Opel astra j tại sao. Chuyên gia Opel trả lời các câu hỏi từ độc giả ZR

Động cơ hút khí tự nhiên chính 1.6 A16XER 115 mã lực và 1.8 A18XER 140 mã lực. Chúng cực kỳ nhạy cảm (nhờ vào phần mềm thân thiện với môi trường), và bộ điều nhiệt cũng bị rò rỉ và được đặt ở nhiệt độ hoạt động quá cao (nếu bạn định lái xe trong thời gian dài - hãy thay thế bằng một cái "lạnh hơn"), cộng với bộ chuyển pha có thể bắt đầu gõ sau 100 nghìn. Mặt khác - một pít-tông tuyệt vời, được thiết kế cho quãng đường hơn 250 nghìn dặm trước khi đại tu và bộ truyền động đai có thời gian dự đoán.
- Không có bộ nâng thủy lực trên động cơ A16XER và A18XER, đừng quên điều chỉnh khe hở nhiệt sau mỗi 80-90 nghìn km.
- Một vấn đề chung khác của A16XER và A18XER là rò rỉ bộ làm mát dầu (bộ trao đổi nhiệt). Nó được xử lý bằng cách thay thế các miếng đệm, nhưng điều khó chịu nhất là bạn cũng thường phải súc rửa hệ thống làm mát và thay dầu động cơ.
- Turbomotors A14NET tốt một cách đáng ngạc nhiên. Ở đây bộ truyền động xích thời gian, ít nhất là 120, và với tay tốt và dưới 200 nghìn (và vẫn còn, khi mua, đo các giai đoạn là bắt buộc), một lần nữa là một piston tốt với tài nguyên dưới 200 và một tuabin tương đối rẻ và mạnh. Ở độ tuổi lớn, chúng sẽ đắt hơn một chút so với khí quyển, nhưng không phải là quan trọng. Nhân tiện, các van không cần phải điều chỉnh ở đây - có bộ nâng thủy lực. Điều chính là không tăng sức mạnh với phần sụn - và mọi thứ sẽ ổn.
- Vấn đề của động cơ 1,4 lít trước khi khởi động lại là sự cố van nấm để thông gió cácte khí trong đường ống nạp (nó mở ở tốc độ thấp, ở tốc độ cao nó cho khí vào tuabin). Sự cố này rất khó chịu, vì van không được bán riêng, nó thay đổi cùng với ống góp, nhưng hệ thống có thể được thay đổi để khí luôn được cung cấp cho tuabin, điều này sẽ làm tăng nhẹ sự nhiễm bẩn của nó.
- Nhìn chung, 1.6 A16LET (180 mã lực) hóa ra đã thành công. Chúng rất khác so với 1.4 về thiết kế, chúng có bộ truyền động bằng dây đai. Phun được phân phối, tuabin đáng tin cậy và rẻ tiền, pít tông mạnh. Nói chung là khuyến khích.
- Động cơ 1.6 SIDI (A16XHT, 170 mã lực) trong những năm đầu sản xuất được phân biệt bởi một số vấn đề đáng kể: điện cực bugi bị rơi ra và pít-tông bị nứt. Những chiếc xe đã trải qua các chiến dịch triệu hồi, phần mềm đã được thay đổi, nhưng vấn đề đã được giải quyết triệt để vào năm 2015, khi Opel chuẩn bị rời Nga. Khi mua, bạn nên đo độ nén trong xylanh, và tốt hơn nữa là thay piston, vì có các tùy chọn điều chỉnh tốt, tương đối rẻ. Các vấn đề về bơm phun, sự giãn sớm của xích thời gian và độ mòn của tuabin lên đến 100 nghìn không được chú ý với động cơ này.
- Rò rỉ từ dưới nắp van do chất lượng phớt không cao là sự cố gia đình của động cơ Opel, thường thấy trên. Một lý do chính đáng để giảm giá một chút.
- Máy bơm (và trên tất cả các động cơ) cũng không khác nhau về khả năng sống sót - trung bình, tuổi thọ khoảng 70-80 nghìn, đôi khi hơn.
- Động cơ diesel 1.3 A13DTE - động cơ khỏe cũ do GM / Fiat hợp tác phát triển. 2.0 A20DTH - từ cùng một vở opera Đức-Ý, nhưng tươi mới hơn. 1.7 A17DTC / DTR cũng khá cũ, đã là thành quả của sự liên minh giữa GM và Isuzu. Các vấn đề là "động cơ diesel thông thường": nguy cơ tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu với nhiên liệu diesel không tốt, cần phải làm sạch van EGR, thay đổi tua-bin trên đường chạy sau 150.000 và tháo / thay bộ lọc hạt.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3) - thế hệ thứ ba của xe du lịch công ty Đức. Astra luôn là một mẫu xe phổ biến, nhưng thế hệ này đặc biệt làm hài lòng các đại lý với số lượng bán ra. Gần đây, số lượng xe Opel Astra H đã qua sử dụng đã tăng lên đáng kể, tất nhiên, điều này có thể được cho là do quá trình cập nhật xe tự nhiên, vì hầu hết những người đam mê xe hơi đều làm việc này sau mỗi 4-5 năm. Nhưng có thể chủ xe bắt đầu xuống xe sau khi chạy 100-150 nghìn km . Và, đây là lý do thực sự là gì, và những nhược điểm nào vốn có của chiếc xe này, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem.

Một chút về lịch sử:
Opel Astra H ra mắt lần đầu tiên vào năm 2003 tại triển lãm ô tô Frankfurt, và vào tháng 3 năm 2004, quá trình lắp ráp nối tiếp chiếc xe bắt đầu. Tại các thị trường của các quốc gia khác nhau, nó cũng được sản xuất dưới các tên gọi Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra và Vauxhall Astra. Sự mới lạ nhằm thay thế chiếc phổ biến lúc bấy giờ là Opel Vectra B. Tổng cộng làm mưa làm gió trong phân khúc " C"Hay, như người ta nói, hạng gôn, bốn thân xe được sản xuất dựa trên nền tảng" Delta "do General Motors phát triển - hatchback ba và năm cửa, sedan, station wagon và coupe.
Đối với hầu hết các thị trường CIS, chiếc xe được lắp ráp tại nhà máy Avtotor của Nga ở Kaliningrad, và từ năm 2008 - tại nhà máy lắp ráp ô tô General Motors ở Shushary gần St.Petersburg. Thiết kế của chiếc xe được phát triển bởi giám đốc studio thiết kế Opel của Đức tại Rüsselsheim - Friedhel Engler, ông cũng là người đã tạo ra Opel Korsa. Việc sản xuất mẫu xe này đã dừng lại vào năm 2009, mẫu xe này được thay thế bằng mẫu xe Opel Astra J, tuy nhiên, ngay cả sau khi ra mắt mẫu xe mới, độ phổ biến của mẫu xe Opel Astra H vẫn không hề giảm đi, do đó, hãng đã quyết định gia hạn sản xuất mẫu xe này (chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2014 với tên gọi Gia đình Astra).

Điểm yếu và nhược điểm Opel Astra H với số dặm

Không giống như hầu hết các đối thủ cạnh tranh, Opel Astra H có lớp sơn khá cao cấp. Các trường hợp ngoại lệ là những chiếc xe được sản xuất tại Ba Lan, trên những bản sao sơn bị phồng lên và rơi ra từng mảng, may mắn thay, nhà sản xuất đã loại bỏ tất cả các lỗi theo bảo hành. Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, nhờ đó, nó chống lại sự tấn công của bệnh đầu đỏ rất tốt, tuy nhiên, theo thời gian, từ tác động của thuốc thử được rắc nhiều trên đường của chúng tôi, người ta có thể tìm thấy các vết ăn mòn trên cửa cốp, mép cửa và ngưỡng cửa. Trên những chiếc xe đời đầu sản xuất, đèn pha bị vẩn đục, và tay nắm cửa sau cũng có thể bị kẹt.

Động cơ

Một số lượng lớn các đơn vị năng lượng có sẵn cho Opel Astra H: xăng - 1.4 (90 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) và 2.0 (170, 200 HP). ; động cơ diesel - 1,3 (90 HP), 1,7 (100 HP), 1,9 (120 và 150 HP). Tất cả các động cơ đều khá đáng tin cậy, nhưng sau 100.000 km, chúng chỉ cần đầu tư ít. Động cơ 1.4 được chứng minh là dễ gặp sự cố nhất, nhưng do không đủ công suất nên những người lái xe không có nhu cầu sử dụng động cơ này. Trong các động cơ 1.6 và 1.8 phổ biến hơn, trong điều kiện vận hành của chúng tôi, chất xúc tác và van EGR bị bẩn rất nhanh. Vấn đề này đặc biệt liên quan đến những chiếc ô tô hoạt động trong đô thị. Một trong những sự cố nghiêm trọng nhất mà nhiều chủ sở hữu Astra đã phải đối mặt là bánh răng trục cam hút và xả bị kẹt. Sự cố này xảy ra ở quãng đường 60-80 nghìn km, và sau khi sửa chữa, không có gì đảm bảo rằng nó sẽ không xảy ra nữa. Dấu hiệu của vấn đề là: tăng tiếng ồn khi khởi động động cơ (xay, ầm ầm) và suy giảm tính năng động.

Ngoài ra, những bất lợi chính bao gồm một nguồn lực hỗ trợ động cơ phía sau nhỏ (nó trở nên không sử dụng được sau mỗi 60-70 nghìn km). Thông thường, chủ sở hữu phải đối mặt với sự cố của mô-đun hệ thống đánh lửa, nguyên nhân của sự cố nằm ở chỗ tiếp xúc kém trong các đầu nối và thay thế bugi không kịp thời. Gần hơn 250.000 km, một sự cố vỡ màng xảy ra, nguyên nhân gây ra sự tuần hoàn của các khí cácte, nằm trong nắp van. Vấn đề có thể được xác định là do động cơ hoạt động không ổn định, cũng như do khói xanh từ hệ thống xả. Thông thường, các dịch vụ lên án động cơ phải đại tu, tuy nhiên, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế nắp van. Bộ công suất mạnh nhất, trong hầu hết các trường hợp, không yêu cầu sửa chữa lên đến 150.000 km, nhưng những rắc rối nhỏ như sương mù đầu xi-lanh và rò rỉ dầu qua phớt dầu trục khuỷu , có thể xảy ra sau 20.000 km.

Tất cả các động cơ đều được trang bị bộ truyền động đai định thời, theo quy định, cứ 90.000 km thì phải thay dây đai, nhưng đã có trường hợp đứt dây đai sau 50.000 km, do đó, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm và thay dây đai sau mỗi 60.000 km. Máy bơm thường thay đổi mỗi lần thay dây đai thứ hai. Động cơ diesel là đáng tin cậy, nhưng đòi hỏi chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn. Trong số các thiếu sót của động cơ diesel, cần lưu ý thiết bị nhiên liệu yếu và nguồn lực nhỏ của bộ lọc hạt (thay thế sau mỗi 50-60 nghìn km). Nếu bộ lọc bị tắc, lực kéo sẽ biến mất và khói thoát ra từ hệ thống xả, giống như từ một chiếc KAMAZ cũ. Ngoài ra, do sai sót trong thiết kế, bộ phận điều khiển động cơ bị ảnh hưởng (tiếp xúc với hơi ẩm và bụi bẩn). Một trong những vấn đề tốn kém nhất mà chủ sở hữu của những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel phải đối mặt là hỏng bánh đà hai khối lượng (nguồn 100-150 nghìn km). Tiếng gõ và rung khi thay đổi bánh răng sẽ là tín hiệu của sự cố; điều đáng chú ý là các bánh răng được bật rõ ràng.

Quá trình lây truyền

Những người mua Opel Astra H được cung cấp ba loại hộp số để lựa chọn - cơ khí, tự động và rô bốt Easytronic. Cơ khí được coi là dễ gặp vấn đề nhất, ngay cả bộ ly hợp cũng phục vụ được 100-120 nghìn km. Điều duy nhất có thể đổ lỗi cho hộp số sàn là do thiếu bộ đồng bộ, vì điều này, số lùi không phải lúc nào cũng bật chính xác. Trong số những thiếu sót mà các chủ xe có thợ cơ khí gặp phải, có thể kể đến sự cố rò rỉ ở phớt dầu trục khuỷu sau và một phần nhỏ của ổ trục thứ cấp (60-80 nghìn km). Trên một số ví dụ, sau 70.000 km, các vết nứt xuất hiện dọc theo đường nối của hộp. Nếu khi chuyển từ số 1 sang số 3, bạn cảm thấy bị giật thì tốt hơn nên liên hệ với dịch vụ, nhưng trong hầu hết các trường hợp, để loại bỏ bệnh, chỉ cần thay dầu là đủ.

Hộp số tự động nổi tiếng với hiện tượng giật, giật khi chuyển số, nhưng họ không sợ điều này, vì đây không phải là hỏng hóc mà là đặc điểm của hộp số. Sự cố hộp số tự động thường gặp nhất là rò rỉ chất làm mát vào mạch thủy lực hộp số, sau đó bộ phận này bị hỏng hoàn toàn. Nếu chức năng tự động trung hòa không thành công, rất có thể, làm sạch vòi phun trong hộp sẽ hữu ích. Khi chuyển sang chế độ khẩn cấp, hộp chỉ hoạt động ở số thứ tư. Hệ thống truyền động của rô-bốt rất hay thay đổi và cần được chú ý sau mỗi 15.000 km (bảo dưỡng và điều chỉnh ly hợp).

Trong quá trình hoạt động, đĩa dẫn động bị xóa, đồng thời điểm tiếp xúc với giỏ bị dịch chuyển, nhưng bộ điều khiển cung cấp nhiên liệu không biết về sự dịch chuyển của điểm tiếp xúc và cung cấp sai lượng nhiên liệu. Kết quả là, điều này dẫn đến hoạt động không chính xác của hộp và làm mòn ly hợp sớm. Điều đáng chú ý là ngay cả khi bảo trì kịp thời hệ thống truyền dẫn bằng rô-bốt, tài nguyên của nó trong một số trường hợp hiếm hoi vẫn vượt quá 150.000 km. Trước khi mua một chiếc xe có rô-bốt, hãy chắc chắn đi nó, nếu có những cú giật mạnh khi chuyển đổi, tốt hơn là từ chối mua một chiếc xe như vậy.

Độ tin cậy của khung gầm Opel Astra H

Sự đơn giản là sự đảm bảo cho độ tin cậy, chính theo nguyên tắc này mà hệ thống treo của mẫu xe này đã được phát triển, một dầm xoắn bán độc lập được lắp đặt ở phía sau và thanh chống MacPherson ở phía trước. Nếu chúng ta nói về đặc điểm lái xe, hệ thống treo phù hợp tốt với thực tế đường xá của chúng ta, nhưng nó được phân biệt bởi tiếng ồn tăng lên. Nếu bạn không tính đến thanh chống và ống lót ổn định (tài nguyên 20-40 nghìn km), ổ đỡ lực đẩy được coi là điểm yếu nhất của khung xe, và thanh lái, nguồn lực của chúng, trong hầu hết các trường hợp, không vượt quá 60.000 km. Vòng bi bánh xe (cảm biến ABS sẽ không sử dụng được sau 50.000 km) và ổ bi ở tải trung bình sẽ bảo quản được 50-70 nghìn km. Phần còn lại của các yếu tố hệ thống treo phục vụ 100.000 km hoặc hơn.

Điểm yếu nhất của cơ cấu lái là giá lái, theo quy luật, nó bắt đầu gõ sau 100.000 km, cũng có thể bị rò rỉ chất lỏng, điều này theo thời gian có thể dẫn đến việc phá hủy bộ phận lái, nhưng nếu bạn để ý và loại bỏ vấn đề kịp thời, có thể xảy ra biến chứng. tránh. Không có phàn nàn về độ tin cậy của hệ thống phanh, điều duy nhất mà chủ xe phàn nàn là nguồn lực nhỏ của tấm lót trước (30.000 km.).

Salon

Salon của Opel Astra H được làm theo một phong cách nghiêm ngặt, đồng thời, nhà sản xuất đã sử dụng những vật liệu cao cấp đủ dùng, nhưng bất chấp điều này, hầu hết mọi chiếc xe đều có dế trong cabin. Nhà xe không thể tự hào về độ tin cậy của các thiết bị điện của khoang hành khách. Vấn đề chính ở thiết bị điện tử là hoạt động không chính xác của các nút trên vô lăng và cần điều khiển cột lái, nguyên nhân là do mô-đun SIM cột lái bị lỗi. Cũng có những tuyên bố đối với hệ thống kiểm soát khí hậu, hay đúng hơn là đối với van điều tiết tuần hoàn không khí. Vấn đề tự bộc lộ với một tiếng nổ đặc trưng từ bên dưới bảng điều khiển.

Kết quả:

Về độ tin cậy Opel AstraHkhông khác biệt nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng do chi phí bảo dưỡng và sửa chữa thấp, chiếc xe này là một trong những đại diện thú vị nhất của đẳng cấp golf trên thị trường thứ cấp.

Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề mà bạn đã phải đối mặt trong quá trình vận hành của xe. Có lẽ chính những phản hồi của bạn sẽ giúp ích cho những độc giả của trang chúng tôi khi chọn xe.

Trân trọng, ban biên tập AutoAvenu

Hộp số của Astra J không may mắn lắm. Hơn nữa, không có gì phàn nàn về phần còn lại của các yếu tố truyền tải, mọi thứ diễn ra lâu dài và khó khăn. May mắn thay, chỉ có hệ dẫn động cầu trước và không có trục truyền động và hộp số bổ sung.

"Sự cố" Opel truyền thống dưới dạng hộp số sàn của dòng F 17 cũng hiện diện trên Astra J. Một hộp số năm cấp với các động cơ 1,4 và 1,6 lít hút khí tự nhiên chỉ là vậy. Và điều đáng buồn nhất là với động cơ 1,8 lít, họ cũng thường lắp vào. Bộ phận có vấn đề nghiêm trọng với bộ vi sai yếu và vòng bi trục thứ cấp rất thường xuyên hỏng hóc này đã được lắp đặt một cách ngoan cố trên xe Opel trong hai mươi năm. Hơn nữa, ngay cả với động cơ 1,6 lít, nó đã thường xuyên bị lỗi, và ngay cả với 1,8 lít và trên những chiếc xe hạng nặng như Vectra C. Nhưng khối lượng của Astra J là 1.500 kg, nó là một cỗ máy rất nặng, mặc dù có kích thước lớn và thuộc hạng chơi gôn.

Nhân tiện, cùng một hộp được ghép nối với động cơ diesel 1,3 lít, vốn đã khá nhiều vấn đề.

Nói tóm lại, một chiếc xe với hộp số tay như vậy giống như một chiếc xe số. Tỷ lệ cược không quá tệ, hầu hết những chiếc xe đều lái thành công trong mười năm hoặc hơn mà không có bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Đặc biệt nếu họ theo dõi mức dầu trong hộp số tay và thỉnh thoảng thay đổi nó: hộp rất dễ bị rò rỉ. Nhưng những người thích kéo rơ-moóc, những người thô lỗ với bộ ly hợp, thích vi phạm quá tốc độ cho phép trên đường cao tốc, chạy vượt bất thường mà không giảm ga, và không thực sự quan tâm đến sức khỏe của hộp số, cơ hội sẽ ít hơn nhiều. Thùng "đã qua sử dụng" đang thiếu rất nhiều, nhu cầu mua xe cũ rất lớn.

Thay thế bằng một hộp số tay khác là một cách giải quyết đáng ngờ. Các hộp mạnh mẽ hơn F 16 / F 18 không phù hợp với mui xe của Astra, và M32 sáu tốc độ đắt tiền hơn cũng không phải là lý tưởng, và thậm chí không có phiên bản với tỷ số truyền phù hợp: nó sẽ thực sự "dài" cho giao thông thành phố.

Khi mua, nên kiểm tra tiếng ồn của hộp số tay trên thang máy, bạn cần quay các bánh xe với động cơ và làm chìm nó. Nếu vòng bi đã bị hỏng, sẽ nghe thấy tiếng ồn đặc trưng. Và nhớ tra dầu xem có bụi kim loại không. Nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về hộp số tay, bạn nên mặc cả. Một chiếc hộp mới có giá khoảng 200 nghìn, trông gần như không thực tế đối với một chiếc xe có giá 400-500 nghìn rúp. Một chiếc hộp đã qua sử dụng trong tình trạng tốt sẽ có giá từ 20 nghìn, và sửa chữa - từ mười đến vô cùng: phụ tùng thay thế rất đắt, và nhiều người đưa những chiếc "đã qua sử dụng" vào quá trình phục chế.

Với động cơ tăng áp 1,4-1,6 lít và gần như tất cả các loại diesel, một M32WR sáu tốc độ mạnh hơn đã được lắp đặt. Thật không may, những vấn đề tương tự ập đến với cô ấy. Đúng vậy, tỷ lệ hỏng hóc nói chung thấp hơn so với F 17. Hộp số cho cảm giác đặc biệt tốt với động cơ 1.4 turbo hoặc 1.6 turbo đầu tiên, có mô-men xoắn thấp.

Với 1.6 SIDI, đặc biệt là phiên bản 200 mã lực của GTC, mọi thứ phức tạp hơn nhiều. Hộp chứa mô-men xoắn hơn 280 Nm kém hơn nhiều và thường xuyên bị hư hỏng hơn. Với động cơ diesel 1,7 lít, M 32 cũng khá dễ bị hỏng.

Khi mua, cần phải kiểm tra tương tự như đối với F 17. Hộp số có thể sửa chữa tốt hơn một chút, nhưng theo cách tương tự, các đơn vị đã qua sử dụng đều ở trong tình trạng tốt - một số thiếu hụt và không hề rẻ. Tuy nhiên, trước đó chiếc hộp này đã được đưa vào những chiếc xe có động cơ hai lít tăng áp, và ở đó nó bị hỏng nhanh hơn nhiều. Vì vậy, với những người sở hữu Astra J, mọi thứ không quá tệ.

Chỉ có chủ nhân của những chiếc xe động cơ xăng và diesel 2.0 lít là hoàn toàn may mắn. Họ được hưởng xế hộp "người lớn" của dòng F 40, trong đó 350-400 Nm của những động cơ này là đồ chơi trẻ em. Trừ khi một bánh đà khối lượng kép sẽ khiến chủ sở hữu phải mua một thứ gì đó khác ngoài bộ ly hợp mới.

Trong ảnh: Opel Astra GTC (J) ”2011 - nay.

Nếu bạn nghĩ rằng ở đây, cũng như ở, hộp số tự động đáng tin cậy hơn hộp số tay, thì tôi e rằng tôi sẽ phải làm bạn khó chịu. Đối với thế hệ xe này, GM đã rất hào phóng với một cỗ máy mới có thiết kế riêng. Chính xác hơn là hợp tác với Ford. Trên xe Ford, những chiếc hộp này hoạt động tốt, nhưng trên GM, họ đã loại bỏ những thứ tốt nhất của chúng. Đặc biệt là trong các hộp của các phiên bản đầu tiên. Tuy nhiên, hãy đi theo thứ tự.

Động cơ khí quyển 1.6 L được trang bị hộp số tự động GM 6T30 series. Với động cơ 1.4 turbo, hộp 6T series 40 đã được lắp đặt, và phiên bản 6T45 thậm chí còn mạnh hơn đã được đặt trên 1.6 SIDI. Những hộp số tự động của loạt mô-đun này cũng lặp lại nhau về mặt kỹ thuật, nhưng những hộp số trẻ hơn có phần cơ học nhẹ hơn đáng kể.

Một tính năng đặc trưng của máy GM là hoạt động thân van rất tích cực. Nếu người lái xe thích chìm, anh ta thực sự để bạn xé hộp. Và hơn hết, những chiếc xe có hộp số 6T30 đã không may mắn, nó chỉ đơn giản là không phù hợp với điều này. 6T40 với động cơ turbo 1,4 lít hoạt động tốt hơn đáng kể và 6T45 với 1,6 SIDI hoạt động hoàn hảo. Thật tuyệt, nhưng đôi khi bạn có thể tìm thấy 6T45 với động cơ 1.4 turbo, hơn nữa, "từ nhà máy", và trên những chiếc xe có động cơ khí quyển - 6T40. Nhưng đây là những lựa chọn cực kỳ hiếm, bạn không nên thực sự mong đợi để tìm được một chiếc xe như vậy. Hơn nữa, vấn đề của những hộp số tự động này không chỉ được kết nối với sức mạnh của động cơ ...

Trước hết, chúng tôi lưu ý rằng hộp tại thời điểm phát hành Astra J khá mới và liên tục được cải tiến trong suốt thời gian phát hành. Vì vậy, có nhiều sửa đổi và tùy chọn cho việc thực thi các nút bên trong.

Hộp số tự động sau này cũng đã tối ưu hóa "bộ não" phần sụn, mang lại sự an toàn tốt hơn cho phần cơ khí và loại bỏ các khuyết tật về cấu trúc.

Tất cả các biến thể của hộp đều có chế độ nhiệt rất mạnh, điều này đương nhiên dẫn đến các vấn đề về phần điện và làm mòn nhanh tất cả các bộ ly hợp, bao gồm bộ ly hợp "chính" - lớp lót chặn của động cơ tuabin khí.

Chà, làm thế nào mà không có lỗi rõ ràng trong phần cơ khí? Ngoài ra còn có một vấn đề cơ học điển hình do thiết kế. Khi mua và trong quá trình vận hành, nên tra dầu hộp số tự động xem có cấp và có màu không. Mức độ thường được đo không chính xác, điều này cũng có thể dẫn đến hậu quả xấu. Tóm lại, dầu chỉ nên nhỏ giọt, và không đổ ra khỏi lỗ điều khiển. Nhiều bản dịch không thành công của hướng dẫn sử dụng đã bỏ sót điểm này.

Và, tất nhiên, hộp rất thiếu hệ thống làm mát và bộ lọc bên ngoài. Bộ trao đổi nhiệt tiêu chuẩn trong bộ tản nhiệt trên một số ô tô được bổ sung thêm bộ tản nhiệt từ xa nhỏ 52432861, nhưng diện tích của nó cũng không đủ cho tải nặng. Chưa hết, với việc sử dụng bình thường, tình hình với anh ấy được cải thiện rõ rệt. Nhưng ở vùng núi, hoặc nếu bạn thích đi xe năng động, bạn cần một bộ tản nhiệt có diện tích lớn gấp đôi.

Tất nhiên, dầu cần thay sau mỗi 30-40 nghìn. Và rất mong muốn nhúng bộ lọc bên ngoài của hộp vào dòng: giống như nhiều hộp số tự động khác, bộ lọc này có chất độc rất nhạy cảm với ô nhiễm.

Sự cố cơ học chính của 6T40 / 6T45 đối với các phiên bản đầu tiên (cho đến khoảng năm 2011) là bị gãy vòng giữ trống 4-5-6. Sau khi phá vỡ vòng đệm, trống gần như không thể phục hồi và cần phải thay thế. Bản thân bộ phận này không quá đắt, khoảng 11-15 nghìn rúp, nhưng có thể có rất nhiều thiệt hại ngẫu nhiên. Sau sự cố này, xe thường dựng đứng ngay lập tức.

Sau đó, trống được thay đổi thành trống được gia cố và vấn đề đã biến mất. Lưu ý rằng 213550BB-EM mới yêu cầu pít-tông mới và thước cặp mới.

Tuy nhiên, loại trống này được sử dụng lâu dài trên tất cả các hộp của gia đình, kể cả 6T30, nơi một phần có đường kính nhỏ hơn một chút được sử dụng. Vấn đề vẫn nằm ở "lò xo sóng" đã qua sử dụng - một vòng định mức để ép túi. Nó bị nổ khi chịu tải, và vấn đề này không thể giải quyết được, bạn chỉ có thể khắc phục đúng thời gian chứ không thể tải hộp tối đa, lúc này lò xo thường xuyên bị gãy nhất.

Nếu bạn bỏ qua những cú giật xuất hiện, thì trống 213550 bị hỏng và các mảnh vỡ có thể "giết chết" bánh răng mặt trời của bánh răng hành tinh, và toàn bộ "hành tinh" mang số hiệu 213580 sẽ được gửi để thay thế. Và cái này đắt hơn nhiều. Nếu bạn gọi dịch vụ đúng giờ, thì mọi thứ sẽ có giá bằng cách thay thế trống lâu năm 4-5-6, hoặc thậm chí bằng cách lắp một miếng đệm sửa chữa vào đó và tất nhiên, một lò xo mới.

Bánh răng hành tinh Output Planet của các hộp 6T40 ra mắt trước năm 2011 cũng là một điểm yếu. Sau đó, đơn vị này được hợp nhất với một bộ phận tương tự từ 6T45 với số hiệu 213584, và trước đó, việc sử dụng thường xuyên công suất động cơ tối đa có thể dẫn đến việc phá hủy bánh răng vệ tinh.

Một đặc điểm khác của hộp là độ mài mòn tương đối mạnh của các ống lót trượt do sơ đồ thủy lực được thông qua. Các xung của áp suất và tải trọng dẫn đến sự hao mòn của chúng, và do đó, ngay cả với các bộ phận cơ khí và thủy lực tốt, áp suất trong hộp vẫn giảm đều đặn. Quá trình hoàn toàn tự nhiên này thường được đẩy nhanh đáng kể trong trường hợp có vấn đề với thân van và nhiễm dầu. Ngay cả với hoạt động bình thường của hộp, với giá 250-300 nghìn, ống lót phải được thay thế phòng ngừa. Các ống lót được thay đổi khi xuất hiện bất kỳ vấn đề nào với hoạt động của hộp và nhiễm dầu.

Các solenoid VFS được sử dụng trong hộp này cũng rất nhạy cảm với sự nhiễm bẩn và nhiệt độ dầu. Tin tốt là chúng tương đối rẻ và thậm chí có thể được rửa sạch với cơ hội thành công. Xấu - đối với hầu hết các chủ xe chưa thay dầu, hầu như tất cả họ sẽ yêu cầu thay thế, như ống lót.

Các bộ đế đen trước năm 2011 kém tin cậy hơn và kém chịu được nhiệt độ cao, trong khi bộ kit 213420K xanh / vàng có độ tin cậy cao hơn một chút và thường giải quyết các vấn đề giật trong một thời gian. Nhưng nếu áp suất dầu không đủ, lớp lót GTE chưa được thay thế, ống lót đã cũ và các vòng chữ O trên tang trống bị mòn thì việc sửa chữa sẽ không kéo dài.

Một vấn đề điển hình khác của những hộp này, đã làm việc với tải trọng cao, là sự nhiễm bẩn của cảm biến Hall với các sản phẩm mài mòn từ tính của hộp. Hơn nữa, cảm biến tốc độ tuabin có thể được sử dụng như một cảm biến mài mòn cho "cơ khí": trạng thái của thiết bị có thể được nhìn thấy bằng số lượng mảnh vụn trên đó.

Trong các vấn đề còn lại, khó chịu nhất là sự mài mòn các rãnh của tấm thân van. Có một bộ Sonnax để sửa chữa, nhưng việc lắp đặt nó một cách chính xác đòi hỏi kỹ năng phi thường và do đó thường không hữu ích.

Như bạn có thể tưởng tượng, những hộp này được coi là có vấn đề vì một lý do. Có rất ít cơ hội về một cuộc sống lâu dài và hạnh phúc. Tình hình có thể được cải thiện đôi chút bằng cách thường xuyên thay dầu, sử dụng bộ lọc bên ngoài cho hộp số tự động, lắp đặt bộ tản nhiệt tốt và không làm quá tải thiết bị. Thật không may, hầu hết các chủ sở hữu vi phạm các yêu cầu này theo cách này hay cách khác, và ngay cả những hộp nâng cấp sau năm 2011 cũng có nguồn tài nguyên hữu hạn và khả năng sửa chữa bất thường rất cao.

Không phải ai cũng biết, nhưng một hộp khác được kết hợp với động cơ diesel hai lít. Đây là một Aisin TF 81SC đáng tin cậy hơn đáng kể. Những ưu điểm chắc chắn của nó bao gồm một bộ phận cơ khí đáng tin cậy, có thể chịu được 450 Nm theo tiêu chuẩn và tất cả 600 Nm bất thường.

Ngoài ra còn có những nhược điểm: hộp có một thân van rất nhạy cảm với bụi bẩn và thẳng thắn thất thường, trong đó bản thân tấm bị mài mòn rất nhiều, và phụ tùng thay thế rất đắt. Nhưng do việc sử dụng tương đối hiếm trên Opel Astra, tốt hơn là đọc mô tả chi tiết nơi hộp số tự động này được sử dụng rộng rãi. Bạn không thể sợ quá nóng với động cơ diesel trên Opel, và ở phiên bản này, hộp số tự động chắc chắn dẫn đầu về độ tin cậy trong số tất cả các tùy chọn hộp số Astra J.

Động cơ

Nói về hệ truyền động Opel lần thứ hai mươi thì hơi chán - tôi hy vọng bạn đã nghiên cứu các tài liệu liên quan về và. Trên thực tế, động cơ hút khí tự nhiên không có gì thay đổi, và động cơ diesel gần như giống nhau.

Các động cơ A14XER, A16XER, A 18XER đều giống nhau ở đây và có cùng tính năng. Chúng là động cơ tương đối đáng tin cậy và đơn giản, tuy nhiên, có một số điểm yếu khó chịu.

Bộ trao đổi nhiệt bị rò rỉ, van điều chỉnh pha bị lỗi và bộ chuyển pha hiện tại, bộ điều nhiệt không thành công, đường ống nạp bẩn và các vết nứt ống xả vẫn chưa biến mất. Các dây chuyền trên động cơ 1,4 lít và dây đai cho 1,6 và 1,8 không được khuyến khích với một nguồn lực.

Nhưng những chiếc xe có động cơ này không gây rắc rối, những rắc rối nhỏ này được giải quyết khá đáng tin cậy và không tốn kém. Và trong thời gian bảo hành thường không có vấn đề gì xảy ra, có thể lên đến một trăm lẻ một trăm nghìn một dặm, bạn cũng không phải lo lắng quá.

Nếu bạn vẫn sử dụng dầu không nhãn hiệu Dexos II, rất dễ bị "dầu lòi" và nói chung là không khác biệt về chất lượng đặc biệt nhưng loại nào tốt thì bạn có thể tin tưởng vào nguồn lực khá dồi dào của nhóm pít-tông và không có "dầu bơ" lên đến 200 300 nghìn km.

Trong ảnh: Opel Astra (J) "2009-12

Nếu động cơ ăn hết dầu, cũng không có gì khủng khiếp xảy ra. Việc mất hoàn toàn áp suất dầu hoặc sự cố toàn cầu là khó có thể xảy ra: thiết kế không chỉ mang tính bảo tồn mà còn có độ an toàn tốt.

Bộ tản nhiệt

giá gốc

7 093 rúp

Trong số các vấn đề bổ sung trên Astra J, chỉ có một bố cục không chặt chẽ, các sai sót trong các vòng đệm của hệ thống làm mát và thiết kế của nó nói chung, bao gồm các bộ tản nhiệt quá gần và một bình giãn nở liên tục chảy. Nếu bạn muốn thấy nhiều lời chỉ trích hơn về những động cơ này, hãy xem tài liệu về và, trên những chiếc xe cũ, số lượng vấn đề nhiều hơn đáng kể. Trên Astra J, những động cơ này chỉ bị rò rỉ bộ trao đổi nhiệt, nhưng rất nhiều khi đã cũ hoặc sau những gián đoạn hoạt động nghiêm trọng - rò rỉ nắp, tốn dầu và những hậu quả tương tự.

Thú vị hơn nhiều là các động cơ turbo mới. Tôi muốn lưu ý ngay rằng về phần cơ khí A 14NET, A 14NEL và A 16LET gần như lặp lại hoàn toàn tổ tiên của chúng về cùng một khối lượng làm việc được đại diện bởi A 14XER và A 16XER. Trừ khi tài nguyên dây chuyền trên động cơ 1,4 lít vẫn ít hơn so với động cơ khí quyển và bạn cần theo dõi kỹ hơn. Nhưng vấn đề này cũng không lớn: thông thường lần đầu tiên mọi thứ chỉ giới hạn ở việc thay thế chính dây xích và đôi khi là bộ căng. Một bộ hoàn chỉnh với các ngôi sao và một bộ chuyển pha thay đổi ít thường xuyên hơn, thường với số lần chạy trên 200 nghìn.

Ảnh: Dưới mui xe Opel Astra OPC (J) "2011 - nay.

Nhiệt độ hoạt động thấp hơn (ở đây có bộ điều nhiệt 90 độ) khiến chúng ta có thể hy vọng vào nguồn nguyên liệu nhựa và cao su của hệ thống làm mát lâu hơn. Đúng vậy, vì một số lý do, có rất nhiều lời phàn nàn về máy bơm và thân của nó chỉ dành cho động cơ A 14NET, thường thì nó chỉ đủ cho 60-80 nghìn dặm. Cô ấy không chỉ bắt đầu ồn ào, mà còn mất đi sự kín kẽ.

giá gốc

6 531 rúp

Sự cố hệ thống điều khiển tăng cường đôi khi xảy ra. Thông thường, van điều khiển tăng áp bị lỗi, ở đây chúng đã làm với một ổ đĩa chân không thông thường, không có bất kỳ thiết bị truyền động điện tử thời trang nào của bạn.

Tài nguyên tuabin thường ít nhất là 150 nghìn km. Ở đây có một chiếc KKK03 đơn giản, hộp mực không đắt và từ lâu đã thành thạo trong việc sửa chữa xe Volkswagen.

Tuy nhiên, may mắn thay, vấn đề hiếm gặp nhất của những động cơ như vậy là cháy nổ và gãy pít-tông. Chúng có thể xảy ra khi nhiệt độ ở đầu vào tăng lên đến 60 độ và cao hơn, sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp hoặc cốc piston. Do đó, độ sạch của bộ tản nhiệt và tình trạng của piston phải được theo dõi cực kỳ cẩn thận.

Trong ảnh: Dưới mui xe Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Nhưng chiếc A 16LET 180 mã lực là một ví dụ về việc chuyển đổi ít thành công hơn từ động cơ khí quyển sang động cơ tăng áp. Hệ thống làm mát thiếu hiệu suất rõ ràng - chính xác hơn là sự lưu thông của chất lỏng trong khối - dẫn đến tăng tải trọng lên xi lanh thứ tư và kết quả là tăng khả năng cháy pít-tông và hư hỏng khối.

Bản thân các piston khá yếu, việc kích nổ thường gây vỡ vách ngăn hoặc thậm chí là nứt. Trục khuỷu và hệ thống bôi trơn cũng đang hoạt động ở mức giới hạn của chúng, và dầu SAE 30 cho động cơ này là chất lỏng thực sự, mặc dù trên một loại nhớt hơn, có trường hợp các vòng gạt dầu bị kẹt do vi phạm xả dầu.

Nói chung, động cơ này sẽ yêu cầu bạn điền vào các chất tổng hợp chất lượng cao, và không phải thế nào cũng được, và tốt hơn este và ít hao hụt phụ gia và bảo dưỡng rất cẩn thận. Dầu thông thường không phù hợp với anh ta, hãy xem xét điều này. Nhân tiện, chỉ nên sử dụng xăng chất lượng cao, 95, hoặc tốt hơn 98-100 và bạn cần theo dõi chế độ nhiệt độ ở cả hai.

Khi mua xe, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của nhóm pít-tông và đừng lười nội soi xylanh thứ tư: giai đoạn đầu của vấn đề được đánh dấu bằng những que nhỏ của pít-tông và các dấu tương ứng trên xylanh.

Và trong tương lai, khả năng xảy ra sự cố với nhóm piston vẫn khá cao. Nhiệt độ dầu cao dẫn đến rò rỉ bộ trao đổi nhiệt thường xuyên hơn. Tính ra không chỉ có chất xúc tác, mà còn có tuabin ở trên nó, chi phí sửa chữa tăng nhẹ. Thật không may, bản thân động cơ có một biên độ tăng nhỏ. Để đạt được công suất khá và mô-men xoắn lớn hơn 300 Nm, cần thay bơm dầu và gia cố khối xi-lanh bằng một tấm ở phía dưới. Tuy nhiên, thiết kế ban đầu được thiết kế cho một nửa tải trọng, và việc bỏ qua những hạn chế này dẫn đến hậu quả đáng buồn. Thông thường, quá trình bôi trơn của một phần tạp chí trục khuỷu bị gián đoạn do bị cong, và sau đó đường cong sẽ đi đến đâu.

Trong ảnh: Opel Astra Sedan (J) ”2012 - nay.

Tua bin ở đây là loại KKK03 thông thường, cũng như động cơ 1,4 lít. Không nên đặt KKK04 do các hạn chế được mô tả ở trên. Nhưng nói chung, đừng để bị đe dọa. Động cơ rất rẻ trong thiết kế, được hiểu rõ và được nhiều người biết đến. Và ngay cả khi 180 lực của nó trên thực tế không vui hơn 122-140 lực từ một động cơ 1.4 của một nhà sản xuất động cơ giảm kích thước khác, nhưng một chiếc xe có động cơ như vậy sẽ truyền động rất nhanh. Và với sự vận hành cẩn thận, bạn hoàn toàn có thể tính vào quãng đường đi được 200 nghìn km không gặp sự cố.

Trong ảnh: Dưới mui xe Opel Astra (J) "2012-15

Bộ định thời 1.6 / 1.8 16v

giá gốc

8 329 rúp

Đây là động cơ A16XHT, chúng là 1.6 SIDI, đây là một loại calico hoàn toàn khác. Mặc dù công suất thấp hơn ("chỉ có" 170 lực trong phiên bản đầu tiên), khối xi lanh, trục khuỷu và hệ thống điện rõ ràng được thiết kế để chịu tải lớn hơn đáng kể. Trong thực tế, điều này có nghĩa là không cần can thiệp nhiều vào phần cứng, bạn có thể nhận được mô-men xoắn hơn 300 Nm từ nó, và phiên bản tiêu chuẩn có biên độ an toàn tốt. Ngay cả các trục cân bằng cũng đã được thêm vào và động cơ hoàn toàn không rung.

Hệ thống phun trực tiếp giúp giảm độ nhạy đối với số octan của nhiên liệu, động cơ chạy ở mức "chỉ 95" và không ồn ào.

Và bây giờ bay trong thuốc mỡ. Vật liệu chế tạo piston không thành công rất nhạy cảm với hiện tượng kích nổ: piston bị nứt, và nếu không làm hỏng khối xylanh thì tốt. Việc kích nổ vẫn thường xảy ra trong trường hợp thiết bị nhiên liệu bị hỏng, bộ tản nhiệt và bộ làm mát bị bẩn: tuabin thổi ở đây là thật, và việc phun trực tiếp rất nhạy cảm với ô nhiễm nhiên liệu và chất lượng và tình trạng của các bộ lọc, và kết quả là ô nhiễm kim phun. Hơn nữa, sự thay đổi hình dạng của ống phun có thể làm tăng độ mài mòn của xylanh và vòng piston.

Có thể làm hỏng một bơm nhiên liệu cao áp đắt tiền với xăng không thành công, và bộ lọc thô trên bơm trong bình xăng thường bị tắc ở đây và làm tắt nguồn cung cấp nhiên liệu.

Đối với ô tô cho đến năm 2013, firmware tiêu chuẩn không thành công, nó không tính đến các vi phạm có thể xảy ra trong hoạt động của thiết bị nhiên liệu và thực tế là chúng tôi có những người lái xe đặc biệt thông minh đổ xăng "nguyên chất 92nd". Đó là lý do tại sao các piston "bay" với nó thường xuyên, vì vậy bạn nên cập nhật phiên bản phần mềm mới nhất.

Sự hình thành carbon trên các piston và van của động cơ rất đơn giản, nó đòi hỏi phải phanh thường xuyên sau mỗi 30 nghìn km. Tốt, hoặc lắp đặt một hệ thống phun metanol, sẽ rất tốt.

Trong ảnh: Opel Astra (J) "2012-15

Chuỗi có một nguồn lực rất nhỏ, thường kéo dài đến quãng đường 60 nghìn đến mức nó bắt đầu gõ vào vỏ động cơ. Thật tốt khi ít nhất nó không bay.

Nhìn chung, mô-tơ vẫn còn rất "thô", mặc dù nó có tiềm năng. Với các piston được rèn và điều chỉnh tốt, các công ty Đức không ngần ngại loại bỏ tới 300 mã lực từ nó, nhưng tôi e rằng thực tế này sẽ không giúp ích được gì cho "những kẻ đến từ sân nhà chúng ta", và ở phiên bản tiêu chuẩn, động cơ này vẫn là một lựa chọn mạo hiểm với tiềm năng cao.

Tóm lược

Astra J là một chiếc xe rất tốt. Đặc biệt nếu bạn may mắn và bạn đã không chọn tùy chọn có vấn đề ban đầu. Bạn biết đấy, ở đây là một bước sang phải, một bước sang trái - và bây giờ ... Thông thường, đây là chỉ sau khi chạy một trăm hoặc một nghìn rưỡi km, nhưng tuổi của chiếc xe đã khá đủ để một lần chạy như vậy được coi là bình thường.

Nhìn chung, mọi thứ đều ổn, nhưng động cơ khí quyển dựa vào hộp số tay rất không thành công và máy móc khó tin cậy hơn, mặc dù chúng đã được sửa đổi sau năm 2011, nhưng không loại bỏ hoàn toàn những thiếu sót.

Trong ảnh: Opel Astra GTC (J) ”2011 - nay.

Các động cơ tăng áp 1,6 lít mạnh mẽ thường là một bãi mìn. Tất nhiên, bạn có thể đặt một hộp số tự động 6T40 với 1.8 khí quyển, sửa đổi 1.6 tăng áp bằng cách lắp một piston rèn mới ... Nhưng vì lý do này, mô hình không có nhiều quạt như nó có thể. Chọn một chiếc xe một cách khôn ngoan, kiểm tra các điểm yếu và nó sẽ làm bạn hài lòng với chi phí vận hành thấp.

Bạn có mua một chiếc Opel Astra J đã qua sử dụng không?

Opel Astra III hiện là một trong những mẫu xe ăn khách nhất của hãng. Tất nhiên, Astra được ưa chuộng vì giá thành rẻ và tỷ lệ chất lượng. Do đó, do giá rẻ, chất lượng cũng giảm, điều này khiến hầu hết mọi thế hệ đều bị coi là biểu hiện của sự yếu kém. Do đó, sau đây là những điểm nhức nhối thường gặp của Opel Astra mà chủ nhân của những chiếc xe này thường gặp nhất trong quá trình vận hành.

Điểm yếu của Opel Astra (H) thế hệ thứ 3

Hộp số tự động;
"Người máy";
Thanh buộc kết thúc;
Bộ điều nhiệt;
Van nạp;
Các khớp nối định thời van.

Bây giờ chi tiết hơn ...

Trong trường hợp này, rất có thể, hộp số tự động không thể được gọi là một điểm yếu, mà rất có thể là một bộ tản nhiệt, một lỗi trong số đó góp phần làm cho toàn bộ đơn vị thêm hư hỏng. Bản chất của vấn đề nằm ở chỗ khi bộ tản nhiệt bị giảm áp suất, nước làm mát bị rò rỉ vào mạch thủy lực hộp số tự động. Vì vậy, hiện tại khi mua bạn cần chú ý và hỏi người mua xem chiếc xe này có gặp sự cố tương tự hay không. Điều quan trọng cần nhớ là Opel đã có một công ty có thể thu hồi vì điều này. Cũng cần biết rằng những vấn đề này chỉ có thể xảy ra trên Astra (J) 07-08, và thế hệ Astra mới đã giải quyết được vấn đề này.

Hộp rô bốt.

Chủ nhân của chiếc Opel Astra 3 với hộp số rô-bốt đã phải nhận một vài khoảnh khắc khó chịu. Có đủ trường hợp những chiếc hộp này đã được sửa chữa ở quãng đường 60 nghìn km. Vì vậy, khi chọn một chiếc xe có hộp robot, bạn cần phải đi một vòng và xem cách thức hoạt động của “robot”. Trong trường hợp bị giật, giật mạnh khi chuyển số, bạn cần nghĩ đến việc tư vấn mua xe của đơn vị như vậy. Thực tế là, nhìn chung, tài nguyên của "rô-bốt" nhỏ hơn tài nguyên của "máy tự động" và hiện tại, nếu chiếc xe là đời 2007-08, thì chiếc hộp đó chắc chắn đã được sửa chữa hoặc thay thế toàn bộ.

Thanh buộc kết thúc.

Chắc chắn một trong những điểm yếu của cần lái có thể được gọi là một trong những điểm không phải yếu, mà là điểm nhức nhối của Opel Astra. Hiếm khi họ phục vụ hơn 30 nghìn km. Tất nhiên, đây không phải là những bộ phận đắt tiền, nhưng bạn nên biết về nó, đặc biệt là khi mua. Trong trường hợp này cần phải đi xe và nếu xảy ra sự cố này (tiếng gõ đặc trưng), thì điều này sẽ tiết kiệm tiền khi mua, chắc chắn sẽ đi sửa chữa sự cố (thay thế các mẹo).

Các vấn đề về bộ điều nhiệt chủ yếu xuất hiện trên các xe đời 2010-12 (J). Điểm đặc biệt của sự cố này là nếu bộ điều nhiệt bị lỗi, quạt sẽ bắt đầu hoạt động liên tục, điều này có thể được thiết bị báo hiệu bằng một thông báo trên bảng điều khiển rằng cần liên hệ với dịch vụ ô tô. Do đó, khi thay thế bộ điều nhiệt, gioăng sẽ thay đổi cùng với nó, qua đó, rò rỉ thường xuất hiện.

Van trong đường ống nạp.

Hỏng van ở đường ống nạp khá phổ biến trên xe đời 2011 với động cơ dung tích 1,4 (tăng áp). Những rắc rối này khi xe còn bảo hành đã được các đại lý chính thức loại bỏ. Vì vậy, khi mua, bạn cần hỏi xem vấn đề cụ thể đã được xác định và loại bỏ trên chiếc xe này hay chưa (tất nhiên, trừ khi đó là chiếc xe có động cơ 1.4).

Lớp sơn yếu của những chiếc xe này là một thực tế. Ngay cả trên những chiếc xe khoảng 10 năm tuổi, bạn có thể tìm thấy dấu vết của sự ăn mòn. Việc sơn bị bong ra ở những khu vực đủ lớn sẽ xảy ra. Vì vậy, bắt buộc phải quan tâm đến đối tượng ăn mòn khi mua. Hơn nữa, nó sẽ không khó. Đặc biệt phải chú ý kiểm tra bệ cửa, các khớp nối của chắn bùn với cản và nắp cốp.

Các khớp nối định thời van.

Bản chất "Bệnh tật" bao gồm thực tế là khi đổ đầy dầu chất lượng thấp và khởi động động cơ, các bánh răng của các khớp nối này bắt đầu bị mòn theo thời gian. Bằng chứng là “tiếng động cơ diesel” đặc trưng. Nếu bạn không chú ý đến điều này mọi lúc, thì điều này có thể dẫn đến những hậu quả rất đáng tiếc trong xương trước khi đại tu động cơ. Khi mua, bắt buộc phải khởi động xe và chú ý đến hiệu suất và sự vắng mặt của những âm thanh đó.

Những nhược điểm chính của Opel Astra 2004-2014 giải phóng

Phần kết luận.
Tất nhiên, chúng ta có thể nói rằng Opel Astra của tất cả các thế hệ đều có những lợi thế đáng kể. Trong trường hợp này, khi mua, bạn cần quyết định mua xe động cơ và hộp số nào. Hầu hết chủ sở hữu và các chuyên gia đều đồng ý rằng lựa chọn tốt nhất cho chiếc xe này là động cơ 1,8 lít hút khí tự nhiên (không tăng áp). và một hộp cơ khí. Trong mọi trường hợp, sự lựa chọn là việc của mỗi người.

P.S .: Kính gửi các chủ sở hữu hiện tại và tương lai, hãy viết dưới đây trong phần nhận xét về những hư hỏng và thiếu sót thường xuyên của mẫu xe này, được xác định và nhận thấy trong quá trình vận hành.

Được sửa đổi lần cuối: ngày 17 tháng 1 năm 2020 bởi Người quản lý

thể loại

HỮU ÍCH VÀ QUAN TÂM HƠN VỀ XE Ô TÔ:

- Trong số tất cả những chiếc crossover cày nát những con đường rộng lớn trong nước, Opel Antara là một trong số đó, có vẻ ngoài thu hút, cả bên trong lẫn bên ngoài. Nhưng,...
- Một trong những mẫu xe đình đám là mẫu Opel - Meriva. Chiếc xe van subcompact này đã gây ra rất nhiều tranh cãi giữa các chủ nhân của những chiếc xe này ...
- Thế hệ thứ ba của Opel Vectra đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2002. Khi phát triển mô hình, đặc biệt chú ý đến sự thoải mái của người lái và ...

12 bài cho mỗi bài báo “ Điểm yếu và nhược điểm Opel Astra (h) với số dặm”

Andrzei
Mê sảng được viết:
- hộp số tự động 6 tốt
- sơn cơ thể bình thường
- nội thất cao cấp, không dế
- hệ thống treo là tuyệt vời, tôi có một chuyến đi linh hoạt
- điện tử hoạt động tốt và ổn định (cosmo)
- cách nhiệt như trên Skoda và WV
- đánh giá hơi tệ khi vào cua - 2013 J Sedan nên quay đầu
1.4 turbo, Cosmo, sedan, St. Petersburg, đi xe linh hoạt, điều hướng, cảm biến đỗ xe, khí hậu, …… ..
Xe tuyệt vời. Trong 4 năm bảo hành, 2 cảm biến đỗ xe đã được thay thế. Không vấn đề gì.
Deniil.
trước khi 100 nghìn được sử dụng và bây giờ là chỉ số về độ tin cậy. thật buồn cười khi mọi người bắt đầu đánh giá độ tin cậy ở mức 20-40.
Andrei
Vì vậy, một số mua với giá 3 và 4 triệu và một tháng sau họ chuyển sang salon, nơi chất lượng với số tiền này,
chỉ có ngựa và sự thoải mái và cùng một chiếc xe kéo với mức thuế 40.000, v.v., và với số tiền này, ô tô đã từng chạy 400.000 km trong 15 năm, và Audi mới với hai tua-bin, nơi động cơ 150.000 có thể vượt qua, mọi thứ từ phong cách lái phụ thuộc.
Evgeniy
Astra mới lấy một chiếc cách đây chín năm, kỳ vọng ba bốn năm, nhưng đã giảm 200 nghìn mà không bị kẹt xe, đi đường thì các khớp nối dĩ nhiên có sứt mẻ, nhưng so với các xe khác thì tôi chưa tìm được tỷ lệ giữa giá cả chất lượng.
Dmitriy
Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Xe tuyệt vời, không có nhiều bằng ở tuổi này. Đối với trục trặc cho 230t.km trong cùng một tay: thay gioăng dàn trao đổi nhiệt, bộ điều nhiệt. Các trung tâm phía trước (SKF) nguyên bản chạy dưới 80tkm, các thanh chống ổn định vẫn như cũ. Theo thời gian, dây nịt cửa sau bị đứt (được gọi là lạnh), được xử lý bằng mỏ hàn hoặc thay thế dây. Sợ thay dầu động cơ không kịp thời. A3 / B3 tro thanh san pham - 250 moto / gio hoac 8000 km - va se khong co su phat trien cua dong co. Thay dầu trong hộp ít nhất 100 t.km một lần, dầu phanh trong rô-bốt 2 năm một lần và đừng quên sự thích nghi của rô-bốt.
Trong số những điều nhỏ nhặt: sau 8 năm, nêm mô tơ gạt nước sau, - nó được xử lý bằng cách tháo rời, làm sạch và bôi trơn, hộp số dẫn động gạt mưa bị đóng băng, - nó được xử lý theo cách tương tự. Da trên vô lăng vẫn còn sống, nhưng trên đệm ghế lái có thể cần sửa chữa, tùy thuộc vào kích thước của người lái xe. Với chế độ bảo dưỡng thông thường trên đường cao tốc, mức tiêu thụ ít hơn 7 lít trên 100 km. Thành phố phụ thuộc vào tắc đường và phong cách lái xe của tài xế.
Karen
Astra N 2008 toa xe Z16XER, Easytronic; mang từ người Đức với số dặm 110.000 (bốn lần thay nhớt); đã lái 250.000sam (tôi không phải là người lái xe giỏi lắm) - đã thay bộ ly hợp (ví dụ, nó như mới) 2 lần dây đai thời gian, gạt mưa phía sau nêm; căn hộ bị từ chối (đơn giản là không có thời gian để sửa chữa); thay đổi thanh chống phía trước; ổ trục bánh xe (phía trước); cuộn dây đánh lửa; 2 van gần đây đã cháy hết; Tôi thay nhớt sau 15 nghìn, thay một số bánh răng chuyển động (chắc là trục cam); dế xuất hiện (có lẽ là ban đầu) xung quanh lob.stekla.MASHINA với số tiền mà anh ta mang theo (sau đó nó là 550.000-13.000 euro đến nhà) Tôi nghĩ nó là một chiếc xe tuyệt vời; giữ đường rõ ràng; mức tiêu thụ mang lại là 6,8 lít, bây giờ là 7,2 lít (tôi đi lại rất nhiều trên đường cao tốc); chỉ 92 benz.
Anton
Ngay lập tức tôi sẽ chỉ ra rằng chúng ta sẽ nói về Astra N, với động cơ 1.8 và AT thông thường, tôi cũng không đồng ý với nhận xét sâu rộng về sotron yếu và mạnh, vì một cái có nhiệt độ +40 và cái kia đã chết và vẫn ở nhiệt độ +33,2, trung bình trong phường - tất cả đều khỏe mạnh +36,6. Ở đây cần hiểu rằng đối với lắp ráp Opel, nếu là của Nga - tôi đồng ý rằng có vấn đề với lớp sơn, tiếng kêu trong cabin, nội thất chất lượng thấp hơn và cách âm kém hơn, các vấn đề được mô tả với các mẹo điều chỉnh nhiệt và những vấn đề khác xảy ra sớm hơn nhiều. Tôi cũng đã có năm 2007. và 2012. Cơ sở lắp ráp của Nga, và trời đất trên chiếc xe trượt băng ở châu Âu 100 nghìn trước khi một thứ gì đó bắt đầu vỡ vụn, trước đó - chỉ những đồ tiêu dùng, trên một cơ sở lắp ráp của Nga - thậm chí các tấm đệm cũng mòn nhanh hơn và 100 nghìn không còn chỗ nào không thay đổi.
Andrzei
1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 km., Tiêu hao, còn bảo hành 2 cảm biến đỗ xe đã được thay vào năm 2017, năm 2017 một trong 4 cảm biến nhiệt độ tản nhiệt, tôi đi xe và vui mừng! Bởi vì tôi dịu dàng chăm sóc như một cô gái, tôi thay dầu, tôi cố gắng không vặn nó một cách không cần thiết, và bản thân động cơ với tuabin, thường không quay quá 2500 vòng / phút khi bạn chỉ lái xe. Tất nhiên, tôi đã thay đĩa trước, miếng đệm 3-4 lần, và vì vậy mọi thứ vẫn bình thường! Quả thực là một Ngôi sao. Thoải mái, đáng tin cậy, đẹp, nhanh, mạnh, chiếc xe tuyệt vời, OpelAstra J.
2013 năm phát hành, bảo hành đã kết thúc từ lâu.
PS Tất cả các xe đều có điểm yếu. Nhưng đôi khi bạn cần tìm chúng.))
16.01.2019
PS 2 Tôi đã quên về các con dấu trục, ngay trên đầu dưới nắp van. Năm 2017 cũng vậy.
Tinh dịch
Opel Astra h 1.8 tự động v
Cosmo trọn bộ là chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc! Và mạnh mẽ hơn và Shumka có tốt hơn so với những chiếc xe mới hiện tại. Bây giờ tôi đi Rio 2018, tôi đã lấy nó từ đầu. Ngay cả nó cũng không thể so với H.

Nhân tiện, cùng một hộp được ghép nối với động cơ diesel 1,3 lít, vốn đã khá nhiều vấn đề.

Thay thế bằng một hộp số tay khác là một cách giải quyết đáng ngờ. Các hộp mạnh mẽ hơn F 16 / F 18 không phù hợp với mui xe của Astra, và M32 sáu tốc độ đắt tiền hơn cũng không phải là lý tưởng, và thậm chí không có phiên bản với tỷ số truyền phù hợp: nó sẽ thực sự "dài" cho giao thông thành phố.

Trong ảnh: Opel Astra GTC (J) ”2011 - nay.

Hộp số tự động sau này cũng đã tối ưu hóa "bộ não" phần sụn, mang lại sự an toàn tốt hơn cho phần cơ khí và loại bỏ các khuyết tật về cấu trúc.

Tất nhiên, dầu cần thay sau mỗi 30-40 nghìn. Và rất mong muốn nhúng bộ lọc bên ngoài của hộp vào dòng: giống như nhiều hộp số tự động khác, bộ lọc này có chất độc rất nhạy cảm với ô nhiễm.

Sau đó, trống được thay đổi thành trống được gia cố và vấn đề đã biến mất. Lưu ý rằng 213550BB-EM mới yêu cầu pít-tông mới và thước cặp mới.

Bánh răng hành tinh Output Planet của các hộp 6T40 ra mắt trước năm 2011 cũng là một điểm yếu. Sau đó, đơn vị này được hợp nhất với một bộ phận tương tự từ 6T45 với số hiệu 213584, và trước đó, việc sử dụng thường xuyên công suất động cơ tối đa có thể dẫn đến việc phá hủy bánh răng vệ tinh.

Động cơ

Trong ảnh: Opel Astra (J) "2009-12

Bộ tản nhiệt

giá gốc

7 093 rúp

Ảnh: Dưới mui xe Opel Astra OPC (J) "2011 - nay.

giá gốc

6 531 rúp

Trong ảnh: Dưới mui xe Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Trong ảnh: Opel Astra Sedan (J) ”2012 - nay.

Trong ảnh: Dưới mui xe Opel Astra (J) "2012-15

Bộ định thời 1.6 / 1.8 16v

giá gốc

8 329 rúp

Hệ thống phun trực tiếp giúp giảm độ nhạy đối với số octan của nhiên liệu, động cơ chạy ở mức "chỉ 95" và không ồn ào.

Có thể làm hỏng một bơm nhiên liệu cao áp đắt tiền với xăng không thành công, và bộ lọc thô trên bơm trong bình xăng thường bị tắc ở đây và làm tắt nguồn cung cấp nhiên liệu.

Trong ảnh: Opel Astra (J) "2012-15

Chuỗi có một nguồn lực rất nhỏ, thường kéo dài đến quãng đường 60 nghìn đến mức nó bắt đầu gõ vào vỏ động cơ. Thật tốt khi ít nhất nó không bay.

Tóm lược

Trong ảnh: Opel Astra GTC (J) ”2011 - nay.

Bạn có mua một chiếc Opel Astra J đã qua sử dụng không?