Chery Bonus ra mắt lần đầu vào năm 2008 và gia nhập thị trường trong nước vào năm 2011. Nó dựa trên nền tảng hiện đại hóa triệt để của người tiền nhiệm - Amulet. Quá trình lắp ráp mô hình được thực hiện theo chu trình đầy đủ ở Ukraine, tại Nhà máy ô tô Zaporozhye. Ở đó, người Trung Quốc được gọi là ZAZ Forza.
Hình dạng cơ thể Bonus tương tự như sedan, nhưng giống như Amulet, nó thực sự là một chiếc xe nâng. Các nhà thiết kế từ studio Torino Design của Ý đã chịu trách nhiệm thiết kế. Phiên bản mới lạ hóa ra ngắn hơn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng trở nên cao hơn và rộng hơn. Chiều dài cơ sở cũng đã tăng lên. Nhờ đó, khoang hành khách có nhiều không gian hơn cho hành khách phía trước và phía sau.
Vào năm 2011, một phiên bản hatchback đã được cung cấp, được đặt tên là Very. Do đuôi tàu ngắn hơn nên chiếc xe bị mất chiều dài 13 cm. Các kích thước còn lại giống hệt nhau.
Các mô hình cơ sở được trang bị điều hòa không khí, khóa trung tâm và một túi khí cho người lái. Hệ thống âm thanh MP3, túi khí hành khách phía trước, ghế sưởi và ABS có sẵn trong gói đắt tiền hơn. Phiên bản cao nhất có bánh xe hợp kim 15 inch và cảm biến đỗ xe.
Động cơ
Cherie Bonus chỉ dựa vào một đơn vị sức mạnh - loại xăng 4 xi-lanh hút khí dung tích 1,5 lít và công suất 109 mã lực. Động cơ 16 van của gia đình Acteco SQR477F là sản phẩm của sự hợp tác phát triển giữa công ty AVL của Trung Quốc và Áo. Các động cơ được lắp ráp trên lãnh thổ của Ukraine - ở Melitopol.
Động cơ có một trục cam và bộ bù khe hở van thủy lực. Cơ cấu phân phối khí được dẫn động bằng đai răng. Nhà sản xuất quy định đổi mới sau mỗi 40.000 km. Tuy nhiên, dây đai thường bị đứt, không bao giờ được bảo dưỡng định kỳ tiếp theo. Trong trường hợp này, sự gấp khúc của các van là không thể tránh khỏi. Nguyên nhân chính là một số lượng lớn hàng giả và hàng tương tự chất lượng thấp. Họ đôi khi đầu hàng sau 10 - 20 nghìn km.
Với sự trợ giúp của đai thời gian, máy bơm cũng được dẫn động. Nó có thể gây ra tiếng ồn hoặc chảy qua 40-60 nghìn km. Không đáng để trì hoãn việc thay thế. Theo thời gian, máy bơm bắt đầu bị chêm, dẫn đến trượt đai thời gian hoặc thậm chí là đứt. Đã có tiền lệ. Chi phí của máy bơm ban đầu là khoảng 1.000 rúp, nhưng các chất tương tự chất lượng cao tồn tại lâu hơn (từ 1.500 rúp).
Vào mùa lạnh, chủ xe thường phàn nàn rằng động cơ khó khởi động hoặc bị khựng trong quá trình khởi động. Đôi khi có thể thoát khỏi vấn đề sau khi thay thế van hấp phụ (600 rúp). Nhưng rất có thể, lý do nằm ở một chương trình quản lý động cơ không thành công.
Sau 40-90 nghìn km, bạn phải thay đổi giá đỡ của bộ trợ lực (1-2 nghìn rúp). Dễ bị tổn thương nhất là mặt trước. Ngoài ra, bộ điều nhiệt (300 rúp), cuộn dây đánh lửa (2-3 nghìn rúp) và cảm biến oxy (1,5-2 nghìn rúp) đang được cập nhật. Sau đó, bộ khởi động và máy phát điện phải được sửa chữa. Một nút mới có sẵn với giá 5-6 nghìn rúp.
Quá trình lây truyền
Động cơ kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Thật không may, hộp thường phải sửa chữa trong 50-100 nghìn km nữa. Thông thường nó là cần thiết để thay đổi vòng bi của trục đầu vào và đầu ra. Nhưng danh sách có thể bao gồm bộ đồng bộ hóa bánh răng thứ nhất và thứ hai, bánh răng thứ hai hoặc ổ trục vi sai. Chi phí sửa chữa sẽ ít nhất là 10.000 rúp.
Bộ ly hợp xuất xưởng có thể yêu cầu thay thế sau 50-70 nghìn km. Bản gốc mới sẽ có cùng số lượng. Sản phẩm thay thế từ các nhà sản xuất nổi tiếng (đặc biệt là Valeo) có nguồn lực cao hơn. Một bộ tương tự tốt sẽ có giá 10.000 rúp. Rổ ly hợp ban đầu và vòng bi nhả có thể hỏng trước thời gian.
Theo thời gian, các khớp nối CV cũng rơi vào tiêu điểm: bên ngoài và bên trong (1-2 nghìn rúp mỗi bản lề).
Khung xe
Sơ đồ hệ thống treo, so với Amulet, không có gì thay đổi: thanh chống MacPherson ở phía trước và dầm bán độc lập ở phía sau. Tuy nhiên, hình dạng khác nhau: chiều dài cơ sở và đường trước đã tăng lên.
Các yếu tố dễ bị tổn thương nhất là giảm xóc sau (1-2 nghìn rúp). Chúng có thể chảy sau 20-50 nghìn km. Những chiếc phía trước (2-2,5 nghìn rúp) đã phục vụ hơn 40-70 nghìn km.
Sau 50-100 nghìn km, đến lượt các khối im lặng của cần trước và dầm sau (150-300 rúp mỗi chiếc).
Vòng bi bánh xe thường bỏ vòng sau 20-70 nghìn km. Những cái phía trước thay đổi riêng biệt (2.000 rúp cho vòng bi) và những cái phía sau được lắp ráp với một trung tâm (1,5-2 nghìn rúp cho mỗi trung tâm).
Giá lái có thể gõ sau vài nghìn km. Và thường phải phân loại sau 60 - 80 vạn km (máy bắt đầu kêu hay bị xì). Một bộ dụng cụ sửa chữa có sẵn với giá 3.000 rúp và một thanh ray mới với giá 16.000 rúp.
Máy bơm trợ lực lái cũng có thể cần được chú ý - các vòng bi bị mòn sớm. Chi phí của máy bơm ban đầu là khoảng 3.000 rúp.
Cơ thể và nội thất
Thật không may, sau 4-6 năm, không, không, và thậm chí cả các ổ ăn mòn được tìm thấy. Thông thường, rỉ sét ảnh hưởng đến vòm bánh sau, ít hơn là ngưỡng cửa.
Nội thất trông mộc mạc và vật liệu có vẻ rẻ tiền. Dế thường trú ngụ trong cabin, và ổ khóa thường gõ cửa.
Sau 4-5 năm hoạt động, một số chủ xe phải đối mặt với tình trạng tấm che kính lái bị hỏng - khung và dây buộc nhựa bị phá hủy. Hệ thống sưởi ghế không khác nhau về độ bền.
Nhiều người nhận tiền thưởng đã tìm thấy nước dưới chân của hành khách phía trước. Nó đi vào khoang hành khách thông qua một kính chắn gió được dán kém hoặc một đoạn nằm dưới kính chắn gió phía trên bộ lọc cabin (dưới diềm).
Trong tương lai, cần gạt nước bắt đầu thất thường. Thông thường, nguyên nhân nằm ở động cơ bị hỏng của ổ điện. Không sớm thì muộn, công tắc hành trình cũng hỏng ở khóa cửa và cốp. Các công tắc hành trình có thể được thay thế bằng công tắc mới.
Phần kết luận
Chery Bonus (Rất) không thể tự hào về độ tin cậy mẫu mực. Tình hình đôi khi trở nên trầm trọng hơn do chất lượng xây dựng kém và nguồn phụ tùng thay thế ban đầu quá ít. Một lượng lớn các sản phẩm giả mạo trên thị trường phụ tùng cũng góp phần. May mắn thay, cho đến khi nói đến đại tu động cơ và việc khắc phục sự cố không đòi hỏi chi phí tài chính lớn.
Thay thế các van bằng Cherie Bonus (A13) được thực hiện khi van bị cong hoặc chúng bị cháy. Công việc này cũng cần được thực hiện trong trường hợp "chân" bị mòn. Nếu bạn không phải là người để tâm, thì việc tự làm gần như là không thể.
Công việc thay van Chery Bonus (A13) được thực hiện với việc tháo đầu xi lanh (đầu xi lanh). Tối thiểu, bạn cần có miếng đệm đầu xi lanh, miếng đệm nắp van, miếng đệm ống nạp và ống xả. Nếu cần, chúng tôi có thể thay thế thanh dẫn (yên xe).
Giá cả:
Dịch vụ xe hơi ở St.Petersburg:
* - trên đầu xi lanh đã loại bỏ
** - tùy thuộc vào sự hiện diện của vòng đệm, "kính" và khả năng điều chỉnh
*** - phụ thuộc vào kích thước động cơ
CHÚ Ý!!! Chúng tôi không làm việc trên các đầu xi lanh do chính chúng tôi tháo ra. Bản thân chúng tôi tháo đầu xi lanh trên xe, và làm mọi thủ tục cần thiết.
Khi nào thay thế:
- một hoặc nhiều van bị cháy;
- van bị "uốn cong";
- tăng mức tiêu thụ dầu trong động cơ;
Sự bảo đảm - 180 ngày.
Trong cửa hàng của chúng tôi, bạn có thể mua phụ tùng thay thế.
cô gái đẹp trong một chiếc xe hơi nhỏ của Trung Quốc. Vì vậy, chúng tôi gặp Chery Bonus, thay thế đai thời gian, máy bơm và các bộ phận phụ. Trên đồng hồ tốc độ 45.000, vì khoảng thời gian thay thế là 50.000, chúng tôi khuyên bạn nên thay cả máy bơm, vì loại cũ khó có thể lên tới một trăm nghìn.
Việc thay thế dây đai thời gian trên động cơ này sẽ không đặc biệt khó khăn, điều lưu ý duy nhất là độ căng của dây đai, vì trục căng không có cơ cấu căng. Ở đây sự khéo léo của Nga sẽ giúp chúng ta, nhưng nhiều hơn về điều đó ở phần sau của bài viết.
Vì vậy, bên dưới mui xe là động cơ 1,5 lít với logo của Cherie.
Đầu tiên, tháo bánh trước bên phải và bảo vệ động cơ. Chúng tôi xả chất chống đông bằng cách tháo đường ống dưới. Sau đó, chúng tôi nới lỏng đai ốc và bu lông trợ lực lái (mũi tên màu đỏ) và tháo bu lông căng (mũi tên màu xanh lá cây) đến mức tối đa. Tháo dây đai trợ lực lái.
Sử dụng cờ lê có đầu mở phù hợp, vặn ngược chiều kim đồng hồ bằng cách sử dụng một phần nhô ra đặc biệt trên trục căng, do đó nới lỏng lực căng trên đai máy phát điện. Tháo thắt lưng.
Vặn bu lông ròng rọc trục khuỷu. Nếu bạn thực hiện quy trình này với một đối tác, sau đó anh ta lên xe, vặn số 5 và nhấn phanh hết sức mình. Và lúc này bạn kéo bu lông ra bằng một cử động nhẹ của tay. Nếu bạn đang làm việc một mình, sau đó bạn lắp giá đỡ dưới bánh xe, sang số thứ năm, siết chặt phanh tay. Lắp tuốc nơ vít vào đĩa phanh của bánh trước bên phải, sao cho nó tựa vào thước cặp và xé bu lông.
Và cái dưới cùng cũng được gắn hai bu lông.
Chúng tôi để lộ trung tâm chết trên cùng. Để làm điều này, hãy vặn tạm thời vào bu lông trục khuỷu, tắt tốc độ và nhất thiết phải theo chiều kim đồng hồ quay trục khuỷu cho đến khi các dấu trùng khớp và dòng chữ FRONT xuất hiện ở trên cùng.
Dấu trên đĩa xích trục cam cũng phải trùng khớp. Nó không phải là rất thuận tiện để xem xét ở đó.
Và sau đó đúng.
Chúng tôi tháo đai thời gian cũ và chính con lăn. Tiếp theo, tháo vặn máy bơm, bốn bu lông ra sáu. Chúng ta phải thay thế bình chứa, vì vẫn còn một ít chất chống đông trong động cơ.
Hãy bắt đầu lắp ráp
Chúng tôi đặt máy bơm và con lăn căng thẳng, không siết chặt con lăn. Chúng tôi kiểm tra tất cả các nhãn. Ta lắp đai định thời từ đầu vào đĩa xích trục khuỷu, bơm, đĩa xích trục cam và trục căng.
Khi cài đặt đai thời gian, đừng quên về hướng quay.
Và bây giờ phần thú vị là làm thế nào để thắt chặt đai. Chúng tôi sử dụng một thanh dài và cong để đẩy nó vào môi của bơm dầu và đẩy vào con lăn. Tôi đọc ở đâu đó rằng người ta chỉ làm điều tương tự từ bên dưới, tựa ngàm vào giá đỡ động cơ, về nguyên tắc, điều này không quan trọng.
Sau khi thắt chặt dây đai, chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ. Mọi thứ về mọi thứ diễn ra trong một tiếng rưỡi đồng hồ tan thành mây khói.
Chúc may mắn trên đường. Không phải đinh, không phải que!
