Cân bằng trục khuỷu, nếu nó được thực hiện trong một nhà để xe, có thể được yêu cầu đối với những người muốn nghiên cứu xe của họ càng nhiều càng tốt và không tin tưởng vào các chuyên gia dịch vụ xe hơi. Tiếp theo, chúng tôi sẽ xem xét một số sắc thái mà bạn có thể gặp phải khi giải quyết vấn đề này.
Tại sao phải cân bằng trục khuỷu?
Là một trong những bộ phận động cơ chính đốt trong có tác động đáng kể đến các phần tử khác của hệ, do đó, để giảm dao động và các ứng suất cơ học khác, một hoạt động cơ học được gọi là cân bằng được thực hiện. Kết quả là, độ tin cậy, năng suất và hiệu suất của trục khuỷu được tăng lên. Đương nhiên, các cơ chế đã hoạt động đầy đủ cần phải thực hiện hoạt động này, nhưng, như thực tế cho thấy, nó cũng xảy ra rằng sự mất cân bằng được quan sát thấy trên những chiếc xe vừa được mua trong tiệm.
Làm thế nào để hiểu rằng bạn phải cân bằng trục khuỷuvà nó có đáng để bạn xắn tay áo lên không? Có những dấu hiệu sau đây cho điều này. Đầu tiên, hãy chú ý đến bộ chọn số khi động cơ đang hoạt động nhàn rỗi, anh ấy bắt đầu co giật. Động cơ hoạt động theo cách tương tự, vì vậy hãy xem bên dưới mui xe của bạn để chắc chắn.
Về lý do cho hành vi này, có thể có một số trong số họ. Trên thực tế, nó không bị loại trừ và một lựa chọn tầm thường như những lỗi được tạo ra trong quá trình sản xuất các bộ phận phối ghép tại nhà máy. Thành phần không đồng nhất của các vật liệu mà từ đó các phần tử trục khuỷu được chế tạo không có hiệu quả tốt nhất. Trong các nút giao phối, các khoảng trống có thể tăng lên, dẫn đến phản ứng dữ dội. Sai lệch vị trí của các bộ phận, lắp đặt kém và định tâm không đủ cũng là những nguyên nhân gây mất cân bằng trục khuỷu. Nhưng đừng bỏ qua sự mài mòn tự nhiên của trục khuỷu, điều này chưa bao giờ có ảnh hưởng tích cực đến vòng đời của chi tiết.
Cân bằng trục khuỷu ở đâu?
Có hai cách để cân bằng trục khuỷu.
1. Phương pháp tĩnh kém chính xác hơn. Trong trường hợp này, các dao đặc biệt được sử dụng, trên đó bộ phận được đặt. Trục khuỷu bắt đầu quay và mức độ mất cân bằng được xác định bởi vị trí của nó tại thời điểm này. Nếu phần trên của bộ phận nhỏ hơn khối lượng bên dưới, thì các quả nặng được gắn vào nó và thực hiện các phép đo, thêm tải trọng khi đạt được trạng thái cân bằng. Và chỉ sau đó, các lỗ cho đối trọng được khoan ở phía đối diện.
2. Phương pháp cân bằng động trục khuỷu. Để thực hiện nó, bạn cần phải sử dụng thiết bị đặc biệt. Trục khuỷu được lắp trên giường nổi và quay đến tốc độ cần thiết. Một chùm ánh sáng hướng tới trục khuỷu quét nó và tìm điểm nặng nhất, gây ra sự rung lắc. Sau đó, nó được hiển thị trên màn hình. Để đạt được sự cân bằng, bạn cần phải làm một chút - loại bỏ thừa cân tại thời điểm này.
Cân bằng trục khuỷu tại nhà
Thông thường, việc cân bằng trục khuỷu tại nhà được thực hiện bằng một bánh đà. Cũng cần xác định điểm khó nhất. Điều này có thể được thực hiện như sau: đặt hai tấm theo hình dạng của chữ "T", đặt chúng ngang bằng và đặt bộ phận lên trên chúng. Với sự mất cân bằng, trục khuỷu sẽ bắt đầu lăn cho đến khi điểm nặng nhất của nó ở dưới cùng. Do đó, khu vực mà bạn cần loại bỏ một ít kim loại được xác định, và bạn cần lặp lại điều này cho đến khi đạt được sự cân bằng hoàn toàn.
Nếu chúng ta nói về những chiếc xe vẫn còn bảo hành, thì tốt hơn là nên sử dụng phương pháp lắp ráp mô-đun. Trong trường hợp này, tất cả các phần tử của trục khuỷu được cân bằng riêng lẻ và không được lắp ráp. Tốt hơn là nên giao phó thủ tục này chuyên gia giỏi, bởi vì đảm bảo là thứ chỉ được đưa ra một lần, và điều này không nên bỏ qua. Hãy nhớ rằng vị trí cân bằng trục khuỷu không quá quan trọng; điều chính là thủ tục này làm tăng đáng kể tài nguyên và sức mạnh đơn vị năng lượng và toàn bộ chiếc xe.
Trục khuỷu, là một trong những quan trọng nhất các nguyên tố cấu trúc đơn vị năng lượng của bất kỳ ô tô nào được sản xuất bằng công nghệ khá phức tạp. Không thể tránh khỏi sự hiện diện của các sai số và dung sai công nghệ trong quá trình này, cũng như sự không đồng nhất của các vật liệu được sử dụng trong trường hợp này, cùng với các lỗ hổng trong quá trình phối ghép các bộ phận và cụm lắp ráp, vi phạm (dù chỉ là một chút) một trong những điều kiện vận hành chính của nó - sự cân bằng.
Cách xác định nhu cầu cân bằng của trục khuỷu. Các triệu chứng chính giúp xác định sự hiện diện của “bệnh” với độ tin cậy cao là sự rung động đáng kể của bộ trợ lực và cần số khi xe chuyển động ở chế độ “không tải”.
Và sau đó bạn phải thực hiện một hành động như cân bằng trục khuỷu. Nó (cân bằng) bao gồm việc lựa chọn các khối lượng bổ sung, hoặc các khối lượng cân bằng, cũng như việc loại bỏ kim loại trong mặt phẳng của các quả nặng này khỏi mặt đối diện theo đường kính. Các biện pháp này được thực hiện trong các khu vực đặc biệt của trục khuỷu, được gọi là các phần cân bằng.
Các loại cân bằng trục khuỷu
Hiện nay, hai loại cân bằng chính được sử dụng:
Động, mang lại độ chính xác cao và yêu cầu sử dụng các loại máy đặc biệt.
Tĩnh... Loại cân bằng này được sử dụng cho các bộ phận được chế tạo dưới dạng đĩa và có tỷ lệ đường kính (D) và chiều dài (L) như sau: D\u003e L.
Cân bằng trục khuỷu có thiết kế không đối xứng (ví dụ, hình chữ V) hoặc số lượng xi lanh lẻ có một số tính năng nhất định, vì thành phần tạm thời của các trục đó đủ cao và có khả năng tách nó ra khỏi các giá đỡ.
Điều này sẽ tránh được bằng cách lắp đặt các ống lót khe co giãn có trọng lượng được hiệu chuẩn đến một gam trên các tạp chí thanh kết nối. Trong trường hợp không có các thông số này trong các phần đặc biệt của tài liệu kỹ thuật và vận hành của đơn vị điện, chúng được tính toán một cách riêng lẻ. Có những kỹ thuật riêng cho việc này.
Điểm tiếp theo cần hiểu biết khá rõ ràng là xác định các trường hợp gây ra cần cân bằng trục khuỷu:
Lắp đặt không theo tiêu chuẩn hoặc thực hiện các biện pháp tạo điều kiện trên nhóm thanh truyền-piston kết nối tiêu chuẩn.
Thực hiện công việc nắn thẳng biến dạng trục khuỷu.
Thay thế bánh đà. Ở đây cần lưu ý rằng trong trường hợp này, cân bằng động không phải lúc nào cũng cần thiết. Trong một số trường hợp, chỉ cân bằng tĩnh là đủ.
Vì vậy, chúng tôi cho rằng việc cân bằng trục khuỷu không gương đối xứng, một trường hợp cụ thể là trục khuỷu hình chữ V, yêu cầu sử dụng ống lót bù (thường được thực hiện theo đơn hàng đặc biệt), tạo ra một hiệu ứng động tương tự như hiệu ứng kết nối các nhóm thanh truyền-pít-tông.
Cân bằng trục khuỷu kịp thời quan trọng như thế nào?
Phần lớn các chuyên gia trích dẫn các lập luận sau như một câu trả lời cho câu hỏi này:
Về dịch vụ
Việc sửa chữa và cân bằng trục cardan chuyên nghiệp chất lượng cao ở Moscow và khu vực Moscow được thực hiện bởi công ty "KARDAN-GARANT" trên thiết bị mới nhất được chứng nhận chất lượng của Châu Âu. Cân bằng Cardan ở Moscow và khu vực Moscow là một trong những hoạt động được yêu cầu nhiều nhất để xác định và loại bỏ rung động trong ô tô. Cân bằng là quan trọng và cần thiết sau khi thực hiện bất kỳ hoạt động nào với trục cardan. Cắt, kéo dài và rút ngắn, thay thế mặt bích và ngã ba của trục các đăng của hành khách và vận tải hàng hóa, thay thế khớp nối CV và khớp chữ thập, thay thế giá đỡ hệ thống treo, khớp nối spline, phục hồi các lỗ lắp đặt cho chữ thập, phun kim loại và hơn thế nữa. Và điều quan trọng là phải cân bằng cardan trên thiết bị được chứng nhận ở một trung tâm kỹ thuật chuyên biệt, nơi có nghĩa vụ đưa ra kết quả tuyệt đối và đảm bảo cho mọi loại công việc. Thiết bị cân bằng của chúng tôi cho phép thực hiện cân bằng động của trục cardan với chiều dài hơn 4500 mm và tốc độ hơn 5000. Chúng tôi có thể cung cấp dịch vụ này cho ô tô, thương mại, xe tải và các thiết bị đặc biệt. Chúng tôi cũng cân bằng trục công nghiệp từ các ngành công nghiệp nhẹ và dệt may, khách hàng của chúng tôi là các công ty cà phê, nơi cần cân bằng các trục nghiền cho hạt. Trong ngành dệt, đây là những con lăn chuyên dụng để dán hoa văn lên vải, phải có bề mặt phẳng hoàn hảo. Vẫn còn những trục công nghiệp tương tự được sử dụng trong ngành in. Chúng tôi giám sát cẩn thận thiết bị của mình, chúng tôi thực hiện bảo trì phòng ngừa bắt buộc. Chúng tôi cố gắng đạt được chất lượng tối đa trong công việc của mình. Chúng tôi sẽ rất vui khi thấy bạn là khách của chúng tôi!
| Xe khách nội địa 2 hỗ trợ thẻ. | 2.000 RUB | ||
| Xe khách nội địa 3 hỗ trợ thẻ. | 2.500 RUB | ||
| Xe du lịch nội địa 4 hỗ trợ thẻ. | 3.000 RUB | ||
| Xe nước ngoài hỗ trợ thẻ 2x. | 2.000 RUB | ||
| Xe nước ngoài hỗ trợ 3 thẻ. | 2.500 RUB | ||
| Xe ngoại tỉnh thẻ 4 mang. | 3.000 RUB | ||
| Thẻ 3 mang MB Sprinter, VW Crafter. | 2.500 RUB | ||
| Thẻ MB Sprinter, VW Crafter 4 ổ. | 3.000 RUB | ||
| Ford Transit Thẻ 3 ổ trục. | 2.500 RUB | ||
| Thẻ 4 bi Ford Transit. | 3.000 RUB | ||
| Sửa chữa, cân bằng, cài đặt | |||
|---|---|---|---|
| Tháo trục các đăng | từ 500 rúp | ||
| Lắp đặt trục các đăng | từ 500 rúp | ||
| Thay thế các cây thánh giá | 600-900 rúp | ||
| Thay thế các thanh đỡ trục các đăng | từ 700 rúp | ||
| Thay thế kết nối spline | 2500 RUB | ||
| Chỉnh sửa ống trục các đăng | từ 1500 chà. | ||
| Rút ngắn ống trục các đăng | 2500 RUB | ||
| Mở rộng ống trục cánh quạt | 5.000 RUB | ||
| Phục hồi hình học ghế mặt bích và nĩa |
1.500 RUB | ||
Tại "KARDAN-GARANT", chúng tôi sẵn sàng thực hiện việc cân bằng chính xác trục cardan cho ô tô, xe hơi và xe tải trong và ngoài nước, bao gồm cả các thiết bị đặc biệt.
Khi thực hiện các biện pháp này, cần phải tính đến thực tế là bộ truyền động cardan bao gồm hai hoặc nhiều phần tử quay và đại diện cho một hệ thống duy nhất cần được cân bằng như một tổng thể được lắp ráp, như nó được lắp đặt trong một chiếc ô tô cụ thể.
Sửa chữa và cân bằng trục cardan được thực hiện trên thiết bị hiện đại đã có các chứng chỉ cần thiết. Với sự trợ giúp của các công cụ như vậy, công ty có thể gắn kết truyền cardan nặng đến ba trăm năm mươi kilôgam, bao gồm hai phần tử quay trở lên. Thiết bị có thể được sử dụng để cân bằng gimbal của xe tải, xe limousine và xe buýt nhỏ. Trong trường hợp này, giá trị số vòng quay của trục có thể đạt tới năm nghìn mỗi phút.
Nếu bạn không điều chỉnh cardan kịp thời thì độ rung của nó sẽ làm tăng tải trọng lên các bộ phận quan trọng của máy (hộp số, hộp số, cầu). Ngoài việc gây khó chịu khi lái xe, điều này có thể dẫn đến hỏng các khớp nối, và điều này đồng nghĩa với việc sửa chữa tốn kém hơn.
Mất cân bằng trục các đăng: nguyên nhân và kỹ thuật xử lý sự cố
Việc cân bằng các trục cardan ở Moscow cần được thực hiện trong các trường hợp sau:
- ở tốc độ từ 70 km / h trở lên, xe bắt đầu rung;
- trong quá trình tăng tốc và trong quá trình phanh, tiếng gõ đặc trưng được nghe thấy từ phía bên của cardan;
- sau công việc sửa chữa liên quan đến cardan, bao gồm cả sau khi lắp đặt và tháo dỡ;
- sau khi thay đổi các mặt cắt và khớp vận tốc không đổi.
Giá cân bằng cardan phụ thuộc vào độ phức tạp của công việc và vào hãng xe. Trong số những lý do chính gây ra vấn đề mất cân bằng thẻ, cần lưu ý những điều sau:
- mài mòn hoạt động của các bộ phận (chữ thập, lỗ treo, khớp nối);
- sử dụng trong việc sửa chữa các bộ phận bị lỗi và chất lượng thấp;
- mất trọng lượng cân bằng trong quá trình vận hành xe;
- bắt đầu và dừng đột ngột phương tiện;
- bảo dưỡng không đúng thời hạn của các khớp chữ thập và cardan;
- quá tải xe
- biến dạng của một phần tử quay do tác động bên ngoài.
Các biện pháp sửa chữa và cân bằng Cardan nên được thực hiện trong các xưởng hoặc trung tâm kỹ thuật đặc biệt, nơi có các thiết bị chuyên môn cần thiết. Công việc cải tạo mất không quá 2 giờ, với điều kiện được xử lý bởi một chuyên gia có trình độ và kinh nghiệm dày dặn.
Nếu sự mất cân bằng được phát hiện, trước hết, họ tiến hành chẩn đoán và xác định nguyên nhân chính xác của vấn đề. Vấn đề có thể là do việc lắp ghép không đúng cách sau khi can thiệp độc lập vào hoạt động của khớp nối chung, ăn mòn, tách tấm cân bằng, biến dạng của đường ống, phản ứng dữ dội trong thanh ngang, v.v.
Chỉ cân bằng độ chính xác cao của gimbal hay tại sao lại là chúng tôi?
Công ty "CARDAN-GARANT" cung cấp thực hiện cân bằng độ chính xác cao của cardan trong các điều kiện hoạt động. Chi phí cân bằng trục cardan thấp không phải là lợi thế duy nhất của chúng tôi. Trong số các ưu điểm khác, cần lưu ý đến thợ thủ công chuyên nghiệp trình độ cao, thiết bị tiên tiến và hiệu quả thực hiện.
Gọi cho chúng tôi, để lại đơn, chúng tôi sẽ giải đáp mọi thắc mắc phát sinh về sửa chữa.
Chúng tôi sẽ tư vấn hoàn toàn miễn phí và đưa ra câu trả lời tốt nhất cho bạn.
Chúng tôi mong gặp được bạn!
Luôn bên bạn, CARDAN-GARANT.
Thật không may, các vấn đề về cân bằng trục khuỷu (bánh đà, giỏ ly hợp, van điều tiết) thực tế không được tiết lộ trong các tài liệu hiện có, và nếu có thể tìm thấy bất cứ điều gì, thì đây là GOST và tài liệu khoa học. Tuy nhiên, để hiểu và hiểu những gì được viết ở đó đòi hỏi một số chuẩn bị và sự hiện diện của chính máy cân bằng. Tất nhiên, điều này không khuyến khích các thợ sửa xe ô tô muốn giải quyết những vấn đề này từ quan điểm sửa chữa ICE... Trong bài viết ngắn này, chúng tôi sẽ cố gắng khám phá các vấn đề về cân bằng dưới góc nhìn của một thợ sửa xe, không đi sâu vào các phép tính toán học phức tạp và tập trung nhiều hơn vào kinh nghiệm thực tế.
Vì vậy, câu hỏi phổ biến nhất đặt ra khi sửa chữa động cơ: có cần cân bằng sau khi mài trục khuỷu không?
Để làm được điều này, chúng tôi sẽ trình bày tất cả các công đoạn cân bằng trục khuỷu, được thực hiện tại công ty chúng tôi khi sửa chữa trục khuỷu. Lấy trục khuỷu của động cơ MB 603.973 làm ví dụ. Đây là một xi lanh 6 trong dòng động cơ diesel... Độ mất cân bằng cho phép của nhà sản xuất đối với một trục nhất định là 100 gmm. Là nhiều hay ít? Điều gì xảy ra nếu sự mất cân bằng nhỏ hơn hoặc nhiều hơn con số này? Chúng tôi sẽ không xem xét những vấn đề này trong bài viết này, nhưng sẽ mô tả chúng sau. Nhưng chúng ta có thể tin chắc rằng nhà sản xuất không lấy các số liệu này từ trần mà tiến hành đủ số lượng thí nghiệm để tìm ra sự thỏa hiệp giữa giá trị cho phép của độ không cân bằng đối với hoạt động bình thường của động cơ và chi phí sản xuất để đảm bảo dung sai này. Chỉ để so sánh, sự mất cân bằng cho phép của nhà sản xuất trên mỗi trục khuỷu là động cơ ZMZ 406 360 gmm. Để dễ hình dung và hiểu những con số này, chúng ta hãy nhớ lại một công thức đơn giản từ một khóa học vật lý. Đối với chuyển động quay, lực quán tính là:
m - khối lượng không cân bằng, kg;
r - bán kính quay của nó, m;
w – vận tốc góc quay, rad / s;
n - tần số quay, vòng / phút.
Vì vậy, chúng tôi thay các số vào công thức và lấy tốc độ quay từ 1000 đến 10.000 vòng / phút, chúng tôi nhận được như sau:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N
Tất nhiên, ai cũng hiểu rằng động cơ này sẽ không bao giờ đạt được tốc độ 10.000 vòng / phút, nhưng phép tính đơn giản này được thực hiện để "cảm nhận" các con số và hiểu được tầm quan trọng của việc cân bằng khi tốc độ tăng. Có thể rút ra kết luận sơ bộ nào? Thứ nhất, bạn "cảm thấy" sự mất cân bằng 100 gmm là gì, và thứ hai, bạn đảm bảo rằng đây thực sự là một dung sai khá chặt chẽ đối với động cơ nàyvà không cần thiết phải làm cho sự khoan dung này chặt chẽ hơn.
Bây giờ chúng ta hãy kết thúc các con số và cuối cùng quay trở lại trục này. Trục này đã được nối đất trước và sau đó được chuyển đến cho chúng tôi để cân bằng. Và đây là kết quả chúng tôi nhận được khi đo sự mất cân bằng.
Những con số có ý nghĩa gì? Trong hình này, chúng ta thấy rằng độ không cân bằng trên mặt phẳng bên trái là 378 gmm và độ không cân bằng trên mặt phẳng bên phải là 301 gmm. Có nghĩa là, có thể giả định một cách có điều kiện rằng tổng độ mất cân bằng trên trục là 679 gmm, cao hơn gần 7 lần so với dung sai do nhà sản xuất quy định.
Đây là ảnh của trục này trên máy:
Tất nhiên, bây giờ, bạn sẽ bắt đầu đổ lỗi cho máy mài "cong" hoặc một chiếc máy tồi vì mọi thứ. Nhưng hãy quay lại với các phép tính đơn giản và cố gắng hiểu tại sao lại như vậy. Để tính toán đơn giản, chúng ta sẽ lấy trọng lượng trục là 20 kg (trọng lượng này rất gần với sự thật đối với trục khuỷu 6 xi lanh). Trục có sự mất cân bằng dư, giả sử 0 gmm (đó là một điều hoàn toàn không tưởng).
Và vì vậy bây giờ máy mài đã mài trục này đến kích thước sửa chữa. Nhưng khi lắp trục, anh ta đã dịch chuyển trục quay so với trục quán tính chỉ 0,01 mm (nói cho dễ hiểu hơn - trục quay cũ và mới của máy mài không trùng nhau chỉ 0,01 mm), và ngay lập tức chúng tôi nhận được độ không cân bằng 200 gmm. Và nếu chúng ta tính đến việc trục nhà máy luôn có sự mất cân đối, thì bức tranh sẽ còn tồi tệ hơn. Vì vậy, những con số mà chúng tôi nhận được không phải là điều khác thường, mà là chỉ tiêu sau khi mài trục.
Và nếu chúng ta cho rằng nhà sản xuất không phải lúc nào cũng duy trì dung sai của riêng mình, thì những lời buộc tội chống lại máy mài hoặc máy móc sẽ biến mất. Chỉ cần bây giờ không đứng trên máy mài và yêu cầu anh ta phơi trục với độ chính xác micrô, tất cả như vậy sẽ không mang lại kết quả mong muốn. Cách duy nhất để giải quyết tình huống này là cân bằng bắt buộc trục khuỷu sau khi mài. Theo truyền thống, việc cân bằng trục khuỷu được thực hiện bằng cách khoan đối trọng (đôi khi đúng là bạn phải làm cho đối trọng nặng hơn, nhưng đây là một trường hợp khá hiếm).
Lượng dư không cân bằng trên mặt phẳng bên trái là 7 gmm và 4 gmm trên mặt phẳng bên phải. Tức là, tổng mất cân bằng trên trục là 11 gmm. Độ chính xác như vậy đã được thực hiện nhằm mục đích cho thấy khả năng của máy này và như bạn đã hiểu, không cần phải đáp ứng các yêu cầu như vậy khi cân bằng sau khi mài trục. Các yêu cầu của nhà sản xuất là đủ. Như vậy là chúng ta đã hoàn thành phần trục, và nghiễm nhiên, câu hỏi được đặt ra là có cần cân bằng van điều tiết phía trước (ròng rọc), bánh đà, giỏ ly hợp không. Hãy lật lại văn học sửa chữa. Ví dụ, cùng một ZMZ khuyến nghị điều gì đối với sự mất cân bằng cho phép của các bộ phận này? Trên puli trước có van điều tiết 100 gmm, trên bánh đà 150 gmm, trên giỏ ly hợp 100 gmm. Nhưng có một lưu ý rất quan trọng.
Tất cả các bộ phận này được cân bằng riêng biệt với trục (nghĩa là trên trục gá), và cụm trục khuỷu không được cân bằng hàng loạt trong các nhà máy động cơ hiện đại. Tức là bạn hiểu rằng khi các bộ phận trên được lắp vào trục khuỷu, thì sự mất cân bằng dư sẽ tự nhiên thay đổi, vì sự trùng khớp của các trục quay hầu như là không thể. Dưới đây là hình ảnh cân bằng các bộ phận này.
Một lần nữa, như thực tế đã chỉ ra, những bộ phận này đóng góp đáng kể vào sự mất cân bằng của trục khuỷu và như kinh nghiệm của chúng tôi đã chỉ ra, sự mất cân bằng của từng bộ phận này chồng lên đáng kể dung sai mất cân bằng còn lại. Vì vậy, con số 150-300 gmm là "tiêu chuẩn" cho puli trước (van điều tiết), cho bánh đà 200-500 gmm, và 200-700 gmm cho giỏ ly hợp. Và điều này không chỉ áp dụng cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Theo kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy, ngành công nghiệp ô tô nước ngoài cũng có những con số tương tự.
Và chắc chắn có một tâm điểm: Sau khi cân bằng các bộ phận riêng rẽ, việc cân bằng phải được thực hiện như một bộ phận lắp ráp, nhưng nó phải được thực hiện ở bước cuối cùng. Cân bằng trước cá nhân cũng là bắt buộc. Điều này để nếu bánh đà hoặc ly hợp bị hỏng, bạn không cần phải tháo đầu gối ra để cân bằng lại.
Vì vậy, đây là những gì chúng ta nhận được cuối cùng khi lắp ráp cân bằng.
Sự mất cân bằng cuối cùng của cụm trục khuỷu là 37 gmm.
Cần lưu ý rằng trọng lượng của cụm trục là khoảng 43 kg.
Nhưng, sau khi cân bằng cụm trục khuỷu, đừng quên phân bổ trọng lượng của các piston và thanh kết nối. Hơn nữa, việc phân bổ trọng lượng của các thanh kết nối phải được thực hiện không chỉ theo trọng lượng, mà phải phân bổ trọng lượng theo trọng tâm, vì sự khác biệt về trọng lượng của các bộ phận này cũng góp phần làm cho động cơ mất cân bằng và được nhà sản xuất quy định nghiêm ngặt.
Và đây là những gì tôi muốn lưu ý để kết luận: nhiều thợ sửa xe, sau khi đọc bài báo này, sẽ nói rằng tất cả những điều này là vô nghĩa. Rằng họ đã thu thập hơn một chục động cơ, và tất cả chúng đều hoạt động tốt mà không cần cân bằng, và chúng sẽ đúng, chúng thực sự hoạt động. Nhưng chúng ta hãy nhớ có bao nhiêu động cơ chúng ta đã thấy nó hoạt động…. với thanh dẫn bị hỏng, với trục cam bị mòn, với đầu xi lanh được mài dọc theo mặt phẳng cao gấp 2-3 lần bình thường, với xi lanh mòn 0,3 mm, với các piston được lắp đặt sai - danh sách này có thể được tiếp tục vô thời hạn.
Mọi người có lẽ sẽ có một vài ví dụ của riêng họ khi động cơ hoạt động trái với tất cả các luật. Tại sao phải mài trụ, vì trước đây chúng chỉ mài và mọi thứ đều hoạt động? hoặc: Tại sao lại sử dụng thanh hon khi bạn có thể dán lưới bằng giấy nhám thông thường? Tại sao phải “bắt” những trăm mét vuông này, vì nó đã hoạt động rồi? Vậy tại sao, theo yêu cầu của một nhà sản xuất, những nhà sản xuất khác lại bị bỏ qua? Đừng nghĩ rằng bằng cách cân bằng cụm trục khuỷu và cân các piston và thanh kết nối, bạn sẽ nhận được một "điều kỳ diệu" là động cơ tiêu chuẩn từ VAZ của bạn sẽ trở thành, theo đặc tính của nó, giống như động cơ từ xe Công thức 1. Điều này sẽ không xảy ra với bạn. ... Xét cho cùng, cân bằng là một trong những nền tảng xây dựng, cùng với việc đáp ứng các yêu cầu sửa chữa khác, giúp bạn tin tưởng rằng động cơ bạn đã sửa chữa sẽ sử dụng được ít nhất là tài nguyên của động cơ mới. Và càng có nhiều người làm theo các yêu cầu của nhà sản xuất ô tô khi sửa chữa động cơ, thì càng ít người lái xe tin rằng động cơ sau xem xét lại hơn 50-70 nghìn km không hoạt động.
Cách duy nhất để giảm rung ICE hơn nữa là cân bằng thiết bị. Động cơ bốn xi lanh thẳng hàng nhận các lực không cân bằng phát sinh khi khối lượng chuyển động, có tính đến tốc độ trục khuỷu cụ thể. Lượng quán tính phụ thuộc vào thể tích của động cơ đốt trong, thể tích tăng dần nhà máy điện quán tính tăng lên.
Trục cân bằng được lắp trên động cơ bốn xi lanh thẳng hàng có dung tích thể tích lớn hơn hai lít. Cần lưu ý rằng việc lắp đặt các trục như vậy dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong chi phí của kết cấu và đặc biệt không được sử dụng tích cực trên ô tô, ngay cả ở phân khúc giá trung bình.
Các trục cân bằng được lắp theo cặp. Chúng thường được đặt đối xứng ở hai bên của trục khuỷu. Nơi lắp đặt các trục cân bằng thường nhất là cacte động cơ, sao cho các trục này nằm dưới trục khuỷu của động cơ đốt trong. Nó chỉ ra rằng các trục này nằm dưới trục khuỷu, và chảo dầu trở thành nơi lắp đặt chúng.
Các trục cân bằng được truyền động trực tiếp bởi trục khuỷu. Biến tần nhận ra chuyển động quay của trục cân bằng theo các hướng khác nhau.
Tốc độ quay của bộ cân bằng tăng gấp đôi. Bộ truyền động có thể được chế tạo riêng biệt bằng hộp giảm tốc hoặc bộ truyền động xích, hoặc có thể kết hợp nhiều giải pháp. Các dao động xoắn do chuyển động quay của các trục tự được giảm chấn bởi một bộ giảm rung lò xo, được đặt trong đĩa xích của ổ trục cân bằng.
Trong quá trình hoạt động và do thiết kế của bộ truyền động, các trục cân bằng chịu ứng suất lớn. Ổ trục bị quá tải nhiều nhất là ổ nằm ở phía đối diện với ổ. Sự mài mòn nhanh chóng của chúng diễn ra, được biểu hiện bằng tiếng ồn bổ sung và sự xuất hiện của các rung động gia tăng. Trong trường hợp xấu nhất, có thể xảy ra vỡ xích truyền động... Một bất lợi nữa là công suất của động cơ đốt trong được sử dụng để truyền động các trục cân bằng.
Đọc thêm
Tại sao động cơ có thể rung khi không tải. Lý do hỏng hóc, chẩn đoán. Mẹo và thủ thuật để giảm độ rung của động cơ.
