Việc thắt chặt liên tục các yêu cầu về môi trường đối với xe có động cơ đốt trong đang buộc các nhà sản xuất ô tô phải thực hiện nhiều thiết bị khác nhau trên sản phẩm của họ. Một trong những thiết bị này là hệ thống dừng khởi động, điều khiển hoạt động của tổ máy điện trong thời gian ngừng hoạt động khi tắc đường và lúc đèn giao thông. Nhờ nó, việc khởi động lại động cơ được thực hiện mà không cần sự tham gia của người lái xe.
[Ẩn giấu]
Mục đích của việc phát minh ra hệ thống Start-Stop
Các nghiên cứu đã thực hiện về các phương thức chuyển động của xe cho thấy có đến một phần ba thời gian vận hành, động cơ ở tốc độ không tải. Điều này là do giao thông trong thành phố dày đặc với thời gian ngừng hoạt động thường xuyên ở các đèn giao thông. Để giảm lượng khí thải độc hại, người ta đã đề xuất sử dụng chế độ tự động gây nhiễu và khởi động bộ nguồn.
Toyota bắt đầu sử dụng chế độ tắt động cơ cưỡng bức trên một số mẫu xe ngay từ giữa những năm 1970. Nhưng sự ra đời ồ ạt của các điểm dừng khởi động bắt đầu từ sau năm 2005.
Hệ thống cho phép:
- giảm tiêu hao nhiên liệu;
- giảm số lượng khí thải vào khí quyển;
- giảm tiếng ồn của xe khi dừng đỗ.
Cách hoạt động của hệ thống start-stop
Hệ thống dừng khởi động hoạt động theo nguyên tắc buộc dừng động cơ sau khi dừng xe và tự động khởi động lại. Việc dừng chuyển động của xe được ghi lại bằng cảm biến tốc độ truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển. Đồng thời, thông tin về tốc độ động cơ được nhận. Trên máy có hộp số tay, phải đặt cần gạt ở vị trí trung hòa và nhả bàn đạp ly hợp. Xe ô tô với hộp số tự động kích hoạt hệ thống khi giữ bàn đạp phanh.
Dựa trên các thông số này, động cơ dừng. Hoạt động của điều hòa không khí hoặc hệ thống âm thanh tiếp tục từ pin. Trong trường hợp này, một chỉ báo trên cụm đồng hồ sẽ bật, thông báo cho người lái xe về hoạt động của hệ thống.
Để hoàn thành chu kỳ khởi động, bạn cần:
- trên xe có hộp số tay - nhấn bàn đạp ly hợp;
- trên ô tô có hộp số tự động - nhả bàn đạp phanh.
Một bộ cảm biến đặc biệt được lắp trên ắc quy của xe ô tô với hệ thống dừng khởi động, xác định mức sạc và khả năng khởi động lại động cơ. Khi điện áp tại các cực của pin giảm xuống, hệ thống sẽ tự động tắt.
Tổng quan về nguyên lý hoạt động của chức năng Start / Stop trên VW Passat thế hệ thứ bảy được trình bày trong video từ kênh Dmitry Force.
Thiết kế hệ thống
Hệ thống sử dụng một số lượng lớn các cảm biến và đơn vị điều khiển. Danh sách và sơ đồ đề cập đến các loại xe Volkswagen, vì chúng là loại xe dừng bắt đầu phổ biến nhất. Sản phẩm của các nhà sản xuất xe khác có sự khác biệt nhỏ về thiết kế.
Sơ đồ các thành phần của hệ thống start-stop
Hệ thống bao gồm các thành phần sau:
| Chỉ định trên sơ đồ | Tên |
| VÀ | Bình ắc quy |
| TỪ | Máy phát điện trên động cơ |
| C1 | Bộ điều chỉnh điện áp trên bo mạch |
| B | Người bắt đầu |
| F | Công tắc giới hạn cho tín hiệu phanh |
| F36 | Công tắc bàn đạp ly hợp |
| F416 | Nút điều khiển hệ thống khởi động |
| G62 | Cảm biến nhiệt độ nước làm mát |
| G79 | Cảm biến vị trí bàn đạp ga |
| G701 | Cảm biến không tiếp xúc cho vị trí trung tính của cần số (trên cơ khí), được lắp trên đỉnh của cacte |
| J104 | Bộ điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh |
| J255 | Bộ điều khiển vi khí hậu hoặc điều hòa không khí |
| J285 | Cụm công cụ |
| J367 | Giám sát mức sạc pin |
| J393 | Bộ điều khiển tiện nghi |
| J500 | Tay lái trợ lực điện với bộ điều khiển |
| J519 | Bộ điều khiển thông số mạng trên bo mạch |
| J532 | Hệ thống ổn định điện áp (cần thiết cho hoạt động chính xác của thiết bị điện tử) |
| J533 | Kênh chẩn đoán |
| J623 | Đơn vị điều khiển hoạt động đơn vị điện |
| J791 | Trợ lý đậu xe |
Ngoài ra, hệ thống sử dụng:
- 1 - trợ lực lái;
- 2 - cảm biến tốc độ;
- 3 - các cảm biến khác nhau trên động cơ;
- 4 - cảm biến của dây an toàn lái xe được thắt chặt;
- 5 - lắp đặt theo khí hậu;
- 6 - đầu cuối 50R;
- 7 - đầu cuối 30;
- 8 - hệ thống đa phương tiện tích hợp.
Pin làm đầy sợi thủy tinh (EFB) được sử dụng để tăng số lần khởi động động cơ. Chất điện phân trong các thiết bị như vậy nằm bên trong các lỗ của một tấm vải sợi thủy tinh kẹp giữa các tấm pin. Pin không cần bảo dưỡng và tăng cường độ dòng điện khởi động.
Sơ đồ thiết kế pin EFB Một điểm khác biệt khác giữa các máy có hệ thống dừng khởi động là máy phát và bộ điều chỉnh điện áp được kết nối qua bus dữ liệu kỹ thuật số. Kết nối như vậy cho phép bạn kiểm soát các thông số của các nút và sử dụng dữ liệu này trong quá trình vận hành hệ thống. Bộ khởi động đã tăng sức mạnh và độ bền. Các cuộn dây được điều chỉnh để bắt đầu lặp lại nhiều lần trong khoảng thời gian ngắn.
Các thiết bị điện tử bao gồm một bộ điều chỉnh điện áp đặc biệt với công suất đầu ra là 180-300 W. Một bộ lưu trữ năng lượng điện được lắp đặt bên trong, được truyền tới mạng trên bo mạch thông qua một bộ chỉnh lưu điện tử. Thiết bị làm phẳng gợn điện áp tại thời điểm hoạt động của bộ khởi động. Do đó, trong quá trình vận hành start-stop, hệ thống đa phương tiện, cụm đồng hồ và đèn chiếu sáng bên ngoài không được tắt.
Trên một số ô tô (ví dụ, Honda hoặc Mercedes-Benz) có hệ thống dừng khởi động dựa trên máy phát điện có thể đảo chiều. Thiết bị được trang bị một dây đai truyền động được gia cố và một bộ căng được thiết kế đặc biệt. Bộ căng có thể chuyển đổi cho phép máy điện hoạt động ở chế độ phát điện hoặc chế độ khởi động. Ưu điểm của thiết kế là hoạt động êm ái và phản hồi nhanh (nhanh hơn 2 lần so với khởi động thông thường).
Hệ thống máy phát điện đảo ngược Công ty Mazda của Nhật Bản cung cấp một hệ thống nguyên bản dựa trên nguyên tắc phun và đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh. Động cơ được dừng bởi một tín hiệu từ các cảm biến, trong khi các piston được dừng ở một vị trí nhất định. Sau khi phát tín hiệu khởi động, vị trí của các piston sẽ được thẩm vấn. Dựa trên dữ liệu nhận được, bộ phận điều khiển sẽ bơm nhiên liệu vào các xi lanh và đánh lửa theo một trình tự nhất định. Một xung bổ sung tới trục khuỷu được tạo ra bởi bộ khởi động được kết nối trong thời gian ngắn.
Hệ thống dừng khởi động từ Mazda Điều kiện kích hoạt hệ thống
Sau khi bật đánh lửa, mạng trên bo mạch sẽ được thẩm vấn để đảm bảo các điều kiện kích hoạt hệ thống:
- chiếc xe đang đứng yên;
- động cơ chạy không tải;
- hệ thống làm mát được làm ấm đến một nhiệt độ nhất định (15-25 ° C, tùy thuộc vào nhà sản xuất xe hơi);
- hệ thống phanh đang hoạt động (trên một số ô tô, áp suất được đo trong bộ trợ lực phanh chân không);
- ắc quy xe được sạc đầy và nóng lên;
- hệ thống vi khí hậu được cấu hình chính xác (chênh lệch giữa nhiệt độ bên ngoài và bên trong không quá một giá trị nhất định, thường ngưỡng là 5-6 ° C);
- nó được kiểm tra trên động cơ diesel (trong quá trình khởi động, nó bị vô hiệu hóa);
- tài xế thắt dây an toàn;
- đóng các tấm thân bên ngoài (cửa, mui xe);
- bàn đạp ly hợp được nhấn và cần số ở vị trí trung lập (đối với hộp số tay);
- nhả hết bàn đạp phanh (đối với hộp số tự động).
Không tuân thủ ít nhất một trong các điều kiện được liệt kê dẫn đến việc ngừng hoạt động của hệ thống dừng khởi động. Chỉ có thể khởi động lại sau khi bật lại hệ thống đánh lửa.
Ưu nhược điểm của hệ thống start-stop
Theo đánh giá của chủ sở hữu, có thể phân biệt những ưu điểm sau khi sử dụng hệ thống:
- giảm tiêu thụ nhiên liệu và kết quả là thải các chất độc hại vào khí quyển;
- việc sử dụng pin cải tiến và bộ khởi động mạnh giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp.
Còn nhiều nhược điểm nữa:
- Hệ thống cung cấp các thông số kinh tế tốt chỉ khi lái xe từ đèn giao thông sang đèn giao thông. Khi lái xe trong tình trạng tắc đường kéo dài, khi xe chạy được vài mét rồi dừng lại, việc dừng khởi động sẽ kém hiệu quả hơn. Ngoài ra, từ việc kích hoạt bộ khởi động thường xuyên, mức sạc pin giảm xuống, không có thời gian để bổ sung. Kết quả là hệ thống tự động tắt. Các thử nghiệm được thực hiện đã chỉ ra rằng hiệu quả của điểm dừng bắt đầu trong các tình huống này khác nhau 2 lần.
- Tăng tải cho pin, dẫn đến việc pin nhanh hỏng. Giá thành của pin EFB cao hơn 50-60% so với pin thông thường.
- Lắp đặt bộ khởi động được gia cố có khả năng khởi động thường xuyên. Thiết bị đắt tiền.
Tên hệ thống của các nhà sản xuất khác nhau
Hầu hết tất cả các mối quan tâm về ô tô đều sử dụng cụm từ "start-stop" trong tên của hệ thống:
- phiên bản từ BMW có chỉ định Auto Start Stop, và từ Mercedes-Benz - ECO start / stop;
- mazda chỉ định thiết bị là i-STOP hoặc i-ELOOP;
- kIA của Hàn Quốc sử dụng thuật ngữ Hệ thống dừng thông minh và GO;
- đối với xe Porsche, ký hiệu Auto Start-Stop-Funktion được sử dụng.
Tắt hệ thống dừng khởi động
Bất chấp những ưu điểm mà hệ thống cung cấp, đôi khi bạn cần tắt nó đi:
- Các nhà sản xuất ô tô đã cung cấp một nút đặc biệt, bằng cách nhấn vào đó người lái sẽ tắt hệ thống start-stop. Tuy nhiên, chức năng này chỉ hoạt động trong một chu kỳ đánh lửa. Khi khởi động lại động cơ, phải nhấn lại nút.
- Có thể bỏ qua việc khởi động hệ thống bằng cách ngắt kết nối dây tín hiệu khỏi cảm biến mức pin. Trong trường hợp này, các biểu tượng sẽ xuất hiện trên cụm đồng hồ, cho biết nỗ lực vận hành start-stop. Sẽ có một lỗi trong bộ nhớ của bộ phận điều khiển, nhưng nó sẽ không ảnh hưởng đến các đặc tính của xe. Một điểm tiêu cực là thiếu giao tiếp giữa thiết bị điện tử và pin, điều này sẽ không cho phép xe tự động kiểm soát mức sạc. Trên một số xe Volkswagen, có thể tắt các biểu tượng trên cụm đồng hồ thông qua giao diện chẩn đoán. Tuy nhiên, tùy chọn này còn tùy thuộc vào phiên bản của cụm đồng hồ được lắp trên xe.
- Có thể ngắt start-stop bằng cách tháo phích cắm khỏi nút điều khiển chức năng. Bộ điều khiển phát hiện mạch hở và tắt hệ thống.
- Hàn tụ điện vào mạch điều khiển nút. Công suất bổ sung mô phỏng tình huống khởi động động cơ bằng cách nhấn nút. Bộ phận điều khiển nhận được tín hiệu như vậy sẽ tắt hệ thống. Giải pháp không phù hợp cho tất cả các loại xe.
- Trên một số xe Volkswagen, có thể tắt hoàn toàn hệ thống bằng cách sử dụng chương trình chẩn đoán VASYa-Diagum. Hoạt động được thực hiện tại các trung tâm chuyên biệt hoặc độc lập, nếu chủ sở hữu có thiết bị và có thể sử dụng nó.
triển lãm ảnh
Video
Cách tắt chức năng Start / Stop trên xe BMW được trình bày trong video quay cho kênh BimmerDoc.
Hệ thống Stop & Start (theo cách hiểu khác - hệ thống Start & Stop) được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải độc hại và tiếng ồn bằng cách giảm thời gian chạy không tải của động cơ. Thực tế vận hành ô tô cho thấy, chế độ không tải chiếm tới 30% tổng thời gian hoạt động của động cơ. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi việc thường xuyên dừng lại ở các đèn giao thông, hay bị tắc đường, vốn là đặc điểm của một thành phố lớn.
Cho đến gần đây, hệ thống Stop & Start được sử dụng chủ yếu trên các loại xe hybrid. Ngày nay tình hình đang thay đổi hoàn toàn. Hầu như tất cả các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu đều có những chiếc xe được trang bị hệ thống này trong phạm vi mô hình của họ.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống Stop & Start là tắt máy khi xe đang dừng và khởi động nhanh bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp (hộp số sàn) hoặc nhả bàn đạp phanh (hộp số tự động).
Về mặt cấu trúc, hệ thống Stop-Start kết hợp một thiết bị cung cấp nhiều lần khởi động động cơ và một hệ thống điều khiển điện tử.
Có một số cách tiếp cận để triển khai nhiều chức năng khởi động động cơ:
- bộ khởi động tăng cường;
- máy phát điện thuận nghịch (bộ khởi động-máy phát điện);
- phun nhiên liệu vào xi lanh và đánh lửa hỗn hợp.
Đơn giản và đáng tin cậy nhất về mặt thiết kế là hệ thống Dừng & Bắt đầu của Bosch. Nhờ hệ thống này, tên gọi "stop-start" đã trở thành tên gọi chung cho các hệ thống còn lại. Hệ thống này được lắp đặt trên các dòng xe Audi, BMW, Volkswagen giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải độc hại lên đến 8%.
Hệ thống này dựa trên một bộ khởi động đặc biệt được thiết kế cho một số lượng lớn động cơ khởi động và có tuổi thọ kéo dài. Bộ khởi động được trang bị cơ cấu truyền động có độ ồn thấp được gia cố, đảm bảo khởi động động cơ nhanh chóng, đáng tin cậy và yên tĩnh.
Hệ thống điều khiển dừng và khởi động động cơ, cũng như kiểm soát việc sạc pin. Giống như tất cả các hệ thống điện tử hiện đại, nó bao gồm các cảm biến đầu vào, một bộ phận điều khiển và cơ cấu chấp hành.
Hệ thống không có bộ phận điện tử riêng, mà sử dụng sức mạnh của bộ phận điều khiển động cơ, trong đó phần mềm tương ứng được cài đặt. Cơ cấu chấp hành của hệ thống là kim phun của hệ thống phun, cuộn dây đánh lửa và bộ khởi động.
Hoạt động của hệ thống Stop & Start là theo chu kỳ (tắt máy-khởi động). Việc tắt động cơ xảy ra trong các điều kiện sau:
- dừng đầy đủ của xe;
- chuyển cần số về vị trí trung lập và nhả bàn đạp ly hợp - đối với xe có hộp số sàn;
- đạp phanh - đối với xe có hộp số tự động.
Ngoài ra, khi quyết định tắt máy, hệ thống sẽ đánh giá tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát, mức sạc ắc quy và chế độ hoạt động của điều hòa.
Khi động cơ không chạy, các bộ tiêu thụ năng lượng điện (máy điều hòa không khí, hệ thống âm thanh, v.v.) được cung cấp từ pin lưu trữ.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp (nhả bàn đạp phanh trên xe có hộp số tự động), hệ thống sẽ kích hoạt bộ khởi động và khởi động động cơ. Trong tương lai, chu kỳ của hệ thống được lặp lại.
Nếu giá trị của lần sạc pin giảm xuống dưới một giá trị định trước, hệ thống sẽ bị tắt dựa trên tín hiệu của cảm biến tương ứng và lệnh từ bộ phận điều khiển. Hệ thống được bật sau khi sạc pin. Hệ thống có thể bị vô hiệu hóa cưỡng bức bằng một nút chuyên dụng trên bảng thiết bị.
Hệ thống dừng khởi động thế hệ tiếp theo tắt động cơ đang trong quá trình dừng xe (cho đến khi dừng hẳn), điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa. Quá trình dừng xe được bộ phận điều khiển ghi nhận theo các thông số lái xe nhất định: tốc độ trước khi phanh, tốc độ tại thời điểm hiện tại, khi không có dốc, khi thiếu cơ động. Nếu các thông số lái xe không tương ứng với các giá trị đặt trước, hệ thống sẽ được kích hoạt sau khi xe dừng hoàn toàn.
Hệ thống có thiết kế tương tự ISG (Idle Stop & Go) từ Kia Motors. Sự khác biệt chính của hệ thống này là điều khiển máy phát điện trên ô tô. Vì vậy, ở mức tải cao động cơ để giảm tiêu hao nhiên liệu, máy phát điện được tắt, khi phanh, máy phát điện được bật và pin được sạc lại. Khi nguồn pin giảm xuống dưới 75% danh định, hệ thống sẽ tắt. Hệ thống cũng tắt khi sử dụng máy điều hòa không khí.
Hệ thống NGÔI SAO (Hệ thống đảo ngược máy phát điện khởi động), do Valeo sản xuất, sử dụng máy phát điện có thể đảo ngược trong công việc của mình. Hệ thống được lắp đặt trên xe Citroen, Mercedes và cho phép giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 10%.
Máy phát điện đảo ngược là máy điện xoay chiều, tùy theo điều kiện có thể đóng vai trò là máy phát điện và máy khởi động. Hoạt động của máy phát điện đảo chiều được cung cấp bởi dây đai truyền động đặc biệt và bộ căng đảo chiều, cho phép truyền công suất theo hai hướng. Máy phát điện xoay chiều đảo chiều chạy yên tĩnh và có thời gian khởi động ngắn hơn (0,4 giây so với 0,8 giây cho bộ khởi động thông thường).
Hệ thống STARS được điều khiển bằng bộ điều khiển điện tử riêng biệt tương tác với bộ điều khiển động cơ. Thành phần của các cảm biến đầu vào tương tự như của các hệ thống Stop-Start khác.
Một bước phát triển nữa của hệ thống này là sử dụng phanh tái tạo để tạo thêm năng lượng và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Mazda đã phát triển một hệ thống BỎ LỠ (Hệ thống dừng thông minh), là một giải pháp thay thế cho các hệ thống Dừng & Khởi động khác. Tên khác của hệ thống tôi dừng lại... Nó sử dụng cách phun nhiên liệu vào các xi-lanh và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí để khởi động động cơ nhiều lần. Hệ thống được lắp đặt trên động cơ xăng trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.
Để đảm bảo hoạt động của hệ thống SISS, các piston trong xi lanh được dừng lại ở một số vị trí tối ưu cho động cơ khởi động tiếp. Khi xe bắt đầu chuyển động (khi nhả bàn đạp phanh), nhiên liệu được phun vào xi lanh và hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đốt cháy, do đó khởi động động cơ. Khi khởi động động cơ, ngoài năng lượng đốt cháy nhiên liệu còn sử dụng năng lượng của bộ khởi động, khởi động trong thời gian ngắn.
Giảm mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng hệ thống này đạt 9%. SISS chỉ hoạt động với hộp số tự động.
Hệ thống start-stop giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm tiếng ồn và khí thải bằng cách giảm thời gian chạy không tải của động cơ. Thực tiễn vận hành ô tô cho thấy ở chế độ không tải động cơ chạy tới 30% thời gian. Điều này được tạo thuận lợi bởi giao thông thường xuyên dừng lại ở đèn giao thông và tắc đường - những đặc điểm của một thành phố lớn.
Cho đến gần đây, công nghệ start-stop chỉ được coi là một yếu tố của xe hybrid. Ngày nay, tình hình đã thay đổi đáng kể, khi hầu hết các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu đã mở rộng phạm vi xe được trang bị hệ thống như vậy. Theo các chuyên gia, chức năng start-stop sẽ xuất hiện trên một nửa số xe du lịch được sản xuất vào năm 2015.
Cách hoạt động của hệ thống start-stop rất đơn giản: khi xe dừng, tắt máy, và khi nhấn bàn đạp ly hợp (nếu lắp hộp số tay) hoặc nhả bàn đạp phanh (nếu lắp hộp số tự động), động cơ sẽ khởi động nhanh chóng.
Thiết kế của hệ thống khởi động phải bao gồm các yếu tố sau:
- thiết bị khởi động nhiều động cơ;
- hệ thống điều khiển.
Chức năng khởi động động cơ lặp lại có thể được thực hiện với:
- bộ khởi động tăng cường;
- máy phát điện thuận nghịch (bộ khởi động-máy phát điện);
- phun nhiên liệu vào xi lanh và đánh lửa hỗn hợp;
- hydrostarter.
Hệ thống dừng khởi động với máy phát điện gia cố
Giải pháp đơn giản và đáng tin cậy nhất trên quan điểm kỹ thuật là hệ thống Start & Stop của Bosch. Nhờ hệ thống này, cái tên "start-stop" đã trở thành một cái tên quen thuộc cho tất cả các hệ thống kiểu này. Hệ thống "Start & Stop" được lắp đặt trên xe ô tô VW, BMW, Audi, v.v., giúp giảm 4% mức tiêu thụ nhiên liệu của xe du lịch và lượng khí thải CO 2 của xe trong "Chu trình lái xe châu Âu mới" (NEDC) và lên đến 8% trong chu kỳ đô thị.
Hệ thống "Start & Stop" dựa trên một bộ khởi động được gia cố, có tuổi thọ cao hơn (được thiết kế cho một số lượng lớn động cơ khởi động). Bộ khởi động cũng được trang bị một cơ chế truyền động đặc biệt có độ ồn thấp, đảm bảo động cơ khởi động nhanh, đáng tin cậy và lặp lại.
Hệ thống "Start & Stop" thực hiện các chức năng dừng và khởi động động cơ, theo dõi mức độ sạc pin. Hệ thống không có bộ phận điều khiển điện tử riêng mà sử dụng khả năng của bộ phận điều khiển động cơ, nơi phần mềm tương ứng được cài đặt.
Do các thành phần của hệ thống Start & Stop không lớn hơn các thành phần thông thường, hệ thống Bosch có thể dễ dàng tích hợp vào hầu hết mọi loại xe. Tuy nhiên, một số thành phần và hệ thống yêu cầu sự thích ứng bổ sung để hoạt động ở chế độ dừng khởi động. Chúng được liệt kê trong bảng dưới đây (một biến thể của hệ thống với máy phát điện tăng cường được xem xét sử dụng ví dụ về hệ thống dừng khởi động có trong gói BlueMotion dành cho xe Volkswagen).
| Nút / hệ thống | Các biện pháp thích ứng được thực hiện |
|---|---|
| Đơn vị điều khiển (nói chung) | Mở rộng mã chương trình của bộ điều khiển bằng một bit thông tin cho hệ thống dừng khởi động (áp dụng cho bộ điều khiển ảnh hưởng đến hệ thống dừng khởi động hoặc phụ thuộc vào nó) |
| Máy phát điện | Được kết nối qua LIN với giao diện chẩn đoán bus dữ liệu |
| Ắc quy | Pin làm đầy sợi thủy tinh để tăng thời gian chu kỳ |
| Người bắt đầu | Tăng khả năng chống mài mòn |
| Mạng tích hợp | Một cảm biến đặc biệt trên cực âm để theo dõi trạng thái của pin sợi thủy tinh. Dây mới vào pin. Bộ điều khiển để giám sát trạng thái pin qua bus LIN được kết nối với giao diện chẩn đoán bus dữ liệu. |
| ITUC | Cảm biến nhận dạng bánh răng (cảm biến với đầu ra tương tự hoặc cảm biến với tín hiệu đầu ra được điều chế độ rộng xung) |
Thiết bị của hệ thống dừng hình sao với máy phát điện tăng cường "VW BlueMotion"
Dưới đây là sơ đồ của hệ thống start-stop với bộ tạo VW BlueMotion nâng cao. Thiết kế của hệ thống từ các nhà sản xuất khác không có sự khác biệt đáng kể.
 |
|||
| Hình ảnh có thể được phóng to. Ký hiệu của các phần tử hệ thống sử dụng ví dụ về hộp số cơ khí: | |||
| A | Ắc quy | J623 | Bộ điều khiển động cơ |
| C | Máy phát điện | J791 | Bộ điều khiển hỗ trợ đỗ xe |
| C1 | Bộ điều chỉnh điện áp | 1 | Tay lái trợ lực điện cơ |
| B | Người bắt đầu | 2 | Tín hiệu tốc độ, cảm biến khoảng cách |
| F | Công tắc đèn phanh | 3 | Hệ thống điều khiển động cơ (ví dụ: đánh lửa, cung cấp điện, hình thành hỗn hợp, tuần hoàn khí thải, nạp khí thứ cấp, làm sạch khí thải, v.v.) |
| F36 | Công tắc bàn đạp ly hợp | 4 | Nhận dạng dây an toàn |
| F416 | Nút nguồn hệ thống khởi động | 5 | Hệ thống sưởi, thông gió, điều hòa không khí |
| G62 | Cảm biến nhiệt độ nước làm mát | 6 | Nhà ga 50R |
| G79 | Cảm biến vị trí bàn đạp gia tốc | 7 | Nhà ga 30 |
| G701 | Cảm biến vị trí trung tính hộp số (chỉ dành cho hộp số sàn) | 8 | Máy ghi âm vô tuyến, hệ thống định vị vô tuyến |
| J104 | Bộ điều khiển ABS | ||
| J255 | Bộ điều khiển khí hậu | ||
| J285 | Bộ điều khiển cụm dụng cụ | ||
| J367 | Bộ điều khiển giám sát pin với cảm biến pin | ||
| J393 | Bộ điều khiển trung tâm hệ thống tiện lợi | ||
| J500 | Bộ phận điều khiển trợ lực lái | ||
| J519 | Bộ điều khiển nguồn cung cấp trên bo mạch | ||
| J532 | Bộ điều chỉnh điện áp | ||
| J533 | Giao diện chẩn đoán bus dữ liệu | ||
Cách thức hoạt động của Hệ thống dừng sao của Bosch
Hệ thống "Start & Stop" hoạt động như sau. Khi xe dừng trước đèn giao thông hoặc trong tình trạng tắc đường, hệ thống sẽ dựa trên tín hiệu từ cảm biến tốc độ trục khuỷu để tắt động cơ. Các hộ tiêu thụ điện (máy điều hòa không khí, hệ thống âm thanh, v.v.) được cung cấp năng lượng bằng pin lưu trữ. Khi nhấn bàn đạp ly hợp (nhả bàn đạp phanh trên xe có hộp số tự động), hệ thống sẽ kích hoạt bộ khởi động và khởi động động cơ. Chu kỳ dừng và khởi động động cơ này được lặp lại nhiều lần nếu cần.
Nhiều người lái xe lo lắng về thực tế là sử dụng hệ thống dừng sao, họ sẽ bị cạn kiệt pin (ví dụ, trong trường hợp băng giá nghiêm trọng). Tuy nhiên, những lo ngại này là không có cơ sở, vì nếu giá trị của lần sạc pin giảm xuống dưới một giá trị định trước, hệ thống sẽ bị tắt dựa trên tín hiệu của cảm biến tương ứng. Chức năng start-stop chỉ được kích hoạt sau khi pin đã được sạc. Ngoài ra, chức năng "Start & Stop" có thể bị vô hiệu hóa cưỡng bức bằng một nút đặc biệt trên bảng điều khiển.
Hệ thống dừng khởi động với máy phát điện đảo chiều
Valeo STARS (Hệ thống đảo ngược máy phát điện khởi động) sử dụng máy phát điện có thể đảo ngược trong hoạt động của nó. Hệ thống được lắp đặt trên các dòng xe "Citroen", "Mercedes" và cho phép giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 10%.
Máy phát điện xoay chiều thuận nghịch Máy điện xoay chiều, tùy theo điều kiện, có thể thực hiện các chức năng của máy phát điện và máy khởi động.
Hoạt động của máy phát điện thuận nghịch được cung cấp bởi một dây đai truyền động đặc biệt và một bộ căng đảo ngược, cho phép truyền công suất theo hai hướng. Máy phát điện xoay chiều đảo chiều hoạt động êm ái và có thời gian khởi động ngắn hơn (0,4 giây so với 0,8 giây đối với bộ khởi động thông thường).
Hệ thống dừng khởi động với phun nhiên liệu
Mazda đã phát triển SISS (Hệ thống dừng đỗ thông minh) để thay thế cho các hệ thống dừng / khởi động khác. Hệ thống này sử dụng phương pháp phun nhiên liệu vào các xi-lanh và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí để khởi động động cơ nhiều lần. Hệ thống được lắp đặt trên động cơ xăng trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.
Để hệ thống này hoạt động, các piston phải dừng ở một vị trí xác định nghiêm ngặt, để mỗi xi lanh có lượng không khí cần thiết để khởi động động cơ tối ưu trong tương lai. Hệ thống dừng thông minh không hoạt động giám sát vị trí của các piston trong quá trình tắt máy. "SISS" liệt kê các xi lanh, và ngay khi bắt đầu chuyển động (khi nhả bàn đạp phanh), nhiên liệu sẽ được phun vào các xi lanh và hỗn hợp nhiên liệu-không khí bốc cháy, tức là động cơ khởi động. Khi khởi động động cơ, ngoài năng lượng đốt cháy nhiên liệu còn sử dụng năng lượng của bộ khởi động, khởi động trong thời gian ngắn.
Đối với xe có hộp số tự động, quá trình khởi động mất 0,35 giây, nhanh gần gấp đôi so với các hệ thống thông thường. Ngoài ra, Mazda SISS đảm bảo khởi động động cơ nhanh chóng trong từng trường hợp riêng biệt. Người lái xe không nên cảm thấy có sự chậm trễ khi muốn di chuyển từ một địa điểm.
Khi sử dụng hệ thống này, nó đạt 9%. Hệ thống dừng khởi động SISS chỉ hoạt động với hộp số tự động.
Thay thế thủy lực
Đối với phân khúc xe thương mại hạng nặng, chiếm khoảng 30% lượng khí thải độc hại là sự phát triển của công ty Poclain Hydraulics - hệ thống thủy lực CleanStart. Thành phần chính của CleanStart là một động cơ khởi động thủy lực nhẹ và nhỏ gọn có thể được gắn trực tiếp trên trục khuỷu để giảm thiểu tổn thất cơ học. Các đặc tính vốn có của truyền động thủy tĩnh (thời điểm trong trường hợp này là 800 N ∙ m) cho phép khởi động động cơ hạng nặng có thể tích lên đến 16 lít gần như ngay lập tức (thời gian khởi động là 0,4 giây) mà không gây ồn và rung. Do đó, sự phát triển này được các nhà sản xuất xe buýt đặc biệt quan tâm, bộ nguồn không chỉ có thể tắt theo tín hiệu cho phép của đèn tín hiệu giao thông mà còn cả khi hành khách lên xuống xe tại bến xe. Ở đây, hệ thống start-stop thậm chí còn mang lại nhiều lợi thế hơn so với phân khúc xe du lịch.
Mạch hệ thống “CleanStart”, ngoài động cơ thủy lực 15 kW, bao gồm một số yếu tố khác: một máy bơm (có thể sử dụng một máy bơm thủy lực hiện có cung cấp nhiều loại thiết bị phụ trợ khác nhau), một van điều khiển, một bộ tích lũy thủy lực và một bồn chứa. Trong khi máy bơm đang chạy, van điện từ hướng một phần dòng chất lỏng làm việc đến bộ tích tụ, nơi khí nitơ được nén bởi dầu qua màng ngăn cách. Năng lượng được lưu trữ theo cách này được tiết kiệm mà không bị thất thoát cho các lần biến đổi khác nhau để bắt đầu tiếp theo. Việc xả được điều khiển bởi một van tỷ lệ và công suất không đủ cho một van, nhưng trong một số lần khởi động, tổng tài nguyên của hệ thống là khoảng 4 triệu chu kỳ. Điều quan trọng nữa là bộ tích lũy cho phép chu kỳ sạc và xả nhanh, không cần bảo trì và có công suất riêng cao hơn so với các nguồn năng lượng hóa học. Nhưng nếu nói về tổng thể hệ thống "CleanStart" thì nó vẫn thua kém đối thủ về đặc điểm trọng lượng và kích thước - trọng lượng lề của xe khi được trang bị bộ khởi động thủy lực tăng khoảng 40 kg, nhưng đối với xe buýt hoặc xe tải thì trọng lượng này không tăng quá nhiều.
Theo nhà phát triển, một chiếc xe buýt được trang bị hệ thống CleanStart giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hơn 10% trong chu trình đô thị (12 điểm dừng kéo dài 15 giây ở quãng đường 7 km). Xét đến việc thiết bị có thể được gắn không chỉ trên xe mới mà còn trên các phương tiện đang hoạt động, hệ thống này có thể được coi là một nguồn dự trữ nghiêm trọng để cải thiện môi trường.
Hệ thống dừng khởi động xe máy
Honda đã phát triển một hệ thống dừng khởi động cho xe máy và xe tay ga với tên gọi Idling Stop System. Hệ thống hoạt động ở chế độ tự động và ngắt động cơ trong thời gian ngắn sau khi đạt tốc độ 0, giúp tiết kiệm nhiên liệu đến 7%. Khi bạn vặn tay ga, nó sẽ bật lại động cơ để di chuyển tiếp.
Sự ra đời của Hệ thống dừng tạm thời đòi hỏi những thay đổi đáng kể đối với thiết kế của bộ khởi động, được tích hợp vào bánh đà.
Ngoài ra, hệ thống dừng khởi động của xe máy chỉ được kích hoạt sau khi ngồi vào ghế lái. Vì không có thông tin liên quan từ nhà sản xuất, chúng tôi sẽ giả định rằng một cảm biến trọng lượng được lắp đặt trên ghế, hệ thống này sẽ tắt hệ thống mỗi khi người lái xe rời khỏi chỗ ngồi của mình.
Hệ thống dừng khởi động thông minh có phục hồi sức khỏe
Bước tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống dừng khởi động là sử dụng năng lượng phục hồi trong quá trình phanh.
Hệ thống ISG (Idle Stop & Go) của Kia Motors có thiết kế tương tự như hệ thống của Bosch, nhưng có một điểm khác biệt quan trọng trong việc điều khiển máy phát điện trên xe: ở mức tải động cơ cao để giảm tiêu hao nhiên liệu, máy phát điện sẽ tắt, khi phanh, máy phát điện sẽ bật và pin đang được sạc lại - năng lượng được phục hồi. Nếu mức sạc pin xuống dưới 75% mức danh định, hệ thống ISG sẽ tự động tắt. Khi sử dụng điều hòa, hệ thống cũng tắt. Một hệ thống như vậy có thể được gọi là trí tuệ.
Có thể trong tương lai gần, các đối thủ của ISG cũng sẽ trở thành hệ thống có khả năng hồi phục.
Vận hành hệ thống dừng khởi động
Nếu động cơ của ô tô chưa được làm ấm hoặc nhiệt độ bên ngoài rất thấp, thì hệ thống dừng khởi động sẽ không hoạt động. Nó cũng sẽ tắt khi có mức tiêu thụ điện năng rất cao (ví dụ: khi sử dụng máy điều hòa không khí), sạc không đủ và sau khi nhấn chân phanh nhiều lần. Ở Nga, một mùa đông dài, trong đó hệ thống sẽ không hoàn toàn tự hoạt động, nhưng vào mùa hè, mùa thu và mùa xuân, nó sẽ tiết kiệm được một ít nhiên liệu.
Hệ thống dừng khởi động sẽ ảnh hưởng như thế nào đến sự hao mòn của ắc quy hoặc bộ khởi động? Không thể nào, bởi vì những chiếc xe được trang bị các đơn vị tăng cường. Ví dụ, các vị trí của giá đỡ khởi động, chịu tải trọng rất lớn, có biên độ an toàn lớn, do đó chúng không được phá vỡ trong toàn bộ thời gian hoạt động.
Bosch đã cung cấp hệ thống dừng khởi động cho các nhà sản xuất ô tô từ năm 2007. Trong thời gian này, kinh nghiệm đã được tích lũy cho phép công ty chiếm vị trí hàng đầu trong việc phát triển, sản xuất và chẩn đoán sự cố của các hệ thống và bộ phận đó, bảo trì và sửa chữa chúng. Sử dụng ví dụ về các sản phẩm của công ty, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra những "cạm bẫy" của hệ thống mới.
Số lượng xe du lịch được trang bị hệ thống giảm tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 từ 5–8% không ngừng tăng lên. Theo dự báo, trong năm 2013, cứ mỗi giây một chiếc xe mới, từ xe thành phố nhỏ gọn đến xe thể thao công nghệ cao, sẽ được trang bị hệ thống start-stop.
Giống như tất cả các thành phần và cụm lắp ráp khác của ô tô, hệ thống này sẽ yêu cầu sửa chữa và bảo dưỡng chất lượng cao. Để đánh giá tình trạng kỹ thuật và khắc phục sự cố, bạn cần ít nhất một thiết bị kiểm tra chẩn đoán thích hợp, chẳng hạn như KTS của Bosch. Nó cũng được sử dụng để đăng ký pin mới trong hệ thống quản lý và giám sát pin. Cần phải đăng ký để đảm bảo hiệu suất dừng khởi động tối ưu. Chỉ những điều kiện này thôi cũng đủ hiểu rằng ngay cả việc thay pin đơn giản cũng nên được thực hiện trong xưởng. Một người thợ sửa xe cũng có thể "bẻ gỗ". Để tránh những sai lầm, điều quan trọng là anh ta phải có những thông tin cần thiết. Phần mềm Bosch ESI chứa dữ liệu về tất cả các xe có hệ thống dừng khởi động và cung cấp hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng, thông tin hệ thống và danh mục phụ tùng. Nhân viên nên có thiết bị đặc biệt như máy kiểm tra BAT 131 để kiểm tra trạng thái của pin và hệ thống chẩn đoán FSA của Bosch để xác định trạng thái của cảm biến.
Thực tế, ắc quy khởi động không khác với ắc quy truyền thống. Ảnh: Bosch
Các nguồn năng lượng tăng cường sức mạnh và độ tin cậy có thể được gọi là cốt lõi của hệ thống. Khởi động động cơ là chế độ hoạt động mạnh mẽ nhất của pin, đòi hỏi sự hồi phục nhanh chóng của một lượng năng lượng điện khổng lồ. Và nếu trong một chiếc ô tô có thiết kế truyền thống, pin chỉ trải qua cú sốc như vậy vài lần trong ngày, khi có hệ thống dừng khởi động, tình trạng quá tải như vậy có thể xảy ra hàng giờ, nếu không phải là hàng phút. Để tiết kiệm nhiên liệu, các chuyên gia khuyên bạn nên tắt động cơ bất cứ khi nào dự kiến \u200b\u200bdừng hơn 30 giây. Hãy tự nghĩ xem bạn sẽ phải nổ máy bao nhiêu lần khi “lái xe” trong tình trạng tắc đường. Và pin không chỉ đảm bảo động cơ khởi động thường xuyên đáng tin cậy mà còn duy trì khả năng hoạt động của tất cả các khách hàng tiêu thụ điện trong thời gian dừng - từ đèn chiếu sáng đến điều hòa không khí và "âm nhạc". Pin sạc phải cung cấp hiệu suất cao, chịu được tải theo chu kỳ cao và có thể sạc nhanh. Nó phải cung cấp năng lượng khi động cơ được khởi động thường xuyên, cũng như cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện cần thiết trong giai đoạn dừng. Pin bình thường sẽ không sử dụng được lâu trong những điều kiện này. Ví dụ, Bosch có hai dòng pin chuyên dụng - Bosch S5 EFB (với chất điện phân lỏng) và S6 AGM (với sợi thủy tinh hấp thụ). Nhân tiện, điều quan trọng cần nhớ là pin EFB có thể được thay thế bằng pin khác cùng loại hoặc bằng pin AGM. Nếu pin AGM đã được lắp ban đầu, thì chỉ có thể thay pin này bằng pin cùng loại. Việc lựa chọn pin chính xác có thể được thực hiện bằng cách sử dụng phần mềm ESI của Bosch, phần mềm này cũng cung cấp hướng dẫn về cách thay thế pin.
Trong điều kiện mới, không chỉ có pin mới bị tụt. Bộ khởi động được Bosch phát triển đặc biệt cho hệ thống dừng khởi động được thiết kế để khởi động động cơ nhiều hơn đáng kể và có ổ trục được gia cố, bánh răng hành tinh cải tiến và cổ góp được tối ưu hóa. Thật vậy, thường xuyên hơn khi tham gia vào công việc, họ không chỉ phải chịu được tải trọng cơ học mà còn phải chịu được tải trọng nhiệt. Nhiều người lái xe của chúng tôi còn nhớ những hỏng hóc hoàn toàn (dù chỉ là tạm thời) của bộ khởi động quá nóng, họ đã "cải tiến" "Zhiguli" của mình bằng cách tháo tấm chắn nhiệt dưới ống xả.
Hệ thống dừng khởi động. Ảnh: Bosch
Máy phát điện cũng phải tuân theo các yêu cầu đặc biệt. Họ không chỉ cần tăng công suất để bù đắp cho lượng điện tiêu thụ tăng lên từ pin do người tiêu dùng khởi động và làm việc thường xuyên tại các điểm dừng, mà còn để bắt đầu tạo ra điện ở tốc độ không tải. Pin phải được sạc lại nhanh chóng và trong mọi điều kiện.
Chức năng start-stop được “bổ sung” vào bộ điều khiển động cơ điện tử vốn đã quen thuộc, bổ sung thêm các cảm biến cần thiết (như trạng thái pin hoặc cảm biến tốc độ bánh xe). Chúng tôi cũng cần các bộ chuyển đổi DC / DC bổ sung (DC sang DC một lần nữa). Chúng ổn định điện áp trong hệ thống khi xe bắt đầu di chuyển và giữ cho radio, hệ thống định vị và tai nghe rảnh tay hoạt động trơn tru. Đối với những người cuối cùng bị thuyết phục rằng "start-stop" rất đơn giản, chúng tôi đưa ra một điểm quan trọng trong câu chuyện của mình. Và đối với những ai còn nghi ngờ trong số các chuyên gia, chúng tôi sẽ cho bạn biết rằng nhóm công ty Bosch đã tổ chức đào tạo về xử lý an toàn các hệ thống dừng khởi động ”tại 43 trung tâm đào tạo của Bosch trên khắp thế giới. Đường dây nóng kỹ thuật của Bosch luôn sẵn sàng cho các nhân viên trạm dịch vụ gặp sự cố.
Có lần một đồng nghiệp ở viện nghiên cứu điện tử đã xảy ra vụ hack. Anh ta đã có được một khách hàng hoàn hảo từ Bộ: có tiền, nhưng không có trí tuệ. Với một chiếc đài phát thanh trên ô tô đơn giản của nước ngoài và yêu cầu "đào tạo" nó để nhận các chương trình phát thanh trong nước ở dạng âm thanh nổi. Khách hàng khó chịu vì đèn LED âm thanh nổi màu vàng không chịu sáng. Bạn muốn biết hệ thống bắt đầu / dừng phải làm gì với nó?
Đồng nghiệp của tôi không phát minh ra bộ giải mã âm thanh nổi. Anh ấy đã làm điều đó dễ dàng hơn: anh ấy lấy và hàn trực tiếp đèn LED độc hại vào công tắc Mono / Stereo. Khách hàng lập tức bình tĩnh lại: nếu bạn nhấn nút, đèn sẽ nhấp nháy màu vàng, đây là âm thanh nổi của bạn. Nhấn lại - đây là một đơn âm.
“Sự chăm sóc” chính xác đối với một người đã được ngành công nghiệp ô tô thế giới chứng minh trong một thời gian. Chỉ thay vì chế độ âm thanh nổi, thứ mà một người đàn ông bình thường trên phố không thể truy cập được, anh ta lại đưa cho anh ta một cây bồ đề khác.
Ví dụ đầu tiên là tiêu chuẩn Euro-6 và các tiêu chuẩn khác. Thực hiện một cách trung thực chúng, mà không đưa chi phí của một chiếc xe du lịch gần với giá của một chiếc xe du lịch, vẫn chưa thể thực hiện được. Ai bị bắt là kẻ ngốc.
Ví dụ thứ hai là xe hybrid với mức tiêu thụ được công bố là một lít trên một trăm. Về nguyên tắc, bạn có thể khai báo 0 lít trên một trăm - và nó sẽ hoạt động! Rốt cuộc, không cần thiết phải thông báo cho người mua rằng 100 km đầu tiên sẽ được vận chuyển bởi pin, sau đó sẽ được xả.
Ví dụ thứ ba - ô tô có chế độ khởi động / dừng. Tôi lái xe đến một cột đèn giao thông, dừng lại ở một đèn đỏ - động cơ ngay lập tức tắt, tiết kiệm xăng cá nhân và không khí công cộng. Đèn xanh bật - bạn nhả phanh (hoặc bạn nhấn ga - đôi khi xảy ra), động cơ sẽ nhanh chóng đánh thức và đưa bạn đi tiếp. Phần thắng là hiển nhiên!
Nhưng - chỉ trên giấy. Và điều quan trọng không phải là việc tăng thêm hàng trăm, hàng nghìn lần phóng sẽ nhất thiết ảnh hưởng đến tài nguyên của các đơn vị máy. Và thậm chí không phải vậy, đặc biệt là đối với những chiếc máy như vậy, cần phải phát minh ra loại pin đắt gấp rưỡi, thậm chí gấp hai lần so với loại thông thường.
Vậy thỏa thuận là gì? Và trong thực tế đã xảy ra: những chiếc ô tô dừng khởi động thẳng thắn "ngủ" ở các giao lộ, và với nền kinh tế xăng dầu cũng vậy, đã có rắc rối. Và hóa ra không phải hôm nay hay hôm qua.
Để không ai nói rằng người Nga đã trộn lẫn mọi thứ, và tác giả là người hãm sự tiến bộ (tuy nhiên, dù sao thì họ cũng sẽ nói như vậy), chúng ta hãy chuyển sang các đồng nghiệp phương Tây của chúng ta. Các nhà báo của tờ AutoBild của Đức đã lấy 15 chiếc ô tô có hệ thống start / stop để thử nghiệm và thiết lập một thí nghiệm đơn giản: đó là quyết định đo độ trễ khởi động từ đèn giao thông. Nói cách khác, thời gian cần thiết để chiếc xe tăng tốc lên 20 km / h khi bật và tắt hệ thống đã được tính đến. Trong trường hợp đầu tiên, động cơ ở đèn giao thông đã bị ngắt năng lượng bởi số tự động và trong trường hợp thứ hai, nó hoạt động ở chế độ không tải tối thiểu, như bình thường.
Bạn đã dự định gì? Ví dụ, Mazda CX-3 Skyactiv-D tăng tốc đến km / giờ thử nghiệm với hộp số tự động ngu ngốc trong 3,15 giây, mặc dù không có nó, nó đã làm điều tương tự chỉ trong 1,54 giây! Hệ thống tầm thường ép xung gấp đôi, ăn 1,61 giây!
Volkswagen Polo 1.4 TDI (độ trễ thêm 1,48 giây) và Hyundai i30 blue 1.4 (1,12 giây) hoạt động tốt hơn một chút. Có bao nhiêu tiếng bíp ở phía sau sẽ khiến người lái xe của họ ở mỗi giao lộ, hãy tự ước lượng.
Trong bối cảnh này, chỉ mất 20% trông đã rất tuyệt. Đây chính là cách Audi A4 3.0 TDI quattro và Porsche 911 Carrera đã thể hiện mình. Và Mercedes-Benz GLC 250 4Matic thường được bao phủ bởi sô cô la: nó chỉ kéo dài 0,08 giây.
Và bây giờ về điều chính. Tại sao bạn lại giới thiệu một "start-stop"? Suy nghĩ để tiết kiệm nhiên liệu? Phúc cho ai tin. Ví dụ, ở Volkswagen Passat 2.0 TDI, sự khác biệt là ... 0,1 l / 100 km! Ai không tin thì mời các bạn theo dõi. So sánh "nền kinh tế" này với các điều kiện của một thành phố đang leo thang chậm chạp - bạn sẽ đếm được ít hơn một phần trăm.
Nhân tiện, không ai cảnh báo cho chủ nhân tương lai của chiếc xe về tình trạng hư hỏng động lực học của xe như vậy. Nói, trả tiền cho sự đổi mới và tiết kiệm thiên nhiên! Và đừng nghĩ về việc có bao nhiêu tài nguyên thiên nhiên đã bị cạn kiệt trong việc sản xuất tất cả những chiếc chuông và còi này.
Lỗi tính toán? Không có gì như thế này! Thử nghiệm tương tự đã được thực hiện vào năm 2012! Dưới đây là một số con số vào thời điểm đó: BMW 116d giảm hiệu suất 84%, Audi A6 TDI - 63%, Volkswagen Passat TDI - 59%, Porsche Cayenne - 47%. Chỉ có một chiếc xe có ngôi sao ba cánh trên lưới tản nhiệt mới có thể duy trì sự xuất hiện.
Còn cách nào khác để khiến một người liên tục mua sản phẩm mới nếu anh ta khá hài lòng với sản phẩm cũ? Chỉ để vượt qua vòng pháp luật của sản phẩm cũ: liên tục đập vào đầu người Neanderthal này đốt cháy không khí, nuốt dầu, đầu độc anh em trong lý trí. Hơn nữa, điều này được tuyên bố ở cấp cao nhất - nói cách khác, tất cả các nhà quản lý đều đứng lên bảo vệ môi trường.
Trong bối cảnh đó, lý luận nhàm chán về sự nguy hiểm của việc khởi động thường xuyên, chi phí của chuông và còi quá xa, chi phí cao của pin AGM trông không có lợi và lỗi thời. Nhân tiện, liên quan đến pin, chúng tôi rõ ràng ám chỉ rằng sẽ sớm không có loại khác. Tại sao lại sản xuất chúng nếu pin AGM có thể thay thế các cụ già trong mọi tình huống?
Nói chung, bạn nhấn một nút, thắp sáng đúng bóng đèn - và mọi người đều hạnh phúc.
