CẤU TẠO VÀ VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ ROTAX 912 ULS VÀ CÁC HỆ THỐNG CỦA NÓ
Hướng dẫn
Giáo viên của trung tâm đào tạo Ural Kuleshov V.N.
thành phố Yekaterinburg
Các ký hiệu và chữ viết tắt được chấp nhận 3
Thông tin chung về động cơ 4
Dữ liệu động cơ 5
Thiết bị động cơ
Trục khuỷu và các thanh kết nối 7
Pít tông và xi lanh 8
Vỏ máy phát điện 8
Hộp giảm tốc 13
Hệ thống động cơ
Hệ thống nhiên liệu 13
Cơ cấu phân phối khí 20
Hệ thống bôi trơn 21
Hệ thống làm mát 24
Hệ thống khởi động 26
Hệ thống đánh lửa 27
Hệ thống xả 34
Hệ thống quản lý động cơ 36
Thiết bị giám sát động cơ 37
Hoạt động bay của động cơ 38
Các ký hiệu và chữ viết tắt được chấp nhận
Trạm xăng - cầu dao
BB - cánh quạt
ВЗ - công tắc đánh lửa
TDC - trung tâm chết hàng đầu
BP - chế độ cất cánh
Nhiên liệu và chất bôi trơn - nhiên liệu và chất bôi trơn
KV - trục khuỷu
KR - chế độ bay
LA - máy bay
MG - khí nhỏ
MS - cacte phía sau (phía nam châm)
BDC - trung tâm chết dưới cùng
PTO - phần trước của cacte (bên cất cánh điện)
RUD - núm điều khiển động cơ
RE - hướng dẫn vận hành
ACS - điều kiện khí quyển tiêu chuẩn
SU - nhà máy điện
FA - hỗn hợp nhiên liệu-không khí
THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ ROTAX 912 ULS
Máy bay P2002 Sierra được trang bị động cơ piston ROTAX 912 ULS bốn kỳ, bốn xi lanh với bố trí xi lanh đối diện nằm ngang.
Động cơ có hệ thống làm mát đầu xi lanh bằng chất lỏng và hệ thống làm mát đầu xi lanh bằng không khí.
Động cơ bao gồm các thành phần chính sau:
Nhóm xylanh-piston;
Cơ cấu tay quay;
Hộp số chân vịt;
Ống hút và ống xả.
Các hệ thống sau cung cấp hoạt động của động cơ:
Hệ thống nhiên liệu với bộ chế hòa khí tạo hỗn hợp;
Cơ cấu phân phối khí;
Hệ thống bôi trơn động cơ;
Hệ thống làm mát;
Hệ thống khởi động;
Hệ thống đánh lửa;
Các thiết bị điều khiển động cơ;
Hệ thống điều khiển động cơ;
Hệ thống ống xả.
Dữ liệu kỹ thuật cơ bản của động cơ ROTAX 912 ULS.
| 1. | Thể tích làm việc của xi lanh | cm 3 | |
| 2. | Tỷ lệ nén | 10,5 | |
| 3. | Trọng lượng động cơ khô | Kilôgam | 56,6 |
| 4. | Trọng lượng của động cơ được trang bị | Kilôgam | 78,2 |
| 5. | Trọng lượng dầu | Kilôgam | 2,7 |
| 6. | Lượng dầu cần sạc | l | 3,0 |
| 7. | Tiêu thụ dầu | l / giờ | ≤ 0,1 |
| 8. | Áp suất dầu: | kg / cm 2 | |
| Khuyến nghị (n\u003e 3500 vòng / phút) | 1,5-4,0 | ||
| Tối đa cho phép | |||
| Ngắn hạn khi bắt đầu lạnh | |||
| Tối thiểu (n<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Nhiệt độ đầu xi lanh: | ºС | |
| Tối đa cho phép | |||
| Tối thiểu cho phép | |||
| 10. | Nhiệt độ dầu: | ºС | |
| Được đề xuất | 90-110 | ||
| Tối đa cho phép | |||
| Tối thiểu cho phép | |||
| 11. | Áp suất nhiên liệu: | kg / cm 2 | |
| Tối thiểu | 0,15 | ||
| Tối đa | 0,4 | ||
| 12. | Thời gian đón từ MG đến VZL | giây | không quá 3 |
| 13. | Khối lượng chất làm mát | Kilôgam | 2,75 |
| 14. | Tài nguyên được chỉ định | giờ / năm | 4500/36 |
| 15. | Đại tu cuộc sống | giờ / năm | 1500/12 |
Thông số vận hành động cơ ROTAX 912 ULS theo các chế độ.
| № | Chế độ vận hành động cơ | Động cơ / trục các đăng tốc độ vòng / phút. | Công suất kW / hp | Mức tiêu thụ nhiên liệu l / h | Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể r kWh / r giờ hp | Thời gian chạy liên tục phút |
| 1. | Cởi | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Dài tối đa | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | không giới hạn |
| 3. | Du thuyền (75% liên tục tối đa | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | không giới hạn | |
| 4. | 65% liên tục tối đa | 4800/1975 | 44,6/60 | không giới hạn | ||
| 5. | Khí nhỏ | 1700/700 (tối thiểu 1400) | ≤5 |
CƠ CẤU ĐỘNG CƠ
Cacte.
Cácte là bộ phận cơ bản của động cơ, chứa trục khuỷu với các thanh nối và ổ trượt và trục cam có khe hở van thủy lực. Phần trước của cacte (phía PTO) là vỏ của hộp số tích hợp
Cácte cảm nhận các lực có độ lớn và bản chất khác nhau tác động lên trục khuỷu và phát sinh từ chuyển động quay của chân vịt khi động cơ đang chạy.
Cácte thuộc loại đường hầm, chia nhỏ và bao gồm các nửa bên trái và bên phải, được đúc từ hợp kim nhôm và được gia công cùng nhau. Đầu nối cácte chạy trong mặt phẳng thẳng đứng dọc theo trục của trục khuỷu và được làm kín bằng chất làm kín đặc biệt. Các nửa cacte được đặt tâm trên 5 ống lót dẫn hướng và một chốt dẫn hướng và được lắp ráp bằng chốt và bu lông.
Ở bên trái của cacte có 3 lỗ ren, và bên phải - 2 lỗ ren và một lỗ trơn, cùng với các lỗ ren trên vỏ hộp số, là nơi lắp động cơ để lắp động cơ.
Phải sử dụng tối thiểu hai cặp điểm gắn để lắp động cơ.
16 đinh tán với đai ốc được sử dụng để cố định các trụ và đầu trụ. Các đinh tán được vặn vào cacte động cơ thông qua các ống lót có ren. Ở phần trước của cacte (PTO) có: lỗ ren để cố định vỏ hộp số; 4 lỗ ren để lắp bơm dầu. Ở phía sau của cacte (MS) có các lỗ ren để gắn vỏ máy phát điện từ. Ở phần trên của cacte, bên trái, gần xylanh số 2 có một lỗ ren M8, được đóng bằng phích cắm. Nếu cần, bằng cách vặn nút vào lỗ ren này, KB có thể được nêm vào vị trí của piston N 2 tại TDC. Dưới đây là một lỗ ren, trong đó một phích cắm từ được lắp đặt. Ở phần dưới của nửa bên trái của cacte, hai lỗ ren được tạo để lắp bộ phận lắp đường hồi hệ thống dầu.
Có ba ổ trục khuỷu ở phần trung tâm của cacte. Vòng bi trơn KB có ống lót. Ổ trục giữa có hai nửa vòng lực đẩy. Ở đáy cacte có ba ổ trục cam. Các ổ trượt của trục cam không có ống lót.
Trục khuỷu, thanh kết nối và ổ trục.
Trục khuỷu cùng với các thanh truyền chuyển công của các pít tông chuyển động tịnh tiến thành năng lượng quay của thuốc nổ thông qua hộp số. Ngoài ra, nó cung cấp chuyển động của các piston trong quá trình không hoạt động của chúng và dẫn động trục cam và máy phát điện từ.
Trục khuỷu có năm ổ trục và bao gồm 7 bộ phận được dập bằng gia công. Giá đỡ đầu tiên (từ phía PTO) nằm trong vỏ hộp số và có ống lót bằng hợp kim đồng. Vòng bi thứ hai, thứ ba và thứ tư nằm trong cacte và có lót hợp kim nhôm-thép. Giá đỡ trung tâm có hai nửa vòng lực đẩy lấy tải dọc trục từ HF. Hỗ trợ thứ năm (với tiệc tùngMS) được đặt trong vỏ của máy phát điện từ.
Thanh truyền là chi tiết được dập bằng gia công và là thanh truyền hình chữ I có đầu piston và tay quay. Ổ trục trơn của đầu quay có ống bao. Trục khuỷu với các thanh nối là bộ phận không thể tách rời và không thể sửa chữa trong điều kiện vận hành. Phần cuối của trục khuỷu ở phía PTO có các rãnh và ren МСОх 1,5 để bắt chặt bánh răng truyền động của hộp giảm tốc.
Phần cuối của trục khuỷu ở phía MS có bề mặt hình trụ với rãnh then hoa để lắp bánh răng dẫn động trục cam, bề mặt trụ để đỡ bánh răng khởi động điện, bề mặt côn và ren M34x1.5 bên trái để gắn vỏ ly hợp quá đà, bề mặt côn có rãnh then và then hoa Sợi Ml6x1,5 để buộc chặt rôto của máy phát điện từ.
Pít tông, vòng và chốt pít tông .
Piston cảm nhận áp suất của các chất khí và chuyển công của chúng qua thanh kết nối tới HF. Piston được đúc từ hợp kim nhôm, gia công bên ngoài và một phần bên trong. Đáy piston có một rãnh lõm. Ba rãnh được gia công trong đầu piston để lắp các vòng. Rãnh dưới cùng có bốn lỗ thoát dầu hướng tâm. Vòng trên và giữa là vòng nén, vòng dưới là bộ gạt dầu và có lò xo đệm. Ở phần giữa của váy có hai đường kính trùm đối diện có lỗ để lắp chốt pít-tông. Các lỗ được đục đôi để cải thiện khả năng bôi trơn của chốt. Chốt piston là loại rỗng, nổi, dùng để nối piston với thanh truyền. Chốt được giữ chặt chống lại chuyển động dọc trục bằng hai vòng giữ.
CHÚ Ý: Nhẫn giữ để sử dụng một lần.
Trục của chốt piston được dịch chuyển so với trục của piston. Khi lắp phải định hướng piston sao cho mũi tên ở phía dưới hướng vào hộp số. Các vòng này được lắp đặt sao cho các khóa của vòng nén phía trên và vòng gạt dầu hướng lên trên, và khóa của các vòng nén phía dưới hướng xuống dưới. Theo đường kính ngoài, các piston được chia thành hai lớp: "Đỏ" và "Xanh".
Nhà máy phát điện.
Vỏ máy phát điện hoạt động như một vỏ bọc cho cácte phía MS. Vỏ máy phát được gắn vào cacte động cơ bằng chín bu lông. Kết nối được niêm phong bằng chất trám đặc biệt.
Cácte động cơ và vỏ máy phát điện tạo thành một khoang chứa: ổ trục cam, ổ đĩa bơm nước, bộ truyền động khởi động điện với ly hợp quá tốc, bộ truyền động tốc độ kế cơ khí. Ở giữa thân là ổ trục khuỷu thứ năm với một phớt dầu. Phần dưới của vỏ máy phát điện là vỏ của máy bơm nước tích hợp. Nắp của máy bơm nước được cố định vào thân bằng năm bu lông, trong đó hai bu lông ở giữa xuyên qua thân máy phát và được vặn vào cacte động cơ, còn bu lông dưới là nút xả của hệ thống làm mát động cơ. Kết nối giữa thân và vỏ được bịt kín bằng một miếng đệm paranite. Các phần tử để lắp đặt bộ khởi động điện được làm ở phần trên bên trái của thân máy. Một lỗ được tạo ở phần dưới bên trái của vỏ để lắp đặt vỏ của bộ truyền động tốc độ kế cơ học.
Ở phần bên ngoài của vỏ có 12 lỗ ren để lắp đặt stato máy phát, các cảm biến của hệ thống đánh lửa và kẹp bích.
 |
 |
1 - đường ống vào; 2 - ống xả; 3 - bộ lọc dầu; 4 - bộ giảm tốc; 5 - Mặt bích BB; 6 - bơm nhiên liệu; 7 - bộ chế hòa khí; 8 - bộ khởi động điện; 9 - khối điện tử của hệ thống đánh lửa; 10 - thân máy phát điện nam châm;
11 - bình chứa của hệ thống làm mát; 12 - máy bơm nước
Động cơ ROTAX-912ULS. Bản vẽ chung.
3 - bộ lọc dầu; 5-bích BB; 7 - bộ chế hòa khí; 8 - bộ khởi động điện; 10 - thân máy phát điện nam châm; 13 cảm biến
áp suất dầu; 14-bơm dầu; 15 - cảm biến nhiệt độ dầu; 16.-xi lanh
Hướng quay
ngược chiều kim đồng hồ khi nhìn từ phía PTO (từ phía hộp số).
CẢNH BÁO: Không quay cánh quạt
chống quay.
Hướng quay của trục các đăng
 |
Hộp giảm tốc
Tùy thuộc vào loại động cơ, chứng chỉ và cấu hình, hộp số có thể được cung cấp có hoặc không có ly hợp quá tải.
♦ LƯU Ý: Bộ ly hợp quá tải được trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các động cơ máy bay được chứng nhận và động cơ máy bay không được chứng nhận ở cấu hình N 3.
♦ LƯU Ý: Hình minh họa cho thấy hộp số có ly hợp quá tải.
Thiết kế của hộp số có bộ giảm rung xoắn. Khi xảy ra rung động xoắn, sẽ xảy ra chuyển động theo góc của bánh răng dẫn động so với ly hợp cam, gây ra chuyển động thẳng của ly hợp và nén các lò xo Belleville.
Khi có ly hợp quá tải, các dao động xoắn nhỏ sẽ được giảm bớt bởi ly hợp ma sát được hình thành bởi các cam của bánh răng dẫn động và ly hợp quá tải, đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru hơn ở chế độ "không tải". Thanh xoắn chỉ hoạt động khi khởi động, dừng và khi thay đổi chế độ đột ngột. Bộ ly hợp quá tải cung cấp sự vô hại cho động cơ của các chế độ như vậy.
♦ LƯU Ý: Bộ ly hợp quá tải cũng ngăn cản việc truyền tới
tải trọng trục khuỷu do chân vịt tác động vào vật lạ.
Bộ giảm tốc có thể được trang bị bơm chân không hoặc bộ điều chỉnh thủy lực có tốc độ quay không đổi của cánh quạt. Các bộ phận này được dẫn động bởi trục hộp số.
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU.
Hệ thống nhiên liệu được sử dụng để chứa, cung cấp và làm sạch nhiên liệu, cung cấp và làm sạch không khí, điều chế hỗn hợp nhiên liệu - không khí và cung cấp cho các buồng đốt của động cơ. Hệ thống nhiên liệu (hình 28) bao gồm:
1. Thùng nhiên liệu.
2. Cổ nạp có van nhắc.
3. Bộ lọc thô.
4. Ngắt vòi chữa cháy.
5. Bộ lọc tinh.
6. Bơm nhiên liệu cơ khí.
7. Xả vòi.
8. Bộ lọc bơm nhiên liệu tích hợp.
9. Đường trả lại.
10. chỉ báo áp suất.
Bơm nhiên liệu.
Bơm nhiên liệu PIERBURG720 971 55 - kiểu màng có cơ khí
lái xe.
Bơm nhiên liệu được lắp trên vỏ hộp số và được dẫn động từ
lệch tâm trên trục nổ và cung cấp nhiên liệu với áp suất vượt quá
0.15...0.3 MPa.
Khi thùng nhiên liệu nằm bên dưới động cơ, nên lắp
bơm điện bổ sung 996 730 ở dòng giữa nhiên liệu
bồn chứa và máy bơm chính.
Bộ lọc nhiên liệu.
Bộ lọc lưới nhiên liệu có dung tích lọc 0,3 mm phải được lắp trên đường hút của bình nhiên liệu.
Trong đường hút, phía trước bơm nhiên liệu phải lắp lưới lọc nhiên liệu có dung tích lọc 0,10 mm.
Bộ chế hòa khí "BING 64/32".
Bộ chế hòa khí "BING 64/32" chân không không đổi, phao kép, với bộ khuếch tán ngang có tiết diện thay đổi, có bộ làm giàu khởi động, với van tiết lưu 36 mm (Hình 31 và 32) được thiết kế để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ.
Bộ chế hòa khí chân không không đổi, phao kép, với bộ khuếch tán nằm ngang, có khởi động làm giàu, với van tiết lưu, được sử dụng để chuẩn bị cụm nhiên liệu ở mọi chế độ
hoạt động của động cơ. Vị trí của van tiết lưu, mức độ mở của nó, thay đổi độ lớn của chân không trong vùng của bộ khuếch tán nhũ tương và cung cấp các điều kiện cần thiết để hình thành cụm nhiên liệu điều hòa. Bộ chế hòa khí được giữ chặt vào động cơ thông qua một mặt bích cao su, ngăn cộng hưởng gây hỏng phao.
Việc điều khiển van tiết lưu của bộ chế hòa khí (công suất) được đồng bộ hóa, được thực hiện từ ca-bin bằng cách di chuyển điều khiển bướm ga, kết nối cơ học với cần gạt ga trên động cơ bằng cách đấu dây / điều khiển. Vị trí bướm ga đã chọn được duy trì bởi cơ cấu tải đòn bẩy.
Cơ chế phao nổi.
Cơ cấu phao được thiết kế để duy trì một mức nhiên liệu nhất định và bao gồm hai phao nhựa chuyển động thẳng đứng (12), một đòn bẩy (13), một van kim (10). Việc sử dụng hai phao độc lập, nằm ở hai bên trục của bộ chế hòa khí, đảm bảo cho động cơ hoạt động trơn tru trong quá trình diễn biến của máy bay.
Lực được truyền từ đòn bẩy đến van kim thông qua phích cắm van có lò xo và kẹp lò xo (II), giúp ngăn chặn các rung động ảnh hưởng đến hoạt động của cơ cấu phao. Các bộ phận của cơ cấu phải không bị mài mòn. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của van kim (hình 30).
Mức nhiên liệu trong buồng phao được điều chỉnh bằng cách uốn cong ăng ten của đòn bẩy (13) sao cho khi bộ chế hòa khí ở vị trí đảo ngược, khe hở giữa đòn bẩy và thân của cỡ nòng 877 730 là 0,4 ... 0,5 mm (Hình 30). Để kiểm soát việc điều chỉnh, cần phải đo mức nhiên liệu trong buồng phao, phải thấp hơn 13 ... 14 mm so với mép trên của buồng phao (15) khi đã tháo phao. Áp suất trong khoang chứa quá nhiên liệu của buồng phao phải bằng áp suất ở đầu vào bộ chế hòa khí. Vị trí của ống nhắc (71) phải đáp ứng yêu cầu này.
Buồng phao (15) được gắn với thân bộ chế hòa khí thông qua một miếng đệm (17) có kẹp lò xo (18).
Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
 |
Nhân vật: 32. Sơ đồ cấu tạo bộ chế hòa khí
Hệ thống định lượng chính.
Hệ thống đo chính cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết ở tất cả các chế độ tải và bao gồm van tiết lưu (45), pít tông (19) với lò xo hồi vị (26) và màng ngăn (23), kim đo (20) với vòng điều chỉnh (21), tia chính (7), tia kim đo sáng (3) và bộ khuếch tán nhũ tương (2).
Chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở tất cả các chế độ tải, trừ chế độ đầy tải, được xác định bởi tiết diện của kênh tạo bởi vòi kim đo (3) và kim đo (20). Chất lượng của hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi đầy tải được xác định bởi đường kính của máy bay phản lực chính. Lượng hỗn hợp được xác định bởi diện tích mặt cắt ngang trong bộ khuếch tán bộ chế hòa khí, được điều khiển bởi vị trí của van tiết lưu (45). Van tiết lưu được gắn vào trục (43) bằng hai vít (46). Vòng đệm giữa trục và vỏ được cung cấp bởi một vòng đệm (44). Giá đỡ (47) giới hạn chuyển động dọc trục của trục. Một chốt chặn XX (50) và một cần dẫn động (51) được lắp vào phần cuối của trục. Vị trí van điều tiết được điều khiển bằng cáp loại bowden. Sử dụng bu lông (52), ống lót (53), vòng đệm (54) và đai ốc (55), cáp điều khiển được gắn vào cánh tay thiết bị truyền động thông qua bộ phận dừng Bowden (66). Hệ thống điều khiển phải được điều chỉnh để khi bướm ga được đặt ở vị trí BP, vỏ cáp có độ tự do dịch chuyển là 1 mm. Lò xo hồi vị (56) được lắp trên giá đỡ (47) và cần dẫn động bướm ga (51) và có tác dụng kéo dây cáp (tăng tốc độ).
Mở van tiết lưu (45) làm tăng lưu lượng không khí trong bộ khuếch tán và tạo ra chân không trong khu vực của bộ khuếch tán nhũ tương (2), cung cấp nhiên liệu từ buồng phao đến bộ khuếch tán bộ chế hòa khí. Nhưng chân không này không cung cấp đủ nhiên liệu, vì vậy bộ chế hòa khí được trang bị bộ điều chỉnh chân không liên tục. Bộ điều chỉnh bao gồm một pít tông (19), một màng ngăn (23), cùng với thân bộ chế hòa khí (1) và nắp (27) tạo thành hai khoang. Chân không trong bộ khuếch tán được chuyển đến khoang trên của bộ điều chỉnh thông qua lỗ (U). Chân không được truyền tới khoang dưới của bộ điều chỉnh thông qua kênh (V) ở đầu vào bộ chế hòa khí. Lực phát sinh từ sự chênh lệch trong chân không làm tăng pít tông, vượt qua trọng lượng của nó và nén lò xo (26), dẫn đến tăng tiết diện bộ khuếch tán và tiết diện kênh được hình thành bởi vòi kim đo (3) và kim đo (20). Trọng lượng của pít tông (19) và lực nén của lò xo (26) phù hợp với nhau và tạo ra một chân không không đổi trong khu vực của bộ khuếch tán nhũ tương cho đến khi pít tông ở vị trí trên. Sau đó, bộ chế hòa khí hoạt động như một bộ chế hòa khí khuếch tán không đổi. Nắp (27) có một lỗ (D) nối khoang trên của bộ điều chỉnh với khoang bên trong của nắp. Đường kính của lỗ được chọn sao cho khoang bên trong của nắp đóng vai trò như một van điều tiết cho các dao động của pít tông. Vòng đệm (6) được lắp đặt giữa máy bay phản lực chính (7) và ống lót (4), cùng với buồng phao, tạo thành một kênh hình khuyên, đảm bảo sự hiện diện của nhiên liệu trong vùng của máy bay phản lực chính trong quá trình phát triển của máy bay. Mối nối của ống lót (4) với thân bộ chế hòa khí được bịt kín bằng một vòng (5) để ngăn chặn việc hút nhiên liệu bỏ qua phụ tùng chính. Dưới tác động của chân không, nhiên liệu từ buồng phao đi vào qua ống phụt chính (7), ống bọc bộ chuyển đổi (4), tia kim đo (3) vào bộ khuếch tán nhũ tương (2), rồi vào bộ khuếch tán bộ chế hòa khí. Để tạo thành hỗn hợp không khí-nhiên liệu có chất lượng cao, nhiên liệu được trộn với không khí chảy qua kênh (Z) đến bộ khuếch tán nhũ tương trước khi ra khỏi bộ khuếch tán bộ chế hòa khí.
Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động (nhiệt độ môi trường, độ cao của sân bay cơ sở), cần điều chỉnh hệ thống định lượng chính. Chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí ở tất cả các chế độ tải, ngoại trừ chế độ đầy tải, được điều chỉnh bằng cách đặt lại vị trí vòng điều chỉnh trên kim đo (vị trí 1 - hỗn hợp loãng nhất; vị trí 4 - hỗn hợp giàu nhất. Xem Hình 31 ). Chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí ở tải tối đa được điều chỉnh bằng cách thay thế máy bay phản lực chính. Đường kính yêu cầu của vòi phun được xác định theo công thức:
D là đường kính yêu cầu của máy bay phản lực,
D 0 - đường kính tiêu chuẩn của máy bay phản lực,
К - hệ số hiệu chỉnh tùy thuộc vào điều kiện hoạt động.
Hệ số hiệu chỉnh được xác định từ bảng:
| N, m t, ° C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Trong đó: H, m là độ cao của sân bay cơ sở trên mực nước biển;
t, ° C - nhiệt độ không khí xung quanh.
Hệ thống chạy không tải.
Hệ thống không tải được thiết kế để chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí đã được làm giàu nhằm đảm bảo động cơ hoạt động ổn định ở tốc độ động cơ thấp. Nó bao gồm một máy bay phản lực không tải (8), kênh không khí LLD, hai kênh LA và BP, các vít điều chỉnh chất lượng (57) và số lượng (49) của hỗn hợp.
Khi van tiết lưu được đặt ở vị trí không tải, một khoảng chân không lớn được tạo ra trong khu vực kênh LA (phía trước van tiết lưu), dưới tác động của nhiên liệu được cung cấp qua vòi phun không tải đến kênh nhũ tương, nơi nó được trộn với không khí đi vào qua kênh LLD. Nhũ tương thu được đi vào bộ khuếch tán qua kênh LA. Khi bướm ga được di chuyển từ vị trí MG, chất hiếm được phân phối lại trong khu vực van tiết lưu, và nhũ tương được cung cấp thông qua các kênh LA và BP, giúp tăng nguồn cung cấp nhiên liệu để quá trình chuyển đổi suôn sẻ, không gặp sự cố, từ chạy không tải sang hoạt động của động cơ ở tải trung bình, khi chính Hệ thống định lượng.
Việc siết chặt vít chất lượng hỗn hợp làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu không khí loãng hơn. Khi vặn chặt vít cho lượng hỗn hợp, van tiết lưu mở ra một chút, dẫn đến tăng tốc độ quay của HF.
Vít chất lượng hỗn hợp và tia XX được bịt kín bằng các vòng chữ O (9). Lò xo (58) ngăn việc nới lỏng hoặc siết chặt vít chất lượng hỗn hợp một cách tự nhiên.
Bộ làm giàu bộ chế hòa khí.
Bộ làm giàu bộ chế hòa khí dùng để làm giàu hỗn hợp nhiên liệu-không khí khi khởi động động cơ lạnh và bao gồm một van đĩa (34), một lỗ (16), một nắp (33) và các kênh. Tùy thuộc vào vị trí của van, chân không được tạo ra trong đường dẫn nhiên liệu của bộ làm giàu. Ở vị trí "tắt", chân không chỉ cung cấp lấp đầy giếng cung cấp chất làm giàu trong buồng phao. Khi bộ phận làm giàu được bật, van kết nối các kênh không khí và nhiên liệu, dẫn đến tăng chân không, do đó một lượng nhiên liệu bổ sung được cung cấp cho bộ khuếch tán bộ chế hòa khí từ giếng cung cấp, làm giàu quá mức hỗn hợp để đảm bảo khởi động. Trong quá trình làm việc thêm với bộ làm giàu đi kèm, nhiên liệu đi vào nguồn cung cấp thông qua vòi phun (16), tức là mức độ làm giàu lại của hỗn hợp bị giảm. Trục van đĩa được làm kín bằng một vòng (35). Nắp làm giàu được gắn vào thân bộ chế hòa khí bằng bốn bu lông (37) và được bịt kín bằng một miếng đệm (36). Vị trí của cần tập trung được điều khiển bằng cáp loại bowden. Cáp điều khiển được kết nối với cần gạt bằng một quả bóng hoặc hình trụ có vít khóa, đi qua điểm dừng Bowden (68-70). Hệ thống điều khiển phải được điều chỉnh sao cho khi bộ tập trung được đặt ở vị trí "tắt", vỏ cáp có độ tự do dịch chuyển là 1 mm. Lò xo hồi vị (42) được lắp trên vấu ở nắp (27) và cần dẫn động tăng cường (39) và có tác dụng kéo cáp (tắt tăng cường).
GHI CHÚ: I. Hiệu suất của bộ tập trung giảm nếu bướm ga không ở vị trí MG.
2. Để tạo thuận lợi cho việc khởi động động cơ "nguội", nên thực hiện "nguội". cuộn với các bộ làm giàu đã tắt để lấp đầy các giếng cung cấp.
CHÚ Ý: Khi động cơ hoạt động ở chế độ có tải với bộ làm giàu bộ chế hòa khí đi kèm, tốc độ KB có thể xảy ra tự phát, cho đến khi động cơ tắt máy.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí bao gồm các công việc sau:
Điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao;
Điều chỉnh hệ thống định lượng chính;
Điều chỉnh hệ thống nhàn rỗi;
Điều chỉnh hệ thống khởi động,
khi thực hiện cần đảm bảo sự hoạt động đồng bộ của bộ chế hòa khí.
CHÚ Ý: Sự hoạt động không đồng bộ của bộ chế hòa khí dẫn đến tăng mức độ rung động của động cơ và phụ tải lên các bộ phận của cơ cấu tay quay.
Với phương pháp đồng bộ cơ học, sự đồng bộ chuyển động của các van tiết lưu của bộ chế hòa khí, vị trí của các vít đối với số lượng và chất lượng của hỗn hợp và chuyển động của các van khởi động được kiểm tra bằng mắt.
Với phương pháp đồng bộ khí nén, thay vì trục vít (50), áp kế hai con trỏ hoặc hình chữ "U" được nối với các phụ kiện của bộ chế hòa khí để điều khiển chân không trong bộ khuếch tán bộ chế hòa khí, ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ phải giống nhau.
CƠ CHẾ PHÂN PHỐI KHÍ.
Cơ chế phân phối khí được thiết kế để tiếp nhận kịp thời hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào các xi lanh và thải khí thải ra khỏi chúng. Cơ cấu phân phối khí của động cơ Rotax-912UL có trục cam ở dưới và bố trí van trên.
Cơ cấu này bao gồm một trục cam với bộ bù khe hở thủy lực, thanh truyền, tay gạt, trục cánh tay đòn, van, lò xo và thanh dẫn van.
Lực từ các cam của trục được truyền qua các bộ nâng, thanh truyền và tay gạt thủy lực đến các van, các van này sẽ mở ra bằng cách nén các lò xo. Các van được đóng bằng lò xo nén.
CHÚ Ý: Trước khi khởi động động cơ, cần thực hiện thao tác quay tay “nguội” cho đến khi áp suất dầu xuất hiện đầy các bộ nâng thủy lực.
Trục cam nằm trong cacte động cơ và được trục khuỷu truyền động thông qua một cặp bánh răng. Tần số quay của nó bằng một nửa tần số quay của trục khuỷu. Chuyển động dọc trục của trục cam bị giới hạn bởi các bề mặt chịu lực của các bánh răng lắp trên trục.
Từ trục cam ở phía PTO, nguồn điện được lấy để dẫn động bơm dầu và từ phía MS - để dẫn động máy bơm nước và máy đo tốc độ cơ học.
Khi lắp ráp cácte phải căn chỉnh các vết trên các bánh răng truyền động, điều này đảm bảo cho việc cài đặt đúng thời điểm của van.
HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ.
Hệ thống bôi trơn được thiết kế để bôi trơn các bộ phận của động cơ cọ xát, cũng như làm mát một phần chúng và loại bỏ các sản phẩm mài mòn khỏi chúng. Hệ thống bôi trơn động cơ (hình 37) là một hệ thống bể phốt khô kiểu kín với tuần hoàn dầu cưỡng bức. Bơm dầu dịch chuyển tích cực được dẫn động bởi trục cam.
Từ thùng dầu (1), dầu dưới tác dụng của chân không do bơm dầu tạo ra sẽ đi vào đường hút (2), đi qua, làm mát, qua bộ tản nhiệt (3) và qua đường hút (4) đi vào khoang hút của bơm dầu do các rôto (5) tạo thành. Khi các rôto quay, một phần dầu được nén và di chuyển vào khoang bơm của bơm dầu. Từ khoang này, dầu qua các lỗ ngoại vi của bộ lọc (7) đi vào khoang bên trong của nó. Đi qua lõi lọc vào khoang bên trong của bộ lọc, dầu sẽ được lọc sạch các tạp chất. Khi phần tử lọc bị tắc, van (10) sẽ mở ra do chênh lệch áp suất và dầu đi qua phần tử lọc sẽ đi vào động cơ, điều này ngăn chặn tình trạng "đói" dầu.
CHÚ Ý: Bôi trơn động cơ bằng dầu chưa tinh chế sẽ gây mòn các bộ phận của động cơ. Việc sử dụng các loại dầu khuyến nghị, sử dụng các bộ lọc dầu gốc và bảo dưỡng thường xuyên, kịp thời sẽ loại bỏ hiện tượng này.
Dầu đã được làm sạch đi vào khoang áp suất cao của bơm dầu, khoang này có van rẽ nhánh (8). Khi vượt quá áp suất danh định, quả cầu sẽ mở kênh (9) của bơm dầu, qua đó lượng dầu thừa được đưa vào khoang hút của bơm dầu. Áp suất bỏ qua (mômen mở van) được điều chỉnh bởi số lượng vòng đệm dưới lò xo.
GHI CHÚ: Trong quá trình khởi động lạnh ở nhiệt độ thấp, hiệu suất của van rẽ nhánh có thể không đủ do dầu có độ nhớt cao. Nhưng khi động cơ nóng lên, độ nhớt của dầu giảm xuống và áp suất không được vượt quá giá trị danh định.
Từ khoang cao áp, dầu đi vào kênh (11) nằm ở nửa trái của cacte. Từ kênh (11), dầu đi vào các kênh của bộ bù thủy lực của xi lanh 2 và 4 và từ chúng, qua các kênh của thanh truyền (13) và tay gạt (15), dầu đi vào để bôi trơn các bộ phận của cơ cấu phân phối khí. Dầu chảy vào cacte dọc theo khoang trong của các thân thanh truyền và các rãnh (17), bôi trơn các trục cam. Từ kênh (P), dầu cũng đi để bôi trơn gối đỡ trục cam N3 (18), thông qua các kênh (19), (20) và (21) - để bôi trơn các ổ trục NZ và S2 của trục khuỷu và ổ trục thanh truyền của xi lanh 4. Bằng cách kết nối (22 ) dầu đi vào kênh (23) nằm ở nửa bên phải của cacte. Từ kênh (23) dầu được cung cấp để bôi trơn các ổ trục cam N1 (28) và N2 (24); trục khuỷu hỗ trợ HI, H2 và S1; các gối thanh nối của trụ 1, 2 và 3; các bộ phận của cơ cấu phân phối khí của xylanh 1 và 3. Sau khi bôi trơn các ổ trục thanh truyền, dầu bắn lên thành xylanh, piston và chốt piston. Sau khi bôi trơn các gối đỡ S 1 (31) và S2 (21), dầu đi vào các khoang của hộp số và truyền động để bôi trơn các bộ phận của chúng.
Nếu động cơ được trang bị bộ điều khiển bước chân vịt (phiên bản 912UL3), dầu sẽ chảy qua đường (33) vào khoang của mặt bích (34) rồi đến bơm bánh răng (35) của bộ điều tốc. Áp suất dầu tăng lên 23 MPa và chảy qua kênh (36) vào khoang trong của trục nổ và qua kênh (39) trở về khoang của hộp số. Mức tiêu hao dầu, và do đó, áp suất trong khoang của trục nổ (38), phụ thuộc vào vị trí của cần điều khiển. Áp suất trong khoang tác dụng lên bộ truyền động nổ.
Tất cả dầu, sau khi bôi trơn các bộ phận, chảy vào phần dưới của cacte (40) và dưới tác dụng của áp suất khí cacte, qua ống nối (41) và đường hồi (42) đi vào thùng dầu (1). Đầu vào của thùng dầu được định hướng để dầu chảy theo phương tiếp tuyến lên bộ tách (43), đảm bảo tách khí. Dầu chảy xuống qua sàng tách, và khí ra khỏi thùng qua ống thông hơi (44). Các khí có thể được loại bỏ vào khí quyển, đến bộ lọc không khí hoặc vào một bể chứa bổ sung để giao tiếp với khí quyển. Phải dự phòng cho lỗ thông gió được bảo vệ khỏi đóng băng và tắc nghẽn. Nếu lỗ thông gió bị đóng, thì áp suất dư sẽ được thoát ra ngoài qua nắp van của cổ bình nạp dầu.
Trong quá trình vận hành, cần liên tục theo dõi áp suất và nhiệt độ của dầu. Đối với điều này, một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt trong khu vực kênh (11) và một cảm biến áp suất trong khu vực kênh (23).
Vận hành hệ thống dầu.
Trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay, kiểm tra bằng mắt thường độ kín của hệ thống bôi trơn, đảm bảo rằng không có dầu.
THIẾT BỊ CỦA ĐỘNG CƠ ROTAX 912 ULS
Cacte.
Cácte là bộ phận động cơ cơ bản chứa trục khuỷu với thanh kết nối và ổ trượt và trục cam có bù thủy lựckhe hở van. Phần trước của cacte (phía PTO) là vỏ của hộp số tích hợp
Cácte cảm nhận các lực có độ lớn và bản chất khác nhau tác động lên trục khuỷu và phát sinh từ chuyển động quay của chân vịt khi động cơ đang chạy.thân hình.
Cácte thuộc loại đường hầm, được chia nhỏ và bao gồm nửa bên trái và bên phải, được đúc từ hợp kim nhôm và được gia công cùng nhau. Đầu nối ô tôtera chạy trong một mặt phẳng thẳng đứng dọc theo trục trục khuỷu và được làm kínchất bịt kín đặc biệt. Các nửa cacte được đặt chính giữa 5 ống lót dẫn hướng và chốt dẫn hướng và được lắp ráp bằng chốt và bu lông.
Ở bên trái của cacte có 3 lỗ ren, và ở bên phải - 2 lỗ ren và một lỗ trơn, cùng với các lỗ rencác lỗ trên vỏ hộp số là nơi lắp động cơ để lắp động cơ.
Phải sử dụng tối thiểu hai cặp nút thắt để lắp động cơ.sự lười biếng.
16 đinh tán với đai ốc được sử dụng để buộc các trụ và đầu trụkami. Các đinh tán được vặn vào cacte động cơ thông qua các ống lót có ren. Phía trước cacte (PTO) có: lỗ ren để sửa vỏ hộp số; 4 lỗ renđể siết chặt bơm dầu. Ở phía sau của cacte (MS) có các ren lỗ để cố định vỏ của máy phát điện từ. Ở trên cùngcacte, bên trái, gần trụ N 2, có lỗ ren M8, đóng ngón chân với một phích cắm. Nếu cần, vặn nút vào ren nàylỗ, bạn có thể kẹtKB ở vị trí của pittông N 2 ở TĐC. Dưới đây là vị trímột lỗ ren trong đó phích cắm từ được lắp đặt. Ở dưới cùng nửa bên trái của cacte có hai lỗ ren để ria mép.lắp đặt hệ thống dầu đường hồi.
Có ba ổ trục khuỷu ở phần trung tâm của cacte. Ổ đỡ trụctrượt nicksKB có phụ trang. Vòng bi trung tâm có hai điểm dừngnửa vòng. Ở phần dưới của cacte có ba giá đỡ nhà phân phốitrục chân. Các ổ trượt của trục cam không có ổ lót.
Trục khuỷu, thanh kết nối và ổ trục.
Trục khuỷu cùng với các thanh nối biến đổi công việc trong quá trình dịchquay các pít tông thành năng lượng quay của thuốc nổ qua bộ giảm tốc. Ngoài ra, anh còn cung cấptạo ra chuyển động của các piston trong quá trình không hoạt động của chúng và kích hoạttrục cam và máy phát điện từ.
Trục khuỷu có năm ổ trục và bao gồm 7 bộ phận được dập bằng cơ khímột số xử lý. Hỗ trợ đầu tiên (từ phía PTO) nằm ở nắp củadây dẫn và có ống lót bằng hợp kim đồng. Vòng bi thứ hai, thứ ba và thứ tư nằm trong cacte và có lót hợp kim nhôm-thép.Hỗ trợ trung tâm có hai nửa vòng lực đẩy, cảm nhận trụctải từ KV. Hỗ trợ thứ năm (với tiệc tùng bệnh đa xơ cứng ) nằm trong trường hợp của gen từchuột cống.
Thanh truyền là một chi tiết được dập bằng gia công và là thanh truyền hình chữ I có đầu piston và tay quay. Ổ trục trơn của đầu quay có ống bao. Trục khuỷu với các thanh nối là bộ phận không thể tách rời và không thể sửa chữa trong điều kiện vận hành. Phần cuối của trục khuỷu từ phía PTO có các rãnh và ren МСОх 1,5để gắn chặt bánh răng truyền động của hộp giảm tốc.
Phần cuối của trục khuỷu từ bênbệnh đa xơ cứng có một đỉnh hình trụrãnh có rãnh then để lắp bánh răng dẫn động trục camla, bề mặt hình trụ để đỡ bánh răng khởi động điện, hình cônbề mặt và ren trái M34x1.5 để gắn chặt thân bánh xe tự do, bề mặt côn có rãnh then và ren trongMl 6x1,5 để cố định rôto của máy phát điện từ.
Pít tông, vòng và chốt pít tông .
Piston cảm nhận áp suất của các chất khí và chuyển công của chúng qua thanh kết nối tới HF. Piston được đúc từ hợp kim nhôm, gia công bên ngoài và một phầnnhưng từ bên trong. Đáy piston có một rãnh lõm. Ba ka được gia công ở đầu pistonvòng để cài vòng. Rãnh dưới cùng có bốn lỗ xuyên tâm để ráo dầu. Vòng trên và giữa - nén, vòng dưới - mascó thể tháo rời và có một lò xo đệm. Ở phần giữa của váy có hai đường kínhcác lỗ khoan đối diện theo hệ mét để lắp pistonngón tay. Các lỗ được đục đôi để cải thiện khả năng bôi trơn của chốt. Chốt piston là loại rỗng, nổi, dùng để nối piston với thanh truyền. Từ ong bắp càychuyển động đầu tiên của chốt được cố định bởi hai vòng giữ.
CHÚ Ý: Nhẫn giữ để sử dụng một lần.
Trục của chốt piston được dịch chuyển so với trục của piston. Khi lắp phải định hướng piston sao cho mũi tên ở phía dưới hướng vào hộp số. Các vòng được lắp đặt sao cho các khóa của vòng nén phía trên và vòng gạt dầu hướng lên trên, và khóa của vòng nén phía dưới làxuống. Theo đường kính ngoài, các piston được chia thành hai lớp: "Đỏ" và "Xanh lá cây".
Xi lanh và đầu xi lanh.
Xylanh động cơ với đầu xylanh và đỉnh piston tạo thành một buồng trong đó hỗn hợp nhiên liệu - không khí được đốt cháy. Xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm với cơ khí tiếp theochế biến. Sau khi mài giũa, một lớp phủ organosilicon được tạo ra trên bề mặt làm việc của xi lanh. Trên bề mặt bên ngoài của hình trụ được làmcánh tản nhiệt ngang. Xylanh được gắn vào cacte cùng với thkhéo léo với bốn đinh tán và đai ốc. Kết nối xi lanh với cactebịt kín bằng một vòng cao su. Trên đường kính của ống lót, các hình trụ được chia thành hailớp: "Red" và "Green". Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm với cơ khí tiếp theoxử lý ical. Các bức tường đôi của đầu tạo thành một không gian mà dọc theo đóchất làm mát tuần hoàn. Các đầu nằm trong buồng đốtla của van đầu vào và đầu ra, và ở phía đối diện có một khoang chocác bộ phận của cơ cấu phân phối khí, được đóng bằng nắp có các vòng chữ O. Trên đỉnh đầu có lỗ cho miệngmới: đầu vào với bốn lỗ ren, đầu ra mặt bíchống làm mát hai lỗ, bugi... Ở dưới cùng của đầu có lỗ để cài đặt:ống nước của hệ thống làm mát, thân thanh, cảm biến nhiệt độ đầu xi lanh (chỉ dành cho đầu xi lanh N2 và 3) ; bugi. Ở phía bên của đầu cólỗ lắp ống xả. Mặt bích cố định đường ống nhánh,được cài đặt trên hai đinh tán. Kết nối giữa đầu và trụ khôngcó thêm một con dấu.
Nhà máy phát điện.
Vỏ máy phát điện hoạt động như một vỏ cacte từ bênbệnh đa xơ cứng ... Vỏ máy phát được gắn vào cacte động cơ bằng chín bu lông. Hợp chấtniêm phong bằng chất bịt kín đặc biệt.
Cacte động cơ và vỏ máy phát điện tạo thành một khoang chứa:dẫn động trục cam, dẫn động bơm nước, dẫn động khởi động điệnvới freewheel, ổ đĩa máy đo tốc độ cơ học. Ở giữa thân là ổ trục khuỷu thứ năm với một phớt dầu.Phần dưới của vỏ máy phát điện là vỏ của máy bơm nước tích hợp. Nắp của máy bơm nước được cố định vào thân bằng năm bu lông, từ đó rykh hai cái ở giữa đi qua vỏ máy phát và được vặn vào cacte động cơthân, và chốt dưới là nút xả của hệ thống làm mát động cơ. Cosự kết hợp của thân và nắp được làm kín bằng một miếng đệm paranite. Các phần tử để lắp đặt bộ khởi động điện được làm ở phần trên bên trái của thân máy. Ở phần dưới bên trái của hộp có một lỗ để lắp hộpsa lái máy đo tốc độ cơ.
Ở phần bên ngoài của nắp có 12 lỗ ren để lắp đặt stator máy phát, các cảm biến của hệ thống đánh lửa và kẹp bích.
|
|
Động cơ ROTAX-912ULS. Bản vẽ chung.
1 - đường ống vào; 2 - ống xả; 3 - bộ lọc dầu; 4 - bộ giảm tốc; 5 - Mặt bích BB; 6 - nhiên liệumáy bơm; 7 - bộ chế hòa khí; 8 - bộ khởi động điện; 9 - khối điện tử của hệ thống đánh lửa; 10 - thân máy phát điện nam châm;
11 - bình chứa của hệ thống làm mát; 12 - máy bơm nước
Động cơ "ROTAX -912 ULS ". Bản vẽ chung.
3 - bộ lọc dầu; 5-bích BB; 7 - bộ chế hòa khí; 8 - bộ khởi động điện; 10 - thân máy phát điện nam châm; 13 cảm biến
áp suất dầu; 14-bơm dầu; 15 - cảm biến nhiệt độ dầu; 16.-xi lanh
Hướng quay
ngược chiều kim đồng hồ khi nhìn từpTO phía (từ phía hộp số).
CẢNH BÁO: Không quay cánh quạt
chống quay.
Hướng quay của trục các đăng
|
|
Hộp giảm tốc
Tùy thuộc vào loại động cơ, chứng chỉ và cấu hình, hộp số có thểcó hoặc không có ly hợp quá tải.
♦ LƯU Ý: Bộ ly hợp quá tải được lắp theo tiêu chuẩn trên tất cả các động cơ máy bay và tàu sân bay được chứng nhậnđộng cơ máy bay được trang bị ở cấu hình số 3.
♦ LƯU Ý: Hình minh họa cho thấy hộp số có bộ đếm điều hòa ly hợp.
Thiết kế của hộp số có bộ giảm rung xoắn.Khi xảy ra rung động xoắn, xảy ra chuyển động theo góc của bánh răng dẫn động so với ly hợp cam, gây ra chuyển dịch thẳng.sự dịch chuyển của ly hợp và độ nén của lò xo Belleville.
Khi có ly hợp quá tải, làm giảm các đường xoắn nhỏtắm xảy ra do ly hợp được hình thành bởi các cam của bánh răng dẫn độngvà một ly hợp quá tải để động cơ hoạt động trơn tru hơnở chế độ "ga thấp". Thanh xoắn chỉ hoạt động khi khởi động, dừng và cắtchế độ của họ thay đổi. Bộ ly hợp quá tải cung cấp sự vô hại cho động cơ của các chế độ như vậy.
♦ LƯU Ý: Bộ ly hợp quá tải cũng ngăn cản việc truyền tới
tải trọng trục khuỷu do chân vịt va vào vật lạ.
Hộp số có thể được lắp với bơm chân không hoặc bộ điều chỉnh thủy lựchình xuyến của tốc độ quay không đổi của chân vịt. Các bộ phận này được dẫn động bởi trục hộp số.
Động cơ ROTAX 912 iS / iSc
Động cơ piston ROTAX 912 iS / iSc (100 HP) - xăng, bốn kỳ, bốn xi lanh với sự hình thành hỗn hợp phun.
Được xây dựng dựa trên khái niệm động cơ ROTAX 912 ULS / S đã được kiểm chứng, ROTAX 912 iS / iSc mới cung cấp, ngoài tất cả các ưu điểm nổi tiếng của động cơ máy bay bốn kỳ ROTAX, các giải pháp mới sáng tạo như hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và điều khiển điện tử.
Việc bố trí các xilanh ngược lại, bố trí trục cam của hệ thống phân phối khí thấp hơn. Được trang bị bộ bù khe hở van thủy lực.
Động cơ có hệ thống làm mát bằng không khí cho các xilanh và hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho các đầu xilanh. Trang bị hệ thống đánh lửa nhân đôi điện tử.
Nhiên liệu - xăng động cơ có chỉ số octan ít nhất là 95 bằng phương pháp nghiên cứu (85 bằng động cơ).
Nguồn động cơ trước lần đại tu lớn đầu tiên, cũng như tuổi thọ của đại tu - 2000 giờ hoặc 15 năm hoạt động.
Tài nguyên bảo hành - 100 giờ hoạt động hoặc 6 tháng kể từ ngày ra mắt lần đầu tiên hoặc 1 năm kể từ ngày mua.
Dữ liệu kỹ thuật và đặc tính khối lượng
Đường kính xi lanh:
84 mm
Cú đánh vào bít tông:
61,0 mm
Khối lượng làm việc:
1352 cm 3
Tỷ lệ nén:
10,8:1
Quyền lực:
73,5 kW (100 mã lực) tại 5800 vòng / phút
69 kW (93 mã lực) tại 5500 vòng / phút
Mô-men xoắn:
121,0 Nm @ 5800 vòng / phút
Sự tiêu thụ xăng dầu:
26,1 l / h
23,6 l / h
16,5 l / h
250 g / kWh
Tốc độ trục khuỷu tối đa cho phép
5800 vòng / phút
Tốc độ trục khuỷu tối thiểu
1400 vòng / phút
Hướng quay của trục các đăng
trái (ngược chiều kim đồng hồ) khi nhìn từ khi tắt nguồn
Nhiệt độ hoạt động:
-25 ... + 50 ° С
Quá tải tối đa cho phép:
-0,5 g không quá 5 giây
Đặc điểm khối lượng
Động cơ tiêu chuẩn với hộp số i \u003d 2,43 và ly hợp quá tải, có thùng dầu, có hệ thống điện, không gắn động cơ, hệ thống xả, bơm nhiên liệu, bộ làm lệch hướng, bộ tản nhiệt:63,6 kg
Hệ thống ống xả
4,3 kg
Làm lệch hướng
0,4 kg
Máy phát điện bổ sung
3.0 kg
Bơm nhiên liệu
1,6kg
Mô tô leo núi
2,0 kg
Các sản phẩm tương tự như động cơ ROTAX 912 iS / iSc Động cơ máy bay hai kỳ ROTAX
Bạn có thể đặt hàng "Động cơ ROTAX 912 iS / iSc Động cơ máy bay hai hành trình ROTAX" tại Aviagamma, JSC thông qua danh mục BizOrg của chúng tôi. Ưu đãi hiện đang trong tình trạng còn hàng.
Tại sao lại là "Aviagamma, JSC"
ưu đãi giá đặc biệt cho người dùng sàn giao dịch BizOrg;
hoàn thành kịp thời các nghĩa vụ đã đảm nhận;
nhiều phương thức thanh toán.
Để lại một yêu cầu ngay bây giờ!
Câu hỏi thường gặp
- Làm thế nào để lại một yêu cầu?
Để đặt yêu cầu về "Động cơ ROTAX 912 iS / iSc Động cơ máy bay hai hành trình ROTAX", hãy liên hệ với Aviagamma, JSC bằng cách sử dụng các chi tiết liên hệ được chỉ ra ở góc trên bên phải. Đảm bảo cho biết rằng bạn đã tìm thấy một tổ chức trên nền tảng giao dịch BizOrg.
- Tôi có thể tìm hiểu thêm thông tin chi tiết về Aviagamma, JSC ở đâu?
Để biết thông tin chi tiết về tổ chức, hãy chuyển đến góc trên bên phải trên liên kết với tên của công ty. Sau đó, chuyển đến tab mô tả mong muốn.
- Phiếu mua hàng có lỗi, số điện thoại liên hệ không phản hồi, v.v.
Nếu bạn gặp bất kỳ vấn đề nào khi tương tác với Aviagamma, JSC - vui lòng báo cáo số nhận dạng của tổ chức (276488) và sản phẩm / dịch vụ (2108521) cho bộ phận hỗ trợ khách hàng của chúng tôi.
Thông tin dịch vụ
Bạn có thể tìm thấy "Động cơ máy bay hai kỳ ROTAX 912 iS / iSc Động cơ máy bay hai kỳ ROTAX" trong danh mục sau: "Động cơ máy bay hai mạch".
Ưu đãi được tạo vào ngày 30/08/2013, cập nhật lần cuối vào ngày 15/11/2013.
Trong thời gian này, phiếu mua hàng đã được xem 765 lần.
Xin lưu ý rằng trang web chỉ dành cho mục đích thông tin và trong mọi trường hợp không phải là một ưu đãi công khai.
Giá công bố của Aviagamma, JSC cho sản phẩm "Động cơ ROTAX 912 iS / iSc Động cơ máy bay hai hành trình ROTAX" có thể không phải là giá bán cuối cùng. Để biết thông tin chi tiết về tính sẵn có và giá thành của những hàng hóa và dịch vụ này, vui lòng liên hệ với đại diện của Aviagamma, JSC theo số điện thoại hoặc địa chỉ e-mail được chỉ định.
Kích cỡ: px
Bắt đầu hiển thị từ trang:
Bảng điểm
1 CẤU TẠO VÀ VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ ROTAX 912 ULS VÀ CÁC HỆ THỐNG CỦA NÓ Giáo trình Giáo viên Trung tâm đào tạo Ural VN Kuleshov Ekaterinburg 2010
2 MỤC LỤC Trang Các ký hiệu và chữ viết tắt được chấp nhận 3 Thông tin chung về động cơ 4 Các thông số kỹ thuật của động cơ 5 Kết cấu động cơ Cacte 7 Trục khuỷu và các thanh nối 7 Piston và xi lanh 8 Vỏ máy phát 8 Hộp số 13 Hệ thống động cơ Hệ thống nhiên liệu 13 Cơ cấu định thời 20 Hệ thống bôi trơn 21 Hệ thống làm mát 24 Hệ thống khởi động 26 Hệ thống đánh lửa 27 Hệ thống xả 34 Hệ thống quản lý động cơ 36 Dụng cụ giám sát động cơ 37 Chuyến bay của động cơ 38 2
3 Các ký hiệu và chữ viết tắt được chấp nhận AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO RUD RE ACS SU TVS - bộ ngắt mạch - cánh quạt - công tắc đánh lửa - tâm điểm chết trên - chế độ cất cánh - nhiên liệu và chất bôi trơn - trục khuỷu - hành trình chế độ - máy bay - không tải - cacte phía sau (phía nam châm) - tâm chết phía dưới - cacte phía trước (bên cất cánh) - núm điều khiển động cơ - hướng dẫn vận hành - điều kiện khí quyển tiêu chuẩn - nhà máy điện - hỗn hợp không khí / nhiên liệu 3
4 THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ ROTAX 912 ULS P2002 Sierra được trang bị động cơ piston ROTAX 912 ULS bốn kỳ, bốn xi-lanh với các xi-lanh nằm ngang đối diện. Động cơ có hệ thống làm mát đầu xi lanh bằng chất lỏng và hệ thống làm mát đầu xi lanh bằng không khí. Động cơ gồm các bộ phận chính sau: - Carter; - Nhóm xylanh-piston; - Cơ cấu tay quay; - Hộp số các chân vịt; - Đường ống hút và xả. Động cơ hoạt động được đảm bảo bởi các hệ thống sau: - hệ thống nhiên liệu với bộ chế hòa khí tạo hỗn hợp; - cơ cấu phân phối khí; - hệ thống bôi trơn động cơ; - Hệ thống làm mát; - hệ thống phóng; - Hệ thống đánh lửa; - thiết bị điều khiển động cơ; - hệ thống điều khiển động cơ; - hệ thống ống xả. 4
5 Dữ liệu kỹ thuật cơ bản của động cơ ROTAX 912 ULS. 1. Thể tích làm việc của xi lanh cm Tỷ số nén 10,5 3. Trọng lượng động cơ khô kg 56,6 4. Trọng lượng động cơ trang bị kg 78,2 5. Trọng lượng dầu kg 2,7 6. Lượng dầu nạp l 3,0 7. Lượng dầu tiêu thụ l / h 0,1 8. Áp suất dầu: Thanh Khuyến nghị (n\u003e 3500 vòng / phút) 1,5-4,0 Tối đa cho phép 6 Ngắn hạn khi khởi động nguội 7 Tối thiểu (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 CẤU TẠO ĐỘNG CƠ Cácte động cơ. Cácte là bộ phận cơ bản của động cơ, nơi chứa trục khuỷu với các thanh nối và ổ trượt và trục cam có khe hở van thủy lực. Phần phía trước của cacte (phía PTO) là vỏ của hộp số tích hợp.Các cacte cảm nhận các lực có độ lớn và bản chất khác nhau tác động lên trục khuỷu và phát sinh từ chuyển động quay của chân vịt khi động cơ đang chạy. Cácte thuộc loại đường hầm, chia nhỏ và bao gồm các nửa bên trái và bên phải, được đúc từ hợp kim nhôm và được gia công cùng nhau. Đầu nối cácte chạy trong mặt phẳng thẳng đứng dọc theo trục của trục khuỷu và được làm kín bằng chất làm kín đặc biệt. Các nửa cacte được đặt tâm trên 5 ống lót dẫn hướng và một chốt dẫn hướng và được lắp ráp bằng chốt và bu lông. Ở phía bên trái của cacte có 3 lỗ ren, và ở phía bên phải - 2 lỗ ren và một lỗ trơn, cùng với các lỗ ren trên vỏ hộp số, là nơi lắp động cơ để lắp động cơ. Phải sử dụng tối thiểu hai cặp điểm gắn để lắp động cơ. 16 đinh tán với đai ốc được sử dụng để cố định các trụ và đầu trụ. Các đinh tán được vặn vào cacte động cơ thông qua các ống lót có ren. Ở phần trước của cacte (PTO) có: lỗ ren để cố định vỏ hộp số; 4 lỗ ren để lắp bơm dầu. Ở phía sau của cacte (MS) có các lỗ ren để gắn vỏ máy phát điện từ. Ở phần trên của cacte, bên trái, gần xi lanh số 2, có một lỗ ren M8 được đóng bằng nút bịt. Nếu cần, bằng cách vặn nút vào lỗ ren này, KB có thể được nêm vào vị trí của piston N 2 tại TDC. Dưới đây là một lỗ ren, trong đó một phích cắm từ được lắp đặt. Ở phần dưới của nửa bên trái của cacte, hai lỗ ren được tạo để lắp bộ phận lắp đường hồi hệ thống dầu. Có ba ổ trục khuỷu ở phần trung tâm của cacte. Vòng bi trơn KB có ống lót. Ổ trục giữa có hai nửa vòng lực đẩy. Ở đáy cacte có ba ổ trục cam. Các ổ trượt của trục cam không có ống lót. Trục khuỷu, thanh truyền và ổ trục. Trục khuỷu cùng với các thanh truyền chuyển công của các piston chuyển động tịnh tiến thành năng lượng quay của thuốc nổ qua hộp số. Ngoài ra, nó cung cấp chuyển động của các piston trong quá trình không hoạt động của chúng và dẫn động trục cam và máy phát điện từ. Trục khuỷu có năm ổ trục và bao gồm 7 (5) bộ phận được dập gia công. Giá đỡ đầu tiên (từ phía PTO) nằm trong vỏ hộp số và có ống lót bằng hợp kim đồng. Vòng bi thứ hai, thứ ba và thứ tư nằm trong cacte và có lót hợp kim thép-nhôm. Giá đỡ trung tâm có hai nửa vòng lực đẩy lấy tải dọc trục từ HF. Hỗ trợ thứ năm (từ phía MS) nằm trong vỏ của máy phát điện từ. Thanh truyền là một chi tiết được dập bằng gia công và là thanh truyền hình chữ I có đầu piston và tay quay. Ổ trục trơn của đầu quay có ống bao. Trục khuỷu với các thanh nối là bộ phận không thể tách rời và không thể sửa chữa trong điều kiện vận hành. Phần cuối của trục khuỷu từ phía PTO có các rãnh và ren МСОх 1,5 để bắt chặt bánh răng truyền động của hộp giảm tốc. Phần cuối của trục khuỷu ở phía MS có bề mặt hình trụ với rãnh then để lắp bánh răng dẫn động trục cam, bề mặt trụ để đỡ bánh răng khởi động điện, bề mặt côn và ren M34x1.5 bên trái để gắn vỏ ly hợp vượt, côn 7
8 bề mặt có rãnh then và ren trong Ml6x1.5 để gắn chặt rôto của máy phát điện từ. Pít tông, vòng và chốt piston. Piston cảm nhận áp suất của các chất khí và chuyển công của chúng qua thanh kết nối tới HF. Piston được đúc từ hợp kim nhôm, gia công bên ngoài và một phần bên trong. Đáy piston có một rãnh lõm. Ba rãnh được gia công trong đầu piston để lắp các vòng. Rãnh dưới cùng có bốn lỗ thoát dầu hướng tâm. Vòng trên và giữa là vòng nén, vòng dưới là bộ gạt dầu và có lò xo đệm. Ở phần giữa của váy có hai đường kính trùm đối diện có lỗ để lắp chốt pít-tông. Các lỗ được đục đôi để cải thiện khả năng bôi trơn của chốt. Chốt piston là loại rỗng, nổi để nối piston với thanh truyền. Chốt được bảo đảm chống lại chuyển động dọc trục bằng hai vòng giữ. THẬN TRỌNG: Vòng chắn chỉ dùng một lần. Trục của chốt piston được dịch chuyển so với trục của piston. Khi lắp phải định hướng piston sao cho mũi tên ở phía dưới hướng vào hộp số. Các vòng này được lắp đặt sao cho các khóa của vòng nén phía trên và vòng gạt dầu hướng lên trên, và khóa của các vòng nén phía dưới hướng xuống dưới. Theo đường kính ngoài, các piston được chia thành hai lớp: "Đỏ" và "Xanh lá cây". Xi lanh và đầu xi lanh. Xylanh động cơ với đầu xylanh và đỉnh piston tạo thành một buồng trong đó hỗn hợp nhiên liệu - không khí được đốt cháy. Các hình trụ được đúc từ hợp kim nhôm với quá trình gia công tiếp theo. Sau khi mài giũa, một lớp phủ organosilicon được tạo ra trên bề mặt làm việc của xi lanh. Các cánh tản nhiệt nằm ngang được thực hiện trên bề mặt ngoài của xi lanh. Xylanh được gắn vào cacte cùng với đầu bằng bốn đinh tán và đai ốc. Mối nối giữa xi lanh và cacte được làm kín bằng vòng cao su. Theo đường kính của ống lót, các hình trụ được chia thành hai lớp: "Đỏ" và "Xanh". Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm với quá trình gia công sau đó. Các bức tường đôi của phần đầu tạo thành một không gian mà chất làm mát lưu thông qua đó. Trong buồng đốt của phần đầu là chỗ đặt van nạp và van xả, phía đối diện có một hốc chứa các bộ phận của cơ cấu phân phối khí, được đóng bằng nắp có các vòng chữ O. Ở phần trên của đầu có các lỗ để lắp đặt: một đường ống đầu vào với bốn lỗ ren, một mặt bích đường ống đầu ra của hệ thống làm mát có hai lỗ, bugi. Ở phần dưới của đầu có các lỗ để lắp đặt: ống nhánh dưới nước của hệ thống làm mát, thân thanh truyền, cảm biến nhiệt độ của đầu xi lanh (chỉ dành cho đầu xi lanh N2 và 3); bugi. Bên hông đầu có lỗ để lắp ống xả. Mặt bích cố định ống nhánh được lắp trên hai đinh tán. Kết nối giữa đầu và xi lanh không có con dấu bổ sung. Nhà máy phát điện. Vỏ máy phát điện hoạt động như một vỏ bọc cho cácte phía MS. Vỏ máy phát được gắn vào cacte động cơ bằng chín bu lông. Kết nối được niêm phong bằng chất trám đặc biệt. Cácte động cơ và vỏ máy phát điện tạo thành một khoang chứa: ổ trục cam, ổ đĩa bơm nước, bộ truyền động khởi động điện với ly hợp quá tốc, bộ truyền động tốc độ kế cơ khí. Ở giữa thân là ổ trục khuỷu thứ năm với một phớt dầu. Phần dưới của vỏ máy phát điện là vỏ của máy bơm nước tích hợp. Nắp của máy bơm nước được cố định vào thân bằng 5 bu lông, trong đó có 2 bu lông ở giữa xuyên qua thân máy phát và được vặn vào cacte động cơ, còn bu lông dưới là nút xả của hệ thống làm mát động cơ. Kết nối giữa thân và vỏ được bịt kín bằng một miếng đệm paranite. Trên cùng bên trái 8
9 của vỏ, các phần tử để lắp đặt một bộ khởi động điện được thực hiện. Một lỗ được tạo ở phần dưới bên trái của vỏ để lắp đặt vỏ của bộ truyền động tốc độ kế cơ học. Ở phần bên ngoài của nắp có 12 lỗ ren để lắp đặt stato máy phát, các cảm biến của hệ thống đánh lửa và kẹp bích. chín
10 động cơ ROTAX-912ULS. Bản vẽ chung. 1 - đường ống vào; 2 - ống xả; 3 - bộ lọc dầu; 4 - bộ giảm tốc; 5 - Mặt bích BB; 6 - bơm nhiên liệu; 7 - bộ chế hòa khí; 8 - bộ khởi động điện; 9 - khối điện tử của hệ thống đánh lửa; 10 - thân máy phát điện nam châm; 11 - bình chứa của hệ thống làm mát; 12 - máy bơm nước 10
11 động cơ ROTAX-912ULS. Bản vẽ chung. 3 - bộ lọc dầu; 5-bích BB; 7 - bộ chế hòa khí; 8 - bộ khởi động điện; 10 - thân máy phát điện nam châm; 13-cảm biến áp suất dầu; 14-bơm dầu; 15 - cảm biến nhiệt độ dầu; 16.-xi lanh 11
12 Hướng quay Hướng quay của trục các đăng ngược chiều kim đồng hồ khi nhìn từ phía PTO (từ phía hộp số). CẢNH BÁO: Không quay cánh quạt chống lại sự quay. Hướng quay của trục các đăng 12
13 Hộp số Tùy thuộc vào loại động cơ, giấy chứng nhận và cấu hình, hộp số có thể được cung cấp có hoặc không có ly hợp quá tải. LƯU Ý: Bộ ly hợp quá tải được trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các động cơ máy bay được chứng nhận và động cơ máy bay không được chứng nhận ở cấu hình N3 LƯU Ý: Hình minh họa cho thấy hộp số có bộ ly hợp quá tải. Thiết kế của hộp số có bộ giảm rung xoắn. Khi xảy ra rung động xoắn, sẽ xảy ra chuyển động theo góc của bánh răng dẫn động so với ly hợp cam, gây ra chuyển động thẳng của ly hợp và nén các lò xo Belleville. Khi có ly hợp quá tải, các dao động xoắn nhỏ sẽ được giảm bớt bởi ly hợp ma sát được hình thành bởi các cam của bánh răng dẫn động và ly hợp quá tải, đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru hơn ở chế độ "không tải". Thanh xoắn chỉ hoạt động khi khởi động, dừng và khi thay đổi chế độ đột ngột. Bộ ly hợp quá tải cung cấp sự vô hại cho động cơ của các chế độ như vậy. LƯU Ý: Bộ ly hợp quá tải cũng ngăn không cho tải trọng từ chân vịt va vào vật thể lạ không được truyền sang trục khuỷu. Bộ giảm tốc có thể được trang bị bơm chân không hoặc bộ điều chỉnh thủy lực có tốc độ quay không đổi của cánh quạt. Các bộ phận này được dẫn động bởi trục hộp số. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU. Hệ thống nhiên liệu được sử dụng để chứa, cung cấp và làm sạch nhiên liệu, cung cấp và làm sạch không khí, điều chế hỗn hợp nhiên liệu - không khí và cung cấp cho các buồng đốt của động cơ. Hệ thống nhiên liệu (hình 28) bao gồm: 1. Thùng nhiên liệu. 2. Cổ nạp có van nhắc. 3. Bộ lọc thô. 4. Ngắt vòi chữa cháy. 5. Bộ lọc tinh. 6. Bơm nhiên liệu cơ khí. 7. Van xả. 8. Bộ lọc bơm nhiên liệu tích hợp. 9. Đường trả lại. 10. chỉ báo áp suất. Các yêu cầu cơ bản đối với hệ thống nhiên liệu. Hệ thống nhiên liệu phải được thiết kế sao cho đảm bảo động cơ hoạt động bình thường trong mọi điều kiện nêu trong sách hướng dẫn sử dụng máy bay, không vượt quá giới hạn vận hành. Hệ thống nhiên liệu phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn về khả năng bay của máy bay này. Áp suất nhiên liệu danh định Áp suất nhiên liệu tối đa Áp suất nhiên liệu tối thiểu Công suất bơm tối thiểu tại 5800 vòng / phút Nhiệt độ nhiên liệu tối đa 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / h З6 С 13
14 Đường kính trong của đường áp suất thấp 8 mm Đường kính trong của đường áp suất cao 6 mm Bơm nhiên liệu. Bơm nhiên liệu PIERBURG là loại bơm màng có truyền động cơ khí. Bơm nhiên liệu được lắp trên vỏ hộp số, được dẫn động lệch tâm trên trục nổ và cung cấp nhiên liệu với áp suất dư MPa. Nếu các thùng nhiên liệu nằm bên dưới động cơ, nên lắp thêm một bơm điện ở đường nối giữa thùng nhiên liệu và bơm chính. Bộ lọc nhiên liệu. Bộ lọc lưới nhiên liệu có định mức lọc 0,3 mm phải được lắp trên cổ hút của bình nhiên liệu. Trong đường hút, phía trước bơm nhiên liệu phải lắp lưới lọc nhiên liệu có dung tích lọc 0,10 mm. Bộ chế hòa khí "BING 64/32". Bộ chế hòa khí "BING 64/32" chân không không đổi, phao kép, với bộ khuếch tán ngang có tiết diện thay đổi, với bộ làm giàu khởi động, với van tiết lưu 36 mm (Hình 31 và 32) được thiết kế để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ. Bộ chế hòa khí chân không không đổi, hai phao, với bộ khuếch tán nằm ngang, có khởi động làm giàu, với van tiết lưu, được sử dụng để chuẩn bị cụm nhiên liệu ở mọi chế độ vận hành của động cơ. Vị trí của van tiết lưu, mức độ mở của nó, thay đổi độ lớn của chân không trong vùng của bộ khuếch tán nhũ tương và cung cấp các điều kiện cần thiết để hình thành cụm nhiên liệu điều hòa. Bộ chế hòa khí được giữ chặt vào động cơ thông qua một mặt bích cao su, ngăn cộng hưởng gây hỏng phao. Việc điều khiển van tiết lưu của bộ chế hòa khí (công suất) được đồng bộ hóa, được thực hiện từ ca-bin bằng cách di chuyển bộ điều khiển bướm ga, được kết nối cơ học với cần gạt ga trên động cơ bằng cách đấu dây / điều khiển. Vị trí bướm ga đã chọn được duy trì bởi cơ cấu tải đòn bẩy. Cơ chế phao nổi. Cơ cấu phao được thiết kế để duy trì một mức nhiên liệu nhất định và bao gồm hai phao nhựa chuyển động thẳng đứng (12), một đòn bẩy (13) và một van kim (10). Việc sử dụng hai phao độc lập, nằm ở hai bên trục của bộ chế hòa khí, đảm bảo cho động cơ hoạt động trơn tru trong quá trình diễn biến của máy bay. Lực được truyền từ đòn bẩy đến van kim thông qua một phích cắm van có lò xo và kẹp lò xo (II), giúp ngăn chặn các rung động ảnh hưởng đến hoạt động của cơ cấu phao. Các bộ phận của cơ cấu phải không bị mài mòn. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của van kim (hình 30). Mức nhiên liệu trong buồng phao được điều chỉnh bằng cách uốn cong ăng ten của đòn bẩy (13) để khi bộ chế hòa khí ở vị trí đảo ngược, khoảng cách giữa cần phuộc và thân cỡ nòng là 0,4 ... 0,5 mm (Hình 30). Để kiểm tra sự điều chỉnh, cần đo mức nhiên liệu trong buồng phao, mức nhiên liệu này phải thấp hơn mép trên của buồng phao (15) mm với các phao đã được tháo ra. Áp suất trong khoang chứa quá nhiên liệu của buồng phao phải bằng áp suất ở đầu vào bộ chế hòa khí. Vị trí của ống nhắc (71) phải đáp ứng yêu cầu này. Buồng phao (15) được gắn với thân bộ chế hòa khí thông qua một miếng đệm (17) có kẹp lò xo (18). mười bốn
Hình 30. Chi tiết về cơ cấu phao và điều chỉnh mức nhiên liệu. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu 15
16 16
Hình 17 32. Sơ đồ cấu tạo bộ chế hòa khí 17
18 Hệ thống định lượng chính. Hệ thống định lượng chính đảm bảo cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết ở mọi chế độ tải và bao gồm van tiết lưu (45), pít tông (19) với lò xo hồi vị (26) và màng ngăn (23), kim định lượng (20) với vòng điều chỉnh (21), tia chính (7), tia kim đo sáng (3) và bộ khuếch tán nhũ tương (2). Chất lượng của hỗn hợp không khí-nhiên liệu ở tất cả các chế độ tải, trừ chế độ đầy tải, được xác định bởi tiết diện của kênh tạo bởi vòi kim đo (3) và kim đo (20). Chất lượng của hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi đầy tải được xác định bởi đường kính của máy bay phản lực chính. Lượng hỗn hợp được xác định bởi diện tích mặt cắt ngang trong bộ khuếch tán bộ chế hòa khí, được điều khiển bởi vị trí của van tiết lưu (45). Van tiết lưu được gắn vào trục (43) bằng hai vít (46). Vòng đệm giữa trục và vỏ được cung cấp bởi một vòng đệm (44). Giá đỡ (47) giới hạn chuyển động dọc trục của trục. Một chốt chặn XX (50) và một cần dẫn động (51) được lắp vào phần cuối của trục. Vị trí của van điều tiết được điều khiển bằng cáp loại bowden. Sử dụng bu lông (52), ống lót (53), vòng đệm (54) và đai ốc (55), cáp điều khiển được gắn vào cánh tay của thiết bị truyền động thông qua bộ phận dừng Bowden (66). Hệ thống điều khiển phải được điều chỉnh sao cho khi đặt bướm ga đến vị trí BP, vỏ cáp có độ tự do dịch chuyển là 1 mm. Lò xo hồi vị (56) được lắp trên giá đỡ (47) và cần dẫn động bướm ga (51) và có tác dụng kéo dây cáp (tăng tốc độ). Mở van tiết lưu (45) làm tăng lưu lượng không khí trong bộ khuếch tán và tạo ra chân không trong khu vực bộ khuếch tán nhũ tương (2), cung cấp nhiên liệu từ buồng phao đến bộ khuếch tán bộ chế hòa khí. Nhưng chân không này không cung cấp đủ nhiên liệu, vì vậy bộ chế hòa khí được trang bị bộ điều chỉnh chân không liên tục. Bộ điều chỉnh bao gồm một pít tông (19), một màng ngăn (23), cùng với thân bộ chế hòa khí (1) và nắp (27) tạo thành hai khoang. Chân không trong bộ khuếch tán được chuyển đến khoang trên của bộ điều chỉnh thông qua lỗ (U). Chân không được truyền đến khoang dưới của bộ điều chỉnh thông qua cổng (V) ở đầu vào bộ chế hòa khí. Lực phát sinh từ sự chênh lệch trong chân không làm tăng pít tông, vượt qua trọng lượng của nó và nén lò xo (26), dẫn đến tăng tiết diện bộ khuếch tán và tiết diện kênh được hình thành bởi vòi kim đo (3) và kim đo (20). Trọng lượng của pít tông (19) và lực nén của lò xo (26) phù hợp với nhau và tạo ra một chân không không đổi trong khu vực của bộ khuếch tán nhũ tương cho đến khi pít tông ở vị trí trên. Sau đó, bộ chế hòa khí hoạt động như một bộ chế hòa khí khuếch tán không đổi. Nắp (27) có một lỗ (D) nối khoang trên của bộ điều chỉnh với khoang bên trong của nắp. Đường kính lỗ được chọn sao cho khoang bên trong của nắp hoạt động như một bộ điều tiết cho các dao động của pít tông. Vòng đệm (6) được lắp đặt giữa máy bay phản lực chính (7) và ống lót (4), cùng với buồng phao, tạo thành một kênh hình khuyên, đảm bảo sự hiện diện của nhiên liệu trong vùng của máy bay phản lực chính trong quá trình phát triển của máy bay. Mối nối của ống lót (4) với thân bộ chế hòa khí được bịt kín bằng vòng (5) để ngăn chặn việc hút nhiên liệu bỏ qua máy bay phản lực chính. Dưới tác động của chân không, nhiên liệu từ buồng phao đi vào qua ống phụt chính (7), ống bọc bộ chuyển đổi (4), tia kim đo (3) vào bộ khuếch tán nhũ tương (2), rồi vào bộ khuếch tán bộ chế hòa khí. Để tạo thành hỗn hợp không khí-nhiên liệu có chất lượng cao, nhiên liệu được trộn với không khí chảy qua kênh (Z) đến bộ khuếch tán nhũ tương trước khi ra khỏi bộ khuếch tán bộ chế hòa khí. Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động (nhiệt độ môi trường, độ cao của sân bay cơ sở), cần điều chỉnh hệ thống đo sáng chính. Chất lượng của hỗn hợp không khí-nhiên liệu ở tất cả các chế độ tải, ngoại trừ chế độ đầy tải, được kiểm soát bằng cách đặt lại vị trí vòng điều chỉnh trên kim đo (vị trí 1 - hỗn hợp loãng nhất; vị trí 4 - hỗn hợp giàu nhất. Xem Hình 31). Chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí ở tải tối đa được điều chỉnh bằng cách thay thế máy bay phản lực chính. Đường kính yêu cầu của vòi phun được xác định theo công thức: D \u003d D 0 * K, trong đó: 18
19 D - đường kính vòi phun yêu cầu, D 0 - đường kính vòi phun tiêu chuẩn, K - hệ số hiệu chỉnh tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Hệ số hiệu chỉnh được xác định từ bảng: H, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,02 1,01 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,90 0,90 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,90 0,89 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0 0,88 0,86 Trong đó: H, m - độ cao của sân bay cơ sở trên mực nước biển; t, C - nhiệt độ không khí xung quanh. Hệ thống chạy không tải. Hệ thống không tải được thiết kế để chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí đã được làm giàu nhằm đảm bảo động cơ hoạt động ổn định ở tốc độ động cơ thấp. Nó bao gồm một máy bay phản lực không tải (8), kênh không khí LLD, hai kênh LA và BP, các vít điều chỉnh chất lượng (57) và số lượng (49) của hỗn hợp. Khi van tiết lưu được đặt ở vị trí không tải, một khoảng chân không lớn được tạo ra trong khu vực của kênh LA (phía trước van tiết lưu), dưới tác động của nó, nhiên liệu được cung cấp qua vòi phun không tải đến kênh nhũ tương, nơi nó trộn với không khí đi vào qua kênh LLD. Nhũ tương thu được đi vào bộ khuếch tán qua kênh LA. Khi bướm ga được di chuyển từ vị trí MG, chân không được phân phối lại trong khu vực van tiết lưu, và nhũ tương được cấp qua các kênh LA và BP, giúp tăng nguồn cung cấp nhiên liệu để quá trình chuyển đổi trơn tru, không có sự cố, từ không tải sang vận hành động cơ ở tải trung bình, khi chính Hệ thống định lượng. Việc siết chặt vít chất lượng hỗn hợp làm giảm tiêu thụ nhiên liệu, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu không khí loãng hơn. Khi vặn chặt vít cho lượng hỗn hợp, van tiết lưu sẽ mở ra một chút, dẫn đến tăng tốc độ quay của HF. Vít chất lượng hỗn hợp và tia XX được bịt kín bằng các vòng (9). Lò xo (58) ngăn việc nới lỏng hoặc siết chặt vít chất lượng hỗn hợp một cách tự phát. Bộ làm giàu bộ chế hòa khí. Bộ làm giàu bộ chế hòa khí phục vụ để làm giàu hỗn hợp nhiên liệu-không khí khi khởi động động cơ lạnh và bao gồm một van đĩa (34), một lỗ thông hơi (16), một nắp (33) và các kênh. Tùy thuộc vào vị trí của van, chân không được tạo ra trong đường dẫn nhiên liệu của bộ làm giàu. Ở vị trí "tắt", chân không chỉ cung cấp lấp đầy giếng cung cấp chất làm giàu trong buồng phao. Khi bộ phận làm giàu được bật, van kết nối các kênh không khí và nhiên liệu, dẫn đến tăng độ chân không, do đó một lượng nhiên liệu bổ sung được cung cấp cho bộ khuếch tán bộ chế hòa khí từ giếng cung cấp, làm giàu quá mức hỗn hợp, để đảm bảo khởi động. Với hơn 19
20 hoạt động với bộ phận làm giàu đi kèm, nhiên liệu đi vào nguồn cung cấp thông qua vòi phun (16), tức là mức độ làm giàu lại của hỗn hợp bị giảm. Trục van đĩa được làm kín bằng một vòng (35). Nắp làm giàu được gắn vào thân bộ chế hòa khí bằng bốn bu lông (37) và được bịt kín bằng một miếng đệm (36). Vị trí của cần tập trung được điều khiển bằng cáp loại bowden. Cáp điều khiển được kết nối với cần gạt bằng một quả bóng hoặc hình trụ có vít khóa, đi qua điểm dừng Bowden (68-70). Hệ thống điều khiển phải được điều chỉnh sao cho khi bộ tập trung được đặt ở vị trí "tắt", vỏ cáp có độ tự do dịch chuyển là 1 mm. Lò xo hồi vị (42) được lắp trên vấu ở nắp (27) và cần dẫn động tăng cường (39) và có tác dụng kéo cáp (tắt tăng cường). LƯU Ý: I. Hiệu suất của bộ tập trung bị giảm nếu bướm ga_ không ở vị trí MG. 2. Để tạo thuận lợi cho việc khởi động động cơ "nguội", nên thực hiện "nguội". cuộn với các bộ làm giàu đã tắt để lấp đầy các giếng cung cấp. LƯU Ý: Khi động cơ hoạt động ở điều kiện có tải với bộ làm giàu bộ chế hòa khí đi kèm, tốc độ KB có thể giảm tự phát cho đến khi động cơ tắt máy. Điều chỉnh bộ chế hòa khí. Điều chỉnh bộ chế hòa khí bao gồm các công việc sau: - điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao; - điều chỉnh hệ thống định lượng chính; - điều chỉnh hệ thống chạy không tải; - điều chỉnh hệ thống khởi động, trong đó cần đảm bảo sự hoạt động đồng bộ của bộ chế hòa khí. CHÚ Ý: Bộ chế hòa khí hoạt động không đồng bộ dẫn đến tăng mức độ rung động của động cơ và tải lên các bộ phận của cơ cấu tay quay. Với phương pháp đồng bộ cơ học, sự đồng bộ chuyển động của các van tiết lưu của bộ chế hòa khí, vị trí của các vít đối với số lượng và chất lượng của hỗn hợp và chuyển động của các van khởi động được kiểm tra bằng mắt. Trong phương pháp đồng bộ khí nén, thay vì trục vít (50), áp kế hai con trỏ hoặc hình chữ "U" được nối với các phụ kiện của bộ chế hòa khí để điều khiển chân không trong bộ khuếch tán bộ chế hòa khí, áp kế này phải giống nhau ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ. Hoạt động của hệ thống nhiên liệu. Trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay, kiểm tra bằng mắt thường độ kín của hệ thống nhiên liệu và đảm bảo rằng không có rò rỉ xăng; kiểm tra độ kín của bộ chế hòa khí và lọc gió. Khi vận hành động cơ ở nhiệt độ môi trường thấp, bộ chế hòa khí bị đóng băng có thể xảy ra: a) do có nước trong nhiên liệu (để ngăn chặn, sử dụng nhiên liệu sạch, không có nước được lọc qua da lộn); b) do độ ẩm cao. Trong trường hợp này, sử dụng hệ thống sưởi không khí ở đầu vào bộ chế hòa khí. CƠ CHẾ PHÂN PHỐI KHÍ. Cơ cấu phân phối khí được thiết kế để tiếp nhận kịp thời hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào các xi lanh và thải khí thải ra khỏi chúng. Cơ cấu phân phối khí của động cơ Rotax-912UL có trục cam ở dưới và bố trí van trên. Cơ cấu này bao gồm một trục cam với bộ bù khe hở thủy lực, thanh truyền, tay gạt, trục cánh tay đòn, van, lò xo và thanh dẫn van. 20
21 Lực từ các cam trục được truyền qua các bộ nâng, thanh truyền và tay gạt thủy lực đến các van, các van này mở ra bằng cách nén các lò xo. Các van được đóng bằng lò xo nén. LƯU Ý: Trước khi khởi động động cơ, cần thực hiện thao tác quay tay “nguội” cho đến khi áp suất dầu xuất hiện đầy các bộ nâng thủy lực. Trục cam nằm trong cacte động cơ và được trục khuỷu truyền động thông qua một cặp bánh răng. Tần số quay của nó bằng một nửa tần số quay của trục khuỷu. Chuyển động dọc trục của trục cam bị giới hạn bởi các bề mặt chịu lực của các bánh răng lắp trên trục. Từ trục cam ở phía PTO, nguồn điện được lấy để dẫn động bơm dầu và từ phía MS - để dẫn động máy bơm nước và máy đo tốc độ cơ học. Khi lắp ráp cácte phải căn chỉnh các vết trên các bánh răng truyền động, điều này đảm bảo cho việc cài đặt thời điểm van chính xác. HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ. Hệ thống bôi trơn được thiết kế để bôi trơn các bộ phận của động cơ cọ xát, cũng như làm mát một phần chúng và loại bỏ các sản phẩm mài mòn khỏi chúng. Hệ thống bôi trơn động cơ (hình 37) là một hệ thống bể chứa khô kiểu kín với tuần hoàn dầu cưỡng bức. Bơm dầu dịch chuyển tích cực được dẫn động bởi trục cam. Từ thùng dầu (1), dầu dưới tác dụng của chân không do bơm dầu tạo ra sẽ đi vào đường hút (2), đi qua, làm mát, qua bộ tản nhiệt (3) và qua đường hút (4) đi vào khoang hút của bơm dầu do các rôto (5) tạo thành. Khi các rôto quay, một phần dầu được nén và di chuyển vào khoang bơm của bơm dầu. Từ khoang này, dầu qua các lỗ ngoại vi của bộ lọc (7) đi vào khoang bên trong của nó. Đi qua lõi lọc vào khoang bên trong của bộ lọc, dầu sẽ được lọc sạch các tạp chất. Khi phần tử lọc bị tắc, van (10) sẽ mở ra do sự chênh lệch áp suất và dầu đi qua phần tử lọc sẽ đi vào động cơ, điều này ngăn chặn tình trạng "đói" dầu. THẬN TRỌNG: Bôi trơn động cơ bằng dầu chưa tinh chế sẽ khiến các bộ phận của động cơ bị mòn sớm. Việc sử dụng các loại dầu được khuyến nghị, sử dụng các bộ lọc dầu gốc và bảo dưỡng thường xuyên, kịp thời sẽ loại bỏ hiện tượng này. Dầu đã được làm sạch đi vào khoang áp suất cao của bơm dầu, khoang này có van rẽ nhánh (8). Khi vượt quá áp suất danh định, quả cầu sẽ mở kênh (9) của bơm dầu, qua đó lượng dầu thừa được đưa vào khoang hút của bơm dầu. Áp suất bỏ qua (mômen mở van) được điều chỉnh bởi số lượng vòng đệm dưới lò xo. LƯU Ý: Trong quá trình khởi động nguội ở nhiệt độ thấp, hiệu suất của van rẽ nhánh có thể không đủ do dầu có độ nhớt cao. Nhưng khi động cơ nóng lên, độ nhớt của dầu giảm xuống và áp suất không được vượt quá giá trị danh định. Từ khoang cao áp, dầu đi vào kênh (11) nằm ở nửa trái của cacte. Từ kênh (11), dầu đi vào các kênh của bộ bù thủy lực của xi lanh 2 và 4 và từ chúng, qua các kênh của thanh truyền (13) và tay gạt (15), dầu đi vào để bôi trơn các bộ phận của cơ cấu phân phối khí. Dầu chảy vào cacte dọc theo khoang trong của các thân thanh truyền và các rãnh (17), bôi trơn các trục cam. Từ kênh (P), dầu cũng đi để bôi trơn gối đỡ trục cam N3 (18), thông qua các kênh (19), (20) và (21) - để bôi trơn các ổ trục NZ và S2 của trục khuỷu và ổ trục thanh truyền của xi lanh 4. Bằng cách kết nối (22 ) dầu đi vào kênh (23) nằm ở nửa bên phải của cacte. Từ kênh (23) dầu được cung cấp để bôi trơn các ổ trục cam N1 (28) và N2 (24); hỗ trợ 21
22 HI, H2 và trục khuỷu S1; các gối thanh nối của trụ 1, 2 và 3; các bộ phận của cơ cấu phân phối khí của xylanh 1 và 3. Sau khi bôi trơn các ổ trục thanh truyền, dầu bắn lên thành xylanh, piston và chốt piston. Sau khi bôi trơn các gối đỡ S 1 (31) và S2 (21), dầu đi vào các khoang của hộp số và truyền động để bôi trơn các bộ phận của chúng. Nếu động cơ được trang bị bộ điều khiển bước chân vịt (phiên bản 912UL3), dầu sẽ chảy qua đường (33) vào khoang của mặt bích (34) rồi đến bơm bánh răng (35) của bộ điều tốc. Áp suất dầu tăng lên 23 MPa và qua kênh (36) đi vào khoang trong của trục nổ và qua kênh (39) trở về khoang của hộp số. Mức tiêu hao dầu và do đó, áp suất trong khoang của trục nổ (38), phụ thuộc vào vị trí của cần điều khiển. Áp suất trong khoang tác dụng lên bộ truyền động nổ. Tất cả dầu, sau khi bôi trơn các bộ phận, chảy vào phần dưới của cacte (40) và dưới tác dụng của áp suất khí cacte, qua ống nối (41) và đường hồi (42) đi vào thùng dầu (1). Đầu vào của thùng dầu được định hướng để dầu chảy theo phương tiếp tuyến lên bộ tách (43), đảm bảo tách khí. Dầu chảy xuống qua sàng tách, và khí ra khỏi thùng qua ống thông hơi (44). Các khí có thể được loại bỏ vào khí quyển, đến bộ lọc không khí hoặc vào một bể chứa bổ sung để giao tiếp với khí quyển. Phải dự phòng cho lỗ thông gió được bảo vệ khỏi đóng băng và tắc nghẽn. Nếu lỗ thông gió bị đóng, thì áp suất dư sẽ được thoát ra ngoài qua nắp van của cổ bình nạp dầu. Trong quá trình vận hành, cần liên tục theo dõi áp suất và nhiệt độ của dầu. Đối với điều này, một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt trong khu vực kênh (11) và một cảm biến áp suất trong khu vực kênh (23). Vận hành hệ thống dầu. Trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay, kiểm tra bằng mắt thường độ kín của hệ thống bôi trơn, đảm bảo rằng không có dầu. Kiểm tra mức dầu. Trước khi kiểm tra mức dầu, xoay máy nổ theo chiều quay vài vòng để dầu từ động cơ trở lại bình dầu hoàn toàn, hoặc cho máy nổ ở chế độ “MG” trong 1 phút. Mức dầu phải nằm giữa các dấu "tối thiểu" và "tối đa" trên que thăm dầu (chênh lệch giữa dấu "tối thiểu" và "tối đa" là 0,45 l). Không để động cơ hoạt động ở nhiệt độ dầu dưới mức bình thường (90-100 ° C), vì điều này dẫn đến sự hình thành nước ngưng tụ trong hệ thống bôi trơn. Để loại bỏ nước ngưng, cần phải vượt quá nhiệt độ dầu trên 100 ° C ít nhất một lần một ngày. 22
23 Thùng dầu Hình. 37. Hệ thống bôi trơn động cơ "Rotax-912UL" 23
24 HỆ THỐNG LÀM MÁT. Hệ thống làm mát được thiết kế để duy trì các điều kiện nhiệt tối ưu của động cơ bằng cách kiểm soát quá trình thoát nhiệt từ các bộ phận bị nóng lên do ma sát hoặc tiếp xúc với khí nóng. Nếu tản nhiệt không đủ, động cơ quá nóng dẫn đến giảm công suất và tăng mức tiêu hao nhiên liệu, ngoài ra có thể xảy ra hiện tượng kích nổ. Với quá nhiệt mạnh, xảy ra hiện tượng giật "nóng" và hiện tượng giật piston. Động cơ bị làm lạnh quá mức dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm đáng kể tài nguyên của các bộ phận thuộc nhóm xylanh-piston. Tình trạng hạ thân nhiệt nghiêm trọng có thể gây co giật piston "lạnh" và các vết nứt trên thành trong của áo làm mát. Động cơ "Rotax 912" có hệ thống làm mát kết hợp. Các xi lanh được làm mát bằng không khí. Các đầu xi lanh được làm mát bằng chất lỏng. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Hệ thống làm mát chất lỏng kiểu kín với tuần hoàn cưỡng bức của chất lỏng từ bơm ly tâm. Chất làm mát từ điểm dưới của bộ tản nhiệt được bơm nước cung cấp đến các áo làm mát của các đầu, sau đó đi vào thùng giãn nở - bộ tích tụ và quay trở lại bộ tản nhiệt. Bánh công tác của máy bơm được lắp trên một trục được dẫn động bởi trục cam bằng cách sử dụng một cặp bánh răng (hình 6 và hình 10). Đầu vào trong nắp máy bơm có thể có bốn vị trí góc. Máy bơm có bốn vòi phân phối được vặn vào thân, được kết nối với ống với vòi phun phía dưới của áo làm mát của đầu. Để thoát chất lỏng, ở phần trên của áo khoác có các phụ kiện đầu ra, được kết nối với ống mềm với ống dẫn vào của bình giãn nở của bộ tích điện. Bình chứa có núm chảy máu kết nối với điểm trên của bộ tản nhiệt hoặc bình chứa mở rộng (tùy thuộc vào cách bố trí hệ thống). Buồng giãn nở, là điểm trên cùng của hệ thống làm mát, có một nắp van điều chỉnh kết nối với bình tràn. Khi chất làm mát nóng lên, nó sẽ nở ra, làm tăng áp suất trong hệ thống. Van đầu ra mở khi áp suất trong hệ thống lớn hơn 0,9 MPa và qua bộ phận lắp tràn chất lỏng đi vào bình tràn. Khi chất lỏng được làm mát, nó được nén và tạo ra chân không trong hệ thống. Van đầu vào trong nắp mở ra và chất lỏng được trở lại hệ thống do chân không. Điều kiện nhiệt của động cơ phải được kiểm soát bởi nhiệt độ của đầu xi lanh. Cảm biến nhiệt độ được lắp vào lỗ của đầu xi lanh nóng hơn (2 hoặc 3). Nhiệt độ của chất lỏng rời khỏi động cơ có thể được sử dụng làm thông số chính, nhưng sau khi xác định mối quan hệ giữa nhiệt độ chất lỏng và nhiệt độ đầu. Dung dịch nước của ethylene glycol với các chất phụ gia chống ăn mòn, chống tạo bọt và bôi trơn (ví dụ, Tosol A40 và các chất tương tự của nó) được sử dụng làm chất làm mát. Trong thời gian hoạt động mùa hè, để tăng hiệu suất của hệ thống làm mát, cho phép bổ sung nước cất, nhưng không quá 50%. CHÚ Ý: 1. Chất làm mát phải tương thích với nhôm. 2. Ethylene glycol là chất độc! Trong quá trình kiểm tra trước chuyến bay, hãy kiểm tra trực quan độ kín của hệ thống làm mát, đảm bảo rằng không có rò rỉ chất làm mát. Kiểm tra mức nước làm mát trong bình giãn nở. Mức chất lỏng trong bình tràn phải nằm trong khoảng "min" và "max". Để tránh bị bỏng, hãy kiểm tra động cơ nguội. 24
25 Sơ đồ của hệ thống làm mát 25
26 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Hệ thống khởi động là điện và được sử dụng để quay trục khuỷu đến tốc độ phát tia lửa điện đáng tin cậy và tạo điều kiện cho sự đánh lửa của cụm nhiên liệu trong buồng đốt động cơ. Hệ thống khởi động bao gồm các đơn vị chính và thiết bị đóng cắt sau: - bộ khởi động điện; - pin ắc quy; - Nút bắt đầu; - dây điện. Động cơ được trang bị một bộ khởi động điện có công suất 0,6 "kW, được gắn trên vỏ máy phát điện, được gắn vào nó bằng hai chốt và một kẹp. Bộ khởi động được nối với nguồn điện bằng rơ le khởi động. Một ắc quy khởi động có điện áp định mức được dùng làm nguồn dòng điện trong mạng khởi động. 12V và công suất tối thiểu là 26 Ah. Trong mạng cung cấp điện khởi động, để kết nối động cơ với đất và ắc quy với đất, bộ khởi động với rơ le của nó và rơ le của bộ khởi động với ắc quy, dây điện có tiết diện ít nhất là 16 mm được sử dụng 2. Khi trạm xăng "NETWORK 12V" đang bật, nhấn Nút START làm quay bộ khởi động điện, mô-men xoắn từ đó được truyền qua một cặp bánh răng trung gian đến ly hợp chạy quá lắp trên trục khuỷu. Nút START được giữ cho đến khi giá trị áp suất dầu xuất hiện trên đồng hồ chỉ thị, nhưng không quá 10 giây. chu kỳ không quá 4 phút, kể từ khi bắt đầu rơle không được thiết kế để hoạt động liên tục. Hoạt động liên tục của bộ khởi động không được quá 10 giây. Hoạt động lâu dài của bộ khởi động làm cho nó quá nóng. Khởi động lại bộ khởi động sau khi làm mát 2 phút. Khi động cơ đang chạy, không nhấn nút khởi động. Làm như vậy có thể làm chết động cơ và phá hủy bộ khởi động. Khởi động động cơ khi bật bộ làm giàu. Nếu động cơ được làm ấm đến nhiệt độ vận hành, thì việc khởi động được thực hiện mà không cần bật bộ làm giàu. 26
27 Hình Hệ thống khởi động động cơ. 1 - pin lưu trữ (loại DT-1226), 2 - công tắc tơ, bus 3 - 12 V, 4 - nút START, 5 - rơ le khởi động DENSO182800, 6 - bộ khởi động, 7 - trạm xăng Pribory, 8 - vôn kế, 9 - chuyển đổi "AKKUM" ,. HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA. Hệ thống đánh lửa dùng để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong các xilanh tại một thời điểm nhất định. Động cơ Rotax-912 được trang bị hệ thống đánh lửa thyristor không tiếp xúc nhân đôi với phóng điện tụ điện. Hệ thống đánh lửa bao gồm: máy phát cực tee: - bánh đà của máy phát 10 nam châm vĩnh cửu, - 8 cuộn dây stato đảm bảo hoạt động của hệ thống cung cấp điện, - 2 cuộn dây stato (16) đảm bảo hoạt động của hệ thống đánh lửa. 2. Các cảm biến của mạch "A" của hệ thống đánh lửa là bộ tạo xung điện không tiếp xúc. 3. Cảm biến của mạch "B" của hệ thống đánh lửa - máy phát điện không tiếp xúc 27
28 xung động. 4. Cảm biến của máy đo tốc độ điện tử là một máy phát xung điện không tiếp xúc. 5. Đầu nối máy đo tốc độ kênh đôi. 6. Máy đo tốc độ điện tử. 7. Công tắc đánh lửa. 8. Các đầu nối kênh đơn. 9. Đầu nối bốn kênh của các cảm biến của hệ thống đánh lửa. 10. Đơn vị điện tử của mạch "A" (trên). 11. Đơn vị điện tử của mạch "B" (thấp hơn). 12. Cuộn dây đánh lửa điện áp cao kép. 13. Động cơ. 14. Xylanh. 15. Bugi có đầu nhọn: 1B - phích cắm dưới của xi lanh NI, IT - phích cắm trên của xi lanh N 1, 2B - phích cắm dưới của xi lanh N 2, 2T - phích cắm trên của xi lanh N 2, ЗВ - phích cắm dưới của xi lanh N 3, ЗТ - phích cắm trên xi lanh N 3, 4B - phích cắm dưới của xi lanh N 4, 4T - phích cắm trên của xi lanh N 4,28
29 Các phần tử của hệ thống đánh lửa 29
30 Trong hình. 50 cho thấy một sơ đồ của hệ thống đánh lửa, trong đó các con số cho biết: cực thứ của máy phát điện: - bánh đà của máy phát có 10 nam châm vĩnh cửu, - 8 cuộn dây stato, đảm bảo hoạt động của hệ thống cung cấp điện, - 2 cuộn dây stato (21), đảm bảo hoạt động của hệ thống đánh lửa. 2. Các cảm biến của mạch "A" của hệ thống đánh lửa là bộ tạo xung điện không tiếp xúc. 3. Các cảm biến của mạch "B" của hệ thống đánh lửa là bộ tạo xung điện không tiếp xúc. 4. Cảm biến của máy đo tốc độ điện tử là một máy phát xung không tiếp xúc. 5. Máy đo tốc độ điện tử. 6. Đầu nối bốn kênh cho cảm biến đánh lửa. 7. Công tắc đánh lửa. 8. Đơn vị điện tử của mạch "A" (trên). 9. Đơn vị điện tử của mạch "B" (thấp hơn). 10. Khối điều khiển phóng điện tụ điện. 11. Bộ điều khiển nạp tụ điện. 12. Khối điều khiển phóng điện tụ điện. 13. Điốt để nạp tụ điện. 14. Tụ điện. 15. Thyristor của tụ điện phóng điện. 16. Cuộn đánh lửa cao áp kép của bugi phía dưới của 3 và 4 xi lanh. 17. Cuộn đánh lửa cao áp kép của bugi trên của 1 và 2 xi lanh. 18. Đôi cuộn đánh lửa cao áp của bugi phía dưới của 1 và 2 xi lanh. 19. Đôi cuộn đánh lửa cao áp của bugi trên của 3 và 4 xi lanh. 20. Bugi (NGK DCPR7E). 21. Các đầu nối máy phát điện. VZ (Công tắc đánh lửa). OT ở vị trí "TẮT" cắt dây màu nâu của thiết bị điện tử xuống đất, tắt mạch tương ứng khỏi công việc. Việc tắt một trong các mạch ở tốc độ KB 3850 vòng / phút không được dẫn đến giảm tốc độ KB quá 300 vòng / phút và sự chênh lệch về số lần giảm dọc theo các mạch không được vượt quá 115 vòng / phút. Hiệu điện thế trong đoạn mạch VZ lên đến 250 V thì cường độ dòng điện đến 0,5 A. VZ và đoạn mạch của chúng phải được mắc và nối đất. CHÚ Ý: 1. Trong chuyến bay, cả hai mạch phải được bật. 2. Kết hợp các công tắc trên một công tắc bật tắt sẽ bị CẤM. ba mươi
31 Sơ đồ hệ thống đánh lửa 31
32 Bugi. Hệ thống đánh lửa sử dụng phích cắm NGK DCPR7E (có điện trở tích hợp). Kích thước ren - Ml2x1.25, chiều dài ren - 17 mm, mô men xoắn - 20 Nm. Khoảng cách giữa các điện cực của nến là 0,7 ... 0,8 mm. LƯU Ý: Khe hở được đo bằng cảm biến dây. Việc vệ sinh bugi và kiểm tra khe hở giữa các điện cực được thực hiện khi tiến hành bảo dưỡng định kỳ. Thay nến được thực hiện khi thực hiện bảo dưỡng định kỳ 200 giờ. LƯU Ý: ĐIỀU CẦN LƯU Ý: 1. Việc sử dụng nến không tuân thủ dữ liệu kỹ thuật. 2. Việc sử dụng các loại nến khác nhau. 3. Thay thế một phần nến. 4. Lắp bugi vào động cơ "nóng". 5. Sắp xếp lại các ngọn nến. 6. Làm sạch nến bằng vật liệu mài mòn. Màu sắc của các điện cực bugi đặc trưng cho tình trạng của các phần tử trong hệ thống nhiên liệu. Màu nâu - tình trạng tốt của các yếu tố trong hệ thống nhiên liệu. Màu đen là một sự pha trộn phong phú. Màu trắng là một hỗn hợp nạc. Những nguyên nhân có thể gây ra hỗn hợp nhiều là: 1. Bộ lọc khí bị tắc. 2. Điều chỉnh không chính xác hoặc tăng độ mài mòn của các phần tử của hệ thống định lượng chính của bộ chế hòa khí. 3. Mức nhiên liệu cao trong buồng phao. Các nguyên nhân có thể xảy ra nhất của hỗn hợp loãng là: 1. Đường dẫn nhiên liệu bị tắc. 2. Điều chỉnh không chính xác hoặc làm tắc nghẽn các phần tử của hệ thống định lượng chính của bộ chế hòa khí. 3. Mức nhiên liệu thấp trong buồng phao. 4. Rò rỉ không khí qua mặt bích lắp bộ chế hòa khí. Thủ thuật nến. Để nối dây cao áp với bugi, người ta dùng các vấu có điện trở triệt nhiễu. Trước khi kết nối tay khoan với dây điện áp cao, hãy bôi mỡ gốc lithium vào thanh ren trong trục tay khoan. Một kẹp được lắp trên đầu mút giúp cố định và niêm phong thêm kết nối. Khi chuẩn bị động cơ cho chuyến bay, cần phải kiểm tra độ tin cậy của các khuyên trên bugi. Khi tiến hành bảo dưỡng định kỳ, cần kiểm tra và vệ sinh cụm tiếp điểm đầu mút. Lực đẩy ngọn nến ra khỏi ngọn nến phải ít nhất là 30 N. CHÚ Ý: ĐIỀU NÀY BẤT CẬP: 1. Việc sử dụng các loại ngọn nến khác nhau. 2. Vận hành động cơ với đầu bugi bị hỏng, 3. Tháo đầu bugi ra khỏi động cơ chạy. 32
33 Giảm nhiễu sóng vô tuyến. Để giảm mức độ nhiễu sóng vô tuyến, có thể sửa đổi hệ thống đánh lửa: 1. Lắp đặt các đầu bugi được che chắn. 2. Che chắn dây cao áp. 3. Che chắn các dây dẫn để đóng cắt các mạch đánh lửa và OT. Lắp đặt bộ đánh lửa (hình 51). Thiết kế của các phần tử của hệ thống đánh lửa không cho phép điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Khi thực hiện bảo dưỡng định kỳ, cần phải kiểm tra khe hở và sự dịch chuyển giữa các phần nhô ra của cảm biến đánh lửa và bánh đà nam châm (Hình 51). Khoảng cách cho cảm biến loại cũ Khoảng cách cho cảm biến loại mới Chênh lệch 0,4 0,5mm 0,3 0,4mm 0,0 0,2mm * t Khoảng cách và điều chỉnh độ lệch 33
34 HỆ THỐNG XẢ Hệ thống xả được thiết kế để loại bỏ khí thải và giảm mức độ "tiếng ồn từ động cơ đang chạy. Đối với động cơ RO-TAX-912ULS2, một bộ giảm thanh được sử dụng kết hợp bốn ống. Hệ thống xả bao gồm: - ống dẫn vào có mặt bích; - ống xả đường ống dẫn; - bản lề; - bộ giảm thanh; - ống xả; - bộ phận buộc và khóa. Ống vào được gắn vào đầu xi lanh bằng một mặt bích. Mặt bích được gắn trên hai chốt và được siết chặt bằng hai đai ốc tự khóa. Bộ giảm thanh được gắn vào ống xả bằng lò xo và được cố định bằng dây. Các khớp trục được bôi trơn bằng mỡ chịu nhiệt, chứa đầy than chì khi hệ thống xả hoạt động trong điều kiện nhiệt độ căng thẳng. Việc gắn chặt các phần tử của nó với sự trợ giúp của bản lề, đảm bảo tính di động của các khớp, làm giảm khả năng tạo ra các bộ tập trung ứng suất và các khuyết tật và phá hủy sau đó. Mặt khác, với điều kiện đảm bảo độ kín và tính di động có thể chấp nhận được của các phần tử hệ thống xả, các lò xo phải được khóa theo cách để loại trừ mài mòn của chúng trên bộ giảm thanh và mất lò xo trong trường hợp chúng bị phá hủy. Trong quá trình kiểm tra động cơ trước chuyến bay, hãy đảm bảo rằng hệ thống xả và các phụ kiện của nó không bị hư hỏng và không có dấu vết của sự đột phá khí. 34
35 Các yếu tố của hệ thống xả. 35
36 ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Động cơ được điều khiển với sự trợ giúp của: 1) Cần điều khiển ga và ga, 2) Cần sưởi bộ chế hòa khí. Cáp Bowden được sử dụng để truyền chuyển động điều khiển. Cáp Bowden có khả năng chịu nhiệt khi chúng đi qua tường lửa. Van tiết lưu Van tiết lưu được điều khiển bởi cần gạt ga (bướm ga) nằm ở bảng bên trái và trung tâm. Cáp Bowden được kẹp vào một đòn bẩy dưới bảng điều khiển. Cần gạt được kết nối với điều khiển bướm ga thông qua một thanh xoay. Cáp Bowden ở đầu kia được gắn vào hai bộ chế hòa khí bằng kẹp. Vỏ cáp Bowden được gắn ở cả hai đầu vào giá đỡ điều chỉnh phía bộ chế hòa khí. Điểm dừng hành trình nằm trên bộ chế hòa khí. Nếu cơ cấu van tiết lưu hoạt động bị trục trặc, một lò xo sẽ \u200b\u200bđặt van tiết lưu về vị trí mở hoàn toàn. Ngoài ra, một lò xo được lắp trên mỗi tay ga của bộ chế hòa khí. Bộ làm giàu bộ chế hòa khí. Van đĩa tăng cường, nằm trên mạch khởi động của bộ chế hòa khí, được điều khiển bởi tay cầm điều khiển nằm dưới bên trái của bảng điều khiển. Chuyển động của tay cầm được truyền tới bộ chế hòa khí thông qua cáp Bowden. Vỏ cáp Bowden được gắn vào khu vực điều khiển bằng một kẹp. Gần bộ chế hòa khí, cáp Bowden được giữ chặt bằng vít điều chỉnh. Điểm dừng hành trình nằm trên bộ chế hòa khí. Làm nóng sơ bộ bộ chế hòa khí Bằng cách kích hoạt núm làm nóng trước bộ chế hòa khí, bộ phận bảo vệ trong hộp phân phối khí sẽ quay và hướng không khí đã được làm nóng trước đến bộ chế hòa khí để tránh đóng băng. Tay cầm để sưởi ấm bộ chế hòa khí nằm ở dưới cùng của bảng điều khiển. Chuyển động từ tay cầm đến tấm chắn được truyền bằng cáp Bowden. Kiểm soát ma sát trong lĩnh vực khí đốt. Các vị trí bướm ga có thể được khóa bằng cách nâng cần khóa ga lên vị trí lên nằm ở trung tâm dưới cùng của bảng điều khiển. Việc cố định được thực hiện bằng cách kẹp van tiết lưu giữa các miếng đệm cố định. Trong quá trình kiểm tra trước khi lên máy bay, hãy kiểm tra độ trơn tru và dễ dàng chuyển động của điều khiển bướm ga từ điểm dừng MG đến trạm dừng BP và quay lại.36
Lỗ khoan: Hành trình: Dịch chuyển: Động cơ ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Tỷ số nén: 10,5: 1 Công suất: cất cánh (với bộ thu đầu vào) bay (với bộ thu đầu vào) Mô-men xoắn
CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA THIẾT BỊ ĐIỆN TỬ HÀNG KHÔNG VÀ TRUYỀN THANH CỦA MÁY BAY "SIERRA" P2002 Giáo viên của Trung tâm đào tạo Ural của GA Teterin V.I. Ekaterinburg 2010 2 3. HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA THIẾT BỊ ĐIỆN
Y80 DIESEL PHỤ TÙNG ĐỘNG CƠ DANH MỤC CÔNG TY TNHH YANDONG. NỘI DUNG CỘNG HÒA NHÂN DÂN TRUNG QUỐC. Hoàn thiện vỏ động cơ (480) 2. Hoàn thiện vỏ động cơ (380) 3. Hoàn thiện vỏ động cơ (280)
2.1.01 Động cơ 2.1.01 Động cơ Tên bộ phận của bộ phận Số lượng 0 AZ6100008198 Cụm động cơ D10 1 第 1 页 2.1.02 Cụm khối xy lanh 2.1.02 Cụm khối xy lanh Tên bộ phận
Máy phát điện chạy xăng PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 Khối xi lanh Nắp bộ điều chỉnh tốc độ Cần điều chỉnh tốc độ Vòng đệm ống thở Gioăng dầu
Tấm chắn trên trên Tấm chắn trên Bài viết Mô tả Số lượng 1 ALT15-06000000 Cụm tấm chắn trên 1 2 ALT15-06000001 Tấm chắn trên 1 3 ALT15-06000002 Con dấu 1 4 ALT15-06000005 Móc 1
Danh mục phụ tùng minh họa Model: DC93E 2 000 000 Tay nắm điều khiển 00720030 Cần dừng động cơ 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 Chốt chữ U cho tay cầm vận hành
Catalog phụ tùng minh họa Model: DC63E 2 3 0030005 Cần ga 0005003 Cần điều chỉnh góc quay của tay cầm 000000 Tay cầm cho tay cầm vận hành 3 2 5 00620002 0066000 Giá đỡ Giá đỡ
Tấm chắn phía trên Tấm chắn phía trên Bài viết Mô tả Số lượng 1 ALF2.5-06000000 Cụm tấm chắn phía trên 1 2 ALF2.5-06000002 Nắp chắn gió trên 1 3 ALF2.5-06000003 Giá đỡ 1 4 ALF2.5-06000001
MÁY PHÁT ĐIỆN MC 7200E EAN8-20015879 ĐÁNH GIÁ: THÁNG 4/2016 Được thiết kế tại Áo. Sản xuất tại P.R.C. www.maxcutpro.com HÌNH A-661E-4, B-662E-A3, C-555 BẢNG ĐỂ HÌNH A-661E-4 A1 005011297 Crossbeam
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Tên bài viết Số bài viết Tên bài viết 0030005 Cần ga 0005003 Cần điều chỉnh góc quay của tay cầm 000000 Tay cầm điều khiển 000003 Cần điều khiển ngược 0009030 Làm việc
0020000063 Động cơ UD78E 22 53000000 Vòng đệm 0 4 2 0390900000 Phía động cơ vỏ máy bơm 23 5302000002 Vòng đệm lò xo 0 4 3 03909000300 Phớt cánh quạt 24 520000000 Đai ốc М0 4 4 03909000200 Máy giặt
VẬT LIỆU ĐIỀU KHIỂN VÀ ĐO LƯỜNG môn học "Đơn vị điện" Câu hỏi kiểm tra 1. Động cơ dùng để làm gì và những loại động cơ nào được lắp trên ô tô sản xuất trong nước? 2. Phân loại
MC 750 MOTOR CULTIVATOR PETROL EAN8-20083830 REVISION: FEBRUARY 2019 www.maxcutpro.com A. REDUCER DISASSEMBLY A01 004519168 Vỏ bánh răng (đỏ) 1 A02 004519169 Vòng bi 6002 2 A03 004519170 Main
Danh mục bộ phận Máy phát điện Robin Model RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Hình phát hành EMD-GP493. Cụm máy phát điện Hình. Máy phát điện Lắp ráp Pos Số bộ phận Tên bộ phận Số lượng Ghi chú 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB0 G00EB09 G00EB0 G00EB09 G00EB0
DỤNG CỤ SÂN VƯỜN CAO CẤP GP 8210AE MÁY PHÁT ĐIỆN EAN8-20076283 PHÁT HÀNH: 04.2019 CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com HÌNH A A1 005011085 Bu lông M6x35 4 A2 005014969 Tấm cong 2 A3 005014970
DỤNG CỤ VƯỜN CAO CẤP MP 3065 SF MÁY BƠM ĐỘNG CƠ EAN8-20083588 PHÁT HÀNH: 03.2019 CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com HÌNH A. MOUNTED A1 003010949 Động cơ hoàn chỉnh 1 A2 003010950 Động cơ và van điều tiết bơm
Danh mục phụ tùng minh họa Model: DC63E 2 3 0030005 Đòn bẩy bướm ga 0005003 Đòn bẩy điều chỉnh góc xử lý 000000 Tay cầm đòn bẩy vận hành 3 4 2 5 00620002 0066000 Giá đỡ
1 P021048570 Bộ xi lanh 1 12 13211501461 Phớt ống dẫn dầu 1 2 P021039160 Bộ trục khuỷu 1 13 V471000740 Ống hút dầu 1 1 3 9403536201 Vòng bi trục khuỷu 6201 2 14 V490001230
PATRON FABIO 50 xe máy PATRON SAFARI 50 xe máy Danh mục phụ tùng PATRON MOTORCYCLES Được tính phí tự do www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru XE MÁY PATRON Được tính phí miễn phí Xe máy PATRON FABIO
Bơm 1 xăng HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Thân bơm U00886 3 Gioăng nắp bơm U00864 4 Vòng đệm 8 BMP1300 / 12.4 5 Bu lông M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Phốt dầu lò xo U01696 9 Cánh quạt BMP1300 / 12.9 10
DỤNG CỤ SÂN VƯỜN CAO CẤP OKA CULTIVATOR EAN8-20081843 PHÁT HÀNH: 01.2018 KHÔNG CÓ ẢNH CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com HÌNH A A. Các đơn vị lắp ráp A01 004518111 Cụm hộp số 1 A02 004518112 Khung cơ sở
Danh mục phụ tùng minh họa Model: CS360TES 1 V805000210 Bu lông M5x20 4 15 V804000000 Bu lông 4x12 1 2 P021045430 Xi lanh 1 16 V225000262 Chốt bus 2 3 V470001910 Ống xung 1 17 A190001151
Cácte của động cơ (Hình 5) thuộc loại đường hầm, được đúc từ hợp kim magiê ML-5, và là phần thân chính của động cơ. Các bức tường bên vững chắc cùng với các dải phân cách ngang phía trước, phía sau và phía trong
DỤNG CỤ VƯỜN CAO CẤP GP 15010 MÁY PHÁT ĐIỆN ALE EAN8-20094614 PHÁT HÀNH: 03.2019 CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com HÌNH A. LẮP RÁP A1 005013950 Động cơ có giảm sóc và đai ốc (bộ)
1.1 Động cơ xăng 1.6, 1.8 và 2.0 l Động cơ xăng 1.6, 1.8 và 2.0 l Dữ liệu kỹ thuật đối với động cơ xăng Thông số kỹ thuật đối với động cơ xăng 1.8 và 2.0 l Dữ liệu chung Giá trị dữ liệu
Trang 1 3.2.12. Đầu xi lanh DỮ LIỆU CHUNG Trình tự siết các bu lông đầu xi lanh Siết chặt các bu lông đầu xi lanh đến mô men xoắn cần thiết Siết chặt
1 304032180000 Bảo vệ stato 1 7 204402716001 Bộ rôto 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Bu lông М10х307 1 3 304023022501 Nắp máy phát điện, mặt AVR 1 9 304067030501 Ổ trục rôto 6206
DỤNG CỤ VƯỜN CAO CẤP Montana Diesel DIESEL ĐỘNG CƠ BLOCK REF: 440 55 520 EAN8-20007683 LIÊN HỆ: 09.205 Chi tiết sản phẩm www.onlypatriot.com REF: 440 55 520 SƠ ĐỒ KHỐI CYLINDER A 2 THAM KHẢO: 440 55
BỘ LƯU LƯỢNG Nhiệm vụ / Số bộ phận. Ghi chú Tháo ghế bộ chế hòa khí, bình xăng Tháo các bộ phận theo thứ tự. Xem phần SEAT, SIDE COVER VÀ FUEL TANK trong Chương 3. 1 Tiêu cực
Nội dung Hình. Sơ đồ lắp ráp Khung máy phát Bảng điều khiển Máy phát điện Hàn máy phát điện chạy xăng PRORAB 0 EBW Trang Một hình 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Hệ thống nhiên liệu và bộ chắn trên cùng Hệ thống nhiên liệu và bộ phận trên cùng Bài viết Mô tả Số lượng 1 ALT2.5-01000009 Nắp trên bên trái 1 2 GB93-88 Đai ốc M5 2 3 GB / T818-2000 Vít M5x8 2 4 GB / T818-2000
PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV trang 0 Hình. CYLINDER HEAD COVER LẮP RÁP ĐẦU CYLINDER HEAD COVER TRUNG TÂM CYLINDER HEAD COVER
CÔNG CỤ VƯỜN CAO CẤP MAXPOWER SRGE 3500 MÁY PHÁT ĐIỆN EAN8-20049713 PHÁT HÀNH: 08.2016 CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com HÌNH A A1 005012127 Động cơ hoàn chỉnh 1 A2 005012390 Thùng nhiên liệu c
CÔNG CỤ VƯỜN CAO CẤP Nevada-9 ĐỘNG CƠ XĂNG EAN8-20068059 PHÁT HÀNH: 04.2017 Chi tiết sản phẩm www.onlypatriot.com Tập tin đính kèm SCHEME A A1 004517420 Cụm vô lăng 1 A2 004517421 Kẹp
Động cơ xăng 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt ở các van Lưu ý: kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt trong các van trên động cơ lạnh. 1. Ngắt kết nối
Danh mục phụ tùng minh họa Model: BC93 000000 Tay cầm 2 20 GB / T 5789-986 Bu lông M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Cần ga Cần ngắt động cơ, được cài bằng dây
ĐƠN VỊ TRUYỀN ĐỘNG ĐƠN VỊ TRUYỀN ĐỘNG, MÔ TẢ VÀ VẬN HÀNH CHUNG Phần này mô tả các bộ truyền động đơn vị động cơ nằm ở nắp sau. Bánh răng và bộ truyền động của các đơn vị động cơ
1 285070100001 Bộ điều chỉnh sạc pin 1 10 432100000100 Máy giặt 1 2 304090205004 Máy biến áp hàn điện 1 11 431100001100 Máy giặt 1 3 204372004001 Bộ điều chỉnh 1 12 304067020402 Vòng bi rôto 6204RS với
Trang 1 Hình. 1 BÀI VIẾT LẮP RÁP. Tên qty 1 Tay lái 1 2 Bulông 10 1,25 45 1 3 Đai ốc 10 1,25mm 1 4 Tay nắm tay lái bên trái 1 5 Tay nắm tay lái bên phải 1 6 Dây ga 1 7 Vít 5 10gb818 1 8 Cáp sau
Hệ thống nhiên liệu và hệ thống nhiên liệu trên cùng Hệ thống nhiên liệu và bộ phận trên cùng Số bộ phận Mô tả Số lượng 1 ALT2.6-01000001 Trụ trên 1 2 GB / T818-2000 Bu lông M4x10 2 3 GB / T6170-86 Đai ốc M4 2 4 ALT2.6-01000002
Danh mục bộ phận Máy phát điện Robin Model RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Hình phát hành EMD-GP560. Cụm máy phát điện Hình. Cụm máy phát điện 3F-52023-0 Stator, hoàn chỉnh. Được thiết kế cho 50Hz-240V / 45V
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0
CÔNG CỤ SÂN VƯỜN CAO CẤP PS 911 XĂNG TUYẾN BLOWERS EAN8-20003043 PHÁT HÀNH: 10.2017 KHÔNG CÓ ẢNH CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com HÌNH A A01 003514388 Thân máy khoan, hoàn chỉnh 1 A02 003514389 Bu lông М8х20
Câu hỏi dành cho Olympic về cấu tạo và bảo dưỡng ô tô Câu hỏi 1 Có những loại vòng piston nào? 1. nén; 2. lượng dầu; 3. giải nén; 4. gạt dầu. Câu hỏi 2 Điều gì áp dụng
Danh mục phụ tùng động cơ gắn ngoài GLADIATOR Model: G9.8F Dung tích động cơ (xem khối) 169 In: 16/09/2015 Cap pos. Tên bài viết Số lượng 1 9.8F-07.00 Cụm nắp 1 G9.8F
CÔNG CỤ SÂN VƯỜN CAO CẤP TỐI ĐA SRGE 6500 MÁY PHÁT ĐIỆN EAN8-20049751 PHÁT HÀNH: 08.2016 CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com HÌNH A A1 005012413 Động cơ hoàn chỉnh 1 A2 005012414 Thùng nhiên liệu c
1 120080276-0001 Đầu xi lanh 1 7 380140336-0001 Bu lông M8x60 4 2 380180093-0001 Đinh tán M6x113.5 2 8 120250013-0001 Miếng đệm nắp van 1 3 380600117-0001 Chốt 10x14 2 9 120220008-0001 Nắp
Danh mục phụ tùng động cơ gắn ngoài GLADIATOR Model: G15F Dung tích động cơ (xem khối) 246 Đã in: 19 tháng 8 năm 2015 Nắp cap pos. Mô tả bài viết Số lượng 1 15F-07.00.00 Nắp, hoàn chỉnh 1 2 15F-07.06
CÔNG CỤ VƯỜN CAO CẤP Arizona Máy xới đất EAN8-20050344 PHÁT HÀNH: 03.2017 Chi tiết sản phẩm www.onlypatriot.com Tài liệu đính kèm SCHEME A A1 004516577 Tay cầm cao su cho tay cầm điều khiển 2 A2 004516578 Cần gạt
PREMIUM GARDEN TOOLS MÁY PHÁT ĐIỆN TỐI ĐA CÔNG SUẤT SRGE 700E REF: 7 0 388 EAN8-00600 XUẤT XỨ: 08.07 CHI TIẾT SẢN PHẨM www.onlypatriot.com MÁY PHÁT ĐIỆN XĂNG TỐI ĐA CÔNG SUẤT SRGE 700 E HÌNH THAM KHẢO:
CÔNG CỤ VƯỜN CAO CẤP PATRIOT PRO 800 E SNOW BLADE EAN8-20003142 PHÁT HÀNH: 10.2015 Chi tiết sản phẩm SƠ ĐỒ BÀN TAY CÓ YẾU TỐ ĐIỀU KHIỂN A A1 003512166 Nắp núm điều khiển 2 A2 003512167 Tay cầm
1 A160002391 Nắp xi lanh (bộ làm lệch hướng) 1 14 90016205028 Bu lông 5x28 3 2 A130000540 Xi lanh 1 15 10021503930 Chốt cacte 2 3 90016205022 Bu lông M5x22 2 16 A011000101 Trục khuỷu 1 4 V100000661 Vòng đệm xi lanh
Danh mục các bộ phận và đơn vị lắp ráp Động cơ 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" JSC "Plant im. V.A. Degtyarev "GIỚI THIỆU 8F, 8F- là động cơ có thiết kế mới kết hợp tất cả các tính năng
PATRON SCANER 150 RD ATV Trang 1 Hình. 1 LẮP RÁP ĐỘNG CƠ Pos. Tên 1 Phích cắm đầu vào vận chuyển bộ chế hòa khí 2 Động cơ trên Thứ bảy. Nhân vật: 2 BÌA QUẠT HỆ THỐNG
1 20340060130 Nắp cho tay cầm vận hành 1 9 70230090000 Giá đỡ cho tay cầm khởi động 1 2 70550100130 Cần hành trình 1 10 20040070780 Đai ốc để buộc tay cầm trên 2 3 70500550130 Vận hành phía trên
Mới từ 30000 9002380504 Vít 5x4 5 00422330 Chìa khóa trục khuỷu 2 599054330 Bộ bảo vệ lệch hướng 6 0020442230 Bộ cacte 3 9002380500 Vít 5x0 7 002227930 Mặt phớt dầu 2x25x7 4 05442230 Bộ làm lệch hướng
Mã bộ phận 00000J Số lượng Loại Động cơ có ly hợp và hộp số 00005J Động cơ không có ly hợp và hộp số 00000J Động cơ có ly hợp LẮP RÁP ĐỘNG CƠ Số Ký hiệu
ROTAX 912(80 l. Từ.) - Động cơ máy bay xăng, bốn kỳ, bốn xi lanh với sự hình thành hỗn hợp bộ chế hòa khí.
Việc bố trí các xilanh ngược chiều nhau (boxer), bố trí trục cam phía dưới của hệ thống phân phối khí. Động cơ ROTAX 912 được trang bị bộ bù khe hở van thủy lực.
Động cơ ROTAX 912có hệ thống không khí để làm mát xi lanh và hệ thống chất lỏng để làm mát đầu xi lanh. Đánh lửa nhân đôi điện tử.
Nhiên liệu - Thứ 95 xăng ô tô.
Hệ thống bôi trơn - với "bể chứa khô". Bơm nhiên liệu - màng cơ, bơm nước - tích hợp. Động cơ được trang bị bộ khởi động điện. Tỷ số truyền của hộp giảm tốc i \u003d 2,2727 hoặc i \u003d 2,286.
Máy phát điện 12 cực tích hợp cung cấp hoạt động của hệ thống đánh lửa động cơ và hệ thống điện của máy bay.
Động cơ có tám lỗ ren trong cacte để gắn vào giá đỡ động cơ.
Nguồn động cơ trước lần đại tu lớn đầu tiên, cũng như tuổi thọ của đại tu - 2000 giờ hoặc 15 năm hoạt động.
CẤU TẠO VÀ VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ
Tải xuống ROTAX 912 ULS VÀ HỆ THỐNG CỦA NÓ.
Thông số kỹ thuật Rotax 912
| Loại động cơ (mô hình) | Rotax 912 |
| Nhà chế tạo: |
BOMARDIER-ROTAX (Áo) |
| số xi lanh | 4 |
| Khối lượng kg. | UL 2 và UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 kg |
| Khối lượng làm việc khối lập phương cm | 1211 |
| Công suất, kWt. cởi | 59.6 |
| Công suất, kWt. bay trên biển | 58 |
| Sức mạnh của L.S. cởi | 80 |
| Sức mạnh của L.S. bay trên biển | 77.8 |
| Số vòng quay tính bằng phút | 5800/5500 |
| Mô-men xoắn Nm | |
| Số vòng quay tính bằng phút | |
| Hệ thống đánh lửa điện tử | |
| Bộ chế hòa khí | |
| Bộ lọc khí | 4 |
| Bơm nhiên liệu | |
| Khởi động bằng tay | |
| Khởi động điện | |
| Ống xả | - |
| Bộ giảm thanh | - |
| Làm mát | Chất lỏng |
| Xếp hàng | Võ sĩ quyền Anh |
