Tất nhiên, Nissan X-Trail cũng có thể dẫn động cầu trước, nhưng không giống như "người họ hàng" của nó khi đối mặt với Nissan Qashqai, có rất ít xe dẫn động một cầu. Và hệ dẫn động tất cả các bánh với ly hợp điện từ, vốn đã trở nên quen thuộc với xe hơi Nhật Bản và châu Á, ở hệ dẫn động cầu sau được thực hiện đơn giản và hiệu quả nhất có thể. Nó đủ để vượt qua những chướng ngại vật nhỏ, mặc dù nó không chịu được trượt kéo dài và kéo trên mặt đất nặng. Sau khi chạy 50-70 nghìn km, bộ ly hợp thường yêu cầu xả nước và có vách ngăn, nếu không, vào cuối cùng quá trình chạy, sẽ có thể xảy ra hư hỏng nam châm điện và có thể cả vòng bi do ăn mòn, và điều này sẽ tốn ít nhất 50 nghìn rúp cho một ly hợp và vòng bi mới. và tác phẩm không đáng một xu.
Bộ ly hợp cùng với bánh răng chính nên được mở và làm sạch ngay sau khi vượt qua các ngã ba sâu: ống xả thường để nước lọt qua. Tuy nhiên, trong trường hợp này, vòng bi bánh xe, rất có thể, cũng sẽ không tồn tại được lâu, và tốt hơn là bạn nên xử lý lại cơ thể bằng chất chống ăn mòn và rửa sạch từ bên dưới. Vâng, chiếc xe này không dành cho các thử nghiệm như vậy.
Về mặt cơ khí, có rất ít phàn nàn về việc truyền động. Nhưng bạn vẫn phải làm gì đó.
Trên máy đang chạy, các khớp nối CV cần được kiểm tra cẩn thận. Và sau một trăm nghìn dặm rưỡi, bạn nên thay mới chất bôi trơn trong các khớp trước, mà không cần đợi chúng quá nóng và xuất hiện tiếng ồn.
Trục các đăng sau cùng một quãng đường từ 1,5 đến hai trăm nghìn dặm sẽ yêu cầu thay thế giá đỡ trung gian và trong trường hợp điều kiện vận hành khắc nghiệt - và cắt ngang, vì các bộ phận không phải là nguyên bản không đắt.
Hộp chuyển số, thực sự chỉ là một bánh răng côn, giữ tốt. Nếu bạn thay dầu và không bị quá tải, thì không có vấn đề gì đặc biệt với nó. Với động cơ turbo 280 mã lực chạy xăng, nó có thể được "cuộn lại", và trong tất cả các trường hợp khác, các hư hỏng đối với trục và ổ trục liên quan đến việc bảo dưỡng không kịp thời, rò rỉ và nước xâm nhập vào cơ cấu hoặc trục các đăng không cân bằng. Nhân tiện, các hộp số của xe ô tô trước và sau khi phục hồi đều tương thích với nhau theo điều kiện: các vỏ khác nhau ở mức tối thiểu, nhưng khi thay thế, bạn có thể cần phải làm việc với máy mài.
Cơ cấu chọn bánh răng của hộp số tay có tuổi làm mất tính chọn lọc rất nhiều do dây cáp bị kéo căng và khớp bi của đòn bẩy bị lỏng ra. Và bánh đà khối lượng kép có một nguồn tài nguyên không thể đoán trước được. Thật tốt là nếu bạn muốn, bạn có thể thay bộ ly hợp sang bộ giảm chấn thông thường.
Sau 200 nghìn dặm, chúng ta có thể mong đợi sự suy giảm trong việc bao gồm bánh răng thứ ba và thứ tư do bộ đồng bộ hóa bị lão hóa và những người thích lái xe với quãng đường thấp hơn đáng kể thường mắc phải bộ đồng bộ hóa bánh răng thứ hai. Tại thời điểm này, với việc bảo dưỡng cẩn thận và duy trì mức dầu, mọi thứ kết thúc, nhưng hãy nhớ rằng đối với hộp số tay, đôi khi cũng cần thay dầu.
Hầu hết các xe đều được trang bị hộp số tự động. Ở đây được lắp đặt một hộp của một công ty con của Nissan - Jatco, model RE4F04B, được coi là một trong những hộp số tự động thành công nhất vào thời đó. Đúng, chỉ có bốn bước, và vào giữa hai nghìn năm, nó đã lỗi thời về mặt đạo đức, nhưng mặt khác, nó đáng tin cậy và mang lại sự năng động và thoải mái tốt. Tôi có thể nói rằng nó là vĩnh cửu, nhưng việc khai thác ở Nga khiến người ta có thể nghi ngờ độ tin cậy của bất cứ thứ gì.
Hầu hết những người lái xe với quãng đường 250 nghìn km sẽ yêu cầu thay thế tấm lót chặn của động cơ tuabin khí. Nhưng luôn có khả năng đường chạy bị kết thúc hoặc một "tay đua" đã lái xe, điều này khiến chiếc hộp "bốc cháy tại nơi làm việc" theo đúng nghĩa đen.
Dây phanh thường là nguyên nhân gây ra hiện tượng giật hoặc trượt ở bánh răng thứ ba hoặc thứ tư. Cô ấy đang ở đây và lão hóa ngay từ đầu, và rất nhạy cảm với ô nhiễm dầu: nó bắt đầu hoạt động khắc nghiệt.
Một bộ solenoid có thể hỏng trước thời hạn do ô nhiễm quá mức hoặc quá nóng và bộ chọn hộp số tự động thường gây ra chuyển đổi sang chế độ khẩn cấp.
Tất cả các sửa chữa khác đều là hậu quả của việc đi quá số km hoặc vận hành với dầu bẩn kèm theo quá nhiệt. Hộp chỉ đi lên hoàn toàn khi một nửa ly hợp "chết", hoặc các mảnh kim loại đã phá hủy bánh răng hành tinh hoặc thân van. Điều này là tốt, trừ khi bạn mua một hộp "hơi co giật". Cô ấy thường đã là một "xác chết" hoàn chỉnh bên trong, vì vậy hầu hết mọi thứ sẽ phải được thay đổi. Tuy nhiên, đây là số phận của hầu hết tất cả các công nghệ đáng tin cậy: sẽ luôn có người cố tình tìm kiếm thứ có thể bị “giết” trong một thời gian dài, và điều đó sẽ không phá vỡ phong cách xử lý công nghệ của anh ta ngay lập tức.
Nên thay dầu thường xuyên, lắp thêm bộ tản nhiệt và bộ lọc bên ngoài nhưng không bắt buộc.
Động cơ
Nissan X-Trail được trang bị chủ yếu với hai loại động cơ: máy xăng 2.0 và 2.5 lít của dòng QR20DE và QR25DE. Động cơ siêu nạp của dòng SR20VET (2 lít và 280 lực) và động cơ diesel 2,2 lít của dòng YD22DDTi khá hiếm. Chúng tôi có những động cơ như vậy - thật kỳ lạ. Tôi chỉ có thể nói rằng các động cơ turbo Nissan thế hệ này được coi là rất thành công, nhưng các động cơ diesel do chúng tôi thiết kế lại thất thường về mặt thiết bị nhiên liệu và rất không hoạt động ngay cả ở phiên bản DCi, mặc dù khá mạnh.
Khó khăn chung của động cơ Nissan trên X-Trail là tản nhiệt khá yếu, áp suất trong hệ thống làm mát không ổn định do cắm không thành công, hệ thống ống dẫn thường bị chảy, cuộn đánh lửa hơi lệch và hệ thống nạp bị hỏng yếu, dễ bị tụt áp.
Bộ tản nhiệt
giá gốc
11 707 rúp
Trong số những rắc rối nguy hiểm nhất đối với động cơ và ô tô, tôi sẽ kể tên sự cố mất độ kín của đường ống dẫn khí dưới mui xe ở vị trí của mối nối có thể tháo rời nhanh chóng: vòng đệm "lồng tiếng", và từng chút một xuất hiện các vết rò rỉ. Thứ hai - kẹp lò xo yếu và ăn mòn trên hầu hết tất cả các phần tử của hệ thống làm mát, theo thời gian có thể bị ăn mòn. Trên các xe cũ hoạt động tại các khu vực phía Bắc, sau 5-6 năm, việc lắp động cơ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Hầu như tất cả các vấn đề lão hóa bắt đầu tự bộc lộ sau 150.000 dặm. Trong lần chạy này, nguy cơ xảy ra quá nhiệt và các lỗi hệ thống điều khiển đơn giản tăng lên đáng kể. Tất cả điều này không ảnh hưởng tốt nhất đến tình trạng của động cơ, đặc biệt là khi hoạt động ở các khu vực phía bắc của chúng tôi. Mùa đông bắt đầu ở nhiệt độ -30-35 độ là khá hợp lý đối với các động cơ này, nhưng khả năng hỏng động cơ tăng mạnh, điều này được phản ánh trong số liệu thống kê về sự cố.
Động cơ xăng 2.0 và 2.5 lít hút khí tự nhiên là anh em họ hàng gần gũi, mặc dù không nên đánh giá quá cao mức độ thống nhất của chúng. Chúng khác nhau ở khối xi lanh, cách bố trí một số chi tiết, cửa nạp, trục cam và các hệ thống phụ trợ.
Tài nguyên của động cơ lớn hơn thực tế ít hơn động cơ hai lít. Bị ảnh hưởng bởi xu hướng quá nhiệt lớn hơn và tải cao hơn trên piston và trục khuỷu. Nhưng trong mọi trường hợp, tất cả phụ thuộc vào phong cách hoạt động. Khi thay nhớt ít nhất 10 nghìn một lần, nếu động cơ không bị lạnh bắt đầu suốt mùa đông, và vào mùa hè không bị quá nóng trong tình trạng tắc đường triền miên và những chuyến đi trên cát, động cơ hai lít sẽ bắt đầu ăn dầu khi chạy 250-280 nghìn km, và cảm giác thèm ăn sẽ phát triển đều đặn do mòn của nhóm piston. Nếu bạn không bỏ sót mức dầu và thay thế bộ xúc tác bằng kim loại châu Âu hoặc loại bỏ hoàn toàn, thì động cơ gần như chắc chắn sẽ có tuổi thọ lên đến 350-400 nghìn dặm, điều này đối với một thiết kế đơn giản và rẻ tiền như vậy là một chỉ số thành công.
Trong ảnh: dưới mui xe Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07 Động cơ 2,5 lít có được cảm giác thèm ăn dầu sớm hơn một chút. Các trường hợp xảy ra với số lần chạy dưới 200 nghìn chủ yếu xuất hiện vì những lý do sau: hoặc số dặm bị xoắn, hoặc chất xúc tác không được thay kịp thời do chiến dịch triệu hồi, hoặc động cơ quá nóng. Bởi vì nó có vẻ là một động cơ đáng tin cậy, nhưng nó có đủ sắc thái.
Cuộn dây đánh lửa
giá gốc
2 670 rúp
Đầu tiên, chất xúc tác. Thiết kế với bộ chuyển đổi xúc tác và bộ xúc tác gốm trên xe Nissan hóa ra lại không được khéo léo cho lắm, và sau hàng trăm nghìn lần chạy, đặc biệt là khi bắt đầu vào mùa đông, bộ xúc tác bắt đầu "bám bụi". Và một số bụi bị hút trở lại các xi lanh, góp phần làm tăng độ mài mòn của các vòng piston và đỉnh của xi lanh và tăng cơ hội ghi điểm. Vấn đề đã được chú ý, và từ năm 2003-2004, tất cả các xe ô tô đều nhận được chất xúc tác trên nền kim loại, có khả năng chống quá nhiệt cao hơn đáng kể và hầu như không tạo ra bụi khi bị phá hủy. Biện pháp này hóa ra có hiệu quả, do đó, các động cơ được phục hồi mà không cần đại tu với số km cao được tìm thấy thường xuyên hơn nhiều so với các động cơ không chạy.
Đồng thời, họ từ bỏ dung dịch lạ trong hệ thống làm mát, thứ góp phần tạo nên sự kết tủa sớm của các vòng. Ngoài bộ điều chỉnh nhiệt tiêu chuẩn, ở nhiệt độ mở 82 độ và mở hoàn toàn 96, duy trì một chế độ nhiệt độ rất nhẹ nhàng của động cơ, còn có một bộ điều nhiệt khác cung cấp khả năng gia nhiệt khối xi lanh lên 95 độ. Ý tưởng khá đơn giản: thực tế không có sự lưu thông nào của chất lỏng trong khối cho đến khi nó được làm ấm hoàn toàn và chỉ sau 95 độ chất chống đông mới đi qua khối hoàn toàn. Điều này giúp nhanh chóng đạt được chế độ nhiệt độ động cơ tối ưu để đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường, nhưng công nghệ này có những đặc điểm khó chịu riêng. Thứ nhất, phần lớn thời gian vận hành có một gradien nhiệt độ lớn giữa đầu xylanh và khối xylanh, làm tăng tải cho khớp khí và dẫn đến sự giảm áp suất của nó. Do đó - thường xuyên "thổi" miếng đệm đầu xi lanh trên ô tô trước khi lắp lại. Thứ hai, nhiệt độ khối tăng lên hàng trăm độ sẽ làm tăng nhiệt độ của các vòng piston và bản thân piston, điều này được thể hiện ở xu hướng hình thành than cốc. Vâng, và điều cuối cùng: sự lưu thông của chất lỏng khi đóng bộ điều nhiệt thứ hai sẽ ít hơn, và bếp trong cabin không tỏa nhiệt tốt cho ô tô cho đến khi nó được làm ấm hoàn toàn.
Trong ảnh: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 Các khối xi-lanh và đầu xi-lanh trước và sau khi độ lại có sự khác biệt về thiết kế của áo làm mát. Trên động cơ tạo kiểu trước, bạn có thể chỉ cần tháo bộ điều nhiệt thứ hai mà không có bất kỳ hậu quả tiêu cực rõ ràng nào. Nhưng đặt một bộ điều nhiệt vào đầu xi lanh mới sẽ không hoạt động. Nhưng bạn có thể đặt đầu xi lanh cũ trên một khối mới - trong trường hợp này, việc lắp thêm một bộ điều nhiệt đơn giản là có hại.
Nhưng với những lần chạy trên 250-280 nghìn, động cơ ăn dầu không chỉ do hệ thống làm mát và xúc tác. Mặc dù nhiệt độ mở của bộ điều nhiệt chính thấp, nhiệt độ của đầu xi lanh ở nhiều chế độ vẫn khá cao. Và con dấu của van sau 5-6 năm hoạt động đã bắt đầu bị rò rỉ. Rò rỉ dầu từ phía trên góp phần làm xuất hiện các vòng nén, làm tăng nguy cơ gạt dầu và tăng dòng khí cácte qua hệ thống thông gió. Điều này đẩy nhanh quá trình luyện cốc.
Thiết kế của pít-tông cũng không hoàn hảo: các vòng mỏng, rãnh thoát dầu được thiết kế cho các loại dầu có độ nhớt thấp, và động cơ không thích hoạt động với tình trạng quá nóng liên tục. Trước sự thèm ăn nghiêm trọng của dầu, các chủ sở hữu cẩu thả hầu như luôn mang vấn đề đến các tấm lót bị hỏng và máy bơm dầu bị chết. Cảm biến mức dầu quá thấp, và cacte động cơ có hệ thống chống xả yếu, vì vậy trong những lần rẽ trái gấp với mức thấp, máy bơm sẽ hoạt động.
Về mặt cấu tạo, động cơ không phức tạp. Khối của nó được làm bằng nhôm, tay áo bằng gang, bộ truyền động thời gian là xích, chỉ có một bộ chuyển số pha.
Chuỗi thời gian 2.0 QR20DE
giá gốc
2.039 rúp
Ở mức 170-200 nghìn, chuỗi thời gian thường cần được thay đổi và với các ngôi sao. Với dầu tốt, tài nguyên lâu hơn. Có những trường hợp có hơn 250 nghìn dây chuyền đi qua, nhưng trường hợp này rất hiếm.
Với quãng đường đi được khoảng 80-120 nghìn km, bạn sẽ phải điều chỉnh các van, và sau đó cứ sau 50-60 nghìn km thì quy trình này sẽ phải lặp lại.
Động cơ thực sự không thích nến cũ và nhiên liệu bẩn. Với nến cũ, mọi thứ đều rõ ràng, không ai thích chúng. Và nhiên liệu thường rất bẩn do tính chất của bình xăng. Hệ thống nhiên liệu yêu cầu phải xả định kỳ và kim phun thậm chí cần được thay thế.
Điều đáng chú ý là giá cả cho các bộ phận nguyên bản cũng thấp và một lần đại tu điển hình gần như rẻ hơn so với các động cơ trong nước.
SR20VET là một động cơ huyền thoại, là phiên bản nối tiếp mạnh mẽ nhất của động cơ trên khối SR20. Phiên bản có tuabin Garrett T28 công suất 280 mã lực không hề kém cạnh tiêu chuẩn của động cơ công suất lớn. Ngoài ra còn có một khối nhôm và các ống gang, trục cam cũng được dẫn động bằng xích, nhưng có bộ nâng thủy lực. Và nó không có vấn đề gì trong hệ thống làm mát. Còn cái đầu đốt dầu đối với anh piston cổ là chuyện hiếm, thường thì động cơ này chết vì nguyên nhân khác.
Trong ảnh: dưới mui xe Nissan X-Trail (T30) "2000-2003 Động cơ Diesel YD22DDTi rất hiếm và chỉ có trên các dòng xe Châu Âu. Động cơ là xích và cơ khí khá mạnh. Các vấn đề về động cơ chính liên quan đến thiết bị nhiên liệu hoặc ống xả bị nứt, hệ thống EGR, đường nạp bẩn hoặc kim phun bị tắc.
Có một hệ thống Đường sắt chung từ một trong những thế hệ đầu tiên, và nó khá thất thường. Bụi bẩn trong thùng nhiên liệu thậm chí còn nguy hiểm hơn đối với động cơ diesel so với động cơ xăng, vì vậy bộ lọc cần được thay thường xuyên và độ sạch của thùng phải được theo dõi cẩn thận.
giá gốc
3 681 rúp
Động cơ đang hoạt động mạnh có thể bị ăn mòn đầu xi lanh nghiêm trọng với các vết nứt giữa các ghế van và rò rỉ khí vào vỏ làm mát. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên kiểm tra động cơ bằng ống nội soi khi mua. Đúng, phích cắm phát sáng đôi khi dính ở đây nên không thể tháo ra được.
Sau khi khởi động lại, bạn có thể tìm thấy một bộ lọc hạt trên xe. Đừng mong đợi điều tốt từ anh ta, anh ta không tương thích tốt với động cơ này.
Nhìn chung, động cơ diesel không xấu chút nào, nhưng do mức độ phổ biến thấp và sự thất thường của các thiết bị nhiên liệu, nó rất không được khuyến khích mua.
Tóm lược
Nissan đã rất muộn khi ra mắt chiếc crossover, nhưng hãng đã tính đến những sai lầm của đối thủ và cố gắng làm mọi thứ "đúng". Theo nhiều khía cạnh, đây là lý do tại sao một chiếc xe hơi với mặt kỹ thuật không lý tưởng lại trở nên khá phổ biến ở Nga.
Trong ảnh: Nissan X-Trail (T30) "2004–07 Sự cân bằng giữa "xe jeep" và "xe tải nhỏ" đã được lựa chọn rất chính xác, bên cạnh đó, chiếc xe thực sự không tốn kém để vận hành và sửa chữa. Tất nhiên, cơ thể thối rữa từ từ nhưng chắc chắn, và động cơ của các phiên bản đầu tiên dễ xuất hiện cảm giác thèm ăn dầu với số km thấp, nhưng chủ xe thường hài lòng với chúng. Ít nhất là cho đến khi họ đổi sang thứ gì đó đáng tin cậy hơn hoặc thoải mái hơn.
Tôi chỉ có thể khuyên bạn nên kiểm tra cẩn thận thân xe khi mua và cố gắng mua một chiếc xe sau khi sửa chữa lại hoặc với động cơ đã được hỗ trợ, không có chất xúc tác gốm có vấn đề và không có bộ điều nhiệt bổ sung. Hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh không phải lo sợ. Tất nhiên, nếu chúng hoạt động, và bạn đã sẵn sàng cho thực tế rằng chúng sẽ phải được bảo dưỡng.
Bạn có muốn sở hữu Nissan X-Trail thế hệ đầu tiên?
Nissan X-Trail T30 sửa đổi
Nissan X-Trail T30 2.0 MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 mã lực
Nissan X-Trail T30 2.5 MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Bạn cùng lớp Nissan X-Trail T30 về giá bán
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...
Đánh giá chủ sở hữu Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Chúng tôi đã lấy một chiếc Nissan X-Trail T30 với phạm vi 115 nghìn km, nhưng người chủ trước là “hoa tiêu”, và chúng tôi đã có được chiếc xe hoàn hảo về mặt kỹ thuật. Trong vòng sáu tháng, chúng tôi đã đi 10 nghìn km dọc theo nhiều con đường khác nhau. Cảm xúc chủ yếu là tích cực. Chiếc xe bám đường hoàn hảo hơn cả: trên băng hoặc trong mưa, việc đi xe có thể đoán trước và tự tin như trên một con đường khô ráo. Cảm giác hoàn toàn an toàn, như trong một tàu sân bay bọc thép. Không có sự cố. Đó có phải là thay đổi "báo hiệu". Hộp số tự động có phần hơi chu đáo, nhưng khi bạn bắt đầu ở đèn giao thông, tốt nhất là bạn nên bắt đầu di chuyển một giây sau khi chuyển số từ số trung tính, trong trường hợp này mọi thứ đều ổn. Công suất vừa đủ, mặc dù Nissan X-Trail T30 không leo dốc tốt. Khi leo dốc, nó chạy chậm lại. Động cơ không ồn ào và không có sự khác biệt về khẩu vị: nó tiêu thụ 12 lít ở chu kỳ đô thị và 10 lít trên đường cao tốc. Hơi tiêu hao dầu - khoảng 100 gam mỗi nghìn km. Thiết kế nội thất của Nissan X-Trail T30 khá tốt: da sáng, ghế ngồi thoải mái, vị trí khác thường và thuận tiện của bảng điều khiển ở trung tâm. Đúng, cũng có những nhược điểm: không có tay vịn, ngay cả khi có một nơi để lắp đặt chúng.
Ưu điểm : độ tin cậy, mức tiêu thụ nhiên liệu, tầm nhìn, đèn pha.
nhược điểm : hệ thống âm thanh tiêu chuẩn.
Alexander, St.Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Xe được lắp ráp cuối xuân 2003. Mua lại tại một đại lý vào mùa thu năm 2003. Sản xuất - Nhật Bản. Động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít, hộp số tự động bốn cấp, ba chế độ kết nối và tùy chọn tăng tốc. Với quãng đường đi được 147 nghìn km cùng với việc chủ động lái xe trên nhiều cung đường, hầu như không bị gián đoạn về phần kỹ thuật. Hơn 140 nghìn km, giảm xóc, vòng bi bánh sau, đĩa phanh trước với má và dây curoa máy phát điện đã được thay thế. Chất lượng hoàn thiện tuyệt vời của Nissan X-Trail T30 đến từ Nhật Bản là một tin tốt, các bộ phận cũng tốt, đặc biệt là nhựa và gioăng.
Khoang cabin của Nissan X-Trail T30 thoải mái và có nhiều không gian, năm người lớn và hành lý có thể thoải mái cho cả một hành trình dài. Khoang hành lý được tổ chức hoàn hảo với các tùy chọn chuyển đổi tiện lợi - nếu bạn gập cả hai hàng ghế sau, bạn có thể đặt ván trượt của mình. Tôi đặc biệt thích cửa sổ trời cực lớn. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế: trên đường cao tốc - từ 8 đến 9 lít một trăm, trong thành phố - từ 12 đến 13 lít trên 100 km, trong chu trình kết hợp - từ 9,5 đến 11 lít cho mỗi “trăm”. Nissan X-Trail T30 được điều khiển dễ dàng và rõ ràng, vô lăng thông tin, trợ lực lái không hạn chế khả năng đánh lái năng động. Các lối rẽ ngoặt có thể được vào tốt nhờ hệ thống CAP. Nói tóm lại, có quá đủ những phẩm chất tích cực.
Ưu điểm : thích hầu hết mọi thứ.
nhược điểm : cách âm nội thất.
Valery, Moscow
Nissan X-Trail T30, 2004
Tôi đang sở hữu một chiếc Nissan X-Trail T30 đời 2004. Tất nhiên, một cửa sổ trời toàn cảnh là một thứ. Khi pháo hoa được phóng đi, một người anh em nặng 100 kg với các kích thước tương ứng nghiêng người ra xem mà không gặp vấn đề gì. Sự sắp xếp tuyệt vời của âm nhạc và điều khiển hành trình trên vô lăng. Kiểm soát hành trình trên đường cao tốc thường rất tiện dụng, có thể thả lỏng các chi dưới, hơn nữa còn có thể điều chỉnh ga bằng tay. Tôi thường xuyên đi xe trên núi và động cơ 2,5 lít đã thể hiện rất tốt với hình ảnh một chiếc xe rất nhanh nhẹn. Cách đây không lâu, tôi đã lái một phiên bản mới của "RAV-a", khiến tôi hài lòng - nội thất, nhưng không có gì đặc biệt trong đó, không giống như Nissan X-Trail T30, đối với tôi, nó không được tốt lắm. Chiếc xe hữu ích trong mọi tình huống, trên mọi nẻo đường. Số lượng hộp tuyệt đối là cơ hội tuyệt vời để thay đổi khoang hành lý và dễ dàng làm sạch. Đã leo 22.000 km, không có vấn đề gì. Vào mùa đông, tôi đã mua lốp xe khuyến mại với bánh xe hợp kim, mặc dù không có gai, nhưng chúng thể hiện hoàn hảo khi đi trong nước, hãy nói theo cách này, những đường đua khó.
Ưu điểm : thiết kế thân xe, sức mạnh, động lực học, độ tin cậy.
nhược điểm : nhựa cứng trong cabin.
Pavel, Novosibirsk
11.07.2018
Động cơ Nissan X-trail trải qua nhiều thế hệ và sửa đổi. Những đơn vị này được người chơi xe quan tâm đáng kể cả trước và sau khi mua chiếc xe này. Các vấn đề thường được thảo luận là độ tin cậy, tài nguyên, đặc tính kỹ thuật và tính kinh tế. Trong suốt lịch sử của họ, bắt đầu từ năm 2000, động cơ đã nổi tiếng là đáng tin cậy, khiêm tốn và dễ sửa chữa. Ngoài X-trail, chúng đã được lắp đặt trên Nissan Teanu, Premiere, Qashqai và những loại khác.
Dòng động cơ chéo có thể được chia thành ba thế hệ. Các sửa đổi với chỉ số QR đã được cài đặt trên X-trail thế hệ đầu tiên trong thân T30. Vào thời điểm bắt đầu phát hành, thiết bị này là một động cơ khá hiện đại, thu thập những công nghệ cần thiết nhất và đã được chứng minh. Hơn nữa trong dòng sản phẩm còn có MR20DE sửa đổi cho thân xe T31, được thay thế bằng MR20DD, với hệ thống phun trực tiếp, đáp ứng các yêu cầu hiện đại về thân thiện với môi trường, công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Riêng biệt, có hai động cơ diesel trong dòng sản phẩm, thu hút người lái xe bằng một số tính năng, nhưng không phải không có nhược điểm và ít phổ biến hơn nhiều so với các đối tác xăng của họ.
QR20DE
Động cơ QR20DE hai lít được tìm thấy trên Nissan X-trail T30 thường xuyên nhất. Nó đã được lắp trên ô tô ngay từ những ngày đầu sản xuất và thay thế cho SR20DE cũ hơn. Động cơ bốn xi-lanh là loại động cơ DOHC cổ điển với hai trục cam trên cao và bốn van trên mỗi xi-lanh. Có một hệ thống điều chỉnh van biến thiên trên trục nạp, trở thành một trong những điểm khác biệt so với mô hình trước đó. Không có máy nâng thủy lực. Thiết kế này được coi là đơn giản, không tốn kém để sản xuất, cung cấp đủ công suất và mô-men xoắn với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
Động cơ có khối xi-lanh hoàn toàn bằng nhôm và phun nhiên liệu, từng trở thành xu hướng vào đầu những năm 2000. Vào thời điểm đó, chỉ có ngành công nghiệp ô tô đang hướng tới các đơn vị điện, trong suốt thời gian hoạt động của chúng, sẽ mang lại ít rắc rối nhất cho chủ sở hữu của chúng với việc bảo dưỡng kịp thời và đủ độ tin cậy. Khả năng bảo dưỡng đã bị hy sinh vì điều này, trong khi việc đại tu thay thế piston và xylanh để mang lại cho động cơ một cuộc sống mới đã là dĩ vãng, do đó, những trường hợp sửa chữa như vậy, bắt đầu từ dòng QR trở lên, rất hiếm và được thực hiện bởi những người đam mê thực sự.
Động cơ 2.0 Nissan X-trail QR20DE
Công suất động cơ 2.0 trên Nissan X-trail là 140 mã lực, mô-men xoắn - 192 Nm. Về nguyên tắc, những đặc điểm này là đủ cho chiếc crossover cả trong thành phố và trên đường cao tốc, nhưng nó không thể tự hào về tính năng động và phản ứng khí tốt. Việc vượt xe ở tốc độ cao được đưa ra khá tự tin, nhưng họ cần phải tính toán trước, nếu cần tăng tốc mạnh ở tốc độ 10 km / h, xe sẽ không thực hiện được điều này ngay cả khi nhấn hết chân ga ở mô-men xoắn cực đại.
Ở vòng tua thấp, động cơ 2.0 QR20DE kéo tốt một cách đáng ngạc nhiên, ở đây, rõ ràng, tổng trọng lượng thấp của chiếc xe, chỉ một tấn rưỡi, ảnh hưởng. Khối lượng này là kết quả của quá trình làm việc tận tâm của các kỹ sư Nissan, nhằm cải thiện tính kinh tế của chiếc xe.
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp là yếu tố bắt buộc để cạnh tranh với những chiếc SUV hạng nặng và phàm ăn vào cuối những năm 90, đặc biệt là khi chiếc crossover này tập trung nhiều hơn vào thị trường các nước châu Âu và châu Á, nơi coi trọng hiệu quả và chức năng hơn là sức mạnh cao. Đã ở tốc độ 1500 vòng / phút ở số thấp, cảm giác bám đường ổn định, cho phép xe di chuyển tự tin ngay cả trong trạng thái có tải. Nhược điểm của nó là cảm thấy off-road và khi vượt bất thường, khi bạn cần duy trì tốc độ rất thấp và tải trọng lớn. Nhược điểm này có thể dễ dàng được loại bỏ bằng cách thêm một phím số xuống, nhưng X-trail thì không.
Một số cho rằng động cơ QR20DE không thành công, với lý do là do tiêu thụ dầu, các vòng bị kẹt, sự cần thiết phải điều chỉnh khe hở van, v.v. Ở đây, cần lưu ý ngay rằng hầu hết các vấn đề kỹ thuật xuất hiện trên các động cơ này là do bảo dưỡng kém, thay dầu chậm trễ và sửa chữa không đủ tiêu chuẩn tại các xưởng đáng ngờ, hiện nay rất phổ biến. Lúc đầu, động cơ tha thứ cho việc tăng khoảng thời gian bảo dưỡng, dầu kém, chỉ thay bộ lọc nhiên liệu trong thời gian bảo hành, nhưng theo thời gian, các vấn đề xuất hiện, và bắt đầu nói về độ tin cậy kém, nguồn lực thấp 200.000 km, v.v. Trên thực tế, với sự quan tâm đúng mức và thực hiện các quy tắc vận hành và bảo dưỡng đơn giản, động cơ dòng Nissan 2.0 QR có thể tự do di chuyển 200.000 km mà không cần can thiệp vào bộ phận kỹ thuật.
QR25DE
Động cơ xăng 2,5 lít QR25DE bốn xi-lanh xuất hiện trên Nissan X-trail năm 2003. Sau đó, một chiếc crossover được thiết kế lại ở phía sau T-30 đã xuất hiện trên thị trường. Như người ta nói, đơn vị này nhằm mang lại cho chiếc xe một làn gió thứ hai, để mang lại những gì mà X-trail còn thiếu - tính năng động. Và các nhà phát triển đã làm điều đó. Sự khác biệt giữa động cơ và người anh em hai lít đã trở nên tối thiểu - các thanh nối rút ngắn và trục khuỷu mới, với sự trợ giúp của hành trình piston sẽ tăng lên 100 mm. Kết quả là, thể tích làm việc đã tăng từ 2 đến 2,5 lít.
Kết quả là, bộ giao thoa có được một nhân vật sống động hơn và trở nên vui vẻ hơn nhiều. Tính năng động lực khi vượt xe đã được cải thiện và phản ứng khi nhấn chân ga trở nên rõ rệt hơn. Công suất động cơ 2.5 là 171 mã lực. từ. mô-men xoắn - 233 Nm tại 4000 vòng / phút. Sự gia tăng dịch chuyển có ảnh hưởng tích cực đến lực kéo ở tốc độ thấp. Nissan đã không bị thiếu hụt, và sau đó bắt đầu hành xử ở phía dưới như một chiếc SUV thực sự. Như đã đề cập ở trên, điều này đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi trọng lượng thấp của chiếc xe.
Khả năng bám đường tốt ở cấp thấp của Nissan X-Trail máy xăng không chỉ làm tăng thêm khả năng vận hành cho xe mà còn có thể phát sinh vấn đề nếu xử lý sai. Vì xe chạy ở tốc độ gần một nghìn vòng / phút, nên một số chủ xe không quay động cơ về vòng tua bình thường, và nó hoạt động ở trạng thái nửa bị bóp nghẹt. Với việc thiếu vòng quay, ShPG phải chịu tải trọng tăng lên, sau 100.000 km chạy, có thể dẫn đến một số vấn đề liên quan đến tiêu thụ dầu, v.v. Cần phải nhớ rằng tốc độ tối ưu là 80% tốc độ tại đó động cơ cho thấy mô-men xoắn cực đại. Đối với động cơ xăng, X-trail khoảng 3.000 chiếc.
Động cơ X-trail T31 QR25DE
Mức tiêu thụ nhiên liệu QR25DE theo hộ chiếu:
- Theo dõi - 8,4;
- Chu kỳ hỗn hợp - 10,7;
- Thành phố - 13 lít.
Trên thực tế, những con số như vậy rất có thể chỉ được nhìn thấy ở nhà máy. Chúng tôi thường nghe các chủ sở hữu của X-trail rằng mức tiêu thụ thực tế của những chiếc xe này cao hơn nhiều, trong các bài đánh giá con số từ 15-20 lít trở lên xuất hiện. Và chủ sở hữu của các động cơ xăng khác nhau phàn nàn về điều này. Không thể theo dõi sự khác biệt đáng kể giữa động cơ 2.0 và 2.5 ở đây, nhưng một số người nói rằng phiên bản 2.5 có mức tiêu thụ thấp hơn một chút ở chế độ lái yên tĩnh, nhưng ở một phiên bản thể thao hơn, nó ăn ý hơn QR20DE ít đồ sộ hơn.
Động cơ dòng Nissan QR thường hiếm khi bị hỏng do lỗi thiết kế, nhưng một số lỗi phổ biến nhất nên được gọi là:
Đôi khi, đặc biệt là đối với những người hâm mộ lái xe thể thao, chuỗi thời gian bị kéo dài. Điều này xảy ra sau 100-150 nghìn km. Một tiếng chuông đặc trưng xuất hiện trong động cơ, các vòng quay bắt đầu nổi, cảm nhận được sự sụt giảm và giật khi chuyển động.
Có một zhor dầu lên đến 1 lít trên một nghìn km hoặc hơn.
Vấn đề thường liên quan đến sự dính vòng piston do thay dầu không kịp thời và chất lượng kém.
Để có được bất kỳ trục trặc nào khác trên động cơ QR với quãng đường đi được lên đến 200.000 km, bạn sẽ phải cố gắng rất nhiều.
Nhìn chung, động cơ QR25DE đã thành công, vì vậy việc sản xuất nó được chuyển từ thân xe T30 sang xe T31 và T32 với một số sửa đổi nhất định, bao gồm thay đổi thời gian van trên trục xả và thay đổi hình dạng của ống nạp.
MR20DE
Năm 2007, với sự ra mắt của thân xe T31 mới, động cơ 2.0 mới, MR20DE, đã được lắp đặt trên Nissan X-trail. Động cơ này rất giống với người tiền nhiệm của nó, tuy nhiên, có những thay đổi trong đó làm cho nó mạnh hơn một chút và mô-men xoắn cao. Khối lượng và cách bố trí vẫn giữ nguyên, đường kính xi lanh và hành trình piston thay đổi, tỷ số nén tăng từ 9,9 lên 10,2 cho phép tăng công suất và mô-men xoắn. Bây giờ động cơ 2.0 tạo ra 141 lít. từ. và 196 Nm. Đỉnh của thời điểm này thay đổi 800 vòng / phút lên - 4800 so với 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Như trước đây, thiết bị không được trang bị bộ nâng thủy lực, do đó, khi xuất hiện âm thanh đặc trưng, \u200b\u200bbạn cần phải điều chỉnh van và tốt hơn là nên làm điều này trước khoảng 90.000 km một lần.
Bạn thường có thể nghe thấy câu hỏi dây đai hoặc xích gì được sử dụng trong động cơ Nissan X-trail. Trong các động cơ dòng QR và MR trên chiếc xe này, một dây xích được sử dụng làm cơ cấu định thời gian với nguồn lực xấp xỉ 200.000 km, vì vậy Nissan không yêu cầu bảo dưỡng bằng hình thức thay dây đai sau mỗi 60.000 km.
Trong số các vấn đề chính của động cơ MR20DE là:
- Mức tiêu thụ dầu cao lên đến một lít trên một trăm km và hơn thế nữa. Xảy ra khi chạy trên 100.000 km. Điều này thường là do mòn các vòng gạt dầu hoặc bề mặt chạy xi lanh;
- Thời gian kéo dài chuỗi và tiếng ồn cho người hâm mộ của động lực lái xe. Loại bỏ bằng cách thay thế dây chuyền.
Nứt của đầu xi lanh giếng bugi thường được gọi là sự cố. Xuất hiện sau khi thay thế nến. Khó có thể quy thời điểm này là do những nhược điểm của động cơ, vì nó chỉ xuất hiện do vi phạm công nghệ sửa chữa. Để tránh điều đó, bạn chỉ nên thay bugi trên động cơ nguội, siết chặt với lực cần thiết bằng cờ lê mô-men xoắn.
Như bạn có thể thấy ở trên, các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình vận hành của động cơ X-trail là khá nghiêm trọng và có thể mất rất nhiều thời gian và tiền bạc để giải quyết. Tuy nhiên, bạn nên chú ý rằng lý do của chúng, trong hầu hết các trường hợp là bảo dưỡng không đúng cách, sửa chữa không đủ tiêu chuẩn, hoạt động trong điều kiện khó khăn, bản thân các đơn vị này khá đáng tin cậy và theo tiêu chuẩn hiện đại, có độ bền cao.
MR20DD
Tên gọi này có một động cơ Nissan mới, được sử dụng trên X-trail thế hệ thứ ba trong thân xe T32. Động cơ này có mặt trong dòng sản phẩm cùng với động cơ QR25DE cũ nhưng đã được sửa đổi và động cơ diesel R9M.
Sự khác biệt chính so với MR20DE hai lít là sự hiện diện của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và điều khiển van biến thiên trên cả hai trục thay vì một. Những cải tiến này là cần thiết để đáp ứng các tiêu chuẩn hiệu quả và khí thải mới. Ngoài ra, tỷ số nén tăng lên 11,2, giúp tăng thêm vài mã lực cho động cơ. Các giải pháp thiết kế tương tự được các nhà sản xuất ô tô sử dụng rộng rãi trên ô tô của họ, đặc biệt là ở châu Âu và Mỹ (GDI cho Kia, FSI cho VW, Skoda và những người khác).
Động cơ 2.0 X-trail T32 phun xăng trực tiếp mạnh mẽ hơn so với phiên bản tiền nhiệm, cải thiện khả năng phản hồi ga và bốc ở tốc độ cao. Sức mạnh của đơn vị bây giờ là 144 lít. giây, mô-men xoắn 200 tại 4400 vòng / phút.
Cùng với sự cải thiện về hiệu suất, động cơ cũng nhận được một số nhược điểm vốn có trong thiết kế phun xăng trực tiếp:
- Yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu và vật tư tiêu hao;
- Khoảng thời gian dịch vụ ngắn hơn;
- Chi phí sửa chữa cao;
- Nhu cầu về nhân viên có trình độ cao thực hiện công việc của đơn vị này.
Có rất ít thông tin về các sự cố thường gặp và độ tin cậy của động cơ, do bắt đầu sản xuất tương đối gần đây, nhưng rõ ràng, chúng sẽ khác một chút so với những sự cố trên mẫu MR20DE trước đó. Các vấn đề có thể bao gồm trục trặc của thiết bị nhiên liệu cho hệ thống cấp liệu trực tiếp đến xi lanh và khả năng xảy ra lỗi cao hơn trong việc đặt đúng vị trí của trục khi thay thế xích định thời.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, Nissan X-trail với động cơ 2.0 mới, nhà sản xuất hứa hẹn là 9,4 lít / trăm ở chế độ thành phố, 7,5 ở chu trình hỗn hợp, 6,4 lít ở ngoài thị trấn với hộp số CVT tám cấp mới. Trên thực tế, tất nhiên, những chỉ số như vậy là cực kỳ khó để có được, không biết các kỹ sư đã lấy được chúng ở chế độ lái siêu êm ái nào, nhưng theo đánh giá của chủ sở hữu và đo mức tiêu thụ thực tế, con số này hợp lý hơn, ít nhất là hơn hai đến ba lít ở chế độ thành phố ... Và điều thú vị nhất là mức tiêu thụ của động cơ 2 lít phun xăng trực tiếp thường cao hơn so với động cơ xăng khác cùng dòng - QR25DE hiện đại hóa, có dung tích 2,5 lít. Các cuộc thảo luận về chủ đề này đang diễn ra, nhưng vẫn chưa có lời giải thích rõ ràng về tình huống này.
Mẫu crossover Nissan X-Trail thế hệ đầu tiên được công ty Nhật Bản giới thiệu vào năm 2001, dựa trên nền tảng Nissan FF-S (trên đó Primera và Almera đã được tạo ra).
Chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2007, khi nó được thay thế bởi một mô hình thế hệ thứ hai.
Nissan X-Trail “đầu tiên” là một chiếc crossover nhỏ gọn với cách bố trí cabin năm chỗ ngồi. Chiều dài của chiếc xe là 4510 mm, rộng - 1765 mm, cao - 2625 mm, chiều dài cơ sở - 2625 mm và khoảng sáng gầm 200 mm.
Theo thứ tự vận hành, "X-Trail đời đầu" nặng từ 1390 đến 1490 kg, tùy thuộc vào cấu hình, động cơ, hộp số và hệ truyền động.
Đối với X-Trail thế hệ đầu tiên, hai động cơ xăng 2.0 và 2.5 lít được cung cấp, sản sinh công suất lần lượt là 140 và 165 mã lực. Ngoài ra còn có một động cơ turbodiesel 2,2 lít, sản lượng là 136 "ngựa". Các động cơ hoạt động song song với "cơ khí" 5 hoặc 6 cấp và "tự động" 4 băng tần, với hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh.
Hệ thống treo lò xo độc lập đã được lắp đặt trên X-Trail T30 phía trước và phía sau. Phanh đĩa thông gió được sử dụng trên bánh trước, và phanh đĩa trên bánh sau. Tay lái đã được bổ sung một bộ khuếch đại.
Mẫu crossover Nissan X-Trail thế hệ đầu tiên đã được giới chơi xe Nga biết đến vì nó có nhu cầu tốt ở nước ta. Trong số những ưu điểm của chiếc xe, người ta có thể nhận thấy ngoại hình hấp dẫn và mạnh mẽ, độ tin cậy tổng thể, chất lượng địa hình tốt cho một chiếc SUV, nội thất rộng rãi, hành vi tự tin trên đường, hệ thống treo thoải mái, động lực tốt và khả năng xử lý, bảo trì và phụ tùng thay thế tương đối phải chăng.
Những nhược điểm của chiếc crossover bao gồm chất lượng sơn trung bình, sự hiện diện của tiếng ồn không cần thiết ở tốc độ cao, hộp số tự động không quá nhanh và ghế ngồi không thoải mái.
Nissan X-Trail T30 sửa đổi
Nissan X-Trail T30 2.0 MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 mã lực
Nissan X-Trail T30 2.5 MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Bạn cùng lớp Nissan X-Trail T30 về giá bán
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...
Đánh giá chủ sở hữu Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Chúng tôi đã lấy một chiếc Nissan X-Trail T30 với phạm vi 115 nghìn km, nhưng người chủ trước là “hoa tiêu”, và chúng tôi đã có được chiếc xe hoàn hảo về mặt kỹ thuật. Trong vòng sáu tháng, chúng tôi đã đi 10 nghìn km dọc theo nhiều con đường khác nhau. Cảm xúc chủ yếu là tích cực. Chiếc xe bám đường hoàn hảo hơn cả: trên băng hoặc trong mưa, việc đi xe có thể đoán trước và tự tin như trên một con đường khô ráo. Cảm giác hoàn toàn an toàn, như trong một tàu sân bay bọc thép. Không có sự cố. Đó có phải là thay đổi "báo hiệu". Hộp số tự động có phần hơi chu đáo, nhưng khi bạn bắt đầu ở đèn giao thông, tốt nhất là bạn nên bắt đầu di chuyển một giây sau khi chuyển số từ số trung tính, trong trường hợp này mọi thứ đều ổn. Công suất vừa đủ, mặc dù Nissan X-Trail T30 không leo dốc tốt. Khi leo dốc, nó chạy chậm lại. Động cơ không ồn ào và không có sự khác biệt về khẩu vị: nó tiêu thụ 12 lít ở chu kỳ đô thị và 10 lít trên đường cao tốc. Hơi tiêu hao dầu - khoảng 100 gam mỗi nghìn km. Thiết kế nội thất của Nissan X-Trail T30 khá tốt: da sáng, ghế ngồi thoải mái, vị trí khác thường và thuận tiện của bảng điều khiển ở trung tâm. Đúng, cũng có những nhược điểm: không có tay vịn, ngay cả khi có một nơi để lắp đặt chúng.
Ưu điểm : độ tin cậy, mức tiêu thụ nhiên liệu, tầm nhìn, đèn pha.
nhược điểm : hệ thống âm thanh tiêu chuẩn.
Alexander, St.Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Xe được lắp ráp cuối xuân 2003. Mua lại tại một đại lý vào mùa thu năm 2003. Sản xuất - Nhật Bản. Động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít, hộp số tự động bốn cấp, ba chế độ kết nối và tùy chọn tăng tốc. Với quãng đường đi được 147 nghìn km cùng với việc chủ động lái xe trên nhiều cung đường, hầu như không bị gián đoạn về phần kỹ thuật. Hơn 140 nghìn km, giảm xóc, vòng bi bánh sau, đĩa phanh trước với má và dây curoa máy phát điện đã được thay thế. Chất lượng hoàn thiện tuyệt vời của Nissan X-Trail T30 đến từ Nhật Bản là một tin tốt, các bộ phận cũng tốt, đặc biệt là nhựa và gioăng.
Khoang cabin của Nissan X-Trail T30 thoải mái và có nhiều không gian, năm người lớn và hành lý có thể thoải mái cho cả một hành trình dài. Khoang hành lý được tổ chức hoàn hảo với các tùy chọn chuyển đổi tiện lợi - nếu bạn gập cả hai hàng ghế sau, bạn có thể đặt ván trượt của mình. Tôi đặc biệt thích cửa sổ trời cực lớn. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế: trên đường cao tốc - từ 8 đến 9 lít một trăm, trong thành phố - từ 12 đến 13 lít trên 100 km, trong chu trình kết hợp - từ 9,5 đến 11 lít cho mỗi “trăm”. Nissan X-Trail T30 được điều khiển dễ dàng và rõ ràng, vô lăng thông tin, trợ lực lái không hạn chế khả năng đánh lái năng động. Các lối rẽ ngoặt có thể được vào tốt nhờ hệ thống CAP. Nói tóm lại, có quá đủ những phẩm chất tích cực.
Ưu điểm : thích hầu hết mọi thứ.
nhược điểm : cách âm nội thất.
Valery, Moscow
Nissan X-Trail T30, 2004
Tôi đang sở hữu một chiếc Nissan X-Trail T30 đời 2004. Tất nhiên, một cửa sổ trời toàn cảnh là một thứ. Khi pháo hoa được phóng đi, một người anh em nặng 100 kg với các kích thước tương ứng nghiêng người ra xem mà không gặp vấn đề gì. Sự sắp xếp tuyệt vời của âm nhạc và điều khiển hành trình trên vô lăng. Kiểm soát hành trình trên đường cao tốc thường rất tiện dụng, có thể thả lỏng các chi dưới, hơn nữa còn có thể điều chỉnh ga bằng tay. Tôi thường xuyên đi xe trên núi và động cơ 2,5 lít đã thể hiện rất tốt với hình ảnh một chiếc xe rất nhanh nhẹn. Cách đây không lâu, tôi đã lái một phiên bản mới của "RAV-a", khiến tôi hài lòng - nội thất, nhưng không có gì đặc biệt trong đó, không giống như Nissan X-Trail T30, đối với tôi, nó không được tốt lắm. Chiếc xe hữu ích trong mọi tình huống, trên mọi nẻo đường. Số lượng hộp tuyệt đối là cơ hội tuyệt vời để thay đổi khoang hành lý và dễ dàng làm sạch. Đã leo 22.000 km, không có vấn đề gì. Vào mùa đông, tôi đã mua lốp xe khuyến mại với bánh xe hợp kim, mặc dù không có gai, nhưng chúng thể hiện hoàn hảo khi đi trong nước, hãy nói theo cách này, những đường đua khó.
Ưu điểm : thiết kế thân xe, sức mạnh, động lực học, độ tin cậy.
nhược điểm : nhựa cứng trong cabin.
Pavel, Novosibirsk
