Đai thời gian là bộ phận dẫn động đai thời gian và trục khuỷu... Chức năng chính của bộ phận là cung cấp xăng cho động cơ ô tô. Không có cơ chế này chiếc xe sẽ không thể di chuyển. Dây curoa không chỉ dẫn động các trục mà còn tham gia vào hệ thống làm mát.
Nó là một bộ phận rất quan trọng trên ô tô. Sự cố của nó có thể dừng một số hệ thống đang chạy cùng một lúc. Dây đai nằm ở đâu phụ thuộc vào cấu tạo của xe. Thường nằm ở đầu xe. Trên các mô hình cũ, nó có thể được tìm thấy giữa xi lanh động cơ và bộ tản nhiệt. Hiện các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng giấu kỹ bộ phận này. Nhưng để đạt được điều đó, bạn chỉ cần tháo một vài tấm bảo vệ và nó đã có thể được sửa chữa. Bản thân dây đai được làm bằng cao su hoặc cao su. Có dạng răng kín. Răng ở trong phía trong... Chúng giúp bám tốt bánh răng quay. Dây đai được làm riêng cho từng kiểu xe.
Nguyên nhân của đai thời gian bị hỏng
Dây curoa bị đứt có thể mang lại rất nhiều vấn đề cho chiếc xe, vì nó sử dụng các bộ phận động cơ chính. Khi dây đai bị đứt, trục dừng ở một vị trí. Trong khi các bánh xe tiếp tục quay, ứng suất lên các van rất lớn khiến chúng bắt đầu bị uốn cong. Thật tốt khi nó xảy ra mà không tốc độ cao xe hơi. Nhưng nếu ở đâu đó, sau đó trên đường cao tốc, nơi có tốc độ tối thiểu là 100 km / h, kết quả có thể rất bi thảm. Việc sửa chữa có thể không kết thúc với việc thay thế một bộ phận. Nó chỉ ra là một sự cố rất tốn kém. Mức độ phức tạp của sự cố phụ thuộc trực tiếp vào mức độ phức tạp của chính động cơ. Hãy xem xét các động cơ chính. Động cơ 8 van đơn giản hơn có thể khởi động đơn giản chỉ với một sự thay đổi dây đai. Các vấn đề chính phát sinh với động cơ 16 van, cần thay đổi các bộ phận của động cơ chính. Lái loại xe này không chỉ nguy hiểm mà còn rất tốn kém. Nhưng nếu, liên tục theo dõi dây đai, các vấn đề có thể không phát sinh. Hãy chỉ định những cái chính.
Có một số lý do dẫn đến đai bị hỏng:
- Vật liệu kém chất lượng mà từ đó làm ra thắt lưng.
- Lắp ráp bất cẩn của chính động cơ.
- Mòn quá mức trên một phần.
- Suy giảm độ đàn hồi của vật liệu, do đó làm đứt dây đai.
- Sức căng con lăn bơm kém.
- Khi trục bị kẹt, tải trọng được phân phối cho các bộ phận còn lại. Dây đai bị đứt và gãy. Trường hợp này rất hiếm, nhưng vẫn có.
Dấu hiệu đeo đai thời gian
Vì vậy, làm thế nào bạn có thể xác định xem thắt lưng còn có thể sử dụng được hay đã đến lúc thay nó. Hãy đánh dấu một số dấu hiệu hao mòn trên bộ phận này. Các vết chính sẽ xuất hiện trên phần răng cưa. Xác định phần không thể khai thác. Vì thế, thắt lưng mòn có thể bong tróc, xù xì hoặc nứt. Thời gian làm việc của bộ phận thường bị ảnh hưởng bởi đường xấu, bùn đất, hoặc sử dụng xe trong thành phố kẹt xe liên miên. Nên thay dây curoa sau mỗi 50 nghìn km xe đã đi. Một số người lái xe, ở một nơi có dây đai, thay đổi các con lăn mà nó di chuyển. Rốt cuộc, nếu các con lăn bị kẹt, đai chắc chắn sẽ bị đứt. Các vấn đề có thể phát sinh với chính động cơ. Thay đổi các bộ phận bị mòn trong thời gian, bởi vì sau đó các vấn đề lớn có thể phát sinh.
Nếu bạn may mắn, một chiếc thắt lưng bị rách không mang lại vấn đề với các bộ phận khác. Bất kỳ bậc thầy nào trong trạm dịch vụ sẽ giúp bạn thay thế nó. Nhưng thay dây curoa là một sửa chữa khá đơn giản mà hầu như ai cũng có thể xử lý được. Để bắt đầu, những bánh xe sau cần phải được cố định, chúng tôi thay thế bánh xe chặn dưới bánh xe. Nếu bạn không có chúng, thì bạn có thể sử dụng những viên gạch đơn giản. Đầu xe, nâng cao kích. Trong trường hợp này, bạn cần phải mở vít mặt trước bánh xe bên phảiđể trục có thể nhìn thấy được. Muốn tháo puli ta phải tháo dây curoa ra khỏi bộ trợ lực thủy lực, phía sau ta tháo bộ tạo bugi và máy bơm ngưng tụ khí. Sau khi tháo dỡ này, bạn cần phải tháo giá đỡ động cơ, bao gồm dây đai mà chúng ta cần. Sau đó chúng ta tháo dây đai, tháo bu lông cố định con lăn. Vào vị trí của nó, bạn cần phải đặt một thắt lưng mới. Điều rất quan trọng, khi lắp đặt, dây đai phải được siết chặt. Chúng tôi trả lại tất cả các bộ phận về vị trí ban đầu. Việc sửa chữa được hoàn thành một cách an toàn!
Trong bài này chúng ta sẽ nói một chút về các dấu hiệu trục trặc của dây đai thời gian.
Vành đai thời gian là nút quan trọngđảm bảo hoạt động chính xác của hệ thống phân phối khí và đơn vị năng lượng nói chung là. Rốt cuộc, nó cung cấp chuyển động quay đồng thời của tay quay và trục cam và do đó, hoạt động đồng bộ của các piston và van động cơ.
Ngoài ra, nếu răng đai định thời bị gãy hoặc trượt, ở nhiều động cơ, điều này dẫn đến hậu quả không thể khắc phục được khi pít-tông "gặp" van. nhóm piston.
Dấu hiệu của dây đai thời gian bị lỗi
Như bạn có thể hình dung, vai trò của đai thời gian là rất quan trọng. Vì vậy, tình trạng của nó phải được theo dõi một cách cẩn thận nhất. Chúng ta hãy xem xét các dấu hiệu chính của sự hỏng hóc hoặc sắp bị đứt của dây đai.
Có một số dấu hiệu của sự cố dây đai thời gian:
(typography list_number_bullet_red) 1. Khí thải chuyển sang màu đen; || 2. Rung quá mức của bộ nguồn trong quá trình hoạt động; || 3. Sự phức tạp của việc khởi động động cơ; || 4. Sự xuất hiện của tiếng ồn không liên quan từ động cơ. (/ Typography)
Trong mọi trường hợp, nếu ít nhất một trong các triệu chứng được mô tả xuất hiện, trước hết cần phải kiểm tra tình trạng của đai định thời. Tốt hơn là nên thực hiện thủ tục này tại một trạm dịch vụ, tuy nhiên, do tính đơn giản của nó, những người lái xe có kinh nghiệm cũng có thể tự làm việc này.
Ngoài các dấu hiệu gián tiếp được mô tả ở trên của sự cố dây đai thời gian, có những "triệu chứng" trực tiếp của sự cố hỏng hóc của nó. Trong trường hợp này, một lượng công việc nhất định sẽ được yêu cầu. Tuy nhiên, chúng không khác nhau về độ phức tạp, do đó chúng có thể được sản xuất độc lập. hơn thế nữa thủ tục này là giai đoạn xác minh tiếp theo và bắt buộc trong trường hợp phát hiện dấu hiệu gián tiếp.
Vì vậy, bạn sẽ cần phải tháo bộ phận bảo vệ đai hoặc một phần của nó. Tất cả phụ thuộc vào thương hiệu cụ thể và mô hình xe hơi. Tiếp theo, bạn cần kiểm tra toàn bộ chiều dài của dây curoa làm quay trục khuỷu động cơ. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải kiểm tra tình trạng của các răng đai thời gian, đồng thời chú ý đến sự hiện diện của các vết nứt và các dấu hiệu hư hỏng hoặc mòn khác trên nó. Ngoài ra, cần kiểm tra mức độ căng của nó. Nếu phần tử này của hệ thống thời gian được phát hiện bị nhiễm dầu hoặc chất làm mát, thì cần phải loại bỏ nguyên nhân gây rò rỉ phần tử sau để loại trừ việc chúng tiếp tục bám vào dây đai. Rốt cuộc, dầu và chất chống đông có thể phá hủy vật liệu chế tạo dây đai.
Ngoài ra còn có các dấu hiệu gián tiếp của sự cố dây đai thời gian, sau đó có thể gây ra sự cố đứt gãy hoặc mòn quá mức và lệch răng. Chúng bao gồm sự mài mòn nghiêm trọng đối với bộ căng đai hoặc puli đai. Trong trường hợp này, không có khả năng xảy ra lực căng bình thường của phần tử này. Điều này dẫn đến răng bị mài mòn quá mức. vòng quay cao... Ngoài ra, một dây đai lỏng lẻo sẽ dễ bị đứt hơn. Bộ căng trên một số kiểu máy có thể là một máy bơm. Do đó, với sự hao mòn hoặc hỏng hóc của nó, sức căng của dây đai cũng bị suy yếu, dẫn đến hậu quả như đã mô tả ở trên.
(typography pre_red) HÃY TÓM TẮT ... (/ typography)
Cần phải biết các dấu hiệu đặc trưng của sự cố dây đai thời gian - bằng cách này bạn có thể ngăn ngừa thiệt hại nghiêm trọng cho hệ thống. Cuối cùng, điều đáng chú ý là mỗi nhà sản xuất ô tô chỉ ra trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu thời điểm thay dây đai định thời. Cần phải tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn này và thay thế bộ phận này sớm hơn một chút so với số km đã định.
Và khi chọn thắt lưng, chỉ ưu tiên những phụ tùng thay thế chính hãng của các nhà sản xuất nổi tiếng và có uy tín. Trong trường hợp này, độ bền của hệ thống thời gian, và do đó, toàn bộ khối nguồn sẽ được đảm bảo.
Các triệu chứng về vành đai thời gianĐai thời gian là một phần của cơ cấu thời gian cần thiết để phun chất lỏng nhiên liệu và xả khí thải. Thông thường, các chuyên gia dịch vụ ô tô nhất quyết yêu cầu thay thế bộ phận này, ngay cả khi có vẻ như xe đang hoạt động bình thường. Để tránh hỏng hóc đột ngột, cần tìm hiểu tần suất thay dây curoa, nguyên nhân gây ra hỏng hóc là gì và làm thế nào để xác định nhu cầu thay thế.
Cần phải nhớ cách thức hoạt động của động cơ để hiểu được đai định thời dùng để làm gì. Đầu tiên, nhiên liệu được phun vào xi lanh, van đầu vào mở ra và piston được hạ xuống. Khi van này được hạ xuống, bugi đánh lửa và nhiên liệu bắt lửa.
Nguyên tắc hoạt động của thời gian
Sau đó, một van khác mở ra - đầu ra, piston đi lên, và khí thoát ra ngoài. Kết quả của hoạt động của động cơ, trục được khởi động và ô tô chuyển động. Nó chính là đai thời gian đảm bảo sự hoạt động đồng bộ của van và piston, nối trục cam với trục khuỷu. Nhờ anh ta, chúng quay đồng thời, trong khi chiếc thứ nhất quay chậm gấp đôi chiếc thứ hai.
Dây curoa cũng làm quay bánh răng dẫn động máy bơm nước. Cơ cấu định thời hay phân phối khí bao gồm hai con lăn nằm dưới puli trục cam. Cái đầu tiên là lực căng, nó ở bên trái và tạo ra mức độ yêu cầu lực căng đai. Ở phía bên phải có một con lăn hỗ trợ.
Thiết bị hẹn giờ
Một bộ phận phụ tùng được làm bằng cao su gia cố với các răng ở bề mặt bên trong, nhờ đó nó không bị trượt trong quá trình hoạt động. Các răng này tương ứng với bề mặt có răng của ròng rọc. trục khuỷu và bánh răng định thời. Bản thân đai bao gồm ba lớp:
- Dây được làm bằng sợi thủy tinh.
- Lớp tiếp theo thường là nylon.
- Áo khoác cao su bên ngoài bảo vệ các lớp bên trong khỏi bị hư hại và giúp nó đàn hồi tốt hơn.
Thời gian đai
Bây giờ các mô hình phổ biến nhất được làm bằng cao su kim loại. Nhưng theo thời gian, bất kỳ sửa đổi nào cũng có thể bị giãn, nứt, vỡ. Sự mài mòn tăng lên dưới tác động của các yếu tố bên ngoài và bên trong.
Thời gian vết nứt vành đai
Khi động cơ hoạt động, các puli cọ xát vào dây curoa nên mòn dần và không sử dụng được. Điều này không xảy ra nếu xe sử dụng bộ truyền động xích thay vì bộ truyền động dây đai. Tuy nhiên, dây xích được lắp đặt bị ăn mòn và động cơ chạy ồn với nó.
Tránh tình huống khẩn cấp nó được khuyến khích để kiểm tra tình trạng của bộ phận hàng tháng. Tài nguyên bị giảm khi bụi bẩn, muội than, chất lỏng kỹ thuật hoặc dầu máy. Sự cố này xảy ra khi nắp bảo vệ bị hỏng hoặc các thành phần động cơ bị mòn.
Bụi bẩn bên trong thời gian
Con lăn cũng có tác động, nếu bạn không thay thế kịp thời có thể làm hỏng cao su bánh răng bất cứ lúc nào. Nhà sản xuất được chọn cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng. Các sản phẩm đáng ngờ ở mức giá thấp đáng ngờ có thể hỏng bất cứ lúc nào.
Sản phẩm bạn đã mua có thể là hàng giả, đặc biệt nếu được mua từ một địa điểm không phải đại lý ủy quyền... Khi quá tải, một bộ phận như vậy sẽ bị lỗi đầu tiên. Nguyên nhân của sự cố - chất lượng thấp mô hình giả làm bằng chất liệu kém hơn.
Đai thời gian rách
Thời gian đai tám van động cơ phải được thay đổi sau mỗi 50.000 km.
Có mười sáu van động cơ, phụ tùng này hao mòn nhanh hơn và cần thay thế sau 40.000 km.
Dựa trên các số liệu được chỉ ra, thời gian thay thế trung bình là 50 nghìn km.
Các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra độ căng của dây đai ở 25 nghìn km và nếu cần, hãy siết chặt lại. Nếu ngay sau khi thay thế, cần phải thay đổi bộ phận một lần nữa, nhưng các con lăn vẫn còn, điều này cần được tính đến. Sau đó, từ tài nguyên của phần mới, bạn sẽ phải trừ đi số km mà các con lăn đã làm việc trước đó. Tuy nhiên, nên thay đổi con lăn cùng với dây curoa.
Bộ dây đai thời gian hoàn chỉnh mới
Nhiều nhà sản xuất chỉ ra rằng khi sử dụng trong điều kiện khí hậu nóng, tuổi thọ máy bị giảm từ 25-30%. Bạn luôn phải tính đến cấu tạo của chiếc xe và làm theo các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Trong một số trường hợp hiếm hoi, tài nguyên có thể lên tới 90.000 km.
Bạn có thể so sánh tần suất thay dây đai với các bộ phận khác trong bảng:
Việc lắp đặt sai, chẳng hạn như quá chặt hoặc không đủ lực căng, thường dẫn đến hư hỏng. Lực căng kém sẽ gây ra hiện tượng trượt puli. Nếu dây đai di chuyển dù chỉ 1 khía, nó sẽ gây ra vấn đề với hoạt động ICE lên đến thất bại hoàn toàn.
Trong trường hợp dây đai bị căng quá mức, nó bắt đầu căng ra và cuối cùng bị đứt. Khi đó, độ mòn của các yếu tố thời gian, bao gồm cả con lăn và ổ trục, tăng lên. Ngoài ra, một lỗi phổ biến trong quá trình cài đặt là không tuân thủ sự liên kết của các dấu.
Nhiều phần tử được dán nhãn, bao gồm cả ròng rọc. Chúng cho phép bạn cài đặt thời gian van. Các nhãn được căn chỉnh không chính xác ít nhất sẽ dẫn đến giảm công suất động cơ. Trong một sự kết hợp bất lợi của các trường hợp, ngay cả khi có đai làm việc, các van có thể bị uốn cong.
Nếu không quan sát được sự ăn khớp, đai thời gian có thể trượt khỏi bánh răng
Có thể xác định rằng việc cài đặt đã được thực hiện không chính xác bởi âm thanh của động cơ. Nó sẽ hoạt động mà không có tiếng ồn bên ngoài, ví dụ, nếu lực căng quá mức, tiếng ồn của các con lăn sẽ được nghe thấy. Để tránh mòn sớm, hãy nới lỏng dây buộc, xoay trục lăn 15 độ và siết chặt.
Một lỗi thường gặp khi thay thế là lắp dây curoa mới nhưng trục lăn đã cũ. Bạn cần thay đổi các yếu tố này cùng một lúc, sau một lần chạy nhất định. Ngoại lệ duy nhất là những trường hợp khi một dây đai mới mua bị hỏng và các con lăn còn mới.
Thay con lăn đai thời gian
Con lăn mòn bị kẹt hoặc trượt. Nó có khả năng làm hỏng dây đai bất cứ lúc nào, và trong quá trình chẩn đoán nó có thể hoạt động bình thường. Do đó, việc thay thế sẽ phải được thực hiện lại. Sự cố của các đơn vị thời gian khác - trục khuỷu, trục cam hoặc máy bơm.
Nếu động cơ đang chạy tiếng ồn ngoại lai khu vực truyền động đai rất có thể bị lỗi. Khi nào tiếng ồn lớn, bạn nên tắt động cơ ngay lập tức và liên hệ với trung tâm bảo hành.
Kiểm tra thời gian để xác định sự cố nên được thực hiện hàng tháng
Trong quá trình chẩn đoán, có thể tìm thấy các vết nứt nhỏ trên cao su, nhưng điều này không có nghĩa là bạn cần phải mua ngay phần mới... Vì sản phẩm được gia cố miễn là phần kim loại bên trong vẫn còn nguyên vẹn, nên không cần thay thế. Nhưng nếu phần kim loại bị hư hỏng, thì chiếc thắt lưng đã được coi là không sử dụng được. Xuất hiện những tiếng ồn không đáng có, khó khởi động động cơ.
Một dấu hiệu khác của sự đổ vỡ là ống xả màu đen. Rung động mạnh cũng có thể xảy ra trong khu vực của động cơ. Thường thì động cơ quá nóng khi di chuyển. Trong các trường hợp trên, tốt hơn là liên hệ với trạm bảo hành, nhưng nếu muốn, bạn có thể tự mình kiểm tra dây đai.
Để kiểm tra, hãy tháo hoàn toàn nắp bảo vệ. Kế hoạch của các hành động phụ thuộc vào sản xuất và mô hình cụ thể của chiếc xe. Sau đó, trục khuỷu được quay để quay dây đai dọc theo toàn bộ chiều dài của nó và xác định tình trạng của nó.
Đảm bảo răng không bị hư hại, không có vết nứt, vỡ trên bề mặt. Mức độ căng phải được kiểm tra. Nếu tìm thấy dấu vết của dầu hoặc chất làm mát, phải xác định và loại bỏ nguyên nhân rò rỉ.
Điều quan trọng là phải kiểm tra xem dây đai chưa bắt đầu tách lớp. Nếu nó đã cứng lại thì cũng coi như không đạt yêu cầu. Để kiểm tra cao su, bạn cần dùng đầu tuốc nơ vít ấn vào, nếu không có vết lõm trên bề mặt thì tức là nó đã cứng lại.
Các vấn đề chính, các triệu chứng và giải pháp của chúng được hiển thị trong bảng dưới đây:
| Dấu hiệu bên ngoài | Nguyên nhân có thể xảy ra | Biện pháp khắc phục |
| Kéo xé |
1) Căng thẳng quá mức. 2) Sự xâm nhập của dị vật vào ổ. 3) Dây curoa bị hỏng do xử lý thô. |
1) Điều chỉnh độ căng. 2) Kiểm tra tính toàn vẹn của hộp và lắp đặt đúng cách. 3) Làm theo hướng dẫn cài đặt. |
| Cắt răng | 1) Sai lệch. 2) Sức căng yếu. 3) Kẹt phần được tiến hành. |
1) Chỉnh sửa căn chỉnh. 2) Tăng độ căng. 3) Loại bỏ nguyên nhân gây kẹt. |
| Các vết khía trên răng | 1) Căng thẳng quá lỏng lẻo. 2) Mất lực căng trong quá trình hoạt động. |
1) Điều chỉnh độ căng. 2) Kiểm tra các vít siết chặt có chắc chắn không. |
| Mòn răng | 1) Ròng rọc bị mòn. 2) Lực căng không chính xác. |
1) Thay thế các ròng rọc bị hỏng. 2) Điều chỉnh độ căng. |
| Mòn mép trên | 1) Lực căng quá căng. 2) Bất thường trong các ròng rọc. |
1) Cài đặt với độ căng chính xác. 2) Thay thế các ròng rọc bị biến dạng. |
| Vết nứt cơ sở | 1) Mòn của con lăn giảm chấn ngược. 2) Nhiệt độ cao. 3) Nhiệt độ thấp. |
1) Thay con lăn. 2), 3) - loại bỏ nguyên nhân gây ra nhiệt độ không chính xác. |
| Mài mòn cạnh | 1) Tính không song song. 2) Các mặt bích bị hư hỏng. |
1) Hiệu chỉnh tính song song. 2) Thay thế các mặt bích bị hỏng. |
| Nhiễm dầu | 1) Rò rỉ dầu. | 1) Thay thế các phớt dầu bị hỏng. |
| Tiếng ồn bên ngoài | 1) Các mặt bích bị hư hỏng. 2) Tính không song song. 3) Sức căng mạnh mẽ. 4) Độ căng không đủ. |
1) Thay thế các mặt bích bị hỏng. 2) Hiệu chỉnh tính song song. 3), 4) - cài đặt với độ căng chính xác. |
Trong trường hợp đai thời gian bị mòn hoặc bị hỏng, các van sẽ không đóng mở đồng bộ. Kết quả là tuổi thọ của động cơ sẽ giảm xuống. Nếu đã đến lúc phải thay dây đai định thời, thì bộ phận đó đã cạn kiệt nguồn lực và có thể bị đứt bất cứ lúc nào.
Do đó, với quãng đường đi vừa đủ, dây đai thời gian cần được thay đổi, ngay cả khi nó có vẻ còn nguyên vẹn. Nếu bạn từ chối thay thế kịp thời, các bộ phận động cơ có thể bị hỏng. Thông thường, van bị hỏng và con lăn căng thẳng... Nói chung, dây đai và con lăn có cùng tuổi thọ. Vì vậy, nên thay đổi chúng cùng một lúc.
Một mối nguy hiểm lớn là dây đai bị nhảy ra và đứt. Sau đó, cơ chế phân phối khí dừng lại, và các van không có thời gian để đóng lại. Trong vài giây, các piston, tiếp tục chuyển động theo quán tính, đập vào các van và bẻ cong chúng.
Van uốn cong
Bản thân các piston cũng bị hư hỏng. Trong tình huống này, bạn phải trả tiền cho xem xét lại động cơ. Ngoài dây đai, các yếu tố sau phải được thay đổi:
- các van;
- vòng đệm khối xi lanh;
- trục cam.
Trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ phải thay đổi hoàn toàn đầu xi lanh
Khi dây đai bị đứt trong quá trình đi xe, xe có thể bị tai nạn. Ngay cả khi tai nạn không xảy ra, sẽ phải gọi xe đầu kéo. Trong trường hợp này, đại tu động cơ thường vượt quá chi phí của động cơ mới.
Kiểu dáng của một số ô tô được thiết kế để khi đứt dây đai, van không bị biến dạng. Nhưng trong hầu hết các xe ô tô nước ngoài mới, sự bảo vệ như vậy không được cung cấp. Bạn có thể tìm hiểu về tính khả dụng của biện pháp bảo vệ bằng cách đánh dấu động cơ.
Tại các trung tâm bảo hành chính thức, dây curoa được bán dưới tên thương hiệu của cơ sở kinh doanh ô tô đã sản xuất ô tô. Trên thực tế, những bộ phận này được làm theo đơn đặt hàng của các hãng khác. Do thương hiệu, chi phí cho các quan chức cao hơn 20-30 phần trăm. Nhưng người mua sẽ lựa chọn sai, và việc lắp đặt sẽ do các chuyên gia thực hiện.
Các thương hiệu đã được xác minh được liệt kê dưới đây:
- Contitech là sản phẩm cao cấp của Đức.
- Bosch là nhà sản xuất phụ tùng ô tô chất lượng của Đức.
- Dayco - thắt lưng rẻ tiền từ Mỹ.
- Gates là một sản phẩm nitrile được gia cố tuyên bố có nguồn tài nguyên gấp ba lần so với các đối thủ cạnh tranh.
Nếu người mê xe biết hãng xe mua phụ tùng của hãng nào thì có thể lựa chọn sản phẩm của hãng. Thật tiện lợi khi chọn một chiếc analog của hãng này, sẽ rẻ hơn mà chất lượng cũng không hề kém cạnh.
Điều quan trọng là phải đề phòng hàng giả, nếu răng khấp khểnh, chữ khắc bị khấp khểnh thì không nên mua phần
Đai được bán hoàn chỉnh với con lăn, chi phí trung bình đặt cho ô tô nội địa - từ 1200 đến 1500 rúp. Phụ tùng cho ô tô nước ngoài sẽ có giá 2000-3000 rúp. Trong một số xe hơi, bạn cũng phải thay đổi hộp số truyền động trục khuỷu, giá bắt đầu từ 2.000 rúp.
Đầu tiên, tháo vỏ bằng cờ lê.
Với đầu 17 mm, nới lỏng bu lông căng máy phát điện. Máy phát điện được ép ra với một khớp nối và dây curoa máy phát điện cũ được tháo ra.
Ròng rọc đi đến máy phát điện được cố định, một chiếc chìa khóa được lắp vào nó và nằm trên khối động cơ. Bánh xe dưới máy phát điện bị tháo ra hoặc quay sang một bên. Một đầu có phần mở rộng được đặt trên bu lông ròng rọc và bắt đầu tháo. Khi nó quay, bạn có thể kéo ròng rọc ra.
Căn chỉnh các dấu trên trục. Dấu phải chống lại dải kim loại. Mỗi trục được quay với một đầu và đưa đến vị trí mong muốn.
Xoay đai ốc trên puli bộ căng sẽ nới lỏng đai định thời cho đến khi nó bung ra.
Đai định thời mới được đưa vào trục dưới. Sau đó, nó được luồn qua các con lăn và trục trên.
Kiểm tra các vết, điều chỉnh và siết chặt trục căng. Lực căng phải cho phép dây đai quấn ở mặt thẳng của nó, nhưng nó không được xoay 180 độ. Sau đó, ròng rọc được vặn lại, dây curoa máy phát được đeo vào. Máy phát điện bị ép ra, dây curoa máy phát được kéo và siết chặt. Nắp hộp được vặn vào.
Bạn có thể làm quen với quá trình cài đặt chi tiết bằng cách xem video:
3 (60%) 2 bình chọn
Trung tâm của bất kỳ đơn vị điện nào và một trong những thành phần chính của bất kỳ ICE nào là cơ cấu phân phối khí. Chức năng chính của nó là điều khiển van nạp và van xả. Mở hành trình nạp van nạp... Hỗn hợp nhiên liệu được đưa vào các buồng đốt. Trên hành trình xả, van xả mở và khí thải được loại bỏ khỏi xi lanh. Cơ chế này nhìn chung khá đáng tin cậy nếu bạn tuân theo các quy tắc vận hành xe. Nhưng đôi khi nó cũng không thành công. Chúng ta hãy xem xét các vấn đề thời gian chính, nguyên nhân của chúng và phương pháp sửa chữa.
Thiết bị hẹn giờ
Để bắt đầu, hãy nhớ lại ngắn gọn cách hoạt động của các cơ chế này. Trên hầu hết các kiểu động cơ, nó bao gồm các đơn vị và bộ phận sau.
Vì vậy, các van được điều khiển bởi trục cam. Thông thường nó được làm từ thép hoặc gang. Nó được cài đặt trong cacte. Cacte này bao gồm nắp hộp thời gian. Cũng trên động cơ hiện đại trục cam có thể được tìm thấy trong đầu xi lanh. Khi trục quay, nó tác động lên các cam, từ đó tác động lên van của chúng.
Ngoài ra, tay đẩy được cung cấp trong thiết kế - chúng bằng thép hoặc gang. Chức năng của chúng là truyền lực từ trục cam và các cam tới các van.
Cơ chế có hai van - nạp và xả. Nhiệm vụ của họ là phục vụ hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt và sau đó loại bỏ các khí thải. Van là một thân đầu phẳng. Các yếu tố đầu vào và đầu ra khác với nhau. Sự khác biệt liên quan đến đường kính của đầu hoặc tấm. Các yếu tố thời gian này được làm bằng thép và thép chịu nhiệt (trong trường hợp van xả). Chân là một thanh có rãnh. Nó là cần thiết để các lò xo được cố định. Các van chỉ có thể di chuyển về phía ống lót. Để tránh dầu lọt vào xi lanh, hãy sử dụng nắp bịt kín. Một lò xo bên ngoài cũng như một lò xo bên trong được gắn vào mỗi van. Các thanh trong thiết bị định thời là cần thiết để truyền lực từ tay đẩy đến tay quay.
Vòng quay do ổ đĩa. Nó có thể là dây chuyền hoặc dây đai. Truyền động truyền chuyển động quay từ trục khuỷu. Cácte tạo ra một vòng quay cho hai vòng quay của trục khuỷu - đây là chu kỳ làm việc của động cơ.
Sự cố có thể xảy ra
Các lỗi về thời gian bao gồm việc đóng van không hoàn toàn, khe hở quá mức giữa thân van và chân của cánh tay đòn. Bánh răng, bộ đẩy, thanh truyền, trục quay, ống lót ổ trục và trục cam cũng bị mòn.
Xem xét nguyên nhân và hậu quả của một số sự cố điển hình cơ chế này, cũng như các dấu hiệu của lỗi thời gian.
Giảm độ nén
Một trong những triệu chứng của sự cố là giảm sức nén động cơ và xuất hiện ống xả... Điều này xảy ra sau khi cặn cacbon và lớp vỏ hình thành trên van. Thường thì phần tử có thể cháy hết. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng cháy hàng nằm ở chỗ các van nạp và van xả không khớp với ghế ngồi của họ. Các yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến việc giảm độ nén. Đây là hiện tượng biến dạng của lò xo bị gãy hoặc mòn, kẹt thanh truyền trong ống lót, thiếu khe hở giữa van và tay đòn.
Giảm sức mạnh
Thông thường, các trục trặc về thời gian biểu hiện dưới dạng giảm công suất, dưới dạng bộ ba và tiếng gõ kim loại. Đây là tất cả các dấu hiệu cho thấy van không mở hoàn toàn. Một phần của hỗn hợp nhiên liệu và không khí không đi vào các khoang, sau đó, khe hở nhiệt tăng lên và bộ bù thủy lực bị hỏng. Thực chất đây là nguyên nhân dẫn đến việc cơ chế và van bị trục trặc.
Đai hoặc xích bị mòn
Đây là một trong những vấn đề thời gian cơ bản nhất, đặc biệt thường xuyên xảy ra. Trong trường hợp này, động cơ có thể bị hỏng hoàn toàn. Đai truyền động bị đứt và các piston chạm vào van chưa đóng, do trục cam không quay nữa. Nguyên nhân nằm ở sự mòn của đai hoặc xích.
Khắc phục sự cố và khắc phục sự cố của vành đai thời gian
Hư hỏng đối với dây đai truyền động là thảm khốc và đặc biệt sự cố thường xuyên... Hãy cùng xem những lý do dẫn đến sự cố dây đai thời gian.
Vì vậy, phần tử thường bị hỏng do đứt dây thẳng. Nguyên nhân có thể là do dây curoa đã bị đứt trước khi lắp vào động cơ. Nguyên nhân thứ hai là đứt dây xoắn.
Điều này xảy ra nếu bất kỳ vật thể lạ nào lọt vào giữa dây đai và puli trục cam. Kết quả là nó đã cắt sâu vào dây đai cao su và làm rách dây. Nó cũng có thể xảy ra nếu cài đặt không chính xác. Có thể xảy ra sự thiếu chính xác dẫn đến sự cố này - ròng rọc trục cam có thể được xoay bằng một tuốc nơ vít sắc nhọn.
Xén răng
Điều này xảy ra do lực căng đai yếu. Lỗi thời gian như vậy không dẫn đến hậu quả thảm khốc, nhưng hoạt động của động cơ có thể bị gián đoạn. Xe có thể không nổ máy. Ròng rọc trục cam kẹt và không chịu được cũng có thể được phân biệt trong số các lý do.
Vết khía trên răng đai
Điều này là do lực căng quá thấp. Nó cũng xảy ra do mất sức căng trong quá trình hoạt động.
Vết nứt dây đeo lưng
Tại đây, các chuyên gia xác định đai quá nhiệt, hoạt động trong nhiệt độ thấp... Ngoài ra, một con lăn dẫn hướng bị mòn có thể là nguyên nhân.
Vành đai mài mòn
Nếu dây đai bị mòn một cách trực quan từ một trong các mép thì có thể bị hỏng mặt bích hoặc lỗi thời. Trong trường hợp này, nó chắc chắn phải được thay đổi.
Chuỗi
Trong một thời gian dài, người ta tin rằng dây xích đáng tin cậy hơn nhiều so với truyền động bằng dây đai. Và điều này đúng, nhưng sợi dây chuyền còn lâu mới bất tử. Các trục trặc cũng xảy ra Nếu dây đai bị đứt, thì có một cơ hội nhỏ nhưng để cứu động cơ. Trong trường hợp mạch hở, tình hình có thể tồi tệ hơn nhiều. Xích có khối lượng lớn hơn dây đai, và nếu nó bị đứt, nó sẽ nghiền nát động cơ theo đúng nghĩa đen. Các van và piston bị hư hỏng nặng. Nói chung, chỉ có một sự cố mạch - nó bị đứt.
Trong số các lý do là chất lượng của dầu. Tài nguyên chuỗi là 250 nghìn km, nhưng chúng hiếm khi đi bộ dài như vậy. Các trường hợp được biết đến rộng rãi khi dây xích trong động cơ bị đứt khi chạy 100 hoặc 60 nghìn km. Nhưng đây thường là lỗi của nhà máy đối với những chiếc xe cụ thể. Thông thường, các vấn đề không chỉ liên quan đến dầu mà còn do lỗi của các kỹ sư.
Dấu hiệu hao mòn
Một chuỗi bị mòn sẽ có một số triệu chứng. Để tránh phải đại tu động cơ (thường rất tốn kém), cần phải thay xích khi nó căng ra.
Nếu động cơ chạy không tải một cách thô bạo và không đều, xích đã "khớp". Công việc này của động cơ là do thời gian của van đã thay đổi. Nếu chuỗi kêu ở chế độ di chuyển nhàn rỗi, thì đây cũng là một trong những dấu hiệu cho thấy sự cố không thể sửa chữa có thể sớm xảy ra.
Nếu sau khi tháo nắp, bạn có thể thấy bộ căng đã đạt được khoảng cách tối đa, nếu xuất hiện vết mòn trên răng của đĩa xích thì tốt nhất nên thay xích.
Định thời gian sửa chữa và bảo trì
Vấn đề chính của cơ chế này là mòn tạp, cam và tăng vòng bi. Để giảm khe hở, cần mài các tạp chí trục cam. Điều này cũng làm sâu hơn các rãnh cấp dầu. Các cổ được mài để phù hợp với kích thước sửa chữa. Hơn nữa, sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra chiều cao của các cam.
Thậm chí không được có thiệt hại nhỏ trên các bộ phận hỗ trợ dưới cổ. Không được có vết nứt trên vỏ ổ trục. Sau khi vệ sinh và rửa trục cam, nhớ kiểm tra khe hở giữa các tạp và lỗ trên giá đỡ đầu xi lanh.
Chuỗi không được kéo căng và có thiệt hại cơ học... Miễn là nó không bị mòn, nó có thể được điều chỉnh. Tháo chốt khóa nửa lượt. Khi đó trục khuỷu được quay 2 vòng rồi vặn chặt chốt khóa.
Phần còn lại của việc khắc phục sự cố thời gian là thay thế các phần tử đã bị mòn. Cũng cần điều chỉnh định kỳ các van trên ô tô không có bộ nâng thủy lực.
Phần kết luận
Như bạn có thể thấy, các vấn đề phổ biến nhất là đai truyền động và dây chuyền. Đây là điều mà các chuyên gia thường phải giải quyết trong quá trình sửa chữa. Các sự cố khác ít phổ biến hơn. Nhưng điều đáng nhớ là rất khó để chẩn đoán một cách độc lập nút này - thường thì các triệu chứng có thể tương ứng với các sự cố khác. Cũng cần nhớ rằng hầu hết các vấn đề về thời gian sẽ dẫn đến sự gián đoạn của các giai đoạn phân phối. Và sau đó bạn có thể bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân và cách khắc phục sự cố về thời gian. Bạn có thể thực hiện việc điều chỉnh một cách độc lập và tốt hơn hết là bạn nên giao phó mọi việc khác cho các chuyên gia.
