Đã có thời điểm không có nhiều xe ô tô chạy với cửa sổ đóng kín. Và, như một quy luật, những người giàu có là chủ sở hữu của họ. Chỉ có họ mới có thể có được sự thoải mái trong mùa nóng nhất. Thời điểm hiện tại quyết định các quy tắc riêng của nó. Và ngày nay, hầu hết mọi ô tô đều được tích hợp điều hòa và kiểm soát khí hậu. Xe Volkswagen polo sedan cấu hình mới được trang bị chức năng kiểm soát khí hậu, điều này đã hoàn toàn chính đáng trong những năm đầu hoạt động. Nó là một niềm vui để sử dụng nó.

Kiểm soát khí hậu là gì

Kiểm soát khí hậu là một bộ phận nằm trong bảng điều khiển phía trước của xe hơi. Thiết kế ngoại hình hơi khác một chút. Phần sau có thể nhô ra nếu bảng được đặt ở tư thế nằm sấp, hoặc ngắn hơn. Hơn nữa, hướng và các kết nối trong chúng giống hệt nhau. Chúng có các đầu nối giống nhau, có thể hoán đổi cho nhau. Theo chức năng, tất cả các khối đều giống nhau. Điều khiển có thể là cả cơ khí và cảm biến.

Tất cả các yếu tố của kiểm soát khí hậu được kết nối với nhau bằng các ống nhôm. Chúng tạo ra một vòng luẩn quẩn kín mít. Vì vậy, khi sửa chữa lỗi hoặc chẩn đoán định kỳ, cần đặc biệt chú ý đến những khu vực có khúc cua. Vì các khúc cua có thể làm gián đoạn hoạt động của máy điều hòa không khí và gây ra hư hỏng nghiêm trọng.

Sự cố trong quá trình vận hành

Dù họ có nói bao nhiêu đánh giá tích cực về hệ thống, nhưng, giống như tất cả các thiết bị, sự cố và trục trặc đều cố hữu trong đó. Khi một số chức năng không hoạt động, bạn cần chẩn đoán và khắc phục sự cố. Có một số lý do điển hình dẫn đến các vấn đề về vận hành hệ thống kiểm soát khí hậu trong xe Volkswagen polo:

• Sự lưu thông của chất làm mát qua hệ thống là nhiệm vụ chính của máy nén. Trong quá trình hoạt động hoàn toàn, có thể nghe thấy tiếng tách khi máy điều hòa không khí được bật. Khi rung động xuất hiện hoặc ly hợp bắt đầu kêu cót két, đây là lý do để chẩn đoán và khắc phục sự cố. Nếu không có tiếng lách cách, có thể chất lỏng đã bị rò rỉ ra ngoài, cảm biến áp suất bị hỏng hoặc máy nén bị tắc.
• Ăn mòn bộ tản nhiệt. Tôi khuyên bạn nên làm sạch nó ít nhất một lần một năm. Việc vệ sinh phải được thực hiện cẩn thận để không làm hỏng các sườn của kết cấu. Thật không may, ngay cả việc xử lý cẩn thận trong quá trình giặt cũng không thể ngăn chặn sự ăn mòn. Sau một vài năm, các lỗ nhỏ bắt đầu xuất hiện. Có vá chúng, những cái mới được hình thành ở một nơi khác.
• Nhiễm bẩn chất làm mát do bụi bẩn trong bộ phận kết nối và máy sấy bộ thu. Quá trình này diễn ra do sự tương tác của các hạt silica gel với hộp mực. Khi sửa máy lạnh, phải thay bộ lọc.

Sửa chữa và chẩn đoán hệ thống

Ngăn ngừa thiệt hại dễ dàng hơn nhiều so với sửa chữa nó. Điều trị hệ thống luôn bắt đầu với chẩn đoán của nó. Để duy trì kiểm soát khí hậu trong hoạt động, bạn cần thường xuyên, theo hướng dẫn, làm sạch bộ lọc và thay chất lỏng.

Điều đầu tiên để kiểm tra các thiết bị điện tử của máy lạnh là sự hiện diện của các lỗi. Nếu có sai số, hãy chuyển đến các khối đo và xem số đọc từ 11 đến 16 khối. Giá trị được tính toán và giá trị hiện tại phải khớp nhau. Nếu chúng nổi, van điều tiết cần được làm sạch hoặc thay thế. Khi nhiệt độ trên bộ điều khiển khí hậu thay đổi, giá trị của bộ giảm chấn thay đổi.

Sau đó, thích ứng với việc kiểm soát khí hậu. Mất 30 giây. Để thực hiện nó trong các thông số cơ bản, bạn phải chọn 1. Sau đó đọc và bật.

Nếu, trong quá trình chẩn đoán, phát hiện sự cố máy nén, nó có thể được giải quyết với sự trợ giúp của trình hướng dẫn trên đài quan sát. Chất làm mát được lấy ra khỏi hệ thống, các miếng đệm và dây dẫn bị ngắt kết nối. Điều đáng chú ý là tình trạng của đai và giá đỡ. Nếu chúng bị mòn, chúng phải được thay thế. Một van khẩn cấp được cung cấp trên sedan cho máy nén. Khi áp suất vượt quá định mức đáng kể hoặc cảm biến ngừng hoạt động, van sẽ bị xé ra và nước làm mát bị loại bỏ bên ngoài. Vì vậy, sau khi loại bỏ sự cố, van phải được thay đổi. Tốt hơn là thay đổi các bộ phận cho những cái mới chứ không phải những cái đã qua sử dụng.

Việc tiếp nhiên liệu làm mát phải được thực hiện đúng giờ trong các van được chỉ định đặc biệt. Ngoài ra, cần để mắt đến cảm biến nhiệt độ bên trong xe. Điều quan trọng là bụi và chất bẩn không lọt vào các lỗ của nó. Điều này dẫn đến trục trặc và đọc sai thiết bị.

Hệ thống điều hòa polo sedan kiểu nén. Dàn nóng và dàn trao đổi nhiệt của dàn bay hơi điều hòa được bố trí thành một dàn. Các nút điều khiển của hệ thống điều hòa không khí nằm trên bảng điều khiển, điều này thường thấy ở các nút điều khiển của lò sưởi.

Sơ đồ chuyển động của môi chất lạnh trong hệ thống điều hòa không khí được thể hiện trong sơ đồ dưới đây.

Sơ đồ chuyển động của môi chất lạnh trong hệ thống điều hòa: 1 - cảm biến áp suất kết hợp; 2 - đoạn của đường ống cao áp; 3 - máy thu-sấy; 4 - van dịch vụ của đường cao áp; 5 - dàn ngưng (bộ tản nhiệt máy lạnh); 6 - quạt của bình ngưng và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát; 7 - máy nén điều hòa không khí; 8 - đoạn đường ống áp suất thấp; 9 - van dịch vụ của đường áp suất thấp; 10 - quạt sưởi; Và - thiết bị bay hơi; 12 - van hằng nhiệt

Máy nén được lắp trên lốc máy và truyền động bằng dây đai chữ V, máy nén sẽ luân chuyển môi chất lạnh trong hệ thống. Trục máy nén được lắp trong vỏ nhôm phía trước của vỏ trên các ổ trục và được làm kín ở mặt bên của puli truyền động bằng một vòng đệm dầu.

Ròng rọc dẫn động máy nén được gắn trên hai<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

LƯU Ý

Nếu hệ thống đang hoạt động tốt, khi bật điều hòa sẽ nghe thấy tiếng tách - đây là đĩa áp suất ly hợp, dưới tác dụng của nam châm điện, ăn khớp với puli truyền động và rôto máy nén bắt đầu quay.

Nhưng trong quá trình hoạt động của máy lạnh có thể xảy ra các sự cố máy nén sau.

1. Nếu khi điều hòa không khí tắt, bộ ly hợp phát ra âm thanh bên ngoài trong quá trình quay, nóng lên hoặc xuất hiện mùi khét thì có lẽ ổ trục của nó đã bắt đầu bị xẹp. Trong trường hợp này, ổ trục phải được thay thế. Trong một số trường hợp nâng cao, có thể cần phải thay thế cụm ly hợp máy nén hoặc các bộ phận thành phần của nó.

2. Nếu sau khi bật điều hòa, không nghe thấy tiếng lách cách thì có thể do các sự cố sau:

• đã xảy ra rò rỉ chất làm lạnh và hệ thống điều khiển chặn việc kích hoạt máy nén;
• cảm biến áp suất trong hệ thống không hoạt động;
• trục trặc trong mạch điện của hệ thống điều khiển;
• cuộn dây quấn của nam châm điện ghép nối bị cháy;
• bộ điều khiển động cơ vì bất kỳ lý do gì (nhiệt độ nước làm mát động cơ cao, tốc độ động cơ cao) đã chặn việc đưa máy nén vào.

3. Nếu ly hợp quay dễ dàng và tự do, nhưng khi điều hòa không khí được bật, tiếng ồn bên ngoài có thể nghe thấy rõ ràng hoặc thậm chí là động cơ dừng lại, thì rất có thể máy nén đã bị kẹt. Không thể sửa chữa phần bơm bên trong của máy nén. Trong trường hợp này, máy nén sẽ phải được thay thế.

4. Và lựa chọn cuối cùng, khó chịu nhất. Tiếng lách cách, ly hợp làm quay trục máy nén một cách dễ dàng và không có không khí làm mát trong cabin. Trong trường hợp này, máy nén chạy khô, không bơm gì. Chỉ một chuyên gia có kinh nghiệm với thiết bị kiểm soát và chẩn đoán đặc biệt mới có thể xác định được sự cố này.

Việc xác định chính xác nhất nguyên nhân của sự cố có thể là sau khi được chẩn đoán hoàn chỉnh tại trung tâm dịch vụ chuyên sửa chữa điều hòa ô tô.

Một van giảm áp khẩn cấp được lắp ở phần dưới của nắp máy nén phía sau. Trong trường hợp áp suất trong hệ thống tăng lên do cảm biến áp suất bị hỏng hoặc các tình huống bất thường khác, khi vượt quá áp suất tối đa đã cài đặt, màng van sẽ bị xẹp xuống và một phần chất làm lạnh bị văng ra đường, theo quy luật, sau đó van khẩn cấp sẽ không đủ độ kín. Do đó, sau khi loại trừ các nguyên nhân gây ra hiện tượng tăng áp suất và xả môi chất lạnh thì phải thay van.

CẢNH BÁO

Khi van được kích hoạt, chất làm lạnh đột ngột bị đẩy ra theo các tia mạnh theo mọi hướng. Để tránh gây thương tích cho người, nó đã được đóng bằng một chiếc mũ.

Condensop (tản nhiệt điều hòa) loại đa luồng nằm phía trước tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ. Nó được gắn với giá đỡ vào bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Tổ ong ngưng tụ được làm bằng các ống nhôm phẳng, thành mỏng với các vách ngăn dọc bên trong để tăng độ cứng và các cánh tản nhiệt bên ngoài để cải thiện khả năng truyền nhiệt. Bồn nhôm có mặt bích để kết nối đường ống và đầu thu. Các bồn chứa được chia thành các phần dọc theo chiều cao, do đó, khi đi qua bình ngưng, dòng môi chất lạnh đổi hướng nhiều lần. Dàn ngưng ngưng tụ hơi của chất làm lạnh được nén bởi máy nén và loại bỏ nhiệt thu được vào không khí xung quanh.

Khi bật điều hòa không khí, bộ phận điều khiển động cơ sẽ bật quạt điện của bộ tản nhiệt làm mát động cơ, giúp cải thiện sự truyền nhiệt trong dàn ngưng và giảm áp suất trong hệ thống điều hòa không khí.

Thiết bị bay hơi nằm trong block và máy lạnh của cabin. Dàn bay hơi được làm bằng các ống nhôm với các cánh tản nhiệt bên ngoài để cải thiện khả năng truyền nhiệt. Đi qua các ống của dàn bay hơi, chất làm lạnh sôi tích cực hấp thụ nhiệt từ không khí thổi qua bề mặt gân bên ngoài của các ống. Không khí được làm mát và thổi vào bên trong xe bằng quạt.

Trên mặt bên của dàn bay hơi có một mặt bích để gắn van hằng nhiệt.

Van nhiệt loại khối nằm trong vỏ thiết bị bay hơi. Van được gắn với đường ống và dàn bay hơi bằng các mối nối mặt bích Sau khi đi qua lỗ tiết lưu trên thân van, chất làm lạnh lỏng giảm mạnh áp suất và bắt đầu sôi. Một bộ phận điều chỉnh được lắp trong thân van, bộ phận này thay đổi diện tích dòng chảy của lỗ tiết lưu tùy thuộc vào áp suất và nhiệt độ của môi chất lạnh. Phần tử điều chỉnh được điều chỉnh tại nhà máy và không thể điều chỉnh trong quá trình vận hành.

Máy sấy thu được gắn trên bình ngưng ở phía bên trái và là một bộ phận đóng mở được. Bên trong vỏ có một phần tử lọc (hộp mực) chứa đầy các hạt hút ẩm (silica gel). Môi chất lạnh hóa lỏng đi qua bộ thu được làm sạch các tạp chất, bụi bẩn và độ ẩm có thể có. Ở phần trên của vỏ máy thu có một lỗ để thay thế phần tử lọc.

Đường ống kết nối tất cả các phần tử của hệ thống điều hòa không khí thành một mạch kín duy nhất. Đường ống và mặt bích của chúng được làm bằng hợp kim nhôm.

Bảo vệ đường ống kim loại khỏi vết lõm và gấp khúc. Bất kỳ sự thu hẹp nào của vùng dòng chảy của đường ống đều dẫn đến giảm hiệu suất của hệ thống.

Để kết nối các phần tử chuyển động lẫn nhau của hệ thống, đường ống trong một số đoạn được trang bị các miếng chèn mềm (Hình 12.3) làm bằng vật liệu tổng hợp.

Tại các khớp nối của các phần tử riêng lẻ của hệ thống, o-ring phần tròn làm bằng neoprene. Trong quá trình sửa chữa hệ thống, khi các đoạn ống bị ngắt kết nối, các vòng chữ O phải được thay thế. Siết chặt các kết nối ống ren đến mômen xoắn khuyến nghị. Việc siết chặt quá yếu hoặc quá chặt sẽ làm biến dạng bề mặt làm kín và rò rỉ chất làm lạnh.

Van dịch vụ để kết nối thiết bị chẩn đoán và tiếp nhiên liệu được đặt trên đường ống.

Các van được đóng bằng nắp ren để ngăn chất bẩn ra ngoài.

Các van được trang bị các ống cuốn, có thiết kế tương tự như các ống cuốn của lốp bánh xe, nhưng khác về kích thước.

Một cờ lê đặc biệt được sử dụng để lật các ống cuộn vào và ra.

Cảm biến áp suất lắp trong khoang động cơ trên đường cao áp.

Theo tín hiệu cảm biến, bộ phận điều khiển động cơ điện tử sẽ tắt máy nén điều hòa không khí khi hệ thống bị giảm áp suất hoặc khi áp suất trong nó tăng lên, để bảo vệ máy nén không bị quá tải.

Bảng điều khiển hệ thống thông gió, điều hòa không khí và hệ thống sưởi của xe được lắp đặt trên bảng điều khiển bảng điều khiển.

Cảm biến nhiệt độ không khí trong khoang hành khách nằm trong bảng điều khiển phía trước của bộ phận điều khiển nếu xe được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu. Để loại trừ việc đọc sai giá trị nhiệt độ do ảnh hưởng của các phần tử bảng điều khiển được làm nóng, cảm biến được trang bị hệ thống luồng không khí cưỡng bức. Hệ thống cung cấp luồng không khí đồng đều từ phía trước xe qua vỏ cảm biến. Để không khí chuyển động bình thường, giữ cho đầu vào của vỏ cảm biến tránh xa bất kỳ hạt rắn hoặc chất lỏng nào. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp giặt khô nội thất. Khi vệ sinh nội thất bằng máy hút bụi, tuyệt đối không được đưa đầu hút của đường ống máy hút bụi vào đầu vào của cảm biến. Nếu luồng không khí đi qua vỏ cảm biến bị cản trở, hệ thống điều khiển khí hậu tự động sẽ không hoạt động bình thường.

Cảm biến nhiệt độ bên ngoàiMặc dù nằm ở đầu xe phía sau lưới tản nhiệt, được bảo vệ khỏi ánh sáng mặt trời và thông gió, nhưng nó lại tiếp xúc với các yếu tố như không khí ấm từ động cơ và bức xạ từ nhựa đường nóng. Do đó, các bài đọc của nó đôi khi có thể bị đánh giá quá cao, đặc biệt là sau một thời gian dài không hoạt động vì tắc đường. Việc đọc nhiệt độ không khí bên ngoài có thể được coi là chính xác khi lái xe với tốc độ tối thiểu 40 km / h trong ít nhất 10 phút.

Để nâng cao hiệu quả của hệ thống kiểm soát khí hậu và phân phối luồng không khí thoải mái hơn, một cảm biến mặt trời được lắp đặt trong cabin. Tùy thuộc vào mức độ sưởi ấm của khoang hành khách bởi các tia nắng mặt trời, cảm biến báo hiệu luồng không khí đến đầu hoặc chân của người lái và hành khách phía trước. Cảm biến nằm trên bảng đồng hồ gần kính chắn gió.

Môi chất lạnh. Hệ thống được nạp chất làm lạnh HFC134a (R134a). Một loại dầu đặc biệt đã được thêm vào chất làm lạnh để bôi trơn máy nén. Nghiêm cấm sử dụng chất làm lạnh và các loại dầu khác trong hệ thống.

nó trở nên ấm áp làm thế nào để sử dụng đúng cách tuần hoàn trong vw polo sedan để không làm đổ mồ hôi cho kính

Veronica Recirculation không được thiết kế để chống lại sương mù bằng kính.

Victor đầu tiên hiểu thuật ngữ này có nghĩa là gì. và mọi thứ sẽ trở nên trực quan.

Inna, để không bị sương mù, cần phải để lộ đường hút gió ngoài đường.

Lilia Để tránh đổ mồ hôi kính khi đang tuần hoàn, bạn phải bật điều hòa. Nó sẽ làm khô không khí. Tôi thường đi du lịch như thế này vào mùa hè, nhưng không có mùi nào từ đường phố, và căn hộ mát hơn, bởi vì mỗi khi bạn không phải làm mát một phần mới của không khí ấm áp từ đường phố. Và nếu không có kondeya, thì kính sẽ nhanh chóng bị sương mù.

Thẻ: Tại sao điều hòa không khí bật ngay lập tức trên Polo sedan

Bộ ly hợp máy nén A / C không hoạt động. Không có khối lượng trên máy nén điều hòa không khí. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

Ngày 5 tháng 12. 2012 - Máy điều hòa không khí tự bật: ... Nó bật gần như ngay lập tức khi máy sưởi được bật, dường như là để cho khí thải ...

Đánh giá của tôi về "Polo sedan"

Sáu tháng đã trôi qua kể từ khi mua chiếc xe - VW Polo sedan. 5800 km.

"Volkswagen" của Nga
Như bạn đã biết, Polo sedan được phát triển đặc biệt cho thị trường Nga, và nó cũng được lắp ráp tại Nga, tại nhà máy VW ở Kaluga. Chất lượng xây dựng là tuyệt vời. Nếu trên các diễn đàn về xe nước ngoài lắp ráp tại Nga, bạn có thể tìm thấy các bài đánh giá rằng có những vết lồi lõm như gờ hoặc các bộ phận chưa hoàn thiện trên những chiếc xe nhận được ở đây và ở đó, thì mọi thứ được thực hiện rất gọn gàng và suôn sẻ. Không có sự khác biệt so với những chiếc Polo hatchback "châu Âu".
Tuy nhiên, tôi vẫn tìm thấy cuộc hôn nhân lắp ráp, và những gì một! Ngay khi những cơn mưa xuân bắt đầu và mưa, điều khó chịu nhất xuất hiện: trong thời tiết ẩm ướt, khi điều hòa không khí được bật từ một nơi nào đó từ dưới khoang chứa găng tay, một nơi nào đó khoảng 100 ml nước được bơm lên thảm hành khách phía trước dưới áp lực. Tình trạng này lặp lại theo chu kỳ, có vẻ như nước được tích tụ ở đâu đó bên trong xe.
Vào tháng 5, tôi đã đi đến dịch vụ chính thức, Avilon. Ở đó, họ kiểm tra hệ thống thoát nước (hóa ra là theo thứ tự), đổ nước lên xe ở tiệm rửa xe - họ không tìm thấy gì cả, hiệu ứng không lặp lại (tôi nghi ngờ, họ không làm gì nhiều). Họ thông cảm bằng cách mời họ lái xe vào trời mưa, vì nước sẽ lại tràn trên thảm. Ở nhà, đã cặm cụi trồng củ cải, anh quyết không đợi thời tiết. Rốt cuộc, không thể chỉ có tôi một khiếm khuyết như vậy đối với hàng vạn máy móc được lắp ráp trên băng tải? Tôi đã gửi một tin nhắn thông qua biểu mẫu trên trang web vw.ru cho Volkswagen của Nga với mô tả về sự cố và yêu cầu hướng dẫn tôi đến một dịch vụ có kinh nghiệm trong việc loại bỏ những trục trặc như vậy.
Bốn ngày sau, tôi nhận được cuộc gọi từ Volkswagen và nói rằng chiếc Avilon tương tự sẽ sửa lỗi - họ sẽ đưa ra những khuyến nghị thích hợp cho anh ta. Sau đó, họ gọi từ dịch vụ, mời gọi. Thật thú vị, một đại diện của Volkswagen đã đến bảo dưỡng xe của tôi. Kết quả là khi lắp ráp xe của tôi tại nhà máy, họ đã quên dán đường nối dưới tạp dề nhựa, trên đó có đặt "cần gạt nước". Nước xâm nhập qua đường nối này gây ra sự cố được mô tả. Đường nối đã được bịt kín, và - bây giờ có hai trận mưa lớn - mọi thứ dường như đã ổn định.
Các đại diện dịch vụ đã thề và thề rằng lỗi thực sự rất hiếm. Nói chung, điều này có thể được tin tưởng, vì Avilon là một trong những trung tâm VW lớn nhất ở Moscow và với khối lượng của họ, họ chắc chắn sẽ phải đối mặt với vấn đề này nếu nó lớn hơn hoặc ít hơn. Ngoài ra, theo yêu cầu của đại diện Volkswagen, nơi sửa chữa đã được chụp ảnh - rõ ràng, điều này không được thực hiện với một sự cố thông thường, các kết luận của tổ chức sẽ tuân theo.
Nếu không, không có vấn đề gì. Ngay cả bóng đèn cũng không cháy hết.
Động cơ và truyền động
Một động cơ được lắp trên Polo sedan - loại 1,6 lít hút khí thông thường và 105 mã lực, và hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp (tôi có cái cuối cùng). Khi tôi chọn mua mẫu xe hơi nào, động cơ này có vẻ phù phiếm đối với tôi: Ví dụ, ở Hyundai Solaris và Kia Rio đặt động cơ có cùng khối lượng nhưng công suất 122 lực. Nhưng hóa ra những con "ngựa" của Hàn Quốc ở một khía cạnh nào đó lại chết chóc hơn những con của Đức: số lượng đàn nhiều hơn của chúng phát triển gần như cùng một mô-men xoắn (155 Nm so với 153 Nm của Polo), và ở 4200 vòng / phút, trong khi Polo - chỉ ở 3800 vòng / phút ...
Người ta tin rằng với "tự động", bạn cần phải đặt động cơ mạnh hơn, theo cách đó 150 lực. Nếu không, giống như, "không đi". Vô lý! 105 giờ Polo kết hợp với hộp số tự động cho phép bạn điều khiển xe khá hiệu quả. Thay đổi, vượt, giật mạnh vào các khoảng trống đã hình thành trong tắc đường - không thành vấn đề. Và điều này ngay cả trong chế độ vận hành đơn giản của hộp, và cũng có một chế độ thể thao ("S"), trong đó các bánh răng được chuyển lên chậm hơn và xuống - nhanh hơn, vì vậy đây thường là một vụ cháy. Ở cả hai chế độ, phản ứng với bàn đạp ga là phù hợp: bạn nhấn vừa - xe ngay lập tức tăng tốc, bạn nhấn "trên sàn" ("kickdown") - tạm dừng 1-1,5 giây, chuyển xuống và giật về phía trước. Không có cảm giác như "không đi" và không gần.
Nhân tiện, ai còn nghi ngờ gì khi chọn mua xe - máy cơ hay số tự động - đối với cá nhân tôi, giờ thợ sửa xe (Polo là chiếc xe đầu tiên của tôi có súng) đã chết. Hộp số tự động thoải mái hơn vô song. Và những cuộc trò chuyện như “Tôi thích cảm nhận chiếc xe”, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, thuộc loại cuộc trò chuyện về “âm thanh ống nghe ấm áp”. Nhân tiện, VW có một chế độ thủ công trên hộp số tự động - bạn kéo tay cầm, thay đổi bánh răng lên và xuống. Tôi đã thử nó, nó hoạt động tốt. Nhưng tại sao? Tôi không bao giờ sử dụng nó nữa.
Thoải mái và hơn thế nữa
Ngân sách tương đối của chiếc xe áp đặt những hạn chế nhất định. Khả năng cách ly tiếng ồn yếu hơn so với xe hạng sau - "Jetta", tiếng động cơ không bị bóp nghẹt. Tuy nhiên, tiếng ồn trong cabin khá chấp nhận được, bạn có thể nói chuyện và nghe thấy người đối thoại ở tốc độ 120 km / h mà không bị căng thẳng.
Mong muốn của các nhà tiếp thị Volkswagen để nhấn mạnh sự khác biệt giữa Polo và các mẫu xe đắt tiền hơn đôi khi là điều nực cười (với nỗi buồn). Ví dụ, tôi có những tùy chọn đắt tiền trong xe của mình như hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng đa chức năng bọc da, kính chắn gió có sưởi, hệ thống ESP, túi khí bên. Nhưng mặt khác, không có đèn chiếu sáng cho hành khách phía sau (xét cho cùng, một xu plfond!). Ngoài ra, ở đây họ đã lưu lại một xu chiếu sáng của ngăn đựng găng tay (đối với tôi thì không quan trọng, tôi không sử dụng nó, nhưng mọi người hú hét trên các diễn đàn). Hệ thống chiếu sáng thân cây (nếu đã hết rượu).
Các đơn vị trưởng và âm thanh rất hài lòng. Tôi, tất nhiên, không phải là một người cuồng nhiệt (xem "âm thanh ống ấm"), nhưng không hiểu sao không có mong muốn cải thiện. Tuy nhiên, ở đây, đối với một số bài hát, trong đó tần số thấp cụ thể, phần viền cửa bắt đầu vang. Có lẽ, rốt cuộc là cần phải làm cách âm.
Bếp yếu. Ở nhiệt độ dưới -10, nội thất sẽ mất nhiều thời gian để ấm lên: chỉ sau 15 phút, bạn có thể ở trong đó mà không cần đội mũ, và sau 15 phút nữa, nó trở nên khá thoải mái. Nhưng đây là nhược điểm của nhiều dòng xe, kể cả những chiếc đắt tiền hơn rất nhiều nên không tránh khỏi tệ nạn này.
Nhìn chung, các ấn tượng chủ yếu là tích cực.

Làm gì với máy lạnh vào mùa đông? | Câu lạc bộ toàn Nga ...

4 tháng 4 2015 - Câu lạc bộ toàn Nga Volkswagen Polo sedan ... Điều hòa không khí không hoạt động nếu nhiệt độ dưới 4 độ C, ngay cả khi bạn bật nó lên, nó sẽ không hoạt động, vì vậy ... Tôi không bật kander vào mùa đông. .... Mùa đông tôi cố gắng đổ mồ hôi cho cửa sổ, nó không đổ mồ hôi nếu không có kondeya, bật nó lên ngay lập tức.

Không phải là shkodochka, nhưng gần gũi.
Chuyện xảy ra là vào cuối năm ngoái, cần một chiếc xe khác, không đắt, không dùng được lâu, mới và có lãi. Có thể thanh lý chiếc Izh Odu hiện có và nói chung là có xe mới, đẹp luôn. Ngay cả ngân sách một. Do đó, tất cả các đại diện của lớp B đều được quét - solaris / rio, logan, polo và thậm chí cả Vesta. Ban đầu, polo không được yêu thích, nhưng sự xuất hiện của động cơ CWVA mới đã ngay lập tức biến nó thành một. Logan đã phải trả giá đắt một cách tục tĩu cho sự tồi tệ của anh ta, Vesta làm phiền trạm kiểm soát của Pháp, và người Hàn Quốc ... Người Hàn Quốc là người Hàn Quốc. À, tất nhiên là cũng có một shkodochka thần thánh - nhanh chóng, và họ bắt đầu đưa CWVA vào từ mùa hè, nhưng nó không thuộc loại "ngân sách".
Trong ngắn hạn, wagen của nhân dân là polo mới. Chỉ polo thôi, vì ai đó đã quyết định rằng ở Nga cần xe sedan. Chà, ít nhất chúng tôi có những chiếc sedan bình thường, và không giống như ở Ấn Độ:

Vì vậy, chúng tôi có những cái bình thường. Vào mùa hè, họ đã nâng cấp một chút và vào tháng 11, họ cuối cùng đã cung cấp một động cơ mới. Với những chiếc polo CFNA cũ thậm chí còn không được cân nhắc để mua. Không phải vì nó sẽ bị hỏng - mà đơn giản là vì tôi không thích những giải pháp thiếu sót. Một động cơ lạnh, ồn ào và lạch cạch không có gì thú vị. Tôi nhanh chóng gọi điện cho tất cả các đại lý, và một trong số họ có bốn chiếc xe phù hợp trong kho. Đúng vậy, trong khi tôi đang suy nghĩ vào một buổi tối, tôi đã mua ba cái. Bạc còn lại. Anh ta đã được cấp. Với chiết khấu 110 nghìn - đây là bao gồm cả tái chế. Anh ta vứt bỏ izha của mình một cách nhanh chóng, và chiếc polo đến từ Moscow sau một tuần nữa.
Trang bị Comfortline - máy ghi âm vô tuyến có thể liên lạc với điện thoại qua bluetooth, ghế và gương có sưởi, nhưng không có điều khiển từ xa. Không khủng khiếp, nhưng bạn phải đặt một báo động. Tiết kiệm thì rẻ nhưng bất tiện thì nhiều. Hơn nữa, Volkswagen đặt các khối tiện nghi khác nhau và đối với một số bạn có thể lấy chìa khóa từ aliexpress. Tôi đã không may mắn :) Chà, tôi đã không mua một khối khác - tín hiệu rẻ hơn. Sự hạn chế của Volkswagen cũng được thể hiện bằng các tấm chắn bùn - không có tấm chắn phía trước hoặc phía sau từ nhà máy, và những chiếc ban đầu có giá tiền không đứng đắn, mặc dù chúng được bán với giá nhân đạo 700 rúp cho một chiếc shkodochka. Vô lăng nay đã được "bọc da", ba chấu. Sự thật mà không cần điều khiển vô tuyến. Nhưng với lớp chèn bóng khủng khiếp - tuy nhiên, nó tốt hơn nhựa sơn của người Hàn Quốc.
Trong cabin, tôi cũng lấy những tấm thảm ban đầu cho 4000 - máng nhựa có lớp phủ bên ngoài.
Sau hai ngày vận hành trên lốp xe mùa hè (cordiant sport 2 là từ nhà máy), tôi nhận ra rằng với bánh xe nạm đinh, tôi sẽ phát điên vì tiếng ồn. Thực tế không có tiếng ồn trên vòm. Vì vậy, tôi đã mua một đôi giày không đinh của Châu Âu pirelli snowcontrol 190 serie 3. Đồng thời, tôi đã thử nghiệm nó, như ở St.Petersburg vào mùa đông mà không có đinh tán, mặc dù tôi là người thích sử dụng lốp xe mùa đông có đinh trong khí hậu của chúng tôi. Nhưng hóa ra - bạn có thể đi xe. Mặc dù bạn có thể đi xe vào mùa hè, nhưng vấn đề đó.
Chà, trong 4 tháng, tôi đã tiêu hết 10 nghìn. Đáng lẽ phải có nhiều hơn nữa, nhưng vì nhiều lý do mà nó không thành công. Đó là điều tốt nhất.

Có thể rút ra kết luận gì?
Chiếc xe là rất ngân sách. Nó được cảm nhận trong mọi thứ. Nhìn từ bên ngoài, nó chỉ giống một chiếc Volkswagen. Và đối với phần còn lại của các chỉ số - về mức độ của cây kim ngân hoa. Bạn có thể nghe thấy động cơ một cách hoàn hảo - Tôi không thể tưởng tượng được nó như thế nào với chiếc xích cũ. Hệ thống xả kêu cạch cạch. Tiếng ồn từ lốp xe không đính đá cũng giống như trong quãng tám từ chiếc xe nordfrost 100. Khả năng kiểm soát ... Tôi không biết tại sao chiếc xe polosedan lại được ca ngợi như vậy trên Autoreview. Không có gì đáng chú ý. Mặc dù, tôi đồng ý - điều này đi ngược lại nền tảng của phần còn lại. Số còn lại tệ hơn. Chúng tôi làm phiền kính - các vết xước từ gạt nước là bình thường, nhưng trong một thời gian ngắn như vậy, cần gạt nước bên phải bắt đầu cọ vào kính chắn gió. mặc dù thực tế là tôi hiếm khi sử dụng cần gạt nước :)
Họ nói rằng đèn pha đã trở nên tốt hơn nhiều - có thể. Nó tỏa sáng tốt.
Động cơ nóng lên rất nhanh. Nhưng có rất ít ý nghĩa từ điều này: nội thất ấm lên chỉ sau nửa giờ. Thiết kế của bếp không thay đổi, kết quả là trong xe hơi lạnh. Mặc dù trong octavia với cùng một động cơ, không có vấn đề nóng. Nhưng ở đây mọi thứ là chủ quan, tôi chỉ thích nó nóng, và đối với một người thậm chí 18 độ trong khí hậu đã là Tashkent.
Không có người nói nào cả. Mặc dù số hộ chiếu giống với Octavia với 1,2tsi - nhưng Skoda chỉ là một chiếc máy bay so với phép màu trong khí quyển này. Khi cố gắng đi nhanh hơn, nó cũng ăn nhiều xăng, tuy nhiên khi lái xe rùa - chỉ hơn tsi một chút. Mặc dù nó tăng tốc lên 160. Mức tiêu thụ trung bình được giữ ở mức khoảng 6,5. Skoda cũng vậy, nhưng tôi lái nhanh hơn nhiều. Cô ấy cho phép :)
Cốp xe không tồi, máng bánh dự phòng rất tuyệt. Tôi ném bánh xe dự phòng ra, và đặt một đống thứ hữu ích ở đó. Nhưng sàn được làm bằng ván mỏng - giống như trong cây kim ngân hoa. Chao ôi. Nó chật chội phía sau, nhưng ba chúng tôi có thể được chèn ép. Đường hầm quá lớn - một trong những lợi thế của Solaris / Rio khi vắng mặt.
Nhìn chung, nửa triệu là một lựa chọn xứng đáng hơn cả, nhất là trong bối cảnh thiếu sự lựa chọn như hiện nay. Và sự thiếu sự lựa chọn này rất đáng buồn ...

Thẻ: Điều hòa không khí hoạt động như thế nào trên Volkswagen Polo sedan

Tình huống sau: khi bạn nhấn nút, nó sáng lên, nhưng không có âm thanh bật tương ứng. Không khí theo đó không được thổi mát. Tôi đã kiểm tra các cầu chì trong cabin, số 22 và 25, cả hai đều còn nguyên vẹn.

Đã đăng ký với viên chức. Ai nghĩ về điều này? Chưa hết, đặt báo thức một tuần trước, có thể bằng cách nào đó những người cài đặt đã vặn vẹo ở đó?

Volkswagen polo Sedan 2012, 105 l. từ. - điện và điện tử

25

Các bạn, và trên đường đi của tôi, khi tôi đang lái xe với kondeem vào thẩm mỹ viện, một mùi hăng như dây điện và căn hộ đã hoạt động xong. Ai nghĩ gì?

Chào. Và hiện tại tôi cũng có điều tương tự, mùi của một thứ gì đó bị cháy và sau đó tôi thấy rằng khí hậu không bị ảnh hưởng. Bạn đã có một vấn đề. Nhiệt độ bên ngoài 7. lẽ ra phải bật.

Máy nén điều hòa bị chết máy, đồng thời mình không vệ sinh bộ tản nhiệt nên bị tắc, cuối cùng hệ thống quá nóng, thừa áp suất và đây là kết quả! Bây giờ phải thay bộ tản nhiệt và máy nén, mặc dù có thể sẽ rửa bộ tản nhiệt!

Có một thời gian tốt trong ngày. Anh ta không cày bạn, Nhiệt độ không ảnh hưởng đến công việc của máy lạnh.

nhưng lúc rửa xe, khi xe nóng lên, tôi nghe thấy tiếng cắt của căn hộ và không khí thổi mát.

Bộ ly hợp máy nén A / C không hoạt động. Không có khối lượng trên máy nén điều hòa không khí

không phải ly hợp máy nén bị cắt máy điều hòa... Trên máy nén máy điều hòa không có khối lượng. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedan ( máy lạnh không làm mát tốt) van điều tiết dòng khí nóng!

Hãy thử bật lại. Xử lý mọi thứ trên kính (lên), nhấn nút a / c, nếu khởi động sẽ có tiếng lách cách đặc trưng. Nhìn vào máy nén, puli phải quay, tốc độ động cơ giảm nhẹ, quạt dàn bay hơi bật. (tùy thuộc vào nhiệt độ) Nếu bạn có nó, sau đó mọi thứ là tốt. Sẽ có một câu hỏi về cái lạnh, hãy viết

Xin chào, kể chuyện tương tự, đèn báo sáng nhưng không bật và không có tiếng nhấp đặc trưng, \u200b\u200bphải đi khám ở đâu, chắc có rơ le?

Infa đã được xác nhận, tôi đã kiểm tra nó ở bồn rửa. Conde bật và làm))

Kiểm tra áp suất freon trong các mạch. Mô tả vấn đề chi tiết hơn.

tôi nghĩ ngay từ đầu tôi sẽ tìm ra 100% làm anh ấy hay không)

Mùa xuân là thế, nhưng đâu đó độ 10, mưa, lất phất. Buổi sáng, tôi bắt đầu mọi việc, chạy xe đến chỗ mẹ chồng, đến chỗ bà ấy nửa tiếng, sau đó đi ra ngoài, khởi động nó, lái xe đi và tôi cảm thấy ngột ngạt và kinh khủng và cửa sổ đổ mồ hôi. Tôi bắt đầu chọc vào nút kondeya (tôi có kiểm soát khí hậu), nhưng không có gì xảy ra! Vào buổi tối, tôi leo lên Internet, và tôi chỉ chưa đọc một trăm ở đó, tôi quyết định đăng ký dịch vụ trong thời gian ngắn! NHƯNG! Khởi động xe vào buổi sáng, tôi rất ngạc nhiên, làm🙂

À, ngay bây giờ, -3 chương trình, ngày mai nếu trùng tôi sẽ đến gara kiểm tra ở đó.

dưới 4 sẽ không bật.

Thông tin đó lấy từ đâu?

ngoài bao nhiêu độ? sau 0 độ nó sẽ không bật.

Tin tức tương tự

Volkswagen Polo mới là một phương tiện rất phổ biến trên thế giới, kể cả ở Nga. Khách hàng của chúng tôi còn lại với thực tế rằng nhà sản xuất nổi tiếng của Đức đã có thể kết hợp một số tính năng quan trọng trong chiếc xe này: thường là chất lượng cao nhất của Đức và giá cả, điều này làm cho chiếc xe này rất dễ dàng ...