rằng việc vận hành một chiếc xe với các bộ phận bị hao mòn góp phần gây ra hỏng hóc toàn bộ động cơ.
Đối với hoạt động trơn tru của động cơ xe, mọi chi tiết đều quan trọng. Điều khoản đặc biệt trong hệ thống được chiếm bởi các ống lót trục khuỷu. Các tấm thép-nhôm mỏng hình bán nguyệt bao quanh các tạp chí chính và thanh kết nối là lồng bên ngoài của ổ trục trơn, và hiệu suất tổng thể của động cơ phụ thuộc vào tình trạng của chúng.
Khi nào cần thay bạc đạn trục khuỷu?
Trong các điều kiện của những căng thẳng vật lý và nhiệt độ được đưa ra trục khuỷu, giữ nó trên trục và đảm bảo hoạt động của cơ cấu tay quay chỉ có thể là ổ trục trơn. Các tạp chí chính và thanh kết nối có chức năng như các kẹp bên trong và các lớp lót, tương ứng, bên ngoài. Hệ thống của khối động cơ cung cấp một mạng lưới các đường dầu, thông qua đó, dưới áp suất cao, các ống lót được cung cấp dầu động cơ... Nó tạo ra một lớp dầu mỏng làm giảm ma sát và cho phép trục khuỷu quay.
Sự hao mòn vật lý là tình trạng đầu tiên và chính khiến lớp lót phải được thay đổi. Dù chúng ta muốn tránh mài mòn đến mức nào, nhưng bề mặt của các tạp chí và lớp lót dần bị xóa, khe hở giữa chúng tăng lên, trục khuỷu nhận chạy tự do, áp suất dầu giảm mạnh. Tất cả điều này dẫn đến sự cố động cơ.
Một lý do khác cho việc sửa chữa bắt buộc là tình trạng các ống lót trục khuỷu quay. Mọi chủ sở hữu xe đều đã nghe nói về những trục trặc như vậy, nhưng không phải ai cũng biết làm thế nào và tại sao điều này xảy ra. Một tấm chèn mỏng vừa với cái gọi là giường. Trên các bức tường bên ngoài của các nửa vòng, các tua đặc biệt (phần nhô ra) được cung cấp, sau khi lắp ráp, chúng tiếp giáp với các bộ phận cuối của khối hoặc các nắp chịu lực.
Đôi khi, khi xảy ra một số điều kiện nhất định, ăng ten không thể giữ được ống lót và bám vào cổ trục khuỷu, nó quay. Nếu các ống lót trục khuỷu bị quay, động cơ không thể hoạt động. Những lý do điển hình cho sự cố như vậy:
- mỡ quá nhớt, không có, ăn mòn xâm nhập;
- quá ít can thiệp khi lắp đặt nắp ổ trục;
- nhớt bôi trơn không đủ và động cơ hoạt động ở chế độ quá tải.
Lựa chọn vòng bi trục khuỷu
Bất kể lý do gì khiến chủ xe buộc phải tháo động cơ và thay đổi lót, bạn không thể làm gì mà không mài trục khuỷu. Các ống lót mới được lắp trên trục khuỷu mới hoặc sau khi mài. Ngay cả khi chỉ một cổ bị hư hỏng hoặc mòn, hãy chà nhám nó để kích thước tổng thể đều vượt qua.
Động cơ được lắp ráp tại nhà máy với ống lót tiêu chuẩn. Đối với động cơ VAZ, hạt dao có 4 cỡ sửa chữa được sản xuất. Theo đó, mài trục khuỷu có thể thực hiện không quá 4 lần. Bước giữa các kích thước là 0,25 mm. Theo đó, sau lần mài đầu tiên, cần phải mua hạt chèn có đánh dấu "0,25", sau lần thứ hai - 0,5, sau lần thứ ba - 0,75, sau lần thứ tư - 1,0. Hai lỗ khoan nữa lên tới 1,25 và 1,50 mm dành cho các động cơ được lắp trên xe GAZ và Moskvich.
Kích thước của các ống lót trục khuỷu cần mua chỉ có thể được tính toán bởi chuyên gia mài trục khuỷu. Đôi khi nó xảy ra những tổn thương ở cổ yêu cầu mài không phải kích thước tiếp theo, mà là sau một. Ống lót chỉ được bán như một bộ cho tất cả các tạp chí chính hoặc thanh kết nối.
Cách thay thế ống lót trục khuỷu bằng tay của chính bạn
Xem xét rằng để tiếp cận trục khuỷu, bạn sẽ phải tháo rời động cơ hoàn toàn, bạn có thể bắt đầu sửa chữa như vậy chỉ khi chủ xe có kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng cần thiết về vấn đề này. Trước hết, bạn cần phải tháo và tháo rời hoàn toàn động cơ. Điều này cũng có thể được thực hiện trong nhà để xe, nhưng nó yêu cầu trọn bộ chìa khóa ô tô và những thứ khác, cũng như tời cơ. Để tháo động cơ, hãy tiến hành như sau:
- tháo mui xe và;
- dầu xả và nước làm mát;
- giải phóng động cơ khỏi tập tin đính kèm:, bộ khởi động, bộ tạo, bơm nhiên liệu và bơm hệ thống làm mát, bộ phân phối đánh lửa, tháo bộ tản nhiệt và đầu xi lanh;
- sau đó tháo nắp ly hợp, đai ốc gối và tháo khối;
- sau khi đặt động cơ trên bàn làm việc, tháo: bánh đà, ròng rọc, nắp ổ đĩa trục cam, xích và bánh răng của ổ bơm dầu, ổ trục đơn vị phụ trợ, bánh đà, cũng như giá đỡ vòng bít phía sau;
- sau khi 14 bu lông của pallet được tháo ra, trục khuỷu sẽ có sẵn cho chúng tôi;
- Để tháo nó, bạn sẽ cần phải tháo các bu lông của năm nắp ổ trục chính và bu lông của bốn nắp thanh kết nối.
Bằng cách tháo các nắp ổ trục, bạn có thể nhận thấy ngay vị trí các ống lót đã xoay. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn không nên tháo nắp hoặc tháo trục khuỷu trước khi chuyên gia có thể nhìn thấy nó. Bằng các dấu hiệu đặc trưng của độ mòn không đồng đều, chuyên gia sẽ có thể xác định vị trí của sự dịch chuyển hoặc độ cong. Điều này yêu cầu mỗi phụ trang phải ở đúng vị trí.
Bạn có nên bắt đầu tự lắp đặt trục khuỷu?
Động cơ ô tô là một thiết bị khá phức tạp và đặc thù. Nhiều người lái xe thực hiện thành công việc tháo rời và sửa chữa hoàn toàn của nó. Tuy nhiên, để lắp đặt vòng bi trục khuỷu đúng cách, bạn cần có những kỹ năng nhất định. Sẽ tốt hơn nếu công việc này được thực hiện bởi một người có kinh nghiệm. Điều này chủ yếu cần thiết để tránh căng quá mức hoặc không đủ, có thể làm cho ống lót bị lật.
Kiểm tra tình trạng của trục khuỷu chính và ổ trục thanh kết nối
Kiểm tra tình trạng của trục khuỷu chính và ổ trục thanh kết nối
A - Bị trầy xước bởi các phần tử lạ - có thể nhìn thấy các hạt đã chìm vào lớp làm việc của lớp lót
B - Thiếu dầu - lớp trên cùng bị mòn
C - Chèn vị trí không chính xác trong khi lắp đặt - các khu vực sáng bóng (được đánh bóng)
D - Cổ côn - lớp trên cùng được loại bỏ khỏi toàn bộ bề mặt
E - Độ mòn của mép của miếng chèn
F - Lỗi mỏi - miệng núi lửa hoặc túi hình thành
Mặc dù có nghĩa vụ thay thế vỏ ổ trục chính và thanh nối trong quá trình đại tu động cơ, nhưng tình trạng của vỏ cũ phải được kiểm tra cẩn thận, vì có thể rút ra được nhiều điều từ đó. thông tin hữu ích tình trạng chung của động cơ. Vỏ chịu lực được phân loại theo độ dày và thuộc về một hoặc một cấp kích thước khác được xác định bằng mã màu.
Lỗi vòng bi có thể xảy ra do thiếu chất bôi trơn, sự xâm nhập của bụi bẩn hoặc các phần tử lạ, quá tải của động cơ, sự phát triển của ăn mòn và các tác động bất lợi khác. Ví dụ về các khuyết tật điển hình nhất trong vỏ ổ trục trơn được thể hiện trong hình minh họa. Ví dụ về độ mòn điển hình của vỏ ổ trục trục khuỷu ... Bất kể bản chất của khuyết tật là gì, nguyên nhân gây ra lỗi phải được xác định và loại bỏ trước khi bắt đầu lắp ráp động cơ để tránh tái phát.
Để kiểm tra, hãy tháo các tấm lót ra khỏi giường của chúng trong khối động cơ / cacte, các nắp chính và thanh kết nối và các đầu thanh kết nối dưới. Đặt các ống lót đã tháo ra trên một bề mặt làm việc sạch, phẳng theo thứ tự trên động cơ để bạn có thể liên hệ tình trạng của chúng với tình trạng của các tạp chí trục khuỷu tương ứng. Tránh dùng tay chạm vào bề mặt làm việc của tai nghe để tránh vô tình làm hỏng chất liệu mềm.
Bụi bẩn và các phần tử lạ xâm nhập vào động cơ theo những cách khác nhau. Chúng có thể được để lại bên trong sau khi hoàn thành đại tu lớn, xuyên qua các bộ lọc hoặc hệ thống thông gió cacte. Thông thường, bụi bẩn đầu tiên đi vào dầu động cơ và thâm nhập vào các ổ trục cùng với nó. Không nên quên rằng mạt kim loại chắc chắn hình thành trong quá trình mài mòn động cơ bình thường. Nếu sau khi thực hiện công việc phục hồi mà không chú ý đúng mức đến quy trình làm sạch động cơ, các hạt mài chắc chắn sẽ vẫn còn trong đó. Bất kể phương thức xâm nhập vào động cơ là gì, tất cả các phần tử lạ sớm hay muộn đều bám vào bề mặt mềm của vỏ ổ trục trơn và có thể dễ dàng nhận ra bằng cách kiểm tra bằng mắt thường. Các hạt lớn nhất thường không bị kẹt trong các ống lót, nhưng để lại các rãnh sâu và vết xước trên bề mặt làm việc của chúng và bề mặt của các tạp trục tương ứng. Bảo vệ tốt nhất từ sự xuất hiện của các khuyết tật đó là thái độ tận tâm đối với việc thực hiện làm sạch động cơ sau khi hoàn thành đại tu và việc lắp đặt trong quá trình lắp ráp chỉ các bộ phận hoàn toàn sạch sẽ. Ngoài ra, đừng quên thực hiện thay dầu thấm thường xuyên và đều đặn.
Tình trạng đói dầu cũng có thể do một số nguyên nhân, thường có liên quan mật thiết với nhau. Chúng bao gồm: quá nhiệt động cơ (dẫn đến loãng dầu), quá tải (do dầu bị ép ra khỏi ổ trục), rò rỉ dầu (liên quan đến khe hở làm việc quá mức trong ổ trục, mòn bơm dầu, hoặc tăng tốc độ động cơ quá mức), v.v. Việc vi phạm khả năng thông qua của các kênh dẫn dầu, thường liên quan đến sự bất cẩn trong việc lắp đặt các bộ phận trong quá trình lắp ráp, dẫn đến các lỗ dầu bị lệch, cũng gây ra giảm lượng dầu cung cấp cho các ổ trục và cuối cùng là dẫn đến hỏng các ống lót. Một tính năng đặc trưng đói dầu là sự xóa sạch và dịch chuyển lớp làm việc mềm của các lớp lót khỏi nền thép của chúng. Đôi khi nhiệt độ tăng đến mức các đốm màu tím được hình thành trên nền thép do quá nhiệt.
Cần nhớ rằng phong cách lái xe có ảnh hưởng đáng kể đến tuổi thọ vòng bi. Tăng tải cho động cơ được thực hiện bằng cách thường xuyên mở hoàn toàn van tiết lưu, di chuyển ở tốc độ thấp, v.v. Kết quả là, màng dầu bị dịch chuyển ra khỏi khe hở làm việc của ổ trục, dẫn đến làm mềm các ống lót sau và hình thành các vết nứt nhỏ trên bề mặt làm việc của chúng (biến dạng mỏi). Cuối cùng, các mảnh riêng lẻ của vật liệu lớp làm việc bị bong ra và kéo ra khỏi chất nền.
Hành vi lái xe cũng có ảnh hưởng đáng kể đến tuổi thọ vòng bi. Chuyển động hoàn toàn mở ga, đang lái xe thiết bị thấp dẫn đến quá tải nghiêm trọng của vòng bi và ép ra các khe hở làm việc của màng dầu. Trong trường hợp này, vật liệu của lớp lót mềm đi và lớp làm việc bị nứt. Loại biến đổi này của các bề mặt chịu lực được gọi là biến dạng mỏi. Kết quả là, theo thời gian, lớp làm việc bắt đầu tách khỏi bề mặt thành các mảnh và các ổ trục không sử dụng được.
Việc vận hành ô tô trong chu kỳ đô thị thường gắn liền với nhiều chuyến đi ngắn, dẫn đến sự phát triển của ăn mòn ổ trục, vì động cơ không đủ sưởi ấm góp phần hình thành nước ngưng bên trong nó và hình thành khí ăn mòn. Các sản phẩm tích tụ tích tụ trong dầu động cơ, tạo thành cặn và axit, và vì dầu liên tục đi vào các ổ trục, cuối cùng chúng sẽ tác động lên vật liệu của các lớp lót sau, gây ra quá trình oxy hóa và phá hủy.
Việc lắp đặt các tấm lót không đúng cách trong quá trình lắp ráp động cơ cũng dẫn đến việc chúng nhanh chóng bị phá hủy. Nếu sự ăn khớp quá chặt, khe hở làm việc bị giảm một cách không thể chấp nhận được, dẫn đến việc vòng bi bị đói dầu. Sự xâm nhập của các phần tử lạ giữa mặt sau của lớp lót và lớp đệm dẫn đến sự hình thành các khu vực nâng cao bề mặt làm việc và phá hủy phần sau trong quá trình công việc bình thường động cơ.
Như đã đề cập trước đó trong phần này, thay thế tai nghe khi xem xét lại động cơ phải được thực hiện mà không bị hỏng hóc, bất kể tình trạng của chúng (xem Lắp trục khuỷu và kiểm tra khe hở làm việc của các ổ trục chính) - cố gắng bỏ qua yêu cầu này chỉ có thể dẫn đến tiết kiệm rõ ràng.
